AutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]

Kia Sorento (JC)

2026-07-13T23:32:50Z

Kustu-2:

{{malli|
nimi = Kia Sorento (JC/BL)|
kuva = [[Tiedosto:Kia Sorento (JC) etu.JPG|250px]]|
valmistaja = Kia Motors Corporation|
valmistusmaa = {{Lippu|Etelä-Korea}} Etelä-Korea, Hwaseong <ref name="Hwaseong">{{Verkkoviite | Osoite = http://koreajoongangdaily.joins.com/news/article/article.aspx?aid=2993737| Nimeke = Kia hopes to see sales rise with new Sorento| Tekijä = Joo Kyung-don| Ajankohta = 20.8.2014| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Inside Korea JoongAng| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.12.2018| Selite = }}</ref> {{Lippu|Malesia}} Malesia, Gurun ([[Naza Automotive|NAM]]) <ref name="Gurun">{{Verkkoviite | Osoite = http://www.motortrader.com.my/news/2008-naza-sorento/| Nimeke = 2008 Naza Sorento| Tekijä = | Ajankohta = 17.1.2008| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Motor Trader| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.12.2018| Selite = }}</ref> {{Lippu|RUS}} Venäjä, Iževsk, ([[Lada Iževsk|IžAvto]]) <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://europe.autonews.com/assets/PDF/CA78290223.PDF| Nimeke = Guide to assembly plants in Europe| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Automotive News Europe| Kieli = | Tiedostomuoto = pdf| Lainaus = | Viitattu = 21.12.2018| Selite = }}</ref>|
valmistusaika = [[2002]] – [[2009]]|
luokka = [[J-segmentti|J]] / [[D-segmentti]]|
kori = 5-ovinen [[maastoauto]]|
suunnittelija = [[Byung-jun Min]] <ref name="Story"/> [[Nak-Chul Ki]] <ref name="Kia Press"/>|
pohjalevy = Erillisrunko|
moottori = [[R4]], [[V6]]|
huippunopeus = 167–202 km/h|
kiihtyvyys = 9,2–14,6 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 2351 – 3778 cm3|
teho = 102 – 193 kW|
päästöt = 205–299|
kulutus = 7,9–12,6 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[Takaveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 35.990–50.900 € (2006)<ref>Tekniikan Maailma 22/2006</ref>|
edeltäjä = —|
seuraaja = [[Kia Sorento (XM)]]|
samaaluokkaa = [[Hyundai Terracan]] [[Mitsubishi Pajero]] [[Jeep Grand Cherokee]] [[Jeep Cherokee KJ|Jeep Cherokee]] [[SsangYong Rexton]] [[Nissan Pathfinder]] [[Suzuki Grand Vitara]] [[Honda CR-V (RE5)|Honda CR-V]] [[Toyota 4Runner]] [[Toyota Highlander]]}}
{{Pääartikkeli|Kia Sorento}}

'''Ensimmäisen sukupolven Kia Sorento''' tuli myyntiin Euroopassa vuonna 2002. Sen ensiesittely tapahtui [[Chicagon autonäyttely]]ssä helmikuussa [[2002]].<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.caranddriver.com/news/a15137200/kia-sorento-auto-shows/| Nimeke = Kia Sorento - 2002 Chicago Auto Show| Tekijä = RON KIINO| Ajankohta = 1.2.2002| Julkaisu = caranddriver.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 16.3.2024| Selite = }}</ref> Kian maahantuonti Suomeen aloitettiin kuitenkin vasta syyskuun alussa 2004, jolloin myös ensimmäiset Sorentot saapuivat maahan.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.ts.fi/uutiset/1073983431| Nimeke = Kia haastaa japanilaismerkit kisaan| Tekijä = Marja Heikkilä| Ajankohta = 5.8.2004| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Turun Sanomat| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 30.12.2024| Selite = }}</ref> Vuosimallille 2010 ensimmäisen sukupolven korvasi täysin uusi [[Kia Sorento (XM)|toisen sukupolven Sorento]].<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://tekniikanmaailma.fi/ajettua-kia-sorento-2010/| Nimeke = Ajettua: Kia Sorento (2010)| Tekijä = | Ajankohta = 16.10.2010| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024| Selite = }}</ref>

== Yleistä ==

Sorenton suunnittelu aloitettiin 1990-luvun puolivälin jälkeen projektinimellä "BL".<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.youtube.com/watch?v=Y-olUOeIBz8| Nimeke = 20년 만에 풀리는 쏘렌토(1세대,BL) 디자인 미스터리, 쏘렌토 실제 디자이너와 인터뷰, 다 지난 얘기| Tekijä = mediaAUTO 미디어오토| Ajankohta = 16.7.2020| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Youtube| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Alunperin sen oli tarkoitus suoraan korvata [[Kia Sportage (NB)|ensimmäisen sukupolven Sportage]], mutta Hyundain ostaessa hallitsevan osuuden Kiasta vuonna 1998 suunnittelu keskeytettiin ja strategiaa mietittiin uudelleen.<ref name="Youtube2">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.youtube.com/watch?v=se99n4K-JSA| Nimeke = 처음이자 마지막 보디 온 프레임｜쏘렌토 이야기 1| Tekijä = 멜론머스크| Ajankohta = 25.12.2025| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Youtube| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Uusi lopullinen suunnitelma valmistui maaliskuussa 2000; alkuperäisen suunnitelman sijaan Sorentosta päätettiin kehittää suurempi ja ylellisempi maastoauto, kun taas Sportage jatkaisi pienempänä katumaasturina. Sorenton ulkomuoto viimeisteltiin syksyllä 2000. Loppuvuodesta 2000 valmistuivat ensimmäiset prototyypit,<ref name="Tech"/> mutta ensimmäiset liikennekelpoiset esituotantoversiot näkyivät Etelä-Koreassa vasta joulukuussa 2001.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://m.carisyou.com/magazine/NEWCARINTRO/5280| Nimeke = 고품격 SUV 기아 쏘렌토 2002년 초 출시| Tekijä = | Ajankohta = 5.12.2001| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Carisyou| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Ensimmäisiä vihjeitä ja tiedonpalaisia julkisuuteen autosta saatiin kesällä 2001, kun Kia kertoi aikeistaan julkistaa BL -projekti muutamia kuukausia myöhemmin.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://n.news.naver.com/mnews/article/009/0000135944?sid=101| Nimeke = 기아차, 새 SUV 'BL' 12월 출시| Tekijä = news.naver| Ajankohta = 23.7.2001| Julkaisu = n.news.naver.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024| Selite = }}</ref> Lisäksi heinäkuussa 2001 Kia järjesti nettikyselyn, jossa äänestettiin tulevan maastoauton nimestä. "Sorento" -nimi voitti kyselyn.<ref name="Youtube2"/> Sarjatuotanto alkoi lopulta maaliskuussa 2002.<ref name="Tech">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.slideserve.com/levi/technical-highlight| Nimeke = Sorento - Technical Highlight| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 17.2.2025| Selite = }}</ref>

Sorento kehitettiin tiiviissä yhteistyössä sisaryhtiö Hyundain kanssa. Kia investoi uuteen malliin noin 260 miljoonaa euroa. Suunnittelussa ja ulkomuodossa otettiin huomioon etenkin Pohjois-Amerikan ja Euroopan markkinoiden mieltymykset, sillä auto haluttiin sijoittaa kilpailemaan niin japanilaisten kuin saksalaistenkin maastoautojen kanssa. Autoon sai kymmeniä erilaisia värivaihtoehtoja, jotka olivat joko yksi- tai kaksivärisiä. Muotoiluun on otettu hieman vaikutteita muista maastoautoista, kuten [[Mercedes-Benz M W163|Mercedes-Benz M]]:stä ja [[Lexus RX]]:stä. Sorenton muotoiluun kuuluu korkea profiili ja kaaren muodostavat ovet. Tästä syystä C-pilari on poikittainen sekä kestävyyden vuoksi verrattain paksu. Etu- ja takavalot on tehty näyttämään kolmiulotteisilta. Autosta on tehty hiljainen käyttämällä paljon ääntä vaimentavaa materiaalia.<ref name="Autobild 2002">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/kia-sorento-2.5-crdi-gegen-mercedes-ml-270-cdi-38709.html| Nimeke = Kia Sorento 2.5 CRDi gegen Mercedes ML 270 CDI M-Klasse zum Aldi-Preis | Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 30.9.2002| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.3.2024| Selite = }}</ref><ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://n.news.naver.com/mnews/article/009/0000197256?sid=101| Nimeke = 기아자동차 고급 SUV '쏘렌토' 출시| Tekijä = Jung Hwan Wi| Ajankohta = 27.2.2002| Julkaisu = n.news.naver.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024| Selite = }}</ref> Kia halusi panostaa kilpailijoidensa tavoin maasto-ominaisuuksiin, joten nelivedolla ja alennusvaihteilla varustettuna Sorento on varsin maastokelpoinen. Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa kaikki Sorentot ovat 5-paikkaisia, mutta muun muassa Etelä-Korean markkinoilla Sorentoa on tarjottu myös 7-paikkaisena.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://m.blog.naver.com/rlaxorms09/120091585770| Nimeke = Kia Sorento 2002-2009| Tekijä = Loida| Ajankohta =| Julkaisu = n.blog.naver.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024| Selite = }}</ref>

Kian mukaan sisustassa on haluttu panostaa erityisesti laatuun ja käytettävyyteen. Suomessa tarjolla oli kahta eri sisustan väriä: beige ja harmaa. Erilaisia säilytyslokeroita ja hyllyjä on sisätiloissa jopa 33 kappaletta. Esimerkiksi aurinkolasitelineitä on katossa kaksi kappaletta ja matkustajan istuimen alla on erillinen vetolaatikko. Käytettävyyttä parantaa myös erikseen avattava takaikkuna, jonka avulla kevyet esineet voidaan laittaa takakonttiin nopeasti. Takalasi kääntyy auki 110 asteen kulmassa, jotta sen alla voi seistä pidempikin ihminen.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20110401112521/http://www.fahrberichte.de/component/option,com_fahrbericht/task,view/id,530/Itemid,4/showitem,1/| Nimeke = Kia Sorento | Tekijä = fahrberichte.de| Ajankohta = 1.6.2004| Julkaisu = fahrberichte.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.3.2024| Selite = }}</ref>

Sorentoa valmistettiin alun perin Etelä-Korean Hwaseongin tehtaalla ja Malesian Gurussa sijaitsevalla tehtaalla.<ref name="Hwaseong"/><ref name="Gurun"/> Malesiassa Sorentoa markkinoitiin nimellä ''Naza Sorento''.<ref name="Naza"/> Vuonna 2007 aloitettiin valmistus Venäjällä Iževskissä [[Knock-down -sarja|Knock-down -sarjoina]]. Ensimmäisen sukupolven Sorenton valmistus loppui kaikilla tehtailla vuonna 2009, mutta Iževskissä kasattiin ylijääneistä osista vielä vuonna 2011 noin 800 yksilöä.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20121113060256/http://wroom.ru/en/news/358| Nimeke = Izhevsk Car Factory Stopped Production of Kia | Tekijä = | Ajankohta = 19.9.2011| Julkaisu = wroom.ru| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 31.7.2024| Selite = }}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Kia Sorento (JC) taka.JPG|Sorento EX-varustelulla
Tiedosto:Sorento2006sisäleikkaus.jpg
Tiedosto:Sorento2006sisä.jpg
</gallery>

== Varustelu ==

Auton varustelutasot ovat Suomessa '''LX''' ja paremmin varusteltu '''EX'''. Lisäksi 3,5 V6 -mallit ovat aina '''Excellent'''-varusteltuja.<ref name="Kia">{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20050407084257/http://www.kiamotors.fi/sorento_varusteet.asp| Nimeke = Kia Sorento Varusteet| Tekijä = | Ajankohta = 1.4.2005| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 8.1.2025| Selite = }}</ref><ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20090205164543/http://delta.fi/Etusivu/Mallit/Sorento/Varusteet/tabid/610/Default.aspx| Nimeke = Kia Sorento Varusteet| Tekijä = Delta-auto| Ajankohta = 1.1.2008| Julkaisu = delta.fi| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 29.4.2024| Selite = }}</ref>

*'''LX'''-perusmalliin kuului mm. kauko-ohjattava keskuslukitus, valoautomatiikka, sähköinen ajovalojen korkeudensäätö, ajonestolaite, UV-suojatut ikkunat, sähköikkunat, ''auto up/down''-toiminto kuljettajan ikkunassa, sähköpeilit lämmityksellä, lämmitetty takalasi, ilmastointilaite, takalasin avaaja (kauko-ohjattava), penkinlämmittimet, 8 kaiuttimen audiojärjestelmä, kolme 12v pistoketta, 16-tuumaiset viisipuolaiset kevytmetallivanteet, Isofix-valmius ja 6 turvatyynyä. Vetokoukun, kattotelineen ja ajovalojen pesimet sai lisähintaan.<ref name="Kia"/>

*'''EX'''-paketti lisäsi automaatti-ilmastoinnin, vakionopeudensäätimen, sähköantennin, sumuvalot, nahkapäällysteisen ohjauspyörän-, vaihdekepin nupin- ja käsijarrun kahvan, lämmitetyn tuulilasin, infonäytön (Kompassi, korkeus, ilmanpaine), sähköisesti sisään taittuvat lämmitetyt peilit, kallistettavat pääntuet eteen, valaistun meikkipeilin, kromikahvat sisälle, maalipinnan väriset ulkokahvat ja peilit, 2-värimaalauksen metallivärillä ja lokasuojien levikkeet. EX varustelutasoon sai vielä lisähintaan nahkasisustuksen, sähkösäätöisen kuljettajan istuimen (8 suuntainen + 2 suuntainen ristiseläntuen säätö), tummennetut takalasit, ajovalonpesimet, ja automaattisesti säätyvän takajousituksen (vain 2,5 CRDi).<ref name="Kia"/>

*'''Excellent'''-varusteluun (vain 3,5 V6) kuului EX-varustelun lisäksi nahkasisusta, sähkösäätöinen kuljettajan istuin sekä kromatut ulko-ovenkahvat- ja peilit. Lisävarusteena sai tummennetut takalasit, automaattisesti säätyvän takajousituksen ja ajovalonpesimet.<ref name="Kia"/>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Sorento2005lx.jpg|Sorento LX-varustelulla
Tiedosto:Sorento2005lxtaka.jpg
</gallery>

== Erikoismallit ==
=== EX Pro-S Business ===
*'''EX'''-huippumallin lisäksi oli saatavilla erikoismalli, jonka nimi on EX Pro-S Business. Tilattavaksi malli saapui lokakuussa 2005<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://wp.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/19-2005-nakoislehti/102-211| Nimeke = Tekniikan Maailma autohinnasto - Kia hinnasto 7.10.2005| Tekijä = Timo Turkula| Ajankohta = 1.1.2006| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 8.1.2025| Selite = }}</ref> ja ensimmäiset autot saapuivat Suomeen maaliskuussa 2006. Tähän vuosimallin 2006 varustelupakettiin kuului kaikki huippuvarustellun EX -mallin varusteet, mutta lisänä vielä kromatut ulko-ovenkahvat, kromatut sivupeilit, takaistuinten DVD-näyttö kahdella kaukosäätimellä ja LED-sisävaloilla. Mukaan kuului JVC KD-DV5101 -radiosoitin. Tätä mallia tuotiin Suomeen ainoastaan 2,4-litraisella bensiinimoottorilla ja 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla.

=== Brabus Executive ===
*Vuonna 2005 saksalainen virityspaja [[Brabus]] teki Sorentosta oman urheilullisemman versionsa, joita valmistettiin yhteensä ainoastaan 180 kappaletta. Brabus Executive -pakettiin kuului muun muassa urheilullisempi takapuskuri integroiduilla tuplapakoputkilla, suurempi ja kulmikkaampi etupuskuri sekä leveämmät sivuhelmat. Ainoat värivaihtoehdot olivat hopea ja musta, mutta puskurit ja sivuhelmat on maalattu väristä riippumatta osittain mattaharmaalla. Mukaan kuului Brabuksen valmistamat 19-tuumaiset kevytmetallivanteet. Tavallisen EX -huippumallin sisustaan on tehty useita pieniä muutoksia. Ovipaneeleissa, ohjauspyörässä, kyynärnojissa ja sisustan somisteissa on käytetty nahan tai alumiinimuovin sijasta alcantaraa. Kuljettajan ja matkustajien jalkatiloissa sekä tavaratilassa on veluurimatot. Keskikonsolin muovi on vaihdettu kiiltävään vaahterapuuta muistuttaviin muovi-osiin ja polkimet ovat alumiinia. Mittariston väri on vaihdettu valkoiseksi. Lisähintaan sai Kenwoodin valmistaman keskikonsolin kosketusnäytön.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://de.motor1.com/news/168693/kia-sorento-executive-limitierter-edel-suv-mit-sport-optik/| Nimeke = Kia Sorento Executive: Limitierter Edel-SUV mit Sport-Optik| Tekijä = Fabian Grass| Ajankohta = 27.4.2006| Julkaisu = de.motor1.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 22.1.2024| Selite = }}</ref><ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.motorline.cc/index.php?article=129998| Nimeke = Kia Sorento 2,5 CRDi Active Pro - im Test| Tekijä = Motorline| Ajankohta = 13.10.2005| Julkaisu = www.motorline.cc| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 23.1.2024| Selite = }}</ref>

== Tekniikka ==
[[Tiedosto:Sorento2004etupyöräntuenta.png|250px|right|thumb|Sorenton etupyöräntuenta]]
Vaihteistona on viisivaihteinen [[Getrag]]ilta lisenssillä valmistama [[Hyundai M5UR1 -vaihteisto|M5UR1]] [[manuaali]] tai 4-vaihteinen [[Aisin]]in [[Aisin 30-40LE -vaihteisto|30-40LE]] [[automaattivaihteisto]].<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.manualslib.com/manual/800375/Kia-Sorento-2003.html?page=35#manual| Nimeke = Kia Sorento 2003 Technical Highlights - Section 5 - Transmission| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 4.9.2025| Selite = }}</ref> Vuosimallille 2005 tuli 4-vaihteisen automaatin tilalle 5-vaihteinen [[Jatco]]lta lisenssillä valmistettu [[Hyundai]]n [[Hyundai A5SR -vaihteisto|A5SR1]] [[Tiptronic]]-tyylinen automaatti.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.scribd.com/presentation/109171672/MT-1-3| Nimeke = KIA Manual Transmission 1| Tekijä = Kia Motors| Ajankohta = | Julkaisu = www.scribd.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 16.7.2024| Selite = }}</ref> Edessä ja takana on tuuletetut [[levyjarru]]t ABS- ja EBD-järjestelmillä. Etujousitus on toteutettu [[kolmiovarsituenta]]na, kallistuksenvakaajalla ja kaasuiskunvaimentimin. Takana on jäykkä viisinivelinen taka-akseli kierrejousilla ja [[Panhard-tanko]]. Suomessa kaikissa malleissa on myös Eaton Posi kitkalukko taka-akselilla, jonka jousipakka poistettiin asiakkaiden toiveiden mukaisesti elokuun 16. päivä 2002 jälkeen valmistetuista autoista.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.kia-forums.com/threads/limited-slip-or-not.59605/?utm_source=google&utm_medium=organic| Nimeke = Limited slip or not ?| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Forum| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Erillisrunko on lyhennetty ja vahvistettu versio [[Hyundai Terracan]]in rungosta, joka taas perustuu laajalti toisen sukupolven [[Mitsubishi Pajero]]n runkoon. Auton pohjaa suojaa kaksi metallista pohjapanssaria, joista toinen suojaa moottoria ja öljypohjaa, ja toinen polttoainesäiliötä.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/nimi-muutettu-hyundai-galloper-korealaisvalmistajan-vastahakoinen-maasturielama-alkoi-mitsubishi-pajerosta| Nimeke = Nimi muutettu: Hyundai Galloper – korealaisvalmistajan vastahakoinen maasturielämä alkoi Mitsubishi Pajerosta| Tekijä = Benjamin Helander| Ajankohta = 3.1.2024| Julkaisu = moottori.fi| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 29.4.2024| Selite = }}</ref>

Sorentossa on hammastanko-ohjaus nopeusadaptiivisella hydraulisella ohjaustehostimella. Jousituksen on säätänyt [[Porsche]] Espanjan ja Saksan alueilla. ABS jarrut ja polttoaineen syötön osat ovat tulleet [[Bosch]]ilta. Jakolaatikko on [[BorgWarner]]in valmistama, ja siihen on integroitu planeettavaihteella toimiva alennusvaihde, jonka välitys on 2,480:1.<ref name="Story">{{Verkkoviite | Osoite = https://kiasorento.proboards.com/thread/1364/2003-2006-kia-sorento-story/| Nimeke = 2003-2006 Kia Sorento Story| Tekijä = Doghandler| Ajankohta = 6.2.2006| Julkaisu = kiasorento.proboards.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 29.4.2024| Selite = }}</ref> Turvatyynyjärjestelmä on [[Siemens]]in ja [[Autoliv]]in kanssa yhteistyössä kehitetty, sensorit tulevat Siemensiltä ja itse tyynyt Autoliviltä.<ref name="Kia Press"/>

=== Nelivetojärjestelmät ===
Kotimaassa Koreassa autoa on myyty sekä taka- että nelivetoisena. Suomeen on tuotu ainoastaan nelivetoisia malleja. Nelivetoisissa on myös hidas maastovälitys eli alennusvaihteisto. Sorentossa on mallista riippuen käytetty manuaalisesti päälle kytkettävää tai automaattisesti kytkeytyvää nelivetojärjestelmää. Nelivedon katkaisija sijaitsee ohjauspyörän vasemmalla puolella, ja vaihto eri ajotilojen välillä tapahtuu täysin sähköisesti.<ref>Sorento BL 4WD System PDF</ref>

'''Manuaalisesti päälle kytkettävää''' nelivetoa Kia kutsuu EST:ksi (Electronic Shift Transfer). Näissä malleissa on vetotavan valitsijassa kolme asentoa: ''2HI'', ''4HI'' ja ''4LO''. Ensimmäiseksi mainitussa tilassa auto on takavetoinen. 4HI tilassa auto on nelivetoinen eli tehot on jaettu puoliksi etu- ja takapyörille. 4LO asennossa kytkeytyy vielä lisäksi alennusvaihteisto päälle. Vetotapaa saa vaihtaa maksimissaan 80 km/h nopeudessa. Alennusvaihteelle vaihtaessa auton pitää olla pysähtyneenä.

Tämä järjestelmä toimii ilmapumpun painekytkimellä, joka yhdistää etukardaanin voimansiirtoon jakolaatikon kautta. Tämä mahdollistaa etupyörien vapaan pyörimisen takaveto-tilassa, kuluttamatta etuvoimansiirron osia. Tämän ansioista myös värinät ja polttoaineenkulutus vähenevät. Keskitasauspyörästöä ei ole, joten nelivetoa ei tule käyttää kuivilla asfalttiteillä.

'''Automaattisesti päälle kytkäytyvää''' nelivetoa Kia kutsuu Torque-on-Demandiksi (TOD). Vetotavan valitsijassa on kaksi asentoa: ''Auto'' ja ''Low''. Automaattisessa tilassa auto tunnustelee renkaiden pitotasoja 200 kertaa sekunnissa, ja voi lähettää etupyörille maksimissaan 50% tehoista jos järjestelmä tuntee, että takapyörät sutivat. Low -asennossa sähkömagneettikytkin lukitsee itsensä ja täten tehot on jaettu puoliksi etu ja takapyörien välillä, sekä myös alennusvaihteisto on käytössä. Vetotapaa saa vaihtaa vain, kun auto pysähdyksissä. 3.5 V6 -mallissa on aina automaattinen neliveto ja 2.5 CRDi -moottoriin se oli lisävaruste.

Myöskään tämä järjestelmä ei sisällä perinteistä keskitasauspyörästöä. Sen sijaan siinä käytetään sähkömagneettikytkintä aktivoimaan monilevykytkin jakolaatikon sisällä, jolla mahdollistetaan voiman jakaminen etu- ja taka-akseleiden välillä. Järjestelmä ei välttämättä siirrä tehoa etupyörille erittäin alhaisessa nopeudessa, vaikka auto olisi asetettu Low -tilaan. Normaalissa ajossa auto on lähes aina takavetoinen.<ref name="Kia Press">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.kiapressoffice.com/releases/773| Nimeke = Sorento set to take prestige 4x4 market by storm | Tekijä = Kia Motors| Ajankohta = 8.2.2003| Julkaisu = www.kiapressoffice.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 23.3.2024| Selite = }}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Sorento2006nelivetokytkin.jpg|Manuaalisen nelivedon valitsija
Tiedosto:Sorento2006aut.nelivetokytkin.jpg|Automaattisen nelivedon valitsija
</gallery>

== Kehitys ==
=== 2005 ===

Syksyllä 2004 vuosimallille 2005 Sorento sai pieniä muutoksia. Valinnainen 4-vaihteinen automaatti vaihtui 5-vaihteiseen automaattiin, jolla vaihteita pystyi vaihtamaan myös itse. 2,5-litrainen dieselmoottori sai lähes 30 newtonmetriä lisää vääntöä. Muiden optimointien ansioista polttoaineenkulutusta on saatu vähennettyä jopa 10 prosenttia. 3,5 V6-moottori vaihtui G6AU -mallista G6CU -malliin.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.honestjohn.co.uk/kia/sorento/2003/good| Nimeke = Kia Sorento (2003 – 2009) Review | Tekijä = Honest John| Ajankohta = 1.3.2004| Julkaisu = www.honestjohn.co.uk| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.5.2024| Selite = }}</ref>

=== 2006 ===

Vuosimallille 2006 16-tuumaisten alumiinivanteiden keskiö muuttui mustasta vanteen väriseksi. Kian logo takaluukussa muuttui hieman suuremmaksi ja se sai kehyksen. Sisällä puujäljitelmäsomistukset vaihdettiin alumiinijäljitelmiin kaikissa malleissa sekä ohjauspyörässä oleva Kian logo muuttui kiiltävämmäksi ja kevyesti kolmiulotteiseksi.

=== 2007 ===

Kesällä 2006 mallivuodelle 2007 Sorentoa uudistettiin suuremmin. 3,5-litran Sigma-moottorin tilalla alettiin Yhdysvaltojen markkinoilla käyttämään suurempaa 3,8-litraista Lambda-moottoria, kun Euroopassa siirryttiin pienempään 3,3-litraiseen, mutta aiempaa tehokkaampaan Lambda-moottoriin. 2,4-litrainen Sirius I4 poistetiin valikoimista. 2,5-litrainen dieselmoottori sai 30 hevosvoimaa sekä lähes 50 newtonmetriä lisää vääntöä uuden muuttuvageometrisen (VGT) Garretin valmistaman [[Turboahdin|turboahtimen]] vuoksi. Vääntöä on käytettävissä vähintään 290 newtonmetriä kierroslukualueella 1300–4000 r/min. Yhdessä Porschen kanssa viritetty jousitus viritettiin nyt uudelleen, sillä arvostelijat olivat kuvailleet sitä liian pintakovaksi sekä huojuvaksi. Etujousituksessa on nyt suuremmat puslat ajomukavuuden parantamiseksi, ja kasterikulmaa on muutettu 3,3 asteesta 3,89 asteeseen suuntavakauden parantamiseksi. Takana ripustuksessa on pidempi alempi tukivarsi (nyt 655,1 mm verrattuna ennen kasvojenkohotusta olleeseen 591,3 mm), joka on säädetty vähentämään jäykän akselin aiheuttamaa pomppimista. Ylemmän tukivarren kulmaa on myös säädetty ajomukavuuden parantamiseksi, ja pystyiskunvaimennin on siirretty rungon ulkopuolelle ajomukavuuden parantamiseksi.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.drive.com.au/reviews/2007-kia-sorento-crdi-and-33-v6-first-steer/| Nimeke = 2007 KIA Sorento CRDi and 3.3 V6 First Steer| Tekijä = Anthony Crawford| Ajankohta = 12.8.2007| Julkaisu = www.drive.com.au| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.3.2024| Selite = }}</ref><ref name="Naza"/>

Auton ulkonäköä muokattiin uusilla oranssivilkkuisilla projektioajovaloilla, uudenlaisilla takavaloilla, puskureilla ja etusäleiköllä. Auto pidentyi kahdella senttimetrillä muhkeammin muotoillun takapuskurin vuoksi. EX-mallien muovilevikkeiden muotoilusta tehtiin hillitympi ja tasaisempi. Yksivärinen maalipinta oli nyt saatavana myös paremmin varustellussa EX -mallissa, kunhan ostaja valitsi hopean tai mustan ulkovärin. LX-varustetasot olivat edelleen ainoastaan yksivärisiä.<ref name="Naza"/>

Sisustuksen ulkonäköä, kuten keskikonsolia ja ohjauspyörää hieman muutettiin. Etuistuimien selkänojan uudelleenmuotoilun ansioista takaistuimille on saatu 30 millimetriä lisää tilaa. Suomessa ainoiksi sisustan väreiksi jäi musta ja beige.<ref name="Naza"/> Vakiovarustukseen lisättiin kaksialueinen automaatti-ilmastointi, kuljettajan polviturvatyyny sekä ESP -luistonesto- ja ajonvakautusjärjestelmä, mutta Eatonin kitkalukko taka-akselilta poistettiin. Katon infonäyttö sai uusia ominaisuuksia, kuten keskikulutuksen seurannan ja polttoainetankilla jäljellä olevan ajomatkan mittarin.<ref name="Naza">{{Verkkoviite | Osoite = https://paultan.org/2008/01/16/naza-sorento-facelift-launched-in-malaysia/| Nimeke = Naza Sorento facelift launched in Malaysia| Tekijä = Paul Tan| Ajankohta = 16.1.2008| Julkaisu = paultan.org| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 15.6.2024| Selite = }}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Sorento2007.jpg|Sorento facelift
Tiedosto:Sorento2007taka.jpg
Tiedosto:Sorento2007sisä.jpg|Sorento facelift sisältä
Tiedosto:Sorento2007sisätaka.jpg
</gallery>

=== 2008 ===

Muutokset vuosimallille 2008 olivat vähäisiä. Sisällä ovipaneeleista poistettiin kauhukahvat, takamukitelineet siirrettiin takakyynärnojaan ja 12 voltin pistoke sekä tuhka-astia takapenkiltä poistettiin.

=== 2009 ===

Mallivuodelle 2009 Sorento sai viimeisen päivityksensä ennen toisen sukupolven Sorenton julkaisemista. Muutokset valmistuslinjalla tehtiin syksyllä 2008. Ulkonäöllisesti ainoastaan etusäleikkö koki pienen muutoksen, jossa siitä tehtiin yksipuolainen ja se sai taakseen tiheän mustan kennorakenteen.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.kiamedia.com/us/en/media/pressreleases/3592/2009-kia-sorento| Nimeke = 2009 KIA SORENTO| Tekijä = | Ajankohta = 17.11.2008| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Media| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Sisällä ovenkahvat vaihdettiin hopean värisiin, mittaristoa muokattiin hieman ja toinen lehtitasku etuistuinten selkänojasta poistettiin. Lisäksi manuaalisäätöisestä kuljettajan penkistä poistettiin kallistussäätö.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Sorento2009.png|Sorento 2009
</gallery>

== Ulkomailla ==
=== Varustelu ===

Euroopan ulkopuolisilla markkinoilla Sorento oli saatavilla useilla varusteilla, jotka eivät Euroopan malleihin koskaan päätyneet. Etelä-Koreassa Sorentoon on saanut esittelystä alkaen mm. hands-free -laitteen ohjauspyörän säätimillä, jalopuu-ohjauspyörän, sadetunnistimen, integroidun navigaattorin täysvärinäytöllä, automaattisesti himmenevän taustapeilin, VDC (Vehicle Dynamic Control) ajonvakautuksen, AQS (Air Quality System) -ilmanlaatujärjestelmän, vettähylkivät etusivuikkunat sekä lämmitetyt takaistuimet.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://wikicar.co.kr/sorento_mq4/6724| Nimeke = 쏘렌토 가격표 - 2005년형 (2005년 02월)| Tekijä = | Ajankohta = 1.2.2005| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Wikicar| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 13.7.2026| Selite = }}</ref> Kasvojenkohotuksessa Etelä-Korean lisävarustelistaa täydennettiin entisestään, saataville tuli mm. ''Supervision'' -mittaristo, LED-takavalot- ja sivupeilivilkut sekä avaimeton sisäänpääsy- ja käynnistys. Pohjois-Euroopan ulkopuolella Sorento-malleihin on saanut lisävarusteena sähköisen lasikattoluukun ja alumiiniset kynnyslistat. Yhdysvalloissa on ollut saatavilla 10-kauttiminen Delphin audiojärjestelmä ohjauspyörän säädöillä ja automaattiset ajovalot.

=== Maailmanympäriajo ===

Vuonna 2005 ruotsalainen toimittaja- ja maailmanympärimatkaaja Christer Gerlach ajoi muokkaamattomalla Kia Sorento 3,5 V6 -mallilla 27 000 kilometriä maailman ympäri Siperian kautta ilman tukijoukkoja. Matka alkoi elokuussa ja päättyi saman vuoden joulukuussa.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.kia.sk/en/article/kia-sorento-ready-for-global-expedition| Nimeke = Kia Sorento ready for global expedition| Tekijä = | Ajankohta = 17.8.2005| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors Slovakia| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 13.7.2026| Selite = }}</ref><ref name="trip">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.kia.sk/en/article/sorento-completes-around-the-world-expedition| Nimeke = Sorento completes around the world expedition| Tekijä = | Ajankohta = 16.12.2005| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors Slovakia| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 13.7.2026| Selite = }}</ref> Kyseessä oli ensimmäinen maailmanympäriajo, jonka reitti kulki Siperian halki.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.nextcar.com.au/n.kia.sorento.siberia.05jun.html| Nimeke = KIA MOTORS CORPORATION SUPPORTS ROUND THE WORLD, TRANS-SIBERIAN EXPEDITION| Tekijä = | Ajankohta = 23.6.2005| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Nextcar| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 13.7.2026| Selite = }}</ref> Siperian alueella reitti kulki 3500 kilometrin ajan karttaan merkitsemättömillä maastopoluilla. Auton ainoat viat matkan varrella olivat kaksi palanutta polttimoa, yksi irtonainen ajovalo ja kaksi rengasrikkoa. Öljynvaihto tehtiin matkan puolivälissä Kian pääkonttorilla Soulissa.<ref name="trip"/>

=== Huanghai Landscape F1 ===

[[Huanghai Landscape F1]] on kiinalaisen Huanghain valmistama kopio ensimmäisen sukupolven Kia Sorentosta. Sitä valmistettiin vuosina 2008–2012. Autoon on tehty ainakin muutamia muutoksia, esimerkiksi erilainen ohjauspyörä, puskurit sekä hieman muokatut etä- ja takavalot. Lisäksi valmistettiin Huanghai Plutus -lava-autoa, joka perustuu myös samalle rungolle. Pyeonghwa Ppeokkugi on taas Pohjois-Korealainen kopio Huanghain Landscape F1 -mallista, mitä valmistettiin vuodesta 2008 vuoteen 2015.

== Vertailut ==
=== Autobild 9/2002 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi EX TOD''' oli Autobildin 9/2002 parivertailussa [[Mercedes-Benz M W163|Mercedes-Benz ML 270 CDI]] -mallia vastaan. Vertailun aikaan Sorenton hinta oli Saksassa 26.970€, kun taas ML maksoi 39.324€, eroa täten 12.354 euroa. Vastaavat hinnat Suomessa vuonna 2004 oli Kialle 42.900€ ja Mercedekselle 66.000€.<ref>Tekniikan Maailma 18E/2004</ref> Suuren hintaeron vuoksi suoraa voittajaa ei valittu.

Sorenton sisätilat ovat siististi koottu, muoviosat ja verhoilu näyttävät yllättävän laadukkailta, mutta jäävät kuitenkin Mercedestä jälkeen. Sisätilojen suunnittelu on johdonmukaista ja loogista, tilojen koossa ei ole merkittävää eroa autojen välillä. Sorenton ulkomuoto sai kiitosta modernimmasta, leveämmästä sekä lihaksikkaammasta ulkonäöstä. Kian 2,5-litrainen nelisylinterinen turbodieselmoottori pärjää vertailussa hyvin. Moottori on tasaisesti käyvä, riittävän tehokas ja taloudellinen (mitattu kulutus 9,8 l/100 km). Mercedeksen moottori on kuitenkin hieman rauhallisempi ja sitä pystyy käyttämään pienemmillä kierroslukemilla.

Kia sekä Mercedes pysyvät erittäin hiljaisina myös maantieajossa. Sorenton suurin heikkous on kuitenkin sen jousitus: se kolahtaa epämukavasti lähes jokaisessa kuopassa ja jopa tien poikittaisurissa. Kovan jousituksen kääntöpuolena on kuitenkin se, että Sorento ei kallistele mutkissa paljoa ja selvittää maastureille haastavan hirven väistötestin erinomaisesti, täysin ilman ESP-järjestelmää. Mercedeksen jousitus on huomattavasti sivistyneempi ja pehmeämpi, mutta toisaalta hirvitestissä se ei pärjää yhtä hyvin. Kian ohjaus on Mercedestä kevyempi, sekä myös tarkempi.

Maastossa molemmat autot pärjäävät erittäin hyvin, sillä molemmissa on erillisrunko, neliveto ja alennusvaihteet. Sorentossa on enemmän maavaraa ja paremmat akselin niveltymät, jotka auttavat tietyissä tilanteissa, mutta Mercedes pääsee testiradalla hieman pidemmälle kehittyneen ESP-järjestelmänsä ansiosta.<ref name="Autobild 2002"/>

=== Autobild 5/2003 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi EX Aut. TOD''' voitti Autobildin 5/2003 parivertailun [[Jeep Cherokee KJ|Jeep Cherokee 2.8 CRD Selec-Trac Aut.]] -mallia vastaan (1./2).

Kian sisätilat ovat paremmin viimeistellyt ja laadukkaamman oloiset. Cherokeessa on etuistuimilla huomattavasti enemmän jalkatilaa sekä päätilaa. Sorenton sisätilat ovat leveämmät ja takaistuimilla on jalkatilaa reilusti enemmän. Cherokeen takaistuin on lisäksi turhan lyhyt ja matalalla. Matalan istuinkorkeuden ansioita Cherokeessa istuinten taitto sujuu kuitenkin vaivatta, sillä istuin taittuu automaattisesti alas jalkatilaan luoden tasaisen lastausalueen. Kiassa pääntuet on poistettava, penkin istuinosa kaadettava eteenpäin ja vasta sitten selkänojan voi kaataa. Tavaratilaa Cherokeessa on enemmän, Kian viisto takaikkuna vie tilaa. Toimittajat pitivät Sorenton ulkomuotoa huomattavasti Jeepin omaperäistä ulkomuotoa parempana.

Sorenton 2,5-litrainen ja Cherokeen 2,8-litrainen turbodiesel tarjoavat molemmat runsaasti vääntöä, mutta Cherokeen moottori on hieman Kian moottoria vahvempi. Vääntöero on kuitenkin vähemmän huomattava kuin [[Momentinmuunnin|momentinmuuntimen]] käytös. Kiassa momentinmuunnin lukkiutuu vasta noin 90 km/h nopeudessa, jonka vuoksi vaihdot ovat erittäin tasaisia kaupunki- ja maantieajossa, mutta vaihteet tuntuvat kuminauhamaisilta. Jeep on kevyempi ja tehokkaampi, jonka vuoksi se kiihtyy nopeammin. Toisaalta Kian huippunopeus on korkeampi. Sorento on selvä voittaja kustannuksissa; ostohinta on halvempi, polttoainetta kuluu vähemmän ja ajoneuvovero on pienempi.

Ohjaus on Kiassa kevyt ja ohjausvaste on suora. Kaarteissa auto ei kallistu paljoa ja ohjauksesta saa riittävästi tuntumaa tiehen. Porschen kanssa yhteistyössä viritetty jousitus on liian pintakova etenkin pienissä kuopissa suurilla nopeuksilla. Kaupunkien hidastetöyssyissä esiintyy hieman heiluntaa. Jeepin jousitus ei ole sen parempi; sen jousitus on myös kova, jonka vuoksi kaikenlaiset tien epätasaisuudet välittyvät suoraan matkustamoon. Lisäksi Jeepin voimalinjasta välittyy selkeää värinää ja erikoisia huminaääniä. Cherokeen käyttäytyminen ei kokonaisuutena ole aivan yhtä harmonista ja hallittavaa kuin Sorentossa. Jeepissä kannattaa pidättäytyä käyttämään ''4Full Time'' -asentoa, sillä märällä kelillä takavetoisena se on hieman arvaamaton ja testin mukaan polttoaineenkulutus pysyi molemmissa ajotiloissa samana.

Molemmat autot ovat maastossa erittäin hyviä, mutta Jeep on kaksikosta hieman kykeneväisempi. Jeepin taka-akselin kitkalukko on aggressiivisempi kuin Sorenton ja sen alennusvaihteen ensimmäinen vaihde on erittäin lyhyt. Sorenton akselin niveltymät omat suuremmat ja maavaraa on tärkeät 20 mm enemmän. Vetokykyä Jeepissä on täydet 3500 kg, kun Kia saa vetää ainoastaan 2800 kg.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/vergleich-jeep-cherokee-kia-sorento-41545.html| Nimeke = Vergleich Jeep Cherokee, Kia Sorento - Charmeur gegen Abenteurer| Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 15.5.2003| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 10.9.2024| Selite = }}</ref>

=== Autobild 8/2003 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi EX''' voitti Autobildin 8/2003 parivertailun [[Hyundai Terracan|Hyundai Terracan 2.9 CRDi]] -mallia vastaan (1./2).

Sisätilojen laatu ja viimeistely on korkeatasoisempaa Kiassa, vaikka toisaalta työn laatu on hyvällä tasolla myös Hyundaissa. Terracan on 14 senttimetriä pidempi, jonka vuoksi siinä on enemmän tavaratilaa oli penkit kaadettuna tai ei. Mukavuusvarusteita on molemmissa paljon, mutta Sorentossa on reilusti enemmän turvallisuusvarusteita. Kustannuksissa Kia voittaa selkeästi; hankintahinta on alhaisempi ja polttoaineenkulutus on vähäisempää.

Sorenton 2,5-litrainen moottori alkaa vääntämään hyvin jo 1300 r/min kohdalla, kun Hyundain suuri 2,9-litrainen turbodiesel tarvitsee vähintään 1500 r/min päästäkseen ominaiselle vääntöalueelle. Muuten moottorit toimivat hyvin samalla tavalla kiihdyttäen autot 100 km/h nopeuteen noin 14 sekunnissa. Molempien autojen ohjaus on hyvä, Kian on tosin hieman tarkempi ja loogisempi. Sorenton jousitus on kova ja hieman pompotteleva kuten myös Terracanin. Kian jousitus pystyy suodattamaan kaikista pienimmät tien epätasaisuudet, mutta Hyundai päästää nekin läpi ohjaamoon. Kyyti on erityisen kovaa Terracanin takapenkillä. Autobild mittasi Sorenton jarrutusmatkaksi 100 km/h nopeudesta 41 metriä, kun Terracan tarvitsi pysähtymiseen yli 3 metriä enemmän.

Sorento ja Terracan jakavat tekniikkaa paljon, jonka vuoksi ne ovat maastossa kohtuullisen samanlaisia. Kialla on pieni etu, sillä siinä on parempi jättökulma ja hieman enemmän maavaraa akseleiden välillä.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/kia-sorento-gegen-hyundai-terracan-42513.html| Nimeke = Kia Sorento gegen Hyundai Terracan - Günstig ins Gelände?| Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 4.8.2003| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 10.9.2024| Selite = }}</ref>

=== Autobild 4/2006 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi EX''' sijoittui kolmanneksi Autobildin 4/2006 neljän työkäyttöön soveltuvan maastoauton vertailussa (3./4).<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/vier-robuste-suv-im-vergleich-54805.html| Nimeke = Vier robuste SUV im Vergleich - Helden des Alltags| Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 13.4.2006| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 10.9.2024| Selite = }}</ref>

=== Autobild 11/2006 ===

'''Kia Sorento 2.5 CRDi VGT EX Aut.''' voitti kolmen keskikokoisen korealaisen SUV -mallin vertailun (1./3). Vertailun muut autot olivat 2. [[Hyundai Santa Fe (CM)|Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Limited Aut.]] ja 3. [[Chevrolet Captiva|Chevrolet Captiva LT Aut.]].<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/test-santa-fe-sorento-captiva-58327.html| Nimeke = Test Santa Fe, Sorento, Captiva - Korea-Klasse| Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 28.11.2006| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 1.10.2024| Selite = }}</ref>

=== Tuulilasi 9/2007 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi VGT LX''' jäi Tuulilasin 9/2007 6 auton vertailussa viimeiseksi (6./6). Vertailun muut autot olivat 1. [[Honda CR-V (RE5)|Honda CR-V 2.2 i-CDTi Elegance 4WD]], 2. [[Mitsubishi Outlander mk2|Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Intense]], 3. [[Toyota RAV4 (XA30)|Toyota RAV4 D-4D 136 Luxury]], 4. [[Jeep Compass (MK)|Jeep Compass 2.0 CRD Limited]] ja 5. [[Chevrolet Captiva|Chevrolet Captiva 2.0D AWD LS]].

Sorenton sisätilat ovat isot sekä takana että edessä. Istuimet ovat pehmeitä ja mukavia (9/10), ohjaamo on pelkistetty. Tavaratila on pienehkö (7/10) joskin selkeämuotoinen. Takalasin saa avattua erikseen. Melutaso on kiitettävän alhainen (15/15), 100 km/h nopeudessa 70 dB ja 120 km/h nopeudessa 73 dB. Moottorin sitkeys on jaetusti ryhmän paras (28/30).

Kustannukset ovat kokonaisuutena vertailun kalleimmat (38/60). Varustetaso on vaatimaton (7/10). Ilmastointilaite on vakiovaruste, mutta vakionopeussäädin puuttuu. Radio/CD-soitin puuttuu (vertailun ainoana, lisävarusteena maksaa 349 e).

Ajo-ominaisuudet ovat kokonaisuutena vertailun heikoimmat (45/60), tosin kaupunkiajo sujuu hyvin (9/10). Suuntavakavuus on heikohko (7/10) ja ryhmän huonoin, samoin ohjautuvuus (11/15). Jousitus on mukava, mutta myös turhan pehmeä, sillä auto keinuu kaarteissa. Jarrut toimivat ryhmän jaetusti heikoimmin (9/15).

Tuulilasi 9/2007 mittasi Kia Sorento 2.5 CRDi VGT LX:n (103 kW, 2180 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,4 sekuntia, 0–80 km/h 7,6 sekuntia, 0–100 km/h 11,4 sekuntia ja 0–120 km/h 17,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 170 km/h.<ref>Tuulilasi 9/2007</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Kia Sorento (JC facelift) etu.JPG|Sorento 2007
Tiedosto:Kia Sorento (JC facelift) taka.JPG
</gallery>

== Tekniset tiedot ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! 2.4
! colspan=2|3.5
! 3.3
! 3.8
! colspan=4|2.5 CRDi
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Valmistusaika
| 03/2002–05/2006
| 03/2002–08/2004
| 09/2004–05/2006
| colspan=2|05/2006–11/2009 (facelift)
| 03/2002–08/2004
| 09/2004–05/2006
| colspan=2|05/2006–11/2009 (facelift)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| [[R4]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 16v, [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]], [[Tasapainotusakseli|2×vastakkain pyörivät tasapainotusakselit]]
| colspan=2| 60° [[V6]]-[[ottomoottori]], dual-[[DOHC]] 24v, [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]]
| colspan=2| 60° [[V6]]-[[ottomoottori]], dual-[[DOHC]] 24v, [[Muuttuva venttiilien ajoitus|CVVT]], [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]]
| colspan=2| [[R4]]-[[dieselmoottori]], [[DOHC]] 16v, [[yhteispaineruiskutus]], [[turbo|Garret turbo 1,1 bar]], [[välijäähdytin]], [[EGR]]
| [[R4]]-[[dieselmoottori]], [[DOHC]] 16v, [[yhteispaineruiskutus]], [[turbo|Garret VGT-turbo]], [[välijäähdytin]], [[EGR]], [[DPF]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| [[Hyundai Sirius -moottori|Hyundai Sirius II (G4JS)]]
| colspan=2|[[Hyundai Sigma -moottori|Hyundai Sigma (G6AU / CU)]]
| [[Hyundai Lambda -moottori|Hyundai Lambda (G6BD)]]
| [[Hyundai Lambda -moottori|Hyundai Lambda (G6DA)]]
| colspan=4| [[Hyundai A-moottori|Hyundai A (D4CB)]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Puristussuhde
| colspan=3|10,0:1
| colspan=2|10,4:1
| colspan=3|17,7:1
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| 2351 cm3
| colspan=2|3497 cm3
| 3342 cm3
| 3778 cm3
| colspan=4|2497 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 102 kW (139 hv) / 5500 r/min
| colspan=2|143 kW (194 hv) / 5500 r/min
| 177 kW (241 hv) / 6000 r/min
| 193 kW (262 hv) / 6000 r/min
| colspan=2|103 kW (140 hv) / 3800 r/min
| 125 kW (170 hv) / 3800 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 196 Nm / 2500 r/min
| colspan=2|300 Nm / 3000 r/min
| 307 Nm / 2500 r/min
| 353 Nm / 4500 r/min
| 314 Nm / 2000 r/min
| 343 Nm / 1850–2500 r/min
| 392 Nm / 2000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=8| [[Neliveto]] / [[Takaveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, vakio
| 5-port. [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
| 4-port [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
| 5-port [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
| colspan=2| 5-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
| colspan=4| 5-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, valinnainen
| —
| colspan=2|5-port. [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]] (USA)
| colspan=2| —
| 4-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
| colspan=2|5-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| 167 km/h
| colspan=2|192 km/h
| 190 km/h
| 202 km/h
| 170 km/h (168 km/h)
| 170 km/h (171 km/h)
| 182 km/h (182 km/h)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 13,4 s
| 10,3 s (9,7 s)
| 10,2 s (9,7 s)
| 9,2 s
| 8,3 s
| 14,6 s (14,5 s)
| 14,6 s (14,3 s)
| 12,0 s (12,3 s)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Omamassa
| 1938 kg
| 2090 kg
| 2017 kg
| 1986 kg
| 2024 kg
| colspan=2|2056 kg (2059 kg)
| 2065 kg (2079 kg)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Perävaunumassat jarruton / jarrullinen
| 750 kg / 2300 kg
| colspan=2|750 kg / 2800 kg
| colspan=2| 750 kg / 3500 kg
| colspan=2| 750 kg / 2800 kg
| 750 kg / 3000 kg (750 kg / 3500 kg)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttoaineenkulutus
| 10,9 l/100 km
| 12,6 l/100 km
| 11,9 l/100 km
| 10,8 l/100 km
| 12,4 l/100 km
| 8,5 l/100 km (8,9 l/100 km)
| 7,8 l/100 km (8,4 l/100 km)
| 7,9 l/100 km (8,6 l/100 km)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|CO2-päästöt
| 259 g/km
| 299 g/km
| 286 g/km
| 258 g/km
| 288 g/km
| 223 g/km 238 g/km
| 205 g/km (223 g/km)
| 209 g/km (228 g/km)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Päästöluokitus
| colspan=3|Euro 3
| colspan=2| Euro 4
| Euro 2
| Euro 3
| Euro 4
|}

=== Välityssuhteet ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=900px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!rowspan=2|Vaihde!!colspan=4|5-vaihteinen manuaali!!colspan=2|4-vaihteinen automaatti!!rowspan=2|5-vaihteinen automaatti
|-
|2.4||3.5 V6||2.5 CRDi 140 hv||2.5 CRDi 170 hv||2.5 CRDi 140 hv||3.5 V6
|- bgcolor=#ffffff
|'''I'''||colspan=2|4,155||3,749||4,393||colspan=2|2,804||colspan=2|3,827
|- bgcolor=#ffffff
|'''II'''||colspan=2|2,265||2,044||2,306||colspan=2|1,531||colspan=2|2,368
|- bgcolor=#ffffff
|'''III'''||colspan=2|1,428||1,289||1,452||colspan=2|1,000||colspan=2|1,520
|- bgcolor=#ffffff
|'''IV'''||colspan=4|1,000||colspan=2|0,705||colspan=2|1,000
|- bgcolor=#ffffff
|'''V'''||colspan=2|0,880||0,794||0,825||colspan=2|–||colspan=2|0,834
|- bgcolor=#ffffff
|'''R'''||colspan=2|3,827||3,453||4,632||colspan=2|2,393||colspan=2|2,613
|- bgcolor=#ffffff
|'''Vetopyörästö'''||4,875||4,666||4,181||3,727||colspan=2|4,181||colspan=2|3,333
|}

== Mitat ==
=== Ulkopuoli ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=450px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
! !!LX 2003 – 2006!!EX 2003 – 2006!!2007 – 2009
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Pituus'''||colspan=2|4567 mm||4590 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Leveys'''||1863 mm||colspan=2|1885 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korkeus'''||1730 mm||colspan=2|1810 mm (kattokaiteet)
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=3|2710 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korinylitykset (e / t)'''||colspan=2|828 mm / 1029 mm||828 mm / 1052 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''[[Raideleveys]] (e / t)'''||colspan=3|1580 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''[[Kääntösäde]]'''||colspan=3|10,9 m
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=3|80 l
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Ilmanvastuskerroin'''||colspan=3|0.435
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Renkaan koko||225/75 R16||colspan=2|245/70 R16
|}

=== Sisämitat ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
! !!Sorento
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Jalkatila (e / t)'''||1082 mm / 920 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Lantiotila (e / t)'''||1404 mm / 1472 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Hartiatila (e / t)'''||1496 mm / 1484 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Pääntila (e / t)'''||1008 mm / 1004 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Sisätilan kokonaisleveys'''||1558 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratilan pituus penkit ylhäällä'''||890 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratilan pituus penkit kaadettuna'''||1520 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratilan pituus penkit irroitettuna'''||1879 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratila verhon alla / kattoon asti'''||486 l / 889 l
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratila penkit kaadettuna'''|| 1880 l
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Ohjauspyörän kierroksia'''||3,7
|- bgcolor=#ffffff
|}

=== Maastomitat ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
! !!2003 – 2006!!2007 – 2009
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Maavara minimi / rungon alla'''||colspan=2|208 mm / 222 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Nousukulma'''||colspan=2|28,4°
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Jättökulma'''||26,7°||25,8°
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Töyräänylityskulma'''||colspan=2|21,9°
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Kahluusyvyys'''||colspan=2|450 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Mäennousukyky'''||colspan=2|45 % – 63 %
|}

== Turvallisuus ==
;2003
{{EuroNCAP|
aikuismatkustajan tähdet = Encap_a_4|
aikuismatkustajan pisteet = 25|
lapsimatkustajan tähdet = |
lapsimatkustajan pisteet = –|
jalankulkijan tähdet = Encap_p_1|
jalankulkijan pisteet = 3|
valmistenumero = KNEJC521835143275|
kolariraportti-www = http://www.euroncap.com/tests/kia_sorento_2003/166.aspx|}}

;2003
</noinclude>
{|align=center border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 style="float:center; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; background: #ffffff; border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align: center; font-size: 90%; width: 450px;"
|- style="background:#F9F9F9"
![[Kuva:NHTSA.png|120px]]!!colspan=2 font-size: 14px"|[[National Highway Traffic Safety Administration|NHTSA]] -kolaritestin tulokset
|-
||'''Etutörmäys'''||[[Kuva:Encap a 4.png]]
|-
||'''Sivutörmäys'''||[[Kuva:Encap a 5.png]]
|-
||'''Kaatumisvaara'''||[[Kuva:Encap a 3.png]]
|- class="hiddenStructure{{{kolariraportti-www}}}"
|colspan=3|[https://www.nhtsa.gov/vehicle/2003/KIA/SORENTO#safety-ratings-frontal Kolaritestin tulos NHTSA -sivulla]
|}

;2007
</noinclude>
{|align=center border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 style="float:center; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; background: #ffffff; border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align: center; font-size: 90%; width: 450px;"
|- style="background:#F9F9F9"
![[Kuva:NHTSA.png|120px]]!!colspan=2 font-size: 14px"|[[National Highway Traffic Safety Administration|NHTSA]] -kolaritestin tulokset
|-
||'''Etutörmäys'''||[[Kuva:Encap a 5.png]]
|-
||'''Sivutörmäys'''||[[Kuva:Encap a 5.png]]
|-
||'''Kaatumisvaara'''||[[Kuva:Encap a 3.png]]
|- class="hiddenStructure{{{kolariraportti-www}}}"
|colspan=3|[https://www.nhtsa.gov/vehicle/2007/KIA/SORENTO#safety-ratings-frontal Kolaritestin tulos NHTSA -sivulla]
|}

== Tilastot ==
=== Rekisteröinti ===
Sorentoa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:<ref>Tekniikan Maailma 2004-2009 rekisteröintitilastot</ref>
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!2004!!2005!!2006!!2007!!2008!!2009
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||53||482||806||443||199||76
|}

=== Ajokilometrit ===
Alla Sorenton keskimääräisten ajokilometrien kehitys Suomessa vuodesta 2017 eteenpäin käyttöönottovuoden mukaan.<ref>Traficom Katsastustilastot</ref>
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=650px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Tarkasteluvuosi!!2004!!2005!!2006!!2007!!2008
|- bgcolor=#ffffff
|'''2017'''||261 000 km||253 000 km||234 000 km||237 000 km||217 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2018'''||307 000 km||267 000 km||251 000 km||244 000 km||241 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2019'''||||278 000 km||272 000 km||264 000 km||252 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2020'''||||294 000 km||277 000 km||276 000 km||268 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2021'''||||||291 000 km||287 000 km||277 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2022'''||||||||312 000 km||287 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2023'''||||321 000 km||297 000 km||299 000 km||325 000 km
|}

== Tyyppiviat ==
* Pahimmat ruostekohdat ovat takakaaret, taka-akselin korvakkeet ja takaluukku pyyhkijän jalustan juuresta.
* Takaovenkahvat menevät vanhemmiten rikki. Kahvan sisällä oleva muovi haprastuu, joka aiheuttaa joidenkin kahvamekanismien tippumisen oven pohjalle. Voi korjata joko liimalla tai ostamalla uuden kahvan.
* 2.5 CRDi-moottori kärsii turbo-, jakoketju- ja suutinvioista.
* 2.4-bensiinimoottori kärsii ensimmäisen katalysaattorin tukkeutumisesta ja venttiilivarsien kumien rikkoutumisesta.
* 3.5-bensiinimoottorin (G6AU) kampiakselin pultit menevät rikki aiheuttaen moottorivaurion. Kia teki takaisinkutsun, jossa osa vaihdettiin, mutta se ei korjannut osan suunnitteluvirhettä. G6CU-moottoreissa ongelmaa ei ole.
* 3.3-bensiinimoottorin jakoketju löystyy helposti. Sitä ei ole tarkoitettu vaihdettavaksi, joten korjaus on kallis.
* Nelivedossa voi olla ongelmia. Manuaalisesti päälle kytkettävässä voi tulla ongelmia etuperän ilmapumpun kanssa, jonka vuoksi neliveto ei kytkeydy päälle. Automaattisessa versiossa jakolaatikon ketju voi löystyä tai kytkinlevyt voivat hajota.
* Kaikissa malleissa antureita ja sensoreita saa vaihdella vanhemmiten. Yleisimpiä vikakohteita ovat lambda-, kaasuläpän- ja kaasupolkimen asentotunnistin sekä ilmamassa-anturi.

{{Tyyppiviat}}

== Lähteet ==
<references/>

{{Kia-aikajana 1990-2014}}

[[Luokka:Kia|Sorento (JC)]]
[[Luokka:Mallit|Sorento (JC)]]
[[Luokka:Maastoautot]]

Kia Sorento (JC)

2026-07-13T18:30:42Z

Kustu-2:

{{malli|
nimi = Kia Sorento (JC/BL)|
kuva = [[Tiedosto:Kia Sorento (JC) etu.JPG|250px]]|
valmistaja = Kia Motors Corporation|
valmistusmaa = {{Lippu|Etelä-Korea}} Etelä-Korea, Hwaseong <ref name="Hwaseong">{{Verkkoviite | Osoite = http://koreajoongangdaily.joins.com/news/article/article.aspx?aid=2993737| Nimeke = Kia hopes to see sales rise with new Sorento| Tekijä = Joo Kyung-don| Ajankohta = 20.8.2014| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Inside Korea JoongAng| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.12.2018| Selite = }}</ref> {{Lippu|Malesia}} Malesia, Gurun ([[Naza Automotive|NAM]]) <ref name="Gurun">{{Verkkoviite | Osoite = http://www.motortrader.com.my/news/2008-naza-sorento/| Nimeke = 2008 Naza Sorento| Tekijä = | Ajankohta = 17.1.2008| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Motor Trader| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.12.2018| Selite = }}</ref> {{Lippu|RUS}} Venäjä, Iževsk, ([[Lada Iževsk|IžAvto]]) <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://europe.autonews.com/assets/PDF/CA78290223.PDF| Nimeke = Guide to assembly plants in Europe| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Automotive News Europe| Kieli = | Tiedostomuoto = pdf| Lainaus = | Viitattu = 21.12.2018| Selite = }}</ref>|
valmistusaika = [[2002]] – [[2009]]|
luokka = [[J-segmentti|J]] / [[D-segmentti]]|
kori = 5-ovinen [[maastoauto]]|
suunnittelija = [[Byung-jun Min]] <ref name="Story"/> [[Nak-Chul Ki]] <ref name="Kia Press"/>|
pohjalevy = Erillisrunko|
moottori = [[R4]], [[V6]]|
huippunopeus = 167–202 km/h|
kiihtyvyys = 9,2–14,6 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 2351 – 3778 cm3|
teho = 102 – 193 kW|
päästöt = 205–299|
kulutus = 7,9–12,6 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[Takaveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 35.990–50.900 € (2006)<ref>Tekniikan Maailma 22/2006</ref>|
edeltäjä = —|
seuraaja = [[Kia Sorento (XM)]]|
samaaluokkaa = [[Hyundai Terracan]] [[Mitsubishi Pajero]] [[Jeep Grand Cherokee]] [[Jeep Cherokee KJ|Jeep Cherokee]] [[SsangYong Rexton]] [[Nissan Pathfinder]] [[Suzuki Grand Vitara]] [[Honda CR-V (RE5)|Honda CR-V]] [[Toyota 4Runner]] [[Toyota Highlander]]}}
{{Pääartikkeli|Kia Sorento}}

'''Ensimmäisen sukupolven Kia Sorento''' tuli myyntiin Euroopassa vuonna 2002. Sen ensiesittely tapahtui [[Chicagon autonäyttely]]ssä helmikuussa [[2002]].<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.caranddriver.com/news/a15137200/kia-sorento-auto-shows/| Nimeke = Kia Sorento - 2002 Chicago Auto Show| Tekijä = RON KIINO| Ajankohta = 1.2.2002| Julkaisu = caranddriver.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 16.3.2024| Selite = }}</ref> Kian maahantuonti Suomeen aloitettiin kuitenkin vasta syyskuun alussa 2004, jolloin myös ensimmäiset Sorentot saapuivat maahan.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.ts.fi/uutiset/1073983431| Nimeke = Kia haastaa japanilaismerkit kisaan| Tekijä = Marja Heikkilä| Ajankohta = 5.8.2004| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Turun Sanomat| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 30.12.2024| Selite = }}</ref> Vuosimallille 2010 ensimmäisen sukupolven korvasi täysin uusi [[Kia Sorento (XM)|toisen sukupolven Sorento]].<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://tekniikanmaailma.fi/ajettua-kia-sorento-2010/| Nimeke = Ajettua: Kia Sorento (2010)| Tekijä = | Ajankohta = 16.10.2010| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024| Selite = }}</ref>

== Yleistä ==

Sorenton suunnittelu aloitettiin 1990-luvun puolivälin jälkeen projektinimellä "BL".<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.youtube.com/watch?v=Y-olUOeIBz8| Nimeke = 20년 만에 풀리는 쏘렌토(1세대,BL) 디자인 미스터리, 쏘렌토 실제 디자이너와 인터뷰, 다 지난 얘기| Tekijä = mediaAUTO 미디어오토| Ajankohta = 16.7.2020| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Youtube| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Alunperin sen oli tarkoitus suoraan korvata [[Kia Sportage (NB)|ensimmäisen sukupolven Sportage]], mutta Hyundain ostaessa hallitsevan osuuden Kiasta vuonna 1998 suunnittelu keskeytettiin ja strategiaa mietittiin uudelleen.<ref name="Youtube2">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.youtube.com/watch?v=se99n4K-JSA| Nimeke = 처음이자 마지막 보디 온 프레임｜쏘렌토 이야기 1| Tekijä = 멜론머스크| Ajankohta = 25.12.2025| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Youtube| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Uusi lopullinen suunnitelma valmistui maaliskuussa 2000; alkuperäisen suunnitelman sijaan Sorentosta päätettiin kehittää suurempi ja ylellisempi maastoauto, kun taas Sportage jatkaisi pienempänä katumaasturina. Sorenton ulkomuoto viimeisteltiin syksyllä 2000. Loppuvuodesta 2000 valmistuivat ensimmäiset prototyypit,<ref name="Tech"/> mutta ensimmäiset liikennekelpoiset esituotantoversiot näkyivät Etelä-Koreassa vasta joulukuussa 2001.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://m.carisyou.com/magazine/NEWCARINTRO/5280| Nimeke = 고품격 SUV 기아 쏘렌토 2002년 초 출시| Tekijä = | Ajankohta = 5.12.2001| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Carisyou| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Ensimmäisiä vihjeitä ja tiedonpalaisia julkisuuteen autosta saatiin kesällä 2001, kun Kia kertoi aikeistaan julkistaa BL -projekti muutamia kuukausia myöhemmin.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://n.news.naver.com/mnews/article/009/0000135944?sid=101| Nimeke = 기아차, 새 SUV 'BL' 12월 출시| Tekijä = news.naver| Ajankohta = 23.7.2001| Julkaisu = n.news.naver.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024| Selite = }}</ref> Lisäksi heinäkuussa 2001 Kia järjesti nettikyselyn, jossa äänestettiin tulevan maastoauton nimestä. "Sorento" -nimi voitti kyselyn.<ref name="Youtube2"/> Sarjatuotanto alkoi lopulta maaliskuussa 2002.<ref name="Tech">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.slideserve.com/levi/technical-highlight| Nimeke = Sorento - Technical Highlight| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 17.2.2025| Selite = }}</ref>

Sorento kehitettiin tiiviissä yhteistyössä sisaryhtiö Hyundain kanssa. Kia investoi uuteen malliin noin 260 miljoonaa euroa. Suunnittelussa ja ulkomuodossa otettiin huomioon etenkin Pohjois-Amerikan ja Euroopan markkinoiden mieltymykset, sillä auto haluttiin sijoittaa kilpailemaan niin japanilaisten kuin saksalaistenkin maastoautojen kanssa. Autoon sai kymmeniä erilaisia värivaihtoehtoja, jotka olivat joko yksi- tai kaksivärisiä. Muotoiluun on otettu hieman vaikutteita muista maastoautoista, kuten [[Mercedes-Benz M W163|Mercedes-Benz M]]:stä ja [[Lexus RX]]:stä. Sorenton muotoiluun kuuluu korkea profiili ja kaaren muodostavat ovet. Tästä syystä C-pilari on poikittainen sekä kestävyyden vuoksi verrattain paksu. Etu- ja takavalot on tehty näyttämään kolmiulotteisilta. Autosta on tehty hiljainen käyttämällä paljon ääntä vaimentavaa materiaalia.<ref name="Autobild 2002">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/kia-sorento-2.5-crdi-gegen-mercedes-ml-270-cdi-38709.html| Nimeke = Kia Sorento 2.5 CRDi gegen Mercedes ML 270 CDI M-Klasse zum Aldi-Preis | Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 30.9.2002| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.3.2024| Selite = }}</ref><ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://n.news.naver.com/mnews/article/009/0000197256?sid=101| Nimeke = 기아자동차 고급 SUV '쏘렌토' 출시| Tekijä = Jung Hwan Wi| Ajankohta = 27.2.2002| Julkaisu = n.news.naver.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024| Selite = }}</ref> Kia halusi panostaa kilpailijoidensa tavoin maasto-ominaisuuksiin, joten nelivedolla ja alennusvaihteilla varustettuna Sorento on varsin maastokelpoinen. Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa kaikki Sorentot ovat 5-paikkaisia, mutta muun muassa Etelä-Korean markkinoilla Sorentoa on tarjottu myös 7-paikkaisena.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://m.blog.naver.com/rlaxorms09/120091585770| Nimeke = Kia Sorento 2002-2009| Tekijä = Loida| Ajankohta =| Julkaisu = n.blog.naver.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024| Selite = }}</ref>

Kian mukaan sisustassa on haluttu panostaa erityisesti laatuun ja käytettävyyteen. Suomessa tarjolla oli kahta eri sisustan väriä: beige ja harmaa. Erilaisia säilytyslokeroita ja hyllyjä on sisätiloissa jopa 33 kappaletta. Esimerkiksi aurinkolasitelineitä on katossa kaksi kappaletta ja matkustajan istuimen alla on erillinen vetolaatikko. Käytettävyyttä parantaa myös erikseen avattava takaikkuna, jonka avulla kevyet esineet voidaan laittaa takakonttiin nopeasti. Takalasi kääntyy auki 110 asteen kulmassa, jotta sen alla voi seistä pidempikin ihminen.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20110401112521/http://www.fahrberichte.de/component/option,com_fahrbericht/task,view/id,530/Itemid,4/showitem,1/| Nimeke = Kia Sorento | Tekijä = fahrberichte.de| Ajankohta = 1.6.2004| Julkaisu = fahrberichte.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.3.2024| Selite = }}</ref>

Sorentoa valmistettiin alun perin Etelä-Korean Hwaseongin tehtaalla ja Malesian Gurussa sijaitsevalla tehtaalla.<ref name="Hwaseong"/><ref name="Gurun"/> Malesiassa Sorentoa markkinoitiin nimellä ''Naza Sorento''.<ref name="Naza"/> Vuonna 2007 aloitettiin valmistus Venäjällä Iževskissä [[Knock-down -sarja|Knock-down -sarjoina]]. Ensimmäisen sukupolven Sorenton valmistus loppui kaikilla tehtailla vuonna 2009, mutta Iževskissä kasattiin ylijääneistä osista vielä vuonna 2011 noin 800 yksilöä.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20121113060256/http://wroom.ru/en/news/358| Nimeke = Izhevsk Car Factory Stopped Production of Kia | Tekijä = | Ajankohta = 19.9.2011| Julkaisu = wroom.ru| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 31.7.2024| Selite = }}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Kia Sorento (JC) taka.JPG|Sorento EX-varustelulla
Tiedosto:Sorento2006sisäleikkaus.jpg
Tiedosto:Sorento2006sisä.jpg
</gallery>

== Varustelu ==

Auton varustelutasot ovat Suomessa '''LX''' ja paremmin varusteltu '''EX'''. Lisäksi 3,5 V6 -mallit ovat aina '''Excellent'''-varusteltuja.<ref name="Kia">{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20050407084257/http://www.kiamotors.fi/sorento_varusteet.asp| Nimeke = Kia Sorento Varusteet| Tekijä = | Ajankohta = 1.4.2005| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 8.1.2025| Selite = }}</ref><ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20090205164543/http://delta.fi/Etusivu/Mallit/Sorento/Varusteet/tabid/610/Default.aspx| Nimeke = Kia Sorento Varusteet| Tekijä = Delta-auto| Ajankohta = 1.1.2008| Julkaisu = delta.fi| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 29.4.2024| Selite = }}</ref>

*'''LX'''-perusmalliin kuului mm. kauko-ohjattava keskuslukitus, valoautomatiikka, sähköinen ajovalojen korkeudensäätö, ajonestolaite, UV-suojatut ikkunat, sähköikkunat, ''auto up/down''-toiminto kuljettajan ikkunassa, sähköpeilit lämmityksellä, lämmitetty takalasi, ilmastointilaite, takalasin avaaja (kauko-ohjattava), penkinlämmittimet, 8 kaiuttimen audiojärjestelmä, kolme 12v pistoketta, 16-tuumaiset viisipuolaiset kevytmetallivanteet, Isofix-valmius ja 6 turvatyynyä. Vetokoukun, kattotelineen ja ajovalojen pesimet sai lisähintaan.<ref name="Kia"/>

*'''EX'''-paketti lisäsi automaatti-ilmastoinnin, vakionopeudensäätimen, sähköantennin, sumuvalot, nahkapäällysteisen ohjauspyörän-, vaihdekepin nupin- ja käsijarrun kahvan, lämmitetyn tuulilasin, infonäytön (Kompassi, korkeus, ilmanpaine), sähköisesti sisään taittuvat lämmitetyt peilit, kallistettavat pääntuet eteen, valaistun meikkipeilin, kromikahvat sisälle, maalipinnan väriset ulkokahvat ja peilit, 2-värimaalauksen metallivärillä ja lokasuojien levikkeet. EX varustelutasoon sai vielä lisähintaan nahkasisustuksen, sähkösäätöisen kuljettajan istuimen (8 suuntainen + 2 suuntainen ristiseläntuen säätö), tummennetut takalasit, ajovalonpesimet, ja automaattisesti säätyvän takajousituksen (vain 2,5 CRDi).<ref name="Kia"/>

*'''Excellent'''-varusteluun (vain 3,5 V6) kuului EX-varustelun lisäksi nahkasisusta, sähkösäätöinen kuljettajan istuin sekä kromatut ulko-ovenkahvat- ja peilit. Lisävarusteena sai tummennetut takalasit, automaattisesti säätyvän takajousituksen ja ajovalonpesimet.<ref name="Kia"/>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Sorento2005lx.jpg|Sorento LX-varustelulla
Tiedosto:Sorento2005lxtaka.jpg
</gallery>

== Erikoismallit ==
=== EX Pro-S Business ===
*'''EX'''-huippumallin lisäksi oli saatavilla erikoismalli, jonka nimi on EX Pro-S Business. Tilattavaksi malli saapui lokakuussa 2005<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://wp.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/19-2005-nakoislehti/102-211| Nimeke = Tekniikan Maailma autohinnasto - Kia hinnasto 7.10.2005| Tekijä = Timo Turkula| Ajankohta = 1.1.2006| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 8.1.2025| Selite = }}</ref> ja ensimmäiset autot saapuivat Suomeen maaliskuussa 2006. Tähän vuosimallin 2006 varustelupakettiin kuului kaikki huippuvarustellun EX -mallin varusteet, mutta lisänä vielä kromatut ulko-ovenkahvat, kromatut sivupeilit, takaistuinten DVD-näyttö kahdella kaukosäätimellä ja LED-sisävaloilla. Mukaan kuului JVC KD-DV5101 -radiosoitin. Tätä mallia tuotiin Suomeen ainoastaan 2,4-litraisella bensiinimoottorilla ja 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla.

