VAG AHU -moottori

2009-12-17T00:16:12Z

84.248.27.239: /* Huollot */

{{moottori|
nimi = VAG AHU -moottori|
kuva = |
kohteet = [[Audi A4]] [[Audi A6]] Cabrio [[Volkswagen Caddy|VW Caddy]] [[Volkswagen Golf mk3|VW Golf mk3]] [[Volkswagen Golf mk4|VW Golf mk4]] [[Volkswagen Vento|VW Vento]] [[Volkswagen Polo|VW Polo]] [[Volkswagen Sharan|VW Sharan]] [[Volkswagen Passat 3B|VW Passat 3B]] [[Seat Cordoba]] [[Seat Alhambra]]|
käyttöaika = [[1996]]–[[2002]]|
sylinterimitat = Syl. halkaisija 79,5 mm Iskunpituus 95,5 mm|
iskutilavuus = 1896 cm3|
teho = 66 kW (90 hv) @ 4000 r/min|
vääntö = 202 Nm @ 1900 r/min|
tyyppi = R4 OHC|
puristussuhde = 19,5:1|
venttiilit = 8|
materiaali = -|
syöttö = [[Bosch]]in jakajaruiskutuspumppu|
öljytilavuus = 3,8 litraa (ilman suodatinta), 4,3 litraa (suodatin mukaanlukien)|
sytytysjärjestys = 1-3-4-2}}

'''AHU'''-koodilla oleva moottori on jakajapumpullinen elektronisesti ohjattu [[TDI]]-kone.

== Teknisiä tietoja ==
* Ilmamassamittari: Pierburg
* Jäähdytysneste: 7,5 litraa (pakkasnesteen ja veden seos, katso ohjekirja)
(Seatilla on kaksi eri versiota AHU:sta, toisessa vääntö on 202 Nm ja toisessa 210 Nm, Alhambrassa käytettiin tehottomampaa)

Esiintynyt VW-konsernin tuotteissa vuosina 07.1996–08.2002

== Huollot ==
* Normaalit [[Öljynvaihto|öljynvaihdot]] 10–15 tkm välein, samalla vaihdetaan luonnollisesti myös [[öljynsuodatin]] 1).

* Suomen oloissa [[Diesel-polttoainesuodatin|PA-suodatin]], eli diesel-suodatin kannattaa vaihtaa (30 tkm välein) tai ainakin tyhjentää syksyisin ennen pakkasten tuloa.

* Iso huolto, eli [[Jakohihna|jakohihnan]] ja kiristimien vaihto 90 tkm välein, kampiakselin ns. kuningaspulttia ei tarvitse irroittaa eikä vaihtaa jakopääremontin yhteydessä jonka löystymisestä esim. [[VAG_AAZ-moottori|AAZ-moottori]] on surullisenkuuluisa, pultti tulisi kuitenkin uusia aina irtikäyttämisen yhteydessä. Sensijaan apuakselin kunto ja tämän kiinnityspultin kireys olisi syytä tarkastaa ja mahdollisesti kiristää aavistuksen verran ylikireyteen tai kiinnittää se kevyen ruuvilukitteen kanssa kasauksen yhteydessä. Paljon ajetun moottorin luotettavan toiminnan takaamiseksi apuakseli ja sen laakeri sekä öljypumppu olisi myös syytä uusia noin 400tkm välein sekä tarkastaa kampiakselin hammashihnapyörän kuluneisuus. Vesipumppu ja ohjaustehostin toimii kiilahihnan pyörittämänä joista vesipumppu tulisi vaihtaa aina ison huollon yhteydessä, [[Moniurahihna|moniurahihna]] ja sen kiristin on myös syytä tarkistaa samalla.

