http://www.autowiki.fi/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=193.111.93.44 2026-04-18T14:21:35Z Käyttäjän muokkaukset MediaWiki 1.32.4 http://www.autowiki.fi/index.php?title=Tasauspy%C3%B6r%C3%A4st%C3%B6&diff=43885 2008-01-08T09:20:59Z

<p>193.111.93.44: /* Tasauspyörästön lukon mekanismi */</p> <hr /> <div>[[Kuva:800px-Transmission diagram.JPG|thumb|300px|Tasauspyörästö auton taka-akselilla]]<br /> <br /> '''Tasauspyörästö''' (engl. differential) on autoissa ja muissa pyörillä liikkuvissa laitteissa laite, joka koostuu hammasrattaista antaakseen yhtä paljon [[vääntö]]ä kummallekkin vetävälle [[pyörä]]lle, vaikka ne pyörisivätkin eri nopeutta. Tasauspyörästöä tarvitaan siksi, että auton samalla akselilla olevat pyörät pyörivät eri nopeutta kun autolla kaarretaan. Tavanomaisen tasauspyörästön heikkous on mahdollisuus toisen pyörän sutimiseen, jolloin vastakkainen pyörä ei pyöri. Autoissa, joissa sutimisen välttäminen on tärkeää, kuten kilpa-autoissa, käytetään [[tasauspyörästön lukko]]a.<br /> <br /> Tasauspyörästö koostuu yleensä hammasratasmekanismista, jossa rengasratas saa [[nivelakseli]]lta pyörimisvoimaa, joka siiretään sivurattaille yleensä kahden vastakkaisen pienen hammaspyörän kautta. Pienet vastakkaiset hammasrattaat ovat kiinnitetty kehikkoon, joka on kiinni rengasrattaassa. Kun rengasratas ja kehikko pyörivät, pienet hammasrattaat pyörittävät sivurattaita.<br /> Pienet rattaat pyörivät vapaasti oman akselinsa ympäri, kun jompikumpi sivurattaista kohtaa vastusta.<br /> <br /> === Tasauspyörästön lukon mekanismi ===<br /> Joissain ajoneuvoissa, kuten mikroautoissa, vääntö jaetaan yksinkertaisesti tasan molemmille pyörille käyttäen yhtenäistä vetoakselia tai autoissa tasauspyörästön lukkoa. Tällainen järjestely toimii tarpeeksi hyvin, kun ajetaan suoraan eteenpäin, mutta vaihdettaessa suuntaa, ulomman pyörän täytyy kulkea pidempi matka kuin sisemmän pyörän. Yksinkertaisessa ratkaisussa sisempi pyörä sutii. Yleisessä käytössä tällainen ratkaisu vahingoittaisi liikaa sekä rengasta, voimansiirtoa että tietä.<br /> <br /> Tämän takia on kehitetty erilaisia kitkalukkoja, jotka toimivat joko kartioiden tai levyjen avulla, pyrkien estämään vain toisen renkaan pyörimistä. Tälläisiä ratkaisuja käytetään monissa takavetoisissa henkilöautoissa ja pakettiautoissa.<br /> On myös olemassa mekaanisesti toimivia, joissa on lukitus joka kytkeytyy keskipakovoiman avulla kun tietty pyörintänopeus ero syntyy.<br /> Vaativampaan käyttöön on myös monia ali/ylipaineella tai mekaanisesti kytkettäviä lukkoja, maasturit, kuorma-autot.<br /> <br /> {{enWikipedia|Differential_(mechanics)}}<br /> <br /> [[Luokka:Voimansiirto]]<br /> <br /> <br /> nam</div>

193.111.93.44 http://www.autowiki.fi/index.php?title=Tasauspy%C3%B6r%C3%A4st%C3%B6&diff=43884 2008-01-08T09:20:23Z

<p>193.111.93.44: </p> <hr /> <div>[[Kuva:800px-Transmission diagram.JPG|thumb|300px|Tasauspyörästö auton taka-akselilla]]<br /> <br /> '''Tasauspyörästö''' (engl. differential) on autoissa ja muissa pyörillä liikkuvissa laitteissa laite, joka koostuu hammasrattaista antaakseen yhtä paljon [[vääntö]]ä kummallekkin vetävälle [[pyörä]]lle, vaikka ne pyörisivätkin eri nopeutta. Tasauspyörästöä tarvitaan siksi, että auton samalla akselilla olevat pyörät pyörivät eri nopeutta kun autolla kaarretaan. Tavanomaisen tasauspyörästön heikkous on mahdollisuus toisen pyörän sutimiseen, jolloin vastakkainen pyörä ei pyöri. Autoissa, joissa sutimisen välttäminen on tärkeää, kuten kilpa-autoissa, käytetään [[tasauspyörästön lukko]]a.<br /> <br /> Tasauspyörästö koostuu yleensä hammasratasmekanismista, jossa rengasratas saa [[nivelakseli]]lta pyörimisvoimaa, joka siiretään sivurattaille yleensä kahden vastakkaisen pienen hammaspyörän kautta. Pienet vastakkaiset hammasrattaat ovat kiinnitetty kehikkoon, joka on kiinni rengasrattaassa. Kun rengasratas ja kehikko pyörivät, pienet hammasrattaat pyörittävät sivurattaita.<br /> Pienet rattaat pyörivät vapaasti oman akselinsa ympäri, kun jompikumpi sivurattaista kohtaa vastusta.<br /> <br /> === Tasauspyörästön lukon mekanismi ===<br /> Joissain ajoneuvoissa, kuten mikroautoissa, vääntö jaetaan yksinkertaisesti tasan molemmille pyörille käyttäen yhtenäistä vetoakselia tai autoissa tasauspyörästön lukkoa. Tällainen järjestely toimii tarpeeksi hyvin, kun ajetaan suoraan eteenpäin, mutta vaihdettaessa suuntaa, ulomman pyörän täytyy kulkea pidempi matka kuin sisemmän pyörän. Yksinkertaisessa ratkaisussa sisempi pyörä sutii. Yleisessä käytössä tällainen ratkaisu vahingoittaisi liikaa sekä rengasta, voimansiirtoa että tietä.<br /> <br /> Tämän takia on kehitetty erilaisia kitkalukkoja, jotka toimivat joko kartioiden tai levyjen avulla, pyrkien estämään vain toisen renkaan pyörimistä. Tälläisiä ratkaisuja käytetään monissa takavetoisissa henkilöautoissa ja pakettiautoissa.<br /> On myös olemassa mekaanisesti toimivia, joissa on lukitus joka kytkeytyy keskipakovoiman avulla kun tietty pyörintänopeus ero syntyy.<br /> Vaativampaan käyttöön on myös monia ali/ylipaineella tai mekaanisesti kytkettäviä lukkoja, maasturit, kuorma-autot.<br /> <br /> {{enWikipedia|Differential_(mechanics)}}<br /> <br /> [[Luokka:Voimansiirto]]<br /> <br /> <br /> KIKKELLI</div>