=== Brabus Executive ===
*Vuonna 2005 saksalainen virityspaja [[Brabus]] teki Sorentosta oman urheilullisemman versionsa, joita valmistettiin yhteensä ainoastaan 180 kappaletta. Brabus Executive -pakettiin kuului muun muassa urheilullisempi takapuskuri integroiduilla tuplapakoputkilla, suurempi ja kulmikkaampi etupuskuri sekä leveämmät sivuhelmat. Ainoat värivaihtoehdot olivat hopea ja musta, mutta puskurit ja sivuhelmat on maalattu väristä riippumatta osittain mattaharmaalla. Mukaan kuului Brabuksen valmistamat 19-tuumaiset kevytmetallivanteet. Tavallisen EX -huippumallin sisustaan on tehty useita pieniä muutoksia. Ovipaneeleissa, ohjauspyörässä, kyynärnojissa ja sisustan somisteissa on käytetty nahan tai alumiinimuovin sijasta alcantaraa. Kuljettajan ja matkustajien jalkatiloissa sekä tavaratilassa on veluurimatot. Keskikonsolin muovi on vaihdettu kiiltävään vaahterapuuta muistuttaviin muovi-osiin ja polkimet ovat alumiinia. Mittariston väri on vaihdettu valkoiseksi. Lisähintaan sai Kenwoodin valmistaman keskikonsolin kosketusnäytön.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://de.motor1.com/news/168693/kia-sorento-executive-limitierter-edel-suv-mit-sport-optik/| Nimeke = Kia Sorento Executive: Limitierter Edel-SUV mit Sport-Optik| Tekijä = Fabian Grass| Ajankohta = 27.4.2006| Julkaisu = de.motor1.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 22.1.2024| Selite = }}</ref><ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.motorline.cc/index.php?article=129998| Nimeke = Kia Sorento 2,5 CRDi Active Pro - im Test| Tekijä = Motorline| Ajankohta = 13.10.2005| Julkaisu = www.motorline.cc| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 23.1.2024| Selite = }}</ref>

== Tekniikka ==
[[Tiedosto:Sorento2004etupyöräntuenta.png|250px|right|thumb|Sorenton etupyöräntuenta]]
Vaihteistona on viisivaihteinen [[Getrag]]ilta lisenssillä valmistama [[Hyundai M5UR1 -vaihteisto|M5UR1]] [[manuaali]] tai 4-vaihteinen [[Aisin]]in [[Aisin 30-40LE -vaihteisto|30-40LE]] [[automaattivaihteisto]].<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.manualslib.com/manual/800375/Kia-Sorento-2003.html?page=35#manual| Nimeke = Kia Sorento 2003 Technical Highlights - Section 5 - Transmission| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 4.9.2025| Selite = }}</ref> Vuosimallille 2005 tuli 4-vaihteisen automaatin tilalle 5-vaihteinen [[Jatco]]lta lisenssillä valmistettu [[Hyundai]]n [[Hyundai A5SR -vaihteisto|A5SR1]] [[Tiptronic]]-tyylinen automaatti.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.scribd.com/presentation/109171672/MT-1-3| Nimeke = KIA Manual Transmission 1| Tekijä = Kia Motors| Ajankohta = | Julkaisu = www.scribd.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 16.7.2024| Selite = }}</ref> Edessä ja takana on tuuletetut [[levyjarru]]t ABS- ja EBD-järjestelmillä. Etujousitus on toteutettu [[kolmiovarsituenta]]na, kallistuksenvakaajalla ja kaasuiskunvaimentimin. Takana on jäykkä viisinivelinen taka-akseli kierrejousilla ja [[Panhard-tanko]]. Suomessa kaikissa malleissa on myös Eaton Posi kitkalukko taka-akselilla, jonka jousipakka poistettiin asiakkaiden toiveiden mukaisesti elokuun 16. päivä 2002 jälkeen valmistetuista autoista.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.kia-forums.com/threads/limited-slip-or-not.59605/?utm_source=google&utm_medium=organic| Nimeke = Limited slip or not ?| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Forum| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Erillisrunko on lyhennetty ja vahvistettu versio [[Hyundai Terracan]]in rungosta, joka taas perustuu laajalti toisen sukupolven [[Mitsubishi Pajero]]n runkoon. Auton pohjaa suojaa kaksi metallista pohjapanssaria, joista toinen suojaa moottoria ja öljypohjaa, ja toinen polttoainesäiliötä.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/nimi-muutettu-hyundai-galloper-korealaisvalmistajan-vastahakoinen-maasturielama-alkoi-mitsubishi-pajerosta| Nimeke = Nimi muutettu: Hyundai Galloper – korealaisvalmistajan vastahakoinen maasturielämä alkoi Mitsubishi Pajerosta| Tekijä = Benjamin Helander| Ajankohta = 3.1.2024| Julkaisu = moottori.fi| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 29.4.2024| Selite = }}</ref>

Sorentossa on hammastanko-ohjaus nopeusadaptiivisella hydraulisella ohjaustehostimella. Jousituksen on säätänyt [[Porsche]] Espanjan ja Saksan alueilla. ABS jarrut ja polttoaineen syötön osat ovat tulleet [[Bosch]]ilta. Jakolaatikko on [[BorgWarner]]in valmistama, ja siihen on integroitu planeettavaihteella toimiva alennusvaihde, jonka välitys on 2,480:1.<ref name="Story">{{Verkkoviite | Osoite = https://kiasorento.proboards.com/thread/1364/2003-2006-kia-sorento-story/| Nimeke = 2003-2006 Kia Sorento Story| Tekijä = Doghandler| Ajankohta = 6.2.2006| Julkaisu = kiasorento.proboards.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 29.4.2024| Selite = }}</ref> Turvatyynyjärjestelmä on [[Siemens]]in ja [[Autoliv]]in kanssa yhteistyössä kehitetty, sensorit tulevat Siemensiltä ja itse tyynyt Autoliviltä.<ref name="Kia Press"/>

=== Nelivetojärjestelmät ===
Kotimaassa Koreassa autoa on myyty sekä taka- että nelivetoisena. Suomeen on tuotu ainoastaan nelivetoisia malleja. Nelivetoisissa on myös hidas maastovälitys eli alennusvaihteisto. Sorentossa on mallista riippuen käytetty manuaalisesti päälle kytkettävää tai automaattisesti kytkeytyvää nelivetojärjestelmää. Nelivedon katkaisija sijaitsee ohjauspyörän vasemmalla puolella, ja vaihto eri ajotilojen välillä tapahtuu täysin sähköisesti.<ref>Sorento BL 4WD System PDF</ref>

'''Manuaalisesti päälle kytkettävää''' nelivetoa Kia kutsuu EST:ksi (Electronic Shift Transfer). Näissä malleissa on vetotavan valitsijassa kolme asentoa: ''2HI'', ''4HI'' ja ''4LO''. Ensimmäiseksi mainitussa tilassa auto on takavetoinen. 4HI tilassa auto on nelivetoinen eli tehot on jaettu puoliksi etu- ja takapyörille. 4LO asennossa kytkeytyy vielä lisäksi alennusvaihteisto päälle. Vetotapaa saa vaihtaa maksimissaan 80 km/h nopeudessa. Alennusvaihteelle vaihtaessa auton pitää olla pysähtyneenä.

Tämä järjestelmä toimii ilmapumpun painekytkimellä, joka yhdistää etukardaanin voimansiirtoon jakolaatikon kautta. Tämä mahdollistaa etupyörien vapaan pyörimisen takaveto-tilassa, kuluttamatta etuvoimansiirron osia. Tämän ansioista myös värinät ja polttoaineenkulutus vähenevät. Keskitasauspyörästöä ei ole, joten nelivetoa ei tule käyttää kuivilla asfalttiteillä.

'''Automaattisesti päälle kytkäytyvää''' nelivetoa Kia kutsuu Torque-on-Demandiksi (TOD). Vetotavan valitsijassa on kaksi asentoa: ''Auto'' ja ''Low''. Automaattisessa tilassa auto tunnustelee renkaiden pitotasoja 200 kertaa sekunnissa, ja voi lähettää etupyörille maksimissaan 50% tehoista jos järjestelmä tuntee, että takapyörät sutivat. Low -asennossa sähkömagneettikytkin lukitsee itsensä ja täten tehot on jaettu puoliksi etu ja takapyörien välillä, sekä myös alennusvaihteisto on käytössä. Vetotapaa saa vaihtaa vain, kun auto pysähdyksissä. 3.5 V6 -mallissa on aina automaattinen neliveto ja 2.5 CRDi -moottoriin se oli lisävaruste.

Myöskään tämä järjestelmä ei sisällä perinteistä keskitasauspyörästöä. Sen sijaan siinä käytetään sähkömagneettikytkintä aktivoimaan monilevykytkin jakolaatikon sisällä, jolla mahdollistetaan voiman jakaminen etu- ja taka-akseleiden välillä. Järjestelmä ei välttämättä siirrä tehoa etupyörille erittäin alhaisessa nopeudessa, vaikka auto olisi asetettu Low -tilaan. Normaalissa ajossa auto on lähes aina takavetoinen.<ref name="Kia Press">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.kiapressoffice.com/releases/773| Nimeke = Sorento set to take prestige 4x4 market by storm | Tekijä = Kia Motors| Ajankohta = 8.2.2003| Julkaisu = www.kiapressoffice.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 23.3.2024| Selite = }}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Sorento2006nelivetokytkin.jpg|Manuaalisen nelivedon valitsija
Tiedosto:Sorento2006aut.nelivetokytkin.jpg|Automaattisen nelivedon valitsija
</gallery>

== Kehitys ==
=== 2005 ===

Syksyllä 2004 vuosimallille 2005 Sorento sai pieniä muutoksia. Valinnainen 4-vaihteinen automaatti vaihtui 5-vaihteiseen automaattiin, jolla vaihteita pystyi vaihtamaan myös itse. 2,5-litrainen dieselmoottori sai lähes 30 newtonmetriä lisää vääntöä. Muiden optimointien ansioista polttoaineenkulutusta on saatu vähennettyä jopa 10 prosenttia. 3,5 V6-moottori vaihtui G6AU -mallista G6CU -malliin.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.honestjohn.co.uk/kia/sorento/2003/good| Nimeke = Kia Sorento (2003 – 2009) Review | Tekijä = Honest John| Ajankohta = 1.3.2004| Julkaisu = www.honestjohn.co.uk| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.5.2024| Selite = }}</ref>

=== 2006 ===

Vuosimallille 2006 16-tuumaisten alumiinivanteiden keskiö muuttui mustasta vanteen väriseksi. Kian logo takaluukussa muuttui hieman suuremmaksi ja se sai kehyksen. Sisällä puujäljitelmäsomistukset vaihdettiin alumiinijäljitelmiin kaikissa malleissa sekä ohjauspyörässä oleva Kian logo muuttui kiiltävämmäksi ja kevyesti kolmiulotteiseksi.

=== 2007 ===

Kesällä 2006 mallivuodelle 2007 Sorentoa uudistettiin suuremmin. 3,5-litran Sigma-moottorin tilalla alettiin Yhdysvaltojen markkinoilla käyttämään suurempaa 3,8-litraista Lambda-moottoria, kun Euroopassa siirryttiin pienempään 3,3-litraiseen, mutta aiempaa tehokkaampaan Lambda-moottoriin. 2,4-litrainen Sirius I4 poistetiin valikoimista. 2,5-litrainen dieselmoottori sai 30 hevosvoimaa sekä lähes 50 newtonmetriä lisää vääntöä uuden muuttuvageometrisen (VGT) Garretin valmistaman [[Turboahdin|turboahtimen]] vuoksi. Vääntöä on käytettävissä vähintään 290 newtonmetriä kierroslukualueella 1300–4000 r/min. Yhdessä Porschen kanssa viritetty jousitus viritettiin nyt uudelleen, sillä arvostelijat olivat kuvailleet sitä liian pintakovaksi sekä huojuvaksi. Etujousituksessa on nyt suuremmat puslat ajomukavuuden parantamiseksi, ja kasterikulmaa on muutettu 3,3 asteesta 3,89 asteeseen suuntavakauden parantamiseksi. Takana ripustuksessa on pidempi alempi tukivarsi (nyt 655,1 mm verrattuna ennen kasvojenkohotusta olleeseen 591,3 mm), joka on säädetty vähentämään jäykän akselin aiheuttamaa pomppimista. Ylemmän tukivarren kulmaa on myös säädetty ajomukavuuden parantamiseksi, ja pystyiskunvaimennin on siirretty rungon ulkopuolelle ajomukavuuden parantamiseksi.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.drive.com.au/reviews/2007-kia-sorento-crdi-and-33-v6-first-steer/| Nimeke = 2007 KIA Sorento CRDi and 3.3 V6 First Steer| Tekijä = Anthony Crawford| Ajankohta = 12.8.2007| Julkaisu = www.drive.com.au| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.3.2024| Selite = }}</ref><ref name="Naza"/>

Auton ulkonäköä muokattiin uusilla oranssivilkkuisilla projektioajovaloilla, uudenlaisilla takavaloilla, puskureilla ja etusäleiköllä. Auto pidentyi kahdella senttimetrillä muhkeammin muotoillun takapuskurin vuoksi. EX-mallien muovilevikkeiden muotoilusta tehtiin hillitympi ja tasaisempi. Yksivärinen maalipinta oli nyt saatavana myös paremmin varustellussa EX -mallissa, kunhan ostaja valitsi hopean tai mustan ulkovärin. LX-varustetasot olivat edelleen ainoastaan yksivärisiä.<ref name="Naza"/>

Sisustuksen ulkonäköä, kuten keskikonsolia ja ohjauspyörää hieman muutettiin. Etuistuimien selkänojan uudelleenmuotoilun ansioista takaistuimille on saatu 30 millimetriä lisää tilaa. Suomessa ainoiksi sisustan väreiksi jäi musta ja beige.<ref name="Naza"/> Vakiovarustukseen lisättiin kaksialueinen automaatti-ilmastointi, kuljettajan polviturvatyyny sekä ESP -luistonesto- ja ajonvakautusjärjestelmä, mutta Eatonin kitkalukko taka-akselilta poistettiin. Katon infonäyttö sai uusia ominaisuuksia, kuten keskikulutuksen seurannan ja polttoainetankilla jäljellä olevan ajomatkan mittarin.<ref name="Naza">{{Verkkoviite | Osoite = https://paultan.org/2008/01/16/naza-sorento-facelift-launched-in-malaysia/| Nimeke = Naza Sorento facelift launched in Malaysia| Tekijä = Paul Tan| Ajankohta = 16.1.2008| Julkaisu = paultan.org| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 15.6.2024| Selite = }}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Sorento2007.jpg|Sorento facelift
Tiedosto:Sorento2007taka.jpg
Tiedosto:Sorento2007sisä.jpg|Sorento facelift sisältä
Tiedosto:Sorento2007sisätaka.jpg
</gallery>

=== 2008 ===

Muutokset vuosimallille 2008 olivat vähäisiä. Sisällä ovipaneeleista poistettiin kauhukahvat, takamukitelineet siirrettiin takakyynärnojaan ja 12 voltin pistoke sekä tuhka-astia takapenkiltä poistettiin.

=== 2009 ===

Mallivuodelle 2009 Sorento sai viimeisen päivityksensä ennen toisen sukupolven Sorenton julkaisemista. Muutokset valmistuslinjalla tehtiin syksyllä 2008. Ulkonäöllisesti ainoastaan etusäleikkö koki pienen muutoksen, jossa siitä tehtiin yksipuolainen ja se sai taakseen tiheän mustan kennorakenteen.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.kiamedia.com/us/en/media/pressreleases/3592/2009-kia-sorento| Nimeke = 2009 KIA SORENTO| Tekijä = | Ajankohta = 17.11.2008| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Media| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Sisällä ovenkahvat vaihdettiin hopean värisiin, mittaristoa muokattiin hieman ja toinen lehtitasku etuistuinten selkänojasta poistettiin. Lisäksi manuaalisäätöisestä kuljettajan penkistä poistettiin kallistussäätö.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Sorento2009.png|Sorento 2009
</gallery>

== Ulkomailla ==
=== Varustelu ===

Euroopan ulkopuolisilla markkinoilla Sorento oli saatavilla useilla varusteilla, jotka eivät Euroopan malleihin koskaan päätyneet. Esimerkiksi Yhdysvalloissa on ollut saatavilla 10-kauttiminen Delphin audiojärjestelmä ohjauspyörän säädöillä ja automaattiset ajovalot. Etelä-Koreassa Sorentoon on saanut esittelystä alkaen lisäksi mm. hands-free -laitteen ohjauspyörän säätimillä, jalopuu-ohjauspyörän, sadetunnistimen, integroidun navigaattorin täysvärinäytöllä, automaattisesti himmenevän taustapeilin, VDC (Vehicle Dynamic Control) ajonvakautuksen, AQS (Air Quality System) -ilmanlaatujärjestelmän ja vettähylkivät etusivuikkunat. Kasvojenkohotuksessa Etelä-Korean lisävarustelistaa täydennettiin entisestään, saataville tuli mm. ''Supervision'' -mittaristo, LED-takavalot- ja sivupeilivilkut, avaimeton sisäänpääsy- ja käynnistys sekä lämmitetyt takaistuimet. Pohjois-Euroopan ulkopuolella Sorento-malleihin on saanut lisävarusteena sähköisen lasikattoluukun ja alumiiniset kynnyslistat.

=== Maailmanympäriajo ===

Vuonna 2005 ruotsalainen toimittaja- ja maailmanympärimatkaaja Christer Gerlach ajoi muokkaamattomalla Kia Sorento 3,5 V6 -mallilla 27 000 kilometriä maailman ympäri Siperian kautta ilman tukijoukkoja. Matka alkoi elokuussa ja päättyi saman vuoden joulukuussa.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.kia.sk/en/article/kia-sorento-ready-for-global-expedition| Nimeke = Kia Sorento ready for global expedition| Tekijä = | Ajankohta = 17.8.2005| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors Slovakia| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 13.7.2026| Selite = }}</ref><ref name="trip">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.kia.sk/en/article/sorento-completes-around-the-world-expedition| Nimeke = Sorento completes around the world expedition| Tekijä = | Ajankohta = 16.12.2005| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors Slovakia| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 13.7.2026| Selite = }}</ref> Kyseessä oli ensimmäinen maailmanympäriajo, jonka reitti kulki Siperian halki.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.nextcar.com.au/n.kia.sorento.siberia.05jun.html| Nimeke = KIA MOTORS CORPORATION SUPPORTS ROUND THE WORLD, TRANS-SIBERIAN EXPEDITION| Tekijä = | Ajankohta = 23.6.2005| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Nextcar| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 13.7.2026| Selite = }}</ref> Siperian alueella reitti kulki 3500 kilometrin ajan karttaan merkitsemättömillä maastopoluilla. Auton ainoat viat matkan varrella olivat kaksi palanutta polttimoa, yksi irtonainen ajovalo ja kaksi rengasrikkoa. Öljynvaihto tehtiin matkan puolivälissä Kian pääkonttorilla Soulissa.<ref name="trip"/>

=== Huanghai Landscape F1 ===

[[Huanghai Landscape F1]] on kiinalaisen Huanghain valmistama kopio ensimmäisen sukupolven Kia Sorentosta. Sitä valmistettiin vuosina 2008–2012. Autoon on tehty ainakin muutamia muutoksia, esimerkiksi erilainen ohjauspyörä, puskurit sekä hieman muokatut etä- ja takavalot. Lisäksi valmistettiin Huanghai Plutus -lava-autoa, joka perustuu myös samalle rungolle. Pyeonghwa Ppeokkugi on taas Pohjois-Korealainen kopio Huanghain Landscape F1 -mallista, mitä valmistettiin vuodesta 2008 vuoteen 2015.

== Vertailut ==
=== Autobild 9/2002 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi EX TOD''' oli Autobildin 9/2002 parivertailussa [[Mercedes-Benz M W163|Mercedes-Benz ML 270 CDI]] -mallia vastaan. Vertailun aikaan Sorenton hinta oli Saksassa 26.970€, kun taas ML maksoi 39.324€, eroa täten 12.354 euroa. Vastaavat hinnat Suomessa vuonna 2004 oli Kialle 42.900€ ja Mercedekselle 66.000€.<ref>Tekniikan Maailma 18E/2004</ref> Suuren hintaeron vuoksi suoraa voittajaa ei valittu.

Sorenton sisätilat ovat siististi koottu, muoviosat ja verhoilu näyttävät yllättävän laadukkailta, mutta jäävät kuitenkin Mercedestä jälkeen. Sisätilojen suunnittelu on johdonmukaista ja loogista, tilojen koossa ei ole merkittävää eroa autojen välillä. Sorenton ulkomuoto sai kiitosta modernimmasta, leveämmästä sekä lihaksikkaammasta ulkonäöstä. Kian 2,5-litrainen nelisylinterinen turbodieselmoottori pärjää vertailussa hyvin. Moottori on tasaisesti käyvä, riittävän tehokas ja taloudellinen (mitattu kulutus 9,8 l/100 km). Mercedeksen moottori on kuitenkin hieman rauhallisempi ja sitä pystyy käyttämään pienemmillä kierroslukemilla.

Kia sekä Mercedes pysyvät erittäin hiljaisina myös maantieajossa. Sorenton suurin heikkous on kuitenkin sen jousitus: se kolahtaa epämukavasti lähes jokaisessa kuopassa ja jopa tien poikittaisurissa. Kovan jousituksen kääntöpuolena on kuitenkin se, että Sorento ei kallistele mutkissa paljoa ja selvittää maastureille haastavan hirven väistötestin erinomaisesti, täysin ilman ESP-järjestelmää. Mercedeksen jousitus on huomattavasti sivistyneempi ja pehmeämpi, mutta toisaalta hirvitestissä se ei pärjää yhtä hyvin. Kian ohjaus on Mercedestä kevyempi, sekä myös tarkempi.

Maastossa molemmat autot pärjäävät erittäin hyvin, sillä molemmissa on erillisrunko, neliveto ja alennusvaihteet. Sorentossa on enemmän maavaraa ja paremmat akselin niveltymät, jotka auttavat tietyissä tilanteissa, mutta Mercedes pääsee testiradalla hieman pidemmälle kehittyneen ESP-järjestelmänsä ansiosta.<ref name="Autobild 2002"/>

=== Autobild 5/2003 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi EX Aut. TOD''' voitti Autobildin 5/2003 parivertailun [[Jeep Cherokee KJ|Jeep Cherokee 2.8 CRD Selec-Trac Aut.]] -mallia vastaan (1./2).

Kian sisätilat ovat paremmin viimeistellyt ja laadukkaamman oloiset. Cherokeessa on etuistuimilla huomattavasti enemmän jalkatilaa sekä päätilaa. Sorenton sisätilat ovat leveämmät ja takaistuimilla on jalkatilaa reilusti enemmän. Cherokeen takaistuin on lisäksi turhan lyhyt ja matalalla. Matalan istuinkorkeuden ansioita Cherokeessa istuinten taitto sujuu kuitenkin vaivatta, sillä istuin taittuu automaattisesti alas jalkatilaan luoden tasaisen lastausalueen. Kiassa pääntuet on poistettava, penkin istuinosa kaadettava eteenpäin ja vasta sitten selkänojan voi kaataa. Tavaratilaa Cherokeessa on enemmän, Kian viisto takaikkuna vie tilaa. Toimittajat pitivät Sorenton ulkomuotoa huomattavasti Jeepin omaperäistä ulkomuotoa parempana.

Sorenton 2,5-litrainen ja Cherokeen 2,8-litrainen turbodiesel tarjoavat molemmat runsaasti vääntöä, mutta Cherokeen moottori on hieman Kian moottoria vahvempi. Vääntöero on kuitenkin vähemmän huomattava kuin [[Momentinmuunnin|momentinmuuntimen]] käytös. Kiassa momentinmuunnin lukkiutuu vasta noin 90 km/h nopeudessa, jonka vuoksi vaihdot ovat erittäin tasaisia kaupunki- ja maantieajossa, mutta vaihteet tuntuvat kuminauhamaisilta. Jeep on kevyempi ja tehokkaampi, jonka vuoksi se kiihtyy nopeammin. Toisaalta Kian huippunopeus on korkeampi. Sorento on selvä voittaja kustannuksissa; ostohinta on halvempi, polttoainetta kuluu vähemmän ja ajoneuvovero on pienempi.

Ohjaus on Kiassa kevyt ja ohjausvaste on suora. Kaarteissa auto ei kallistu paljoa ja ohjauksesta saa riittävästi tuntumaa tiehen. Porschen kanssa yhteistyössä viritetty jousitus on liian pintakova etenkin pienissä kuopissa suurilla nopeuksilla. Kaupunkien hidastetöyssyissä esiintyy hieman heiluntaa. Jeepin jousitus ei ole sen parempi; sen jousitus on myös kova, jonka vuoksi kaikenlaiset tien epätasaisuudet välittyvät suoraan matkustamoon. Lisäksi Jeepin voimalinjasta välittyy selkeää värinää ja erikoisia huminaääniä. Cherokeen käyttäytyminen ei kokonaisuutena ole aivan yhtä harmonista ja hallittavaa kuin Sorentossa. Jeepissä kannattaa pidättäytyä käyttämään ''4Full Time'' -asentoa, sillä märällä kelillä takavetoisena se on hieman arvaamaton ja testin mukaan polttoaineenkulutus pysyi molemmissa ajotiloissa samana.

Molemmat autot ovat maastossa erittäin hyviä, mutta Jeep on kaksikosta hieman kykeneväisempi. Jeepin taka-akselin kitkalukko on aggressiivisempi kuin Sorenton ja sen alennusvaihteen ensimmäinen vaihde on erittäin lyhyt. Sorenton akselin niveltymät omat suuremmat ja maavaraa on tärkeät 20 mm enemmän. Vetokykyä Jeepissä on täydet 3500 kg, kun Kia saa vetää ainoastaan 2800 kg.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/vergleich-jeep-cherokee-kia-sorento-41545.html| Nimeke = Vergleich Jeep Cherokee, Kia Sorento - Charmeur gegen Abenteurer| Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 15.5.2003| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 10.9.2024| Selite = }}</ref>

=== Autobild 8/2003 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi EX''' voitti Autobildin 8/2003 parivertailun [[Hyundai Terracan|Hyundai Terracan 2.9 CRDi]] -mallia vastaan (1./2).

Sisätilojen laatu ja viimeistely on korkeatasoisempaa Kiassa, vaikka toisaalta työn laatu on hyvällä tasolla myös Hyundaissa. Terracan on 14 senttimetriä pidempi, jonka vuoksi siinä on enemmän tavaratilaa oli penkit kaadettuna tai ei. Mukavuusvarusteita on molemmissa paljon, mutta Sorentossa on reilusti enemmän turvallisuusvarusteita. Kustannuksissa Kia voittaa selkeästi; hankintahinta on alhaisempi ja polttoaineenkulutus on vähäisempää.

Sorenton 2,5-litrainen moottori alkaa vääntämään hyvin jo 1300 r/min kohdalla, kun Hyundain suuri 2,9-litrainen turbodiesel tarvitsee vähintään 1500 r/min päästäkseen ominaiselle vääntöalueelle. Muuten moottorit toimivat hyvin samalla tavalla kiihdyttäen autot 100 km/h nopeuteen noin 14 sekunnissa. Molempien autojen ohjaus on hyvä, Kian on tosin hieman tarkempi ja loogisempi. Sorenton jousitus on kova ja hieman pompotteleva kuten myös Terracanin. Kian jousitus pystyy suodattamaan kaikista pienimmät tien epätasaisuudet, mutta Hyundai päästää nekin läpi ohjaamoon. Kyyti on erityisen kovaa Terracanin takapenkillä. Autobild mittasi Sorenton jarrutusmatkaksi 100 km/h nopeudesta 41 metriä, kun Terracan tarvitsi pysähtymiseen yli 3 metriä enemmän.

Sorento ja Terracan jakavat tekniikkaa paljon, jonka vuoksi ne ovat maastossa kohtuullisen samanlaisia. Kialla on pieni etu, sillä siinä on parempi jättökulma ja hieman enemmän maavaraa akseleiden välillä.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/kia-sorento-gegen-hyundai-terracan-42513.html| Nimeke = Kia Sorento gegen Hyundai Terracan - Günstig ins Gelände?| Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 4.8.2003| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 10.9.2024| Selite = }}</ref>

=== Autobild 4/2006 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi EX''' sijoittui kolmanneksi Autobildin 4/2006 neljän työkäyttöön soveltuvan maastoauton vertailussa (3./4).<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/vier-robuste-suv-im-vergleich-54805.html| Nimeke = Vier robuste SUV im Vergleich - Helden des Alltags| Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 13.4.2006| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 10.9.2024| Selite = }}</ref>

=== Autobild 11/2006 ===

'''Kia Sorento 2.5 CRDi VGT EX Aut.''' voitti kolmen keskikokoisen korealaisen SUV -mallin vertailun (1./3). Vertailun muut autot olivat 2. [[Hyundai Santa Fe (CM)|Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Limited Aut.]] ja 3. [[Chevrolet Captiva|Chevrolet Captiva LT Aut.]].<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/test-santa-fe-sorento-captiva-58327.html| Nimeke = Test Santa Fe, Sorento, Captiva - Korea-Klasse| Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 28.11.2006| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 1.10.2024| Selite = }}</ref>

=== Tuulilasi 9/2007 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi VGT LX''' jäi Tuulilasin 9/2007 6 auton vertailussa viimeiseksi (6./6). Vertailun muut autot olivat 1. [[Honda CR-V (RE5)|Honda CR-V 2.2 i-CDTi Elegance 4WD]], 2. [[Mitsubishi Outlander mk2|Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Intense]], 3. [[Toyota RAV4 (XA30)|Toyota RAV4 D-4D 136 Luxury]], 4. [[Jeep Compass (MK)|Jeep Compass 2.0 CRD Limited]] ja 5. [[Chevrolet Captiva|Chevrolet Captiva 2.0D AWD LS]].

Sorenton sisätilat ovat isot sekä takana että edessä. Istuimet ovat pehmeitä ja mukavia (9/10), ohjaamo on pelkistetty. Tavaratila on pienehkö (7/10) joskin selkeämuotoinen. Takalasin saa avattua erikseen. Melutaso on kiitettävän alhainen (15/15), 100 km/h nopeudessa 70 dB ja 120 km/h nopeudessa 73 dB. Moottorin sitkeys on jaetusti ryhmän paras (28/30).

Kustannukset ovat kokonaisuutena vertailun kalleimmat (38/60). Varustetaso on vaatimaton (7/10). Ilmastointilaite on vakiovaruste, mutta vakionopeussäädin puuttuu. Radio/CD-soitin puuttuu (vertailun ainoana, lisävarusteena maksaa 349 e).

Ajo-ominaisuudet ovat kokonaisuutena vertailun heikoimmat (45/60), tosin kaupunkiajo sujuu hyvin (9/10). Suuntavakavuus on heikohko (7/10) ja ryhmän huonoin, samoin ohjautuvuus (11/15). Jousitus on mukava, mutta myös turhan pehmeä, sillä auto keinuu kaarteissa. Jarrut toimivat ryhmän jaetusti heikoimmin (9/15).

Tuulilasi 9/2007 mittasi Kia Sorento 2.5 CRDi VGT LX:n (103 kW, 2180 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,4 sekuntia, 0–80 km/h 7,6 sekuntia, 0–100 km/h 11,4 sekuntia ja 0–120 km/h 17,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 170 km/h.<ref>Tuulilasi 9/2007</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Kia Sorento (JC facelift) etu.JPG|Sorento 2007
Tiedosto:Kia Sorento (JC facelift) taka.JPG
</gallery>

== Tekniset tiedot ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! 2.4
! colspan=2|3.5
! 3.3
! 3.8
! colspan=4|2.5 CRDi
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Valmistusaika
| 03/2002–05/2006
| 03/2002–08/2004
| 09/2004–05/2006
| colspan=2|05/2006–11/2009 (facelift)
| 03/2002–08/2004
| 09/2004–05/2006
| colspan=2|05/2006–11/2009 (facelift)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| [[R4]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 16v, [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]], [[Tasapainotusakseli|2×vastakkain pyörivät tasapainotusakselit]]
| colspan=2| 60° [[V6]]-[[ottomoottori]], dual-[[DOHC]] 24v, [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]]
| colspan=2| 60° [[V6]]-[[ottomoottori]], dual-[[DOHC]] 24v, [[Muuttuva venttiilien ajoitus|CVVT]], [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]]
| colspan=2| [[R4]]-[[dieselmoottori]], [[DOHC]] 16v, [[yhteispaineruiskutus]], [[turbo|Garret turbo 1,1 bar]], [[välijäähdytin]], [[EGR]]
| [[R4]]-[[dieselmoottori]], [[DOHC]] 16v, [[yhteispaineruiskutus]], [[turbo|Garret VGT-turbo]], [[välijäähdytin]], [[EGR]], [[DPF]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| [[Hyundai Sirius -moottori|Hyundai Sirius II (G4JS)]]
| colspan=2|[[Hyundai Sigma -moottori|Hyundai Sigma (G6AU / CU)]]
| [[Hyundai Lambda -moottori|Hyundai Lambda (G6BD)]]
| [[Hyundai Lambda -moottori|Hyundai Lambda (G6DA)]]
| colspan=4| [[Hyundai A-moottori|Hyundai A (D4CB)]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Puristussuhde
| colspan=3|10,0:1
| colspan=2|10,4:1
| colspan=3|17,7:1
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| 2351 cm3
| colspan=2|3497 cm3
| 3342 cm3
| 3778 cm3
| colspan=4|2497 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 102 kW (139 hv) / 5500 r/min
| colspan=2|143 kW (194 hv) / 5500 r/min
| 177 kW (241 hv) / 6000 r/min
| 193 kW (262 hv) / 6000 r/min
| colspan=2|103 kW (140 hv) / 3800 r/min
| 125 kW (170 hv) / 3800 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 196 Nm / 2500 r/min
| colspan=2|300 Nm / 3000 r/min
| 307 Nm / 2500 r/min
| 353 Nm / 4500 r/min
| 314 Nm / 2000 r/min
| 343 Nm / 1850–2500 r/min
| 392 Nm / 2000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=8| [[Neliveto]] / [[Takaveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, vakio
| 5-port. [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
| 4-port [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
| 5-port [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
| colspan=2| 5-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
| colspan=4| 5-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, valinnainen
| —
| colspan=2|5-port. [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]] (USA)
| colspan=2| —
| 4-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
| colspan=2|5-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| 167 km/h
| colspan=2|192 km/h
| 190 km/h
| 202 km/h
| 170 km/h (168 km/h)
| 170 km/h (171 km/h)
| 182 km/h (182 km/h)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 13,4 s
| 10,3 s (9,7 s)
| 10,2 s (9,7 s)
| 9,2 s
| 8,3 s
| 14,6 s (14,5 s)
| 14,6 s (14,3 s)
| 12,0 s (12,3 s)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Omamassa
| 1938 kg
| 2090 kg
| 2017 kg
| 1986 kg
| 2024 kg
| colspan=2|2056 kg (2059 kg)
| 2065 kg (2079 kg)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Perävaunumassat jarruton / jarrullinen
| 750 kg / 2300 kg
| colspan=2|750 kg / 2800 kg
| colspan=2| 750 kg / 3500 kg
| colspan=2| 750 kg / 2800 kg
| 750 kg / 3000 kg (750 kg / 3500 kg)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttoaineenkulutus
| 10,9 l/100 km
| 12,6 l/100 km
| 11,9 l/100 km
| 10,8 l/100 km
| 12,4 l/100 km
| 8,5 l/100 km (8,9 l/100 km)
| 7,8 l/100 km (8,4 l/100 km)
| 7,9 l/100 km (8,6 l/100 km)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|CO2-päästöt
| 259 g/km
| 299 g/km
| 286 g/km
| 258 g/km
| 288 g/km
| 223 g/km 238 g/km
| 205 g/km (223 g/km)
| 209 g/km (228 g/km)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Päästöluokitus
| colspan=3|Euro 3
| colspan=2| Euro 4
| Euro 2
| Euro 3
| Euro 4
|}

=== Välityssuhteet ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=900px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!rowspan=2|Vaihde!!colspan=4|5-vaihteinen manuaali!!colspan=2|4-vaihteinen automaatti!!rowspan=2|5-vaihteinen automaatti
|-
|2.4||3.5 V6||2.5 CRDi 140 hv||2.5 CRDi 170 hv||2.5 CRDi 140 hv||3.5 V6
|- bgcolor=#ffffff
|'''I'''||colspan=2|4,155||3,749||4,393||colspan=2|2,804||colspan=2|3,827
|- bgcolor=#ffffff
|'''II'''||colspan=2|2,265||2,044||2,306||colspan=2|1,531||colspan=2|2,368
|- bgcolor=#ffffff
|'''III'''||colspan=2|1,428||1,289||1,452||colspan=2|1,000||colspan=2|1,520
|- bgcolor=#ffffff
|'''IV'''||colspan=4|1,000||colspan=2|0,705||colspan=2|1,000
|- bgcolor=#ffffff
|'''V'''||colspan=2|0,880||0,794||0,825||colspan=2|–||colspan=2|0,834
|- bgcolor=#ffffff
|'''R'''||colspan=2|3,827||3,453||4,632||colspan=2|2,393||colspan=2|2,613
|- bgcolor=#ffffff
|'''Vetopyörästö'''||4,875||4,666||4,181||3,727||colspan=2|4,181||colspan=2|3,333
|}

== Mitat ==
=== Ulkopuoli ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=450px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
! !!LX 2003 – 2006!!EX 2003 – 2006!!2007 – 2009
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Pituus'''||colspan=2|4567 mm||4590 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Leveys'''||1863 mm||colspan=2|1885 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korkeus'''||1730 mm||colspan=2|1810 mm (kattokaiteet)
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=3|2710 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korinylitykset (e / t)'''||colspan=2|828 mm / 1029 mm||828 mm / 1052 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''[[Raideleveys]] (e / t)'''||colspan=3|1580 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''[[Kääntösäde]]'''||colspan=3|10,9 m
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=3|80 l
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Ilmanvastuskerroin'''||colspan=3|0.435
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Renkaan koko||225/75 R16||colspan=2|245/70 R16
|}

=== Sisämitat ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
! !!Sorento
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Jalkatila (e / t)'''||1082 mm / 920 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Lantiotila (e / t)'''||1404 mm / 1472 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Hartiatila (e / t)'''||1496 mm / 1484 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Pääntila (e / t)'''||1008 mm / 1004 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Sisätilan kokonaisleveys'''||1558 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratilan pituus penkit ylhäällä'''||890 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratilan pituus penkit kaadettuna'''||1520 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratilan pituus penkit irroitettuna'''||1879 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratila verhon alla / kattoon asti'''||486 l / 889 l
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratila penkit kaadettuna'''|| 1880 l
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Ohjauspyörän kierroksia'''||3,7
|- bgcolor=#ffffff
|}

=== Maastomitat ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
! !!2003 – 2006!!2007 – 2009
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Maavara minimi / rungon alla'''||colspan=2|208 mm / 222 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Nousukulma'''||colspan=2|28,4°
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Jättökulma'''||26,7°||25,8°
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Töyräänylityskulma'''||colspan=2|21,9°
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Kahluusyvyys'''||colspan=2|450 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Mäennousukyky'''||colspan=2|45 % – 63 %
|}

== Turvallisuus ==
;2003
{{EuroNCAP|
aikuismatkustajan tähdet = Encap_a_4|
aikuismatkustajan pisteet = 25|
lapsimatkustajan tähdet = |
lapsimatkustajan pisteet = –|
jalankulkijan tähdet = Encap_p_1|
jalankulkijan pisteet = 3|
valmistenumero = KNEJC521835143275|
kolariraportti-www = http://www.euroncap.com/tests/kia_sorento_2003/166.aspx|}}

;2003
</noinclude>
{|align=center border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 style="float:center; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; background: #ffffff; border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align: center; font-size: 90%; width: 450px;"
|- style="background:#F9F9F9"
![[Kuva:NHTSA.png|120px]]!!colspan=2 font-size: 14px"|[[National Highway Traffic Safety Administration|NHTSA]] -kolaritestin tulokset
|-
||'''Etutörmäys'''||[[Kuva:Encap a 4.png]]
|-
||'''Sivutörmäys'''||[[Kuva:Encap a 5.png]]
|-
||'''Kaatumisvaara'''||[[Kuva:Encap a 3.png]]
|- class="hiddenStructure{{{kolariraportti-www}}}"
|colspan=3|[https://www.nhtsa.gov/vehicle/2003/KIA/SORENTO#safety-ratings-frontal Kolaritestin tulos NHTSA -sivulla]
|}

;2007
</noinclude>
{|align=center border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 style="float:center; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; background: #ffffff; border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align: center; font-size: 90%; width: 450px;"
|- style="background:#F9F9F9"
![[Kuva:NHTSA.png|120px]]!!colspan=2 font-size: 14px"|[[National Highway Traffic Safety Administration|NHTSA]] -kolaritestin tulokset
|-
||'''Etutörmäys'''||[[Kuva:Encap a 5.png]]
|-
||'''Sivutörmäys'''||[[Kuva:Encap a 5.png]]
|-
||'''Kaatumisvaara'''||[[Kuva:Encap a 3.png]]
|- class="hiddenStructure{{{kolariraportti-www}}}"
|colspan=3|[https://www.nhtsa.gov/vehicle/2007/KIA/SORENTO#safety-ratings-frontal Kolaritestin tulos NHTSA -sivulla]
|}

== Tilastot ==
=== Rekisteröinti ===
Sorentoa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:<ref>Tekniikan Maailma 2004-2009 rekisteröintitilastot</ref>
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!2004!!2005!!2006!!2007!!2008!!2009
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||53||482||806||443||199||76
|}

=== Ajokilometrit ===
Alla Sorenton keskimääräisten ajokilometrien kehitys Suomessa vuodesta 2017 eteenpäin käyttöönottovuoden mukaan.<ref>Traficom Katsastustilastot</ref>
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=650px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Tarkasteluvuosi!!2004!!2005!!2006!!2007!!2008
|- bgcolor=#ffffff
|'''2017'''||261 000 km||253 000 km||234 000 km||237 000 km||217 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2018'''||307 000 km||267 000 km||251 000 km||244 000 km||241 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2019'''||||278 000 km||272 000 km||264 000 km||252 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2020'''||||294 000 km||277 000 km||276 000 km||268 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2021'''||||||291 000 km||287 000 km||277 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2022'''||||||||312 000 km||287 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2023'''||||321 000 km||297 000 km||299 000 km||325 000 km
|}

== Tyyppiviat ==
* Pahimmat ruostekohdat ovat takakaaret, taka-akselin korvakkeet ja takaluukku pyyhkijän jalustan juuresta.
* Takaovenkahvat menevät vanhemmiten rikki. Kahvan sisällä oleva muovi haprastuu, joka aiheuttaa joidenkin kahvamekanismien tippumisen oven pohjalle. Voi korjata joko liimalla tai ostamalla uuden kahvan.
* 2.5 CRDi-moottori kärsii turbo-, jakoketju- ja suutinvioista.
* 2.4-bensiinimoottori kärsii ensimmäisen katalysaattorin tukkeutumisesta ja venttiilivarsien kumien rikkoutumisesta.
* 3.5-bensiinimoottorin (G6AU) kampiakselin pultit menevät rikki aiheuttaen moottorivaurion. Kia teki takaisinkutsun, jossa osa vaihdettiin, mutta se ei korjannut osan suunnitteluvirhettä. G6CU-moottoreissa ongelmaa ei ole.
* 3.3-bensiinimoottorin jakoketju löystyy helposti. Sitä ei ole tarkoitettu vaihdettavaksi, joten korjaus on kallis.
* Nelivedossa voi olla ongelmia. Manuaalisesti päälle kytkettävässä voi tulla ongelmia etuperän ilmapumpun kanssa, jonka vuoksi neliveto ei kytkeydy päälle. Automaattisessa versiossa jakolaatikon ketju voi löystyä tai kytkinlevyt voivat hajota.
* Kaikissa malleissa antureita ja sensoreita saa vaihdella vanhemmiten. Yleisimpiä vikakohteita ovat lambda-, kaasuläpän- ja kaasupolkimen asentotunnistin sekä ilmamassa-anturi.

{{Tyyppiviat}}

== Lähteet ==
<references/>

{{Kia-aikajana 1990-2014}}

[[Luokka:Kia|Sorento (JC)]]
[[Luokka:Mallit|Sorento (JC)]]
[[Luokka:Maastoautot]]

Kia Sorento (JC)

2026-07-11T21:15:03Z

Kustu-2:

{{malli|
nimi = Kia Sorento (JC/BL)|
kuva = [[Tiedosto:Kia Sorento (JC) etu.JPG|250px]]|
valmistaja = Kia Motors Corporation|
valmistusmaa = {{Lippu|Etelä-Korea}} Etelä-Korea, Hwaseong <ref name="Hwaseong">{{Verkkoviite | Osoite = http://koreajoongangdaily.joins.com/news/article/article.aspx?aid=2993737| Nimeke = Kia hopes to see sales rise with new Sorento| Tekijä = Joo Kyung-don| Ajankohta = 20.8.2014| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Inside Korea JoongAng| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.12.2018| Selite = }}</ref> {{Lippu|Malesia}} Malesia, Gurun ([[Naza Automotive|NAM]]) <ref name="Gurun">{{Verkkoviite | Osoite = http://www.motortrader.com.my/news/2008-naza-sorento/| Nimeke = 2008 Naza Sorento| Tekijä = | Ajankohta = 17.1.2008| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Motor Trader| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.12.2018| Selite = }}</ref> {{Lippu|RUS}} Venäjä, Iževsk, ([[Lada Iževsk|IžAvto]]) <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://europe.autonews.com/assets/PDF/CA78290223.PDF| Nimeke = Guide to assembly plants in Europe| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Automotive News Europe| Kieli = | Tiedostomuoto = pdf| Lainaus = | Viitattu = 21.12.2018| Selite = }}</ref>|
valmistusaika = [[2002]] – [[2009]]|
luokka = [[J-segmentti|J]] / [[D-segmentti]]|
kori = 5-ovinen [[maastoauto]]|
suunnittelija = [[Byung-jun Min]] <ref name="Story"/> [[Nak-Chul Ki]] <ref name="Kia Press"/>|
pohjalevy = Erillisrunko|
moottori = [[R4]], [[V6]]|
huippunopeus = 167–202 km/h|
kiihtyvyys = 9,2–14,6 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 2351 – 3778 cm3|
teho = 102 – 193 kW|
päästöt = 205–299|
kulutus = 7,9–12,6 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[Takaveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 35.990–50.900 € (2006)<ref>Tekniikan Maailma 22/2006</ref>|
edeltäjä = —|
seuraaja = [[Kia Sorento (XM)]]|
samaaluokkaa = [[Hyundai Terracan]] [[Mitsubishi Pajero]] [[Jeep Grand Cherokee]] [[Jeep Cherokee KJ|Jeep Cherokee]] [[SsangYong Rexton]] [[Nissan Pathfinder]] [[Suzuki Grand Vitara]] [[Honda CR-V (RE5)|Honda CR-V]] [[Toyota 4Runner]] [[Toyota Highlander]]}}
{{Pääartikkeli|Kia Sorento}}

'''Ensimmäisen sukupolven Kia Sorento''' tuli myyntiin Euroopassa vuonna 2002. Sen ensiesittely tapahtui [[Chicagon autonäyttely]]ssä helmikuussa [[2002]].<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.caranddriver.com/news/a15137200/kia-sorento-auto-shows/| Nimeke = Kia Sorento - 2002 Chicago Auto Show| Tekijä = RON KIINO| Ajankohta = 1.2.2002| Julkaisu = caranddriver.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 16.3.2024| Selite = }}</ref> Kian maahantuonti Suomeen aloitettiin kuitenkin vasta syyskuun alussa 2004, jolloin myös ensimmäiset Sorentot saapuivat maahan.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.ts.fi/uutiset/1073983431| Nimeke = Kia haastaa japanilaismerkit kisaan| Tekijä = Marja Heikkilä| Ajankohta = 5.8.2004| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Turun Sanomat| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 30.12.2024| Selite = }}</ref> Vuosimallille 2010 ensimmäisen sukupolven korvasi täysin uusi [[Kia Sorento (XM)|toisen sukupolven Sorento]].<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://tekniikanmaailma.fi/ajettua-kia-sorento-2010/| Nimeke = Ajettua: Kia Sorento (2010)| Tekijä = | Ajankohta = 16.10.2010| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024| Selite = }}</ref>

== Yleistä ==

Sorenton suunnittelu aloitettiin 1990-luvun puolivälin jälkeen projektinimellä "BL".<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.youtube.com/watch?v=Y-olUOeIBz8| Nimeke = 20년 만에 풀리는 쏘렌토(1세대,BL) 디자인 미스터리, 쏘렌토 실제 디자이너와 인터뷰, 다 지난 얘기| Tekijä = mediaAUTO 미디어오토| Ajankohta = 16.7.2020| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Youtube| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Alunperin sen oli tarkoitus suoraan korvata [[Kia Sportage (NB)|ensimmäisen sukupolven Sportage]], mutta Hyundain ostaessa hallitsevan osuuden Kiasta vuonna 1998 suunnittelu keskeytettiin ja strategiaa mietittiin uudelleen.<ref name="Youtube2">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.youtube.com/watch?v=se99n4K-JSA| Nimeke = 처음이자 마지막 보디 온 프레임｜쏘렌토 이야기 1| Tekijä = 멜론머스크| Ajankohta = 25.12.2025| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Youtube| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Uusi lopullinen suunnitelma valmistui maaliskuussa 2000; alkuperäisen suunnitelman sijaan Sorentosta päätettiin kehittää suurempi ja ylellisempi maastoauto, kun taas Sportage jatkaisi pienempänä katumaasturina. Sorenton ulkomuoto viimeisteltiin syksyllä 2000. Loppuvuodesta 2000 valmistuivat ensimmäiset prototyypit,<ref name="Tech"/> mutta ensimmäiset liikennekelpoiset esituotantoversiot näkyivät Etelä-Koreassa vasta joulukuussa 2001.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://m.carisyou.com/magazine/NEWCARINTRO/5280| Nimeke = 고품격 SUV 기아 쏘렌토 2002년 초 출시| Tekijä = | Ajankohta = 5.12.2001| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Carisyou| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Ensimmäisiä vihjeitä ja tiedonpalaisia julkisuuteen autosta saatiin kesällä 2001, kun Kia kertoi aikeistaan julkistaa BL -projekti muutamia kuukausia myöhemmin.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://n.news.naver.com/mnews/article/009/0000135944?sid=101| Nimeke = 기아차, 새 SUV 'BL' 12월 출시| Tekijä = news.naver| Ajankohta = 23.7.2001| Julkaisu = n.news.naver.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024| Selite = }}</ref> Lisäksi heinäkuussa 2001 Kia järjesti nettikyselyn, jossa äänestettiin tulevan maastoauton nimestä. "Sorento" -nimi voitti kyselyn.<ref name="Youtube2"/> Sarjatuotanto alkoi lopulta maaliskuussa 2002.<ref name="Tech">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.slideserve.com/levi/technical-highlight| Nimeke = Sorento - Technical Highlight| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 17.2.2025| Selite = }}</ref>

Sorento kehitettiin tiiviissä yhteistyössä sisaryhtiö Hyundain kanssa. Kia investoi uuteen malliin noin 260 miljoonaa euroa. Suunnittelussa ja ulkomuodossa otettiin huomioon etenkin Pohjois-Amerikan ja Euroopan markkinoiden mieltymykset, sillä auto haluttiin sijoittaa kilpailemaan niin japanilaisten kuin saksalaistenkin maastoautojen kanssa. Autoon sai kymmeniä erilaisia värivaihtoehtoja, jotka olivat joko yksi- tai kaksivärisiä. Muotoiluun on otettu hieman vaikutteita muista maastoautoista, kuten [[Mercedes-Benz M W163|Mercedes-Benz M]]:stä ja [[Lexus RX]]:stä. Sorenton muotoiluun kuuluu korkea profiili ja kaaren muodostavat ovet. Tästä syystä C-pilari on poikittainen sekä kestävyyden vuoksi verrattain paksu. Etu- ja takavalot on tehty näyttämään kolmiulotteisilta. Autosta on tehty hiljainen käyttämällä paljon ääntä vaimentavaa materiaalia.<ref name="Autobild 2002">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/kia-sorento-2.5-crdi-gegen-mercedes-ml-270-cdi-38709.html| Nimeke = Kia Sorento 2.5 CRDi gegen Mercedes ML 270 CDI M-Klasse zum Aldi-Preis | Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 30.9.2002| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.3.2024| Selite = }}</ref><ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://n.news.naver.com/mnews/article/009/0000197256?sid=101| Nimeke = 기아자동차 고급 SUV '쏘렌토' 출시| Tekijä = Jung Hwan Wi| Ajankohta = 27.2.2002| Julkaisu = n.news.naver.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024| Selite = }}</ref> Kia halusi panostaa kilpailijoidensa tavoin maasto-ominaisuuksiin, joten nelivedolla ja alennusvaihteilla varustettuna Sorento on varsin maastokelpoinen. Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa kaikki Sorentot ovat 5-paikkaisia, mutta muun muassa Etelä-Korean markkinoilla Sorentoa on tarjottu myös 7-paikkaisena.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://m.blog.naver.com/rlaxorms09/120091585770| Nimeke = Kia Sorento 2002-2009| Tekijä = Loida| Ajankohta =| Julkaisu = n.blog.naver.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024| Selite = }}</ref>

Kian mukaan sisustassa on haluttu panostaa erityisesti laatuun ja käytettävyyteen. Suomessa tarjolla oli kahta eri sisustan väriä: beige ja harmaa. Erilaisia säilytyslokeroita ja hyllyjä on sisätiloissa jopa 33 kappaletta. Esimerkiksi aurinkolasitelineitä on katossa kaksi kappaletta ja matkustajan istuimen alla on erillinen vetolaatikko. Käytettävyyttä parantaa myös erikseen avattava takaikkuna, jonka avulla kevyet esineet voidaan laittaa takakonttiin nopeasti. Takalasi kääntyy auki 110 asteen kulmassa, jotta sen alla voi seistä pidempikin ihminen.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20110401112521/http://www.fahrberichte.de/component/option,com_fahrbericht/task,view/id,530/Itemid,4/showitem,1/| Nimeke = Kia Sorento | Tekijä = fahrberichte.de| Ajankohta = 1.6.2004| Julkaisu = fahrberichte.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.3.2024| Selite = }}</ref>

Sorentoa valmistettiin alun perin Etelä-Korean Hwaseongin tehtaalla ja Malesian Gurussa sijaitsevalla tehtaalla.<ref name="Hwaseong"/><ref name="Gurun"/> Malesiassa Sorentoa markkinoitiin nimellä ''Naza Sorento''.<ref name="Naza"/> Vuonna 2007 aloitettiin valmistus Venäjällä Iževskissä [[Knock-down -sarja|Knock-down -sarjoina]]. Ensimmäisen sukupolven Sorenton valmistus loppui kaikilla tehtailla vuonna 2009, mutta Iževskissä kasattiin ylijääneistä osista vielä vuonna 2011 noin 800 yksilöä.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20121113060256/http://wroom.ru/en/news/358| Nimeke = Izhevsk Car Factory Stopped Production of Kia | Tekijä = | Ajankohta = 19.9.2011| Julkaisu = wroom.ru| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 31.7.2024| Selite = }}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Kia Sorento (JC) taka.JPG|Sorento EX-varustelulla
Tiedosto:Sorento2006sisäleikkaus.jpg
Tiedosto:Sorento2006sisä.jpg
</gallery>

== Varustelu ==

Auton varustelutasot ovat Suomessa '''LX''' ja paremmin varusteltu '''EX'''. Lisäksi 3,5 V6 -mallit ovat aina '''Excellent'''-varusteltuja.<ref name="Kia">{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20050407084257/http://www.kiamotors.fi/sorento_varusteet.asp| Nimeke = Kia Sorento Varusteet| Tekijä = | Ajankohta = 1.4.2005| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 8.1.2025| Selite = }}</ref><ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20090205164543/http://delta.fi/Etusivu/Mallit/Sorento/Varusteet/tabid/610/Default.aspx| Nimeke = Kia Sorento Varusteet| Tekijä = Delta-auto| Ajankohta = 1.1.2008| Julkaisu = delta.fi| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 29.4.2024| Selite = }}</ref>

*'''LX'''-perusmalliin kuului mm. kauko-ohjattava keskuslukitus, valoautomatiikka, sähköinen ajovalojen korkeudensäätö, ajonestolaite, UV-suojatut ikkunat, sähköikkunat, ''auto up/down''-toiminto kuljettajan ikkunassa, sähköpeilit lämmityksellä, lämmitetty takalasi, ilmastointilaite, takalasin avaaja (kauko-ohjattava), penkinlämmittimet, 8 kaiuttimen audiojärjestelmä, kolme 12v pistoketta, 16-tuumaiset viisipuolaiset kevytmetallivanteet, Isofix-valmius ja 6 turvatyynyä. Vetokoukun, kattotelineen ja ajovalojen pesimet sai lisähintaan.<ref name="Kia"/>

*'''EX'''-paketti lisäsi automaatti-ilmastoinnin, vakionopeudensäätimen, sähköantennin, sumuvalot, nahkapäällysteisen ohjauspyörän-, vaihdekepin nupin- ja käsijarrun kahvan, lämmitetyn tuulilasin, infonäytön (Kompassi, korkeus, ilmanpaine), sähköisesti sisään taittuvat lämmitetyt peilit, kallistettavat pääntuet eteen, valaistun meikkipeilin, kromikahvat sisälle, maalipinnan väriset ulkokahvat ja peilit, 2-värimaalauksen metallivärillä ja lokasuojien levikkeet. EX varustelutasoon sai vielä lisähintaan nahkasisustuksen, sähkösäätöisen kuljettajan istuimen (8 suuntainen + 2 suuntainen ristiseläntuen säätö), tummennetut takalasit, ajovalonpesimet, ja automaattisesti säätyvän takajousituksen (vain 2,5 CRDi).<ref name="Kia"/>

*'''Excellent'''-varusteluun (vain 3,5 V6) kuului EX-varustelun lisäksi nahkasisusta, sähkösäätöinen kuljettajan istuin sekä kromatut ulko-ovenkahvat- ja peilit. Lisävarusteena sai tummennetut takalasit, automaattisesti säätyvän takajousituksen ja ajovalonpesimet.<ref name="Kia"/>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Sorento2005lx.jpg|Sorento LX-varustelulla
Tiedosto:Sorento2005lxtaka.jpg
</gallery>

== Erikoismallit ==
=== EX Pro-S Business ===
*'''EX'''-huippumallin lisäksi oli saatavilla erikoismalli, jonka nimi on EX Pro-S Business. Tilattavaksi malli saapui lokakuussa 2005<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://wp.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/19-2005-nakoislehti/102-211| Nimeke = Tekniikan Maailma autohinnasto - Kia hinnasto 7.10.2005| Tekijä = Timo Turkula| Ajankohta = 1.1.2006| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 8.1.2025| Selite = }}</ref> ja ensimmäiset autot saapuivat Suomeen maaliskuussa 2006. Tähän vuosimallin 2006 varustelupakettiin kuului kaikki huippuvarustellun EX -mallin varusteet, mutta lisänä vielä kromatut ulko-ovenkahvat, kromatut sivupeilit, takaistuinten DVD-näyttö kahdella kaukosäätimellä ja LED-sisävaloilla. Mukaan kuului JVC KD-DV5101 -radiosoitin. Tätä mallia tuotiin Suomeen ainoastaan 2,4-litraisella bensiinimoottorilla ja 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla.