* Lisäksi (vaihtoväli suluissa):
** [[Raitisilmansuodatin]] 1-2 vuoden välein (30 tkm)
** [[Ilmansuodatin|Moottorin ilmansuodatin]] (30 tkm)
** Jäähdytysnesteet ([[G12-jäähdytysneste|G12]],punaiset) 4 vuoden välein (käytännössä "lähes" ikuiset), vanhempi ([[G11-jäähdytysneste|G11]],vihreä) vaihdetaan 2 vuoden välein (30–60 tkm)
** [[Jarruneste|Jarrunesteet]] 2 vuoden välein (30–60 tkm)
** [[Vaihteistoöljy|Manuaalivaihteiston öljyt]] suositellaan vain tarkistettavaksi vuosihuollossa, mutta usein ne on syytä vaihtaa, jos autolla on ajettu enemmän ja vaihteet takertelevat. Öljyn määrä riippuu vaihteiston tyypistä: Golffiin ja Ventoon (1Z / AHU) 1,9 litraa ja Passattiin (1Z) 2,0 litraa ja Audi 80 (1Z) 2,3 litraa ja Audi A4 (1Z / AHU) 2,2 litraa
** Automaattivaihteiston öljyt (30 tkm)

1) Golfissä ([[Golf_mk3|MK3]]) normaalin pitkän öljynsuodattimen mahtuminen paikalleen ilmastoinnin takia on todella vaikeaa, joten [[VAG_1Y-moottori|1Y]]-moottorissa käytettävä öljynsuodatin sopii paremmin (suodattimen koodi: M3380, N0C145, PH5883).

== Viritys ==
AHU-moottoriin on saatavilla lisätehoa suhteellisen helposti. Tässä on esitetty eräiden harrastajien suosittelema järjestys eri viritystoimenpiteiden suorittamiseen niihin liittyvine hinta- ja tehotietoineen.

# [[EVRY-mod]] Huijaa moottorin ohjausyksikköä siten, että tällä saadaan hieman lisätehoja, <10€.
#Polttoainesuuttimien vaihto suurempiin, ~200€. Parantaa polttoaineen annostelua sylinteriin ja parantaa siksi polttoainetaloudellisuutta sekä nostaa tehoa ja vääntöä.
# [[Lastu]]tus, eli viritysohjelman muutos, ~300–1500€. Parantaa moottorin ohjausta sekä nostaa tehoa ja vääntöä. Muuttaa auton käytöstä merkittävästi. Vakioturbon vaihtoa suurempaa suositellaan ahtopaineen nousun vuoksi. Vakio ei välttämättä kestä.
# Suuremman [[turbo]]n vaihto, ~1000€. Nostaa ahtopainetta ja yhdessä aiempien virityskeinojen kanssa nostaa auton tehoja merkittävästi. Garret gt15/20-hybridiahdin on yksi parhaita ja suoraan "bolt-on" vakiopaikoille, lisäksi suuremmat suuttimet, niin toimii parhaiten. Tämän jälkeen usein joutuu vain vaihtamaan jo järeämpää Race-kytkintä. Suosittelen vaihtamaan sach race engineerin:in tekemän asetelman ja [[Volkswagen_Golf_mk3_VR6|VW Golf III vr6]] -mallin kytkinlevyn

== Tyyppiviat ==
* Mahdollisesti vuotava [[EGR]]-venttiili
* [[EGR]]:n takia tukkeutuva ja karstaantuva imusarja
* Raskaammin kuormitettuna jälkikäytön jättäminen väliin voi tehdä selvää [[Kannentiiviste|kansipahvista]] tai [[Turboahdin|turboahtimesta]]

Muut tyyppiviat, katso: [[TDI|Muut TDI-moottorit]] ja [[VAG_1Z -moottori|1Z-moottori]].

{{Tyyppiviat}}

== Katso myös ==
* [[TDI|Muut TDI-moottorit]] ja [[VAG_1Z -moottori|1Z-moottori]].

----
* [[VAG_Moottorityypit|Takaisin moottorikoodiluetteloon]]
* [[VAGipedia|Takaisin VAGipedia etusivulle]]

[[Luokka:VAG-moottorit|AHU]]

AutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]

VAG AHU -moottori