193.111.93.44 http://www.autowiki.fi/index.php?title=Vaihteisto&diff=39759 2007-05-02T06:31:13Z

<p>193.111.93.44: </p> <hr /> <div>'''Vaihteisto''' on laite, joka välittää mekaanista [[momentti]]a kahden komponentin välillä. [[Auto]]issa vaihteistoa käytetään, koska liikkeelle lähdettäessä pyörät pyörivät hitaammin kuin suurella nopeudella ajettaessa. Ykkösvaihde antaa tällöin suurimman voiman hitaammalla moottorin pyörimisnopeudella, kun taas esimerkiksi 3. vaihde tuottaa vetäville pyörille vähemmän voimaa suuremmalla pyörimisnopeudella, jolloin auto liikkuu suuremmalla nopeudella. <br /> <br /> Vaihteiston välityssuhde&gt; on käyttävän akselin pyörimisnopeuden ja käytettävän akselin pyörimisnopeuden osamäärä. Yleensä vaihteiston välityssuhde on yhtä suurempi, eli vaihteisto kasvattaa momenttia mutta pienentää pyörimisnopeutta. Portaalla tarkoitetaan yleensä vaihteiston sisäistä momentinvälitystiehen kuuluvaa kokonaisuutta, joka muuntaa momenttia. Tavallisesti tällainen kokonaisuus on hammaspyöräpari. Vaihteistossa on siten aina vähintään yksi porras ja kaksi vaihdetta. Portaiden lukumäärä vaikuttaa lähinnä suurimpaan välityssuhteeseen, joka vaihteistolla on mahdollista saavuttaa.<br /> <br /> * Vaihteistokonstruktioita<br /> ** Lieriöhammaspyörävaihteistossa yhden portaan muodostavat kaksi keskenään rynnössä olevaa yleensä ulkohammastettua lieriöhammaspyörää. Pyörimisakselit ovat yhdensuuntaiset. Välityssuhde on hammaspyörien hammaslukujen suhde.<br /> ** Planeettavaihteistossa momenttia välittävät lieriömäiset hammaspyörät, jotka ryhmitellään aurinkopyöräksi, planeettapyöriksi ja kehäpyöräksi. Aurinkopyörä on järjestelmässä sisimpänä ja rynnössä planeettapyörien kanssa. Planeettapyörät taas ovat rynnössä uloimpana olevan sisähammastetun kehäpyörän kanssa. Planeettapyörät on yhdistetty toisiinsa kannattimella. Planeettapyörästön välityssuhde riippuu hammaspyörien hammasluvuista sekä käyttävän ja käytettävän osan valinnasta. Tietyillä hammasluvuilla yhdellä planeettapyörästöllä on kuusi mahdollista välityssuhdetta, joista yksi on negatiivinen (peruutusvaihde).<br /> <br /> == Vaihteistotyyppejä ==<br /> <br /> *[[Käsivalintainen vaihteisto]]<br /> *[[Automaattivaihteisto|Perinteinen automaattivaihteisto]]<br /> *[[Tiptronic|Käsinvalinnalla varustettu automaattivaihteisto]]<br /> *[[Suorakytkentävaihteisto|DSG-vaihteisto]]<br /> *[[CVT|CVT-vaihteisto]]<br /> *[[Automatisoitu manuaalivaihteisto]]<br /> <br /> == Valmistajat ==<br /> <br /> *[[Aisin_Seiki_Co.]]<br /> *[[Allison Transmission]]<br /> *[[BorgWarner]]<br /> *[[Eaton Corporation]]<br /> *[[FF Developments]]<br /> *[[General Motors]]<br /> *[[Getrag]]<br /> *[[Jatco]]<br /> *[[Mercedes-Benz]]<br /> *[[Transmission Technologies Corporation]]<br /> *[[Voith]]<br /> *[[Volvo]]<br /> *[[Scania]]<br /> *[[ZF Friedrichshafen AG]]<br /> <br /> {{wikipedia|Vaihteisto}}<br /> <br /> [[Luokka:Vaihteistot]]</div>

193.111.93.44