=== Brabus Executive ===
*Vuonna 2005 saksalainen virityspaja [[Brabus]] teki Sorentosta oman urheilullisemman versionsa, joita valmistettiin yhteensä ainoastaan 180 kappaletta. Brabus Executive -pakettiin kuului muun muassa urheilullisempi takapuskuri integroiduilla tuplapakoputkilla, suurempi ja kulmikkaampi etupuskuri sekä leveämmät sivuhelmat. Ainoat värivaihtoehdot olivat hopea ja musta, mutta puskurit ja sivuhelmat on maalattu väristä riippumatta osittain mattaharmaalla. Mukaan kuului Brabuksen valmistamat 19-tuumaiset kevytmetallivanteet. Tavallisen EX -huippumallin sisustaan on tehty useita pieniä muutoksia. Ovipaneeleissa, ohjauspyörässä, kyynärnojissa ja sisustan somisteissa on käytetty nahan tai alumiinimuovin sijasta alcantaraa. Kuljettajan ja matkustajien jalkatiloissa sekä tavaratilassa on veluurimatot. Keskikonsolin muovi on vaihdettu kiiltävään vaahterapuuta muistuttaviin muovi-osiin ja polkimet ovat alumiinia. Mittariston väri on vaihdettu valkoiseksi. Lisähintaan sai Kenwoodin valmistaman keskikonsolin kosketusnäytön.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://de.motor1.com/news/168693/kia-sorento-executive-limitierter-edel-suv-mit-sport-optik/| Nimeke = Kia Sorento Executive: Limitierter Edel-SUV mit Sport-Optik| Tekijä = Fabian Grass| Ajankohta = 27.4.2006| Julkaisu = de.motor1.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 22.1.2024| Selite = }}</ref><ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.motorline.cc/index.php?article=129998| Nimeke = Kia Sorento 2,5 CRDi Active Pro - im Test| Tekijä = Motorline| Ajankohta = 13.10.2005| Julkaisu = www.motorline.cc| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 23.1.2024| Selite = }}</ref>

== Tekniikka ==
[[Tiedosto:Sorento2004etupyöräntuenta.png|250px|right|thumb|Sorenton etupyöräntuenta]]
Vaihteistona on viisivaihteinen [[Getrag]]ilta lisenssillä valmistama [[Hyundai M5UR1 -vaihteisto|M5UR1]] [[manuaali]] tai 4-vaihteinen [[Aisin]]in [[Aisin 30-40LE -vaihteisto|30-40LE]] [[automaattivaihteisto]].<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.manualslib.com/manual/800375/Kia-Sorento-2003.html?page=35#manual| Nimeke = Kia Sorento 2003 Technical Highlights - Section 5 - Transmission| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 4.9.2025| Selite = }}</ref> Vuosimallille 2005 tuli 4-vaihteisen automaatin tilalle 5-vaihteinen [[Jatco]]lta lisenssillä valmistettu [[Hyundai]]n [[Hyundai A5SR -vaihteisto|A5SR1]] [[Tiptronic]]-tyylinen automaatti.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.scribd.com/presentation/109171672/MT-1-3| Nimeke = KIA Manual Transmission 1| Tekijä = Kia Motors| Ajankohta = | Julkaisu = www.scribd.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 16.7.2024| Selite = }}</ref> Edessä ja takana on tuuletetut [[levyjarru]]t ABS- ja EBD-järjestelmillä. Etujousitus on toteutettu [[kolmiovarsituenta]]na, kallistuksenvakaajalla ja kaasuiskunvaimentimin. Takana on jäykkä viisinivelinen taka-akseli kierrejousilla ja [[Panhard-tanko]]. Suomessa kaikissa malleissa on myös Eaton Posi kitkalukko taka-akselilla, jonka jousipakka poistettiin asiakkaiden toiveiden mukaisesti elokuun 16. päivä 2002 jälkeen valmistetuista autoista.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.kia-forums.com/threads/limited-slip-or-not.59605/?utm_source=google&utm_medium=organic| Nimeke = Limited slip or not ?| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Forum| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Erillisrunko on lyhennetty ja vahvistettu versio [[Hyundai Terracan]]in rungosta, joka taas perustuu laajalti toisen sukupolven [[Mitsubishi Pajero]]n runkoon. Auton pohjaa suojaa kaksi metallista pohjapanssaria, joista toinen suojaa moottoria ja öljypohjaa, ja toinen polttoainesäiliötä.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/nimi-muutettu-hyundai-galloper-korealaisvalmistajan-vastahakoinen-maasturielama-alkoi-mitsubishi-pajerosta| Nimeke = Nimi muutettu: Hyundai Galloper – korealaisvalmistajan vastahakoinen maasturielämä alkoi Mitsubishi Pajerosta| Tekijä = Benjamin Helander| Ajankohta = 3.1.2024| Julkaisu = moottori.fi| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 29.4.2024| Selite = }}</ref>

Sorentossa on hammastanko-ohjaus nopeusadaptiivisella hydraulisella ohjaustehostimella. Jousituksen on säätänyt [[Porsche]] Espanjan ja Saksan alueilla. ABS jarrut ja polttoaineen syötön osat ovat tulleet [[Bosch]]ilta. Jakolaatikko on [[BorgWarner]]in valmistama, ja siihen on integroitu planeettavaihteella toimiva alennusvaihde, jonka välitys on 2,480:1.<ref name="Story">{{Verkkoviite | Osoite = https://kiasorento.proboards.com/thread/1364/2003-2006-kia-sorento-story/| Nimeke = 2003-2006 Kia Sorento Story| Tekijä = Doghandler| Ajankohta = 6.2.2006| Julkaisu = kiasorento.proboards.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 29.4.2024| Selite = }}</ref> Turvatyynyjärjestelmä on [[Siemens]]in ja [[Autoliv]]in kanssa yhteistyössä kehitetty, sensorit tulevat Siemensiltä ja itse tyynyt Autoliviltä.<ref name="Kia Press"/>

=== Nelivetojärjestelmät ===
Kotimaassa Koreassa autoa on myyty sekä taka- että nelivetoisena. Suomeen on tuotu ainoastaan nelivetoisia malleja. Nelivetoisissa on myös hidas maastovälitys eli alennusvaihteisto. Sorentossa on mallista riippuen käytetty manuaalisesti päälle kytkettävää tai automaattisesti kytkeytyvää nelivetojärjestelmää. Nelivedon katkaisija sijaitsee ohjauspyörän vasemmalla puolella, ja vaihto eri ajotilojen välillä tapahtuu täysin sähköisesti.<ref>Sorento BL 4WD System PDF</ref>

'''Manuaalisesti päälle kytkettävää''' nelivetoa Kia kutsuu EST:ksi (Electronic Shift Transfer). Näissä malleissa on vetotavan valitsijassa kolme asentoa: ''2HI'', ''4HI'' ja ''4LO''. Ensimmäiseksi mainitussa tilassa auto on takavetoinen. 4HI tilassa auto on nelivetoinen eli tehot on jaettu puoliksi etu- ja takapyörille. 4LO asennossa kytkeytyy vielä lisäksi alennusvaihteisto päälle. Vetotapaa saa vaihtaa maksimissaan 80 km/h nopeudessa. Alennusvaihteelle vaihtaessa auton pitää olla pysähtyneenä.

Tämä järjestelmä toimii ilmapumpun painekytkimellä, joka yhdistää etukardaanin voimansiirtoon jakolaatikon kautta. Tämä mahdollistaa etupyörien vapaan pyörimisen takaveto-tilassa, kuluttamatta etuvoimansiirron osia. Tämän ansioista myös värinät ja polttoaineenkulutus vähenevät. Keskitasauspyörästöä ei ole, joten nelivetoa ei tule käyttää kuivilla asfalttiteillä.

'''Automaattisesti päälle kytkäytyvää''' nelivetoa Kia kutsuu Torque-on-Demandiksi (TOD). Vetotavan valitsijassa on kaksi asentoa: ''Auto'' ja ''Low''. Automaattisessa tilassa auto tunnustelee renkaiden pitotasoja 200 kertaa sekunnissa, ja voi lähettää etupyörille maksimissaan 50% tehoista jos järjestelmä tuntee, että takapyörät sutivat. Low -asennossa sähkömagneettikytkin lukitsee itsensä ja täten tehot on jaettu puoliksi etu ja takapyörien välillä, sekä myös alennusvaihteisto on käytössä. Vetotapaa saa vaihtaa vain, kun auto pysähdyksissä. 3.5 V6 -mallissa on aina automaattinen neliveto ja 2.5 CRDi -moottoriin se oli lisävaruste.

Myöskään tämä järjestelmä ei sisällä perinteistä keskitasauspyörästöä. Sen sijaan siinä käytetään sähkömagneettikytkintä aktivoimaan monilevykytkin jakolaatikon sisällä, jolla mahdollistetaan voiman jakaminen etu- ja taka-akseleiden välillä. Järjestelmä ei välttämättä siirrä tehoa etupyörille erittäin alhaisessa nopeudessa, vaikka auto olisi asetettu Low -tilaan. Normaalissa ajossa auto on lähes aina takavetoinen.<ref name="Kia Press">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.kiapressoffice.com/releases/773| Nimeke = Sorento set to take prestige 4x4 market by storm | Tekijä = Kia Motors| Ajankohta = 8.2.2003| Julkaisu = www.kiapressoffice.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 23.3.2024| Selite = }}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Sorento2006nelivetokytkin.jpg|Manuaalisen nelivedon valitsija
Tiedosto:Sorento2006aut.nelivetokytkin.jpg|Automaattisen nelivedon valitsija
</gallery>

== Kehitys ==
=== 2005 ===

Syksyllä 2004 vuosimallille 2005 Sorento sai pieniä muutoksia. Valinnainen 4-vaihteinen automaatti vaihtui 5-vaihteiseen automaattiin, jolla vaihteita pystyi vaihtamaan myös itse. 2,5-litrainen dieselmoottori sai lähes 30 newtonmetriä lisää vääntöä. Muiden optimointien ansioista polttoaineenkulutusta on saatu vähennettyä jopa 10 prosenttia. 3,5 V6-moottori vaihtui G6AU -mallista G6CU -malliin.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.honestjohn.co.uk/kia/sorento/2003/good| Nimeke = Kia Sorento (2003 – 2009) Review | Tekijä = Honest John| Ajankohta = 1.3.2004| Julkaisu = www.honestjohn.co.uk| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.5.2024| Selite = }}</ref>

=== 2006 ===

Vuosimallille 2006 16-tuumaisten alumiinivanteiden keskiö muuttui mustasta vanteen väriseksi. Kian logo takaluukussa muuttui hieman suuremmaksi ja se sai kehyksen. Sisällä puujäljitelmäsomistukset vaihdettiin alumiinijäljitelmiin kaikissa malleissa sekä ohjauspyörässä oleva Kian logo muuttui kiiltävämmäksi ja kevyesti kolmiulotteiseksi.

=== 2007 ===

Kesällä 2006 mallivuodelle 2007 Sorentoa uudistettiin suuremmin. 3,5-litran Sigma-moottorin tilalla alettiin Yhdysvaltojen markkinoilla käyttämään suurempaa 3,8-litraista Lambda-moottoria, kun Euroopassa siirryttiin pienempään 3,3-litraiseen, mutta aiempaa tehokkaampaan Lambda-moottoriin. 2,4-litrainen Sirius I4 poistetiin valikoimista. 2,5-litrainen dieselmoottori sai 30 hevosvoimaa sekä lähes 50 newtonmetriä lisää vääntöä uuden muuttuvageometrisen (VGT) Garretin valmistaman [[Turboahdin|turboahtimen]] vuoksi. Vääntöä on käytettävissä vähintään 290 newtonmetriä kierroslukualueella 1300–4000 r/min. Yhdessä Porschen kanssa viritetty jousitus viritettiin nyt uudelleen, sillä arvostelijat olivat kuvailleet sitä liian pintakovaksi sekä huojuvaksi. Etujousituksessa on nyt suuremmat puslat ajomukavuuden parantamiseksi, ja kasterikulmaa on muutettu 3,3 asteesta 3,89 asteeseen suuntavakauden parantamiseksi. Takana ripustuksessa on pidempi alempi tukivarsi (nyt 655,1 mm verrattuna ennen kasvojenkohotusta olleeseen 591,3 mm), joka on säädetty vähentämään jäykän akselin aiheuttamaa pomppimista. Ylemmän tukivarren kulmaa on myös säädetty ajomukavuuden parantamiseksi, ja pystyiskunvaimennin on siirretty rungon ulkopuolelle ajomukavuuden parantamiseksi.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.drive.com.au/reviews/2007-kia-sorento-crdi-and-33-v6-first-steer/| Nimeke = 2007 KIA Sorento CRDi and 3.3 V6 First Steer| Tekijä = Anthony Crawford| Ajankohta = 12.8.2007| Julkaisu = www.drive.com.au| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.3.2024| Selite = }}</ref>

Auton ulkonäköä muokattiin uusilla oranssivilkkuisilla projektioajovaloilla, uudenlaisilla takavaloilla, puskureilla ja etusäleiköllä. EX-mallien muovilevikkeiden muotoilusta tehtiin hillitympää ja tasaisempaa. Yksivärinen maalipinta oli nyt saatavana myös paremmin varustellussa EX -mallissa, kunhan ostaja valitsi hopean tai mustan ulkovärin. LX-varustetasot olivat edelleen ainoastaan yksivärisiä. Varustukseen lisättiin kaksialueinen automaatti-ilmastointi, kuljettajan polviturvatyyny sekä ESP -ajonvakautusjärjestelmä, mutta kitkalukko taka-akselilta poistettiin. Katon infonäyttö sai uusia ominaisuuksia, kuten keskikulutuksen seurannan ja polttoainetankilla jäljellä olevan ajomatkan mittarin. Sisustuksen ulkonäköä, kuten keskikonsolia ja ohjauspyörää hieman muutettiin. Etuistuimien selkänojan uudelleenmuotoilun ansioista takaistuimille on saatu 30 millimetriä lisää tilaa. Suomessa ainoaksi sisustan väriksi jäi musta. Auto pidentyi kahdella senttimetrillä muhkeammin muotoillun takapuskurin vuoksi.<ref name="Naza">{{Verkkoviite | Osoite = https://paultan.org/2008/01/16/naza-sorento-facelift-launched-in-malaysia/| Nimeke = Naza Sorento facelift launched in Malaysia| Tekijä = Paul Tan| Ajankohta = 16.1.2008| Julkaisu = paultan.org| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 15.6.2024| Selite = }}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Sorento2007.jpg|Sorento facelift
Tiedosto:Sorento2007taka.jpg
Tiedosto:Sorento2007sisä.jpg|Sorento facelift sisältä
Tiedosto:Sorento2007sisätaka.jpg
</gallery>

=== 2008 ===

Muutokset vuosimallille 2008 olivat vähäisiä. Sisällä ovipaneeleista poistettiin kauhukahvat, takamukitelineet siirrettiin takakyynärnojaan ja 12 voltin pistoke sekä tuhka-astia takapenkiltä poistettiin.

=== 2009 ===

Mallivuodelle 2009 Sorento sai viimeisen päivityksensä ennen toisen sukupolven Sorenton julkaisemista. Muutokset valmistuslinjalla tehtiin syksyllä 2008. Ulkonäöllisesti ainoastaan etusäleikkö koki pienen muutoksen, jossa siitä tehtiin yksipuolainen ja se sai taakseen tiheän mustan kennorakenteen.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.kiamedia.com/us/en/media/pressreleases/3592/2009-kia-sorento| Nimeke = 2009 KIA SORENTO| Tekijä = | Ajankohta = 17.11.2008| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Media| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Sisällä ovenkahvat vaihdettiin hopean värisiin, mittaristoa muokattiin hieman ja toinen lehtitasku etuistuinten selkänojasta poistettiin. Lisäksi manuaalisäätöisestä kuljettajan penkistä poistettiin kallistussäätö.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Sorento2009.png|Sorento 2009
</gallery>
== Vertailut ==
=== Autobild 9/2002 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi EX TOD''' oli Autobildin 9/2002 parivertailussa [[Mercedes-Benz M W163|Mercedes-Benz ML 270 CDI]] -mallia vastaan. Vertailun aikaan Sorenton hinta oli Saksassa 26.970€, kun taas ML maksoi 39.324€, eroa täten 12.354 euroa. Vastaavat hinnat Suomessa vuonna 2004 oli Kialle 42.900€ ja Mercedekselle 66.000€.<ref>Tekniikan Maailma 18E/2004</ref> Suuren hintaeron vuoksi suoraa voittajaa ei valittu.

Sorenton sisätilat ovat siististi koottu, muoviosat ja verhoilu näyttävät yllättävän laadukkailta, mutta jäävät kuitenkin Mercedestä jälkeen. Sisätilojen suunnittelu on johdonmukaista ja loogista, tilojen koossa ei ole merkittävää eroa autojen välillä. Sorenton ulkomuoto sai kiitosta modernimmasta, leveämmästä sekä lihaksikkaammasta ulkonäöstä. Kian 2,5-litrainen nelisylinterinen turbodieselmoottori pärjää vertailussa hyvin. Moottori on tasaisesti käyvä, riittävän tehokas ja taloudellinen (mitattu kulutus 9,8 l/100 km). Mercedeksen moottori on kuitenkin hieman rauhallisempi ja sitä pystyy käyttämään pienemmillä kierroslukemilla.

Kia sekä Mercedes pysyvät erittäin hiljaisina myös maantieajossa. Sorenton suurin heikkous on kuitenkin sen jousitus: se kolahtaa epämukavasti lähes jokaisessa kuopassa ja jopa tien poikittaisurissa. Kovan jousituksen kääntöpuolena on kuitenkin se, että Sorento ei kallistele mutkissa paljoa ja selvittää maastureille haastavan hirven väistötestin erinomaisesti, täysin ilman ESP-järjestelmää. Mercedeksen jousitus on huomattavasti sivistyneempi ja pehmeämpi, mutta toisaalta hirvitestissä se ei pärjää yhtä hyvin. Kian ohjaus on Mercedestä kevyempi, sekä myös tarkempi.

Maastossa molemmat autot pärjäävät erittäin hyvin, sillä molemmissa on erillisrunko, neliveto ja alennusvaihteet. Sorentossa on enemmän maavaraa ja paremmat akselin niveltymät, jotka auttavat tietyissä tilanteissa, mutta Mercedes pääsee testiradalla hieman pidemmälle kehittyneen ESP-järjestelmänsä ansiosta.<ref name="Autobild 2002"/>

=== Autobild 5/2003 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi EX Aut. TOD''' voitti Autobildin 5/2003 parivertailun [[Jeep Cherokee KJ|Jeep Cherokee 2.8 CRD Selec-Trac Aut.]] -mallia vastaan (1./2).

Kian sisätilat ovat paremmin viimeistellyt ja laadukkaamman oloiset. Cherokeessa on etuistuimilla huomattavasti enemmän jalkatilaa sekä päätilaa. Sorenton sisätilat ovat leveämmät ja takaistuimilla on jalkatilaa reilusti enemmän. Cherokeen takaistuin on lisäksi turhan lyhyt ja matalalla. Matalan istuinkorkeuden ansioita Cherokeessa istuinten taitto sujuu kuitenkin vaivatta, sillä istuin taittuu automaattisesti alas jalkatilaan luoden tasaisen lastausalueen. Kiassa pääntuet on poistettava, penkin istuinosa kaadettava eteenpäin ja vasta sitten selkänojan voi kaataa. Tavaratilaa Cherokeessa on enemmän, Kian viisto takaikkuna vie tilaa. Toimittajat pitivät Sorenton ulkomuotoa huomattavasti Jeepin omaperäistä ulkomuotoa parempana.

Sorenton 2,5-litrainen ja Cherokeen 2,8-litrainen turbodiesel tarjoavat molemmat runsaasti vääntöä, mutta Cherokeen moottori on hieman Kian moottoria vahvempi. Vääntöero on kuitenkin vähemmän huomattava kuin [[Momentinmuunnin|momentinmuuntimen]] käytös. Kiassa momentinmuunnin lukkiutuu vasta noin 90 km/h nopeudessa, jonka vuoksi vaihdot ovat erittäin tasaisia kaupunki- ja maantieajossa, mutta vaihteet tuntuvat kuminauhamaisilta. Jeep on kevyempi ja tehokkaampi, jonka vuoksi se kiihtyy nopeammin. Toisaalta Kian huippunopeus on korkeampi. Sorento on selvä voittaja kustannuksissa; ostohinta on halvempi, polttoainetta kuluu vähemmän ja ajoneuvovero on pienempi.

Ohjaus on Kiassa kevyt ja ohjausvaste on suora. Kaarteissa auto ei kallistu paljoa ja ohjauksesta saa riittävästi tuntumaa tiehen. Porschen kanssa yhteistyössä viritetty jousitus on liian pintakova etenkin pienissä kuopissa suurilla nopeuksilla. Kaupunkien hidastetöyssyissä esiintyy hieman heiluntaa. Jeepin jousitus ei ole sen parempi; sen jousitus on myös kova, jonka vuoksi kaikenlaiset tien epätasaisuudet välittyvät suoraan matkustamoon. Lisäksi Jeepin voimalinjasta välittyy selkeää värinää ja erikoisia huminaääniä. Cherokeen käyttäytyminen ei kokonaisuutena ole aivan yhtä harmonista ja hallittavaa kuin Sorentossa. Jeepissä kannattaa pidättäytyä käyttämään ''4Full Time'' -asentoa, sillä märällä kelillä takavetoisena se on hieman arvaamaton ja testin mukaan polttoaineenkulutus pysyi molemmissa ajotiloissa samana.

Molemmat autot ovat maastossa erittäin hyviä, mutta Jeep on kaksikosta hieman kykeneväisempi. Jeepin taka-akselin kitkalukko on aggressiivisempi kuin Sorenton ja sen alennusvaihteen ensimmäinen vaihde on erittäin lyhyt. Sorenton akselin niveltymät omat suuremmat ja maavaraa on tärkeät 20 mm enemmän. Vetokykyä Jeepissä on täydet 3500 kg, kun Kia saa vetää ainoastaan 2800 kg.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/vergleich-jeep-cherokee-kia-sorento-41545.html| Nimeke = Vergleich Jeep Cherokee, Kia Sorento - Charmeur gegen Abenteurer| Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 15.5.2003| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 10.9.2024| Selite = }}</ref>

=== Autobild 8/2003 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi EX''' voitti Autobildin 8/2003 parivertailun [[Hyundai Terracan|Hyundai Terracan 2.9 CRDi]] -mallia vastaan (1./2).

Sisätilojen laatu ja viimeistely on korkeatasoisempaa Kiassa, vaikka toisaalta työn laatu on hyvällä tasolla myös Hyundaissa. Terracan on 14 senttimetriä pidempi, jonka vuoksi siinä on enemmän tavaratilaa oli penkit kaadettuna tai ei. Mukavuusvarusteita on molemmissa paljon, mutta Sorentossa on reilusti enemmän turvallisuusvarusteita. Kustannuksissa Kia voittaa selkeästi; hankintahinta on alhaisempi ja polttoaineenkulutus on vähäisempää.

Sorenton 2,5-litrainen moottori alkaa vääntämään hyvin jo 1300 r/min kohdalla, kun Hyundain suuri 2,9-litrainen turbodiesel tarvitsee vähintään 1500 r/min päästäkseen ominaiselle vääntöalueelle. Muuten moottorit toimivat hyvin samalla tavalla kiihdyttäen autot 100 km/h nopeuteen noin 14 sekunnissa. Molempien autojen ohjaus on hyvä, Kian on tosin hieman tarkempi ja loogisempi. Sorenton jousitus on kova ja hieman pompotteleva kuten myös Terracanin. Kian jousitus pystyy suodattamaan kaikista pienimmät tien epätasaisuudet, mutta Hyundai päästää nekin läpi ohjaamoon. Kyyti on erityisen kovaa Terracanin takapenkillä. Autobild mittasi Sorenton jarrutusmatkaksi 100 km/h nopeudesta 41 metriä, kun Terracan tarvitsi pysähtymiseen yli 3 metriä enemmän.

Sorento ja Terracan jakavat tekniikkaa paljon, jonka vuoksi ne ovat maastossa kohtuullisen samanlaisia. Kialla on pieni etu, sillä siinä on parempi jättökulma ja hieman enemmän maavaraa akseleiden välillä.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/kia-sorento-gegen-hyundai-terracan-42513.html| Nimeke = Kia Sorento gegen Hyundai Terracan - Günstig ins Gelände?| Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 4.8.2003| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 10.9.2024| Selite = }}</ref>

=== Autobild 4/2006 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi EX''' sijoittui kolmanneksi Autobildin 4/2006 neljän työkäyttöön soveltuvan maastoauton vertailussa (3./4).<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/vier-robuste-suv-im-vergleich-54805.html| Nimeke = Vier robuste SUV im Vergleich - Helden des Alltags| Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 13.4.2006| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 10.9.2024| Selite = }}</ref>

=== Autobild 11/2006 ===

'''Kia Sorento 2.5 CRDi VGT EX Aut.''' voitti kolmen keskikokoisen korealaisen SUV -mallin vertailun (1./3). Vertailun muut autot olivat 2. [[Hyundai Santa Fe (CM)|Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Limited Aut.]] ja 3. [[Chevrolet Captiva|Chevrolet Captiva LT Aut.]].<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/test-santa-fe-sorento-captiva-58327.html| Nimeke = Test Santa Fe, Sorento, Captiva - Korea-Klasse| Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 28.11.2006| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 1.10.2024| Selite = }}</ref>

=== Tuulilasi 9/2007 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi VGT LX''' jäi Tuulilasin 9/2007 6 auton vertailussa viimeiseksi (6./6). Vertailun muut autot olivat 1. [[Honda CR-V (RE5)|Honda CR-V 2.2 i-CDTi Elegance 4WD]], 2. [[Mitsubishi Outlander mk2|Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Intense]], 3. [[Toyota RAV4 (XA30)|Toyota RAV4 D-4D 136 Luxury]], 4. [[Jeep Compass (MK)|Jeep Compass 2.0 CRD Limited]] ja 5. [[Chevrolet Captiva|Chevrolet Captiva 2.0D AWD LS]].

Sorenton sisätilat ovat isot sekä takana että edessä. Istuimet ovat pehmeitä ja mukavia (9/10), ohjaamo on pelkistetty. Tavaratila on pienehkö (7/10) joskin selkeämuotoinen. Takalasin saa avattua erikseen. Melutaso on kiitettävän alhainen (15/15), 100 km/h nopeudessa 70 dB ja 120 km/h nopeudessa 73 dB. Moottorin sitkeys on jaetusti ryhmän paras (28/30).

Kustannukset ovat kokonaisuutena vertailun kalleimmat (38/60). Varustetaso on vaatimaton (7/10). Ilmastointilaite on vakiovaruste, mutta vakionopeussäädin puuttuu. Radio/CD-soitin puuttuu (vertailun ainoana, lisävarusteena maksaa 349 e).

Ajo-ominaisuudet ovat kokonaisuutena vertailun heikoimmat (45/60), tosin kaupunkiajo sujuu hyvin (9/10). Suuntavakavuus on heikohko (7/10) ja ryhmän huonoin, samoin ohjautuvuus (11/15). Jousitus on mukava, mutta myös turhan pehmeä, sillä auto keinuu kaarteissa. Jarrut toimivat ryhmän jaetusti heikoimmin (9/15).

Tuulilasi 9/2007 mittasi Kia Sorento 2.5 CRDi VGT LX:n (103 kW, 2180 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,4 sekuntia, 0–80 km/h 7,6 sekuntia, 0–100 km/h 11,4 sekuntia ja 0–120 km/h 17,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 170 km/h.<ref>Tuulilasi 9/2007</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Kia Sorento (JC facelift) etu.JPG|Sorento 2007
Tiedosto:Kia Sorento (JC facelift) taka.JPG
</gallery>

== Tekniset tiedot ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! 2.4
! colspan=2|3.5
! 3.3
! 3.8
! colspan=4|2.5 CRDi
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Valmistusaika
| 03/2002–05/2006
| 03/2002–08/2004
| 09/2004–05/2006
| colspan=2|05/2006–11/2009 (facelift)
| 03/2002–08/2004
| 09/2004–05/2006
| colspan=2|05/2006–11/2009 (facelift)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| [[R4]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 16v, [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]], [[Tasapainotusakseli|2×vastakkain pyörivät tasapainotusakselit]]
| colspan=2| 60° [[V6]]-[[ottomoottori]], dual-[[DOHC]] 24v, [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]]
| colspan=2| 60° [[V6]]-[[ottomoottori]], dual-[[DOHC]] 24v, [[Muuttuva venttiilien ajoitus|CVVT]], [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]]
| colspan=2| [[R4]]-[[dieselmoottori]], [[DOHC]] 16v, [[yhteispaineruiskutus]], [[turbo|Garret turbo 1,1 bar]], [[välijäähdytin]], [[EGR]]
| [[R4]]-[[dieselmoottori]], [[DOHC]] 16v, [[yhteispaineruiskutus]], [[turbo|Garret VGT-turbo]], [[välijäähdytin]], [[EGR]], [[DPF]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| [[Hyundai Sirius -moottori|Hyundai Sirius II (G4JS)]]
| colspan=2|[[Hyundai Sigma -moottori|Hyundai Sigma (G6AU / CU)]]
| [[Hyundai Lambda -moottori|Hyundai Lambda (G6BD)]]
| [[Hyundai Lambda -moottori|Hyundai Lambda (G6DA)]]
| colspan=4| [[Hyundai A-moottori|Hyundai A (D4CB)]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Puristussuhde
| colspan=3|10,0:1
| colspan=2|10,4:1
| colspan=3|17,7:1
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| 2351 cm3
| colspan=2|3497 cm3
| 3342 cm3
| 3778 cm3
| colspan=4|2497 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 102 kW (139 hv) / 5500 r/min
| colspan=2|143 kW (194 hv) / 5500 r/min
| 177 kW (241 hv) / 6000 r/min
| 193 kW (262 hv) / 6000 r/min
| colspan=2|103 kW (140 hv) / 3800 r/min
| 125 kW (170 hv) / 3800 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 196 Nm / 2500 r/min
| colspan=2|300 Nm / 3000 r/min
| 307 Nm / 2500 r/min
| 353 Nm / 4500 r/min
| 314 Nm / 2000 r/min
| 343 Nm / 1850–2500 r/min
| 392 Nm / 2000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=8| [[Neliveto]] / [[Takaveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, vakio
| 5-port. [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
| 4-port [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
| 5-port [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
| colspan=2| 5-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
| colspan=4| 5-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, valinnainen
| —
| colspan=2|5-port. [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]] (USA)
| colspan=2| —
| 4-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
| colspan=2|5-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| 167 km/h
| colspan=2|192 km/h
| 190 km/h
| 202 km/h
| 170 km/h (168 km/h)
| 170 km/h (171 km/h)
| 182 km/h (182 km/h)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 13,4 s
| 10,3 s (9,7 s)
| 10,2 s (9,7 s)
| 9,2 s
| 8,3 s
| 14,6 s (14,5 s)
| 14,6 s (14,3 s)
| 12,0 s (12,3 s)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Omamassa
| 1938 kg
| 2090 kg
| 2017 kg
| 1986 kg
| 2024 kg
| colspan=2|2056 kg (2059 kg)
| 2065 kg (2079 kg)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Perävaunumassat jarruton / jarrullinen
| 750 kg / 2300 kg
| colspan=2|750 kg / 2800 kg
| colspan=2| 750 kg / 3500 kg
| colspan=2| 750 kg / 2800 kg
| 750 kg / 3000 kg (750 kg / 3500 kg)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttoaineenkulutus
| 10,9 l/100 km
| 12,6 l/100 km
| 11,9 l/100 km
| 10,8 l/100 km
| 12,4 l/100 km
| 8,5 l/100 km (8,9 l/100 km)
| 7,8 l/100 km (8,4 l/100 km)
| 7,9 l/100 km (8,6 l/100 km)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|CO2-päästöt
| 259 g/km
| 299 g/km
| 286 g/km
| 258 g/km
| 288 g/km
| 223 g/km 238 g/km
| 205 g/km (223 g/km)
| 209 g/km (228 g/km)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Päästöluokitus
| colspan=3|Euro 3
| colspan=2| Euro 4
| Euro 2
| Euro 3
| Euro 4
|}

=== Välityssuhteet ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=900px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!rowspan=2|Vaihde!!colspan=4|5-vaihteinen manuaali!!colspan=2|4-vaihteinen automaatti!!rowspan=2|5-vaihteinen automaatti
|-
|2.4||3.5 V6||2.5 CRDi 140 hv||2.5 CRDi 170 hv||2.5 CRDi 140 hv||3.5 V6
|- bgcolor=#ffffff
|'''I'''||colspan=2|4,155||3,749||4,393||colspan=2|2,804||colspan=2|3,827
|- bgcolor=#ffffff
|'''II'''||colspan=2|2,265||2,044||2,306||colspan=2|1,531||colspan=2|2,368
|- bgcolor=#ffffff
|'''III'''||colspan=2|1,428||1,289||1,452||colspan=2|1,000||colspan=2|1,520
|- bgcolor=#ffffff
|'''IV'''||colspan=4|1,000||colspan=2|0,705||colspan=2|1,000
|- bgcolor=#ffffff
|'''V'''||colspan=2|0,880||0,794||0,825||colspan=2|–||colspan=2|0,834
|- bgcolor=#ffffff
|'''R'''||colspan=2|3,827||3,453||4,632||colspan=2|2,393||colspan=2|2,613
|- bgcolor=#ffffff
|'''Vetopyörästö'''||4,875||4,666||4,181||3,727||colspan=2|4,181||colspan=2|3,333
|}

== Mitat ==
=== Ulkopuoli ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=450px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
! !!LX 2003 – 2006!!EX 2003 – 2006!!2007 – 2009
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Pituus'''||colspan=2|4567 mm||4590 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Leveys'''||1863 mm||colspan=2|1885 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korkeus'''||1730 mm||colspan=2|1810 mm (kattokaiteet)
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=3|2710 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korinylitykset (e / t)'''||colspan=2|828 mm / 1029 mm||828 mm / 1052 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''[[Raideleveys]] (e / t)'''||colspan=3|1580 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''[[Kääntösäde]]'''||colspan=3|10,9 m
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=3|80 l
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Ilmanvastuskerroin'''||colspan=3|0.435
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Renkaan koko||225/75 R16||colspan=2|245/70 R16
|}

=== Sisämitat ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
! !!Sorento
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Jalkatila (e / t)'''||1082 mm / 920 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Lantiotila (e / t)'''||1404 mm / 1472 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Hartiatila (e / t)'''||1496 mm / 1484 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Pääntila (e / t)'''||1008 mm / 1004 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Sisätilan kokonaisleveys'''||1558 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratilan pituus penkit ylhäällä'''||890 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratilan pituus penkit kaadettuna'''||1520 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratilan pituus penkit irroitettuna'''||1879 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratila verhon alla / kattoon asti'''||486 l / 889 l
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratila penkit kaadettuna'''|| 1880 l
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Ohjauspyörän kierroksia'''||3,7
|- bgcolor=#ffffff
|}

=== Maastomitat ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
! !!2003 – 2006!!2007 – 2009
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Maavara minimi / rungon alla'''||colspan=2|208 mm / 222 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Nousukulma'''||colspan=2|28,4°
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Jättökulma'''||26,7°||25,8°
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Töyräänylityskulma'''||colspan=2|21,9°
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Kahluusyvyys'''||colspan=2|450 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Mäennousukyky'''||colspan=2|45 % – 63 %
|}

== Turvallisuus ==
;2003
{{EuroNCAP|
aikuismatkustajan tähdet = Encap_a_4|
aikuismatkustajan pisteet = 25|
lapsimatkustajan tähdet = |
lapsimatkustajan pisteet = –|
jalankulkijan tähdet = Encap_p_1|
jalankulkijan pisteet = 3|
valmistenumero = KNEJC521835143275|
kolariraportti-www = http://www.euroncap.com/tests/kia_sorento_2003/166.aspx|}}

;2003
</noinclude>
{|align=center border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 style="float:center; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; background: #ffffff; border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align: center; font-size: 90%; width: 450px;"
|- style="background:#F9F9F9"
![[Kuva:NHTSA.png|120px]]!!colspan=2 font-size: 14px"|[[National Highway Traffic Safety Administration|NHTSA]] -kolaritestin tulokset
|-
||'''Etutörmäys'''||[[Kuva:Encap a 4.png]]
|-
||'''Sivutörmäys'''||[[Kuva:Encap a 5.png]]
|-
||'''Kaatumisvaara'''||[[Kuva:Encap a 3.png]]
|- class="hiddenStructure{{{kolariraportti-www}}}"
|colspan=3|[https://www.nhtsa.gov/vehicle/2003/KIA/SORENTO#safety-ratings-frontal Kolaritestin tulos NHTSA -sivulla]
|}

;2007
</noinclude>
{|align=center border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 style="float:center; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; background: #ffffff; border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align: center; font-size: 90%; width: 450px;"
|- style="background:#F9F9F9"
![[Kuva:NHTSA.png|120px]]!!colspan=2 font-size: 14px"|[[National Highway Traffic Safety Administration|NHTSA]] -kolaritestin tulokset
|-
||'''Etutörmäys'''||[[Kuva:Encap a 5.png]]
|-
||'''Sivutörmäys'''||[[Kuva:Encap a 5.png]]
|-
||'''Kaatumisvaara'''||[[Kuva:Encap a 3.png]]
|- class="hiddenStructure{{{kolariraportti-www}}}"
|colspan=3|[https://www.nhtsa.gov/vehicle/2007/KIA/SORENTO#safety-ratings-frontal Kolaritestin tulos NHTSA -sivulla]
|}

== Tilastot ==
=== Rekisteröinti ===
Sorentoa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:<ref>Tekniikan Maailma 2004-2009 rekisteröintitilastot</ref>
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!2004!!2005!!2006!!2007!!2008!!2009
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||53||482||806||443||199||76
|}

=== Ajokilometrit ===
Alla Sorenton keskimääräisten ajokilometrien kehitys Suomessa vuodesta 2017 eteenpäin käyttöönottovuoden mukaan.<ref>Traficom Katsastustilastot</ref>
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=650px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Tarkasteluvuosi!!2004!!2005!!2006!!2007!!2008
|- bgcolor=#ffffff
|'''2017'''||261 000 km||253 000 km||234 000 km||237 000 km||217 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2018'''||307 000 km||267 000 km||251 000 km||244 000 km||241 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2019'''||||278 000 km||272 000 km||264 000 km||252 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2020'''||||294 000 km||277 000 km||276 000 km||268 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2021'''||||||291 000 km||287 000 km||277 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2022'''||||||||312 000 km||287 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2023'''||||321 000 km||297 000 km||299 000 km||325 000 km
|}

== Tyyppiviat ==
* Pahimmat ruostekohdat ovat takakaaret, taka-akselin korvakkeet ja takaluukku pyyhkijän jalustan juuresta.
* Takaovenkahvat menevät vanhemmiten rikki. Kahvan sisällä oleva muovi haprastuu, joka aiheuttaa joidenkin kahvamekanismien tippumisen oven pohjalle. Voi korjata joko liimalla tai ostamalla uuden kahvan.
* 2.5 CRDi-moottori kärsii turbo-, jakoketju- ja suutinvioista.
* 2.4-bensiinimoottori kärsii ensimmäisen katalysaattorin tukkeutumisesta ja venttiilivarsien kumien rikkoutumisesta.
* 3.5-bensiinimoottorin (G6AU) kampiakselin pultit menevät rikki aiheuttaen moottorivaurion. Kia teki takaisinkutsun, jossa osa vaihdettiin, mutta se ei korjannut osan suunnitteluvirhettä. G6CU-moottoreissa ongelmaa ei ole.
* 3.3-bensiinimoottorin jakoketju löystyy helposti. Sitä ei ole tarkoitettu vaihdettavaksi, joten korjaus on kallis.
* Nelivedossa voi olla ongelmia. Manuaalisesti päälle kytkettävässä voi tulla ongelmia etuperän ilmapumpun kanssa, jonka vuoksi neliveto ei kytkeydy päälle. Automaattisessa versiossa jakolaatikon ketju voi löystyä tai kytkinlevyt voivat hajota.
* Kaikissa malleissa antureita ja sensoreita saa vaihdella vanhemmiten. Yleisimpiä vikakohteita ovat lambda-, kaasuläpän- ja kaasupolkimen asentotunnistin sekä ilmamassa-anturi.

{{Tyyppiviat}}

== Lähteet ==
<references/>

{{Kia-aikajana 1990-2014}}

[[Luokka:Kia|Sorento (JC)]]
[[Luokka:Mallit|Sorento (JC)]]
[[Luokka:Maastoautot]]

Kia Sorento (JC)

2026-07-11T20:45:52Z

Kustu-2:

{{malli|
nimi = Kia Sorento (JC/BL)|
kuva = [[Tiedosto:Kia Sorento (JC) etu.JPG|250px]]|
valmistaja = Kia Motors Corporation|
valmistusmaa = {{Lippu|Etelä-Korea}} Etelä-Korea, Hwaseong <ref name="Hwaseong">{{Verkkoviite | Osoite = http://koreajoongangdaily.joins.com/news/article/article.aspx?aid=2993737| Nimeke = Kia hopes to see sales rise with new Sorento| Tekijä = Joo Kyung-don| Ajankohta = 20.8.2014| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Inside Korea JoongAng| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.12.2018| Selite = }}</ref> {{Lippu|Malesia}} Malesia, Gurun ([[Naza Automotive|NAM]]) <ref name="Gurun">{{Verkkoviite | Osoite = http://www.motortrader.com.my/news/2008-naza-sorento/| Nimeke = 2008 Naza Sorento| Tekijä = | Ajankohta = 17.1.2008| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Motor Trader| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.12.2018| Selite = }}</ref> {{Lippu|RUS}} Venäjä, Iževsk, ([[Lada Iževsk|IžAvto]]) <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://europe.autonews.com/assets/PDF/CA78290223.PDF| Nimeke = Guide to assembly plants in Europe| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Automotive News Europe| Kieli = | Tiedostomuoto = pdf| Lainaus = | Viitattu = 21.12.2018| Selite = }}</ref>|
valmistusaika = [[2002]] – [[2009]]|
luokka = [[J-segmentti|J]] / [[D-segmentti]]|
kori = 5-ovinen [[maastoauto]]|
suunnittelija = [[Byung-jun Min]] <ref name="Story"/> [[Nak-Chul Ki]] <ref name="Kia Press"/>|
pohjalevy = Erillisrunko|
moottori = [[R4]], [[V6]]|
huippunopeus = 167–202 km/h|
kiihtyvyys = 9,2–14,6 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 2351 – 3778 cm3|
teho = 102 – 193 kW|
päästöt = 205–299|
kulutus = 7,9–12,6 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[Takaveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 35.990–50.900 € (2006)<ref>Tekniikan Maailma 22/2006</ref>|
edeltäjä = —|
seuraaja = [[Kia Sorento (XM)]]|
samaaluokkaa = [[Hyundai Terracan]] [[Mitsubishi Pajero]] [[Jeep Grand Cherokee]] [[Jeep Cherokee KJ|Jeep Cherokee]] [[SsangYong Rexton]] [[Nissan Pathfinder]] [[Suzuki Grand Vitara]] [[Honda CR-V (RE5)|Honda CR-V]] [[Toyota 4Runner]] [[Toyota Highlander]]}}
{{Pääartikkeli|Kia Sorento}}

'''Ensimmäisen sukupolven Kia Sorento''' tuli myyntiin Euroopassa vuonna 2002. Sen ensiesittely tapahtui [[Chicagon autonäyttely]]ssä helmikuussa [[2002]].<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.caranddriver.com/news/a15137200/kia-sorento-auto-shows/| Nimeke = Kia Sorento - 2002 Chicago Auto Show| Tekijä = RON KIINO| Ajankohta = 1.2.2002| Julkaisu = caranddriver.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 16.3.2024| Selite = }}</ref> Kian maahantuonti Suomeen aloitettiin kuitenkin vasta syyskuun alussa 2004, jolloin myös ensimmäiset Sorentot saapuivat maahan.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.ts.fi/uutiset/1073983431| Nimeke = Kia haastaa japanilaismerkit kisaan| Tekijä = Marja Heikkilä| Ajankohta = 5.8.2004| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Turun Sanomat| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 30.12.2024| Selite = }}</ref> Vuosimallille 2010 ensimmäisen sukupolven korvasi täysin uusi [[Kia Sorento (XM)|toisen sukupolven Sorento]].<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://tekniikanmaailma.fi/ajettua-kia-sorento-2010/| Nimeke = Ajettua: Kia Sorento (2010)| Tekijä = | Ajankohta = 16.10.2010| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024| Selite = }}</ref>

== Yleistä ==

Sorenton suunnittelu aloitettiin 1990-luvun puolivälin jälkeen projektinimellä "BL".<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.youtube.com/watch?v=Y-olUOeIBz8| Nimeke = 20년 만에 풀리는 쏘렌토(1세대,BL) 디자인 미스터리, 쏘렌토 실제 디자이너와 인터뷰, 다 지난 얘기| Tekijä = mediaAUTO 미디어오토| Ajankohta = 16.7.2020| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Youtube| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Alunperin sen oli tarkoitus suoraan korvata [[Kia Sportage (NB)|ensimmäisen sukupolven Sportage]], mutta Hyundain ostaessa hallitsevan osuuden Kiasta vuonna 1998 suunnittelu keskeytettiin ja strategiaa mietittiin uudelleen.<ref name="Youtube2">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.youtube.com/watch?v=se99n4K-JSA| Nimeke = 처음이자 마지막 보디 온 프레임｜쏘렌토 이야기 1| Tekijä = 멜론머스크| Ajankohta = 25.12.2025| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Youtube| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Uusi lopullinen suunnitelma valmistui maaliskuussa 2000; alkuperäisen suunnitelman sijaan Sorentosta päätettiin kehittää suurempi ja ylellisempi maastoauto, kun taas Sportage jatkaisi pienempänä katumaasturina. Sorenton ulkomuoto viimeisteltiin syksyllä 2000. Loppuvuodesta 2000 valmistuivat ensimmäiset prototyypit,<ref name="Tech"/> mutta ensimmäiset liikennekelpoiset esituotantoversiot näkyivät Etelä-Koreassa vasta joulukuussa 2001.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://m.carisyou.com/magazine/NEWCARINTRO/5280| Nimeke = 고품격 SUV 기아 쏘렌토 2002년 초 출시| Tekijä = | Ajankohta = 5.12.2001| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Carisyou| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Ensimmäisiä vihjeitä ja tiedonpalaisia julkisuuteen autosta saatiin kesällä 2001, kun Kia kertoi aikeistaan julkistaa BL -projekti muutamia kuukausia myöhemmin.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://n.news.naver.com/mnews/article/009/0000135944?sid=101| Nimeke = 기아차, 새 SUV 'BL' 12월 출시| Tekijä = news.naver| Ajankohta = 23.7.2001| Julkaisu = n.news.naver.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024| Selite = }}</ref> Lisäksi heinäkuussa 2001 Kia järjesti nettikyselyn, jossa äänestettiin tulevan maastoauton nimestä. "Sorento" -nimi voitti kyselyn.<ref name="Youtube2"/> Sarjatuotanto alkoi lopulta maaliskuussa 2002.<ref name="Tech">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.slideserve.com/levi/technical-highlight| Nimeke = Sorento - Technical Highlight| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 17.2.2025| Selite = }}</ref>

Sorento kehitettiin tiiviissä yhteistyössä sisaryhtiö Hyundain kanssa. Kia investoi uuteen malliin noin 260 miljoonaa euroa. Suunnittelussa ja ulkomuodossa otettiin huomioon etenkin Pohjois-Amerikan ja Euroopan markkinoiden mieltymykset, sillä auto haluttiin sijoittaa kilpailemaan niin japanilaisten kuin saksalaistenkin maastoautojen kanssa. Autoon sai kymmeniä erilaisia värivaihtoehtoja, jotka olivat joko yksi- tai kaksivärisiä. Muotoiluun on otettu hieman vaikutteita muista maastoautoista, kuten [[Mercedes-Benz M W163|Mercedes-Benz M]]:stä ja [[Lexus RX]]:stä. Sorenton muotoiluun kuuluu korkea profiili ja kaaren muodostavat ovet. Tästä syystä C-pilari on poikittainen sekä kestävyyden vuoksi verrattain paksu. Etu- ja takavalot on tehty näyttämään kolmiulotteisilta. Autosta on tehty hiljainen käyttämällä paljon ääntä vaimentavaa materiaalia.<ref name="Autobild 2002">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/kia-sorento-2.5-crdi-gegen-mercedes-ml-270-cdi-38709.html| Nimeke = Kia Sorento 2.5 CRDi gegen Mercedes ML 270 CDI M-Klasse zum Aldi-Preis | Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 30.9.2002| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.3.2024| Selite = }}</ref><ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://n.news.naver.com/mnews/article/009/0000197256?sid=101| Nimeke = 기아자동차 고급 SUV '쏘렌토' 출시| Tekijä = Jung Hwan Wi| Ajankohta = 27.2.2002| Julkaisu = n.news.naver.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024| Selite = }}</ref> Kia halusi panostaa kilpailijoidensa tavoin maasto-ominaisuuksiin, joten nelivedolla ja alennusvaihteilla varustettuna Sorento on varsin maastokelpoinen. Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa kaikki Sorentot ovat 5-paikkaisia, mutta muun muassa Etelä-Korean markkinoilla Sorentoa on tarjottu myös 7-paikkaisena.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://m.blog.naver.com/rlaxorms09/120091585770| Nimeke = Kia Sorento 2002-2009| Tekijä = Loida| Ajankohta =| Julkaisu = n.blog.naver.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024| Selite = }}</ref>

Kian mukaan sisustassa on haluttu panostaa erityisesti laatuun ja käytettävyyteen. Suomessa tarjolla oli kahta eri sisustan väriä: beige ja harmaa. Erilaisia säilytyslokeroita ja hyllyjä on sisätiloissa jopa 33 kappaletta. Esimerkiksi aurinkolasitelineitä on katossa kaksi kappaletta ja matkustajan istuimen alla on erillinen vetolaatikko. Käytettävyyttä parantaa myös erikseen avattava takaikkuna, jonka avulla kevyet esineet voidaan laittaa takakonttiin nopeasti. Takalasi kääntyy auki 110 asteen kulmassa, jotta sen alla voi seistä pidempikin ihminen.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20110401112521/http://www.fahrberichte.de/component/option,com_fahrbericht/task,view/id,530/Itemid,4/showitem,1/| Nimeke = Kia Sorento | Tekijä = fahrberichte.de| Ajankohta = 1.6.2004| Julkaisu = fahrberichte.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.3.2024| Selite = }}</ref>

Sorentoa valmistettiin alun perin Etelä-Korean Hwaseongin tehtaalla ja Malesian Gurussa sijaitsevalla tehtaalla.<ref name="Hwaseong"/><ref name="Gurun"/> Malesiassa Sorentoa markkinoitiin nimellä ''Naza Sorento''.<ref name="Naza"/> Vuonna 2007 aloitettiin valmistus Venäjällä Iževskissä [[Knock-down -sarja|Knock-down -sarjoina]]. Ensimmäisen sukupolven Sorenton valmistus loppui kaikilla tehtailla vuonna 2009, mutta Iževskissä kasattiin ylijääneistä osista vielä vuonna 2011 noin 800 yksilöä.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20121113060256/http://wroom.ru/en/news/358| Nimeke = Izhevsk Car Factory Stopped Production of Kia | Tekijä = | Ajankohta = 19.9.2011| Julkaisu = wroom.ru| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 31.7.2024| Selite = }}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Kia Sorento (JC) taka.JPG|Sorento EX-varustelulla
Tiedosto:Sorento2006sisäleikkaus.jpg
Tiedosto:Sorento2006sisä.jpg
</gallery>

== Varustelu ==

Auton varustelutasot ovat Suomessa '''LX''' ja paremmin varusteltu '''EX'''. Lisäksi 3,5 V6 -mallit ovat aina '''Excellent''' -varusteltuja.<ref name="Kia">{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20050407084257/http://www.kiamotors.fi/sorento_varusteet.asp| Nimeke = Kia Sorento Varusteet| Tekijä = | Ajankohta = 1.4.2005| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 8.1.2025| Selite = }}</ref><ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20090205164543/http://delta.fi/Etusivu/Mallit/Sorento/Varusteet/tabid/610/Default.aspx| Nimeke = Kia Sorento Varusteet| Tekijä = Delta-auto| Ajankohta = 1.1.2008| Julkaisu = delta.fi| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 29.4.2024| Selite = }}</ref>

*'''LX'''-perusmalliin kuului mm. kauko-ohjattava keskuslukitus, valoautomatiikka, sähköinen ajovalojen korkeudensäätö, ajonestolaite, UV-suojatut ikkunat, sähköikkunat, ''auto up/down''-toiminto kuljettajan ikkunassa, sähköpeilit lämmityksellä, lämmitetty takalasi, ilmastointilaite, takalasin avaaja (kauko-ohjattava), penkinlämmittimet, 8 kaiuttimen audiojärjestelmä, kolme 12v pistoketta, 16-tuumaiset viisipuolaiset kevytmetallivanteet, Isofix-valmius ja 6 turvatyynyä. Vetokoukun, kattotelineen ja ajovalojen pesimet sai lisähintaan.<ref name="Kia"/>

*'''EX'''-paketti lisäsi automaatti-ilmastoinnin, vakionopeudensäätimen, sähköantennin, sumuvalot, nahkapäällysteisen ohjauspyörän-, vaihdekepin nupin- ja käsijarrun kahvan, lämmitetyn tuulilasin, infonäytön (Kompassi, korkeus, ilmanpaine), sähköisesti sisään taittuvat lämmitetyt peilit, kallistettavat pääntuet eteen, valaistun meikkipeilin, kromikahvat sisälle, maalipinnan väriset ulkokahvat ja peilit, 2-värimaalauksen metallivärillä ja lokasuojien levikkeet. EX varustelutasoon sai vielä lisähintaan nahkasisustuksen, sähkösäätöisen kuljettajan istuimen (8 suuntainen + 2 suuntainen ristiseläntuen säätö), tummennetut takalasit, ajovalonpesimet, ja automaattisesti säätyvän takajousituksen (vain 2,5 CRDi).<ref name="Kia"/>

*'''Excellent''' -varusteluun (vain 3,5 V6) kuului EX-varustelun lisäksi nahkasisusta, sähkösäätöinen kuljettajan istuin sekä kromatut ulko-ovenkahvat- ja peilit. Lisävarusteena sai tummennetut takalasit, automaattisesti säätyvän takajousituksen ja ajovalonpesimet.<ref name="Kia"/>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Sorento2005lx.jpg|Sorento LX-varustelulla
Tiedosto:Sorento2005lxtaka.jpg
</gallery>
== Erikoismallit ==
=== EX Pro-S Business ===
*'''EX'''-huippumallin lisäksi oli saatavilla erikoismalli, jonka nimi on EX Pro-S Business. Tilattavaksi malli saapui lokakuussa 2005<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://wp.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/19-2005-nakoislehti/102-211| Nimeke = Tekniikan Maailma autohinnasto - Kia hinnasto 7.10.2005| Tekijä = Timo Turkula| Ajankohta = 1.1.2006| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 8.1.2025| Selite = }}</ref> ja ensimmäiset autot saapuivat Suomeen maaliskuussa 2006. Tähän vuosimallin 2006 varustelupakettiin kuului kaikki huippuvarustellun EX -mallin varusteet, mutta lisänä vielä kromatut ulko-ovenkahvat, kromatut sivupeilit, takaistuinten DVD-näyttö kahdella kaukosäätimellä ja LED-sisävaloilla. Mukaan kuului JVC KD-DV5101 -radiosoitin. Tätä mallia tuotiin Suomeen ainoastaan 2,4-litraisella bensiinimoottorilla ja 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla.

=== Brabus Executive ===
*Vuonna 2005 saksalainen virityspaja [[Brabus]] teki Sorentosta oman urheilullisemman versionsa, joita valmistettiin yhteensä ainoastaan 180 kappaletta. Brabus Executive -pakettiin kuului muun muassa urheilullisempi takapuskuri integroiduilla tuplapakoputkilla, suurempi ja kulmikkaampi etupuskuri sekä leveämmät sivuhelmat. Ainoat värivaihtoehdot olivat hopea ja musta, mutta puskurit ja sivuhelmat on maalattu väristä riippumatta osittain mattaharmaalla. Mukaan kuului Brabuksen valmistamat 19 -tuumaiset kevytmetallivanteet. Tavallisen EX -huippumallin sisustaan on tehty useita pieniä muutoksia. Ovipaneeleissa, ohjauspyörässä, kyynärnojissa ja sisustan somisteissa on käytetty nahan tai alumiinimuovin sijasta alcantaraa. Kuljettajan ja matkustajien jalkatiloissa sekä tavaratilassa on veluurimatot. Keskikonsolin muovi on vaihdettu kiiltävään vaahterapuuta muistuttaviin muovi-osiin ja polkimet ovat alumiinia. Mittariston väri on vaihdettu valkoiseksi. Lisähintaan sai Kenwoodin valmistaman keskikonsolin kosketusnäytön.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://de.motor1.com/news/168693/kia-sorento-executive-limitierter-edel-suv-mit-sport-optik/| Nimeke = Kia Sorento Executive: Limitierter Edel-SUV mit Sport-Optik| Tekijä = Fabian Grass| Ajankohta = 27.4.2006| Julkaisu = de.motor1.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 22.1.2024| Selite = }}</ref><ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.motorline.cc/index.php?article=129998| Nimeke = Kia Sorento 2,5 CRDi Active Pro - im Test| Tekijä = Motorline| Ajankohta = 13.10.2005| Julkaisu = www.motorline.cc| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 23.1.2024| Selite = }}</ref>

== Tekniikka ==
[[Tiedosto:Sorento2004etupyöräntuenta.png|250px|right|thumb|Sorenton etupyöräntuenta]]
Vaihteistona on viisivaihteinen [[Getrag]]ilta lisenssillä valmistama [[Hyundai M5UR1 -vaihteisto|M5UR1]] [[manuaali]] tai 4-vaihteinen [[Aisin]]in [[Aisin 30-40LE -vaihteisto|30-40LE]] [[automaattivaihteisto]].<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.manualslib.com/manual/800375/Kia-Sorento-2003.html?page=35#manual| Nimeke = Kia Sorento 2003 Technical Highlights - Section 5 - Transmission| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 4.9.2025| Selite = }}</ref> Vuosimallille 2005 tuli 4-vaihteisen automaatin tilalle 5-vaihteinen [[Jatco]]lta lisenssillä valmistettu [[Hyundai]]n [[Hyundai A5SR -vaihteisto|A5SR1]] [[Tiptronic]]-tyylinen automaatti.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.scribd.com/presentation/109171672/MT-1-3| Nimeke = KIA Manual Transmission 1| Tekijä = Kia Motors| Ajankohta = | Julkaisu = www.scribd.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 16.7.2024| Selite = }}</ref> Edessä ja takana on tuuletetut [[levyjarru]]t ABS- ja EBD-järjestelmillä. Etujousitus on toteutettu [[kolmiovarsituenta]]na, kallistuksenvakaajalla ja kaasuiskunvaimentimin. Takana on jäykkä viisinivelinen taka-akseli kierrejousilla ja [[Panhard-tanko]]. Suomessa kaikissa malleissa on myös Eaton Posi kitkalukko taka-akselilla, jonka jousipakka poistettiin asiakkaiden toiveiden mukaisesti elokuun 16. päivä 2002 jälkeen valmistetuista autoista.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.kia-forums.com/threads/limited-slip-or-not.59605/?utm_source=google&utm_medium=organic| Nimeke = Limited slip or not ?| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Forum| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Erillisrunko on lyhennetty ja vahvistettu versio [[Hyundai Terracan]]in rungosta, joka taas perustuu laajalti toisen sukupolven [[Mitsubishi Pajero]]n runkoon. Auton pohjaa suojaa kaksi metallista pohjapanssaria, joista toinen suojaa moottoria ja öljypohjaa, ja toinen polttoainesäiliötä.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/nimi-muutettu-hyundai-galloper-korealaisvalmistajan-vastahakoinen-maasturielama-alkoi-mitsubishi-pajerosta| Nimeke = Nimi muutettu: Hyundai Galloper – korealaisvalmistajan vastahakoinen maasturielämä alkoi Mitsubishi Pajerosta| Tekijä = Benjamin Helander| Ajankohta = 3.1.2024| Julkaisu = moottori.fi| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 29.4.2024| Selite = }}</ref>

Sorentossa on hammastanko-ohjaus nopeusadaptiivisella hydraulisella ohjaustehostimella. Jousituksen on säätänyt [[Porsche]] Espanjan ja Saksan alueilla. ABS jarrut ja polttoaineen syötön osat ovat tulleet [[Bosch]]ilta. Jakolaatikko on [[BorgWarner]]in valmistama, ja siihen on integroitu planeettavaihteella toimiva alennusvaihde, jonka välitys on 2,480:1.<ref name="Story">{{Verkkoviite | Osoite = https://kiasorento.proboards.com/thread/1364/2003-2006-kia-sorento-story/| Nimeke = 2003-2006 Kia Sorento Story| Tekijä = Doghandler| Ajankohta = 6.2.2006| Julkaisu = kiasorento.proboards.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 29.4.2024| Selite = }}</ref> Turvatyynyjärjestelmä on [[Siemens]]in ja [[Autoliv]]in kanssa yhteistyössä kehitetty, sensorit tulevat Siemensiltä ja itse tyynyt Autoliviltä.<ref name="Kia Press"/>

=== Nelivetojärjestelmät ===
Kotimaassa Koreassa autoa on myyty sekä taka- että nelivetoisena. Suomeen on tuotu ainoastaan nelivetoisia malleja. Nelivetoisissa on myös hidas maastovälitys eli alennusvaihteisto. Sorentossa on mallista riippuen käytetty manuaalisesti päälle kytkettävää tai automaattisesti kytkeytyvää nelivetojärjestelmää. Nelivedon katkaisija sijaitsee ohjauspyörän vasemmalla puolella, ja vaihto eri ajotilojen välillä tapahtuu täysin sähköisesti.<ref>Sorento BL 4WD System PDF</ref>

'''Manuaalisesti päälle kytkettävää''' nelivetoa Kia kutsuu EST:ksi (Electronic Shift Transfer). Näissä malleissa on vetotavan valitsijassa kolme asentoa: ''2HI'', ''4HI'' ja ''4LO''. Ensimmäiseksi mainitussa tilassa auto on takavetoinen. 4HI tilassa auto on nelivetoinen eli tehot on jaettu puoliksi etu- ja takapyörille. 4LO asennossa kytkeytyy vielä lisäksi alennusvaihteisto päälle. Vetotapaa saa vaihtaa maksimissaan 80 km/h nopeudessa. Alennusvaihteelle vaihtaessa auton pitää olla pysähtyneenä.

Tämä järjestelmä toimii ilmapumpun painekytkimellä, joka yhdistää etukardaanin voimansiirtoon jakolaatikon kautta. Tämä mahdollistaa etupyörien vapaan pyörimisen takaveto-tilassa, kuluttamatta etuvoimansiirron osia. Tämän ansioista myös värinät ja polttoaineenkulutus vähenevät. Keskitasauspyörästöä ei ole, joten nelivetoa ei tule käyttää kuivilla asfaltti teillä.

'''Automaattisesti päälle kytkäytyvää''' nelivetoa Kia kutsuu Torque-on-Demandiksi (TOD). Vetotavan valitsijassa on kaksi asentoa: ''Auto'' ja ''Low''. Automaattisessa tilassa auto tunnustelee renkaiden pitotasoja 200 kertaa sekunnissa, ja voi lähettää etupyörille maksimissaan 50% tehoista jos järjestelmä tuntee, että takapyörät sutivat. Low -asennossa sähkömagneettikytkin lukitsee itsensä ja täten tehot on jaettu puoliksi etu ja takapyörien välillä, sekä myös alennusvaihteisto on käytössä. Vetotapaa saa vaihtaa vain, kun auto pysähdyksissä. 3.5 V6 -mallissa on aina automaattinen neliveto ja 2.5 CRDi -moottoriin se oli lisävaruste.

Myöskään tämä järjestelmä ei sisällä perinteistä keskitasauspyörästöä. Sen sijaan siinä käytetään sähkömagneettikytkintä aktivoimaan monilevykytkin jakolaatikon sisällä, jolla mahdollistetaan voiman jakaminen etu- ja taka-akseleiden välillä. Järjestelmä ei välttämättä siirrä tehoa etupyörille erittäin alhaisessa nopeudessa, vaikka auto olisi asetettu Low -tilaan. Normaalissa ajossa auto on lähes aina takavetoinen.<ref name="Kia Press">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.kiapressoffice.com/releases/773| Nimeke = Sorento set to take prestige 4x4 market by storm | Tekijä = Kia Motors| Ajankohta = 8.2.2003| Julkaisu = www.kiapressoffice.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 23.3.2024| Selite = }}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Sorento2006nelivetokytkin.jpg|Manuaalisen nelivedon valitsija
Tiedosto:Sorento2006aut.nelivetokytkin.jpg|Automaattisen nelivedon valitsija
</gallery>

== Kehitys ==
=== 2005 ===

Syksyllä 2004 vuosimallille 2005 Sorento sai pieniä muutoksia. Valinnainen 4-vaihteinen automaatti vaihtui 5-vaihteiseen automaattiin, jolla vaihteita pystyi vaihtamaan myös itse. 2,5-litrainen dieselmoottori sai lähes 30 newtonmetriä lisää vääntöä. Muiden optimointien ansioista polttoaineenkulutusta on saatu vähennettyä jopa 10 prosenttia. 3,5 V6-moottori vaihtui G6AU -mallista G6CU -malliin.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.honestjohn.co.uk/kia/sorento/2003/good| Nimeke = Kia Sorento (2003 – 2009) Review | Tekijä = Honest John| Ajankohta = 1.3.2004| Julkaisu = www.honestjohn.co.uk| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.5.2024| Selite = }}</ref>

=== 2006 ===

Vuosimallille 2006 16-tuumaisten alumiinivanteiden keskiö muuttui mustasta vanteen väriseksi. Kian logo takaluukussa muuttui hieman suuremmaksi ja se sai kehyksen. Sisällä puujäljitelmäsomistukset vaihdettiin alumiinijäljitelmiin kaikissa malleissa sekä ohjauspyörässä oleva Kian logo muuttui kiiltävämmäksi ja kevyesti kolmiulotteiseksi.

=== 2007 ===

Kesällä 2006 mallivuodelle 2007 Sorentoa uudistettiin suuremmin. 3,5-litran Sigma-moottorin tilalla alettiin Yhdysvaltojen markkinoilla käyttämään suurempaa 3,8-litraista Lambda-moottoria, kun Euroopassa siirryttiin pienempään 3,3-litraiseen, mutta aiempaa tehokkaampaan Lambda-moottoriin. 2,4-litrainen Sirius I4 poistetiin valikoimista. 2,5-litrainen dieselmoottori sai 30 hevosvoimaa sekä lähes 50 newtonmetriä lisää vääntöä uuden muuttuvageometrisen (VGT) Garretin valmistaman [[Turboahdin|turboahtimen]] vuoksi. Vääntöä on käytettävissä vähintään 290 newtonmetriä kierroslukualueella 1300–4000 r/min. Yhdessä Porschen kanssa viritetty jousitus viritettiin nyt uudelleen, sillä arvostelijat olivat kuvailleet sitä liian pintakovaksi sekä huojuvaksi. Etujousituksessa on nyt suuremmat puslat ajomukavuuden parantamiseksi, ja kasterikulmaa on muutettu 3,3 asteesta 3,89 asteeseen suuntavakauden parantamiseksi. Takana ripustuksessa on pidempi alempi tukivarsi (nyt 655,1 mm verrattuna ennen kasvojenkohotusta olleeseen 591,3 mm), joka on säädetty vähentämään jäykän akselin aiheuttamaa pomppimista. Ylemmän tukivarren kulmaa on myös säädetty ajomukavuuden parantamiseksi, ja pystyiskunvaimennin on siirretty rungon ulkopuolelle ajomukavuuden parantamiseksi.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.drive.com.au/reviews/2007-kia-sorento-crdi-and-33-v6-first-steer/| Nimeke = 2007 KIA Sorento CRDi and 3.3 V6 First Steer| Tekijä = Anthony Crawford| Ajankohta = 12.8.2007| Julkaisu = www.drive.com.au| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.3.2024| Selite = }}</ref>

Auton ulkonäköä muokattiin uusilla oranssivilkkuisilla projektioajovaloilla, uudenlaisilla takavaloilla, puskureilla ja etusäleiköllä. EX-mallien muovilevikkeiden muotoilusta tehtiin hillitympää ja tasaisempaa. Yksivärinen maalipinta oli nyt saatavana myös paremmin varustellussa EX -mallissa, kunhan ostaja valitsi hopean tai mustan ulkovärin. LX-varustetasot olivat edelleen ainoastaan yksivärisiä. Varustukseen lisättiin kaksialueinen automaatti-ilmastointi, kuljettajan polviturvatyyny sekä ESP -ajonvakautusjärjestelmä, mutta kitkalukko taka-akselilta poistettiin. Katon infonäyttö sai uusia ominaisuuksia, kuten keskikulutuksen seurannan ja polttoainetankilla jäljellä olevan ajomatkan mittarin. Sisustuksen ulkonäköä, kuten keskikonsolia ja ohjauspyörää hieman muutettiin. Etuistuimien selkänojan uudelleenmuotoilun ansioista takaistuimille on saatu 30 millimetriä lisää tilaa. Suomessa ainoaksi sisustan väriksi jäi musta. Auto pidentyi kahdella senttimetrillä muhkeammin muotoillun takapuskurin vuoksi.<ref name="Naza">{{Verkkoviite | Osoite = https://paultan.org/2008/01/16/naza-sorento-facelift-launched-in-malaysia/| Nimeke = Naza Sorento facelift launched in Malaysia| Tekijä = Paul Tan| Ajankohta = 16.1.2008| Julkaisu = paultan.org| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 15.6.2024| Selite = }}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Sorento2007.jpg|Sorento facelift
Tiedosto:Sorento2007taka.jpg
Tiedosto:Sorento2007sisä.jpg|Sorento facelift sisältä
Tiedosto:Sorento2007sisätaka.jpg
</gallery>

=== 2008 ===

Muutokset vuosimallille 2008 olivat vähäisiä. Sisällä ovipaneeleista poistettiin kauhukahvat, takamukitelineet siirrettiin takakyynärnojaan ja 12 voltin pistoke sekä tuhka-astia takapenkiltä poistettiin.

=== 2009 ===

Mallivuodelle 2009 Sorento sai viimeisen päivityksensä ennen toisen sukupolven Sorenton julkaisemista. Muutokset valmistuslinjalla tehtiin syksyllä 2008. Ulkonäöllisesti ainoastaan etusäleikkö koki pienen muutoksen, jossa siitä tehtiin yksipuolainen ja se sai taakseen tiheän mustan kennorakenteen.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.kiamedia.com/us/en/media/pressreleases/3592/2009-kia-sorento| Nimeke = 2009 KIA SORENTO| Tekijä = | Ajankohta = 17.11.2008| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Media| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Sisällä ovenkahvat vaihdettiin hopean värisiin, mittaristoa muokattiin hieman ja toinen lehtitasku etuistuinten selkänojasta poistettiin. Lisäksi manuaalisäätöisestä kuljettajan penkistä poistettiin kallistussäätö.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Sorento2009.png|Sorento 2009
</gallery>
== Vertailut ==
=== Autobild 9/2002 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi EX TOD''' oli Autobildin 9/2002 parivertailussa [[Mercedes-Benz M W163|Mercedes-Benz ML 270 CDI]] -mallia vastaan. Vertailun aikaan Sorenton hinta oli Saksassa 26.970€, kun taas ML maksoi 39.324€, eroa täten 12.354 euroa. Vastaavat hinnat Suomessa vuonna 2004 oli Kialle 42.900€ ja Mercedekselle 66.000€.<ref>Tekniikan Maailma 18E/2004</ref> Suuren hintaeron vuoksi suoraa voittajaa ei valittu.

Sorenton sisätilat on siististi koottu, muovit ja verhoilu näyttävät yllättävän laadukkailta, mutta jäävät kuitenkin Mercedestä jälkeen. Sisätilojen suunnittelu on johdonmukaista ja loogista, tilojen koossa ei ole merkittävää eroa autojen välillä. Sorenton ulkomuoto sai kiitosta modernimmasta, leveämmästä sekä lihaksikkaammasta ulkonäöstä. Kian 2,5-litrainen nelisylinterinen turbodieselmoottori pärjää vertailussa hyvin. Moottori on tasaisesti käyvä, riittävän tehokas ja taloudellinen (mitattu kulutus 9,8 l/100 km). Mercedeksen moottori on kuitenkin hieman rauhallisempi ja sitä pystyy käyttämään pienemmillä kierroslukemilla.

Kia sekä Mercedes pysyvät erittäin hiljaisina myös maantieajossa. Sorenton suurin heikkous on kuitenkin sen jousitus: se kolahtaa epämukavasti lähes jokaisessa kuopassa ja jopa tien poikittaisurissa. Kovan jousituksen kääntöpuolena on kuitenkin se, että Sorento ei kallistele mutkissa paljoa ja selvittää maastureille haastavan hirven väistötestin erinomaisesti, täysin ilman ESP-järjestelmää. Mercedeksen jousitus on huomattavasti sivistyneempi ja pehmeämpi, mutta toisaalta hirvitestissä se ei pärjää yhtä hyvin. Kian ohjaus on Mercedestä kevyempi, sekä myös tarkempi.

Maastossa molemmat autot pärjäävät erittäin hyvin, sillä molemmissa on erillisrunko, neliveto ja alennusvaihteet. Sorentossa on enemmän maavaraa ja paremmat akselin niveltymät, jotka auttavat tietyissä tilanteissa, mutta Mercedes pääsee testiradalla hieman pidemmälle kehittyneen ESP-järjestelmänsä ansiosta.<ref name="Autobild 2002"/>

=== Autobild 5/2003 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi EX Aut. TOD''' voitti Autobildin 5/2003 parivertailun [[Jeep Cherokee KJ|Jeep Cherokee 2.8 CRD Selec-Trac Aut.]] -mallia vastaan (1./2).

Kian sisätilat ovat paremmin viimeistellyt ja laadukkaamman oloiset. Cherokeessa on etuistuimilla huomattavasti enemmän jalkatilaa sekä päätilaa. Sorenton sisätilat ovat leveämmät ja takaistuimilla on jalkatilaa reilusti enemmän. Cherokeen takaistuin on lisäksi turhan lyhyt ja matalalla. Matalan istuinkorkeuden ansioita Cherokeessa istuinten taitto sujuu kuitenkin vaivatta, sillä istuin taittuu automaattisesti alas jalkatilaan luoden tasaisen lastausalueen. Kiassa pääntuet on poistettava, penkin istuinosa kaadettava eteenpäin ja vasta sitten selkänojan voi kaataa. Tavaratilaa Cherokeessa on enemmän, Kian viisto takaikkuna vie tilaa. Toimittajat pitivät Sorenton ulkomuotoa huomattavasti Jeepin omaperäistä ulkomuotoa parempana.

Sorenton 2,5-litrainen ja Cherokeen 2,8-litrainen turbodiesel tarjoavat molemmat runsaasti vääntöä, mutta Cherokeen moottori on hieman Kian moottoria vahvempi. Vääntöero on kuitenkin vähemmän huomattava kuin [[Momentinmuunnin|momentinmuuntimen]] käytös. Kiassa momentinmuunnin lukkiutuu vasta noin 90 km/h nopeudessa, jonka vuoksi vaihdot ovat erittäin tasaisia kaupunki- ja maantieajossa, mutta vaihteet tuntuvat kuminauhamaisilta. Jeep on kevyempi ja tehokkaampi, jonka vuoksi se kiihtyy nopeammin. Toisaalta Kian huippunopeus on korkeampi. Sorento on selvä voittaja kustannuksissa; ostohinta on halvempi, polttoainetta kuluu vähemmän ja ajoneuvovero on pienempi.

Ohjaus on Kiassa kevyt ja ohjausvaste on suora. Kaarteissa auto ei kallistu paljoa ja ohjauksesta saa riittävästi tuntumaa tiehen. Porschen kanssa yhteistyössä viritetty jousitus on liian pintakova etenkin pienissä kuopissa suurilla nopeuksilla. Kaupunkien hidastetöyssyissä esiintyy hieman heiluntaa. Jeepin jousitus ei ole sen parempi; sen jousitus on myös kova, jonka vuoksi kaikenlaiset tien epätasaisuudet välittyvät suoraan matkustamoon. Lisäksi Jeepin voimalinjasta välittyy selkeää värinää ja erikoisia huminaääniä. Cherokeen käyttäytyminen ei kokonaisuutena ole aivan yhtä harmonista ja hallittavaa kuin Sorentossa. Jeepissä kannattaa pidättäytyä käyttämään ''4Full Time'' -asentoa, sillä märällä kelillä takavetoisena se on hieman arvaamaton ja testin mukaan polttoaineenkulutus pysyi molemmissa ajotiloissa samana.

Molemmat autot ovat maastossa erittäin hyviä, mutta Jeep on kaksikosta hieman kykeneväisempi. Jeepin taka-akselin kitkalukko on aggressiivisempi kuin Sorenton ja sen alennusvaihteen ensimmäinen vaihde on erittäin lyhyt. Sorenton akselin niveltymät omat suuremmat ja maavaraa on tärkeät 20 mm enemmän. Vetokykyä Jeepissä on täydet 3500 kg, kun Kia saa vetää ainoastaan 2800 kg.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/vergleich-jeep-cherokee-kia-sorento-41545.html| Nimeke = Vergleich Jeep Cherokee, Kia Sorento - Charmeur gegen Abenteurer| Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 15.5.2003| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 10.9.2024| Selite = }}</ref>

=== Autobild 8/2003 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi EX''' voitti Autobildin 8/2003 parivertailun [[Hyundai Terracan|Hyundai Terracan 2.9 CRDi]] -mallia vastaan (1./2).

Sisätilojen laatu ja viimeistely on korkeatasoisempaa Kiassa, vaikka toisaalta työn laatu on hyvällä tasolla myös Hyundaissa. Terracan on 14 senttimetriä pidempi, jonka vuoksi siinä on enemmän tavaratilaa oli penkit kaadettuna tai ei. Mukavuusvarusteita on molemmissa paljon, mutta Sorentossa on reilusti enemmän turvallisuusvarusteita. Kustannuksissa Kia voittaa selkeästi; hankintahinta on alhaisempi ja polttoaineenkulutus on vähäisempää.

Sorenton 2,5-litrainen moottori alkaa vääntämään hyvin jo 1300 r/min kohdalla, kun Hyundain suuri 2,9-litrainen turbodiesel tarvitsee vähintään 1500 r/min päästäkseen ominaiselle vääntöalueelle. Muuten moottorit toimivat hyvin samalla tavalla kiihdyttäen autot 100 km/h nopeuteen noin 14 sekunnissa. Molempien autojen ohjaus on hyvä, Kian on tosin hieman tarkempi ja loogisempi. Sorenton jousitus on kova ja hieman pompotteleva kuten myös Terracanin. Kian jousitus pystyy suodattamaan kaikista pienimmät tien epätasaisuudet, mutta Hyundai päästää nekin läpi ohjaamoon. Kyyti on erityisen kovaa Terracanin takapenkillä. Autobild mittasi Sorenton jarrutusmatkaksi 100 km/h nopeudesta 41 metriä, kun Terracan tarvitsi pysähtymiseen yli 3 metriä enemmän.

Sorento ja Terracan jakavat tekniikkaa paljon, jonka vuoksi ne ovat maastossa kohtuullisen samanlaisia. Kialla on pieni etu, sillä siinä on parempi jättökulma ja hieman enemmän maavaraa akseleiden välillä.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/kia-sorento-gegen-hyundai-terracan-42513.html| Nimeke = Kia Sorento gegen Hyundai Terracan - Günstig ins Gelände?| Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 4.8.2003| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 10.9.2024| Selite = }}</ref>

=== Autobild 4/2006 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi EX''' sijoittui kolmanneksi Autobildin 4/2006 neljän työkäyttöön soveltuvan maastoauton vertailussa (3./4).<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/vier-robuste-suv-im-vergleich-54805.html| Nimeke = Vier robuste SUV im Vergleich - Helden des Alltags| Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 13.4.2006| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 10.9.2024| Selite = }}</ref>

=== Autobild 11/2006 ===

'''Kia Sorento 2.5 CRDi VGT EX Aut.''' voitti kolmen keskikokoisen korealaisen SUV -mallin vertailun (1./3). Vertailun muut autot olivat 2. [[Hyundai Santa Fe (CM)|Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Limited Aut.]] ja 3. [[Chevrolet Captiva|Chevrolet Captiva LT Aut.]].<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/test-santa-fe-sorento-captiva-58327.html| Nimeke = Test Santa Fe, Sorento, Captiva - Korea-Klasse| Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 28.11.2006| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 1.10.2024| Selite = }}</ref>

=== Tuulilasi 9/2007 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi VGT LX''' jäi Tuulilasin 9/2007 6 auton vertailussa viimeiseksi (6./6). Vertailun muut autot olivat 1. [[Honda CR-V (RE5)|Honda CR-V 2.2 i-CDTi Elegance 4WD]], 2. [[Mitsubishi Outlander mk2|Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Intense]], 3. [[Toyota RAV4 (XA30)|Toyota RAV4 D-4D 136 Luxury]], 4. [[Jeep Compass (MK)|Jeep Compass 2.0 CRD Limited]] ja 5. [[Chevrolet Captiva|Chevrolet Captiva 2.0D AWD LS]].

Sorenton sisätilat ovat isot sekä takana että edessä. Istuimet ovat pehmeitä ja mukavia (9/10), ohjaamo on pelkistetty. Tavaratila on pienehkö (7/10) joskin selkeämuotoinen. Takalasin saa avattua erikseen. Melutaso on kiitettävän alhainen (15/15), 100 km/h nopeudessa 70 dB ja 120 km/h nopeudessa 73 dB. Moottorin sitkeys on jaetusti ryhmän paras (28/30).

Kustannukset ovat kokonaisuutena vertailun kalleimmat (38/60). Varustetaso on vaatimaton (7/10). Ilmastointilaite on vakiovaruste, mutta vakionopeussäädin puuttuu. Radio/CD-soitin puuttuu (vertailun ainoana, lisävarusteena maksaa 349 e).

Ajo-ominaisuudet ovat kokonaisuutena vertailun heikoimmat (45/60), tosin kaupunkiajo sujuu hyvin (9/10). Suuntavakavuus on heikohko (7/10) ja ryhmän huonoin, samoin ohjautuvuus (11/15). Jousitus on mukava, mutta myös turhan pehmeä, sillä auto keinuu kaarteissa. Jarrut toimivat ryhmän jaetusti heikoimmin (9/15).

Tuulilasi 9/2007 mittasi Kia Sorento 2.5 CRDi VGT LX:n (103 kW, 2180 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,4 sekuntia, 0–80 km/h 7,6 sekuntia, 0–100 km/h 11,4 sekuntia ja 0–120 km/h 17,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 170 km/h.<ref>Tuulilasi 9/2007</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Kia Sorento (JC facelift) etu.JPG|Sorento 2007
Tiedosto:Kia Sorento (JC facelift) taka.JPG
</gallery>

== Tekniset tiedot ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! 2.4
! colspan=2|3.5
! 3.3
! 3.8
! colspan=4|2.5 CRDi
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Valmistusaika
| 03/2002–05/2006
| 03/2002–08/2004
| 09/2004–05/2006
| colspan=2|05/2006–11/2009 (facelift)
| 03/2002–08/2004
| 09/2004–05/2006
| colspan=2|05/2006–11/2009 (facelift)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| [[R4]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 16v, [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]], [[Tasapainotusakseli|2×vastakkain pyörivät tasapainotusakselit]]
| colspan=2| 60° [[V6]]-[[ottomoottori]], dual-[[DOHC]] 24v, [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]]
| colspan=2| 60° [[V6]]-[[ottomoottori]], dual-[[DOHC]] 24v, [[Muuttuva venttiilien ajoitus|CVVT]], [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]]
| colspan=2| [[R4]]-[[dieselmoottori]], [[DOHC]] 16v, [[yhteispaineruiskutus]], [[turbo|Garret turbo 1,1 bar]], [[välijäähdytin]], [[EGR]]
| [[R4]]-[[dieselmoottori]], [[DOHC]] 16v, [[yhteispaineruiskutus]], [[turbo|Garret VGT-turbo]], [[välijäähdytin]], [[EGR]], [[DPF]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| [[Hyundai Sirius -moottori|Hyundai Sirius II (G4JS)]]
| colspan=2|[[Hyundai Sigma -moottori|Hyundai Sigma (G6AU / CU)]]
| [[Hyundai Lambda -moottori|Hyundai Lambda (G6BD)]]
| [[Hyundai Lambda -moottori|Hyundai Lambda (G6DA)]]
| colspan=4| [[Hyundai A-moottori|Hyundai A (D4CB)]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Puristussuhde
| colspan=3|10,0:1
| colspan=2|10,4:1
| colspan=3|17,7:1
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| 2351 cm3
| colspan=2|3497 cm3
| 3342 cm3
| 3778 cm3
| colspan=4|2497 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 102 kW (139 hv) / 5500 r/min
| colspan=2|143 kW (194 hv) / 5500 r/min
| 177 kW (241 hv) / 6000 r/min
| 193 kW (262 hv) / 6000 r/min
| colspan=2|103 kW (140 hv) / 3800 r/min
| 125 kW (170 hv) / 3800 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 196 Nm / 2500 r/min
| colspan=2|300 Nm / 3000 r/min
| 307 Nm / 2500 r/min
| 353 Nm / 4500 r/min
| 314 Nm / 2000 r/min
| 343 Nm / 1850–2500 r/min
| 392 Nm / 2000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=8| [[Neliveto]] / [[Takaveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, vakio
| 5-port. [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
| 4-port [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
| 5-port [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
| colspan=2| 5-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
| colspan=4| 5-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, valinnainen
| —
| colspan=2|5-port. [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]] (USA)
| colspan=2| —
| 4-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
| colspan=2|5-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| 167 km/h
| colspan=2|192 km/h
| 190 km/h
| 202 km/h
| 170 km/h (168 km/h)
| 170 km/h (171 km/h)
| 182 km/h (182 km/h)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 13,4 s
| 10,3 s (9,7 s)
| 10,2 s (9,7 s)
| 9,2 s
| 8,3 s
| 14,6 s (14,5 s)
| 14,6 s (14,3 s)
| 12,0 s (12,3 s)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Omamassa
| 1938 kg
| 2090 kg
| 2017 kg
| 1986 kg
| 2024 kg
| colspan=2|2056 kg (2059 kg)
| 2065 kg (2079 kg)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Perävaunumassat jarruton / jarrullinen
| 750 kg / 2300 kg
| colspan=2|750 kg / 2800 kg
| colspan=2| 750 kg / 3500 kg
| colspan=2| 750 kg / 2800 kg
| 750 kg / 3000 kg (750 kg / 3500 kg)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttoaineenkulutus
| 10,9 l/100 km
| 12,6 l/100 km
| 11,9 l/100 km
| 10,8 l/100 km
| 12,4 l/100 km
| 8,5 l/100 km (8,9 l/100 km)
| 7,8 l/100 km (8,4 l/100 km)
| 7,9 l/100 km (8,6 l/100 km)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|CO2-päästöt
| 259 g/km
| 299 g/km
| 286 g/km
| 258 g/km
| 288 g/km
| 223 g/km 238 g/km
| 205 g/km (223 g/km)
| 209 g/km (228 g/km)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Päästöluokitus
| colspan=3|Euro 3
| colspan=2| Euro 4
| Euro 2
| Euro 3
| Euro 4
|}

=== Välityssuhteet ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=900px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!rowspan=2|Vaihde!!colspan=4|5-vaihteinen manuaali!!colspan=2|4-vaihteinen automaatti!!rowspan=2|5-vaihteinen automaatti
|-
|2.4||3.5 V6||2.5 CRDi 140 hv||2.5 CRDi 170 hv||2.5 CRDi 140 hv||3.5 V6
|- bgcolor=#ffffff
|'''I'''||colspan=2|4,155||3,749||4,393||colspan=2|2,804||colspan=2|3,827
|- bgcolor=#ffffff
|'''II'''||colspan=2|2,265||2,044||2,306||colspan=2|1,531||colspan=2|2,368
|- bgcolor=#ffffff
|'''III'''||colspan=2|1,428||1,289||1,452||colspan=2|1,000||colspan=2|1,520
|- bgcolor=#ffffff
|'''IV'''||colspan=4|1,000||colspan=2|0,705||colspan=2|1,000
|- bgcolor=#ffffff
|'''V'''||colspan=2|0,880||0,794||0,825||colspan=2|–||colspan=2|0,834
|- bgcolor=#ffffff
|'''R'''||colspan=2|3,827||3,453||4,632||colspan=2|2,393||colspan=2|2,613
|- bgcolor=#ffffff
|'''Vetopyörästö'''||4,875||4,666||4,181||3,727||colspan=2|4,181||colspan=2|3,333
|}

== Mitat ==
=== Ulkopuoli ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=450px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
! !!LX 2003 – 2006!!EX 2003 – 2006!!2007 – 2009
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Pituus'''||colspan=2|4567 mm||4590 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Leveys'''||1863 mm||colspan=2|1885 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korkeus'''||1730 mm||colspan=2|1810 mm (kattokaiteet)
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=3|2710 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korinylitykset (e / t)'''||colspan=2|828 mm / 1029 mm||828 mm / 1052 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''[[Raideleveys]] (e / t)'''||colspan=3|1580 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''[[Kääntösäde]]'''||colspan=3|10,9 m
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=3|80 l
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Ilmanvastuskerroin'''||colspan=3|0.435
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Renkaan koko||225/75 R16||colspan=2|245/70 R16
|}

=== Sisämitat ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
! !!Sorento
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Jalkatila (e / t)'''||1082 mm / 920 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Lantiotila (e / t)'''||1404 mm / 1472 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Hartiatila (e / t)'''||1496 mm / 1484 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Pääntila (e / t)'''||1008 mm / 1004 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Sisätilan kokonaisleveys'''||1558 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratilan pituus penkit ylhäällä'''||890 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratilan pituus penkit kaadettuna'''||1520 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratilan pituus penkit irroitettuna'''||1879 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratila verhon alla / kattoon asti'''||486 l / 889 l
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratila penkit kaadettuna'''|| 1880 l
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Ohjauspyörän kierroksia'''||3,7
|- bgcolor=#ffffff
|}

=== Maastomitat ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
! !!2003 – 2006!!2007 – 2009
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Maavara minimi / rungon alla'''||colspan=2|208 mm / 222 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Nousukulma'''||colspan=2|28,4°
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Jättökulma'''||26,7°||25,8°
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Töyräänylityskulma'''||colspan=2|21,9°
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Kahluusyvyys'''||colspan=2|450 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Mäennousukyky'''||colspan=2|45 % – 63 %
|}

== Turvallisuus ==
;2003
{{EuroNCAP|
aikuismatkustajan tähdet = Encap_a_4|
aikuismatkustajan pisteet = 25|
lapsimatkustajan tähdet = |
lapsimatkustajan pisteet = –|
jalankulkijan tähdet = Encap_p_1|
jalankulkijan pisteet = 3|
valmistenumero = KNEJC521835143275|
kolariraportti-www = http://www.euroncap.com/tests/kia_sorento_2003/166.aspx|}}

;2003
</noinclude>
{|align=center border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 style="float:center; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; background: #ffffff; border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align: center; font-size: 90%; width: 450px;"
|- style="background:#F9F9F9"
![[Kuva:NHTSA.png|120px]]!!colspan=2 font-size: 14px"|[[National Highway Traffic Safety Administration|NHTSA]] -kolaritestin tulokset
|-
||'''Etutörmäys'''||[[Kuva:Encap a 4.png]]
|-
||'''Sivutörmäys'''||[[Kuva:Encap a 5.png]]
|-
||'''Kaatumisvaara'''||[[Kuva:Encap a 3.png]]
|- class="hiddenStructure{{{kolariraportti-www}}}"
|colspan=3|[https://www.nhtsa.gov/vehicle/2003/KIA/SORENTO#safety-ratings-frontal Kolaritestin tulos NHTSA -sivulla]
|}

;2007
</noinclude>
{|align=center border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 style="float:center; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; background: #ffffff; border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align: center; font-size: 90%; width: 450px;"
|- style="background:#F9F9F9"
![[Kuva:NHTSA.png|120px]]!!colspan=2 font-size: 14px"|[[National Highway Traffic Safety Administration|NHTSA]] -kolaritestin tulokset
|-
||'''Etutörmäys'''||[[Kuva:Encap a 5.png]]
|-
||'''Sivutörmäys'''||[[Kuva:Encap a 5.png]]
|-
||'''Kaatumisvaara'''||[[Kuva:Encap a 3.png]]
|- class="hiddenStructure{{{kolariraportti-www}}}"
|colspan=3|[https://www.nhtsa.gov/vehicle/2007/KIA/SORENTO#safety-ratings-frontal Kolaritestin tulos NHTSA -sivulla]
|}

== Tilastot ==
=== Rekisteröinti ===
Sorentoa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:<ref>Tekniikan Maailma 2004-2009 rekisteröintitilastot</ref>
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!2004!!2005!!2006!!2007!!2008!!2009
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||53||482||806||443||199||76
|}

=== Ajokilometrit ===
Alla Sorenton keskimääräisten ajokilometrien kehitys Suomessa vuodesta 2017 eteenpäin käyttöönottovuoden mukaan.<ref>Traficom Katsastustilastot</ref>
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=650px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Tarkasteluvuosi!!2004!!2005!!2006!!2007!!2008
|- bgcolor=#ffffff
|'''2017'''||261 000 km||253 000 km||234 000 km||237 000 km||217 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2018'''||307 000 km||267 000 km||251 000 km||244 000 km||241 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2019'''||||278 000 km||272 000 km||264 000 km||252 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2020'''||||294 000 km||277 000 km||276 000 km||268 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2021'''||||||291 000 km||287 000 km||277 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2022'''||||||||312 000 km||287 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2023'''||||321 000 km||297 000 km||299 000 km||325 000 km
|}

== Tyyppiviat ==
* Pahimmat ruostekohdat ovat takakaaret, taka-akselin korvakkeet ja takaluukku pyyhkijän jalustan juuresta.
* Takaovenkahvat menevät vanhemmiten rikki. Kahvan sisällä oleva muovi haprastuu, joka aiheuttaa joidenkin kahvamekanismien tippumisen oven pohjalle. Voi korjata joko liimalla tai ostamalla uuden kahvan.
* 2.5 CRDi-moottori kärsii turbo-, jakoketju- ja suutinvioista.
* 2.4-bensiinimoottori kärsii ensimmäisen katalysaattorin tukkeutumisesta ja venttiilivarsien kumien rikkoontumisesta.
* 3.5-bensiinimoottorin (G6AU) kampi-akselin pultit menevät rikki aiheuttaen moottorivaurion. Kia teki takaisinkutsun, jossa osa vaihdettiin, mutta se ei korjannut osan suunnitteluvirhettä. G6CU-moottoreissa ongelmaa ei ole.
* 3.3-bensiinimoottorin jakoketju löystyy helposti. Sitä ei ole tarkoitettu vaihdettavaksi, joten korjaus on kallis.
* Nelivedossa voi olla ongelmia. Manuaalisesti päälle kytkettävässä voi tulla ongelmia etuperän ilmapumpun kanssa, jonka vuoksi neliveto ei kytkeydy päälle. Automaattisessa versiossa jakolaatikon ketju voi löystyä tai kytkin levyt voivat hajota.
* Kaikissa malleissa antureita ja sensoreita saa vaihdella vanhemmiten. Yleisimpiä vikakohteita ovat lambda-, kaasuläpän- ja kaasupolkimen asentotunnistin sekä ilmamassa-anturi.

{{Tyyppiviat}}

== Lähteet ==
<references/>

{{Kia-aikajana 1990-2014}}

[[Luokka:Kia|Sorento (JC)]]
[[Luokka:Mallit|Sorento (JC)]]
[[Luokka:Maastoautot]]

Kia Sorento (JC)

2026-07-11T20:37:13Z

Kustu-2:

{{malli|
nimi = Kia Sorento (JC/BL)|
kuva = [[Tiedosto:Kia Sorento (JC) etu.JPG|250px]]|
valmistaja = Kia Motors Corporation|
valmistusmaa = {{Lippu|Etelä-Korea}} Etelä-Korea, Hwaseong <ref name="Hwaseong">{{Verkkoviite | Osoite = http://koreajoongangdaily.joins.com/news/article/article.aspx?aid=2993737| Nimeke = Kia hopes to see sales rise with new Sorento| Tekijä = Joo Kyung-don| Ajankohta = 20.8.2014| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Inside Korea JoongAng| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.12.2018| Selite = }}</ref> {{Lippu|Malesia}} Malesia, Gurun ([[Naza Automotive|NAM]]) <ref name="Gurun">{{Verkkoviite | Osoite = http://www.motortrader.com.my/news/2008-naza-sorento/| Nimeke = 2008 Naza Sorento| Tekijä = | Ajankohta = 17.1.2008| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Motor Trader| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.12.2018| Selite = }}</ref> {{Lippu|RUS}} Venäjä, Iževsk, ([[Lada Iževsk|IžAvto]]) <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://europe.autonews.com/assets/PDF/CA78290223.PDF| Nimeke = Guide to assembly plants in Europe| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Automotive News Europe| Kieli = | Tiedostomuoto = pdf| Lainaus = | Viitattu = 21.12.2018| Selite = }}</ref>|
valmistusaika = [[2002]] – [[2009]]|
luokka = [[J-segmentti|J]] / [[D-segmentti]]|
kori = 5-ovinen [[maastoauto]]|
suunnittelija = [[Byung-jun Min]] <ref name="Story"/> [[Nak-Chul Ki]] <ref name="Kia Press"/>|
pohjalevy = Erillisrunko|
moottori = [[R4]], [[V6]]|
huippunopeus = 167–202 km/h|
kiihtyvyys = 9,2–14,6 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 2351 – 3778 cm3|
teho = 102 – 193 kW|
päästöt = 205–299|
kulutus = 7,9–12,6 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[Takaveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 35.990–50.900 € (2006)<ref>Tekniikan Maailma 22/2006</ref>|
edeltäjä = —|
seuraaja = [[Kia Sorento (XM)]]|
samaaluokkaa = [[Hyundai Terracan]] [[Mitsubishi Pajero]] [[Jeep Grand Cherokee]] [[Jeep Cherokee KJ|Jeep Cherokee]] [[SsangYong Rexton]] [[Nissan Pathfinder]] [[Suzuki Grand Vitara]] [[Honda CR-V (RE5)|Honda CR-V]] [[Toyota 4Runner]] [[Toyota Highlander]]}}
{{Pääartikkeli|Kia Sorento}}

'''Ensimmäisen sukupolven Kia Sorento''' tuli myyntiin Euroopassa vuonna 2002. Sen ensiesittely tapahtui [[Chicagon autonäyttely]]ssä helmikuussa [[2002]].<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.caranddriver.com/news/a15137200/kia-sorento-auto-shows/| Nimeke = Kia Sorento - 2002 Chicago Auto Show| Tekijä = RON KIINO| Ajankohta = 1.2.2002| Julkaisu = caranddriver.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 16.3.2024| Selite = }}</ref> Kian maahantuonti Suomeen aloitettiin kuitenkin vasta syyskuun alussa 2004, jolloin myös ensimmäiset Sorentot saapuivat maahan.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.ts.fi/uutiset/1073983431| Nimeke = Kia haastaa japanilaismerkit kisaan| Tekijä = Marja Heikkilä| Ajankohta = 5.8.2004| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Turun Sanomat| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 30.12.2024| Selite = }}</ref> Vuosimallille 2010 ensimmäisen sukupolven korvasi täysin uusi [[Kia Sorento (XM)|toisen sukupolven Sorento]].<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://tekniikanmaailma.fi/ajettua-kia-sorento-2010/| Nimeke = Ajettua: Kia Sorento (2010)| Tekijä = | Ajankohta = 16.10.2010| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024| Selite = }}</ref>

== Yleistä ==

Sorenton suunnittelu aloitettiin 1990-luvun puolivälin jälkeen projektinimellä "BL".<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.youtube.com/watch?v=Y-olUOeIBz8| Nimeke = 20년 만에 풀리는 쏘렌토(1세대,BL) 디자인 미스터리, 쏘렌토 실제 디자이너와 인터뷰, 다 지난 얘기| Tekijä = mediaAUTO 미디어오토| Ajankohta = 16.7.2020| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Youtube| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Alunperin sen oli tarkoitus suoraan korvata [[Kia Sportage (NB)|ensimmäisen sukupolven Sportage]], mutta Hyundain ostaessa hallitsevan osuuden Kiasta vuonna 1998 suunnittelu keskeytettiin ja strategiaa mietittiin uudelleen.<ref name="Youtube2">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.youtube.com/watch?v=se99n4K-JSA| Nimeke = 처음이자 마지막 보디 온 프레임｜쏘렌토 이야기 1| Tekijä = 멜론머스크| Ajankohta = 25.12.2025| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Youtube| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Uusi lopullinen suunnitelma valmistui maaliskuussa 2000; alkuperäisen suunnitelman sijaan päätettiin Sorentosta kehittää suurempi ja ylellisempi maastoauto, kun taas Sportage jatkaisi pienempänä katumaasturina. Sorenton ulkomuoto viimeisteltiin syksyllä 2000. Loppuvuodesta 2000 valmistuivat ensimmäiset prototyypit,<ref name="Tech"/> mutta ensimmäiset liikennekelpoiset esituotantoversiot näkyivät Etelä-Koreassa vasta joulukuussa 2001. <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://m.carisyou.com/magazine/NEWCARINTRO/5280| Nimeke = 고품격 SUV 기아 쏘렌토 2002년 초 출시| Tekijä = | Ajankohta = 5.12.2001| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Carisyou| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Ensimmäisiä vihjeitä ja tiedonpalaisia julkisuuteen autosta saatiin kesällä 2001, kun Kia kertoi aikeistaan lanseerarata "BL" -projektin muutamia kuukausia myöhemmin.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://n.news.naver.com/mnews/article/009/0000135944?sid=101| Nimeke = 기아차, 새 SUV 'BL' 12월 출시| Tekijä = news.naver| Ajankohta = 23.7.2001| Julkaisu = n.news.naver.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024| Selite = }}</ref> Lisäksi heinäkuussa 2001 Kia järjesti nettikyselyn, jossa äänestettiin tulevan maastoauton nimestä. "Sorento" -nimi voitti kyselyn.<ref name="Youtube2"/> Sarjatuotanto alkoi maaliskuussa 2002.<ref name="Tech">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.slideserve.com/levi/technical-highlight| Nimeke = Sorento - Technical Highlight| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 17.2.2025| Selite = }}</ref>

Sorento kehitettiin tiiviissä yhteistyössä sisaryhtiö Hyundain kanssa. Kia investoi uuteen malliin noin 260 miljoonaa euroa. Suunnittelussa ja ulkomuodossa otettiin huomioon etenkin Pohjois-Amerikan ja Euroopan markkinoiden mieltymykset, sillä auto haluttiin sijoittaa kilpailemaan niin japanilaisten kuin saksalaistenkin maastoautojen kanssa. Autoon sai kymmeniä erilaisia värivaihtoehtoja, jotka olivat joko yksi- tai kaksivärisiä. Muotoiluun on otettu hieman vaikutteita muista maastoautoista, kuten [[Mercedes-Benz M W163|Mercedes-Benz M]]:stä ja [[Lexus RX]]:stä. Sorenton muotoiluun kuuluu korkea profiili ja kaaren muodostavat ovet. Tästä syystä C-pilari on poikittainen sekä kestävyyden vuoksi verrattain paksu. Etu- ja takavalot on tehty näyttämään kolmiulotteisilta. Autosta on tehty hiljainen käyttämällä paljon ääntä vaimentavaa materiaalia.<ref name="Autobild 2002">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/kia-sorento-2.5-crdi-gegen-mercedes-ml-270-cdi-38709.html| Nimeke = Kia Sorento 2.5 CRDi gegen Mercedes ML 270 CDI M-Klasse zum Aldi-Preis | Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 30.9.2002| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.3.2024| Selite = }}</ref><ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://n.news.naver.com/mnews/article/009/0000197256?sid=101| Nimeke = 기아자동차 고급 SUV '쏘렌토' 출시| Tekijä = Jung Hwan Wi| Ajankohta = 27.2.2002| Julkaisu = n.news.naver.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024| Selite = }}</ref> Kia halusi panostaa kilpailijoidensa tavoin maasto-ominaisuuksiin, joten nelivedolla ja alennusvaihteilla varustettuna Sorento on varsin maastokelpoinen. Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa kaikki Sorentot ovat 5-paikkaisia, mutta muun muassa Etelä-Korean markkinoilla Sorentoa on tarjottu myös 7-paikkaisena.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://m.blog.naver.com/rlaxorms09/120091585770| Nimeke = Kia Sorento 2002-2009| Tekijä = Loida| Ajankohta =| Julkaisu = n.blog.naver.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024| Selite = }}</ref>

Kian mukaan sisustassa on haluttu panostaa erityisesti laatuun ja käytettävyyteen. Suomessa tarjolla oli kahta eri sisustan väriä: beige ja harmaa. Erilaisia säilytyslokeroita ja hyllyjä on sisätiloissa jopa 33 kappaletta. Esimerkiksi aurinkolasitelineitä on katossa kaksi kappaletta ja matkustajan istuimen alla on erillinen vetolaatikko. Käytettävyyttä parantaa myös erikseen avattava takaikkuna, jonka avulla kevyet esineet voidaan laittaa takakonttiin nopeasti. Takalasi kääntyy auki 110 asteen kulmassa, jotta sen alla voi seistä pidempikin ihminen.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20110401112521/http://www.fahrberichte.de/component/option,com_fahrbericht/task,view/id,530/Itemid,4/showitem,1/| Nimeke = Kia Sorento | Tekijä = fahrberichte.de| Ajankohta = 1.6.2004| Julkaisu = fahrberichte.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.3.2024| Selite = }}</ref>

Sorentoa valmistettiin alun perin Etelä-Korean Hwaseongin tehtaalla ja Malesian Gurussa sijaitsevalla tehtaalla.<ref name="Hwaseong"/><ref name="Gurun"/> Malesiassa Sorentoa markkinoitiin nimellä ''Naza Sorento''.<ref name="Naza"/> Vuonna 2007 aloitettiin valmistus Venäjällä Iževskissä [[Knock-down -sarja|Knock-down -sarjoina]]. Ensimmäisen sukupolven Sorenton valmistus loppui kaikilla tehtailla vuonna 2009, mutta Iževskissä kasattiin ylijääneistä osista vielä vuonna 2011 noin 800 yksilöä.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20121113060256/http://wroom.ru/en/news/358| Nimeke = Izhevsk Car Factory Stopped Production of Kia | Tekijä = | Ajankohta = 19.9.2011| Julkaisu = wroom.ru| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 31.7.2024| Selite = }}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Kia Sorento (JC) taka.JPG|Sorento EX-varustelulla
Tiedosto:Sorento2006sisäleikkaus.jpg
Tiedosto:Sorento2006sisä.jpg
</gallery>

== Varustelu ==

Auton varustelutasot ovat Suomessa '''LX''' ja paremmin varusteltu '''EX'''. Lisäksi 3,5 V6 -mallit ovat aina '''Excellent''' -varusteltuja.<ref name="Kia">{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20050407084257/http://www.kiamotors.fi/sorento_varusteet.asp| Nimeke = Kia Sorento Varusteet| Tekijä = | Ajankohta = 1.4.2005| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 8.1.2025| Selite = }}</ref><ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20090205164543/http://delta.fi/Etusivu/Mallit/Sorento/Varusteet/tabid/610/Default.aspx| Nimeke = Kia Sorento Varusteet| Tekijä = Delta-auto| Ajankohta = 1.1.2008| Julkaisu = delta.fi| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 29.4.2024| Selite = }}</ref>

*'''LX'''-perusmalliin kuului mm. kauko-ohjattava keskuslukitus, valoautomatiikka, sähköinen ajovalojen korkeudensäätö, ajonestolaite, UV-suojatut ikkunat, sähköikkunat, ''auto up/down''-toiminto kuljettajan ikkunassa, sähköpeilit lämmityksellä, lämmitetty takalasi, ilmastointilaite, takalasin avaaja (kauko-ohjattava), penkinlämmittimet, 8 kaiuttimen audiojärjestelmä, kolme 12v pistoketta, 16-tuumaiset viisipuolaiset kevytmetallivanteet, Isofix-valmius ja 6 turvatyynyä. Vetokoukun, kattotelineen ja ajovalojen pesimet sai lisähintaan.<ref name="Kia"/>

*'''EX'''-paketti lisäsi automaatti-ilmastoinnin, vakionopeudensäätimen, sähköantennin, sumuvalot, nahkapäällysteisen ohjauspyörän-, vaihdekepin nupin- ja käsijarrun kahvan, lämmitetyn tuulilasin, infonäytön (Kompassi, korkeus, ilmanpaine), sähköisesti sisään taittuvat lämmitetyt peilit, kallistettavat pääntuet eteen, valaistun meikkipeilin, kromikahvat sisälle, maalipinnan väriset ulkokahvat ja peilit, 2-värimaalauksen metallivärillä ja lokasuojien levikkeet. EX varustelutasoon sai vielä lisähintaan nahkasisustuksen, sähkösäätöisen kuljettajan istuimen (8 suuntainen + 2 suuntainen ristiseläntuen säätö), tummennetut takalasit, ajovalonpesimet, ja automaattisesti säätyvän takajousituksen (vain 2,5 CRDi).<ref name="Kia"/>

*'''Excellent''' -varusteluun (vain 3,5 V6) kuului EX-varustelun lisäksi nahkasisusta, sähkösäätöinen kuljettajan istuin sekä kromatut ulko-ovenkahvat- ja peilit. Lisävarusteena sai tummennetut takalasit, automaattisesti säätyvän takajousituksen ja ajovalonpesimet.<ref name="Kia"/>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Sorento2005lx.jpg|Sorento LX-varustelulla
Tiedosto:Sorento2005lxtaka.jpg
</gallery>
== Erikoismallit ==
=== EX Pro-S Business ===
*'''EX'''-huippumallin lisäksi oli saatavilla erikoismalli, jonka nimi on EX Pro-S Business. Tilattavaksi malli saapui lokakuussa 2005<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://wp.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/19-2005-nakoislehti/102-211| Nimeke = Tekniikan Maailma autohinnasto - Kia hinnasto 7.10.2005| Tekijä = Timo Turkula| Ajankohta = 1.1.2006| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 8.1.2025| Selite = }}</ref> ja ensimmäiset autot saapuivat Suomeen maaliskuussa 2006. Tähän vuosimallin 2006 varustelupakettiin kuului kaikki huippuvarustellun EX -mallin varusteet, mutta lisänä vielä kromatut ulko-ovenkahvat, kromatut sivupeilit, takaistuinten DVD-näyttö kahdella kaukosäätimellä ja LED-sisävaloilla. Mukaan kuului JVC KD-DV5101 -radiosoitin. Tätä mallia tuotiin Suomeen ainoastaan 2,4-litraisella bensiinimoottorilla ja 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla.

=== Brabus Executive ===
*Vuonna 2005 saksalainen virityspaja [[Brabus]] teki Sorentosta oman urheilullisemman versionsa, joita valmistettiin yhteensä ainoastaan 180 kappaletta. Brabus Executive -pakettiin kuului muun muassa urheilullisempi takapuskuri integroiduilla tuplapakoputkilla, suurempi ja kulmikkaampi etupuskuri sekä leveämmät sivuhelmat. Ainoat värivaihtoehdot olivat hopea ja musta, mutta puskurit ja sivuhelmat on maalattu väristä riippumatta osittain mattaharmaalla. Mukaan kuului Brabuksen valmistamat 19 -tuumaiset kevytmetallivanteet. Tavallisen EX -huippumallin sisustaan on tehty useita pieniä muutoksia. Ovipaneeleissa, ohjauspyörässä, kyynärnojissa ja sisustan somisteissa on käytetty nahan tai alumiinimuovin sijasta alcantaraa. Kuljettajan ja matkustajien jalkatiloissa sekä tavaratilassa on veluurimatot. Keskikonsolin muovi on vaihdettu kiiltävään vaahterapuuta muistuttaviin muovi-osiin ja polkimet ovat alumiinia. Mittariston väri on vaihdettu valkoiseksi. Lisähintaan sai Kenwoodin valmistaman keskikonsolin kosketusnäytön.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://de.motor1.com/news/168693/kia-sorento-executive-limitierter-edel-suv-mit-sport-optik/| Nimeke = Kia Sorento Executive: Limitierter Edel-SUV mit Sport-Optik| Tekijä = Fabian Grass| Ajankohta = 27.4.2006| Julkaisu = de.motor1.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 22.1.2024| Selite = }}</ref><ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.motorline.cc/index.php?article=129998| Nimeke = Kia Sorento 2,5 CRDi Active Pro - im Test| Tekijä = Motorline| Ajankohta = 13.10.2005| Julkaisu = www.motorline.cc| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 23.1.2024| Selite = }}</ref>

== Tekniikka ==
[[Tiedosto:Sorento2004etupyöräntuenta.png|250px|right|thumb|Sorenton etupyöräntuenta]]
Vaihteistona on viisivaihteinen [[Getrag]]ilta lisenssillä valmistama [[Hyundai M5UR1 -vaihteisto|M5UR1]] [[manuaali]] tai 4-vaihteinen [[Aisin]]in [[Aisin 30-40LE -vaihteisto|30-40LE]] [[automaattivaihteisto]].<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.manualslib.com/manual/800375/Kia-Sorento-2003.html?page=35#manual| Nimeke = Kia Sorento 2003 Technical Highlights - Section 5 - Transmission| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 4.9.2025| Selite = }}</ref> Vuosimallille 2005 tuli 4-vaihteisen automaatin tilalle 5-vaihteinen [[Jatco]]lta lisenssillä valmistettu [[Hyundai]]n [[Hyundai A5SR -vaihteisto|A5SR1]] [[Tiptronic]]-tyylinen automaatti.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.scribd.com/presentation/109171672/MT-1-3| Nimeke = KIA Manual Transmission 1| Tekijä = Kia Motors| Ajankohta = | Julkaisu = www.scribd.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 16.7.2024| Selite = }}</ref> Edessä ja takana on tuuletetut [[levyjarru]]t ABS- ja EBD-järjestelmillä. Etujousitus on toteutettu [[kolmiovarsituenta]]na, kallistuksenvakaajalla ja kaasuiskunvaimentimin. Takana on jäykkä viisinivelinen taka-akseli kierrejousilla ja [[Panhard-tanko]]. Suomessa kaikissa malleissa on myös Eaton Posi kitkalukko taka-akselilla, jonka jousipakka poistettiin asiakkaiden toiveiden mukaisesti elokuun 16. päivä 2002 jälkeen valmistetuista autoista.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.kia-forums.com/threads/limited-slip-or-not.59605/?utm_source=google&utm_medium=organic| Nimeke = Limited slip or not ?| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Forum| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Erillisrunko on lyhennetty ja vahvistettu versio [[Hyundai Terracan]]in rungosta, joka taas perustuu laajalti toisen sukupolven [[Mitsubishi Pajero]]n runkoon. Auton pohjaa suojaa kaksi metallista pohjapanssaria, joista toinen suojaa moottoria ja öljypohjaa, ja toinen polttoainesäiliötä.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/nimi-muutettu-hyundai-galloper-korealaisvalmistajan-vastahakoinen-maasturielama-alkoi-mitsubishi-pajerosta| Nimeke = Nimi muutettu: Hyundai Galloper – korealaisvalmistajan vastahakoinen maasturielämä alkoi Mitsubishi Pajerosta| Tekijä = Benjamin Helander| Ajankohta = 3.1.2024| Julkaisu = moottori.fi| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 29.4.2024| Selite = }}</ref>

Sorentossa on hammastanko-ohjaus nopeusadaptiivisella hydraulisella ohjaustehostimella. Jousituksen on säätänyt [[Porsche]] Espanjan ja Saksan alueilla. ABS jarrut ja polttoaineen syötön osat ovat tulleet [[Bosch]]ilta. Jakolaatikko on [[BorgWarner]]in valmistama, ja siihen on integroitu planeettavaihteella toimiva alennusvaihde, jonka välitys on 2,480:1.<ref name="Story">{{Verkkoviite | Osoite = https://kiasorento.proboards.com/thread/1364/2003-2006-kia-sorento-story/| Nimeke = 2003-2006 Kia Sorento Story| Tekijä = Doghandler| Ajankohta = 6.2.2006| Julkaisu = kiasorento.proboards.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 29.4.2024| Selite = }}</ref> Turvatyynyjärjestelmä on [[Siemens]]in ja [[Autoliv]]in kanssa yhteistyössä kehitetty, sensorit tulevat Siemensiltä ja itse tyynyt Autoliviltä.<ref name="Kia Press"/>

=== Nelivetojärjestelmät ===
Kotimaassa Koreassa autoa on myyty sekä taka- että nelivetoisena. Suomeen on tuotu ainoastaan nelivetoisia malleja. Nelivetoisissa on myös hidas maastovälitys eli alennusvaihteisto. Sorentossa on mallista riippuen käytetty manuaalisesti päälle kytkettävää tai automaattisesti kytkeytyvää nelivetojärjestelmää. Nelivedon katkaisija sijaitsee ohjauspyörän vasemmalla puolella, ja vaihto eri ajotilojen välillä tapahtuu täysin sähköisesti.<ref>Sorento BL 4WD System PDF</ref>

'''Manuaalisesti päälle kytkettävää''' nelivetoa Kia kutsuu EST:ksi (Electronic Shift Transfer). Näissä malleissa on vetotavan valitsijassa kolme asentoa: ''2HI'', ''4HI'' ja ''4LO''. Ensimmäiseksi mainitussa tilassa auto on takavetoinen. 4HI tilassa auto on nelivetoinen eli tehot on jaettu puoliksi etu- ja takapyörille. 4LO asennossa kytkeytyy vielä lisäksi alennusvaihteisto päälle. Vetotapaa saa vaihtaa maksimissaan 80 km/h nopeudessa. Alennusvaihteelle vaihtaessa auton pitää olla pysähtyneenä.

Tämä järjestelmä toimii ilmapumpun painekytkimellä, joka yhdistää etukardaanin voimansiirtoon jakolaatikon kautta. Tämä mahdollistaa etupyörien vapaan pyörimisen takaveto-tilassa, kuluttamatta etuvoimansiirron osia. Tämän ansioista myös värinät ja polttoaineenkulutus vähenevät. Keskitasauspyörästöä ei ole, joten nelivetoa ei tule käyttää kuivilla asfaltti teillä.

'''Automaattisesti päälle kytkäytyvää''' nelivetoa Kia kutsuu Torque-on-Demandiksi (TOD). Vetotavan valitsijassa on kaksi asentoa: ''Auto'' ja ''Low''. Automaattisessa tilassa auto tunnustelee renkaiden pitotasoja 200 kertaa sekunnissa, ja voi lähettää etupyörille maksimissaan 50% tehoista jos järjestelmä tuntee, että takapyörät sutivat. Low -asennossa sähkömagneettikytkin lukitsee itsensä ja täten tehot on jaettu puoliksi etu ja takapyörien välillä, sekä myös alennusvaihteisto on käytössä. Vetotapaa saa vaihtaa vain, kun auto pysähdyksissä. 3.5 V6 -mallissa on aina automaattinen neliveto ja 2.5 CRDi -moottoriin se oli lisävaruste.

Myöskään tämä järjestelmä ei sisällä perinteistä keskitasauspyörästöä. Sen sijaan siinä käytetään sähkömagneettikytkintä aktivoimaan monilevykytkin jakolaatikon sisällä, jolla mahdollistetaan voiman jakaminen etu- ja taka-akseleiden välillä. Järjestelmä ei välttämättä siirrä tehoa etupyörille erittäin alhaisessa nopeudessa, vaikka auto olisi asetettu Low -tilaan. Normaalissa ajossa auto on lähes aina takavetoinen.<ref name="Kia Press">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.kiapressoffice.com/releases/773| Nimeke = Sorento set to take prestige 4x4 market by storm | Tekijä = Kia Motors| Ajankohta = 8.2.2003| Julkaisu = www.kiapressoffice.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 23.3.2024| Selite = }}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Sorento2006nelivetokytkin.jpg|Manuaalisen nelivedon valitsija
Tiedosto:Sorento2006aut.nelivetokytkin.jpg|Automaattisen nelivedon valitsija
</gallery>

== Kehitys ==
=== 2005 ===

Syksyllä 2004 vuosimallille 2005 Sorento sai pieniä muutoksia. Valinnainen 4-vaihteinen automaatti vaihtui 5-vaihteiseen automaattiin, jolla vaihteita pystyi vaihtamaan myös itse. 2,5-litrainen dieselmoottori sai lähes 30 newtonmetriä lisää vääntöä. Muiden optimointien ansioista polttoaineenkulutusta on saatu vähennettyä jopa 10 prosenttia. 3,5 V6-moottori vaihtui G6AU -mallista G6CU -malliin.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.honestjohn.co.uk/kia/sorento/2003/good| Nimeke = Kia Sorento (2003 – 2009) Review | Tekijä = Honest John| Ajankohta = 1.3.2004| Julkaisu = www.honestjohn.co.uk| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.5.2024| Selite = }}</ref>

=== 2006 ===

Vuosimallille 2006 16-tuumaisten alumiinivanteiden keskiö muuttui mustasta vanteen väriseksi. Kian logo takaluukussa muuttui hieman suuremmaksi ja se sai kehyksen. Sisällä puujäljitelmäsomistukset vaihdettiin alumiinijäljitelmiin kaikissa malleissa sekä ohjauspyörässä oleva Kian logo muuttui kiiltävämmäksi ja kevyesti kolmiulotteiseksi.

=== 2007 ===

Kesällä 2006 mallivuodelle 2007 Sorentoa uudistettiin suuremmin. 3,5-litran Sigma-moottorin tilalla alettiin Yhdysvaltojen markkinoilla käyttämään suurempaa 3,8-litraista Lambda-moottoria, kun Euroopassa siirryttiin pienempään 3,3-litraiseen, mutta aiempaa tehokkaampaan Lambda-moottoriin. 2,4-litrainen Sirius I4 poistetiin valikoimista. 2,5-litrainen dieselmoottori sai 30 hevosvoimaa sekä lähes 50 newtonmetriä lisää vääntöä uuden muuttuvageometrisen (VGT) Garretin valmistaman [[Turboahdin|turboahtimen]] vuoksi. Vääntöä on käytettävissä vähintään 290 newtonmetriä kierroslukualueella 1300–4000 r/min. Yhdessä Porschen kanssa viritetty jousitus viritettiin nyt uudelleen, sillä arvostelijat olivat kuvailleet sitä liian pintakovaksi sekä huojuvaksi. Etujousituksessa on nyt suuremmat puslat ajomukavuuden parantamiseksi, ja kasterikulmaa on muutettu 3,3 asteesta 3,89 asteeseen suuntavakauden parantamiseksi. Takana ripustuksessa on pidempi alempi tukivarsi (nyt 655,1 mm verrattuna ennen kasvojenkohotusta olleeseen 591,3 mm), joka on säädetty vähentämään jäykän akselin aiheuttamaa pomppimista. Ylemmän tukivarren kulmaa on myös säädetty ajomukavuuden parantamiseksi, ja pystyiskunvaimennin on siirretty rungon ulkopuolelle ajomukavuuden parantamiseksi.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.drive.com.au/reviews/2007-kia-sorento-crdi-and-33-v6-first-steer/| Nimeke = 2007 KIA Sorento CRDi and 3.3 V6 First Steer| Tekijä = Anthony Crawford| Ajankohta = 12.8.2007| Julkaisu = www.drive.com.au| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.3.2024| Selite = }}</ref>

Auton ulkonäköä muokattiin uusilla oranssivilkkuisilla projektioajovaloilla, uudenlaisilla takavaloilla, puskureilla ja etusäleiköllä. EX-mallien muovilevikkeiden muotoilusta tehtiin hillitympää ja tasaisempaa. Yksivärinen maalipinta oli nyt saatavana myös paremmin varustellussa EX -mallissa, kunhan ostaja valitsi hopean tai mustan ulkovärin. LX-varustetasot olivat edelleen ainoastaan yksivärisiä. Varustukseen lisättiin kaksialueinen automaatti-ilmastointi, kuljettajan polviturvatyyny sekä ESP -ajonvakautusjärjestelmä, mutta kitkalukko taka-akselilta poistettiin. Katon infonäyttö sai uusia ominaisuuksia, kuten keskikulutuksen seurannan ja polttoainetankilla jäljellä olevan ajomatkan mittarin. Sisustuksen ulkonäköä, kuten keskikonsolia ja ohjauspyörää hieman muutettiin. Etuistuimien selkänojan uudelleenmuotoilun ansioista takaistuimille on saatu 30 millimetriä lisää tilaa. Suomessa ainoaksi sisustan väriksi jäi musta. Auto pidentyi kahdella senttimetrillä muhkeammin muotoillun takapuskurin vuoksi.<ref name="Naza">{{Verkkoviite | Osoite = https://paultan.org/2008/01/16/naza-sorento-facelift-launched-in-malaysia/| Nimeke = Naza Sorento facelift launched in Malaysia| Tekijä = Paul Tan| Ajankohta = 16.1.2008| Julkaisu = paultan.org| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 15.6.2024| Selite = }}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Sorento2007.jpg|Sorento facelift
Tiedosto:Sorento2007taka.jpg
Tiedosto:Sorento2007sisä.jpg|Sorento facelift sisältä
Tiedosto:Sorento2007sisätaka.jpg
</gallery>

=== 2008 ===

Muutokset vuosimallille 2008 olivat vähäisiä. Sisällä ovipaneeleista poistettiin kauhukahvat, takamukitelineet siirrettiin takakyynärnojaan ja 12 voltin pistoke sekä tuhka-astia takapenkiltä poistettiin.

=== 2009 ===

Mallivuodelle 2009 Sorento sai viimeisen päivityksensä ennen toisen sukupolven Sorenton julkaisemista. Muutokset valmistuslinjalla tehtiin syksyllä 2008. Ulkonäöllisesti ainoastaan etusäleikkö koki pienen muutoksen, jossa siitä tehtiin yksipuolainen ja se sai taakseen tiheän mustan kennorakenteen.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.kiamedia.com/us/en/media/pressreleases/3592/2009-kia-sorento| Nimeke = 2009 KIA SORENTO| Tekijä = | Ajankohta = 17.11.2008| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Media| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Sisällä ovenkahvat vaihdettiin hopean värisiin, mittaristoa muokattiin hieman ja toinen lehtitasku etuistuinten selkänojasta poistettiin. Lisäksi manuaalisäätöisestä kuljettajan penkistä poistettiin kallistussäätö.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Sorento2009.png|Sorento 2009
</gallery>
== Vertailut ==
=== Autobild 9/2002 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi EX TOD''' oli Autobildin 9/2002 parivertailussa [[Mercedes-Benz M W163|Mercedes-Benz ML 270 CDI]] -mallia vastaan. Vertailun aikaan Sorenton hinta oli Saksassa 26.970€, kun taas ML maksoi 39.324€, eroa täten 12.354 euroa. Vastaavat hinnat Suomessa vuonna 2004 oli Kialle 42.900€ ja Mercedekselle 66.000€.<ref>Tekniikan Maailma 18E/2004</ref> Suuren hintaeron vuoksi suoraa voittajaa ei valittu.

Sorenton sisätilat on siististi koottu, muovit ja verhoilu näyttävät yllättävän laadukkailta, mutta jäävät kuitenkin Mercedestä jälkeen. Sisätilojen suunnittelu on johdonmukaista ja loogista, tilojen koossa ei ole merkittävää eroa autojen välillä. Sorenton ulkomuoto sai kiitosta modernimmasta, leveämmästä sekä lihaksikkaammasta ulkonäöstä. Kian 2,5-litrainen nelisylinterinen turbodieselmoottori pärjää vertailussa hyvin. Moottori on tasaisesti käyvä, riittävän tehokas ja taloudellinen (mitattu kulutus 9,8 l/100 km). Mercedeksen moottori on kuitenkin hieman rauhallisempi ja sitä pystyy käyttämään pienemmillä kierroslukemilla.

Kia sekä Mercedes pysyvät erittäin hiljaisina myös maantieajossa. Sorenton suurin heikkous on kuitenkin sen jousitus: se kolahtaa epämukavasti lähes jokaisessa kuopassa ja jopa tien poikittaisurissa. Kovan jousituksen kääntöpuolena on kuitenkin se, että Sorento ei kallistele mutkissa paljoa ja selvittää maastureille haastavan hirven väistötestin erinomaisesti, täysin ilman ESP-järjestelmää. Mercedeksen jousitus on huomattavasti sivistyneempi ja pehmeämpi, mutta toisaalta hirvitestissä se ei pärjää yhtä hyvin. Kian ohjaus on Mercedestä kevyempi, sekä myös tarkempi.

Maastossa molemmat autot pärjäävät erittäin hyvin, sillä molemmissa on erillisrunko, neliveto ja alennusvaihteet. Sorentossa on enemmän maavaraa ja paremmat akselin niveltymät, jotka auttavat tietyissä tilanteissa, mutta Mercedes pääsee testiradalla hieman pidemmälle kehittyneen ESP-järjestelmänsä ansiosta.<ref name="Autobild 2002"/>

=== Autobild 5/2003 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi EX Aut. TOD''' voitti Autobildin 5/2003 parivertailun [[Jeep Cherokee KJ|Jeep Cherokee 2.8 CRD Selec-Trac Aut.]] -mallia vastaan (1./2).

Kian sisätilat ovat paremmin viimeistellyt ja laadukkaamman oloiset. Cherokeessa on etuistuimilla huomattavasti enemmän jalkatilaa sekä päätilaa. Sorenton sisätilat ovat leveämmät ja takaistuimilla on jalkatilaa reilusti enemmän. Cherokeen takaistuin on lisäksi turhan lyhyt ja matalalla. Matalan istuinkorkeuden ansioita Cherokeessa istuinten taitto sujuu kuitenkin vaivatta, sillä istuin taittuu automaattisesti alas jalkatilaan luoden tasaisen lastausalueen. Kiassa pääntuet on poistettava, penkin istuinosa kaadettava eteenpäin ja vasta sitten selkänojan voi kaataa. Tavaratilaa Cherokeessa on enemmän, Kian viisto takaikkuna vie tilaa. Toimittajat pitivät Sorenton ulkomuotoa huomattavasti Jeepin omaperäistä ulkomuotoa parempana.

Sorenton 2,5-litrainen ja Cherokeen 2,8-litrainen turbodiesel tarjoavat molemmat runsaasti vääntöä, mutta Cherokeen moottori on hieman Kian moottoria vahvempi. Vääntöero on kuitenkin vähemmän huomattava kuin [[Momentinmuunnin|momentinmuuntimen]] käytös. Kiassa momentinmuunnin lukkiutuu vasta noin 90 km/h nopeudessa, jonka vuoksi vaihdot ovat erittäin tasaisia kaupunki- ja maantieajossa, mutta vaihteet tuntuvat kuminauhamaisilta. Jeep on kevyempi ja tehokkaampi, jonka vuoksi se kiihtyy nopeammin. Toisaalta Kian huippunopeus on korkeampi. Sorento on selvä voittaja kustannuksissa; ostohinta on halvempi, polttoainetta kuluu vähemmän ja ajoneuvovero on pienempi.

Ohjaus on Kiassa kevyt ja ohjausvaste on suora. Kaarteissa auto ei kallistu paljoa ja ohjauksesta saa riittävästi tuntumaa tiehen. Porschen kanssa yhteistyössä viritetty jousitus on liian pintakova etenkin pienissä kuopissa suurilla nopeuksilla. Kaupunkien hidastetöyssyissä esiintyy hieman heiluntaa. Jeepin jousitus ei ole sen parempi; sen jousitus on myös kova, jonka vuoksi kaikenlaiset tien epätasaisuudet välittyvät suoraan matkustamoon. Lisäksi Jeepin voimalinjasta välittyy selkeää värinää ja erikoisia huminaääniä. Cherokeen käyttäytyminen ei kokonaisuutena ole aivan yhtä harmonista ja hallittavaa kuin Sorentossa. Jeepissä kannattaa pidättäytyä käyttämään ''4Full Time'' -asentoa, sillä märällä kelillä takavetoisena se on hieman arvaamaton ja testin mukaan polttoaineenkulutus pysyi molemmissa ajotiloissa samana.

Molemmat autot ovat maastossa erittäin hyviä, mutta Jeep on kaksikosta hieman kykeneväisempi. Jeepin taka-akselin kitkalukko on aggressiivisempi kuin Sorenton ja sen alennusvaihteen ensimmäinen vaihde on erittäin lyhyt. Sorenton akselin niveltymät omat suuremmat ja maavaraa on tärkeät 20 mm enemmän. Vetokykyä Jeepissä on täydet 3500 kg, kun Kia saa vetää ainoastaan 2800 kg.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/vergleich-jeep-cherokee-kia-sorento-41545.html| Nimeke = Vergleich Jeep Cherokee, Kia Sorento - Charmeur gegen Abenteurer| Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 15.5.2003| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 10.9.2024| Selite = }}</ref>

=== Autobild 8/2003 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi EX''' voitti Autobildin 8/2003 parivertailun [[Hyundai Terracan|Hyundai Terracan 2.9 CRDi]] -mallia vastaan (1./2).

Sisätilojen laatu ja viimeistely on korkeatasoisempaa Kiassa, vaikka toisaalta työn laatu on hyvällä tasolla myös Hyundaissa. Terracan on 14 senttimetriä pidempi, jonka vuoksi siinä on enemmän tavaratilaa oli penkit kaadettuna tai ei. Mukavuusvarusteita on molemmissa paljon, mutta Sorentossa on reilusti enemmän turvallisuusvarusteita. Kustannuksissa Kia voittaa selkeästi; hankintahinta on alhaisempi ja polttoaineenkulutus on vähäisempää.

Sorenton 2,5-litrainen moottori alkaa vääntämään hyvin jo 1300 r/min kohdalla, kun Hyundain suuri 2,9-litrainen turbodiesel tarvitsee vähintään 1500 r/min päästäkseen ominaiselle vääntöalueelle. Muuten moottorit toimivat hyvin samalla tavalla kiihdyttäen autot 100 km/h nopeuteen noin 14 sekunnissa. Molempien autojen ohjaus on hyvä, Kian on tosin hieman tarkempi ja loogisempi. Sorenton jousitus on kova ja hieman pompotteleva kuten myös Terracanin. Kian jousitus pystyy suodattamaan kaikista pienimmät tien epätasaisuudet, mutta Hyundai päästää nekin läpi ohjaamoon. Kyyti on erityisen kovaa Terracanin takapenkillä. Autobild mittasi Sorenton jarrutusmatkaksi 100 km/h nopeudesta 41 metriä, kun Terracan tarvitsi pysähtymiseen yli 3 metriä enemmän.

Sorento ja Terracan jakavat tekniikkaa paljon, jonka vuoksi ne ovat maastossa kohtuullisen samanlaisia. Kialla on pieni etu, sillä siinä on parempi jättökulma ja hieman enemmän maavaraa akseleiden välillä.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/kia-sorento-gegen-hyundai-terracan-42513.html| Nimeke = Kia Sorento gegen Hyundai Terracan - Günstig ins Gelände?| Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 4.8.2003| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 10.9.2024| Selite = }}</ref>

=== Autobild 4/2006 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi EX''' sijoittui kolmanneksi Autobildin 4/2006 neljän työkäyttöön soveltuvan maastoauton vertailussa (3./4).<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/vier-robuste-suv-im-vergleich-54805.html| Nimeke = Vier robuste SUV im Vergleich - Helden des Alltags| Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 13.4.2006| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 10.9.2024| Selite = }}</ref>

=== Autobild 11/2006 ===

'''Kia Sorento 2.5 CRDi VGT EX Aut.''' voitti kolmen keskikokoisen korealaisen SUV -mallin vertailun (1./3). Vertailun muut autot olivat 2. [[Hyundai Santa Fe (CM)|Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Limited Aut.]] ja 3. [[Chevrolet Captiva|Chevrolet Captiva LT Aut.]].<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/test-santa-fe-sorento-captiva-58327.html| Nimeke = Test Santa Fe, Sorento, Captiva - Korea-Klasse| Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 28.11.2006| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 1.10.2024| Selite = }}</ref>

=== Tuulilasi 9/2007 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi VGT LX''' jäi Tuulilasin 9/2007 6 auton vertailussa viimeiseksi (6./6). Vertailun muut autot olivat 1. [[Honda CR-V (RE5)|Honda CR-V 2.2 i-CDTi Elegance 4WD]], 2. [[Mitsubishi Outlander mk2|Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Intense]], 3. [[Toyota RAV4 (XA30)|Toyota RAV4 D-4D 136 Luxury]], 4. [[Jeep Compass (MK)|Jeep Compass 2.0 CRD Limited]] ja 5. [[Chevrolet Captiva|Chevrolet Captiva 2.0D AWD LS]].

Sorenton sisätilat ovat isot sekä takana että edessä. Istuimet ovat pehmeitä ja mukavia (9/10), ohjaamo on pelkistetty. Tavaratila on pienehkö (7/10) joskin selkeämuotoinen. Takalasin saa avattua erikseen. Melutaso on kiitettävän alhainen (15/15), 100 km/h nopeudessa 70 dB ja 120 km/h nopeudessa 73 dB. Moottorin sitkeys on jaetusti ryhmän paras (28/30).

Kustannukset ovat kokonaisuutena vertailun kalleimmat (38/60). Varustetaso on vaatimaton (7/10). Ilmastointilaite on vakiovaruste, mutta vakionopeussäädin puuttuu. Radio/CD-soitin puuttuu (vertailun ainoana, lisävarusteena maksaa 349 e).

Ajo-ominaisuudet ovat kokonaisuutena vertailun heikoimmat (45/60), tosin kaupunkiajo sujuu hyvin (9/10). Suuntavakavuus on heikohko (7/10) ja ryhmän huonoin, samoin ohjautuvuus (11/15). Jousitus on mukava, mutta myös turhan pehmeä, sillä auto keinuu kaarteissa. Jarrut toimivat ryhmän jaetusti heikoimmin (9/15).

Tuulilasi 9/2007 mittasi Kia Sorento 2.5 CRDi VGT LX:n (103 kW, 2180 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,4 sekuntia, 0–80 km/h 7,6 sekuntia, 0–100 km/h 11,4 sekuntia ja 0–120 km/h 17,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 170 km/h.<ref>Tuulilasi 9/2007</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Kia Sorento (JC facelift) etu.JPG|Sorento 2007
Tiedosto:Kia Sorento (JC facelift) taka.JPG
</gallery>

== Tekniset tiedot ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! 2.4
! colspan=2|3.5
! 3.3
! 3.8
! colspan=4|2.5 CRDi
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Valmistusaika
| 05/2002–08/2006
| 03/2003–08/2004
| 09/2004–08/2006
| colspan=2| 09/2006–11/2009 (facelift)
| 05/2002–08/2004
| 09/2004–08/2006
| colspan=2|09/2006–11/2009 (facelift)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| [[R4]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 16v, [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]], [[Tasapainotusakseli|2×vastakkain pyörivät tasapainotusakselit]]
| colspan=2| 60° [[V6]]-[[ottomoottori]], dual-[[DOHC]] 24v, [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]]
| colspan=2| 60° [[V6]]-[[ottomoottori]], dual-[[DOHC]] 24v, [[Muuttuva venttiilien ajoitus|CVVT]], [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]]
| colspan=2| [[R4]]-[[dieselmoottori]], [[DOHC]] 16v, [[yhteispaineruiskutus]], [[turbo|Garret turbo 1,1 bar]], [[välijäähdytin]], [[EGR]]
| [[R4]]-[[dieselmoottori]], [[DOHC]] 16v, [[yhteispaineruiskutus]], [[turbo|Garret VGT-turbo]], [[välijäähdytin]], [[EGR]], [[DPF]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| [[Hyundai Sirius -moottori|Hyundai Sirius II (G4JS)]]
| colspan=2|[[Hyundai Sigma -moottori|Hyundai Sigma (G6AU / CU)]]
| [[Hyundai Lambda -moottori|Hyundai Lambda (G6BD)]]
| [[Hyundai Lambda -moottori|Hyundai Lambda (G6DA)]]
| colspan=4| [[Hyundai A-moottori|Hyundai A (D4CB)]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Puristussuhde
| colspan=3|10,0:1
| colspan=2|10,4:1
| colspan=3|17,7:1
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| 2351 cm3
| colspan=2|3497 cm3
| 3342 cm3
| 3778 cm3
| colspan=4|2497 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 102 kW (139 hv) / 5500 r/min
| colspan=2|143 kW (194 hv) / 5500 r/min
| 177 kW (241 hv) / 6000 r/min
| 193 kW (262 hv) / 6000 r/min
| colspan=2|103 kW (140 hv) / 3800 r/min
| 125 kW (170 hv) / 3800 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 196 Nm / 2500 r/min
| colspan=2|300 Nm / 3000 r/min
| 307 Nm / 2500 r/min
| 353 Nm / 4500 r/min
| 314 Nm / 2000 r/min
| 343 Nm / 1850–2500 r/min
| 392 Nm / 2000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=8| [[Neliveto]] / [[Takaveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, vakio
| 5-port. [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
| 4-port [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
| 5-port [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
| colspan=2| 5-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
| colspan=4| 5-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, valinnainen
| —
| colspan=2|5-port. [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]] (USA)
| colspan=2| —
| 4-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
| colspan=2|5-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| 167 km/h
| colspan=2|192 km/h
| 190 km/h
| 202 km/h
| 170 km/h (168 km/h)
| 170 km/h (171 km/h)
| 182 km/h (182 km/h)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 13,4 s
| 10,3 s (9,7 s)
| 10,2 s (9,7 s)
| 9,2 s
| 8,3 s
| 14,6 s (14,5 s)
| 14,6 s (14,3 s)
| 12,0 s (12,3 s)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Omamassa
| 1938 kg
| 2090 kg
| 2017 kg
| 1986 kg
| 2024 kg
| colspan=2|2056 kg (2059 kg)
| 2065 kg (2079 kg)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Perävaunumassat jarruton / jarrullinen
| 750 kg / 2300 kg
| colspan=2|750 kg / 2800 kg
| colspan=2| 750 kg / 3500 kg
| colspan=2| 750 kg / 2800 kg
| 750 kg / 3000 kg (750 kg / 3500 kg)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttoaineenkulutus
| 10,9 l/100 km
| 12,6 l/100 km
| 11,9 l/100 km
| 10,8 l/100 km
| 12,4 l/100 km
| 8,5 l/100 km (8,9 l/100 km)
| 7,8 l/100 km (8,4 l/100 km)
| 7,9 l/100 km (8,6 l/100 km)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|CO2-päästöt
| 259 g/km
| 299 g/km
| 286 g/km
| 258 g/km
| 288 g/km
| 223 g/km 238 g/km
| 205 g/km (223 g/km)
| 209 g/km (228 g/km)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Päästöluokitus
| colspan=3|Euro 3
| colspan=2| Euro 4
| Euro 2
| Euro 3
| Euro 4
|}

=== Välityssuhteet ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=900px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!rowspan=2|Vaihde!!colspan=4|5-vaihteinen manuaali!!colspan=2|4-vaihteinen automaatti!!rowspan=2|5-vaihteinen automaatti
|-
|2.4||3.5 V6||2.5 CRDi 140 hv||2.5 CRDi 170 hv||2.5 CRDi 140 hv||3.5 V6
|- bgcolor=#ffffff
|'''I'''||colspan=2|4,155||3,749||4,393||colspan=2|2,804||colspan=2|3,827
|- bgcolor=#ffffff
|'''II'''||colspan=2|2,265||2,044||2,306||colspan=2|1,531||colspan=2|2,368
|- bgcolor=#ffffff
|'''III'''||colspan=2|1,428||1,289||1,452||colspan=2|1,000||colspan=2|1,520
|- bgcolor=#ffffff
|'''IV'''||colspan=4|1,000||colspan=2|0,705||colspan=2|1,000
|- bgcolor=#ffffff
|'''V'''||colspan=2|0,880||0,794||0,825||colspan=2|–||colspan=2|0,834
|- bgcolor=#ffffff
|'''R'''||colspan=2|3,827||3,453||4,632||colspan=2|2,393||colspan=2|2,613
|- bgcolor=#ffffff
|'''Vetopyörästö'''||4,875||4,666||4,181||3,727||colspan=2|4,181||colspan=2|3,333
|}

== Mitat ==
=== Ulkopuoli ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=450px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
! !!LX 2003 – 2006!!EX 2003 – 2006!!2007 – 2009
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Pituus'''||colspan=2|4567 mm||4590 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Leveys'''||1863 mm||colspan=2|1885 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korkeus'''||1730 mm||colspan=2|1810 mm (kattokaiteet)
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=3|2710 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korinylitykset (e / t)'''||colspan=2|828 mm / 1029 mm||828 mm / 1052 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''[[Raideleveys]] (e / t)'''||colspan=3|1580 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''[[Kääntösäde]]'''||colspan=3|10,9 m
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=3|80 l
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Ilmanvastuskerroin'''||colspan=3|0.435
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Renkaan koko||225/75 R16||colspan=2|245/70 R16
|}

=== Sisämitat ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
! !!Sorento
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Jalkatila (e / t)'''||1082 mm / 920 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Lantiotila (e / t)'''||1404 mm / 1472 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Hartiatila (e / t)'''||1496 mm / 1484 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Pääntila (e / t)'''||1008 mm / 1004 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Sisätilan kokonaisleveys'''||1558 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratilan pituus penkit ylhäällä'''||890 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratilan pituus penkit kaadettuna'''||1520 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratilan pituus penkit irroitettuna'''||1879 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratila verhon alla / kattoon asti'''||486 l / 889 l
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratila penkit kaadettuna'''|| 1880 l
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Ohjauspyörän kierroksia'''||3,7
|- bgcolor=#ffffff
|}

=== Maastomitat ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
! !!2003 – 2006!!2007 – 2009
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Maavara minimi / rungon alla'''||colspan=2|208 mm / 222 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Nousukulma'''||colspan=2|28,4°
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Jättökulma'''||26,7°||25,8°
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Töyräänylityskulma'''||colspan=2|21,9°
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Kahluusyvyys'''||colspan=2|450 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Mäennousukyky'''||colspan=2|45 % – 63 %
|}

== Turvallisuus ==
;2003
{{EuroNCAP|
aikuismatkustajan tähdet = Encap_a_4|
aikuismatkustajan pisteet = 25|
lapsimatkustajan tähdet = |
lapsimatkustajan pisteet = –|
jalankulkijan tähdet = Encap_p_1|
jalankulkijan pisteet = 3|
valmistenumero = KNEJC521835143275|
kolariraportti-www = http://www.euroncap.com/tests/kia_sorento_2003/166.aspx|}}

;2003
</noinclude>
{|align=center border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 style="float:center; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; background: #ffffff; border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align: center; font-size: 90%; width: 450px;"
|- style="background:#F9F9F9"
![[Kuva:NHTSA.png|120px]]!!colspan=2 font-size: 14px"|[[National Highway Traffic Safety Administration|NHTSA]] -kolaritestin tulokset
|-
||'''Etutörmäys'''||[[Kuva:Encap a 4.png]]
|-
||'''Sivutörmäys'''||[[Kuva:Encap a 5.png]]
|-
||'''Kaatumisvaara'''||[[Kuva:Encap a 3.png]]
|- class="hiddenStructure{{{kolariraportti-www}}}"
|colspan=3|[https://www.nhtsa.gov/vehicle/2003/KIA/SORENTO#safety-ratings-frontal Kolaritestin tulos NHTSA -sivulla]
|}

;2007
</noinclude>
{|align=center border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 style="float:center; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; background: #ffffff; border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align: center; font-size: 90%; width: 450px;"
|- style="background:#F9F9F9"
![[Kuva:NHTSA.png|120px]]!!colspan=2 font-size: 14px"|[[National Highway Traffic Safety Administration|NHTSA]] -kolaritestin tulokset
|-
||'''Etutörmäys'''||[[Kuva:Encap a 5.png]]
|-
||'''Sivutörmäys'''||[[Kuva:Encap a 5.png]]
|-
||'''Kaatumisvaara'''||[[Kuva:Encap a 3.png]]
|- class="hiddenStructure{{{kolariraportti-www}}}"
|colspan=3|[https://www.nhtsa.gov/vehicle/2007/KIA/SORENTO#safety-ratings-frontal Kolaritestin tulos NHTSA -sivulla]
|}

== Tilastot ==
=== Rekisteröinti ===
Sorentoa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:<ref>Tekniikan Maailma 2004-2009 rekisteröintitilastot</ref>
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!2004!!2005!!2006!!2007!!2008!!2009
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||53||482||806||443||199||76
|}

=== Ajokilometrit ===
Alla Sorenton keskimääräisten ajokilometrien kehitys Suomessa vuodesta 2017 eteenpäin käyttöönottovuoden mukaan.<ref>Traficom Katsastustilastot</ref>
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=650px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Tarkasteluvuosi!!2004!!2005!!2006!!2007!!2008
|- bgcolor=#ffffff
|'''2017'''||261 000 km||253 000 km||234 000 km||237 000 km||217 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2018'''||307 000 km||267 000 km||251 000 km||244 000 km||241 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2019'''||||278 000 km||272 000 km||264 000 km||252 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2020'''||||294 000 km||277 000 km||276 000 km||268 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2021'''||||||291 000 km||287 000 km||277 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2022'''||||||||312 000 km||287 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2023'''||||321 000 km||297 000 km||299 000 km||325 000 km
|}

== Tyyppiviat ==
* Pahimmat ruostekohdat ovat takakaaret, taka-akselin korvakkeet ja takaluukku pyyhkijän jalustan juuresta.
* Takaovenkahvat menevät vanhemmiten rikki. Kahvan sisällä oleva muovi haprastuu, joka aiheuttaa joidenkin kahvamekanismien tippumisen oven pohjalle. Voi korjata joko liimalla tai ostamalla uuden kahvan.
* 2.5 CRDi-moottori kärsii turbo-, jakoketju- ja suutinvioista.
* 2.4-bensiinimoottori kärsii ensimmäisen katalysaattorin tukkeutumisesta ja venttiilivarsien kumien rikkoontumisesta.
* 3.5-bensiinimoottorin (G6AU) kampi-akselin pultit menevät rikki aiheuttaen moottorivaurion. Kia teki takaisinkutsun, jossa osa vaihdettiin, mutta se ei korjannut osan suunnitteluvirhettä. G6CU-moottoreissa ongelmaa ei ole.
* 3.3-bensiinimoottorin jakoketju löystyy helposti. Sitä ei ole tarkoitettu vaihdettavaksi, joten korjaus on kallis.
* Nelivedossa voi olla ongelmia. Manuaalisesti päälle kytkettävässä voi tulla ongelmia etuperän ilmapumpun kanssa, jonka vuoksi neliveto ei kytkeydy päälle. Automaattisessa versiossa jakolaatikon ketju voi löystyä tai kytkin levyt voivat hajota.
* Kaikissa malleissa antureita ja sensoreita saa vaihdella vanhemmiten. Yleisimpiä vikakohteita ovat lambda-, kaasuläpän- ja kaasupolkimen asentotunnistin sekä ilmamassa-anturi.

{{Tyyppiviat}}

== Lähteet ==
<references/>

{{Kia-aikajana 1990-2014}}

[[Luokka:Kia|Sorento (JC)]]
[[Luokka:Mallit|Sorento (JC)]]
[[Luokka:Maastoautot]]

Kia Sorento (JC)

2026-07-11T20:35:24Z

Kustu-2:

{{malli|
nimi = Kia Sorento (JC/BL)|
kuva = [[Tiedosto:Kia Sorento (JC) etu.JPG|250px]]|
valmistaja = Kia Motors Corporation|
valmistusmaa = {{Lippu|Etelä-Korea}} Etelä-Korea, Hwaseong <ref name="Hwaseong">{{Verkkoviite | Osoite = http://koreajoongangdaily.joins.com/news/article/article.aspx?aid=2993737| Nimeke = Kia hopes to see sales rise with new Sorento| Tekijä = Joo Kyung-don| Ajankohta = 20.8.2014| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Inside Korea JoongAng| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.12.2018| Selite = }}</ref> {{Lippu|Malesia}} Malesia, Gurun ([[Naza Automotive|NAM]]) <ref name="Gurun">{{Verkkoviite | Osoite = http://www.motortrader.com.my/news/2008-naza-sorento/| Nimeke = 2008 Naza Sorento| Tekijä = | Ajankohta = 17.1.2008| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Motor Trader| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.12.2018| Selite = }}</ref> {{Lippu|RUS}} Venäjä, Iževsk, ([[Lada Iževsk|IžAvto]]) <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://europe.autonews.com/assets/PDF/CA78290223.PDF| Nimeke = Guide to assembly plants in Europe| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Automotive News Europe| Kieli = | Tiedostomuoto = pdf| Lainaus = | Viitattu = 21.12.2018| Selite = }}</ref>|
valmistusaika = [[2002]] – [[2009]]|
luokka = [[J-segmentti|J]] / [[D-segmentti]]|
kori = 5-ovinen [[maastoauto]]|
suunnittelija = [[Byung-jun Min]] <ref name="Story"/> [[Nak-Chul Ki]] <ref name="Kia Press"/>|
pohjalevy = Erillisrunko|
moottori = [[R4]], [[V6]]|
huippunopeus = 167–202 km/h|
kiihtyvyys = 9,2–14,6 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 2351 – 3778 cm3|
teho = 102 – 193 kW|
päästöt = 205–299|
kulutus = 7,9–12,6 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[Takaveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 35.990–50.900 € (2006)<ref>Tekniikan Maailma 22/2006</ref>|
edeltäjä = —|
seuraaja = [[Kia Sorento (XM)]]|
samaaluokkaa = [[Hyundai Terracan]] [[Mitsubishi Pajero]] [[Jeep Grand Cherokee]] [[Jeep Cherokee KJ|Jeep Cherokee]] [[SsangYong Rexton]] [[Nissan Pathfinder]] [[Suzuki Grand Vitara]] [[Honda CR-V (RE5)|Honda CR-V]] [[Toyota 4Runner]] [[Toyota Highlander]]}}
{{Pääartikkeli|Kia Sorento}}

'''Ensimmäisen sukupolven Kia Sorento''' tuli myyntiin Euroopassa vuonna 2002. Sen ensiesittely tapahtui [[Chicagon autonäyttely]]ssä helmikuussa [[2002]].<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.caranddriver.com/news/a15137200/kia-sorento-auto-shows/| Nimeke = Kia Sorento - 2002 Chicago Auto Show| Tekijä = RON KIINO| Ajankohta = 1.2.2002| Julkaisu = caranddriver.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 16.3.2024| Selite = }}</ref> Kian maahantuonti Suomeen aloitettiin kuitenkin vasta syyskuun alussa 2004, jolloin myös ensimmäiset Sorentot saapuivat maahan.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.ts.fi/uutiset/1073983431| Nimeke = Kia haastaa japanilaismerkit kisaan| Tekijä = Marja Heikkilä| Ajankohta = 5.8.2004| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Turun Sanomat| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 30.12.2024| Selite = }}</ref> Vuosimallille 2010 ensimmäisen sukupolven korvasi täysin uusi [[Kia Sorento (XM)|toisen sukupolven Sorento]].<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://tekniikanmaailma.fi/ajettua-kia-sorento-2010/| Nimeke = Ajettua: Kia Sorento (2010)| Tekijä = | Ajankohta = 16.10.2010| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024| Selite = }}</ref>

== Yleistä ==

Sorenton suunnittelu aloitettiin 1990-luvun puolivälin jälkeen projektinimellä "BL".<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.youtube.com/watch?v=Y-olUOeIBz8| Nimeke = 20년 만에 풀리는 쏘렌토(1세대,BL) 디자인 미스터리, 쏘렌토 실제 디자이너와 인터뷰, 다 지난 얘기| Tekijä = mediaAUTO 미디어오토| Ajankohta = 16.7.2020| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Youtube| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Alunperin sen oli tarkoitus suoraan korvata [[Kia Sportage (NB)|ensimmäisen sukupolven Sportage]], mutta Hyundain ostaessa hallitsevan osuuden Kiasta vuonna 1998, suunnittelu keskeytettiin.<ref name="Youtube2">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.youtube.com/watch?v=se99n4K-JSA| Nimeke = 처음이자 마지막 보디 온 프레임｜쏘렌토 이야기 1| Tekijä = 멜론머스크| Ajankohta = 25.12.2025| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Youtube| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Lopullinen suunnitelma valmistui maaliskuussa 2000; alkuperäisen suunnitelman sijaan päätettiin Sorentosta kehittää suurempi ja ylellisempi maastoauto, kun taas Sportage jatkaisi pienempänä katumaasturina. Sorenton ulkomuoto viimeisteltiin syksyllä 2000. Loppuvuodesta 2000 valmistuivat ensimmäiset prototyypit,<ref name="Tech"/> mutta ensimmäiset liikennekelpoiset esituotantoversiot näkyivät Etelä-Koreassa vasta joulukuussa 2001. <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://m.carisyou.com/magazine/NEWCARINTRO/5280| Nimeke = 고품격 SUV 기아 쏘렌토 2002년 초 출시| Tekijä = | Ajankohta = 5.12.2001| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Carisyou| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Ensimmäisiä vihjeitä ja tiedonpalaisia julkisuuteen autosta saatiin kesällä 2001, kun Kia kertoi aikeistaan lanseerarata "BL" -projektin muutamia kuukausia myöhemmin.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://n.news.naver.com/mnews/article/009/0000135944?sid=101| Nimeke = 기아차, 새 SUV 'BL' 12월 출시| Tekijä = news.naver| Ajankohta = 23.7.2001| Julkaisu = n.news.naver.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024| Selite = }}</ref> Lisäksi heinäkuussa 2001 Kia järjesti nettikyselyn, jossa äänestettiin tulevan maastoauton nimestä. "Sorento" -nimi voitti kyselyn.<ref name="Youtube2"/> Sarjatuotanto alkoi maaliskuussa 2002.<ref name="Tech">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.slideserve.com/levi/technical-highlight| Nimeke = Sorento - Technical Highlight| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 17.2.2025| Selite = }}</ref>

Sorento kehitettiin tiiviissä yhteistyössä sisaryhtiö Hyundain kanssa. Kia investoi uuteen malliin noin 260 miljoonaa euroa. Suunnittelussa ja ulkomuodossa otettiin huomioon etenkin Pohjois-Amerikan ja Euroopan markkinoiden mieltymykset, sillä auto haluttiin sijoittaa kilpailemaan niin japanilaisten kuin saksalaistenkin maastoautojen kanssa. Autoon sai kymmeniä erilaisia värivaihtoehtoja, jotka olivat joko yksi- tai kaksivärisiä. Muotoiluun on otettu hieman vaikutteita muista maastoautoista, kuten [[Mercedes-Benz M W163|Mercedes-Benz M]]:stä ja [[Lexus RX]]:stä. Sorenton muotoiluun kuuluu korkea profiili ja kaaren muodostavat ovet. Tästä syystä C-pilari on poikittainen sekä kestävyyden vuoksi verrattain paksu. Etu- ja takavalot on tehty näyttämään kolmiulotteisilta. Autosta on tehty hiljainen käyttämällä paljon ääntä vaimentavaa materiaalia.<ref name="Autobild 2002">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/kia-sorento-2.5-crdi-gegen-mercedes-ml-270-cdi-38709.html| Nimeke = Kia Sorento 2.5 CRDi gegen Mercedes ML 270 CDI M-Klasse zum Aldi-Preis | Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 30.9.2002| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.3.2024| Selite = }}</ref><ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://n.news.naver.com/mnews/article/009/0000197256?sid=101| Nimeke = 기아자동차 고급 SUV '쏘렌토' 출시| Tekijä = Jung Hwan Wi| Ajankohta = 27.2.2002| Julkaisu = n.news.naver.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024| Selite = }}</ref> Kia halusi panostaa kilpailijoidensa tavoin maasto-ominaisuuksiin, joten nelivedolla ja alennusvaihteilla varustettuna Sorento on varsin maastokelpoinen. Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa kaikki Sorentot ovat 5-paikkaisia, mutta muun muassa Etelä-Korean markkinoilla Sorentoa on tarjottu myös 7-paikkaisena.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://m.blog.naver.com/rlaxorms09/120091585770| Nimeke = Kia Sorento 2002-2009| Tekijä = Loida| Ajankohta =| Julkaisu = n.blog.naver.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024| Selite = }}</ref>

Kian mukaan sisustassa on haluttu panostaa erityisesti laatuun ja käytettävyyteen. Suomessa tarjolla oli kahta eri sisustan väriä: beige ja harmaa. Erilaisia säilytyslokeroita ja hyllyjä on sisätiloissa jopa 33 kappaletta. Esimerkiksi aurinkolasitelineitä on katossa kaksi kappaletta ja matkustajan istuimen alla on erillinen vetolaatikko. Käytettävyyttä parantaa myös erikseen avattava takaikkuna, jonka avulla kevyet esineet voidaan laittaa takakonttiin nopeasti. Takalasi kääntyy auki 110 asteen kulmassa, jotta sen alla voi seistä pidempikin ihminen.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20110401112521/http://www.fahrberichte.de/component/option,com_fahrbericht/task,view/id,530/Itemid,4/showitem,1/| Nimeke = Kia Sorento | Tekijä = fahrberichte.de| Ajankohta = 1.6.2004| Julkaisu = fahrberichte.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.3.2024| Selite = }}</ref>

Sorentoa valmistettiin alun perin Etelä-Korean Hwaseongin tehtaalla ja Malesian Gurussa sijaitsevalla tehtaalla.<ref name="Hwaseong"/><ref name="Gurun"/> Malesiassa Sorentoa markkinoitiin nimellä ''Naza Sorento''.<ref name="Naza"/> Vuonna 2007 aloitettiin valmistus Venäjällä Iževskissä [[Knock-down -sarja|Knock-down -sarjoina]]. Ensimmäisen sukupolven Sorenton valmistus loppui kaikilla tehtailla vuonna 2009, mutta Iževskissä kasattiin ylijääneistä osista vielä vuonna 2011 noin 800 yksilöä.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20121113060256/http://wroom.ru/en/news/358| Nimeke = Izhevsk Car Factory Stopped Production of Kia | Tekijä = | Ajankohta = 19.9.2011| Julkaisu = wroom.ru| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 31.7.2024| Selite = }}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Kia Sorento (JC) taka.JPG|Sorento EX-varustelulla
Tiedosto:Sorento2006sisäleikkaus.jpg
Tiedosto:Sorento2006sisä.jpg
</gallery>

== Varustelu ==

Auton varustelutasot ovat Suomessa '''LX''' ja paremmin varusteltu '''EX'''. Lisäksi 3,5 V6 -mallit ovat aina '''Excellent''' -varusteltuja.<ref name="Kia">{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20050407084257/http://www.kiamotors.fi/sorento_varusteet.asp| Nimeke = Kia Sorento Varusteet| Tekijä = | Ajankohta = 1.4.2005| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 8.1.2025| Selite = }}</ref><ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20090205164543/http://delta.fi/Etusivu/Mallit/Sorento/Varusteet/tabid/610/Default.aspx| Nimeke = Kia Sorento Varusteet| Tekijä = Delta-auto| Ajankohta = 1.1.2008| Julkaisu = delta.fi| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 29.4.2024| Selite = }}</ref>

*'''LX'''-perusmalliin kuului mm. kauko-ohjattava keskuslukitus, valoautomatiikka, sähköinen ajovalojen korkeudensäätö, ajonestolaite, UV-suojatut ikkunat, sähköikkunat, ''auto up/down''-toiminto kuljettajan ikkunassa, sähköpeilit lämmityksellä, lämmitetty takalasi, ilmastointilaite, takalasin avaaja (kauko-ohjattava), penkinlämmittimet, 8 kaiuttimen audiojärjestelmä, kolme 12v pistoketta, 16-tuumaiset viisipuolaiset kevytmetallivanteet, Isofix-valmius ja 6 turvatyynyä. Vetokoukun, kattotelineen ja ajovalojen pesimet sai lisähintaan.<ref name="Kia"/>

*'''EX'''-paketti lisäsi automaatti-ilmastoinnin, vakionopeudensäätimen, sähköantennin, sumuvalot, nahkapäällysteisen ohjauspyörän-, vaihdekepin nupin- ja käsijarrun kahvan, lämmitetyn tuulilasin, infonäytön (Kompassi, korkeus, ilmanpaine), sähköisesti sisään taittuvat lämmitetyt peilit, kallistettavat pääntuet eteen, valaistun meikkipeilin, kromikahvat sisälle, maalipinnan väriset ulkokahvat ja peilit, 2-värimaalauksen metallivärillä ja lokasuojien levikkeet. EX varustelutasoon sai vielä lisähintaan nahkasisustuksen, sähkösäätöisen kuljettajan istuimen (8 suuntainen + 2 suuntainen ristiseläntuen säätö), tummennetut takalasit, ajovalonpesimet, ja automaattisesti säätyvän takajousituksen (vain 2,5 CRDi).<ref name="Kia"/>

*'''Excellent''' -varusteluun (vain 3,5 V6) kuului EX-varustelun lisäksi nahkasisusta, sähkösäätöinen kuljettajan istuin sekä kromatut ulko-ovenkahvat- ja peilit. Lisävarusteena sai tummennetut takalasit, automaattisesti säätyvän takajousituksen ja ajovalonpesimet.<ref name="Kia"/>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Sorento2005lx.jpg|Sorento LX-varustelulla
Tiedosto:Sorento2005lxtaka.jpg
</gallery>
== Erikoismallit ==
=== EX Pro-S Business ===
*'''EX'''-huippumallin lisäksi oli saatavilla erikoismalli, jonka nimi on EX Pro-S Business. Tilattavaksi malli saapui lokakuussa 2005<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://wp.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/19-2005-nakoislehti/102-211| Nimeke = Tekniikan Maailma autohinnasto - Kia hinnasto 7.10.2005| Tekijä = Timo Turkula| Ajankohta = 1.1.2006| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 8.1.2025| Selite = }}</ref> ja ensimmäiset autot saapuivat Suomeen maaliskuussa 2006. Tähän vuosimallin 2006 varustelupakettiin kuului kaikki huippuvarustellun EX -mallin varusteet, mutta lisänä vielä kromatut ulko-ovenkahvat, kromatut sivupeilit, takaistuinten DVD-näyttö kahdella kaukosäätimellä ja LED-sisävaloilla. Mukaan kuului JVC KD-DV5101 -radiosoitin. Tätä mallia tuotiin Suomeen ainoastaan 2,4-litraisella bensiinimoottorilla ja 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla.

=== Brabus Executive ===
*Vuonna 2005 saksalainen virityspaja [[Brabus]] teki Sorentosta oman urheilullisemman versionsa, joita valmistettiin yhteensä ainoastaan 180 kappaletta. Brabus Executive -pakettiin kuului muun muassa urheilullisempi takapuskuri integroiduilla tuplapakoputkilla, suurempi ja kulmikkaampi etupuskuri sekä leveämmät sivuhelmat. Ainoat värivaihtoehdot olivat hopea ja musta, mutta puskurit ja sivuhelmat on maalattu väristä riippumatta osittain mattaharmaalla. Mukaan kuului Brabuksen valmistamat 19 -tuumaiset kevytmetallivanteet. Tavallisen EX -huippumallin sisustaan on tehty useita pieniä muutoksia. Ovipaneeleissa, ohjauspyörässä, kyynärnojissa ja sisustan somisteissa on käytetty nahan tai alumiinimuovin sijasta alcantaraa. Kuljettajan ja matkustajien jalkatiloissa sekä tavaratilassa on veluurimatot. Keskikonsolin muovi on vaihdettu kiiltävään vaahterapuuta muistuttaviin muovi-osiin ja polkimet ovat alumiinia. Mittariston väri on vaihdettu valkoiseksi. Lisähintaan sai Kenwoodin valmistaman keskikonsolin kosketusnäytön.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://de.motor1.com/news/168693/kia-sorento-executive-limitierter-edel-suv-mit-sport-optik/| Nimeke = Kia Sorento Executive: Limitierter Edel-SUV mit Sport-Optik| Tekijä = Fabian Grass| Ajankohta = 27.4.2006| Julkaisu = de.motor1.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 22.1.2024| Selite = }}</ref><ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.motorline.cc/index.php?article=129998| Nimeke = Kia Sorento 2,5 CRDi Active Pro - im Test| Tekijä = Motorline| Ajankohta = 13.10.2005| Julkaisu = www.motorline.cc| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 23.1.2024| Selite = }}</ref>

== Tekniikka ==
[[Tiedosto:Sorento2004etupyöräntuenta.png|250px|right|thumb|Sorenton etupyöräntuenta]]
Vaihteistona on viisivaihteinen [[Getrag]]ilta lisenssillä valmistama [[Hyundai M5UR1 -vaihteisto|M5UR1]] [[manuaali]] tai 4-vaihteinen [[Aisin]]in [[Aisin 30-40LE -vaihteisto|30-40LE]] [[automaattivaihteisto]].<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.manualslib.com/manual/800375/Kia-Sorento-2003.html?page=35#manual| Nimeke = Kia Sorento 2003 Technical Highlights - Section 5 - Transmission| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 4.9.2025| Selite = }}</ref> Vuosimallille 2005 tuli 4-vaihteisen automaatin tilalle 5-vaihteinen [[Jatco]]lta lisenssillä valmistettu [[Hyundai]]n [[Hyundai A5SR -vaihteisto|A5SR1]] [[Tiptronic]]-tyylinen automaatti.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.scribd.com/presentation/109171672/MT-1-3| Nimeke = KIA Manual Transmission 1| Tekijä = Kia Motors| Ajankohta = | Julkaisu = www.scribd.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 16.7.2024| Selite = }}</ref> Edessä ja takana on tuuletetut [[levyjarru]]t ABS- ja EBD-järjestelmillä. Etujousitus on toteutettu [[kolmiovarsituenta]]na, kallistuksenvakaajalla ja kaasuiskunvaimentimin. Takana on jäykkä viisinivelinen taka-akseli kierrejousilla ja [[Panhard-tanko]]. Suomessa kaikissa malleissa on myös Eaton Posi kitkalukko taka-akselilla, jonka jousipakka poistettiin asiakkaiden toiveiden mukaisesti elokuun 16. päivä 2002 jälkeen valmistetuista autoista.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.kia-forums.com/threads/limited-slip-or-not.59605/?utm_source=google&utm_medium=organic| Nimeke = Limited slip or not ?| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Forum| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Erillisrunko on lyhennetty ja vahvistettu versio [[Hyundai Terracan]]in rungosta, joka taas perustuu laajalti toisen sukupolven [[Mitsubishi Pajero]]n runkoon. Auton pohjaa suojaa kaksi metallista pohjapanssaria, joista toinen suojaa moottoria ja öljypohjaa, ja toinen polttoainesäiliötä.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/nimi-muutettu-hyundai-galloper-korealaisvalmistajan-vastahakoinen-maasturielama-alkoi-mitsubishi-pajerosta| Nimeke = Nimi muutettu: Hyundai Galloper – korealaisvalmistajan vastahakoinen maasturielämä alkoi Mitsubishi Pajerosta| Tekijä = Benjamin Helander| Ajankohta = 3.1.2024| Julkaisu = moottori.fi| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 29.4.2024| Selite = }}</ref>

Sorentossa on hammastanko-ohjaus nopeusadaptiivisella hydraulisella ohjaustehostimella. Jousituksen on säätänyt [[Porsche]] Espanjan ja Saksan alueilla. ABS jarrut ja polttoaineen syötön osat ovat tulleet [[Bosch]]ilta. Jakolaatikko on [[BorgWarner]]in valmistama, ja siihen on integroitu planeettavaihteella toimiva alennusvaihde, jonka välitys on 2,480:1.<ref name="Story">{{Verkkoviite | Osoite = https://kiasorento.proboards.com/thread/1364/2003-2006-kia-sorento-story/| Nimeke = 2003-2006 Kia Sorento Story| Tekijä = Doghandler| Ajankohta = 6.2.2006| Julkaisu = kiasorento.proboards.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 29.4.2024| Selite = }}</ref> Turvatyynyjärjestelmä on [[Siemens]]in ja [[Autoliv]]in kanssa yhteistyössä kehitetty, sensorit tulevat Siemensiltä ja itse tyynyt Autoliviltä.<ref name="Kia Press"/>

=== Nelivetojärjestelmät ===
Kotimaassa Koreassa autoa on myyty sekä taka- että nelivetoisena. Suomeen on tuotu ainoastaan nelivetoisia malleja. Nelivetoisissa on myös hidas maastovälitys eli alennusvaihteisto. Sorentossa on mallista riippuen käytetty manuaalisesti päälle kytkettävää tai automaattisesti kytkeytyvää nelivetojärjestelmää. Nelivedon katkaisija sijaitsee ohjauspyörän vasemmalla puolella, ja vaihto eri ajotilojen välillä tapahtuu täysin sähköisesti.<ref>Sorento BL 4WD System PDF</ref>

'''Manuaalisesti päälle kytkettävää''' nelivetoa Kia kutsuu EST:ksi (Electronic Shift Transfer). Näissä malleissa on vetotavan valitsijassa kolme asentoa: ''2HI'', ''4HI'' ja ''4LO''. Ensimmäiseksi mainitussa tilassa auto on takavetoinen. 4HI tilassa auto on nelivetoinen eli tehot on jaettu puoliksi etu- ja takapyörille. 4LO asennossa kytkeytyy vielä lisäksi alennusvaihteisto päälle. Vetotapaa saa vaihtaa maksimissaan 80 km/h nopeudessa. Alennusvaihteelle vaihtaessa auton pitää olla pysähtyneenä.

Tämä järjestelmä toimii ilmapumpun painekytkimellä, joka yhdistää etukardaanin voimansiirtoon jakolaatikon kautta. Tämä mahdollistaa etupyörien vapaan pyörimisen takaveto-tilassa, kuluttamatta etuvoimansiirron osia. Tämän ansioista myös värinät ja polttoaineenkulutus vähenevät. Keskitasauspyörästöä ei ole, joten nelivetoa ei tule käyttää kuivilla asfaltti teillä.

'''Automaattisesti päälle kytkäytyvää''' nelivetoa Kia kutsuu Torque-on-Demandiksi (TOD). Vetotavan valitsijassa on kaksi asentoa: ''Auto'' ja ''Low''. Automaattisessa tilassa auto tunnustelee renkaiden pitotasoja 200 kertaa sekunnissa, ja voi lähettää etupyörille maksimissaan 50% tehoista jos järjestelmä tuntee, että takapyörät sutivat. Low -asennossa sähkömagneettikytkin lukitsee itsensä ja täten tehot on jaettu puoliksi etu ja takapyörien välillä, sekä myös alennusvaihteisto on käytössä. Vetotapaa saa vaihtaa vain, kun auto pysähdyksissä. 3.5 V6 -mallissa on aina automaattinen neliveto ja 2.5 CRDi -moottoriin se oli lisävaruste.

Myöskään tämä järjestelmä ei sisällä perinteistä keskitasauspyörästöä. Sen sijaan siinä käytetään sähkömagneettikytkintä aktivoimaan monilevykytkin jakolaatikon sisällä, jolla mahdollistetaan voiman jakaminen etu- ja taka-akseleiden välillä. Järjestelmä ei välttämättä siirrä tehoa etupyörille erittäin alhaisessa nopeudessa, vaikka auto olisi asetettu Low -tilaan. Normaalissa ajossa auto on lähes aina takavetoinen.<ref name="Kia Press">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.kiapressoffice.com/releases/773| Nimeke = Sorento set to take prestige 4x4 market by storm | Tekijä = Kia Motors| Ajankohta = 8.2.2003| Julkaisu = www.kiapressoffice.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 23.3.2024| Selite = }}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Sorento2006nelivetokytkin.jpg|Manuaalisen nelivedon valitsija
Tiedosto:Sorento2006aut.nelivetokytkin.jpg|Automaattisen nelivedon valitsija
</gallery>

== Kehitys ==
=== 2005 ===

Syksyllä 2004 vuosimallille 2005 Sorento sai pieniä muutoksia. Valinnainen 4-vaihteinen automaatti vaihtui 5-vaihteiseen automaattiin, jolla vaihteita pystyi vaihtamaan myös itse. 2,5-litrainen dieselmoottori sai lähes 30 newtonmetriä lisää vääntöä. Muiden optimointien ansioista polttoaineenkulutusta on saatu vähennettyä jopa 10 prosenttia. 3,5 V6-moottori vaihtui G6AU -mallista G6CU -malliin.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.honestjohn.co.uk/kia/sorento/2003/good| Nimeke = Kia Sorento (2003 – 2009) Review | Tekijä = Honest John| Ajankohta = 1.3.2004| Julkaisu = www.honestjohn.co.uk| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.5.2024| Selite = }}</ref>

=== 2006 ===

Vuosimallille 2006 16-tuumaisten alumiinivanteiden keskiö muuttui mustasta vanteen väriseksi. Kian logo takaluukussa muuttui hieman suuremmaksi ja se sai kehyksen. Sisällä puujäljitelmäsomistukset vaihdettiin alumiinijäljitelmiin kaikissa malleissa sekä ohjauspyörässä oleva Kian logo muuttui kiiltävämmäksi ja kevyesti kolmiulotteiseksi.

=== 2007 ===

Kesällä 2006 mallivuodelle 2007 Sorentoa uudistettiin suuremmin. 3,5-litran Sigma-moottorin tilalla alettiin Yhdysvaltojen markkinoilla käyttämään suurempaa 3,8-litraista Lambda-moottoria, kun Euroopassa siirryttiin pienempään 3,3-litraiseen, mutta aiempaa tehokkaampaan Lambda-moottoriin. 2,4-litrainen Sirius I4 poistetiin valikoimista. 2,5-litrainen dieselmoottori sai 30 hevosvoimaa sekä lähes 50 newtonmetriä lisää vääntöä uuden muuttuvageometrisen (VGT) Garretin valmistaman [[Turboahdin|turboahtimen]] vuoksi. Vääntöä on käytettävissä vähintään 290 newtonmetriä kierroslukualueella 1300–4000 r/min. Yhdessä Porschen kanssa viritetty jousitus viritettiin nyt uudelleen, sillä arvostelijat olivat kuvailleet sitä liian pintakovaksi sekä huojuvaksi. Etujousituksessa on nyt suuremmat puslat ajomukavuuden parantamiseksi, ja kasterikulmaa on muutettu 3,3 asteesta 3,89 asteeseen suuntavakauden parantamiseksi. Takana ripustuksessa on pidempi alempi tukivarsi (nyt 655,1 mm verrattuna ennen kasvojenkohotusta olleeseen 591,3 mm), joka on säädetty vähentämään jäykän akselin aiheuttamaa pomppimista. Ylemmän tukivarren kulmaa on myös säädetty ajomukavuuden parantamiseksi, ja pystyiskunvaimennin on siirretty rungon ulkopuolelle ajomukavuuden parantamiseksi.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.drive.com.au/reviews/2007-kia-sorento-crdi-and-33-v6-first-steer/| Nimeke = 2007 KIA Sorento CRDi and 3.3 V6 First Steer| Tekijä = Anthony Crawford| Ajankohta = 12.8.2007| Julkaisu = www.drive.com.au| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.3.2024| Selite = }}</ref>

Auton ulkonäköä muokattiin uusilla oranssivilkkuisilla projektioajovaloilla, uudenlaisilla takavaloilla, puskureilla ja etusäleiköllä. EX-mallien muovilevikkeiden muotoilusta tehtiin hillitympää ja tasaisempaa. Yksivärinen maalipinta oli nyt saatavana myös paremmin varustellussa EX -mallissa, kunhan ostaja valitsi hopean tai mustan ulkovärin. LX-varustetasot olivat edelleen ainoastaan yksivärisiä. Varustukseen lisättiin kaksialueinen automaatti-ilmastointi, kuljettajan polviturvatyyny sekä ESP -ajonvakautusjärjestelmä, mutta kitkalukko taka-akselilta poistettiin. Katon infonäyttö sai uusia ominaisuuksia, kuten keskikulutuksen seurannan ja polttoainetankilla jäljellä olevan ajomatkan mittarin. Sisustuksen ulkonäköä, kuten keskikonsolia ja ohjauspyörää hieman muutettiin. Etuistuimien selkänojan uudelleenmuotoilun ansioista takaistuimille on saatu 30 millimetriä lisää tilaa. Suomessa ainoaksi sisustan väriksi jäi musta. Auto pidentyi kahdella senttimetrillä muhkeammin muotoillun takapuskurin vuoksi.<ref name="Naza">{{Verkkoviite | Osoite = https://paultan.org/2008/01/16/naza-sorento-facelift-launched-in-malaysia/| Nimeke = Naza Sorento facelift launched in Malaysia| Tekijä = Paul Tan| Ajankohta = 16.1.2008| Julkaisu = paultan.org| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 15.6.2024| Selite = }}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Sorento2007.jpg|Sorento facelift
Tiedosto:Sorento2007taka.jpg
Tiedosto:Sorento2007sisä.jpg|Sorento facelift sisältä
Tiedosto:Sorento2007sisätaka.jpg
</gallery>

=== 2008 ===

Muutokset vuosimallille 2008 olivat vähäisiä. Sisällä ovipaneeleista poistettiin kauhukahvat, takamukitelineet siirrettiin takakyynärnojaan ja 12 voltin pistoke sekä tuhka-astia takapenkiltä poistettiin.

=== 2009 ===

Mallivuodelle 2009 Sorento sai viimeisen päivityksensä ennen toisen sukupolven Sorenton julkaisemista. Muutokset valmistuslinjalla tehtiin syksyllä 2008. Ulkonäöllisesti ainoastaan etusäleikkö koki pienen muutoksen, jossa siitä tehtiin yksipuolainen ja se sai taakseen tiheän mustan kennorakenteen.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.kiamedia.com/us/en/media/pressreleases/3592/2009-kia-sorento| Nimeke = 2009 KIA SORENTO| Tekijä = | Ajankohta = 17.11.2008| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Media| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.7.2026| Selite = }}</ref> Sisällä ovenkahvat vaihdettiin hopean värisiin, mittaristoa muokattiin hieman ja toinen lehtitasku etuistuinten selkänojasta poistettiin. Lisäksi manuaalisäätöisestä kuljettajan penkistä poistettiin kallistussäätö.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Sorento2009.png|Sorento 2009
</gallery>
== Vertailut ==
=== Autobild 9/2002 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi EX TOD''' oli Autobildin 9/2002 parivertailussa [[Mercedes-Benz M W163|Mercedes-Benz ML 270 CDI]] -mallia vastaan. Vertailun aikaan Sorenton hinta oli Saksassa 26.970€, kun taas ML maksoi 39.324€, eroa täten 12.354 euroa. Vastaavat hinnat Suomessa vuonna 2004 oli Kialle 42.900€ ja Mercedekselle 66.000€.<ref>Tekniikan Maailma 18E/2004</ref> Suuren hintaeron vuoksi suoraa voittajaa ei valittu.

Sorenton sisätilat on siististi koottu, muovit ja verhoilu näyttävät yllättävän laadukkailta, mutta jäävät kuitenkin Mercedestä jälkeen. Sisätilojen suunnittelu on johdonmukaista ja loogista, tilojen koossa ei ole merkittävää eroa autojen välillä. Sorenton ulkomuoto sai kiitosta modernimmasta, leveämmästä sekä lihaksikkaammasta ulkonäöstä. Kian 2,5-litrainen nelisylinterinen turbodieselmoottori pärjää vertailussa hyvin. Moottori on tasaisesti käyvä, riittävän tehokas ja taloudellinen (mitattu kulutus 9,8 l/100 km). Mercedeksen moottori on kuitenkin hieman rauhallisempi ja sitä pystyy käyttämään pienemmillä kierroslukemilla.

Kia sekä Mercedes pysyvät erittäin hiljaisina myös maantieajossa. Sorenton suurin heikkous on kuitenkin sen jousitus: se kolahtaa epämukavasti lähes jokaisessa kuopassa ja jopa tien poikittaisurissa. Kovan jousituksen kääntöpuolena on kuitenkin se, että Sorento ei kallistele mutkissa paljoa ja selvittää maastureille haastavan hirven väistötestin erinomaisesti, täysin ilman ESP-järjestelmää. Mercedeksen jousitus on huomattavasti sivistyneempi ja pehmeämpi, mutta toisaalta hirvitestissä se ei pärjää yhtä hyvin. Kian ohjaus on Mercedestä kevyempi, sekä myös tarkempi.

Maastossa molemmat autot pärjäävät erittäin hyvin, sillä molemmissa on erillisrunko, neliveto ja alennusvaihteet. Sorentossa on enemmän maavaraa ja paremmat akselin niveltymät, jotka auttavat tietyissä tilanteissa, mutta Mercedes pääsee testiradalla hieman pidemmälle kehittyneen ESP-järjestelmänsä ansiosta.<ref name="Autobild 2002"/>

=== Autobild 5/2003 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi EX Aut. TOD''' voitti Autobildin 5/2003 parivertailun [[Jeep Cherokee KJ|Jeep Cherokee 2.8 CRD Selec-Trac Aut.]] -mallia vastaan (1./2).

Kian sisätilat ovat paremmin viimeistellyt ja laadukkaamman oloiset. Cherokeessa on etuistuimilla huomattavasti enemmän jalkatilaa sekä päätilaa. Sorenton sisätilat ovat leveämmät ja takaistuimilla on jalkatilaa reilusti enemmän. Cherokeen takaistuin on lisäksi turhan lyhyt ja matalalla. Matalan istuinkorkeuden ansioita Cherokeessa istuinten taitto sujuu kuitenkin vaivatta, sillä istuin taittuu automaattisesti alas jalkatilaan luoden tasaisen lastausalueen. Kiassa pääntuet on poistettava, penkin istuinosa kaadettava eteenpäin ja vasta sitten selkänojan voi kaataa. Tavaratilaa Cherokeessa on enemmän, Kian viisto takaikkuna vie tilaa. Toimittajat pitivät Sorenton ulkomuotoa huomattavasti Jeepin omaperäistä ulkomuotoa parempana.

Sorenton 2,5-litrainen ja Cherokeen 2,8-litrainen turbodiesel tarjoavat molemmat runsaasti vääntöä, mutta Cherokeen moottori on hieman Kian moottoria vahvempi. Vääntöero on kuitenkin vähemmän huomattava kuin [[Momentinmuunnin|momentinmuuntimen]] käytös. Kiassa momentinmuunnin lukkiutuu vasta noin 90 km/h nopeudessa, jonka vuoksi vaihdot ovat erittäin tasaisia kaupunki- ja maantieajossa, mutta vaihteet tuntuvat kuminauhamaisilta. Jeep on kevyempi ja tehokkaampi, jonka vuoksi se kiihtyy nopeammin. Toisaalta Kian huippunopeus on korkeampi. Sorento on selvä voittaja kustannuksissa; ostohinta on halvempi, polttoainetta kuluu vähemmän ja ajoneuvovero on pienempi.

Ohjaus on Kiassa kevyt ja ohjausvaste on suora. Kaarteissa auto ei kallistu paljoa ja ohjauksesta saa riittävästi tuntumaa tiehen. Porschen kanssa yhteistyössä viritetty jousitus on liian pintakova etenkin pienissä kuopissa suurilla nopeuksilla. Kaupunkien hidastetöyssyissä esiintyy hieman heiluntaa. Jeepin jousitus ei ole sen parempi; sen jousitus on myös kova, jonka vuoksi kaikenlaiset tien epätasaisuudet välittyvät suoraan matkustamoon. Lisäksi Jeepin voimalinjasta välittyy selkeää värinää ja erikoisia huminaääniä. Cherokeen käyttäytyminen ei kokonaisuutena ole aivan yhtä harmonista ja hallittavaa kuin Sorentossa. Jeepissä kannattaa pidättäytyä käyttämään ''4Full Time'' -asentoa, sillä märällä kelillä takavetoisena se on hieman arvaamaton ja testin mukaan polttoaineenkulutus pysyi molemmissa ajotiloissa samana.

Molemmat autot ovat maastossa erittäin hyviä, mutta Jeep on kaksikosta hieman kykeneväisempi. Jeepin taka-akselin kitkalukko on aggressiivisempi kuin Sorenton ja sen alennusvaihteen ensimmäinen vaihde on erittäin lyhyt. Sorenton akselin niveltymät omat suuremmat ja maavaraa on tärkeät 20 mm enemmän. Vetokykyä Jeepissä on täydet 3500 kg, kun Kia saa vetää ainoastaan 2800 kg.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/vergleich-jeep-cherokee-kia-sorento-41545.html| Nimeke = Vergleich Jeep Cherokee, Kia Sorento - Charmeur gegen Abenteurer| Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 15.5.2003| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 10.9.2024| Selite = }}</ref>

=== Autobild 8/2003 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi EX''' voitti Autobildin 8/2003 parivertailun [[Hyundai Terracan|Hyundai Terracan 2.9 CRDi]] -mallia vastaan (1./2).

Sisätilojen laatu ja viimeistely on korkeatasoisempaa Kiassa, vaikka toisaalta työn laatu on hyvällä tasolla myös Hyundaissa. Terracan on 14 senttimetriä pidempi, jonka vuoksi siinä on enemmän tavaratilaa oli penkit kaadettuna tai ei. Mukavuusvarusteita on molemmissa paljon, mutta Sorentossa on reilusti enemmän turvallisuusvarusteita. Kustannuksissa Kia voittaa selkeästi; hankintahinta on alhaisempi ja polttoaineenkulutus on vähäisempää.

Sorenton 2,5-litrainen moottori alkaa vääntämään hyvin jo 1300 r/min kohdalla, kun Hyundain suuri 2,9-litrainen turbodiesel tarvitsee vähintään 1500 r/min päästäkseen ominaiselle vääntöalueelle. Muuten moottorit toimivat hyvin samalla tavalla kiihdyttäen autot 100 km/h nopeuteen noin 14 sekunnissa. Molempien autojen ohjaus on hyvä, Kian on tosin hieman tarkempi ja loogisempi. Sorenton jousitus on kova ja hieman pompotteleva kuten myös Terracanin. Kian jousitus pystyy suodattamaan kaikista pienimmät tien epätasaisuudet, mutta Hyundai päästää nekin läpi ohjaamoon. Kyyti on erityisen kovaa Terracanin takapenkillä. Autobild mittasi Sorenton jarrutusmatkaksi 100 km/h nopeudesta 41 metriä, kun Terracan tarvitsi pysähtymiseen yli 3 metriä enemmän.

Sorento ja Terracan jakavat tekniikkaa paljon, jonka vuoksi ne ovat maastossa kohtuullisen samanlaisia. Kialla on pieni etu, sillä siinä on parempi jättökulma ja hieman enemmän maavaraa akseleiden välillä.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/kia-sorento-gegen-hyundai-terracan-42513.html| Nimeke = Kia Sorento gegen Hyundai Terracan - Günstig ins Gelände?| Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 4.8.2003| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 10.9.2024| Selite = }}</ref>

=== Autobild 4/2006 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi EX''' sijoittui kolmanneksi Autobildin 4/2006 neljän työkäyttöön soveltuvan maastoauton vertailussa (3./4).<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/vier-robuste-suv-im-vergleich-54805.html| Nimeke = Vier robuste SUV im Vergleich - Helden des Alltags| Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 13.4.2006| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 10.9.2024| Selite = }}</ref>

=== Autobild 11/2006 ===

'''Kia Sorento 2.5 CRDi VGT EX Aut.''' voitti kolmen keskikokoisen korealaisen SUV -mallin vertailun (1./3). Vertailun muut autot olivat 2. [[Hyundai Santa Fe (CM)|Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Limited Aut.]] ja 3. [[Chevrolet Captiva|Chevrolet Captiva LT Aut.]].<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/test-santa-fe-sorento-captiva-58327.html| Nimeke = Test Santa Fe, Sorento, Captiva - Korea-Klasse| Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 28.11.2006| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 1.10.2024| Selite = }}</ref>

=== Tuulilasi 9/2007 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi VGT LX''' jäi Tuulilasin 9/2007 6 auton vertailussa viimeiseksi (6./6). Vertailun muut autot olivat 1. [[Honda CR-V (RE5)|Honda CR-V 2.2 i-CDTi Elegance 4WD]], 2. [[Mitsubishi Outlander mk2|Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Intense]], 3. [[Toyota RAV4 (XA30)|Toyota RAV4 D-4D 136 Luxury]], 4. [[Jeep Compass (MK)|Jeep Compass 2.0 CRD Limited]] ja 5. [[Chevrolet Captiva|Chevrolet Captiva 2.0D AWD LS]].

Sorenton sisätilat ovat isot sekä takana että edessä. Istuimet ovat pehmeitä ja mukavia (9/10), ohjaamo on pelkistetty. Tavaratila on pienehkö (7/10) joskin selkeämuotoinen. Takalasin saa avattua erikseen. Melutaso on kiitettävän alhainen (15/15), 100 km/h nopeudessa 70 dB ja 120 km/h nopeudessa 73 dB. Moottorin sitkeys on jaetusti ryhmän paras (28/30).

Kustannukset ovat kokonaisuutena vertailun kalleimmat (38/60). Varustetaso on vaatimaton (7/10). Ilmastointilaite on vakiovaruste, mutta vakionopeussäädin puuttuu. Radio/CD-soitin puuttuu (vertailun ainoana, lisävarusteena maksaa 349 e).

Ajo-ominaisuudet ovat kokonaisuutena vertailun heikoimmat (45/60), tosin kaupunkiajo sujuu hyvin (9/10). Suuntavakavuus on heikohko (7/10) ja ryhmän huonoin, samoin ohjautuvuus (11/15). Jousitus on mukava, mutta myös turhan pehmeä, sillä auto keinuu kaarteissa. Jarrut toimivat ryhmän jaetusti heikoimmin (9/15).

Tuulilasi 9/2007 mittasi Kia Sorento 2.5 CRDi VGT LX:n (103 kW, 2180 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,4 sekuntia, 0–80 km/h 7,6 sekuntia, 0–100 km/h 11,4 sekuntia ja 0–120 km/h 17,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 170 km/h.<ref>Tuulilasi 9/2007</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Kia Sorento (JC facelift) etu.JPG|Sorento 2007
Tiedosto:Kia Sorento (JC facelift) taka.JPG
</gallery>

== Tekniset tiedot ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! 2.4
! colspan=2|3.5
! 3.3
! 3.8
! colspan=4|2.5 CRDi
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Valmistusaika
| 05/2002–08/2006
| 03/2003–08/2004
| 09/2004–08/2006
| colspan=2| 09/2006–11/2009 (facelift)
| 05/2002–08/2004
| 09/2004–08/2006
| colspan=2|09/2006–11/2009 (facelift)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| [[R4]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 16v, [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]], [[Tasapainotusakseli|2×vastakkain pyörivät tasapainotusakselit]]
| colspan=2| 60° [[V6]]-[[ottomoottori]], dual-[[DOHC]] 24v, [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]]
| colspan=2| 60° [[V6]]-[[ottomoottori]], dual-[[DOHC]] 24v, [[Muuttuva venttiilien ajoitus|CVVT]], [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]]
| colspan=2| [[R4]]-[[dieselmoottori]], [[DOHC]] 16v, [[yhteispaineruiskutus]], [[turbo|Garret turbo 1,1 bar]], [[välijäähdytin]], [[EGR]]
| [[R4]]-[[dieselmoottori]], [[DOHC]] 16v, [[yhteispaineruiskutus]], [[turbo|Garret VGT-turbo]], [[välijäähdytin]], [[EGR]], [[DPF]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| [[Hyundai Sirius -moottori|Hyundai Sirius II (G4JS)]]
| colspan=2|[[Hyundai Sigma -moottori|Hyundai Sigma (G6AU / CU)]]
| [[Hyundai Lambda -moottori|Hyundai Lambda (G6BD)]]
| [[Hyundai Lambda -moottori|Hyundai Lambda (G6DA)]]
| colspan=4| [[Hyundai A-moottori|Hyundai A (D4CB)]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Puristussuhde
| colspan=3|10,0:1
| colspan=2|10,4:1
| colspan=3|17,7:1
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| 2351 cm3
| colspan=2|3497 cm3
| 3342 cm3
| 3778 cm3
| colspan=4|2497 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 102 kW (139 hv) / 5500 r/min
| colspan=2|143 kW (194 hv) / 5500 r/min
| 177 kW (241 hv) / 6000 r/min
| 193 kW (262 hv) / 6000 r/min
| colspan=2|103 kW (140 hv) / 3800 r/min
| 125 kW (170 hv) / 3800 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 196 Nm / 2500 r/min
| colspan=2|300 Nm / 3000 r/min
| 307 Nm / 2500 r/min
| 353 Nm / 4500 r/min
| 314 Nm / 2000 r/min
| 343 Nm / 1850–2500 r/min
| 392 Nm / 2000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=8| [[Neliveto]] / [[Takaveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, vakio
| 5-port. [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
| 4-port [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
| 5-port [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
| colspan=2| 5-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
| colspan=4| 5-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, valinnainen
| —
| colspan=2|5-port. [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]] (USA)
| colspan=2| —
| 4-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
| colspan=2|5-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| 167 km/h
| colspan=2|192 km/h
| 190 km/h
| 202 km/h
| 170 km/h (168 km/h)
| 170 km/h (171 km/h)
| 182 km/h (182 km/h)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 13,4 s
| 10,3 s (9,7 s)
| 10,2 s (9,7 s)
| 9,2 s
| 8,3 s
| 14,6 s (14,5 s)
| 14,6 s (14,3 s)
| 12,0 s (12,3 s)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Omamassa
| 1938 kg
| 2090 kg
| 2017 kg
| 1986 kg
| 2024 kg
| colspan=2|2056 kg (2059 kg)
| 2065 kg (2079 kg)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Perävaunumassat jarruton / jarrullinen
| 750 kg / 2300 kg
| colspan=2|750 kg / 2800 kg
| colspan=2| 750 kg / 3500 kg
| colspan=2| 750 kg / 2800 kg
| 750 kg / 3000 kg (750 kg / 3500 kg)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttoaineenkulutus
| 10,9 l/100 km
| 12,6 l/100 km
| 11,9 l/100 km
| 10,8 l/100 km
| 12,4 l/100 km
| 8,5 l/100 km (8,9 l/100 km)
| 7,8 l/100 km (8,4 l/100 km)
| 7,9 l/100 km (8,6 l/100 km)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|CO2-päästöt
| 259 g/km
| 299 g/km
| 286 g/km
| 258 g/km
| 288 g/km
| 223 g/km 238 g/km
| 205 g/km (223 g/km)
| 209 g/km (228 g/km)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Päästöluokitus
| colspan=3|Euro 3
| colspan=2| Euro 4
| Euro 2
| Euro 3
| Euro 4
|}

=== Välityssuhteet ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=900px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!rowspan=2|Vaihde!!colspan=4|5-vaihteinen manuaali!!colspan=2|4-vaihteinen automaatti!!rowspan=2|5-vaihteinen automaatti
|-
|2.4||3.5 V6||2.5 CRDi 140 hv||2.5 CRDi 170 hv||2.5 CRDi 140 hv||3.5 V6
|- bgcolor=#ffffff
|'''I'''||colspan=2|4,155||3,749||4,393||colspan=2|2,804||colspan=2|3,827
|- bgcolor=#ffffff
|'''II'''||colspan=2|2,265||2,044||2,306||colspan=2|1,531||colspan=2|2,368
|- bgcolor=#ffffff
|'''III'''||colspan=2|1,428||1,289||1,452||colspan=2|1,000||colspan=2|1,520
|- bgcolor=#ffffff
|'''IV'''||colspan=4|1,000||colspan=2|0,705||colspan=2|1,000
|- bgcolor=#ffffff
|'''V'''||colspan=2|0,880||0,794||0,825||colspan=2|–||colspan=2|0,834
|- bgcolor=#ffffff
|'''R'''||colspan=2|3,827||3,453||4,632||colspan=2|2,393||colspan=2|2,613
|- bgcolor=#ffffff
|'''Vetopyörästö'''||4,875||4,666||4,181||3,727||colspan=2|4,181||colspan=2|3,333
|}

== Mitat ==
=== Ulkopuoli ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=450px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
! !!LX 2003 – 2006!!EX 2003 – 2006!!2007 – 2009
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Pituus'''||colspan=2|4567 mm||4590 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Leveys'''||1863 mm||colspan=2|1885 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korkeus'''||1730 mm||colspan=2|1810 mm (kattokaiteet)
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=3|2710 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korinylitykset (e / t)'''||colspan=2|828 mm / 1029 mm||828 mm / 1052 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''[[Raideleveys]] (e / t)'''||colspan=3|1580 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''[[Kääntösäde]]'''||colspan=3|10,9 m
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=3|80 l
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Ilmanvastuskerroin'''||colspan=3|0.435
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Renkaan koko||225/75 R16||colspan=2|245/70 R16
|}

=== Sisämitat ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
! !!Sorento
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Jalkatila (e / t)'''||1082 mm / 920 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Lantiotila (e / t)'''||1404 mm / 1472 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Hartiatila (e / t)'''||1496 mm / 1484 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Pääntila (e / t)'''||1008 mm / 1004 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Sisätilan kokonaisleveys'''||1558 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratilan pituus penkit ylhäällä'''||890 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratilan pituus penkit kaadettuna'''||1520 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratilan pituus penkit irroitettuna'''||1879 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratila verhon alla / kattoon asti'''||486 l / 889 l
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratila penkit kaadettuna'''|| 1880 l
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Ohjauspyörän kierroksia'''||3,7
|- bgcolor=#ffffff
|}

=== Maastomitat ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
! !!2003 – 2006!!2007 – 2009
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Maavara minimi / rungon alla'''||colspan=2|208 mm / 222 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Nousukulma'''||colspan=2|28,4°
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Jättökulma'''||26,7°||25,8°
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Töyräänylityskulma'''||colspan=2|21,9°
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Kahluusyvyys'''||colspan=2|450 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Mäennousukyky'''||colspan=2|45 % – 63 %
|}

== Turvallisuus ==
;2003
{{EuroNCAP|
aikuismatkustajan tähdet = Encap_a_4|
aikuismatkustajan pisteet = 25|
lapsimatkustajan tähdet = |
lapsimatkustajan pisteet = –|
jalankulkijan tähdet = Encap_p_1|
jalankulkijan pisteet = 3|
valmistenumero = KNEJC521835143275|
kolariraportti-www = http://www.euroncap.com/tests/kia_sorento_2003/166.aspx|}}

;2003
</noinclude>
{|align=center border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 style="float:center; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; background: #ffffff; border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align: center; font-size: 90%; width: 450px;"
|- style="background:#F9F9F9"
![[Kuva:NHTSA.png|120px]]!!colspan=2 font-size: 14px"|[[National Highway Traffic Safety Administration|NHTSA]] -kolaritestin tulokset
|-
||'''Etutörmäys'''||[[Kuva:Encap a 4.png]]
|-
||'''Sivutörmäys'''||[[Kuva:Encap a 5.png]]
|-
||'''Kaatumisvaara'''||[[Kuva:Encap a 3.png]]
|- class="hiddenStructure{{{kolariraportti-www}}}"
|colspan=3|[https://www.nhtsa.gov/vehicle/2003/KIA/SORENTO#safety-ratings-frontal Kolaritestin tulos NHTSA -sivulla]
|}

;2007
</noinclude>
{|align=center border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 style="float:center; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; background: #ffffff; border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align: center; font-size: 90%; width: 450px;"
|- style="background:#F9F9F9"
![[Kuva:NHTSA.png|120px]]!!colspan=2 font-size: 14px"|[[National Highway Traffic Safety Administration|NHTSA]] -kolaritestin tulokset
|-
||'''Etutörmäys'''||[[Kuva:Encap a 5.png]]
|-
||'''Sivutörmäys'''||[[Kuva:Encap a 5.png]]
|-
||'''Kaatumisvaara'''||[[Kuva:Encap a 3.png]]
|- class="hiddenStructure{{{kolariraportti-www}}}"
|colspan=3|[https://www.nhtsa.gov/vehicle/2007/KIA/SORENTO#safety-ratings-frontal Kolaritestin tulos NHTSA -sivulla]
|}

== Tilastot ==
=== Rekisteröinti ===
Sorentoa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:<ref>Tekniikan Maailma 2004-2009 rekisteröintitilastot</ref>
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!2004!!2005!!2006!!2007!!2008!!2009
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||53||482||806||443||199||76
|}

=== Ajokilometrit ===
Alla Sorenton keskimääräisten ajokilometrien kehitys Suomessa vuodesta 2017 eteenpäin käyttöönottovuoden mukaan.<ref>Traficom Katsastustilastot</ref>
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=650px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Tarkasteluvuosi!!2004!!2005!!2006!!2007!!2008
|- bgcolor=#ffffff
|'''2017'''||261 000 km||253 000 km||234 000 km||237 000 km||217 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2018'''||307 000 km||267 000 km||251 000 km||244 000 km||241 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2019'''||||278 000 km||272 000 km||264 000 km||252 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2020'''||||294 000 km||277 000 km||276 000 km||268 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2021'''||||||291 000 km||287 000 km||277 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2022'''||||||||312 000 km||287 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2023'''||||321 000 km||297 000 km||299 000 km||325 000 km
|}

== Tyyppiviat ==
* Pahimmat ruostekohdat ovat takakaaret, taka-akselin korvakkeet ja takaluukku pyyhkijän jalustan juuresta.
* Takaovenkahvat menevät vanhemmiten rikki. Kahvan sisällä oleva muovi haprastuu, joka aiheuttaa joidenkin kahvamekanismien tippumisen oven pohjalle. Voi korjata joko liimalla tai ostamalla uuden kahvan.
* 2.5 CRDi-moottori kärsii turbo-, jakoketju- ja suutinvioista.
* 2.4-bensiinimoottori kärsii ensimmäisen katalysaattorin tukkeutumisesta ja venttiilivarsien kumien rikkoontumisesta.
* 3.5-bensiinimoottorin (G6AU) kampi-akselin pultit menevät rikki aiheuttaen moottorivaurion. Kia teki takaisinkutsun, jossa osa vaihdettiin, mutta se ei korjannut osan suunnitteluvirhettä. G6CU-moottoreissa ongelmaa ei ole.
* 3.3-bensiinimoottorin jakoketju löystyy helposti. Sitä ei ole tarkoitettu vaihdettavaksi, joten korjaus on kallis.
* Nelivedossa voi olla ongelmia. Manuaalisesti päälle kytkettävässä voi tulla ongelmia etuperän ilmapumpun kanssa, jonka vuoksi neliveto ei kytkeydy päälle. Automaattisessa versiossa jakolaatikon ketju voi löystyä tai kytkin levyt voivat hajota.
* Kaikissa malleissa antureita ja sensoreita saa vaihdella vanhemmiten. Yleisimpiä vikakohteita ovat lambda-, kaasuläpän- ja kaasupolkimen asentotunnistin sekä ilmamassa-anturi.

{{Tyyppiviat}}

== Lähteet ==
<references/>

{{Kia-aikajana 1990-2014}}

[[Luokka:Kia|Sorento (JC)]]
[[Luokka:Mallit|Sorento (JC)]]
[[Luokka:Maastoautot]]

Kia Sorento (JC)

2026-07-11T18:10:49Z

Kustu-2:

{{malli|
nimi = Kia Sorento (JC/BL)|
kuva = [[Tiedosto:Kia Sorento (JC) etu.JPG|250px]]|
valmistaja = Kia Motors Corporation|
valmistusmaa = {{Lippu|Etelä-Korea}} Etelä-Korea, Hwaseong <ref name="Hwaseong">{{Verkkoviite | Osoite = http://koreajoongangdaily.joins.com/news/article/article.aspx?aid=2993737| Nimeke = Kia hopes to see sales rise with new Sorento| Tekijä = Joo Kyung-don| Ajankohta = 20.8.2014| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Inside Korea JoongAng| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.12.2018| Selite = }}</ref> {{Lippu|Malesia}} Malesia, Gurun ([[Naza Automotive|NAM]]) <ref name="Gurun">{{Verkkoviite | Osoite = http://www.motortrader.com.my/news/2008-naza-sorento/| Nimeke = 2008 Naza Sorento| Tekijä = | Ajankohta = 17.1.2008| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Motor Trader| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.12.2018| Selite = }}</ref> {{Lippu|RUS}} Venäjä, Iževsk, ([[Lada Iževsk|IžAvto]]) <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://europe.autonews.com/assets/PDF/CA78290223.PDF| Nimeke = Guide to assembly plants in Europe| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Automotive News Europe| Kieli = | Tiedostomuoto = pdf| Lainaus = | Viitattu = 21.12.2018| Selite = }}</ref>|
valmistusaika = [[2002]] – [[2009]]|
luokka = [[J-segmentti|J]] / [[D-segmentti]]|
kori = 5-ovinen [[maastoauto]]|
suunnittelija = [[Byung-jun Min]] <ref name="Story"/> [[Nak-Chul Ki]] <ref name="Kia Press"/>|
pohjalevy = Erillisrunko|
moottori = [[R4]], [[V6]]|
huippunopeus = 167–202 km/h|
kiihtyvyys = 9,2–14,6 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 2351 – 3778 cm3|
teho = 102 – 193 kW|
päästöt = 205–299|
kulutus = 7,9–12,6 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[Takaveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 35.990–50.900 € (2006)<ref>Tekniikan Maailma 22/2006</ref>|
edeltäjä = —|
seuraaja = [[Kia Sorento (XM)]]|
samaaluokkaa = [[Hyundai Terracan]] [[Mitsubishi Pajero]] [[Jeep Grand Cherokee]] [[Jeep Cherokee KJ|Jeep Cherokee]] [[SsangYong Rexton]] [[Nissan Pathfinder]] [[Suzuki Grand Vitara]] [[Honda CR-V (RE5)|Honda CR-V]] [[Toyota 4Runner]] [[Toyota Highlander]]}}
{{Pääartikkeli|Kia Sorento}}

'''Ensimmäisen sukupolven Kia Sorento''' tuli myyntiin Euroopassa vuonna 2002. Sen ensiesittely tapahtui [[Chicagon autonäyttely]]ssä helmikuussa [[2002]].<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.caranddriver.com/news/a15137200/kia-sorento-auto-shows/| Nimeke = Kia Sorento - 2002 Chicago Auto Show| Tekijä = RON KIINO| Ajankohta = 1.2.2002| Julkaisu = caranddriver.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 16.3.2024| Selite = }}</ref> Kian maahantuonti Suomeen aloitettiin kuitenkin vasta syyskuun alussa 2004, jolloin myös ensimmäiset Sorentot saapuivat maahan.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.ts.fi/uutiset/1073983431| Nimeke = Kia haastaa japanilaismerkit kisaan| Tekijä = Marja Heikkilä| Ajankohta = 5.8.2004| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Turun Sanomat| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 30.12.2024| Selite = }}</ref> Vuosimallille 2010 ensimmäisen sukupolven korvasi täysin uusi [[Kia Sorento (XM)|toisen sukupolven Sorento]].<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://tekniikanmaailma.fi/ajettua-kia-sorento-2010/| Nimeke = Ajettua: Kia Sorento (2010)| Tekijä = | Ajankohta = 16.10.2010| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024| Selite = }}</ref>

== Yleistä ==

Sorenton suunnittelu aloitettiin 1990-luvun puolivälin jälkeen projektinimellä "BL". Alunperin sen oli tarkoitus suoraan korvata [[Kia Sportage (NB)|ensimmäisen sukupolven Sportage]], mutta Hyundain ostaessa hallitsevan osuuden Kiasta vuonna 1998, suunnittelu keskeytettiin. Alkuperäisen suunnitelman sijaan päätettiin Sorentosta kehittää suurempi ja ylellisempi maastoauto, kun taas Sportage jatkaisi pienempänä katumaasturina. Sorenton ulkomuoto viimeisteltiin syksyllä 2000. Loppuvuodesta 2000 valmistuivat ensimmäiset prototyypit, mutta ensimmäiset liikennekelpoiset prototyypit näkyivät Etelä-Koreassa vasta loppuvuodesta 2001. Ensimmäisiä vihjeitä ja tiedonpalaisia julkisuuteen autosta saatiin kesällä 2001, kun Kia kertoi aikeistaan lanseerarata "BL" -projektin muutamia kuukausia myöhemmin.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://n.news.naver.com/mnews/article/009/0000135944?sid=101| Nimeke = 기아차, 새 SUV 'BL' 12월 출시| Tekijä = news.naver| Ajankohta = 23.7.2001| Julkaisu = n.news.naver.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024| Selite = }}</ref> Lisäksi heinäkuussa 2001 Kia järjesti nettikyselyn, jossa äänestettiin tulevan maastoauton nimestä. "Sorento" -nimi voitti kyselyn.

Kia halusi panostaa kilpailijoidensa tavoin maasto-ominaisuuksiin, joten nelivedolla ja alennusvaihteilla varustettuna Sorento on varsin maastokelpoinen. Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa kaikki Sorentot ovat 5-paikkaisia, mutta muun muassa Etelä-Korean markkinoilla Sorentoa on tarjottu myös 7-paikkaisena.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://m.blog.naver.com/rlaxorms09/120091585770| Nimeke = Kia Sorento 2002-2009| Tekijä = Loida| Ajankohta =| Julkaisu = n.blog.naver.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024| Selite = }}</ref>

Sorento kehitettiin tiiviissä yhteistyössä sisaryhtiö Hyundain kanssa. Kia investoi uuteen malliin noin 260 miljoonaa euroa, ja lopullinen suunnitelma valmistui maaliskuussa 2000. Ensimmäiset prototyypit valmistuivat loppuvuodesta 2000, ja esituotantoversio saatiin valmiiksi joulukuussa 2001. Sarjatuotanto alkoi maaliskuussa 2002.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.slideserve.com/levi/technical-highlight| Nimeke = Sorento - Technical Highlight| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 17.2.2025| Selite = }}</ref> Suunnittelussa ja ulkomuodossa otettiin huomioon etenkin Pohjois-Amerikan ja Euroopan markkinoiden mieltymykset, sillä auto haluttiin sijoittaa kilpailemaan niin japanilaisten kuin saksalaistenkin maastoautojen kanssa. Autoon sai kymmeniä erilaisia värivaihtoehtoja, jotka olivat joko yksi- tai kaksivärisiä. Muotoiluun on otettu hieman vaikutteita muista maastoautoista, kuten [[Mercedes-Benz M W163|Mercedes-Benz M]]:stä ja [[Lexus RX]]:stä. Sorenton muotoiluun kuuluu korkea profiili ja kaaren muodostavat ovet. Tästä syystä C-pilari on poikittainen sekä kestävyyden vuoksi verrattain paksu. Etu- ja takavalot on tehty näyttämään kolmiulotteisilta. Autosta on tehty hiljainen käyttämällä paljon ääntä vaimentavaa materiaalia.<ref name="Autobild 2002">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/kia-sorento-2.5-crdi-gegen-mercedes-ml-270-cdi-38709.html| Nimeke = Kia Sorento 2.5 CRDi gegen Mercedes ML 270 CDI M-Klasse zum Aldi-Preis | Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 30.9.2002| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.3.2024| Selite = }}</ref><ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://n.news.naver.com/mnews/article/009/0000197256?sid=101| Nimeke = 기아자동차 고급 SUV '쏘렌토' 출시| Tekijä = Jung Hwan Wi| Ajankohta = 27.2.2002| Julkaisu = n.news.naver.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.6.2024| Selite = }}</ref>

Kian mukaan sisustassa on haluttu panostaa erityisesti laatuun ja käytettävyyteen. Suomessa tarjolla oli kahta eri sisustan väriä: beige ja harmaa. Erilaisia säilytyslokeroita ja hyllyjä on sisätiloissa jopa 33 kappaletta. Esimerkiksi aurinkolasitelineitä on katossa kaksi kappaletta ja matkustajan istuimen alla on erillinen vetolaatikko. Käytettävyyttä parantaa myös erikseen avattava takaikkuna, jonka avulla kevyet esineet voidaan laittaa takakonttiin nopeasti. Takalasi kääntyy auki 110 asteen kulmassa, jotta sen alla voi seistä pidempikin ihminen.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20110401112521/http://www.fahrberichte.de/component/option,com_fahrbericht/task,view/id,530/Itemid,4/showitem,1/| Nimeke = Kia Sorento | Tekijä = fahrberichte.de| Ajankohta = 1.6.2004| Julkaisu = fahrberichte.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.3.2024| Selite = }}</ref>

Sorentoa valmistettiin alun perin Etelä-Korean Hwaseongin tehtaalla ja Malesian Gurussa sijaitsevalla tehtaalla.<ref name="Hwaseong"/><ref name="Gurun"/> Malesiassa Sorentoa markkinoitiin nimellä ''Naza Sorento''.<ref name="Naza"/> Vuonna 2007 aloitettiin valmistus Venäjällä Iževskissä [[Knock-down -sarja|Knock-down -sarjoina]]. Ensimmäisen sukupolven Sorenton valmistus loppui kaikilla tehtailla vuonna 2009, mutta Iževskissä kasattiin ylijääneistä osista vielä vuonna 2011 noin 800 yksilöä.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20121113060256/http://wroom.ru/en/news/358| Nimeke = Izhevsk Car Factory Stopped Production of Kia | Tekijä = | Ajankohta = 19.9.2011| Julkaisu = wroom.ru| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 31.7.2024| Selite = }}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Kia Sorento (JC) taka.JPG|Sorento EX-varustelulla
Tiedosto:Sorento2006sisäleikkaus.jpg
Tiedosto:Sorento2006sisä.jpg
</gallery>

== Varustelu ==

Auton varustelutasot ovat Suomessa '''LX''' ja paremmin varusteltu '''EX'''. Lisäksi 3,5 V6 -mallit ovat aina '''Excellent''' -varusteltuja.<ref name="Kia">{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20050407084257/http://www.kiamotors.fi/sorento_varusteet.asp| Nimeke = Kia Sorento Varusteet| Tekijä = | Ajankohta = 1.4.2005| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 8.1.2025| Selite = }}</ref><ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20090205164543/http://delta.fi/Etusivu/Mallit/Sorento/Varusteet/tabid/610/Default.aspx| Nimeke = Kia Sorento Varusteet| Tekijä = Delta-auto| Ajankohta = 1.1.2008| Julkaisu = delta.fi| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 29.4.2024| Selite = }}</ref>

*'''LX'''-perusmalliin kuului mm. kauko-ohjattava keskuslukitus, valoautomatiikka, sähköinen ajovalojen korkeudensäätö, ajonestolaite, UV-suojatut ikkunat, sähköikkunat, ''auto up/down''-toiminto kuljettajan ikkunassa, sähköpeilit lämmityksellä, lämmitetty takalasi, ilmastointilaite, takalasin avaaja (kauko-ohjattava), penkinlämmittimet, 8 kaiuttimen audiojärjestelmä, kolme 12v pistoketta, 16-tuumaiset viisipuolaiset kevytmetallivanteet, Isofix-valmius ja 6 turvatyynyä. Vetokoukun, kattotelineen ja ajovalojen pesimet sai lisähintaan.<ref name="Kia"/>

*'''EX'''-paketti lisäsi automaatti-ilmastoinnin, vakionopeudensäätimen, sähköantennin, sumuvalot, nahkapäällysteisen ohjauspyörän-, vaihdekepin nupin- ja käsijarrun kahvan, lämmitetyn tuulilasin, infonäytön (Kompassi, korkeus, ilmanpaine), sähköisesti sisään taittuvat lämmitetyt peilit, kallistettavat pääntuet eteen, valaistun meikkipeilin, kromikahvat sisälle, maalipinnan väriset ulkokahvat ja peilit, 2-värimaalauksen metallivärillä ja lokasuojien levikkeet. EX varustelutasoon sai vielä lisähintaan nahkasisustuksen, sähkösäätöisen kuljettajan istuimen (8 suuntainen + 2 suuntainen ristiseläntuen säätö), tummennetut takalasit, ajovalonpesimet, ja automaattisesti säätyvän takajousituksen (vain 2,5 CRDi).<ref name="Kia"/>

*'''Excellent''' -varusteluun (vain 3,5 V6) kuului EX-varustelun lisäksi nahkasisusta, sähkösäätöinen kuljettajan istuin sekä kromatut ulko-ovenkahvat- ja peilit. Lisävarusteena sai tummennetut takalasit, automaattisesti säätyvän takajousituksen ja ajovalonpesimet.<ref name="Kia"/>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Sorento2005lx.jpg|Sorento LX-varustelulla
Tiedosto:Sorento2005lxtaka.jpg
</gallery>
== Erikoismallit ==
=== EX Pro-S Business ===
*'''EX'''-huippumallin lisäksi oli saatavilla erikoismalli, jonka nimi on EX Pro-S Business. Tilattavaksi malli saapui lokakuussa 2005<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://wp.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/19-2005-nakoislehti/102-211| Nimeke = Tekniikan Maailma autohinnasto - Kia hinnasto 7.10.2005| Tekijä = Timo Turkula| Ajankohta = 1.1.2006| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 8.1.2025| Selite = }}</ref> ja ensimmäiset autot saapuivat Suomeen maaliskuussa 2006. Tähän vuosimallin 2006 varustelupakettiin kuului kaikki huippuvarustellun EX -mallin varusteet, mutta lisänä vielä kromatut ulko-ovenkahvat, kromatut sivupeilit, takaistuinten DVD-näyttö kahdella kaukosäätimellä ja LED-sisävaloilla. Mukaan kuului JVC KD-DV5101 -radiosoitin. Tätä mallia tuotiin Suomeen ainoastaan 2,4-litraisella bensiinimoottorilla ja 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla.

=== Brabus Executive ===
*Vuonna 2005 saksalainen virityspaja [[Brabus]] teki Sorentosta oman urheilullisemman versionsa, joita valmistettiin yhteensä ainoastaan 180 kappaletta. Brabus Executive -pakettiin kuului muun muassa urheilullisempi takapuskuri integroiduilla tuplapakoputkilla, suurempi ja kulmikkaampi etupuskuri sekä leveämmät sivuhelmat. Ainoat värivaihtoehdot olivat hopea ja musta, mutta puskurit ja sivuhelmat on maalattu väristä riippumatta osittain mattaharmaalla. Mukaan kuului Brabuksen valmistamat 19 -tuumaiset kevytmetallivanteet. Tavallisen EX -huippumallin sisustaan on tehty useita pieniä muutoksia. Ovipaneeleissa, ohjauspyörässä, kyynärnojissa ja sisustan somisteissa on käytetty nahan tai alumiinimuovin sijasta alcantaraa. Kuljettajan ja matkustajien jalkatiloissa sekä tavaratilassa on veluurimatot. Keskikonsolin muovi on vaihdettu kiiltävään vaahterapuuta muistuttaviin muovi-osiin ja polkimet ovat alumiinia. Mittariston väri on vaihdettu valkoiseksi. Lisähintaan sai Kenwoodin valmistaman keskikonsolin kosketusnäytön.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://de.motor1.com/news/168693/kia-sorento-executive-limitierter-edel-suv-mit-sport-optik/| Nimeke = Kia Sorento Executive: Limitierter Edel-SUV mit Sport-Optik| Tekijä = Fabian Grass| Ajankohta = 27.4.2006| Julkaisu = de.motor1.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 22.1.2024| Selite = }}</ref><ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.motorline.cc/index.php?article=129998| Nimeke = Kia Sorento 2,5 CRDi Active Pro - im Test| Tekijä = Motorline| Ajankohta = 13.10.2005| Julkaisu = www.motorline.cc| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 23.1.2024| Selite = }}</ref>

== Tekniikka ==
[[Tiedosto:Sorento2004etupyöräntuenta.png|250px|right|thumb|Sorenton etupyöräntuenta]]
Vaihteistona on viisivaihteinen [[Getrag]]ilta lisenssillä valmistama [[Hyundai M5UR1 -vaihteisto|M5UR1]] [[manuaali]] tai 4-vaihteinen [[Aisin]]in [[Aisin 30-40LE -vaihteisto|30-40LE]] [[automaattivaihteisto]].<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.manualslib.com/manual/800375/Kia-Sorento-2003.html?page=35#manual| Nimeke = Kia Sorento 2003 Technical Highlights - Section 5 - Transmission| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 4.9.2025| Selite = }}</ref> Vuosimallille 2005 tuli 4-vaihteisen automaatin tilalle 5-vaihteinen [[Jatco]]lta lisenssillä valmistettu [[Hyundai]]n [[Hyundai A5SR -vaihteisto|A5SR1]] [[Tiptronic]]-tyylinen automaatti.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.scribd.com/presentation/109171672/MT-1-3| Nimeke = KIA Manual Transmission 1| Tekijä = Kia Motors| Ajankohta = | Julkaisu = www.scribd.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 16.7.2024| Selite = }}</ref> Edessä ja takana on tuuletetut [[levyjarru]]t ABS- ja EBD-järjestelmillä. Etujousitus on toteutettu [[kolmiovarsituenta]]na, kallistuksenvakaajalla ja kaasuiskunvaimentimin. Takana on jäykkä viisinivelinen taka-akseli kierrejousilla ja [[Panhard-tanko]]. Suomessa kaikissa malleissa on myös Eaton Posi kitkalukko taka-akselilla, jonka jousipakka poistettiin asiakkaiden toiveiden mukaisesti elokuun 16. päivä 2002 jälkeen valmistetuista autoista. Erillisrunko on lyhennetty versio [[Hyundai Terracan]]in rungosta, joka taas perustuu laajalti toisen sukupolven [[Mitsubishi Pajero]]n runkoon. Auton pohjaa suojaa kaksi metallista pohjapanssaria, joista toinen suojaa moottoria ja öljypohjaa, ja toinen polttoainesäiliötä.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/nimi-muutettu-hyundai-galloper-korealaisvalmistajan-vastahakoinen-maasturielama-alkoi-mitsubishi-pajerosta| Nimeke = Nimi muutettu: Hyundai Galloper – korealaisvalmistajan vastahakoinen maasturielämä alkoi Mitsubishi Pajerosta| Tekijä = Benjamin Helander| Ajankohta = 3.1.2024| Julkaisu = moottori.fi| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 29.4.2024| Selite = }}</ref>

Sorentossa on hammastanko-ohjaus nopeusadaptiivisella hydraulisella ohjaustehostimella. Jousituksen on säätänyt [[Porsche]] Espanjan ja Saksan alueilla. ABS jarrut ja polttoaineen syötön osat ovat tulleet [[Bosch]]ilta. Jakolaatikko on [[BorgWarner]]in valmistama, ja siihen on integroitu planeettavaihteella toimiva alennusvaihde, jonka välitys on 2,480:1.<ref name="Story">{{Verkkoviite | Osoite = https://kiasorento.proboards.com/thread/1364/2003-2006-kia-sorento-story/| Nimeke = 2003-2006 Kia Sorento Story| Tekijä = Doghandler| Ajankohta = 6.2.2006| Julkaisu = kiasorento.proboards.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 29.4.2024| Selite = }}</ref> Turvatyynyjärjestelmä on [[Siemens]]in ja [[Autoliv]]in kanssa yhteistyössä kehitetty, sensorit tulevat Siemensiltä ja itse tyynyt Autoliviltä.<ref name="Kia Press"/>

=== Nelivetojärjestelmät ===
Kotimaassa Koreassa autoa on myyty sekä taka- että nelivetoisena. Suomeen on tuotu ainoastaan nelivetoisia malleja. Nelivetoisissa on myös hidas maastovälitys eli alennusvaihteisto. Sorentossa on mallista riippuen käytetty manuaalisesti päälle kytkettävää tai automaattisesti kytkeytyvää nelivetojärjestelmää. Nelivedon katkaisija sijaitsee ohjauspyörän vasemmalla puolella, ja vaihto eri ajotilojen välillä tapahtuu täysin sähköisesti.<ref>Sorento BL 4WD System PDF</ref>

'''Manuaalisesti päälle kytkettävää''' nelivetoa Kia kutsuu EST:ksi (Electronic Shift Transfer). Näissä malleissa on vetotavan valitsijassa kolme asentoa: ''2HI'', ''4HI'' ja ''4LO''. Ensimmäiseksi mainitussa tilassa auto on takavetoinen. 4HI tilassa auto on nelivetoinen eli tehot on jaettu puoliksi etu- ja takapyörille. 4LO asennossa kytkeytyy vielä lisäksi alennusvaihteisto päälle. Vetotapaa saa vaihtaa maksimissaan 80 km/h nopeudessa. Alennusvaihteelle vaihtaessa auton pitää olla pysähtyneenä.

Tämä järjestelmä toimii ilmapumpun painekytkimellä, joka yhdistää etukardaanin voimansiirtoon jakolaatikon kautta. Tämä mahdollistaa etupyörien vapaan pyörimisen takaveto-tilassa, kuluttamatta etuvoimansiirron osia. Tämän ansioista myös värinät ja polttoaineenkulutus vähenevät. Keskitasauspyörästöä ei ole, joten nelivetoa ei tule käyttää kuivilla asfaltti teillä.

'''Automaattisesti päälle kytkäytyvää''' nelivetoa Kia kutsuu Torque-on-Demandiksi (TOD). Vetotavan valitsijassa on kaksi asentoa: ''Auto'' ja ''Low''. Automaattisessa tilassa auto tunnustelee renkaiden pitotasoja 200 kertaa sekunnissa, ja voi lähettää etupyörille maksimissaan 50% tehoista jos järjestelmä tuntee, että takapyörät sutivat. Low -asennossa sähkömagneettikytkin lukitsee itsensä ja täten tehot on jaettu puoliksi etu ja takapyörien välillä, sekä myös alennusvaihteisto on käytössä. Vetotapaa saa vaihtaa vain, kun auto pysähdyksissä. 3.5 V6 -mallissa on aina automaattinen neliveto ja 2.5 CRDi -moottoriin se oli lisävaruste.

Myöskään tämä järjestelmä ei sisällä perinteistä keskitasauspyörästöä. Sen sijaan siinä käytetään sähkömagneettikytkintä aktivoimaan monilevykytkin jakolaatikon sisällä, jolla mahdollistetaan voiman jakaminen etu- ja taka-akseleiden välillä. Järjestelmä ei välttämättä siirrä tehoa etupyörille erittäin alhaisessa nopeudessa, vaikka auto olisi asetettu Low -tilaan. Normaalissa ajossa auto on lähes aina takavetoinen.<ref name="Kia Press">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.kiapressoffice.com/releases/773| Nimeke = Sorento set to take prestige 4x4 market by storm | Tekijä = Kia Motors| Ajankohta = 8.2.2003| Julkaisu = www.kiapressoffice.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 23.3.2024| Selite = }}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Sorento2006nelivetokytkin.jpg|Manuaalisen nelivedon valitsija
Tiedosto:Sorento2006aut.nelivetokytkin.jpg|Automaattisen nelivedon valitsija
</gallery>

== Kehitys ==
=== 2005 ===

Vuosimallille [[2005]] Sorento sai pieniä muutoksia. Valinnainen 4-vaihteinen automaatti vaihtui 5-vaihteiseen automaattiin, jolla vaihteita pystyi vaihtamaan myös itse. 2,5-litrainen dieselmoottori sai lähes 30 newtonmetriä lisää vääntöä. Muiden optimointien ansioista polttoaineenkulutusta on saatu vähennettyä jopa 10 prosenttia. 3,5 V6-moottori vaihtui G6AU -mallista G6CU -malliin.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.honestjohn.co.uk/kia/sorento/2003/good| Nimeke = Kia Sorento (2003 – 2009) Review | Tekijä = Honest John| Ajankohta = 1.3.2004| Julkaisu = www.honestjohn.co.uk| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.5.2024| Selite = }}</ref>

=== 2006 ===

Vuosimallille [[2006]] 16-tuumaisten alumiinivanteiden keskiö muuttui mustasta vanteen väriseksi. Kian logo takaluukussa muuttui hieman suuremmaksi ja se sai kehyksen. Sisällä puujäljitelmäsomistukset vaihdettiin alumiinijäljitelmiin kaikissa malleissa sekä ohjauspyörässä oleva Kian logo muuttui kiiltävämmäksi ja kevyesti kolmiulotteiseksi.

=== 2007 ===

Vuosimallille [[2007]] Sorentoa uudistettiin suuremmin. 3,5-litran Sigma-moottorin tilalla alettiin Yhdysvaltojen markkinoilla käyttämään suurempaa 3,8-litraista Lambda-moottoria, kun Euroopassa siirryttiin pienempään 3,3-litraiseen Lambda-moottoriin. 2,4-litrainen Sirius I4 poistetiin valikoimista. 2,5-litrainen dieselmoottori sai 30 hevosvoimaa sekä lähes 50 newtonmetriä lisää vääntöä uuden muuttuvageometrisen (VGT) Garretin valmistaman [[Turboahdin|turboahtimen]] vuoksi. Vääntöä on käytettävissä vähintään 290 newtonmetriä kierroslukualueella 1300–4000 r/min. Yhdessä Porschen kanssa viritetty jousitus viritettiin nyt uudelleen, sillä arvostelijat olivat kuvailleet sitä liian pintakovaksi sekä huojuvaksi. Etujousituksessa on nyt suuremmat puslat ajomukavuuden parantamiseksi, ja kasterikulmaa on muutettu 3,3 asteesta 3,89 asteeseen suuntavakauden parantamiseksi. Takana ripustuksessa on pidempi alempi tukivarsi (nyt 655,1 mm verrattuna ennen kasvojenkohotusta olleeseen 591,3 mm), joka on säädetty vähentämään jäykän akselin aiheuttamaa pomppimista. Ylemmän tukivarren kulmaa on myös säädetty ajomukavuuden parantamiseksi, ja pystyiskunvaimennin on siirretty rungon ulkopuolelle ajomukavuuden parantamiseksi.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.drive.com.au/reviews/2007-kia-sorento-crdi-and-33-v6-first-steer/| Nimeke = 2007 KIA Sorento CRDi and 3.3 V6 First Steer| Tekijä = Anthony Crawford| Ajankohta = 12.8.2007| Julkaisu = www.drive.com.au| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.3.2024| Selite = }}</ref>

Auton ulkonäköä muokattiin uusilla oranssivilkkuisilla projektioajovaloilla, uudenlaisilla takavaloilla, puskureilla ja etusäleiköllä. EX-mallien muovilevikkeiden muotoilusta tehtiin hillitympää ja tasaisempaa. Yksivärinen maalipinta oli nyt saatavana myös paremmin varustellussa EX -mallissa, kunhan ostaja valitsi hopean tai mustan ulkovärin. LX-varustetasot olivat edelleen ainoastaan yksivärisiä. Varustukseen lisättiin kaksialueinen automaatti-ilmastointi, kuljettajan polviturvatyyny sekä ESP -ajonvakautusjärjestelmä, mutta kitkalukko taka-akselilta poistettiin. Katon infonäyttö sai uusia ominaisuuksia, kuten keskikulutuksen seurannan ja polttoainetankilla jäljellä olevan ajomatkan mittarin. Sisustuksen ulkonäköä, kuten keskikonsolia ja ohjauspyörää hieman muutettiin. Etuistuimien selkänojan uudelleenmuotoilun ansioista takaistuimille on saatu 30 millimetriä lisää tilaa. Suomessa ainoaksi sisustan väriksi jäi musta. Auto pidentyi kahdella senttimetrillä muhkeammin muotoillun takapuskurin vuoksi.<ref name="Naza">{{Verkkoviite | Osoite = https://paultan.org/2008/01/16/naza-sorento-facelift-launched-in-malaysia/| Nimeke = Naza Sorento facelift launched in Malaysia| Tekijä = Paul Tan| Ajankohta = 16.1.2008| Julkaisu = paultan.org| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 15.6.2024| Selite = }}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Sorento2007.jpg|Sorento facelift
Tiedosto:Sorento2007taka.jpg
Tiedosto:Sorento2007sisä.jpg|Sorento facelift sisältä
Tiedosto:Sorento2007sisätaka.jpg
</gallery>

=== 2008 ===

Muutokset vuosimallille [[2008]] olivat vähäisiä, ja muutokset koskevat vain kevään jälkeen valmistettuja autoja. Sisällä ovipaneeleista poistettiin kauhukahvat, takamukitelineet siirrettiin takakyynärnojaan ja 12 voltin pistoke sekä tuhka-astia takapenkiltä poistettiin.

=== 2009 ===

Vuosimallille [[2009]] Sorento sai viimeisen päivityksensä ennen toisen sukupolven Sorenton julkaisemista. Muutokset koskevat kevään jälkeen valmistettuja autoja. Ulkonäöllisesti ainoastaan etusäleikkö koki pienen muutoksen, jossa siitä tehtiin yksipuolainen. Sisällä ovenkahvat vaihdettiin hopean värisiin, mittaristoa muokattiin hieman ja toinen lehtitasku etuistuinten selkänojasta poistettiin. Lisäksi manuaalisäätöisestä kuljettajan penkistä poistettiin kallistussäätö.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Sorento2009.png|Sorento 2009
</gallery>
== Vertailut ==
=== Autobild 9/2002 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi EX TOD''' oli Autobildin 9/2002 parivertailussa [[Mercedes-Benz M W163|Mercedes-Benz ML 270 CDI]] -mallia vastaan. Vertailun aikaan Sorenton hinta oli Saksassa 26.970€, kun taas ML maksoi 39.324€, eroa täten 12.354 euroa. Vastaavat hinnat Suomessa vuonna 2004 oli Kialle 42.900€ ja Mercedekselle 66.000€.<ref>Tekniikan Maailma 18E/2004</ref> Suuren hintaeron vuoksi suoraa voittajaa ei valittu.

Sorenton sisätilat on siististi koottu, muovit ja verhoilu näyttävät yllättävän laadukkailta, mutta jäävät kuitenkin Mercedestä jälkeen. Sisätilojen suunnittelu on johdonmukaista ja loogista, tilojen koossa ei ole merkittävää eroa autojen välillä. Sorenton ulkomuoto sai kiitosta modernimmasta, leveämmästä sekä lihaksikkaammasta ulkonäöstä. Kian 2,5-litrainen nelisylinterinen turbodieselmoottori pärjää vertailussa hyvin. Moottori on tasaisesti käyvä, riittävän tehokas ja taloudellinen (mitattu kulutus 9,8 l/100 km). Mercedeksen moottori on kuitenkin hieman rauhallisempi ja sitä pystyy käyttämään pienemmillä kierroslukemilla.

Kia sekä Mercedes pysyvät erittäin hiljaisina myös maantieajossa. Sorenton suurin heikkous on kuitenkin sen jousitus: se kolahtaa epämukavasti lähes jokaisessa kuopassa ja jopa tien poikittaisurissa. Kovan jousituksen kääntöpuolena on kuitenkin se, että Sorento ei kallistele mutkissa paljoa ja selvittää maastureille haastavan hirven väistötestin erinomaisesti, täysin ilman ESP-järjestelmää. Mercedeksen jousitus on huomattavasti sivistyneempi ja pehmeämpi, mutta toisaalta hirvitestissä se ei pärjää yhtä hyvin. Kian ohjaus on Mercedestä kevyempi, sekä myös tarkempi.

Maastossa molemmat autot pärjäävät erittäin hyvin, sillä molemmissa on erillisrunko, neliveto ja alennusvaihteet. Sorentossa on enemmän maavaraa ja paremmat akselin niveltymät, jotka auttavat tietyissä tilanteissa, mutta Mercedes pääsee testiradalla hieman pidemmälle kehittyneen ESP-järjestelmänsä ansiosta.<ref name="Autobild 2002"/>

=== Autobild 5/2003 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi EX Aut. TOD''' voitti Autobildin 5/2003 parivertailun [[Jeep Cherokee KJ|Jeep Cherokee 2.8 CRD Selec-Trac Aut.]] -mallia vastaan (1./2).

Kian sisätilat ovat paremmin viimeistellyt ja laadukkaamman oloiset. Cherokeessa on etuistuimilla huomattavasti enemmän jalkatilaa sekä päätilaa. Sorenton sisätilat ovat leveämmät ja takaistuimilla on jalkatilaa reilusti enemmän. Cherokeen takaistuin on lisäksi turhan lyhyt ja matalalla. Matalan istuinkorkeuden ansioita Cherokeessa istuinten taitto sujuu kuitenkin vaivatta, sillä istuin taittuu automaattisesti alas jalkatilaan luoden tasaisen lastausalueen. Kiassa pääntuet on poistettava, penkin istuinosa kaadettava eteenpäin ja vasta sitten selkänojan voi kaataa. Tavaratilaa Cherokeessa on enemmän, Kian viisto takaikkuna vie tilaa. Toimittajat pitivät Sorenton ulkomuotoa huomattavasti Jeepin omaperäistä ulkomuotoa parempana.

Sorenton 2,5-litrainen ja Cherokeen 2,8-litrainen turbodiesel tarjoavat molemmat runsaasti vääntöä, mutta Cherokeen moottori on hieman Kian moottoria vahvempi. Vääntöero on kuitenkin vähemmän huomattava kuin [[Momentinmuunnin|momentinmuuntimen]] käytös. Kiassa momentinmuunnin lukkiutuu vasta noin 90 km/h nopeudessa, jonka vuoksi vaihdot ovat erittäin tasaisia kaupunki- ja maantieajossa, mutta vaihteet tuntuvat kuminauhamaisilta. Jeep on kevyempi ja tehokkaampi, jonka vuoksi se kiihtyy nopeammin. Toisaalta Kian huippunopeus on korkeampi. Sorento on selvä voittaja kustannuksissa; ostohinta on halvempi, polttoainetta kuluu vähemmän ja ajoneuvovero on pienempi.

Ohjaus on Kiassa kevyt ja ohjausvaste on suora. Kaarteissa auto ei kallistu paljoa ja ohjauksesta saa riittävästi tuntumaa tiehen. Porschen kanssa yhteistyössä viritetty jousitus on liian pintakova etenkin pienissä kuopissa suurilla nopeuksilla. Kaupunkien hidastetöyssyissä esiintyy hieman heiluntaa. Jeepin jousitus ei ole sen parempi; sen jousitus on myös kova, jonka vuoksi kaikenlaiset tien epätasaisuudet välittyvät suoraan matkustamoon. Lisäksi Jeepin voimalinjasta välittyy selkeää värinää ja erikoisia huminaääniä. Cherokeen käyttäytyminen ei kokonaisuutena ole aivan yhtä harmonista ja hallittavaa kuin Sorentossa. Jeepissä kannattaa pidättäytyä käyttämään ''4Full Time'' -asentoa, sillä märällä kelillä takavetoisena se on hieman arvaamaton ja testin mukaan polttoaineenkulutus pysyi molemmissa ajotiloissa samana.

Molemmat autot ovat maastossa erittäin hyviä, mutta Jeep on kaksikosta hieman kykeneväisempi. Jeepin taka-akselin kitkalukko on aggressiivisempi kuin Sorenton ja sen alennusvaihteen ensimmäinen vaihde on erittäin lyhyt. Sorenton akselin niveltymät omat suuremmat ja maavaraa on tärkeät 20 mm enemmän. Vetokykyä Jeepissä on täydet 3500 kg, kun Kia saa vetää ainoastaan 2800 kg.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/vergleich-jeep-cherokee-kia-sorento-41545.html| Nimeke = Vergleich Jeep Cherokee, Kia Sorento - Charmeur gegen Abenteurer| Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 15.5.2003| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 10.9.2024| Selite = }}</ref>

=== Autobild 8/2003 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi EX''' voitti Autobildin 8/2003 parivertailun [[Hyundai Terracan|Hyundai Terracan 2.9 CRDi]] -mallia vastaan (1./2).

Sisätilojen laatu ja viimeistely on korkeatasoisempaa Kiassa, vaikka toisaalta työn laatu on hyvällä tasolla myös Hyundaissa. Terracan on 14 senttimetriä pidempi, jonka vuoksi siinä on enemmän tavaratilaa oli penkit kaadettuna tai ei. Mukavuusvarusteita on molemmissa paljon, mutta Sorentossa on reilusti enemmän turvallisuusvarusteita. Kustannuksissa Kia voittaa selkeästi; hankintahinta on alhaisempi ja polttoaineenkulutus on vähäisempää.

Sorenton 2,5-litrainen moottori alkaa vääntämään hyvin jo 1300 r/min kohdalla, kun Hyundain suuri 2,9-litrainen turbodiesel tarvitsee vähintään 1500 r/min päästäkseen ominaiselle vääntöalueelle. Muuten moottorit toimivat hyvin samalla tavalla kiihdyttäen autot 100 km/h nopeuteen noin 14 sekunnissa. Molempien autojen ohjaus on hyvä, Kian on tosin hieman tarkempi ja loogisempi. Sorenton jousitus on kova ja hieman pompotteleva kuten myös Terracanin. Kian jousitus pystyy suodattamaan kaikista pienimmät tien epätasaisuudet, mutta Hyundai päästää nekin läpi ohjaamoon. Kyyti on erityisen kovaa Terracanin takapenkillä. Autobild mittasi Sorenton jarrutusmatkaksi 100 km/h nopeudesta 41 metriä, kun Terracan tarvitsi pysähtymiseen yli 3 metriä enemmän.

Sorento ja Terracan jakavat tekniikkaa paljon, jonka vuoksi ne ovat maastossa kohtuullisen samanlaisia. Kialla on pieni etu, sillä siinä on parempi jättökulma ja hieman enemmän maavaraa akseleiden välillä.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/kia-sorento-gegen-hyundai-terracan-42513.html| Nimeke = Kia Sorento gegen Hyundai Terracan - Günstig ins Gelände?| Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 4.8.2003| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 10.9.2024| Selite = }}</ref>

=== Autobild 4/2006 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi EX''' sijoittui kolmanneksi Autobildin 4/2006 neljän työkäyttöön soveltuvan maastoauton vertailussa (3./4).<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/vier-robuste-suv-im-vergleich-54805.html| Nimeke = Vier robuste SUV im Vergleich - Helden des Alltags| Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 13.4.2006| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 10.9.2024| Selite = }}</ref>

=== Autobild 11/2006 ===

'''Kia Sorento 2.5 CRDi VGT EX Aut.''' voitti kolmen keskikokoisen korealaisen SUV -mallin vertailun (1./3). Vertailun muut autot olivat 2. [[Hyundai Santa Fe (CM)|Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Limited Aut.]] ja 3. [[Chevrolet Captiva|Chevrolet Captiva LT Aut.]].<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autobild.de/artikel/test-santa-fe-sorento-captiva-58327.html| Nimeke = Test Santa Fe, Sorento, Captiva - Korea-Klasse| Tekijä = autobild.de| Ajankohta = 28.11.2006| Julkaisu = autobild.de| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 1.10.2024| Selite = }}</ref>

=== Tuulilasi 9/2007 ===
'''Kia Sorento 2.5 CRDi VGT LX''' jäi Tuulilasin 9/2007 6 auton vertailussa viimeiseksi (6./6). Vertailun muut autot olivat 1. [[Honda CR-V (RE5)|Honda CR-V 2.2 i-CDTi Elegance 4WD]], 2. [[Mitsubishi Outlander mk2|Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Intense]], 3. [[Toyota RAV4 (XA30)|Toyota RAV4 D-4D 136 Luxury]], 4. [[Jeep Compass (MK)|Jeep Compass 2.0 CRD Limited]] ja 5. [[Chevrolet Captiva|Chevrolet Captiva 2.0D AWD LS]].

Sorenton sisätilat ovat isot sekä takana että edessä. Istuimet ovat pehmeitä ja mukavia (9/10), ohjaamo on pelkistetty. Tavaratila on pienehkö (7/10) joskin selkeämuotoinen. Takalasin saa avattua erikseen. Melutaso on kiitettävän alhainen (15/15), 100 km/h nopeudessa 70 dB ja 120 km/h nopeudessa 73 dB. Moottorin sitkeys on jaetusti ryhmän paras (28/30).

Kustannukset ovat kokonaisuutena vertailun kalleimmat (38/60). Varustetaso on vaatimaton (7/10). Ilmastointilaite on vakiovaruste, mutta vakionopeussäädin puuttuu. Radio/CD-soitin puuttuu (vertailun ainoana, lisävarusteena maksaa 349 e).

Ajo-ominaisuudet ovat kokonaisuutena vertailun heikoimmat (45/60), tosin kaupunkiajo sujuu hyvin (9/10). Suuntavakavuus on heikohko (7/10) ja ryhmän huonoin, samoin ohjautuvuus (11/15). Jousitus on mukava, mutta myös turhan pehmeä, sillä auto keinuu kaarteissa. Jarrut toimivat ryhmän jaetusti heikoimmin (9/15).

Tuulilasi 9/2007 mittasi Kia Sorento 2.5 CRDi VGT LX:n (103 kW, 2180 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,4 sekuntia, 0–80 km/h 7,6 sekuntia, 0–100 km/h 11,4 sekuntia ja 0–120 km/h 17,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 170 km/h.<ref>Tuulilasi 9/2007</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Kia Sorento (JC facelift) etu.JPG|Sorento 2007
Tiedosto:Kia Sorento (JC facelift) taka.JPG
</gallery>

== Tekniset tiedot ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! 2.4
! colspan=2|3.5
! 3.3
! 3.8
! colspan=4|2.5 CRDi
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Valmistusaika
| 05/2002–08/2006
| 03/2003–08/2004
| 09/2004–08/2006
| colspan=2| 09/2006–11/2009 (facelift)
| 05/2002–08/2004
| 09/2004–08/2006
| colspan=2|09/2006–11/2009 (facelift)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| [[R4]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 16v, [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]], [[Tasapainotusakseli|2×vastakkain pyörivät tasapainotusakselit]]
| colspan=2| 60° [[V6]]-[[ottomoottori]], dual-[[DOHC]] 24v, [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]]
| colspan=2| 60° [[V6]]-[[ottomoottori]], dual-[[DOHC]] 24v, [[Muuttuva venttiilien ajoitus|CVVT]], [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]]
| colspan=2| [[R4]]-[[dieselmoottori]], [[DOHC]] 16v, [[yhteispaineruiskutus]], [[turbo|Garret turbo 1,1 bar]], [[välijäähdytin]], [[EGR]]
| [[R4]]-[[dieselmoottori]], [[DOHC]] 16v, [[yhteispaineruiskutus]], [[turbo|Garret VGT-turbo]], [[välijäähdytin]], [[EGR]], [[DPF]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| [[Hyundai Sirius -moottori|Hyundai Sirius II (G4JS)]]
| colspan=2|[[Hyundai Sigma -moottori|Hyundai Sigma (G6AU / CU)]]
| [[Hyundai Lambda -moottori|Hyundai Lambda (G6BD)]]
| [[Hyundai Lambda -moottori|Hyundai Lambda (G6DA)]]
| colspan=4| [[Hyundai A-moottori|Hyundai A (D4CB)]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Puristussuhde
| colspan=3|10,0:1
| colspan=2|10,4:1
| colspan=3|17,7:1
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| 2351 cm3
| colspan=2|3497 cm3
| 3342 cm3
| 3778 cm3
| colspan=4|2497 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 102 kW (139 hv) / 5500 r/min
| colspan=2|143 kW (194 hv) / 5500 r/min
| 177 kW (241 hv) / 6000 r/min
| 193 kW (262 hv) / 6000 r/min
| colspan=2|103 kW (140 hv) / 3800 r/min
| 125 kW (170 hv) / 3800 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 196 Nm / 2500 r/min
| colspan=2|300 Nm / 3000 r/min
| 307 Nm / 2500 r/min
| 353 Nm / 4500 r/min
| 314 Nm / 2000 r/min
| 343 Nm / 1850–2500 r/min
| 392 Nm / 2000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=8| [[Neliveto]] / [[Takaveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, vakio
| 5-port. [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
| 4-port [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
| 5-port [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
| colspan=2| 5-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
| colspan=4| 5-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, valinnainen
| —
| colspan=2|5-port. [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]] (USA)
| colspan=2| —
| 4-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
| colspan=2|5-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| 167 km/h
| colspan=2|192 km/h
| 190 km/h
| 202 km/h
| 170 km/h (168 km/h)
| 170 km/h (171 km/h)
| 182 km/h (182 km/h)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 13,4 s
| 10,3 s (9,7 s)
| 10,2 s (9,7 s)
| 9,2 s
| 8,3 s
| 14,6 s (14,5 s)
| 14,6 s (14,3 s)
| 12,0 s (12,3 s)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Omamassa
| 1938 kg
| 2090 kg
| 2017 kg
| 1986 kg
| 2024 kg
| colspan=2|2056 kg (2059 kg)
| 2065 kg (2079 kg)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Perävaunumassat jarruton / jarrullinen
| 750 kg / 2300 kg
| colspan=2|750 kg / 2800 kg
| colspan=2| 750 kg / 3500 kg
| colspan=2| 750 kg / 2800 kg
| 750 kg / 3000 kg (750 kg / 3500 kg)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttoaineenkulutus
| 10,9 l/100 km
| 12,6 l/100 km
| 11,9 l/100 km
| 10,8 l/100 km
| 12,4 l/100 km
| 8,5 l/100 km (8,9 l/100 km)
| 7,8 l/100 km (8,4 l/100 km)
| 7,9 l/100 km (8,6 l/100 km)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|CO2-päästöt
| 259 g/km
| 299 g/km
| 286 g/km
| 258 g/km
| 288 g/km
| 223 g/km 238 g/km
| 205 g/km (223 g/km)
| 209 g/km (228 g/km)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Päästöluokitus
| colspan=3|Euro 3
| colspan=2| Euro 4
| Euro 2
| Euro 3
| Euro 4
|}

=== Välityssuhteet ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=900px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!rowspan=2|Vaihde!!colspan=4|5-vaihteinen manuaali!!colspan=2|4-vaihteinen automaatti!!rowspan=2|5-vaihteinen automaatti
|-
|2.4||3.5 V6||2.5 CRDi 140 hv||2.5 CRDi 170 hv||2.5 CRDi 140 hv||3.5 V6
|- bgcolor=#ffffff
|'''I'''||colspan=2|4,155||3,749||4,393||colspan=2|2,804||colspan=2|3,827
|- bgcolor=#ffffff
|'''II'''||colspan=2|2,265||2,044||2,306||colspan=2|1,531||colspan=2|2,368
|- bgcolor=#ffffff
|'''III'''||colspan=2|1,428||1,289||1,452||colspan=2|1,000||colspan=2|1,520
|- bgcolor=#ffffff
|'''IV'''||colspan=4|1,000||colspan=2|0,705||colspan=2|1,000
|- bgcolor=#ffffff
|'''V'''||colspan=2|0,880||0,794||0,825||colspan=2|–||colspan=2|0,834
|- bgcolor=#ffffff
|'''R'''||colspan=2|3,827||3,453||4,632||colspan=2|2,393||colspan=2|2,613
|- bgcolor=#ffffff
|'''Vetopyörästö'''||4,875||4,666||4,181||3,727||colspan=2|4,181||colspan=2|3,333
|}

== Mitat ==
=== Ulkopuoli ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=450px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
! !!LX 2003 – 2006!!EX 2003 – 2006!!2007 – 2009
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Pituus'''||colspan=2|4567 mm||4590 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Leveys'''||1863 mm||colspan=2|1885 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korkeus'''||1730 mm||colspan=2|1810 mm (kattokaiteet)
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=3|2710 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korinylitykset (e / t)'''||colspan=2|828 mm / 1029 mm||828 mm / 1052 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''[[Raideleveys]] (e / t)'''||colspan=3|1580 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''[[Kääntösäde]]'''||colspan=3|10,9 m
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=3|80 l
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Ilmanvastuskerroin'''||colspan=3|0.435
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Renkaan koko||225/75 R16||colspan=2|245/70 R16
|}

=== Sisämitat ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
! !!Sorento
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Jalkatila (e / t)'''||1082 mm / 920 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Lantiotila (e / t)'''||1404 mm / 1472 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Hartiatila (e / t)'''||1496 mm / 1484 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Pääntila (e / t)'''||1008 mm / 1004 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Sisätilan kokonaisleveys'''||1558 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratilan pituus penkit ylhäällä'''||890 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratilan pituus penkit kaadettuna'''||1520 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratilan pituus penkit irroitettuna'''||1879 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratila verhon alla / kattoon asti'''||486 l / 889 l
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratila penkit kaadettuna'''|| 1880 l
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Ohjauspyörän kierroksia'''||3,7
|- bgcolor=#ffffff
|}

=== Maastomitat ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
! !!2003 – 2006!!2007 – 2009
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Maavara minimi / rungon alla'''||colspan=2|208 mm / 222 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Nousukulma'''||colspan=2|28,4°
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Jättökulma'''||26,7°||25,8°
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Töyräänylityskulma'''||colspan=2|21,9°
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Kahluusyvyys'''||colspan=2|450 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Mäennousukyky'''||colspan=2|45 % – 63 %
|}

== Turvallisuus ==
;2003
{{EuroNCAP|
aikuismatkustajan tähdet = Encap_a_4|
aikuismatkustajan pisteet = 25|
lapsimatkustajan tähdet = |
lapsimatkustajan pisteet = –|
jalankulkijan tähdet = Encap_p_1|
jalankulkijan pisteet = 3|
valmistenumero = KNEJC521835143275|
kolariraportti-www = http://www.euroncap.com/tests/kia_sorento_2003/166.aspx|}}

;2003
</noinclude>
{|align=center border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 style="float:center; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; background: #ffffff; border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align: center; font-size: 90%; width: 450px;"
|- style="background:#F9F9F9"
![[Kuva:NHTSA.png|120px]]!!colspan=2 font-size: 14px"|[[National Highway Traffic Safety Administration|NHTSA]] -kolaritestin tulokset
|-
||'''Etutörmäys'''||[[Kuva:Encap a 4.png]]
|-
||'''Sivutörmäys'''||[[Kuva:Encap a 5.png]]
|-
||'''Kaatumisvaara'''||[[Kuva:Encap a 3.png]]
|- class="hiddenStructure{{{kolariraportti-www}}}"
|colspan=3|[https://www.nhtsa.gov/vehicle/2003/KIA/SORENTO#safety-ratings-frontal Kolaritestin tulos NHTSA -sivulla]
|}

;2007
</noinclude>
{|align=center border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 style="float:center; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; background: #ffffff; border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align: center; font-size: 90%; width: 450px;"
|- style="background:#F9F9F9"
![[Kuva:NHTSA.png|120px]]!!colspan=2 font-size: 14px"|[[National Highway Traffic Safety Administration|NHTSA]] -kolaritestin tulokset
|-
||'''Etutörmäys'''||[[Kuva:Encap a 5.png]]
|-
||'''Sivutörmäys'''||[[Kuva:Encap a 5.png]]
|-
||'''Kaatumisvaara'''||[[Kuva:Encap a 3.png]]
|- class="hiddenStructure{{{kolariraportti-www}}}"
|colspan=3|[https://www.nhtsa.gov/vehicle/2007/KIA/SORENTO#safety-ratings-frontal Kolaritestin tulos NHTSA -sivulla]
|}

== Tilastot ==
=== Rekisteröinti ===
Sorentoa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:<ref>Tekniikan Maailma 2004-2009 rekisteröintitilastot</ref>
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!2004!!2005!!2006!!2007!!2008!!2009
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||53||482||806||443||199||76
|}

=== Ajokilometrit ===
Alla Sorenton keskimääräisten ajokilometrien kehitys Suomessa vuodesta 2017 eteenpäin käyttöönottovuoden mukaan.<ref>Traficom Katsastustilastot</ref>
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=650px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Tarkasteluvuosi!!2004!!2005!!2006!!2007!!2008
|- bgcolor=#ffffff
|'''2017'''||261 000 km||253 000 km||234 000 km||237 000 km||217 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2018'''||307 000 km||267 000 km||251 000 km||244 000 km||241 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2019'''||||278 000 km||272 000 km||264 000 km||252 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2020'''||||294 000 km||277 000 km||276 000 km||268 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2021'''||||||291 000 km||287 000 km||277 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2022'''||||||||312 000 km||287 000 km
|- bgcolor=#ffffff
|'''2023'''||||321 000 km||297 000 km||299 000 km||325 000 km
|}

== Tyyppiviat ==
* Pahimmat ruostekohdat ovat takakaaret, taka-akselin korvakkeet ja takaluukku pyyhkijän jalustan juuresta.
* Takaovenkahvat menevät vanhemmiten rikki. Kahvan sisällä oleva muovi haprastuu, joka aiheuttaa joidenkin kahvamekanismien tippumisen oven pohjalle. Voi korjata joko liimalla tai ostamalla uuden kahvan.
* 2.5 CRDi-moottori kärsii turbo-, jakoketju- ja suutinvioista.
* 2.4-bensiinimoottori kärsii ensimmäisen katalysaattorin tukkeutumisesta ja venttiilivarsien kumien rikkoontumisesta.
* 3.5-bensiinimoottorin (G6AU) kampi-akselin pultit menevät rikki aiheuttaen moottorivaurion. Kia teki takaisinkutsun, jossa osa vaihdettiin, mutta se ei korjannut osan suunnitteluvirhettä. G6CU-moottoreissa ongelmaa ei ole.
* 3.3-bensiinimoottorin jakoketju löystyy helposti. Sitä ei ole tarkoitettu vaihdettavaksi, joten korjaus on kallis.
* Nelivedossa voi olla ongelmia. Manuaalisesti päälle kytkettävässä voi tulla ongelmia etuperän ilmapumpun kanssa, jonka vuoksi neliveto ei kytkeydy päälle. Automaattisessa versiossa jakolaatikon ketju voi löystyä tai kytkin levyt voivat hajota.
* Kaikissa malleissa antureita ja sensoreita saa vaihdella vanhemmiten. Yleisimpiä vikakohteita ovat lambda-, kaasuläpän- ja kaasupolkimen asentotunnistin sekä ilmamassa-anturi.

{{Tyyppiviat}}

== Lähteet ==
<references/>

{{Kia-aikajana 1990-2014}}

[[Luokka:Kia|Sorento (JC)]]
[[Luokka:Mallit|Sorento (JC)]]
[[Luokka:Maastoautot]]

Nissan Micra (K15)

2026-05-16T22:32:07Z

Kustu-2:

{{Malli (Sähköauto)|
nimi = Nissan Micra (K15)|
kuva = [[Tiedosto:Micra-2025.jpg|250px]]|
valmistaja = Nissan Motor Co., Ltd.|
valmistusmaa = {{Lippu|Ranska}} Ranska, Douai <ref name="NissanEUProd">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://uk.nissannews.com/en-GB/releases/electrifying-times-for-nissan-britains-biggest-car-maker-prepares-for-arrival-of-third-generation-leaf-and-updated-qashqai-e-power-plus-new-juke-ev-coming-in-fy26 | Nimeke = Electrifying times for Nissan: Britain’s biggest car maker prepares for arrival of third generation Leaf and updated Qashqai e-POWER plus new Juke EV coming in FY26 | Julkaisija = Nissan UK Newsroom | Ajankohta = 26.3.2025 | Viitattu = 10.5.2026}}</ref>|
valmistusaika = [[2025]] –|
luokka = [[B-segmentti]] <ref name="NissanGlobal"/>|
kori = 5-ovinen [[hatchback]] <ref name="NissanGlobal"/>|
suunnittelija = [[Nissan Design Europe]] (ulkomuoto) <ref name="NissanGlobal"/>|
pohjalevy = [[Renault–Nissan CMF -pohjalevy|AmpR Small]] <ref name="Moottori"/>|
moottori = [[Sähkömoottori|Kestomagnetoitu tahtimoottori]]|
teho = 90 kW / 110 kW |
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = 9,0 s / 8,0 s|
huippunopeus = 150 km/h|
hintaluokka = alk. 28 990 € (2026)|
edeltäjä = [[Nissan Micra (K14)]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = | }}
{{Pääartikkeli|Nissan Micra}}

'''Kuudennen sukupolven Micra''' on Nissanin valmistama täyssähköinen B-segmentin hatchback, joka esiteltiin vuonna 2025.<ref name="NissanGlobal">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://global.nissannews.com/en/releases/all-new-nissan-micra-ev-debuts-ahead-of-european-launch | Nimeke = All-New Nissan MICRA EV debuts ahead of European launch | Julkaisija = Nissan Global Newsroom | Ajankohta = 21.5.2025 | Viitattu = 10.5.2026}}</ref> Malli on suunnattu Euroopan markkinoille, se on saatavilla kahdella akulla ja valmistetaan Douaissa Ranskassa.<ref name="NissanGlobal"/><ref name="NissanEUProd"/> Micra jakaa AmpR Small -pohjarakenteen [[Renault 5]]:n kanssa, mutta on omalla korimuotoilullaan kuitenkin selvästi Nissanin muotoilukielen mukainen pikkuauto.<ref name="Moottori">{{Verkkoviite | Tekijä = Marko Jokela | Osoite = https://moottori.fi/koeajo/koeajo-nissan-micra-klassikon-paluu-parrasvaloihin-sahkoisena/ | Nimeke = Koeajo: Nissan Micra – klassikon paluu parrasvaloihin sähköisenä | Julkaisija = Moottori | Ajankohta = 22.4.2026 | Viitattu = 10.5.2026}}</ref>

== Yleistä ==

Micran muotoilu perustuu Nissanin omiin eurooppalaisiin muotoiluratkaisuihin, jotka antavat viitteitä myös aiempiin Micra-malleihin. Ulkonäössä korostuvat pyöreät LED-ajovalot, selkeät kylkilinjat sekä aiempaa muhkeampi muotoilu. Nissanin mukaan mallia suunniteltiin korostamaan leikkisyyttä, yksinkertaisuutta ja modernia sähköautoilun ilmettä.<ref name="NissanGlobal"/> Auto on edeltäjäänsä hieman lyhyempi, mutta muutamia senttejä leveämpi ja lähes 5 senttimetriä korkeampi. Sisätilat ovat kasvaneet edeltäjään verrattuna, esimerkiksi tavaratilaa on nyt 326 litraa. Micra on saatavilla ainostaan 5-ovisena.<ref name="NissanGlobal"/>

Autoon on saatavilla kahta akkuvaihtoehtoa, 40 kWh ja 52 kWh, ja pikalataus 15–80 % kestää noin 30 minuuttia. 52 kWh:n versiossa käytössä on 100 kW:n DC-pikalataus, 40 kWh:n versiossa 80 kW.<ref name="NissanFIrange">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.nissan.fi/ajoneuvot/henkiloautot/micra.html | Nimeke = Täysin uusi Nissan MICRA | Julkaisija = Nissan Finland | Ajankohta = | Viitattu = 10.5.2026}}</ref> Autossa on kokoluokassaan harvinaisempi [[monivarsituenta|monivarsituennalla]] toteutettu taka-akselisto, joka parantaa mukavuutta erityisesti epätasaisilla pinnoilla. Etuakseli on toteutettu [[MacPherson]]-tuennalla.<ref name="Moottori"/>

=== Varustelu ===

Suomessa Micra on tarjolla kahdella eri varustelutasolla: ''Advance'', ja ''Evolve''.<ref name="NissanFIrange"/> Hinnat alkavat 28 990 eurosta, ja parempivarusteinen Evolve maksaa 33 990 euroa.<ref name="NissanFIrange"/><ref name="NissanFIprice">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.nissan.fi/ajoneuvot/henkiloautot/micra/nissan-micra-ostajan-edut.html | Nimeke = Nissan MICRA | Julkaisija = Nissan Finland | Ajankohta = | Viitattu = 10.5.2026}}</ref>

*'''Advance''' sisältää muun muassa 18-tuumaiset teräsvanteet koristekapseleilla, 6-kaiuttimisen audiojärjestelmän, automaattisen ilmastoinnin, lämmitettävät etuistuimet, lämmitettävän ohjauspyörän, peruutuskameran, etu- ja takapysäköintitutkat, älykkään vakionopeudensäätimen, liikennemerkkien tunnistuksen, kuolleenkulman varoittimen, hätäjarrutuksen jalankulkija- ja pyöräilijätunnistuksella, V2L-adapterin, 10" mittaristonäytön, 10,1" multimedia näytön, langattoman Apple CarPlayn ja Android Auton, e-Pedalin, lämpöpumpun, akun jäähdytyksen ja lämmityksen sekä akun esilämmityksen Google Maps -reitinsuunnittelua käytettäessä.<ref name="NissanFIbrochure">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www-europe.nissan-cdn.net/content/dam/Nissan/fi/brochures/pricelist/MICRA_Asiakashinnasto_2-2-2026.pdf | Nimeke = NISSAN MICRA | Tiedostomuoto = pdf | Selite = Hinnat, varusteet, tekniset tiedot, värivaihtoehdot | Julkaisija = Nissan Finland | Ajankohta = 2.2.2026 | Viitattu = 10.5.2026}}</ref>
*'''Evolve''' lisää muun muassa 18-tuumaiset Iconic-kevytmetallivanteet, Harman Kardon -äänentoiston 9 kaiuttimella, ProPILOT Navi-Link -toiminnon, kehyksettömän automaattisesti himmenevän sisätaustapeilin, sähkösäätöisen kuljettajan ristiseläntuennan, taskun kuljettajan istuimen selkänojassa sekä siniharmaan sisustuksen osittain PVC- ja osittain kangasverhoilulla.<ref name="NissanFIbrochure"/>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Micra-2025taka.jpg|Micra 2025
Tiedosto:Micra-2025sisä.jpg
</gallery>

== Tekniset tiedot ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! 40 kWh
! 52 kWh
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Valmistusaika
| colspan=2|2025–
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Etumoottori
| colspan=2|[[Sähkömoottori|Kestomagnetoitu tahtimoottori]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 90 kW (122 hv)
| 110 kW (150 hv)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 225 Nm
| 245 Nm
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Voimanvälitys
| colspan=2|[[Etuveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| colspan=2|150 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 9,0 s
| 8,0 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Akkukapasiteetti
| 40 kWh
| 52 kWh
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Virrankulutus /100 km (WLTP)
| 14,2 kWh
| 14,7 kWh
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Latausteho (AC / DC)
| 11 kW / 80 kW
| 11 kW / 100 kW
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Latausaika 15–80 % (DC)
| 30 min
| 30 min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Toimintasäde (WLTP)
| 314 km
| 413–414 km
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=450px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align="left"|Malli!! MICRA 40 kWh !! MICRA 52 kWh
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Pituus'''|| 3974 mm||3974 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Leveys ilman peilejä / taitettuna / peileillä'''|| colspan=2| 1774 mm / 1830 mm / 2020 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korkeus'''|| colspan=2|1499 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Akseliväli'''|| colspan=2|2541 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Raideleveys edessä / takana'''|| colspan=2|1555 mm / 1545 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Maavara'''|| colspan=2|145 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Kääntöympyrä'''|| colspan=2|10,3 m
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratila'''|| 326 l||285–326 l
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Omamassa'''|| 1 412 kg||1 481 kg
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Perävaunumassa jarruton / jarrullinen'''|| 500 / 500 kg||500 / 500 kg
|}

== Turvallisuus ==
;2025
{{EuroNCAP09|
yleisarvosanan tähdet = Encap_a_4|
aikuismatkustajan prosentit = 80|
aikuismatkustajan pisteet = 32.3|
lapsimatkustajan prosentit = 80|
lapsimatkustajan pisteet = 39.5|
jalankulkijan prosentit = 77|
jalankulkijan pisteet = 49.0|
turvallisuus avusteiden prosentit = 68|
turvallisuus avusteiden pisteet = 12.5|
valmistenumero = Kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = https://www.euroncap.com/assessments/nissan/micra/1188/|}}

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Nissan|Micra (K15)]]
[[Luokka:Mallit|Micra (K15)]]
[[Luokka:Sähköautot]]

Kia K4

2026-05-16T22:29:09Z

Kustu-2:

{{Malli|
nimi = Kia K4 (CL4)|
kuva = [[Tiedosto:K4-2025.jpg|250px]]|
valmistaja = Kia Motors Corporation|
valmistusmaa = {{Lippu|Meksiko}} Meksiko, Pesquería, Nuevo León <ref name="K4HatchProd">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kiapressoffice.com/models/k4-hatchback | Nimeke = K4 | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Kia Press Office | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.5.2026}}</ref>|
valmistusaika = [[2024]] –|
luokka = [[C-segmentti]] <ref name="MoottoriK4">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://moottori.fi/koeajo/koeajo-tervetuloa-kia-k4-nakemiin-ceed/ | Nimeke = Koeajo: Tervetuloa Kia K4 – näkemiin Ceed | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Moottori | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 22.10.2025 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.5.2026}}</ref>|
kori = 5-ovinen [[hatchback]] 5-ovinen [[farmari]] 4-ovinen [[sedan]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = [[Hyundai-Kia K -pohjalevy|Hyundai-Kia K3]]|
moottori = [[R3]], [[R4]]|
iskutilavuus = 998–1598 cm3|
teho = 84,6–132,4 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = 8,4–12,3 s|
huippunopeus = 186–210 km/h|
kulutus = |
päästöt = |
hintaluokka = alk. 27.390 € (2026) <ref name="KiaFIprice">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kia.com/fi/mallisto/k4/tutustu/ | Nimeke = Tutustu uuteen Kia K4 -malliin | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Kia Finland | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.5.2026}}</ref>|
edeltäjä = [[Kia Ceed (CD)]] <ref name="MoottoriK4"/>|
seuraaja = |
samaaluokkaa = | }}
'''Kia K4''' on Kian vuodesta 2024 asti valmistama viisiovinen C-segmentin henkilöautomalli, joka korvaa Euroopan markkinoilla [[Kia Ceed (CD)|Ceedin]]. Sitä valmistetaan hatchbackina, porrasperänä ja farmarina. Suomessa on myynnissä ainostaan K4 hatchback ja Sportswagon -mallit. <ref name="AutotodayK4SW">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://autotoday.fi/kia-k4-on-nyt-hinnoiteltu/ | Nimeke = Kia K4 on nyt hinnoiteltu | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autotoday | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 15.1.2026 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.5.2026}}</ref>

== Yleistä ==

Kia esitteli K4:n ensin kompaktina sedanina Yhdysvalloissa [[New York International Auto Show]]ssa maaliskuussa 2024.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kiamedia.com/us/en/media/pressreleases/21920/the-kia-k4-teased-ahead-of-new-york-international-auto-show-premiere| Nimeke = The Kia K4 teased ahead of New York International Auto Show premiere| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Kia Media | Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 14.3.2024 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.5.2026}}</ref> Eurooppaan malli saapui vasta seuraavana vuonna. K4 noudattaa merkin ''Opposites United'' -muotoilukieltä: siinä on pystysuorat, selkeillä reunoilla varustetut ajovalot ja takavalot, sekä piilotetut takaovenkahvat. Teknisesti K4 on erittäin perinteinen malli. Täyssähköversiota, täyshybridiä tai ladattavaa hybridiä ei toistaiseksi ole saatavilla, vaan moottorivalikoima koostuu turboahdetuista bensiinimoottoreista. Malliston edullisimmassa versiossa on myös 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, muissa on 7-vaihteinen kaksoiskytkinautomaatti.<ref name="KiaFIspecs">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kia.com/content/dam/kwcms/kme/fi/fi/assets/contents/Utility/technical-specifications/Kia_K4_5D_MY26_Tekniikka_Varusteet_A4_2026-02_v2.pdf | Nimeke = Kia K4 | Tiedostomuoto = pdf | Selite = | Julkaisija = Kia Finland | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.1.2026 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.5.2026}}</ref> Kia kuitenkin kertoo, että mallisto laajenee myöhemmin täyshybridivaihtoehdolla.<ref name="K4esite">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kia.com/fi/lataa-esite/#/| Nimeke = Kia K4 - lataa esite | Tiedostomuoto = pdf | Selite = | Julkaisija = Kia Finland | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.5.2026}}</ref>

=== Korimallit ===

Yhdysvaltojen markkinoille suunnatun porrasperämallin muotoilu muistuttaa [[fastback]]ia. Se on myös K4-mallistosta suurikokoisin yli 4,7 metrin pituudellaan, mutta jakaa saman 2,72 metrin akselivälin muiden korimallien kanssa. Tavaratilan tilavuus on noin 508 litraa.<ref name="KiaUSSpec">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kia.com/us/en/k4/specs | Nimeke = Specs of the 2026 Kia K4 Sedan | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Kia America | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.5.2026}}</ref>

Eurooppaan ja Isoon-Britanniaan suunnattu K4 Hatchback esiteltiin vuotta porrasperää myöhemmin viisiovisena mallina. Kia kuvaa mallin olevan linjoiltaan suoraviivaisen matala ja pitkälinjainen profiililtaan. Hatchbackin pituus on 4,4 metriä, tehden siitä yli 30 senttimetriä lyhyemmän kuin sedanista. Tavaratila on silti 328 litraa 1.0 MHEV -versiossa ja 438 litraa muissa malleissa.<ref name="K4HatchUK">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kiapressoffice.com/models/k4-hatchback | Nimeke = K4 | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Kia Press Office | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.5.2026}}</ref><ref name="K4UKPressPack">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kiapressoffice.com/assets/applications/original/30822-press-pack-kia-k4.pdf | Nimeke = Kia K4 - UK Press Pack | Tiedostomuoto = pdf | Selite = | Julkaisija = Kia Press Office | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.5.2026}}</ref>

K4 Sportswagon -farmarimalli esiteltiin Euroopan markkinoille tammikuussa 2026. Pituutta mallilla on hieman alle 4,7 metriä, mutta tavaratilaa on silti 604 litraa, ja takaistuimet kaadettuna tila kasvaa 1439 litraan; MHEV -mallissa 482 litraa ja 1317 litraa kaadettuna. Kia kuvaa Sportswagonia K4-nimen laajennuksena, jossa korityyppi on suunniteltu tarjoamaan enemmän tavaratilaa kuin hatchback-versio. Etu- ja takamatkustajien tilat ovat mallien välillä identtiset. Malliston lähtötason Sportswagon kustantaa 2000€ hatchbackia enemmän.<ref name="K4SW">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kiapressoffice.com/releases/1937 | Nimeke = The Kia K4 Sportswagon combines dynamic styling with versatility and 604 litres of luggage space | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Kia Press Office | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 13.1.2026 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.5.2026}}</ref>

=== Varustelu ===

Suomen mallistossa K4:n vakiovarustetasot ovat ''LX'', ''EX'', ''Business Premium'' ja ''GT-Line''.<ref name="KiaFIspecs"/>

*'''LX''' sisältää muun muassa 12,3 tuuman navigointinäytön, Android Auto- ja Apple CarPlay -yhteensopivuuden, 12,3 tuuman digitaalisen mittariston, 5,3 tuuman ilmastointinäytön, kaistallapitoavustimen, LED-ajovalot, peruutuskameran, pysäköintitutkat edessä ja takana sekä 16-tuuman teräsvanteet.<ref name="KiaFIspecs"/>

*'''EX''' lisää 12,3 tuuman mittariston, automaatti-ilmastoinnin, takamatkustajien ilmastointisuuttimet, 12 voltin virtapistokkeen tavaratilaan ja 16-tuuman kevytmetallivanteet.<ref name="KiaFIspecs"/>

*'''Business Premium''' sisältää 17-tuuman kevytmetallivanteet, dynaamiset LED-ajovalot, katvealueen valvontajärjestelmän, keinonahkaverhoilun, tunnelmavalaistuksen, sähkösäätöisen kuljettajan istuimen, sähköisen ristiseläntuen ja Harman & Kardon -äänentoistojärjestelmän.<ref name="KiaFIspecs"/>

*'''GT-Line''' sisältää 18-tuuman kevytmetallivanteet, GT-Line-puskurit, kiiltomustat ulkopeilit, kromisomistetut ikkunalistat, alumiinikoristeiset polkimet, nahkaverhoillun kolmipuolaisen ohjauspyörän, vaihteenvalitsimet ohjauspyörässä, Digital Key -toiminnon ja ilmastoidut etuistuimet.<ref name="KiaFIspecs"/>

<gallery widths=250>
Tiedosto:K4-2025taka.jpg|K4 hatchback
Tiedosto:K4SW-2026taka.jpg|K4 Sportswagon
Tiedosto:K4S-2025.jpg|K4 sedan
Tiedosto:K4S-2025taka.jpg
Tiedosto:K4-2025sisä.jpg
</gallery>

== Tekniset tiedot ==
=== Bensiinimoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! 1.0 T-GDI 115
! 1.0 T-GDI Mild-Hybrid DCT 115
! 1.6 T-GDI DCT 150
! 1.6 T-GDI DCT 180
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Valmistusaika
| colspan=4|11/2025–
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| [[R3]], [[DOHC]] 12v, [[Muuttuva venttiilien ajoitus|D-CVVT]], [[Polttoaineensuihkutus|suorasuihkutus]], [[Turboahdin|turbo]], [[välijäähdytin]], [[Moottorin sammutusautomatiikka|ISG (Idle Start and Go)]], [[Hiukkassuodatin|GPF]]
| [[R3]], [[DOHC]] 12v, [[Muuttuva venttiilien ajoitus|D-CVVT]], [[Polttoaineensuihkutus|suorasuihkutus]], [[Turboahdin|turbo]], [[välijäähdytin]], [[Moottorin sammutusautomatiikka|MHEV S/S]], [[Hiukkassuodatin|GPF]], 48 V 12 kW startti-laturi, 0,44 kWh akku
| colspan=2|[[R4]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 16v, [[Polttoaineen ruiskutus|suorasuihkutus]], [[Muuttuva venttiilien ajoitus|D-CVVT (imu / pako)]], [[Muuttuva venttiilien aukioloaika|CVVD]], [[turbo]], [[välijäähdytin]], [[Moottorin sammutusautomatiikka|ISG (Idle Start and Go)]], [[Hiukkassuodatin|GPF]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottoriperhe
| colspan=4|[[Hyundai Smartstream -moottoriperhe|Smartstream]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| colspan=2|[[Hyundai G3LJ -moottori|G3LJ]]
| colspan=2|[[Hyundai G4FY -moottori|G4FY]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan=2|998 cm3
| 1598 cm3
| 1598 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| colspan=2|84,6 kW (115 hv) / 6000 r/min
| 110,3 kW (150 hv) / 4500–6000 r/min
| 132,4 kW (180 hv) / 6000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| colspan=2|200 Nm / 2000–3000 r/min
| 250 Nm / 1500–4000 r/min
| 265 Nm / 1500–4000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=4|[[Etuveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto
| 6-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
| colspan=3|7-portainen [[Kaksoiskytkinvaihteisto|kaksoiskytkinvaihteisto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| colspan=2|186 km/h
| 206 km/h
| 210 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 12,0 s
| 12,3 s
| 9,1 s
| 8,4 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttoaineenkulutus
| 5,7–5,9 l/100 km
| 5,6–5,8 l/100 km
| 6,3–6,5 l/100 km
| 6,4–6,5 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|CO2-päästöt
| 130–133 g/km
| 126–134 g/km
| 145–153 g/km
| 150–152 g/km
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=600px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align="left"|Malli!!K4 Hatchback!!K4 Sedan!!K4 Sportswagon
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Pituus'''||4440 mm||4709 mm||4695 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Leveys ilman peilejä'''||1850 mm||1849 mm||1850 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korkeus'''||1435 mm||1420 mm||1435 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Akseliväli'''||colspan=3|2720 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korinylitys edessä / takana'''|| 905 mm / 815 mm|||| 905 mm / 1070 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Raideleveys edessä / takana'''|| 1566 mm / 1581 mm|||| 1579 mm / 1593 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Maavara'''||colspan=3|140 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Kääntöympyrä'''||colspan=3|10,72 m
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratila'''||328–438 l||508 l||482–604 l
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratila takaistuimet kaadettuna'''||1107–1217 l||||1317–1439 l
|}

== Lähteet ==
<references/>

{{Kia-aikajana 2010-2040}}

[[Luokka:Kia|K4]]
[[Luokka:Mallit|K4]]

Kia K4

2026-05-16T22:22:15Z

Kustu-2:

{{Malli|
nimi = Kia K4 (CL4)|
kuva = [[Tiedosto:K4-2025.jpg|250px]]|
valmistaja = Kia Motors Corporation|
valmistusmaa = {{Lippu|Meksiko}} Meksiko, Pesquería, Nuevo León <ref name="K4HatchProd">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kiapressoffice.com/models/k4-hatchback | Nimeke = K4 | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Kia Press Office | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.5.2026}}</ref>|
valmistusaika = [[2024]] –|
luokka = [[C-segmentti]] <ref name="MoottoriK4">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://moottori.fi/koeajo/koeajo-tervetuloa-kia-k4-nakemiin-ceed/ | Nimeke = Koeajo: Tervetuloa Kia K4 – näkemiin Ceed | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Moottori | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 22.10.2025 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.5.2026}}</ref>|
kori = 5-ovinen [[hatchback]] 5-ovinen [[farmari]] 4-ovinen [[sedan]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = [[Hyundai-Kia K -pohjalevy|Hyundai-Kia K3]]|
moottori = [[R3]], [[R4]]|
iskutilavuus = |
teho = 84,6–132,4 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = 8,4–12,3 s|
huippunopeus = 186–210 km/h|
kulutus = |
päästöt = |
hintaluokka = alk. 27.390 € (2026) <ref name="KiaFIprice">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kia.com/fi/mallisto/k4/tutustu/ | Nimeke = Tutustu uuteen Kia K4 -malliin | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Kia Finland | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.5.2026}}</ref>|
edeltäjä = [[Kia Ceed (CD)]] <ref name="MoottoriK4"/>|
seuraaja = |
samaaluokkaa = | }}
'''Kia K4''' on Kian vuodesta 2024 asti valmistama viisiovinen C-segmentin henkilöautomalli, joka korvaa Euroopan markkinoilla [[Kia Ceed (CD)|Ceedin]]. Sitä valmistetaan hatchbackina, porrasperänä ja farmarina. Suomessa on myynnissä ainostaan K4 hatchback ja Sportswagon -mallit. <ref name="AutotodayK4SW">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://autotoday.fi/kia-k4-on-nyt-hinnoiteltu/ | Nimeke = Kia K4 on nyt hinnoiteltu | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autotoday | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 15.1.2026 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.5.2026}}</ref>

== Yleistä ==

Kia esitteli K4:n ensin kompaktina sedanina Yhdysvalloissa [[New York International Auto Show]]ssa maaliskuussa 2024.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kiamedia.com/us/en/media/pressreleases/21920/the-kia-k4-teased-ahead-of-new-york-international-auto-show-premiere| Nimeke = The Kia K4 teased ahead of New York International Auto Show premiere| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Kia Media | Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 14.3.2024 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.5.2026}}</ref> Eurooppaan malli saapui vasta seuraavana vuonna. K4 noudattaa merkin ''Opposites United'' -muotoilukieltä: siinä on pystysuorat, selkeillä reunoilla varustetut ajovalot ja takavalot, sekä piilotetut takaovenkahvat. Teknisesti K4 on erittäin perinteinen malli. Täyssähköversiota, täyshybridiä tai ladattavaa hybridiä ei toistaiseksi ole saatavilla, vaan moottorivalikoima koostuu turboahdetuista bensiinimoottoreista. Malliston edullisimmassa versiossa on myös 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, muissa on 7-vaihteinen kaksoiskytkinautomaatti.<ref name="KiaFIspecs">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kia.com/content/dam/kwcms/kme/fi/fi/assets/contents/Utility/technical-specifications/Kia_K4_5D_MY26_Tekniikka_Varusteet_A4_2026-02_v2.pdf | Nimeke = Kia K4 | Tiedostomuoto = pdf | Selite = | Julkaisija = Kia Finland | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.1.2026 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.5.2026}}</ref> Kia kuitenkin kertoo, että mallisto laajenee myöhemmin täyshybridivaihtoehdolla.<ref name="K4esite">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kia.com/fi/lataa-esite/#/| Nimeke = Kia K4 - lataa esite | Tiedostomuoto = pdf | Selite = | Julkaisija = Kia Finland | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.5.2026}}</ref>

=== Korimallit ===

Yhdysvaltojen markkinoille suunnatun porrasperämallin muotoilu muistuttaa [[fastback]]ia. Se on myös K4-mallistosta suurikokoisin yli 4,7 metrin pituudellaan, mutta jakaa saman 2,72 metrin akselivälin muiden korimallien kanssa. Tavaratilan tilavuus on noin 508 litraa.<ref name="KiaUSSpec">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kia.com/us/en/k4/specs | Nimeke = Specs of the 2026 Kia K4 Sedan | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Kia America | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.5.2026}}</ref>

Eurooppaan ja Isoon-Britanniaan suunnattu K4 Hatchback esiteltiin vuotta porrasperää myöhemmin viisiovisena mallina. Kia kuvaa mallin olevan linjoiltaan suoraviivaisen matala ja pitkälinjainen profiililtaan. Hatchbackin pituus on 4,4 metriä, tehden siitä yli 30 senttimetriä lyhyemmän kuin sedanista. Tavaratila on silti 328 litraa 1.0 MHEV -versiossa ja 438 litraa muissa malleissa.<ref name="K4HatchUK">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kiapressoffice.com/models/k4-hatchback | Nimeke = K4 | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Kia Press Office | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.5.2026}}</ref><ref name="K4UKPressPack">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kiapressoffice.com/assets/applications/original/30822-press-pack-kia-k4.pdf | Nimeke = Kia K4 - UK Press Pack | Tiedostomuoto = pdf | Selite = | Julkaisija = Kia Press Office | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.5.2026}}</ref>

K4 Sportswagon -farmarimalli esiteltiin Euroopan markkinoille tammikuussa 2026. Pituutta mallilla on hieman alle 4,7 metriä, mutta tavaratilaa on silti 604 litraa, ja takaistuimet kaadettuna tila kasvaa 1439 litraan; MHEV -mallissa 482 litraa ja 1317 litraa kaadettuna. Kia kuvaa Sportswagonia K4-nimen laajennuksena, jossa korityyppi on suunniteltu tarjoamaan enemmän tavaratilaa kuin hatchback-versio. Etu- ja takamatkustajien tilat ovat mallien välillä identtiset. Malliston lähtötason Sportswagon kustantaa 2000€ hatchbackia enemmän.<ref name="K4SW">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kiapressoffice.com/releases/1937 | Nimeke = The Kia K4 Sportswagon combines dynamic styling with versatility and 604 litres of luggage space | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Kia Press Office | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 13.1.2026 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.5.2026}}</ref>

=== Varustelu ===

Suomen mallistossa K4:n vakiovarustetasot ovat ''LX'', ''EX'', ''Business Premium'' ja ''GT-Line''.<ref name="KiaFIspecs"/>

*'''LX''' sisältää muun muassa 12,3 tuuman navigointinäytön, Android Auto- ja Apple CarPlay -yhteensopivuuden, 12,3 tuuman digitaalisen mittariston, 5,3 tuuman ilmastointinäytön, kaistallapitoavustimen, LED-ajovalot, peruutuskameran, pysäköintitutkat edessä ja takana sekä 16-tuuman teräsvanteet.<ref name="KiaFIspecs"/>

*'''EX''' lisää 12,3 tuuman mittariston, automaatti-ilmastoinnin, takamatkustajien ilmastointisuuttimet, 12 voltin virtapistokkeen tavaratilaan ja 16-tuuman kevytmetallivanteet.<ref name="KiaFIspecs"/>

*'''Business Premium''' sisältää 17-tuuman kevytmetallivanteet, dynaamiset LED-ajovalot, katvealueen valvontajärjestelmän, keinonahkaverhoilun, tunnelmavalaistuksen, sähkösäätöisen kuljettajan istuimen, sähköisen ristiseläntuen ja Harman & Kardon -äänentoistojärjestelmän.<ref name="KiaFIspecs"/>

*'''GT-Line''' sisältää 18-tuuman kevytmetallivanteet, GT-Line-puskurit, kiiltomustat ulkopeilit, kromisomistetut ikkunalistat, alumiinikoristeiset polkimet, nahkaverhoillun kolmipuolaisen ohjauspyörän, vaihteenvalitsimet ohjauspyörässä, Digital Key -toiminnon ja ilmastoidut etuistuimet.<ref name="KiaFIspecs"/>

<gallery widths=250>
Tiedosto:K4-2025taka.jpg|K4 hatchback
Tiedosto:K4SW-2026taka.jpg|K4 Sportswagon
Tiedosto:K4S-2025.jpg|K4 sedan
Tiedosto:K4S-2025taka.jpg
Tiedosto:K4-2025sisä.jpg
</gallery>

== Tekniset tiedot ==
=== Bensiinimoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! 1.0 T-GDI 115
! 1.0 T-GDI Mild-Hybrid DCT 115
! 1.6 T-GDI DCT 150
! 1.6 T-GDI DCT 180
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Valmistusaika
| colspan=4|11/2025–
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| [[R3]], [[DOHC]] 12v, [[Muuttuva venttiilien ajoitus|D-CVVT]], [[Polttoaineensuihkutus|suorasuihkutus]], [[Turboahdin|turbo]], [[välijäähdytin]], [[Moottorin sammutusautomatiikka|ISG (Idle Start and Go)]], [[Hiukkassuodatin|GPF]]
| [[R3]], [[DOHC]] 12v, [[Muuttuva venttiilien ajoitus|D-CVVT]], [[Polttoaineensuihkutus|suorasuihkutus]], [[Turboahdin|turbo]], [[välijäähdytin]], [[Moottorin sammutusautomatiikka|MHEV S/S]], [[Hiukkassuodatin|GPF]], 48 V 12 kW startti-laturi, 0,44 kWh akku
| colspan=2|[[R4]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 16v, [[Polttoaineen ruiskutus|suorasuihkutus]], [[Muuttuva venttiilien ajoitus|D-CVVT (imu / pako)]], [[Muuttuva venttiilien aukioloaika|CVVD]], [[turbo]], [[välijäähdytin]], [[Moottorin sammutusautomatiikka|ISG (Idle Start and Go)]], [[Hiukkassuodatin|GPF]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottoriperhe
| colspan=4|[[Hyundai Smartstream -moottoriperhe|Smartstream]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| colspan=2|[[Hyundai G3LJ -moottori|G3LJ]]
| colspan=2|[[Hyundai G4FY -moottori|G4FY]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan=2|998 cm3
| 1598 cm3
| 1598 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| colspan=2|84,6 kW (115 hv) / 6000 r/min
| 110,3 kW (150 hv) / 4500–6000 r/min
| 132,4 kW (180 hv) / 6000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| colspan=2|200 Nm / 2000–3000 r/min
| 250 Nm / 1500–4000 r/min
| 265 Nm / 1500–4000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=4|[[Etuveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto
| 6-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
| colspan=3|7-portainen [[Kaksoiskytkinvaihteisto|kaksoiskytkinvaihteisto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| colspan=2|186 km/h
| 206 km/h
| 210 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 12,0 s
| 12,3 s
| 9,1 s
| 8,4 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttoaineenkulutus
| 5,7–5,9 l/100 km
| 5,6–5,8 l/100 km
| 6,3–6,5 l/100 km
| 6,4–6,5 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|CO2-päästöt
| 130–133 g/km
| 126–134 g/km
| 145–153 g/km
| 150–152 g/km
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=600px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align="left"|Malli!!K4 Hatchback!!K4 Sedan!!K4 Sportswagon
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Pituus'''||4440 mm||4709 mm||4695 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Leveys ilman peilejä'''||1850 mm||1849 mm||1850 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korkeus'''||1435 mm||1420 mm||1435 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Akseliväli'''||colspan=3|2720 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Kääntöympyrä'''||colspan=3|10,72 m
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Maavara'''||colspan=3|140 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratila'''||328–438 l||508 l||482–604 l
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratila takaistuimet kaadettuna'''||1107–1217 l||||1317–1439 l
|}

== Lähteet ==
<references/>

{{Kia-aikajana 2010-2040}}

[[Luokka:Kia|K4]]
[[Luokka:Mallit|K4]]

Tiedosto:K4S-2025taka.jpg

2026-05-16T22:19:39Z

Kustu-2: == Yhteenveto == * Kia K4 * Kuva: Elise240SX * Lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:2025_Kia_K4_LX_in_Azure_Blue,_rear_left,_2024-10-12.jpg

== Yhteenveto ==
* Kia K4
* Kuva: Elise240SX
* Lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:2025_Kia_K4_LX_in_Azure_Blue,_rear_left,_2024-10-12.jpg
== Lisenssi ==
{{CC-4.0}}

Tiedosto:K4S-2025.jpg

2026-05-16T22:19:12Z

Kustu-2: == Yhteenveto == * Kia K4 * Kuva: Elise240SX * Lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:2025_Kia_K4_LX_in_Azure_Blue,_front_right,_2024-10-12.jpg

== Yhteenveto ==
* Kia K4
* Kuva: Elise240SX
* Lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:2025_Kia_K4_LX_in_Azure_Blue,_front_right,_2024-10-12.jpg
== Lisenssi ==
{{CC-4.0}}

Tiedosto:K4SW-2026taka.jpg

2026-05-16T22:17:42Z

Kustu-2: == Yhteenveto == * Kia K4 * Kuva: Peżot * Lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Kia_K4_Sportswagon_Pozna%C5%84_Motor_Show_2026.jpg

== Yhteenveto ==
* Kia K4
* Kuva: Peżot
* Lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Kia_K4_Sportswagon_Pozna%C5%84_Motor_Show_2026.jpg
== Lisenssi ==
{{CC-4.0}}

Tiedosto:K4-2025sisä.jpg

2026-05-16T22:12:44Z

Kustu-2: == Yhteenveto == * Kia K4 * Kuva: Alexander Migl * Lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Kia_K4_(CL4)_Ditzingen_Mobil_2026_IMG_5546.jpg

== Yhteenveto ==
* Kia K4
* Kuva: Alexander Migl
* Lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Kia_K4_(CL4)_Ditzingen_Mobil_2026_IMG_5546.jpg
== Lisenssi ==
{{CC-4.0}}

Tiedosto:K4-2025taka.jpg

2026-05-16T22:12:12Z

Kustu-2: == Yhteenveto == * Kia K4 * Kuva: Alexander Migl * Lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Kia_K4_(CL4)_Auto_Zuerich_2025_DSC_3049.jpg

== Yhteenveto ==
* Kia K4
* Kuva: Alexander Migl
* Lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Kia_K4_(CL4)_Auto_Zuerich_2025_DSC_3049.jpg
== Lisenssi ==
{{CC-4.0}}

Tiedosto:K4-2025.jpg

2026-05-16T22:11:42Z

Kustu-2: == Yhteenveto == * Kia K4 * Kuva: Alexander Migl * Lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Kia_K4_(CL4)_Auto_Zuerich_2025_DSC_3042.jpg

== Yhteenveto ==
* Kia K4
* Kuva: Alexander Migl
* Lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Kia_K4_(CL4)_Auto_Zuerich_2025_DSC_3042.jpg
== Lisenssi ==
{{CC-4.0}}

Kia Ceed

2026-05-16T22:04:09Z

Kustu-2:

{{Mallisarja|
nimi = Kia cee'd Kia Ceed|
kuva = [[Tiedosto:Kia cee'd -emblemmi.JPG|250px]]|
valmistaja = Kia Motors Corporation|
valmistusmaa = {{Lippu|Slovakia}} Slovakia, Žilina <ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://pr.kia.com/en/now/tour/global-plant/slovakia-zilina-plant.do| Nimeke = Slovakia Zilina Plant| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = PR KIA| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 19.1.2019| Selite = }}</ref>|
valmistusaika = [[2006]] – [[2025]]|
luokka = [[Kompaktiluokka]]|
kori = 5-ovinen [[hatchback]] 5-ovinen [[farmari]] |
moottori = [[R3]], [[R4]]|
iskutilavuus = 1000–2000 cm3|
teho = 73–150 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = |
huippunopeus = |
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Kia Cerato]]|
seuraaja = [[Kia K4]]|
samaaluokkaa = }}
'''Cee'd''' on eteläkorealaisen [[Kia]]n valmistama kompaktiluokan henkilöauto. Auto on suunniteltu Euroopassa ja myös valmistus tapahtuu Zilinassa, Slovakiassa. Kyseessä on ensimmäinen kokonaan Euroopassa suunniteltu ja valmistettava Kia.

Ensimmäiseksi esiteltiin 5-ovinen [[hatchback]]-malli. [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä syyskuussa [[2007]] esiteltiin myös sporttinen 3-ovinen malli, '''pro_cee'd'''. Auton konseptimalli oli esitelty Pariisin autonäyttelyssä syksyllä [[2006]]. Valmistajan mukaan auto on urheilullisemman muotoilun lisäksi 5-oviseen malliin verrattuna pidempi, matalampi ja kevyempi. Konepeltiä ja etulokasuojia lukuunottamatta kaikki korin ulko-osat ovat toisenlaisia kuin 5-ovisessa mallissa. Moottorivaihtoehdot ovat saman kuin 5-ovisessa mallissa. Pro_cee'din mallin valmistus tapahtuu 5-ovisen tapaan Slovakiassa. Tuotanto aloitettiin marraskuussa [[2007]] ja ensimmäiset autot tulivat asiakkaille alkuvuodesta [[2008]].

[[Pariisin autonäyttely]]ssä syksyllä [[2006]] saatiin myös esimakua tulevasta [[farmari]]sta.

Valmistajan mukaan cee'd-nimen kaksi ensimmäistä kirjainta CE symbolisoi mallin valmistuspaikkaa, eli Euroopan yhteisöä. ED puolestaan viittaa eurooppalaiseen designiin. Toisaalta koko sana (engl. seed = siemen), kuvaa Kian myynnille odotettua kasvua.

Vuonna 2018, kolmannen sukupolven julkistuksen yhteydessä, mallinimen kirjoitusmuodoksi muutettiin ''Ceed''.

== 1. sukupolvi, ED (2007 – 2013) ==
[[Tiedosto:Kia cee'd (ED).JPG|left|200px]]
{{Pääartikkeli|Kia cee'd (ED)}}

[[Konseptimalli]] esiteltiin [[Geneven autonäyttely]]ssä keväällä [[2006]] ja tuotantomalli [[Pariisin autonäyttely]]ssä saman vuoden syksyllä. Markkinoille malli tuli tammikuussa [[2007]] ja Suomen jälleenmyyjillä ensiesittely tapahtui helmikuussa. Suomen markkinoilla malli on herättänyt huomiota maahantuojan tarjotessa sille 7 vuoden takuun (7 vuotta / 150 000 km).<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20110106025941/http://delta.fi/Portals/7/Valmistaja/Uusi%20Kia%20ceed%20-mallisto%20-%20esite.pdf| Nimeke = Kia Cee'd - Esite| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Kiamotors| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 4.10.2025}}</ref>
{{clear|left}}

== 2. sukupolvi, JD (2012 – 2018) ==
[[Tiedosto:Kia cee'd (JD).jpg|left|200px]]
{{Pääartikkeli|Kia cee'd (JD)}}

Toisen sukupolven cee'd esiteltiin kevään 2012 [[Geneven autonäyttely]]ssä ja viisiovinen hatchback tuli myyntiin saman vuoden kesäkuussa. Farmarikorinen ''cee'd_sw'' seurasi syyskuussa ja kolmeovinen ''pro_cee'd'' keväällä 2013. <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.is.fi/autot/art-2000000483541.html| Nimeke = Geneve: Kia cee'd 2012| Tekijä = | Ajankohta = 6.3.2012| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Ilta-Sanomat| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 19.1.2019| Selite = }}</ref> <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.autotalli.com/artikkeli/Autoesittely-Kia-Pro-Cee-D-2013| Nimeke = Autoesittely Kia pro_cee’d 2013| Tekijä = | Ajankohta = 31.5.2013| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Autotalli.com| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 19.1.2019| Selite = }}</ref>
{{clear|left}}

== 3. sukupolvi, CD (2018 – 2025) ==
[[Tiedosto:Kia Ceed (CD).jpg|left|200px]]
{{Pääartikkeli|Kia Ceed (CD)}}

Kolmannen sukupolven Ceed julkistettiin helmikuussa 2018 ja esiteltiin yleisölle maaliskuussa pidetyssä [[Geneven autonäyttely]]ssä. Farmariversion julkistus ja esittely tapahtuivat samassa näyttelyssä. Suomeen molemmat mallit saapuivat syyskuun 2018 alussa.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/heittomerkki-pois-ja-asiaan-tassa-uusi-kia-ceed/| Nimeke = Heittomerkki pois ja asiaan: tässä on uusi Kia Ceed| Tekijä = Aake Kinnunen| Ajankohta = 8.3.2018| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Moottori| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 19.1.2019| Selite = }}</ref><ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://lehti.kia.fi/uusi-kia-ceed-ensiesittelyssa-syyskuussa/| Nimeke = Uusi Kia Ceed ensiesittelyssä syyskuussa| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = MyKia Magazine| Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors Finland| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 19.1.2019| Selite = }}</ref>
{{clear}}

== Lähteet ==
<references/>

{{Kia-mallit}}

[[Luokka:Kia|Ceed]]
[[Luokka:Mallit|Ceed]]

Kia K4

2026-05-16T21:55:25Z

Kustu-2: Ak: Uusi sivu: {{Malli| nimi = Kia K4 (CL4)| kuva = | valmistaja = Kia Motors Corporation| valmistusmaa = {{Lippu|Meksiko}} Meksiko, Pesquería, Nuevo León <ref name="K4HatchProd">{{Verkk...

{{Malli|
nimi = Kia K4 (CL4)|
kuva = |
valmistaja = Kia Motors Corporation|
valmistusmaa = {{Lippu|Meksiko}} Meksiko, Pesquería, Nuevo León <ref name="K4HatchProd">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kiapressoffice.com/models/k4-hatchback | Nimeke = K4 | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Kia Press Office | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.5.2026}}</ref>|
valmistusaika = [[2024]] –|
luokka = [[C-segmentti]] <ref name="MoottoriK4">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://moottori.fi/koeajo/koeajo-tervetuloa-kia-k4-nakemiin-ceed/ | Nimeke = Koeajo: Tervetuloa Kia K4 – näkemiin Ceed | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Moottori | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 22.10.2025 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.5.2026}}</ref>|
kori = 5-ovinen [[hatchback]] 5-ovinen [[farmari]] 4-ovinen [[sedan]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R3]], [[R4]]|
iskutilavuus = |
teho = 84,6–132,4 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = 8,4–12,3 s|
huippunopeus = 186–210 km/h|
kulutus = |
päästöt = |
hintaluokka = alk. 27.390 € (2026) <ref name="KiaFIprice">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kia.com/fi/mallisto/k4/tutustu/ | Nimeke = Tutustu uuteen Kia K4 -malliin | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Kia Finland | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.5.2026}}</ref>|
edeltäjä = [[Kia Ceed (CD)]] <ref name="MoottoriK4"/>|
seuraaja = |
samaaluokkaa = | }}
'''Kia K4''' on Kian vuodesta 2024 asti valmistama viisiovinen C-segmentin henkilöautomalli, joka korvaa Euroopan markkinoilla [[Kia Ceed (CD)|Ceedin]]. Sitä valmistetaan viistoperänä, porrasperänä ja farmarina. Suomessa on myynnissä ainostaan K4 viistoperä ja Sportswagon -mallit. <ref name="AutotodayK4SW">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://autotoday.fi/kia-k4-on-nyt-hinnoiteltu/ | Nimeke = Kia K4 on nyt hinnoiteltu | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autotoday | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 15.1.2026 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.5.2026}}</ref>

== Yleistä ==

Kia esitteli K4:n ensin kompaktina sedanina Yhdysvalloissa [[New York International Auto Show]]ssa maaliskuussa 2024.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kiamedia.com/us/en/media/pressreleases/21920/the-kia-k4-teased-ahead-of-new-york-international-auto-show-premiere| Nimeke = The Kia K4 teased ahead of New York International Auto Show premiere| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Kia Media | Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 14.3.2024 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.5.2026}}</ref> Eurooppaan malli saapui vasta seuraavana vuonna. K4 noudattaa merkin ''Opposites United'' -muotoilukieltä: siinä on pystysuorat, selkeillä reunoilla varustetut ajovalot ja takavalot, sekä piilotetut takaovenkahvat. Teknisesti K4 on erittäin perinteinen malli. Täyssähköversiota, täyshybridiä tai ladattavaa hybridiä ei toistaiseksi ole saatavilla, vaan moottorivalikoima koostuu turboahdetuista bensiinimoottoreista. Malliston edullisimmassa versiossa on myös 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, muissa on 7-vaihteinen kaksoiskytkinautomaatti.<ref name="KiaFIspecs">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kia.com/content/dam/kwcms/kme/fi/fi/assets/contents/Utility/technical-specifications/Kia_K4_5D_MY26_Tekniikka_Varusteet_A4_2026-02_v2.pdf | Nimeke = Kia K4 | Tiedostomuoto = pdf | Selite = | Julkaisija = Kia Finland | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.1.2026 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.5.2026}}</ref> Kia kuitenkin kertoo, että mallisto laajenee myöhemmin täyshybridivaihtoehdolla.<ref name="K4esite">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kia.com/fi/lataa-esite/#/| Nimeke = Kia K4 - lataa esite | Tiedostomuoto = pdf | Selite = | Julkaisija = Kia Finland | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.5.2026}}</ref>

=== Korimallit ===

Yhdysvaltojen markkinoille suunnatun porrasperämallin muotoilu muistuttaa [[fastback]]ia. Se on myös K4-mallistosta suurikokoisin yli 4,7 metrin pituudellaan, mutta jakaa saman 2,72 metrin akselivälin muiden korimallien kanssa. Tavaratilan tilavuus on noin 508 litraa.<ref name="KiaUSSpec">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kia.com/us/en/k4/specs | Nimeke = Specs of the 2026 Kia K4 Sedan | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Kia America | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.5.2026}}</ref>

Eurooppaan ja Isoon-Britanniaan suunnattu K4 Hatchback esiteltiin vuotta porrasperää myöhemmin viisiovisena mallina. Kia kuvaa mallin olevan linjoiltaan suoraviivaisen matala ja pitkälinjainen profiililtaan. Hatchbackin pituus on 4,4 metriä, tehden siitä yli 30 senttimetriä lyhyemmän kuin sedanista. Tavaratila on silti 328 litraa 1.0 MHEV -versiossa ja 438 litraa muissa malleissa.<ref name="K4HatchUK">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kiapressoffice.com/models/k4-hatchback | Nimeke = K4 | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Kia Press Office | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.5.2026}}</ref><ref name="K4UKPressPack">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kiapressoffice.com/assets/applications/original/30822-press-pack-kia-k4.pdf | Nimeke = Kia K4 - UK Press Pack | Tiedostomuoto = pdf | Selite = | Julkaisija = Kia Press Office | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.5.2026}}</ref>

K4 Sportswagon -farmarimalli esiteltiin Euroopan markkinoille tammikuussa 2026. Pituutta mallilla on hieman alle 4,7 metriä, mutta tavaratilaa on silti 604 litraa, ja takaistuimet kaadettuna tila kasvaa 1439 litraan; MHEV -mallissa 482 litraa ja 1317 litraa kaadettuna. Kia kuvaa Sportswagonia K4-nimen laajennuksena, jossa korityyppi on suunniteltu tarjoamaan enemmän tavaratilaa kuin hatchback-versio. Etu- ja takamatkustajien tilat ovat mallien välillä identtiset. Malliston lähtötason Sportswagon kustantaa 2000€ hatchbackia enemmän.<ref name="K4SW">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kiapressoffice.com/releases/1937 | Nimeke = The Kia K4 Sportswagon combines dynamic styling with versatility and 604 litres of luggage space | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Kia Press Office | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 13.1.2026 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.5.2026}}</ref>

=== Varustelu ===

Suomen mallistossa K4:n vakiovarustetasot ovat ''LX'', ''EX'', ''Business Premium'' ja ''GT-Line''.<ref name="KiaFIspecs"/>

*'''LX''' sisältää muun muassa 12,3 tuuman navigointinäytön, Android Auto- ja Apple CarPlay -yhteensopivuuden, 12,3 tuuman digitaalisen mittariston, 5,3 tuuman ilmastointinäytön, kaistallapitoavustimen, LED-ajovalot, peruutuskameran, pysäköintitutkat edessä ja takana sekä 16-tuuman teräsvanteet.<ref name="KiaFIspecs"/>

*'''EX''' lisää 12,3 tuuman mittariston, automaatti-ilmastoinnin, takamatkustajien ilmastointisuuttimet, 12 voltin virtapistokkeen tavaratilaan ja 16-tuuman kevytmetallivanteet.<ref name="KiaFIspecs"/>

*'''Business Premium''' sisältää 17-tuuman kevytmetallivanteet, dynaamiset LED-ajovalot, katvealueen valvontajärjestelmän, keinonahkaverhoilun, tunnelmavalaistuksen, sähkösäätöisen kuljettajan istuimen, sähköisen ristiseläntuen ja Harman & Kardon -äänentoistojärjestelmän.<ref name="KiaFIspecs"/>

*'''GT-Line''' sisältää 18-tuuman kevytmetallivanteet, GT-Line-puskurit, kiiltomustat ulkopeilit, kromisomistetut ikkunalistat, alumiinikoristeiset polkimet, nahkaverhoillun kolmipuolaisen ohjauspyörän, vaihteenvalitsimet ohjauspyörässä, Digital Key -toiminnon ja ilmastoidut etuistuimet.<ref name="KiaFIspecs"/>

== Tekniset tiedot ==

=== Bensiinimoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! 1.0 T-GDI 115
! 1.0 T-GDI Mild-Hybrid DCT 115
! 1.6 T-GDI DCT 150
! 1.6 T-GDI DCT 180
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Valmistusaika
| colspan=4|11/2025–
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| [[R3]], [[DOHC]] 12v, [[Muuttuva venttiilien ajoitus|D-CVVT]], [[Polttoaineensuihkutus|suorasuihkutus]], [[Turboahdin|turbo]], [[välijäähdytin]], [[Moottorin sammutusautomatiikka|ISG (Idle Start and Go)]], [[Hiukkassuodatin|GPF]]
| [[R3]], [[DOHC]] 12v, [[Muuttuva venttiilien ajoitus|D-CVVT]], [[Polttoaineensuihkutus|suorasuihkutus]], [[Turboahdin|turbo]], [[välijäähdytin]], [[Moottorin sammutusautomatiikka|MHEV S/S]], [[Hiukkassuodatin|GPF]], 48 V 12 kW startti-laturi, 0,44 kWh akku
| colspan=2|[[R4]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 16v, [[Polttoaineen ruiskutus|suorasuihkutus]], [[Muuttuva venttiilien ajoitus|D-CVVT (imu / pako)]], [[Muuttuva venttiilien aukioloaika|CVVD]], [[turbo]], [[välijäähdytin]], [[Moottorin sammutusautomatiikka|ISG (Idle Start and Go)]], [[Hiukkassuodatin|GPF]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottoriperhe
| colspan=4|[[Hyundai Smartstream -moottoriperhe|Smartstream]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| colspan=2|[[Hyundai G3LJ -moottori|G3LJ]]
| colspan=2|[[Hyundai G4FY -moottori|G4FY]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan=2|998 cm3
| 1598 cm3
| 1598 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| colspan=2|84,6 kW (115 hv) / 6000 r/min
| 110,3 kW (150 hv) / 4500–6000 r/min
| 132,4 kW (180 hv) / 6000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| colspan=2|200 Nm / 2000–3000 r/min
| 250 Nm / 1500–4000 r/min
| 265 Nm / 1500–4000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=4|[[Etuveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto
| 6-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
| colspan=3|7-portainen [[Kaksoiskytkinvaihteisto|kaksoiskytkinvaihteisto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| colspan=2|186 km/h
| 206 km/h
| 210 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 12,0 s
| 12,3 s
| 9,1 s
| 8,4 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttoaineenkulutus
| 5,7–5,9 l/100 km
| 5,6–5,8 l/100 km
| 6,3–6,5 l/100 km
| 6,4–6,5 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|CO2-päästöt
| 130–133 g/km
| 126–134 g/km
| 145–153 g/km
| 150–152 g/km
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=600px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align="left"|Malli!!K4 Hatchback!!K4 Sedan!!K4 Sportswagon
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Pituus'''||4440 mm||4709 mm||4695 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Leveys ilman peilejä'''||1850 mm||1849 mm||1850 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korkeus'''||1435 mm||1420 mm||1435 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Akseliväli'''||colspan=3|2720 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Kääntöympyrä'''||colspan=3|10,72 m
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Maavara'''||colspan=3|140 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratila'''||328–438 l||508 l||482–604 l
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratila takaistuimet kaadettuna'''||1107–1217 l||||1317–1439 l
|}

== Lähteet ==
<references/>

{{Kia-aikajana 2010-2040}}

[[Luokka:Kia|K4]]
[[Luokka:Mallit|K4]]

Kia Ceed (CD)

2026-05-16T13:56:34Z

Kustu-2:

{{Malli|
nimi = Kia Ceed (CD)|
kuva = [[Tiedosto:Kia Ceed (CD) etu.jpg|250px]]|
valmistaja = Kia Motors Corporation|
valmistusmaa = {{Lippu|Slovakia}} Slovakia, Žilina <ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://pr.kia.com/en/now/tour/global-plant/slovakia-zilina-plant.do| Nimeke = Slovakia Zilina Plant| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = PR KIA| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 19.1.2019| Selite = }}</ref>|
valmistusaika = 06/[[2018]] – 09/[[2025]]|
luokka = [[Kompaktiluokka]]|
kori = 5-ovinen [[hatchback]] 5-ovinen [[farmari]]|
suunnittelija = Kia Design Center Europe <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://press.kia.com/ie/en/home/media-resouces/press-releases/2018/made-in-europe-the-all-new-kia-ceed.html| Nimeke = Made in Europe: the all new Kia Ceed| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Media| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 20.1.2019| Selite = }}</ref>|
pohjalevy = Kia K2 -pohjalevy|
moottori = [[R3]], [[R4]], [[hybridi]]|
iskutilavuus = 1000–1600 cm3|
teho = 73–150 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = |
huippunopeus = |
kulutus = |
päästöt = |
hintaluokka = alk. 22.402€ (2024)|
edeltäjä = [[Kia cee'd (JD)]]|
seuraaja = [[Kia K4]]|
samaaluokkaa = [[Hyundai i30]] [[Ford Focus]] [[Volkswagen Golf]]}}
{{Pääartikkeli|Kia Ceed}}

'''Kolmannen sukupolven Ceed''' julkistettiin helmikuussa 2018 ja esiteltiin yleisölle maaliskuussa pidetyssä [[Geneven autonäyttely]]ssä. Farmariversion julkistus ja esittely tapahtuivat samassa näyttelyssä. Suomeen molemmat mallit saapuivat syyskuun 2018 alussa.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/heittomerkki-pois-ja-asiaan-tassa-uusi-kia-ceed/| Nimeke = Heittomerkki pois ja asiaan: tässä on uusi Kia Ceed| Tekijä = Aake Kinnunen| Ajankohta = 8.3.2018| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Moottori| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 19.1.2019| Selite = }}</ref><ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://lehti.kia.fi/uusi-kia-ceed-ensiesittelyssa-syyskuussa/| Nimeke = Uusi Kia Ceed ensiesittelyssä syyskuussa| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = MyKia Magazine| Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors Finland| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 19.1.2019| Selite = }}</ref>

''Shooting Brake'' -mallinen [[Kia Proceed (CD)|Proceed]] esiteltiin lokakuussa 2018 [[Pariisin autonäyttely]]ssä, muutama kuukausi muiden korimallien esittelyn jälkeen.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://lehti.kia.fi/kia-proceed-saapuu-suomeen/| Nimeke = Kia ProCeed saapuu Suomeen!| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = MyKia Magazine| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 28.10.2019}}</ref> Vuonna 2025 Ceedin korvasi uusi [[Kia K4]].<ref name="MoottoriK4">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://moottori.fi/koeajo/koeajo-tervetuloa-kia-k4-nakemiin-ceed/ | Nimeke = Koeajo: Tervetuloa Kia K4 – näkemiin Ceed | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Moottori | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 22.10.2025 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.5.2026}}</ref> Ceediä ja K4:sta myytiin kuitenkin Suomessa samanaikaisesti pitkälle vuoteen 2026.

== Yleistä ==
Kia Ceed on Suomessa tarjolla varustetasoina ''LX, EX, Business Premium, GT-Line, GT, GT-Line Business Premium'' ja ''GT Business Premium''. Muualla Euroopassa Ceed saattaa olla myynnissä erilaisilla varusteilla, mikä tulee ottaa huomioon verrattaessa auton verotonta myyntihintaa Suomessa ja muualla Euroopassa. Autoa voi lisäksi personoida mieleisekseen erilaisten varustepakettien ja yksilöllisten lisävarusteiden avulla.

Edullisimman ''LX''-tason ulkonäköön vaikuttavia vakiovarusteita ovat mm. korinväriset ulkopeilit, LED-päiväajovalot, roiskeläpät edessä ja takana sekä 15-tuumaiset teräsvanteet.

Sisätilojen toiminnalliseen varustukseen kuuluu mm. 12V virtalähde edessä, 3,5” LCD-näytöllä varustettu Supervision-mittaristo, 60/40-suhteessa taittuva takaistuin, keskikyynärnoja edessä, sisätilan valaistus, korkeussäädettävä tavaratilan pohja ja lehtitaskut etuistuimien selkänojissa.

<gallery widths=200>
Tiedosto:Kia Ceed (CD) taka.jpg|Ceed hatchback
Tiedosto:Kia Ceed sw (CD).jpg|Ceed sw
Tiedosto:Kia Ceed SW (CD) taka.jpg
</gallery>

== Varustus ==
=== Mukavuusvarusteet ===
Ceed LX:n käyttö- ja ajomukavuutta lisäävään vakiovarustukseen kuuluu mm. ilmastointi, ohjauspyörän korkeus- ja etäisyyssäätö, kauko-ohjattava keskuslukitus, radio (Bluetooth, USB- ja AUX-liitännät, 5’’ LCD monitoiminäyttö keskikonsolissa), sähkötoimiset etu- ja takaikkunat, etuikkunat kertapainallustoiminnolla, vakionopeudensäädin ja nopeudenrajoitin, lämmitettävät sivupeilit sekä mäkilähtöavustin.

=== Turvallisuusvarusteet ===
Ceed LX:n käyttö- ja ajoturvallisuutta lisäävään vakiovarustukseen kuuluu mm. automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä, ESC-ajonvakautusjärjestelmä, Isofix-kiinnikkeet takaistuimella (2 kpl), etuturvatyynyt, etuistuimien sivuturvatyynyt, turvaverhot edessä ja takana, lapsilukot takaovissa, turvavyöilmaisin kaikilla istuinpaikoilla sekä rengaspaineiden valvontajärjestelmä.

== Ceed GT ==
Urheilulliseen suuntaan painotettu ''Ceed GT'' esiteltiin yleisölle lokakuussa 2018 pidetyssä [[Pariisin autonäyttely]]ssä:<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://autobild.fi/uutinen/kia-ceed-gt-204hevosvoimainen-sporttipainos-esitellaan-pariisin-autonayttelyssa-6.182.119789.45e9e2fe01| Nimeke = Kia Ceed GT: 204-hevosvoimainen sporttipainos esitellään Pariisin autonäyttelyssä| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Auto Bild Suomi| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 25.9.2018| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 9.10.2019}}</ref>

Ceed GT:n yksinomaiseen ulkopuolen varustukseen kuuluu 18 tuuman ''GT''-kevytmetallivanteet, kiiltomustat taustapeilien kuoret, version omat etu- ja takapuskurit, kaksiosainen kiiltomusta jäähdyttäjän säleikkö punaisin tehostein ja tummalla kromikehyksellä, sivuhelmojen listat punaisilla tehosteilla, punaiseksi maalatut jarrusatulat ja pakoputkien kaksoisulostulot.

Sisätiloissa istuimien verhoilu on mokkanahkaa ja nahkaa, punaisin tikkauksin. GT:n voimanlähteenä on 150 kW:n (204 hv) 1.6 T-GDI -moottori.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Kia Ceed GT (CD) etu.jpg|Ceed GT
Tiedosto:Kia Ceed GT (CD) taka.jpg
Tiedosto:Ceed2021GT.jpg|Ceed GT 2022
Tiedosto:Ceed2021GTtaka.jpg
</gallery>

== Ceed Plug-In Hybrid SW ==
Lataushybridi ''Kia Ceed Sportswagon Plug-in Hybrid'' lanseerattiin markkinoille tammikuussa 2020.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kia.com/fi/tietoa-kiasta/uutiset-ja-tapahtumat/uutiset.2208| Nimeke = Kia Ceedin ladattavat hybridimallit saivat hinnat| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Kia Suomi| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 14.1.2020| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.9.2021}}</ref>

Ceedin ladattavan hybridimallin voimanlähteenä on 1,6-litrainen suorasuihkutusmoottori sekä sähkömoottori, jonka parina on 8,9 kWh:n litiumionipolymeeriakku. Ajoakkujen lataus tapahtuu Type 2 liitännästä 3,3kw teholla. Voimanlinjan tuottama kokonaisteho on 141 hv. Voima välitetään tiehen Kian 6-portaisen kaksoiskytkinvaihteiston kautta. Ajoakku on sijoitettu tavaratilan alle ja se pienentää tilan vetoisuuden 625 litrasta 437 litraan.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Eetu Kokkonen| Osoite = https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-kia-ceed-plug-in-hybrid-sw-tarjoaa-lahes-kaiken-mita-ladattavalta-autolta-halutaan-kohtuuhintaan/| Nimeke = Koeajo: Kia Ceed Plug-In Hybrid SW tarjoaa lähes kaiken mitä ladattavalta autolta halutaan – kohtuuhintaan| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Moottori| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 30.6.2020| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.9.2021}}</ref>

Malli on saatavana ''EX-'' ja ''Business Premium'' -versioina. Jo ''EX''-varustetaso on kattava. Vakiona ovat muun muassa aktiivinen kaistavahti, automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä, kaukovaloautomatiikka, suomenkielinen 8-tuumainen monitoiminäyttö sekä avaimeton käynnistys ja lukitus. ''Business Premium'' -varustetasossa on vakiona näiden lisäksi muun muassa 12,3-tuumainen digitaalinen mittaristo, 10,25-tuumainen monitoiminäyttö, mukautuva kaistallapitoavustin, mukautuva vakionopeudensäädin, risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä, automaattinen taskupysäköintijärjestelmä ja sähkötoiminen takaluukku. Suurin sallittu jarrullinen vetopaino autolla on 1300 kg.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Kia Ceed sw PHEV etu.jpg|Ceed Sportswagon Plug-in Hybrid
Tiedosto:Kia Ceed sw PHEV taka.jpg
</gallery>

== Kehitys ==

Vuonna 2021 Ceed sai pienen kasvojenkohotuksen. Facelift malli (MY22) mahdollistaa parannetun aerodynamiikan ansiosta sähköistä kantamaa 50 kilometristä 58 kilometriin. Muutokset auton sisäosissa ovat pieniä, kuten vaihdekepin ympärys, joka muuttuu harmaasta mustaksi. Ulkoisesti muuttuu pääasiassa keulan ulkonäkö, josta muun muassa ajovalot vaihtuvat uudentyyppisiin. Etupuskurin ilmanottoaukot ovat myös aikaisempaa suuremmat, ja yhdistyvät reunoilta rengaskoteloihin. Uudessa mallissa päiväajovaloina ajovaloumpiossa on kolme erillistä LED-osiota ja niistä erityishuomiona: samat ledit toimivat myös kääntymisen apu- ja sumuvaloina. Jatkossa myös kaikkine mallinen vakiovarutukseen kuuluu uudelleen suunnitellut LED-takavalot. Facelift mallin erottaa parhaiten uudistuneesta KIA logosta auton keulassa, perässä ja ratissa. Uudistettu KIA logo on suoraan painettuna pintaan, eikä sijaitse enää mustalla, ovaalin mallisella pohjalla.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://tekniikanmaailma.fi/kia-esitteli-ceedin-ja-proceedin-joita-koristaa-nyt-valmistajan-uudistunut-merkki/| Nimeke = Kia esitteli Ceedin ja ProCeedin, joita koristaa nyt valmistajan uudistunut merkki| Tekijä = TONI JALOVAARA| Ajankohta = 15.7.2021| Julkaisu = tekniikanmaailma.fi| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 6.5.2024| Selite = }}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Ceed2021.jpg|Ceed 2022
Tiedosto:Ceed2021taka.jpg
Tiedosto:Ceed2021Sportswagon.jpg|Ceed Sportswagon 2022
Tiedosto:Ceed2021Sportswagontaka.jpg
</gallery>

== Tekniset tiedot ==
=== 2018–2020 ===
==== Bensiinimallit ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! 1.0 T-GDI 120
! 1.0 T-GDI 100
! 1.4
! 1.4 T-GDI 140
! 1.4 T-GDI 140 DCT
! 1.6 T-GDI (GT)
! 1.6 T-GDI (GT) DCT
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vuosimalli
| 2018–2020
| 2019–2020
| 2018–2019
| colspan=2|2018–2020
| colspan=2|2019–2020
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin rakenne
| colspan=2| [[R3]]-[[Ottomoottori|bensiini]], [[DOHC]] 12v, [[Venttiilinajoitus|D-CVVT]], [[Polttoaineensuihkutus|suorasuihkutus]], [[turbo]], [[välijäähdytin]]
| [[R4]]-[[Ottomoottori|bensiini]], [[DOHC]] 16v, [[Venttiilinajoitus|CVVT]], [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]]
| colspan=4| [[R4]]-[[Ottomoottori|bensiini]], [[DOHC]] 16v, [[Venttiilinajoitus|D-CVVT]], [[Polttoaineensuihkutus|suorasuihkutus]], [[turbo]], [[välijäähdytin]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottoriperhe
| colspan=2| [[Hyundai Kappa -moottori|Hyundai Kappa]]
| [[Hyundai Gamma -moottori|Hyundai Gamma]]
| colspan=2| [[Hyundai Kappa -moottori|Hyundai Kappa]]
| colspan=2| [[Hyundai Gamma -moottori|Hyundai Gamma]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan=2|998 cm3
| 1396 cm3
| colspan=2|1353 cm3
| colspan=2|1591 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 88 kW (120 hv) / 6000 r/min
| 74 kW (100 hv) / 4500 r/min
| 74 kW (100 hv) / 6000 r/min
| colspan=2|103 kW (140 hv) / 6000 r/min
| colspan=2|150 kW (204 hv) / 6000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| colspan=2|172 Nm / 1500–4000 r/min
| 134 Nm / 3500 r/min
| colspan=2|242 Nm / 1500–3200 r/min
| colspan=2|265 Nm / 1500–4500 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=7| [[Etuveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto
| colspan=4|6-portainen [[manuaalivaihteisto]]
| 7-port. [[kaksoiskytkinvaihteisto|DCT]]
| 6-port. [[Manuaalivaihteisto|manuaali]]
| 7-port. [[kaksoiskytkinvaihteisto|DCT]]
|}
==== Dieselmallit ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! 1.6 CRDi 115
! 1.6 CRDi 136
! 1.6 CRDi 136 DCT
! 1.6 CRDi MHEV 115
! 1.6 CRDi MHEV 115 DCT
! 1.6 CRDi MHEV 136
! 1.6 CRDi MHEV 136 DCT
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vuosimalli
| colspan=3|2018–2020
| colspan=4|2020
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin rakenne
| colspan=3| [[R4]]-[[Dieselmoottori|diesel]], [[DOHC]] 16v, [[yhteispaineruiskutus]], [[Turboahdin|VTG-turbo]], [[välijäähdytin]]
| colspan=4| [[R4]]-[[Dieselmoottori|diesel]], [[DOHC]] 16v, [[yhteispaineruiskutus]], [[Turboahdin|VTG-turbo]], [[välijäähdytin]], 48V [[Dynastartti|ISG]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottoriperhe
| colspan=3| [[Hyundai U -moottori|Hyundai U]]
| colspan=4| [[Hyundai Smartstream -moottori|Hyundai Smartstream D 1.6]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan=3|1598 cm3
| colspan=4|1598 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 85 kW (116 hv) / 4000 r/min
| colspan=2|100 kW (136 hv) / 4000 r/min
| colspan=2|85 kW (116 hv) / 4000 r/min
| colspan=2|100 kW (136 hv) / 4000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 280 Nm / 1500–2750 r/min
| 280 Nm / 1500–3000 r/min
| 320 Nm / 2000–2250 r/min
| 280 Nm / 1500–2750 r/min
| 300 Nm / 1500–2500 r/min
| 280 Nm / 1500–3000 r/min
| 320 Nm / 2000–2250 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=7| [[Etuveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto
| colspan=2|6-portainen [[Manuaalivaihteisto|manuaali]]
| 7-port. [[kaksoiskytkinvaihteisto|DCT]]
| 6-port. [[Manuaalivaihteisto|manuaali]]
| 7-port. [[kaksoiskytkinvaihteisto|DCT]]
| 6-port. [[Manuaalivaihteisto|manuaali]]
| 7-port. [[kaksoiskytkinvaihteisto|DCT]]
|}
=== 2021– ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! 1.0 T-GDI 100
! 1.0 T-GDI 120
! 1.5 T-GDI 140
! 1.5 T-GDI 140 DCT
! 1.5 T-GDI 160
! 1.5 T-GDI 160 DCT
! 1.5 T-GDI MHEV 160 DCT
! 1.6 T-GDI (GT) DCT
! 1.6 CRDi MHEV 136
! 1.6 CRDi MHEV 136 DCT
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vuosimalli
| 2021–2026
| 2021–2025
| colspan=2|2025–2026
| colspan=6|2021–2025
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin rakenne
| colspan=2| [[R3]]-[[Ottomoottori|bensiini]], [[DOHC]] 12v, [[Venttiilinajoitus|D-CVVT]], [[Polttoaineensuihkutus|suorasuihkutus]], [[turbo]], [[välijäähdytin]]
| colspan=6| [[R4]]-[[Ottomoottori|bensiini]], [[DOHC]] 16v, [[Venttiilinajoitus|D-CVVT]], [[Polttoaineensuihkutus|suorasuihkutus]], [[turbo]], [[välijäähdytin]]
| colspan=2| [[R4]]-[[Dieselmoottori|diesel]], [[DOHC]] 16v, [[yhteispaineruiskutus]], [[Turboahdin|VTG-turbo]], [[välijäähdytin]], 48V [[Dynastartti|ISG]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottoriperhe
| colspan=2| [[Hyundai Kappa -moottori|Hyundai Kappa]]
| colspan=5| [[Hyundai Smartstream -moottori|Smartstream G 1.5T ]]
| [[Hyundai Gamma -moottori|Hyundai Gamma]]
| colspan=2| [[Hyundai Smartstream -moottori|Hyundai Smartstream D 1.6]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan=2|998 cm3
| colspan=5|1482 cm3
| 1591 cm3
| colspan=2|1598 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 74 kW (101 hv) / 4500 r/min
| 88 kW (120 hv) / 6000 r/min
| colspan=2|103 kW (140 hv) / 5500 r/min
| colspan=3|118 kW (160 hv) / 5500 r/min
| 150 kW (204 hv) / 6000 r/min
| colspan=2|100 kW (136 hv) / 4000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| colspan=2|172 Nm / 1500–4000 r/min
| colspan=2|253 Nm / 1500–3000 r/min
| colspan=3|253 Nm / 1500–3500 r/min
| 265 Nm / 1500–4500 r/min
| 280 Nm / 1500–3000 r/min
| 320 Nm / 2000–2250 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=10| [[Etuveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto
| colspan=3|6-port. [[manuaalivaihteisto]]
| 7-port. [[kaksoiskytkinvaihteisto|DCT]]
| 6-port. [[manuaalivaihteisto]]
| colspan=3|7-portainen [[kaksoiskytkinvaihteisto|DCT]]
| 6-port. [[Manuaalivaihteisto|manuaali]]
| 7-port. [[kaksoiskytkinvaihteisto|DCT]]
|}

=== Hybridimalli ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! Ceed Sportswagon 1.6 GDI Plug-in Hybrid
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vuosimalli
| 2020–2025
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Järjestelmän rakenne
| PHEV (Pistorasiaan kytkettävä hybridisähköauto). Vaihteistoon integroitu sähkömoottori. Polttomoottori ja sähkömoottori liikuttavat auton etupyöriä ja mahdollistavat täysin sähköisen tai sekatoiminnollisen liikkumisen.
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttomoottorin rakenne
| [[R4]]-[[Ottomoottori|bensiini]], [[DOHC]] 16v, [[Venttiilinajoitus|D-CVVT]], [[Polttoaineensuihkutus|suorasuihkutus]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottoriperhe
| [[Hyundai Smartstream -moottori|Hyundai Smartstream G 1.6 Hybrid]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| 1580 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho, polttomoottori
| 77 kW (105 hv) / 5700 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho, sähkömoottori
| 45 kW (61 hv) / 1800–2500 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Järjestelmän teho
| 104 kW (141 hv) / 5700 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö, polttomoottori
| 148 Nm / 4000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö, sähkömoottori
| 170 Nm / 0–1800 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Järjestelmän suurin vääntö
| 265 Nm / 1000–2400 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| [[Etuveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto
| 6-portainen [[Kaksoiskytkinvaihteisto|DCT]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Akun kapasiteetti
| 8,9 kWh
|}

== Mitat ja massat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align="left"|Malli!! Hatchback || Sportswagon
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Pituus'''|| 4010 mm || 4600 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Leveys'''|| colspan=2|1800 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korkeus'''|| 1447 mm || 1465 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Akseliväli'''|| colspan=2|2650 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Raideleveys vakiorenkain e / t'''|| colspan=2|1559 – 1573 mm / 1567 – 1581 mm
|}
 
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align="left"|Malli!! Hatchback || Sportswagon
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Omamassa'''|| 1297 – 1438 kg || 1334 – 1452 kg
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Kokonaismassa'''|| 1800 – 1900 kg || 1790 – 1940
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Perävaunupaino jarruton'''|| colspan=2|600 – 650 kg
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Perävaunupaino jarrullinen'''|| colspan=2|1200 – 1500 kg
|}

== Turvallisuus ==

;2019 (Safety Pack)
{{EuroNCAP09|
yleisarvosanan tähdet = Encap_a_5|
aikuismatkustajan prosentit = 88|
aikuismatkustajan pisteet = 33.8|
lapsimatkustajan prosentit = 85|
lapsimatkustajan pisteet = 41.9|
jalankulkijan prosentit = 68|
jalankulkijan pisteet = 32.7|
turvallisuus avusteiden prosentit = 73|
turvallisuus avusteiden pisteet = 9.6|
valmistenumero = Safety Packilla varustetut autot|
kolariraportti-www = https://cdn.euroncap.com/media/55690/euroncap-kia-ceed-kia-ceed-datasheet.pdf|}}

;2019 (Standard)
{{EuroNCAP09|
yleisarvosanan tähdet = Encap_a_4|
aikuismatkustajan prosentit = 88|
aikuismatkustajan pisteet = 33.8|
lapsimatkustajan prosentit = 85|
lapsimatkustajan pisteet = 41.9|
jalankulkijan prosentit = 52|
jalankulkijan pisteet = 25.2|
turvallisuus avusteiden prosentit = 68|
turvallisuus avusteiden pisteet = 8.9|
valmistenumero = Ilman Safety Packia varustetut autot|
kolariraportti-www = https://cdn.euroncap.com/media/63566/euroncap-2019-kia-ceed-datasheet.pdf|}}

== Aiheesta muualla ==
* [https://www.youtube.com/watch?v=nZDbZV-jG4E Koeajo: Kia Ceed 1,0 T-GDI ISG 120hv EX (2018) - Tuulilasi, julkaistu 26.10.2018]
* [https://www.youtube.com/watch?v=O0YePmZJ5PU Kia Ceed Sportswagon - muotovaliona markkinalle, Nettiauto, julkaistu 26.12.2018]

== Lähteet ==
* [https://www.kia.com/fi/ Kia Motors Finland, maahantuojan sivut]
<references/>

{{Kia-aikajana 2010-2040}}

[[Luokka:Kia|Ceed (CD)]]
[[Luokka:Mallit|Ceed (CD)]]

Kia Ceed (CD)

2026-05-16T13:50:46Z

Kustu-2:

{{Malli|
nimi = Kia Ceed (CD)|
kuva = [[Tiedosto:Kia Ceed (CD) etu.jpg|250px]]|
valmistaja = Kia Motors Corporation|
valmistusmaa = {{Lippu|Slovakia}} Slovakia, Žilina <ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://pr.kia.com/en/now/tour/global-plant/slovakia-zilina-plant.do| Nimeke = Slovakia Zilina Plant| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = PR KIA| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 19.1.2019| Selite = }}</ref>|
valmistusaika = [[2018]] – [[2025]]|
luokka = [[Kompaktiluokka]]|
kori = 5-ovinen [[hatchback]] 5-ovinen [[farmari]]|
suunnittelija = Kia Design Center Europe <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://press.kia.com/ie/en/home/media-resouces/press-releases/2018/made-in-europe-the-all-new-kia-ceed.html| Nimeke = Made in Europe: the all new Kia Ceed| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Media| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 20.1.2019| Selite = }}</ref>|
pohjalevy = Kia K2 -pohjalevy|
moottori = [[R3]], [[R4]], [[hybridi]]|
iskutilavuus = 1000–1600 cm3|
teho = 73–150 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = |
huippunopeus = |
kulutus = |
päästöt = |
hintaluokka = alk. 22.402€ (2024)|
edeltäjä = [[Kia cee'd (JD)]]|
seuraaja = [[Kia K4]]|
samaaluokkaa = [[Hyundai i30]] [[Ford Focus]] [[Volkswagen Golf]]}}
{{Pääartikkeli|Kia Ceed}}

'''Kolmannen sukupolven Ceed''' julkistettiin helmikuussa 2018 ja esiteltiin yleisölle maaliskuussa pidetyssä [[Geneven autonäyttely]]ssä. Farmariversion julkistus ja esittely tapahtuivat samassa näyttelyssä. Suomeen molemmat mallit saapuivat syyskuun 2018 alussa.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/heittomerkki-pois-ja-asiaan-tassa-uusi-kia-ceed/| Nimeke = Heittomerkki pois ja asiaan: tässä on uusi Kia Ceed| Tekijä = Aake Kinnunen| Ajankohta = 8.3.2018| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Moottori| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 19.1.2019| Selite = }}</ref><ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://lehti.kia.fi/uusi-kia-ceed-ensiesittelyssa-syyskuussa/| Nimeke = Uusi Kia Ceed ensiesittelyssä syyskuussa| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = MyKia Magazine| Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kia Motors Finland| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 19.1.2019| Selite = }}</ref>

''Shooting Brake'' -mallinen [[Kia Proceed (CD)|Proceed]] esiteltiin lokakuussa 2018 [[Pariisin autonäyttely]]ssä, muutama kuukausi muiden korimallien esittelyn jälkeen.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://lehti.kia.fi/kia-proceed-saapuu-suomeen/| Nimeke = Kia ProCeed saapuu Suomeen!| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = MyKia Magazine| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 28.10.2019}}</ref>

== Yleistä ==
Kia Ceed on Suomessa tarjolla varustetasoina ''LX, EX, Business Premium, GT-Line, GT, GT-Line Business Premium'' ja ''GT Business Premium''. Muualla Euroopassa Ceed saattaa olla myynnissä erilaisilla varusteilla, mikä tulee ottaa huomioon verrattaessa auton verotonta myyntihintaa Suomessa ja muualla Euroopassa. Autoa voi lisäksi personoida mieleisekseen erilaisten varustepakettien ja yksilöllisten lisävarusteiden avulla.

Edullisimman ''LX''-tason ulkonäköön vaikuttavia vakiovarusteita ovat mm. korinväriset ulkopeilit, LED-päiväajovalot, roiskeläpät edessä ja takana sekä 15-tuumaiset teräsvanteet.

Sisätilojen toiminnalliseen varustukseen kuuluu mm. 12V virtalähde edessä, 3,5” LCD-näytöllä varustettu Supervision-mittaristo, 60/40-suhteessa taittuva takaistuin, keskikyynärnoja edessä, sisätilan valaistus, korkeussäädettävä tavaratilan pohja ja lehtitaskut etuistuimien selkänojissa.

<gallery widths=200>
Tiedosto:Kia Ceed (CD) taka.jpg|Ceed hatchback
Tiedosto:Kia Ceed sw (CD).jpg|Ceed sw
Tiedosto:Kia Ceed SW (CD) taka.jpg
</gallery>

== Varustus ==
=== Mukavuusvarusteet ===
Ceed LX:n käyttö- ja ajomukavuutta lisäävään vakiovarustukseen kuuluu mm. ilmastointi, ohjauspyörän korkeus- ja etäisyyssäätö, kauko-ohjattava keskuslukitus, radio (Bluetooth, USB- ja AUX-liitännät, 5’’ LCD monitoiminäyttö keskikonsolissa), sähkötoimiset etu- ja takaikkunat, etuikkunat kertapainallustoiminnolla, vakionopeudensäädin ja nopeudenrajoitin, lämmitettävät sivupeilit sekä mäkilähtöavustin.

=== Turvallisuusvarusteet ===
Ceed LX:n käyttö- ja ajoturvallisuutta lisäävään vakiovarustukseen kuuluu mm. automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä, ESC-ajonvakautusjärjestelmä, Isofix-kiinnikkeet takaistuimella (2 kpl), etuturvatyynyt, etuistuimien sivuturvatyynyt, turvaverhot edessä ja takana, lapsilukot takaovissa, turvavyöilmaisin kaikilla istuinpaikoilla sekä rengaspaineiden valvontajärjestelmä.

== Ceed GT ==
Urheilulliseen suuntaan painotettu ''Ceed GT'' esiteltiin yleisölle lokakuussa 2018 pidetyssä [[Pariisin autonäyttely]]ssä:<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://autobild.fi/uutinen/kia-ceed-gt-204hevosvoimainen-sporttipainos-esitellaan-pariisin-autonayttelyssa-6.182.119789.45e9e2fe01| Nimeke = Kia Ceed GT: 204-hevosvoimainen sporttipainos esitellään Pariisin autonäyttelyssä| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Auto Bild Suomi| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 25.9.2018| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 9.10.2019}}</ref>

Ceed GT:n yksinomaiseen ulkopuolen varustukseen kuuluu 18 tuuman ''GT''-kevytmetallivanteet, kiiltomustat taustapeilien kuoret, version omat etu- ja takapuskurit, kaksiosainen kiiltomusta jäähdyttäjän säleikkö punaisin tehostein ja tummalla kromikehyksellä, sivuhelmojen listat punaisilla tehosteilla, punaiseksi maalatut jarrusatulat ja pakoputkien kaksoisulostulot.

Sisätiloissa istuimien verhoilu on mokkanahkaa ja nahkaa, punaisin tikkauksin. GT:n voimanlähteenä on 150 kW:n (204 hv) 1.6 T-GDI -moottori.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Kia Ceed GT (CD) etu.jpg|Ceed GT
Tiedosto:Kia Ceed GT (CD) taka.jpg
Tiedosto:Ceed2021GT.jpg|Ceed GT 2022
Tiedosto:Ceed2021GTtaka.jpg
</gallery>

== Ceed Plug-In Hybrid SW ==
Lataushybridi ''Kia Ceed Sportswagon Plug-in Hybrid'' lanseerattiin markkinoille tammikuussa 2020.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kia.com/fi/tietoa-kiasta/uutiset-ja-tapahtumat/uutiset.2208| Nimeke = Kia Ceedin ladattavat hybridimallit saivat hinnat| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Kia Suomi| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 14.1.2020| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.9.2021}}</ref>

Ceedin ladattavan hybridimallin voimanlähteenä on 1,6-litrainen suorasuihkutusmoottori sekä sähkömoottori, jonka parina on 8,9 kWh:n litiumionipolymeeriakku. Ajoakkujen lataus tapahtuu Type 2 liitännästä 3,3kw teholla. Voimanlinjan tuottama kokonaisteho on 141 hv. Voima välitetään tiehen Kian 6-portaisen kaksoiskytkinvaihteiston kautta. Ajoakku on sijoitettu tavaratilan alle ja se pienentää tilan vetoisuuden 625 litrasta 437 litraan.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Eetu Kokkonen| Osoite = https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-kia-ceed-plug-in-hybrid-sw-tarjoaa-lahes-kaiken-mita-ladattavalta-autolta-halutaan-kohtuuhintaan/| Nimeke = Koeajo: Kia Ceed Plug-In Hybrid SW tarjoaa lähes kaiken mitä ladattavalta autolta halutaan – kohtuuhintaan| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Moottori| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 30.6.2020| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.9.2021}}</ref>

Malli on saatavana ''EX-'' ja ''Business Premium'' -versioina. Jo ''EX''-varustetaso on kattava. Vakiona ovat muun muassa aktiivinen kaistavahti, automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä, kaukovaloautomatiikka, suomenkielinen 8-tuumainen monitoiminäyttö sekä avaimeton käynnistys ja lukitus. ''Business Premium'' -varustetasossa on vakiona näiden lisäksi muun muassa 12,3-tuumainen digitaalinen mittaristo, 10,25-tuumainen monitoiminäyttö, mukautuva kaistallapitoavustin, mukautuva vakionopeudensäädin, risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä, automaattinen taskupysäköintijärjestelmä ja sähkötoiminen takaluukku. Suurin sallittu jarrullinen vetopaino autolla on 1300 kg.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Kia Ceed sw PHEV etu.jpg|Ceed Sportswagon Plug-in Hybrid
Tiedosto:Kia Ceed sw PHEV taka.jpg
</gallery>

== Kehitys ==

Vuonna 2021 Ceed sai pienen kasvojenkohotuksen. Facelift malli (MY22) mahdollistaa parannetun aerodynamiikan ansiosta sähköistä kantamaa 50 kilometristä 58 kilometriin. Muutokset auton sisäosissa ovat pieniä, kuten vaihdekepin ympärys, joka muuttuu harmaasta mustaksi. Ulkoisesti muuttuu pääasiassa keulan ulkonäkö, josta muun muassa ajovalot vaihtuvat uudentyyppisiin. Etupuskurin ilmanottoaukot ovat myös aikaisempaa suuremmat, ja yhdistyvät reunoilta rengaskoteloihin. Uudessa mallissa päiväajovaloina ajovaloumpiossa on kolme erillistä LED-osiota ja niistä erityishuomiona: samat ledit toimivat myös kääntymisen apu- ja sumuvaloina. Jatkossa myös kaikkine mallinen vakiovarutukseen kuuluu uudelleen suunnitellut LED-takavalot. Facelift mallin erottaa parhaiten uudistuneesta KIA logosta auton keulassa, perässä ja ratissa. Uudistettu KIA logo on suoraan painettuna pintaan, eikä sijaitse enää mustalla, ovaalin mallisella pohjalla.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://tekniikanmaailma.fi/kia-esitteli-ceedin-ja-proceedin-joita-koristaa-nyt-valmistajan-uudistunut-merkki/| Nimeke = Kia esitteli Ceedin ja ProCeedin, joita koristaa nyt valmistajan uudistunut merkki| Tekijä = TONI JALOVAARA| Ajankohta = 15.7.2021| Julkaisu = tekniikanmaailma.fi| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 6.5.2024| Selite = }}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Ceed2021.jpg|Ceed 2022
Tiedosto:Ceed2021taka.jpg
Tiedosto:Ceed2021Sportswagon.jpg|Ceed Sportswagon 2022
Tiedosto:Ceed2021Sportswagontaka.jpg
</gallery>

== Tekniset tiedot ==
=== 2018–2020 ===
==== Bensiinimallit ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! 1.0 T-GDI 120
! 1.0 T-GDI 100
! 1.4
! 1.4 T-GDI 140
! 1.4 T-GDI 140 DCT
! 1.6 T-GDI (GT)
! 1.6 T-GDI (GT) DCT
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vuosimalli
| 2018–2020
| 2019–2020
| 2018–2019
| colspan=2|2018–2020
| colspan=2|2019–2020
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin rakenne
| colspan=2| [[R3]]-[[Ottomoottori|bensiini]], [[DOHC]] 12v, [[Venttiilinajoitus|D-CVVT]], [[Polttoaineensuihkutus|suorasuihkutus]], [[turbo]], [[välijäähdytin]]
| [[R4]]-[[Ottomoottori|bensiini]], [[DOHC]] 16v, [[Venttiilinajoitus|CVVT]], [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]]
| colspan=4| [[R4]]-[[Ottomoottori|bensiini]], [[DOHC]] 16v, [[Venttiilinajoitus|D-CVVT]], [[Polttoaineensuihkutus|suorasuihkutus]], [[turbo]], [[välijäähdytin]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottoriperhe
| colspan=2| [[Hyundai Kappa -moottori|Hyundai Kappa]]
| [[Hyundai Gamma -moottori|Hyundai Gamma]]
| colspan=2| [[Hyundai Kappa -moottori|Hyundai Kappa]]
| colspan=2| [[Hyundai Gamma -moottori|Hyundai Gamma]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan=2|998 cm3
| 1396 cm3
| colspan=2|1353 cm3
| colspan=2|1591 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 88 kW (120 hv) / 6000 r/min
| 74 kW (100 hv) / 4500 r/min
| 74 kW (100 hv) / 6000 r/min
| colspan=2|103 kW (140 hv) / 6000 r/min
| colspan=2|150 kW (204 hv) / 6000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| colspan=2|172 Nm / 1500–4000 r/min
| 134 Nm / 3500 r/min
| colspan=2|242 Nm / 1500–3200 r/min
| colspan=2|265 Nm / 1500–4500 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=7| [[Etuveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto
| colspan=4|6-portainen [[manuaalivaihteisto]]
| 7-port. [[kaksoiskytkinvaihteisto|DCT]]
| 6-port. [[Manuaalivaihteisto|manuaali]]
| 7-port. [[kaksoiskytkinvaihteisto|DCT]]
|}
==== Dieselmallit ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! 1.6 CRDi 115
! 1.6 CRDi 136
! 1.6 CRDi 136 DCT
! 1.6 CRDi MHEV 115
! 1.6 CRDi MHEV 115 DCT
! 1.6 CRDi MHEV 136
! 1.6 CRDi MHEV 136 DCT
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vuosimalli
| colspan=3|2018–2020
| colspan=4|2020
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin rakenne
| colspan=3| [[R4]]-[[Dieselmoottori|diesel]], [[DOHC]] 16v, [[yhteispaineruiskutus]], [[Turboahdin|VTG-turbo]], [[välijäähdytin]]
| colspan=4| [[R4]]-[[Dieselmoottori|diesel]], [[DOHC]] 16v, [[yhteispaineruiskutus]], [[Turboahdin|VTG-turbo]], [[välijäähdytin]], 48V [[Dynastartti|ISG]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottoriperhe
| colspan=3| [[Hyundai U -moottori|Hyundai U]]
| colspan=4| [[Hyundai Smartstream -moottori|Hyundai Smartstream D 1.6]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan=3|1598 cm3
| colspan=4|1598 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 85 kW (116 hv) / 4000 r/min
| colspan=2|100 kW (136 hv) / 4000 r/min
| colspan=2|85 kW (116 hv) / 4000 r/min
| colspan=2|100 kW (136 hv) / 4000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 280 Nm / 1500–2750 r/min
| 280 Nm / 1500–3000 r/min
| 320 Nm / 2000–2250 r/min
| 280 Nm / 1500–2750 r/min
| 300 Nm / 1500–2500 r/min
| 280 Nm / 1500–3000 r/min
| 320 Nm / 2000–2250 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=7| [[Etuveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto
| colspan=2|6-portainen [[Manuaalivaihteisto|manuaali]]
| 7-port. [[kaksoiskytkinvaihteisto|DCT]]
| 6-port. [[Manuaalivaihteisto|manuaali]]
| 7-port. [[kaksoiskytkinvaihteisto|DCT]]
| 6-port. [[Manuaalivaihteisto|manuaali]]
| 7-port. [[kaksoiskytkinvaihteisto|DCT]]
|}
=== 2021– ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! 1.0 T-GDI 100
! 1.0 T-GDI 120
! 1.5 T-GDI 140
! 1.5 T-GDI 140 DCT
! 1.5 T-GDI 160
! 1.5 T-GDI 160 DCT
! 1.5 T-GDI MHEV 160 DCT
! 1.6 T-GDI (GT) DCT
! 1.6 CRDi MHEV 136
! 1.6 CRDi MHEV 136 DCT
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vuosimalli
| 2021–2026
| 2021–2025
| colspan=2|2025–2026
| colspan=6|2021–2025
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin rakenne
| colspan=2| [[R3]]-[[Ottomoottori|bensiini]], [[DOHC]] 12v, [[Venttiilinajoitus|D-CVVT]], [[Polttoaineensuihkutus|suorasuihkutus]], [[turbo]], [[välijäähdytin]]
| colspan=6| [[R4]]-[[Ottomoottori|bensiini]], [[DOHC]] 16v, [[Venttiilinajoitus|D-CVVT]], [[Polttoaineensuihkutus|suorasuihkutus]], [[turbo]], [[välijäähdytin]]
| colspan=2| [[R4]]-[[Dieselmoottori|diesel]], [[DOHC]] 16v, [[yhteispaineruiskutus]], [[Turboahdin|VTG-turbo]], [[välijäähdytin]], 48V [[Dynastartti|ISG]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottoriperhe
| colspan=2| [[Hyundai Kappa -moottori|Hyundai Kappa]]
| colspan=5| [[Hyundai Smartstream -moottori|Smartstream G 1.5T ]]
| [[Hyundai Gamma -moottori|Hyundai Gamma]]
| colspan=2| [[Hyundai Smartstream -moottori|Hyundai Smartstream D 1.6]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan=2|998 cm3
| colspan=5|1482 cm3
| 1591 cm3
| colspan=2|1598 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 74 kW (101 hv) / 4500 r/min
| 88 kW (120 hv) / 6000 r/min
| colspan=2|103 kW (140 hv) / 5500 r/min
| colspan=3|118 kW (160 hv) / 5500 r/min
| 150 kW (204 hv) / 6000 r/min
| colspan=2|100 kW (136 hv) / 4000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| colspan=2|172 Nm / 1500–4000 r/min
| colspan=2|253 Nm / 1500–3000 r/min
| colspan=3|253 Nm / 1500–3500 r/min
| 265 Nm / 1500–4500 r/min
| 280 Nm / 1500–3000 r/min
| 320 Nm / 2000–2250 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=10| [[Etuveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto
| colspan=3|6-port. [[manuaalivaihteisto]]
| 7-port. [[kaksoiskytkinvaihteisto|DCT]]
| 6-port. [[manuaalivaihteisto]]
| colspan=3|7-portainen [[kaksoiskytkinvaihteisto|DCT]]
| 6-port. [[Manuaalivaihteisto|manuaali]]
| 7-port. [[kaksoiskytkinvaihteisto|DCT]]
|}

=== Hybridimalli ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! Ceed Sportswagon 1.6 GDI Plug-in Hybrid
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vuosimalli
| 2020–2025
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Järjestelmän rakenne
| PHEV (Pistorasiaan kytkettävä hybridisähköauto). Vaihteistoon integroitu sähkömoottori. Polttomoottori ja sähkömoottori liikuttavat auton etupyöriä ja mahdollistavat täysin sähköisen tai sekatoiminnollisen liikkumisen.
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttomoottorin rakenne
| [[R4]]-[[Ottomoottori|bensiini]], [[DOHC]] 16v, [[Venttiilinajoitus|D-CVVT]], [[Polttoaineensuihkutus|suorasuihkutus]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottoriperhe
| [[Hyundai Smartstream -moottori|Hyundai Smartstream G 1.6 Hybrid]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| 1580 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho, polttomoottori
| 77 kW (105 hv) / 5700 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho, sähkömoottori
| 45 kW (61 hv) / 1800–2500 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Järjestelmän teho
| 104 kW (141 hv) / 5700 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö, polttomoottori
| 148 Nm / 4000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö, sähkömoottori
| 170 Nm / 0–1800 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Järjestelmän suurin vääntö
| 265 Nm / 1000–2400 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| [[Etuveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto
| 6-portainen [[Kaksoiskytkinvaihteisto|DCT]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Akun kapasiteetti
| 8,9 kWh
|}

== Mitat ja massat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align="left"|Malli!! Hatchback || Sportswagon
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Pituus'''|| 4010 mm || 4600 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Leveys'''|| colspan=2|1800 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korkeus'''|| 1447 mm || 1465 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Akseliväli'''|| colspan=2|2650 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Raideleveys vakiorenkain e / t'''|| colspan=2|1559 – 1573 mm / 1567 – 1581 mm
|}
 
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align="left"|Malli!! Hatchback || Sportswagon
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Omamassa'''|| 1297 – 1438 kg || 1334 – 1452 kg
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Kokonaismassa'''|| 1800 – 1900 kg || 1790 – 1940
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Perävaunupaino jarruton'''|| colspan=2|600 – 650 kg
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Perävaunupaino jarrullinen'''|| colspan=2|1200 – 1500 kg
|}

== Turvallisuus ==

;2019 (Safety Pack)
{{EuroNCAP09|
yleisarvosanan tähdet = Encap_a_5|
aikuismatkustajan prosentit = 88|
aikuismatkustajan pisteet = 33.8|
lapsimatkustajan prosentit = 85|
lapsimatkustajan pisteet = 41.9|
jalankulkijan prosentit = 68|
jalankulkijan pisteet = 32.7|
turvallisuus avusteiden prosentit = 73|
turvallisuus avusteiden pisteet = 9.6|
valmistenumero = Safety Packilla varustetut autot|
kolariraportti-www = https://cdn.euroncap.com/media/55690/euroncap-kia-ceed-kia-ceed-datasheet.pdf|}}

;2019 (Standard)
{{EuroNCAP09|
yleisarvosanan tähdet = Encap_a_4|
aikuismatkustajan prosentit = 88|
aikuismatkustajan pisteet = 33.8|
lapsimatkustajan prosentit = 85|
lapsimatkustajan pisteet = 41.9|
jalankulkijan prosentit = 52|
jalankulkijan pisteet = 25.2|
turvallisuus avusteiden prosentit = 68|
turvallisuus avusteiden pisteet = 8.9|
valmistenumero = Ilman Safety Packia varustetut autot|
kolariraportti-www = https://cdn.euroncap.com/media/63566/euroncap-2019-kia-ceed-datasheet.pdf|}}

== Aiheesta muualla ==
* [https://www.youtube.com/watch?v=nZDbZV-jG4E Koeajo: Kia Ceed 1,0 T-GDI ISG 120hv EX (2018) - Tuulilasi, julkaistu 26.10.2018]
* [https://www.youtube.com/watch?v=O0YePmZJ5PU Kia Ceed Sportswagon - muotovaliona markkinalle, Nettiauto, julkaistu 26.12.2018]

== Lähteet ==
* [https://www.kia.com/fi/ Kia Motors Finland, maahantuojan sivut]
<references/>

{{Kia-aikajana 2010-2040}}

[[Luokka:Kia|Ceed (CD)]]
[[Luokka:Mallit|Ceed (CD)]]

Nissan Micra

2026-05-15T23:43:44Z

Kustu-2:

{{Mallisarja|
nimi = Nissan Micra Nissan March|
kuva = [[Tiedosto:Nissan Micra K11C-badge.JPG|250px]]|
valmistaja = Nissan Motor Co., Ltd.|
valmistusmaa = {{Lippu|JPN}} Japani {{Lippu|GBR}} Iso-Britannia {{Lippu|Taiwan}} Taiwan {{Lippu|Intia}} Intia {{Lippu|Thaimaa}} Thaimaa {{Lippu|CHN}} Kiina {{Lippu|MEX}} Meksiko {{Lippu|Indonesia}} Indonesia {{Lippu|FRA}} Ranska|
valmistusaika = [[1982]] – |
luokka = [[Pieni auto]]|
kori = 3- ja 5-ovinen [[hatchback]] 2-ovinen [[avoauto]]|
moottori = [[R3]], [[R4]]|
iskutilavuus = 900–1600 cm3|
teho = 37–81 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = |
huippunopeus = |
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Nissan Cherry]] (Japani)|
seuraaja = |
samaaluokkaa = }}
'''Nissan Micra''' on japanilaisen [[Nissan|Nissan Motor Co. Ltd:n]] vuodesta 1982 lähtien valmistama pieni henkilöauto. Vuosina 1983–84 nimenä oli ''Datsun Micra''. Japanin kotimarkkinoilla malli tunnetaan nimellä '''Nissan March''' ja siellä se korvasi markkinoille tullessaan [[Nissan Cherry|Datsun/Nissan Cherryn]].

== 1. sukupolvi, K10 (1982 – 1992) ==
[[Tiedosto:Nissan Micra K 10.jpg|left|200px]]
{{Pääartikkeli|Nissan Micra (K10)}}

Uusi Nissan March esiteltiin Japanin kotimarkkinoilla lokakuussa 1982. Malli korvasi [[Nissan Cherry|Cherryn]], joka oli Nissanin aiempi malli samassa kokoluokassa (Euroopan markkinoilla nimi "Cherry" oli jo vuodesta 1978 lähtien ollut kokoluokkaa suuremman [[Nissan Pulsar|Pulsarin]] tunnuksena). Japanin kotimarkkinoilla Marchin kilpailijoina samassa luokassa olivat [[Honda City AA|Honda City]], [[Daihatsu Charade]], [[Suzuki Cultus]] ja [[Toyota Starlet]].
Euroopassa mallia myytiin kahden ensimmäisen vuoden ajan nimellä ''Datsun Micra'', ennen kuin sen merkiksi vaihtui "Nissan". Ensimmäisen sukupolven Micra menestyi Euroopassa hyvin ja kuuluu merkittävimpien vuonna 1983 markkinoille tulleiden autojen joukkoon. Samassa luokassa olleita eurooppalaisia malleja olivat mm. [[Fiat Uno]], [[Peugeot 205]], [[Opel Corsa]] / [[Vauxhall Nova]] sekä [[Ford Fiesta]]. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://classics.honestjohn.co.uk/reviews/nissan/micra-k10/history/| Nimeke = Nissan Micra K10 - Classic Car Review - Timeline| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Honest John| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 17.3.2022}}</ref>
{{Clear|left}}

== 2. sukupolvi, K11 (1992 – 2003) ==
[[Tiedosto:Nissan Micra (K11).jpg|left|200px]]
{{Pääartikkeli|Nissan Micra (K11)}}

Toisen sukupolven March / Micra tuli myyntiin Japanissa tammikuussa 1992. Mallia valmistettiin Japanin lisäksi Englannissa, josta tulivat Euroopan markkinoilla myydyt autot. Euroopassa K11 Micra lanseerattiin vuoden -92 viimeisellä neljänneksellä. K11 voitti "Vuoden auto Japanissa" -kilpailun vuonna -92 ja [[Vuoden auto|Vuoden auto Euroopassa]] -kilpailun vuonna -93. Näiden ohella malli on saanut ykkössijat Japanissa muotoilualan kilpailusta sekä tekniikkan painottuvan autoalan ammattilaisten järjestön kilpailussa. K11:n varustetarjonta oli luokassaan korkea, markkina-alueesta riippuen malliin oli saatavana vakio- tai lisävarusteena mm. ohjaustehostin, portaaton automaattivaihteisto, turvatyyny(t), lukkiutumattomat jarrut, sähkötoimiset ikkunat, keskuslukitus ja ilmastointi. Euroopan markkinoilla oli tarjolla myös dieselmoottorillinen versio. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://classics.honestjohn.co.uk/reviews/nissan/micra-k11/| Nimeke = Nissan Micra K11 - Classic Car Review - Timeline| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Honest John| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 17.3.2022}}</ref>
{{Clear|left}}

== 3. sukupolvi, K12 (2002 – 2010) ==
[[Tiedosto:Nissan Micra 2005 red vl.jpg|left|200px]]
{{Pääartikkeli|Nissan Micra (K12)}}

Nissan Micra K12 esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä vuonna 2002. Aasiassa auto tunnetaan edeltäjänsä tapaan Nissan March -nimellä. Tämä kolmannen sukupolven Micra esiteltiin helmikuussa vuonna 2002. Sekä 3- että 5-ovisena hatchbackinä valmistettava auto on suunniteltu yhteistyössä Renaultin kanssa. Se sijoittuu Nissanin mallistossa pienemmän Pixon ja suuremman Tiidan väliin.
{{Clear|left}}

== 4. sukupolvi, K13 (2010 – 2016) ==
[[Tiedosto:Nissan Micra 1.2 Acenta (K13) – Frontansicht.jpg|left|200px]]
{{Pääartikkeli|Nissan Micra (K13)}}

Neljännen sukupolven Nissan Micra esiteltiin vuoden 2010 maaliskuussa, Geneven kansainvälisessä autonäyttelyssä. Uusi Micra tuli myyntiin yli 160 maassa, joihin autot toimitetaan Thaimaassa, Meksikossa, Indonesiassa ja Intiassa sijaitsevilta tuotantolaitoksilta.
Micra K13:n myynti alkoi maaliskuussa 2010 Thaimaassa ja saman vuoden lopulla se saapui Euroopan markkinoille. Toimitusvaikeudet sotkivat jonkin verran Euroopan markkinoiden myntiaikatauluja ja Suomeen uusi Micra saatiin vasta vuoden 2011 puolella.
{{Clear|left}}

== 5. sukupolvi, K14 (2016 – 2023) ==
[[Tiedosto:Nissan Micra K14.jpg|left|200px]]
{{Pääartikkeli|Nissan Micra (K14)}}

Viidennen sukupolven Micra esiteltiin syksyllä 2016 pidetyssä Pariisin autonäyttelyssä. Mallin varsinainen sarjatuotanto aloitettiin vuoden 2017 tammikuussa ja autot tulivat myyntiin keväällä. Euroopassa myytävien Microjen valmistus on siirretty takaisn tähän maanosaan ja se tapahtuu Renaultin Flins'n tehtaalla.
{{Clear|left}}

== 6. sukupolvi, K15 (2025 – ) ==
[[Tiedosto:Micra-2025.jpg|left|200px]]
{{Pääartikkeli|Nissan Micra (K15)}}

Kuudennen sukupolven Micra esiteltiin parin vuoden tauon jälkeen vuonna 2025, tällä kertaa täysin sähköisenä mallina.<ref name="NissanGlobal">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://global.nissannews.com/en/releases/all-new-nissan-micra-ev-debuts-ahead-of-european-launch | Nimeke = All-New Nissan MICRA EV debuts ahead of European launch | Julkaisija = Nissan Global Newsroom | Ajankohta = 21.5.2025 | Viitattu = 10.5.2026}}</ref> Malli on suunnattu Euroopan markkinoille, se on saatavilla kahdella akulla ja valmistetaan Douaissa Ranskassa.<ref name="NissanGlobal"/><ref name="NissanEUProd">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://uk.nissannews.com/en-GB/releases/electrifying-times-for-nissan-britains-biggest-car-maker-prepares-for-arrival-of-third-generation-leaf-and-updated-qashqai-e-power-plus-new-juke-ev-coming-in-fy26 | Nimeke = Electrifying times for Nissan: Britain’s biggest car maker prepares for arrival of third generation Leaf and updated Qashqai e-POWER plus new Juke EV coming in FY26 | Julkaisija = Nissan UK Newsroom | Ajankohta = 26.3.2025 | Viitattu = 10.5.2026}}</ref> Micra jakaa AmpR Small -pohjarakenteen [[Renault 5]]:n kanssa.<ref name="Moottori">{{Verkkoviite | Tekijä = Marko Jokela | Osoite = https://moottori.fi/koeajo/koeajo-nissan-micra-klassikon-paluu-parrasvaloihin-sahkoisena/ | Nimeke = Koeajo: Nissan Micra – klassikon paluu parrasvaloihin sähköisenä | Julkaisija = Moottori | Ajankohta = 22.4.2026 | Viitattu = 10.5.2026}}</ref>
{{Clear|left}}

== Lähteet ==
<references/>

{{Nissan}}

[[Luokka:Nissan|Micra]]
[[Luokka:Mallit|Micra]]

Nissan Micra (K15)

2026-05-15T23:36:38Z

Kustu-2: Ak: Uusi sivu: {{Malli (Sähköauto)| nimi = Nissan Micra (K15)| kuva = 250px| valmistaja = Nissan Motor Co., Ltd.| valmistusmaa = {{Lippu|Ranska}} Ranska, Douai <...

{{Malli (Sähköauto)|
nimi = Nissan Micra (K15)|
kuva = [[Tiedosto:Micra-2025.jpg|250px]]|
valmistaja = Nissan Motor Co., Ltd.|
valmistusmaa = {{Lippu|Ranska}} Ranska, Douai <ref name="NissanEUProd">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://uk.nissannews.com/en-GB/releases/electrifying-times-for-nissan-britains-biggest-car-maker-prepares-for-arrival-of-third-generation-leaf-and-updated-qashqai-e-power-plus-new-juke-ev-coming-in-fy26 | Nimeke = Electrifying times for Nissan: Britain’s biggest car maker prepares for arrival of third generation Leaf and updated Qashqai e-POWER plus new Juke EV coming in FY26 | Julkaisija = Nissan UK Newsroom | Ajankohta = 26.3.2025 | Viitattu = 10.5.2026}}</ref>|
valmistusaika = [[2025]] –|
luokka = [[B-segmentti]] <ref name="NissanGlobal"/>|
kori = 5-ovinen [[hatchback]] <ref name="NissanGlobal"/>|
suunnittelija = [[Nissan Design Europe]] (ulkomuoto) <ref name="NissanGlobal"/>|
pohjalevy = [[Renault–Nissan CMF -pohjalevy|AmpR Small]] <ref name="Moottori"/>|
moottori = [[Sähkömoottori|Kestomagnetoitu tahtimoottori]]|
teho = 90 kW / 110 kW |
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = 9,0 s / 8,0 s|
huippunopeus = 150 km/h|
hintaluokka = alk. 28 990 € (2026)|
edeltäjä = [[Nissan Micra (K14)]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = | }}
{{Pääartikkeli|Nissan Micra}}

'''Kuudennen sukupolven Micra''' on Nissanin valmistama täyssähköinen B-segmentin hatchback, joka esiteltiin vuonna 2025.<ref name="NissanGlobal">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://global.nissannews.com/en/releases/all-new-nissan-micra-ev-debuts-ahead-of-european-launch | Nimeke = All-New Nissan MICRA EV debuts ahead of European launch | Julkaisija = Nissan Global Newsroom | Ajankohta = 21.5.2025 | Viitattu = 10.5.2026}}</ref> Malli on suunnattu Euroopan markkinoille, se on saatavilla kahdella akulla ja valmistetaan Douaissa Ranskassa.<ref name="NissanGlobal"/><ref name="NissanEUProd"/> Micra jakaa AmpR Small -pohjarakenteen [[Renault 5]]:n kanssa, mutta on omalla korimuotoilullaan kuitenkin selvästi Nissanin muotoilukielen mukainen pikkuauto.<ref name="Moottori">{{Verkkoviite | Tekijä = Marko Jokela | Osoite = https://moottori.fi/koeajo/koeajo-nissan-micra-klassikon-paluu-parrasvaloihin-sahkoisena/ | Nimeke = Koeajo: Nissan Micra – klassikon paluu parrasvaloihin sähköisenä | Julkaisija = Moottori | Ajankohta = 22.4.2026 | Viitattu = 10.5.2026}}</ref>

== Yleistä ==

Micran muotoilu perustuu Nissanin omiin eurooppalaisiin muotoiluratkaisuihin, jotka antavat viitteitä myös aiempiin Micra-malleihin. Ulkonäössä korostuvat pyöreät LED-ajovalot, selkeät kylkilinjat sekä aiempaa muhkeampi muotoilu. Nissanin mukaan mallia suunniteltiin korostamaan leikkisyyttä, yksinkertaisuutta ja modernia sähköautoilun ilmettä.<ref name="NissanGlobal"/> Auto on edeltäjäänsä hieman lyhyempi, mutta muutamia senttejä leveämpi ja lähes 5 senttimetriä korkeampi. Sisätilat ovat kasvaneet edeltäjään verrattuna, esimerkiksi tavaratilaa on nyt 326 litraa. Micra on saatavilla ainostaan 5-ovisena.<ref name="NissanGlobal"/>

Autoon on saatavilla kahta akkuvaihtoehtoa, 40 kWh ja 52 kWh, ja pikalataus 15–80 % kestää noin 30 minuuttia. 52 kWh:n versiossa käytössä on 100 kW:n DC-pikalataus, 40 kWh:n versiossa 80 kW.<ref name="NissanFIrange">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.nissan.fi/ajoneuvot/henkiloautot/micra.html | Nimeke = Täysin uusi Nissan MICRA | Julkaisija = Nissan Finland | Ajankohta = | Viitattu = 10.5.2026}}</ref> Autossa on kokoluokassaan harvinaisempi [[monivarsituenta|monivarsituennalla]] toteutettu taka-akselisto, joka parantaa mukavuutta erityisesti epätasaisilla pinnoilla. Etuakseli on toteutettu [[MacPherson]]-tuennalla.<ref name="Moottori"/>

=== Varustelu ===

Suomessa Micra on tarjolla kahdella eri varustelutasolla: ''Advance'', ja ''Evolve''.<ref name="NissanFIrange"/> Hinnat alkavat 28 990 eurosta, ja top-versio Evolve maksaa 33 990 euroa.<ref name="NissanFIrange"/><ref name="NissanFIprice">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.nissan.fi/ajoneuvot/henkiloautot/micra/nissan-micra-ostajan-edut.html | Nimeke = Nissan MICRA | Julkaisija = Nissan Finland | Ajankohta = | Viitattu = 10.5.2026}}</ref>

*'''Advance''' sisältää muun muassa 18-tuumaiset teräsvanteet koristekapseleilla, 6-kaiuttimisen audiojärjestelmän, automaattisen ilmastoinnin, lämmitettävät etuistuimet, lämmitettävän ohjauspyörän, peruutuskameran, etu- ja takapysäköintitutkat, älykkään vakionopeudensäätimen, liikennemerkkien tunnistuksen, kuolleenkulman varoittimen, hätäjarrutuksen jalankulkija- ja pyöräilijätunnistuksella, V2L-adapterin, 10" mittaristonäytön, 10,1" multimedia näytön, langattoman Apple CarPlayn ja Android Auton, e-Pedalin, lämpöpumpun, akun jäähdytyksen ja lämmityksen sekä akun esilämmityksen Google Maps -reitinsuunnittelua käytettäessä.<ref name="NissanFIbrochure">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www-europe.nissan-cdn.net/content/dam/Nissan/fi/brochures/pricelist/MICRA_Asiakashinnasto_2-2-2026.pdf | Nimeke = NISSAN MICRA | Tiedostomuoto = pdf | Selite = Hinnat, varusteet, tekniset tiedot, värivaihtoehdot | Julkaisija = Nissan Finland | Ajankohta = 2.2.2026 | Viitattu = 10.5.2026}}</ref>
*'''Evolve''' lisää muun muassa 18-tuumaiset Iconic-kevytmetallivanteet, Harman Kardon -äänentoiston 9 kaiuttimella, ProPILOT Navi-Link -toiminnon, kehyksettömän automaattisesti himmenevän sisätaustapeilin, sähkösäätöisen kuljettajan ristiseläntuennan, taskun kuljettajan istuimen selkänojassa sekä siniharmaan sisustuksen osittain PVC- ja osittain kangasverhoilulla.<ref name="NissanFIbrochure"/>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Micra-2025taka.jpg|Micra 2025
Tiedosto:Micra-2025sisä.jpg
</gallery>

== Tekniset tiedot ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! 40 kWh
! 52 kWh
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Valmistusaika
| colspan=2|2025–
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Etumoottori
| colspan=2|[[Sähkömoottori|Kestomagnetoitu tahtimoottori]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 90 kW (122 hv)
| 110 kW (150 hv)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 225 Nm
| 245 Nm
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Voimanvälitys
| colspan=2|[[Etuveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| colspan=2|150 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 9,0 s
| 8,0 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Akkukapasiteetti
| 40 kWh
| 52 kWh
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Virrankulutus /100 km (WLTP)
| 14,2 kWh
| 14,7 kWh
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Latausteho (AC / DC)
| 11 kW / 80 kW
| 11 kW / 100 kW
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Latausaika 15–80 % (DC)
| 30 min
| 30 min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Toimintasäde (WLTP)
| 314 km
| 413–414 km
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=450px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align="left"|Malli!! MICRA 40 kWh !! MICRA 52 kWh
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Pituus'''|| 3974 mm||3974 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Leveys ilman peilejä / taitettuna / peileillä'''|| colspan=2| 1774 mm / 1830 mm / 2020 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korkeus'''|| colspan=2|1499 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Akseliväli'''|| colspan=2|2541 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Raideleveys edessä / takana'''|| colspan=2|1555 mm / 1545 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Maavara'''|| colspan=2|145 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Kääntöympyrä'''|| colspan=2|10,3 m
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratila'''|| 326 l||285–326 l
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Omamassa'''|| 1 412 kg||1 481 kg
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Perävaunumassa jarruton / jarrullinen'''|| 500 / 500 kg||500 / 500 kg
|}

== Turvallisuus ==
;2025
{{EuroNCAP09|
yleisarvosanan tähdet = Encap_a_4|
aikuismatkustajan prosentit = 80|
aikuismatkustajan pisteet = 32.3|
lapsimatkustajan prosentit = 80|
lapsimatkustajan pisteet = 39.5|
jalankulkijan prosentit = 77|
jalankulkijan pisteet = 49.0|
turvallisuus avusteiden prosentit = 68|
turvallisuus avusteiden pisteet = 12.5|
valmistenumero = Kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = https://www.euroncap.com/assessments/nissan/micra/1188/|}}

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Nissan|Micra (K15)]]
[[Luokka:Mallit|Micra (K15)]]
[[Luokka:Sähköautot]]

Tiedosto:Micra-2025sisä.jpg

2026-05-15T23:34:27Z

Kustu-2: == Yhteenveto == * Nissan Micra * Kuva: Alexander Migl * Lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Nissan_Micra_EV_Auto_Zuerich_2025_DSC_3627.jpg

== Yhteenveto ==
* Nissan Micra
* Kuva: Alexander Migl
* Lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Nissan_Micra_EV_Auto_Zuerich_2025_DSC_3627.jpg
== Lisenssi ==
{{CC-4.0}}

Tiedosto:Micra-2025taka.jpg

2026-05-15T23:29:47Z

Kustu-2: == Yhteenveto == * Nissan Micra * Kuva: M 93 * Lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Nissan_Micra_Evolve_(VI)_%E2%80%93_h_11042026.jpg

== Yhteenveto ==
* Nissan Micra
* Kuva: M 93
* Lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Nissan_Micra_Evolve_(VI)_%E2%80%93_h_11042026.jpg
== Lisenssi ==
{{CC-3.0}}

Tiedosto:Micra-2025.jpg

2026-05-15T23:29:05Z

Kustu-2: == Yhteenveto == * Nissan Micra * Kuva: M 93 * Lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Nissan_Micra_Evolve_(VI)_%E2%80%93_f_11042026.jpg

== Yhteenveto ==
* Nissan Micra
* Kuva: M 93
* Lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Nissan_Micra_Evolve_(VI)_%E2%80%93_f_11042026.jpg
== Lisenssi ==
{{CC-3.0}}

Ford Fiesta (JA8)

2026-05-10T00:06:04Z

Kustu-2:

{{Malli|
nimi = Ford Fiesta (JA8)|
kuva = [[Kuva:Ford Fiesta Mk6 Trend Pantherschwarz.jpg|250px]]|
valmistaja = Ford|
valmistusmaa = {{Lippu|Saksa}} Saksa, Cologne {{Lippu|Espanja}} Espanja, Almussafes {{Lippu|Kiina}} Kiina, [[Changan Ford Mazda|Nanjing]] {{Lippu|Meksiko}} Meksiko, Cuautitlán Izcalli {{Lippu|Thaimaa}} Thaimaa, [[AutoAlliance Thailand|Rayong]] {{Lippu|Vietnam}} Vietnam, Hai Duong {{Lippu|Venezuela}} Venezuela, Valencia {{Lippu|Intia}} Intia, Chennai {{Lippu|Taiwan}} Taiwan, Tao-Yuan {{Lippu|Brasilia}} Brasilia, São Bernardo do Campo {{Lippu|Venäjä}} Venäjä, [[Ford Sollers|Naberezhnye Chelny]]|
valmistusaika = [[2008]] – [[2017]] [[2011]] – [[2019]] Pohjois-Amerikka|
luokka = [[B-segmentti]]|
kori = 3- ja 5-ovinen [[hatchback]] 4-ovinen [[sedan]] 2-ovinen [[pakettiauto]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = Ford global B-car|
moottori = [[R4]]|
iskutilavuus = 1242–1596 cm3|
teho = 44–150 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = 9,9–16,9 s (0–100 km/h)|
huippunopeus = 152–193 km/h|
kulutus = 4,2–6,5 l/100 km (yhd. EU)|
päästöt = 98–177|
hintaluokka = 13.200–19.900 € (2009)|
edeltäjä = [[Ford Fiesta mk6]]|
seuraaja = [[Ford Fiesta 8. sukupolvi]]|
samaaluokkaa = [[Citroën C3 (2016)]] [[Fiat Grande Punto]] [[Mazda2]] [[Seat Ibiza mk4]] [[Suzuki Swift]] [[Toyota Yaris mk2]] [[Volkswagen Polo]]}}
[[Tiedosto:Fiesta-2014sisä.jpg|thumb|right|250px|Fiesta 2014 sisältä]]
{{Pääartikkeli|Ford Fiesta}}

'''Ford Fiesta''' on valmistajan [[pieni auto]], jonka on suunnitellut Ford Motor Company Euroopassa. Sitä valmistetaan Saksan lisäksi myös Meksikossa, Kiinassa, Intiassa ja Etelä-Afrikassa. Sitä markkinoidaan tällä hetkellä maailmanlaajuisesti Japania ja Australiaa myöten, ja sitä on myyty vähän aikaa myös Etelä-Afrikassa. Vuonna 2010 seitsemännen sukupolven (Mark VII) Fiesta esiteltiin maailmanlaajuisesti ja siitä tuli ensimmäinen Fiesta-malli Pohjois-Amerikan markkinoilla sen jälkeen kun Fiesta Mark I:n US-versioiden valmistus Saksan Kölnissä lopetettiin vuonna 1980.

Vuodesta 1976 lähtien valmistettua Fiestaa on myyty yli 16 miljoonaa kappaletta, mikä tekee siitä [[Ford Escort|Escortin]] ja [[Ford F-sarja|F-sarjan]] jälkeen Ford Motor Companyn kolmanneksi menestyksekkäimmän mallin.

Seitsemännen sukupolven Fiesta esiteltiin maaliskuussa [[2008]] [[Geneven autonäyttely]]ssä. Ensimmäiset mallivuoden [[2009]] autot tulivat markkinoille syksyllä 2008. Suomen jälleenmyyjillä ensiesittely tapahtui lokakuussa 2008. Aasiassa auton ensiesittely tapahtui Pekingissä huhtikuussa 2008.

== Yleistä ==
Auto perustuu [[Frankfurtin autonäyttely|Frankfurtissa]] syksyllä 2007 esiteltyyn Verve-konseptimalliin ja autoa kehitettiin koodinimellä B299. Se muistuttaa muotoilultaan aiemmin Fordin esittelemiä [[Ford S-Max|S-Max]]- ja [[Ford Mondeo mk4|Mondeo]]-malleja. Auto on hieman kuudennen sukupolven mallia isompi ja se käyttää samaa [[Ford B3 -pohjalevy|Ford global B -pohjalevyä]] [[Mazda2 mk2|Mazda2]]:n kanssa.

Kun malli tuli markkinoille elokuussa 2008, se oli tarjolla neljällä eri bensiinimoottorilla, tehoiltaan 44 – 88 kW sekä yhdellä 66 kW:n dieselmoottorilla, kaikkien näiden täyttäessä Euro 4 päästörajoitukset. Edeltäneen sukupolven malleissa käytössä ollut ''[[Käsinvalinnalla varustettu automaattivaihteisto|Durashift-EST]]'' -robottivaihteisto ei kuulunut enää ohjelmaan, sen sijaan 71 kW:n bensiinimoottorin yhteyteen oli saatavilla neliportainen automaattivaihteisto. Tammikuusta 2009 lähtien tarjolla on ollut 55 kW:n dieselmoottori. Molemmat dieselmoottorit on varustettu [[Yhteispaineruiskutus|Common-Rail]] -yhteispaineruiskutuksella, [[Turboahdin|turboahtimella]] sekä [[Hiukkassuodatin|hiukkassuodattimella]] (DPF). Alkuvuodesta 2010 lähtien molemmat 1,25-litraiset bensiinimoottorit ovat täyttäneet Euro 5 -päästörajat.

''[[Vuoden auto]] 2009'' -kilpailussa Fiesta tuli sijalle 2, häviten voittaneelle [[Opel Insignia]]lle yhdellä pisteellä. Tämä on kyseisen äänestyksen tiukin kamppailu kautta aikojen.

Syksystä 2010 lähtien Fiesta on ollut tarjolla, viisiovisena luukkuperä- ja neliovisena ''Fiesta Sedan'' -porrasperämallina, myös Pohjois-Amerikan markkinoilla. Mallin keulan ilme poikkeaa jonkin verran muualla maailmassa käytössä olevasta designista. Ainoana moottorivaihtoehtona on 88 kW:n 1,6-litrainen bensiinimoottori, vaihteistoina on valittavissa 5-portainen käsivalintainen tai 6-portainen Powershift-automaatti.

Seitsemännen sukupolven Fiestaa on valmistettu useissa eri Aasian maissa vuodesta 2010 lähtien, sekä valmistavan maan markkinoille että vientiin ja se on mm. Intiassa korvannut aiemman [[Ford Ikon]] -mallin

Toukokuun 6. päivänä vuonna 2011 valmistui seitsemännen sukupolven Ford Fiestan miljoonas yksilö.

<gallery widths=200>
Tiedosto:Ford Fiesta Mk6 Trend Pantherschwarz Heck.jpg|Ford Fiesta Trend, 5-ovinen (2008–2012)
Tiedosto:Ford Fiesta Mk7 front.jpg|Ford Fiesta Trend, 3-ovinen (2008–2012)
Tiedosto:Ford Fiesta Mk7 rear.jpg|Ford Fiesta Trend, 3-ovinen (2008–2012)
Tiedosto:Ford Fiesta 2009 Seite.jpg|Sivuprofiili
Tiedosto:Ford Fiesta Sport.JPG|Ford Fiesta ''Sport'' (2009–2011)
Tiedosto:Ford Fiesta Sport Heck.JPG|Ford Fiesta ''Sport'' (2009–2011)
Tiedosto:Ford Fiesta S sedan 2011 front.jpg|Ford Fiesta Sedan (US-versio, 2010 –)
Tiedosto:Ford Fiesta S sedan 2011 rear.jpg|Ford Fiesta Sedan (US-versio, 2010 –)
</gallery>

== Mallivuoden 2013 muutokset ==
Ford esitteli syyskuussa 2012, [[Pariisin autonäyttely]]ssä, uuden kasvojenkohotuksen saaneen mallin ('''Fiesta ’12'''), joka tuli myyntiin Euroopassa 26. tammikuuta 2013.

Sisätilojen ja ulkonäön lisäksi myös malliston moottoritarjontaa oli muokattu. 1,25-litraiset moottorit pysyivät ennallaan mutta 1,4-litrainen versio oli nyt tarjolla ainoastaan 68 kW:n (92 hv DIN) ''LPG'' -kaasu-bensiinihybridinä ja 1,6-litrainen Ti-VCT oli teholtaan nyt 77 kW (105 hv DIN) ja yhdistettävissä PowerShift-robottivaihteistoon. Bensiinimoottorien valikoima täydentyi uusilla 1,0-litraisilla, 74 kW (100 hv) ja 92 kW (125 hv) [[Ford EcoBoost -moottori|EcoBoost]]-moottoreilla. Nämä moottorit ovat saatavilla myös ilman turboahdinta, 48 kW:n (65 hv) tai 59 kW:n (80 hv) tehoisina. Nämä kaksi viimeksimainittua versiota kuluttavat polttoainetta keskimäärin litran vähemmän sataa kilometriä kohden kuin 1,25-litraiset versiot, vaikka niiden teholukemat ovatkin paperilla likimain vastaavat, tosin hankintahinta on korkeampi. Uutena dieselversioiden perusmoottorina toimii 1,5-litrainen, 92 kW:n (125 hv) Duratorq, sen rinnalla on tarjolla 1,4-litrainen Duratorq.

Vakiovarusteisten turvatyynyjen määrä on kasvanut viidestä seitsemään; etu- ja sivuturvatyynyjen lisäksi Fiesta on nyt varustettu kuljettajan polviturvatyynyllä sekä pää-olkpääturvatyynyillä edessä ja takana. Alusta on varustettu uusilla jousituskomponenteilla ja erilaisia kuljettajaa avustavia toimintoja on lisätty. Fiesta voidaan varustaa ''MyKey''-toiminnolla, jolloin ajoneuvon haltija pystyy ohjelmoimaan esimerkiksi ajoneuvon sallitun huippunopeuden, audiolaitteiden suurimman äänenvoimakkuuden ym.

Yhdysvalloissa ''2014 Ford Fiesta'' tuli myynttiin kesken mallivuoden 2013.

<gallery widths=200>
Tiedosto:Ford Fiesta VII facelift.jpg|Ford Fiesta, 5-ovinen (2013 –)
Tiedosto:Ford Fiesta VII ST.jpg|Ford Fiesta ''ST'' (2013 – )
Tiedosto:Ford Fiesta VII ST takaa.jpg|Ford Fiesta ''ST'' (2013 – )
</gallery>

== Varustetasot / malliversiot ==
Euroopan markkina-alueella Fiesta VII on, tai on ollut, tarjolla seuraavina versioina:
* '''Ambiente:''' vuoteen 2009, jälleen vuodesta 2011, Perusmalli joko bensiinimoottorilla (44 tai 60 kW) tai 55 kW:n dieselmoottorilla , renkaat 175/65 R 14
* '''Trend:''' ''Ambiente''-varustuksen lisäksi sähkötoimiset lasinnostimet edessä, keskuslukitus kauko-ohjaimella, kuljettajan istuimen korkeussäätö, lämmitettävät taustapeilit, renkaat 195/50 R 15. Laajempi moottorivalikoima, johon kuuluu 71 kW:n bensiinimoottori (myös 4-portaisella automaattivaihteistolla) sekä 66 kW:n dieselmoottori.
* '''ECOnetic:''' tammikuusta 2009 lähtien tarjolla ollut ''Trend''-varustetason laajennus, jonka voimanlähteenä on optimoitu 1,6-litrainen, 66 kW:n (90 hv) Duratorq-moottori. Aerodynamiikan parantamiseksi versiossa on 10 mm matalampi ''Sport''-alusta sekä kevyemmän vierintävastuksen renkaat. Kapeammilla 175/65-R-14 -renkailla varustettu Fiesta ''ECOnetic'', joka on matalampaa alustaa lukuunottamatta muutoin identtinen ''Trend''-version kanssa, on tätä hieman kalliimpi. Tasauspyörästön harvemman välityssuhteen ja muiden muutosten avulla version yhdistetty polttoaineenkulutus on valmistajan ilmoituksen mukaan 3,7 litraa dieselpolttoainetta 100:lla kilometrillä ja [[Hiilidioksidi|CO2-päästöt]] 98 g/km. Helmikuussa 2010 voimanlähteeksi vaihtui 70 kW:n (95 hv) versio, jonka kulutus- ja päästölukemat olivat edeltäneellä tasolla. Kesäkuussa 2011 Ford ilmoitti saavuttaneensa voimansiirron harvemman loppuvälityksen ansiosta CO2-päästöihin 3 g/km lisäpudotuksen, polttoaineenkulutuksen laskiessa 3,6 litraan /100 km. Maaliskuussa 2012 esiteltiin edelleen kehitelty Fiesta ''ECOnetic'', jonka varusteisiin oli lisätty [[Start-Stop-automatiikka]] ja jonka kulutus oli nyt 3,3 l/100 km ja CO2-päästöt 87 g/km. Moottorin teho oli edelleen 70 kW (95 hv). Walesissa järjestetyssä ''MPG Marathon 2012'' -taloudellisuusajokilpailussa brittiläinen ''Fleet World Group'' ajoi avoimella tieverkolla 624 kilometrin matkan, käyttäen siihen 16,22 litraa dieselöljyä. Keskikulutukseksi muodostui täten 2,6 l/100 km.
* '''Ghia:''' vuoteen 2009, - elegantti ja ylellinen design - ''Trend''-varustuksen lisäksi ajotietokone, ilmastointi, nahkaverhoiltu ohjauspyörä, kuljettajan istuimessa ristiselän tuki, 8-puolaiset kevytmetallivanteet ja sumuvalot. Saatavana myös 88 kW:n bensiinimoottorilla.
* '''Titanium:''' - urheilullinen ja ylellinen design - ''Ghia''-varusteiden lisäksi 4-puolaiset kevytmetallivanteet, ajovaloautomatiikka, sisätaustapeilin automaattinen himmennys ja sadetunnistin.
* '''Individual:''' tarjolla alkuvuodesta 2013 lähtien, varustetaso asettuu ''Titanium''-version yläpuolelle. Vakiovarusteisiin kuuluu kojelaudan "jaloteräs-look" -koristelu, avaimeton ''Ford Power Start'' -käynnistys, ''Individual''-design joka sisältää nahkaverhoillun ohjauspyörän, sumuvalot, oman mattosarjan, turvavyöt ja istuimien nahka-tekstiili -verhouksen, lisäksi automaatti-ilmastointi, takaistuimen keskipaikan niskatuki, urheilullisesti muotoiltujen etuistuimien lämmitys ja 16" 12-puolaiset ''Individual''-design kevytmetallivanteet. Laajennettuun moottorivalikoimaan kuuluu 92 kW:n (125 hv) 1,0-litrainen EcoBoost-moottori Start-Stop -automatiikalla, 1,6-litrainen 77 kW:n (105 hv) Ti-VCT -moottori yhdessä PowerShift-robottivaihteiston kanssa sekä 1,6-litrainen, 70 kW:n (95 hv) TDCi-moottori.
* '''Sport:''' maaliskuusta 2009 tammikuuhun 2011, rajoitettu 500 kappaleen valmistuserä, Britanniassa tämä versio oli myynnissä [[Ford Zetec -moottori#Zetec varustelutasona|Zetec S]] -versiona.
* '''S:''' erikoisversio ''Sport S'':stä muokattu sarjatuotantoversio, joka tuli markkinoille heinäkuussa 2011. Bensiinimoottorien lisäksi saatavana 70 kW:n (95 hv) 1,6-litraisella TDCi-moottorilla. Dieselmoottorisessa versiossa ei ole kuitenkaan kahta pakoputken ulostuloa kuten bensiiniversioissa. Fiesta ''S'' on saatavana seitsemällä eri värivaihtoehdolla, etuspoilerin huuli on aina kontrastina hopeanvärinen, sisäverhous mustaa nahkaa hopeatikkauksin ja kevytmetallivanteet on maalattu mustiksi.
* '''LPG''' on [[Maakaasu|nestekaasukäyttöinen]] (Liquified Petroleum Gas) versio, jonka perustana on 1,4-litrainen moottori yhdistettynä viisiportaiseen manuaalivaihteistoon. Autossa on tehdasvarusteena asennettu ylimääräinen säiliö tavaratilan varapyöräsyvennykseen ja polttoaineen syöttöjärjestelmä sekä moottorinohjaus on sovitettu nestekaasulle soveltuvaksi. Nestekaasukäyttöisenä ''Fiesta LPG:n'' polttoaineenkulutus on keskimäärin 7,2 l/100 km ja säiliön kapasiteetti antaa n. 450 km:n toimintasäteen. Koska bensiiniä käytettäessä toimintasäde on suurinpiirtein samaa luokkaa, saadaan ''Fiesta LPG:n'' toimintasäteeksi sekakäytöllä likimain 1000 km. Nestekaasuversion CO2-päästöt ovat 119 g/km, joka on yli 10 % parempi lukema, vastaavaan bensiiinimoottoriin verrattuna.
* '''ST''' perustuu vuoden 2011 Frankfurtin autonäyttelyssä esillä olleeseen ''ST Concept''-malliin ja se on edelllisen sukupolven, vuonna 2005 esitellyn, ''Fiesta ST:n'' seuraaja. [[Turboahdin|Turboahtimella]] varustettu 1,6-litrainen [[Ford EcoBoost -moottori|EcoBoost]]-moottori antaa tehoa 134 kW (182 hv) ja sen polttoaineenkulutus on keskimäärin 5,9 l/100 km 95-oktaanista bensiiniä, joten se on huomattavasti taloudellisempi kuin 2,0-litraisella Duratec-moottorilla varustettu edeltäjänsä. ''Fiesta ST'' on varustettu vakiomalleja 15 mm matalammalla alustalla ja 6-portaisella manuaalivaihteistolla. Kiihtyvyys 0 – 100 km/h vie aikaa 6,9 s. ja huippunopeus on 220 km/h. Näkyvimmät ''ST''-version ulkoiset tunnusmerkit ovat ritilä-struktuurinen etumaski, takapuskurin diffuusori sekä pakoputken kaksi ulostuloa. ''ST''-versiota valmistetaan kahtena eri varustetasona: perusversio on ''Fiesta ST'' ja valinnaisena on nahkaverhoilluilla kuppi-istuimilla varustettu ''Fiesta ST leather sport package''. Auto voidaan tilata jo tehtaalta punaiseksi maalatuilla jarrusatuloilla. Kolmeovisen ''Fiesta ST:n'' valmistus alkoi helmikuussa 2013 ja se on saatavilla viitenä eri värivaihtoehtona. Marraskuussa 2013 pidetyssä Los Angelesin autonäyttelyssä oli esillä ''Fiesta ST:n'' viisiovinen variantti ja mallivuodelle 2014 markkinoille tuotiin 197 hv:n viisiovinen ''Fiesta ST RECARO®''-tehoversio.
* '''Van''' on ollut jälleen tarjolla vuodesta 2011 lähtien. Edeltäjiensä tavoin malli on kolmeovinen ja ilman takaistuinta sekä takaosan sivuikkunoita. Tavaratilan vetävyys on 1000 litraa ja auton kantavuus 443 kg. Matkustamon suojana on puolikorkea teräspeltiseinä. Voimanlähteiksi ''Fiesta Van:iin'' on valittavissa 60 kW:n 1,25-litrainen bensiinimoottori, 51 kW:n 1,5-litrainen diesel tai 70 kW:n 1,6-litrainen dieselmoottori. Mallia valmistetaan kolmena eri varustetasona ja vain kallein niistä on varustettu vakiona ESP:llä sekä matkustajan- ja sivuturvatyynyillä. Pään turvatyynyjä ''Fiesta Van:iin'' ei ole mahdollista saada, CD-radio on kaikissa varustetasoissa vakiona. ''Fiesta Van'' on mahdollista saada myös ''ECOnetic''-versiona. Huhtikuussa 2012 Ford ilmoitti että ''Ford Fiesta Van ECOnetic'' -mallin CO2-päästöt oli saatu putoamaan 95:stä grammasta kilometrillä 87:aan g/km, mallin polttoaineenkulutuksen ollessa 3,7 l/100 km. Tällaisiin lukemiin päästiin versiolla jossa oli Start-Stop -automatiikka, madallettu ajokorkeus, joka paransi aerodynamiikkaa, mahdollisimman sileä ja riisuttu pohja, pyörien ilmanohjaimet, kevyen vierintävvastuksen renkaat ja optimoiduilla välityssuhteilla varustettu vaihteisto. Mallissa on lisäksi vaihteenvaihtamisen oikean ajankohdan neuvova näyttö sekä SRC-laturi (Smart Regenerative Charging), joka toimii jarrutettaessa tehokkaammin ja kiihdytettäessä pudottaa lataustehoaan pienemmäksi.

=== Erikoisversiot ===
* Urheillullisesti varustettu '''Sport S:''' tuli tarjolle elokuussa 2011. Fiesta ''Sport S'' oli saatavana ainoastaan kolmeovisena ja värivaihtoehtoina olivat ''Indianapolis-Blue'' sininen metalliväri tai ''Frost-White'' -valkoinen, kevytmetallivanteet olivat valkoiset. Muuhun varstukseen kuului takaluukun yläosassa, katon jatkeena ollut ilmanohjain, keulapuskuriin integroitu ilmanohjain, etumaskin urheilullisempi ulkonäkö, sivuhelmalevikkeet, takapään [[Diffuusori|diffuusori]] ja pakoputken kaksi ulostuloa. Sisätilojen varustukseen kuului ''Sport''-kynnyslistat, mattosarja, nahkaverhoillut ohjauspyörä, vaihdekepin pää ja käsijarrukahva sekä alumiiniset polkimet. Teknisesti malli poikkesi myös jonkin verran vakioversioista: ajovalot olivat projektorilinssi-tyyppiset, sumuvalot kuuluivat vakiovarustukseen, alusta oli jäykempi ''Sport''-versio ja voimanlähteenä toimi 99 kW:n (134 hv) 1,6-litrainen [[Venttiilinajoitus|Ti-VCT]] -moottori. Hinäkuussa 2011 mallin nimeksi muutettiin ''Ford Fiesta S'' ja siitä tuli vakiomalliston yksi varustevaihtoehto.
* Tammikuussa 2012 Ford toi tarjolle Fiesta '''Champions Edition''' -erikoisversion. Mallin perusvarustetaso oli ''Trend'', lisättynä ilmastoinnilla, sumuvaloilla, ajotietokoneella, nahkaverhoillulla ohjauspyörällä, vakioversiota paremmalla CD-audiolaitteistolla, mattosarjalla ja B-pilarin "UEFA Champions League" -logolla.

== Moottorit ==
=== Bensiinimoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=900px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Valmistusaika
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.0'''||[[R3]]||[[Ford Sigma -moottori|Duratec]]||998 cm3||48 kW (65 hv) @ 6300 r/min||105 Nm @ 4100 r/min||01 / 2013 –
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.0 Ti-VCT'''||[[R3]]||[[Ford Sigma -moottori|Duratec]]||998 cm3||59 kW (80 hv) @ 6300 r/min||105 Nm @ 4100 r/min||01 / 2013 –
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.0'''||[[R3]] Turbo||[[Ford EcoBoost -moottori|EcoBoost]]||998 cm3||74 kW (101 hv) @ 6000 r/min||170 Nm @ 1400–4000 r/min||01 / 2013 –
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.0'''||[[R3]] Turbo||[[Ford EcoBoost -moottori|EcoBoost]]||998 cm3||92 kW (125 hv) @ 6000 r/min||200 Nm @ 1400–4500 r/min||01 / 2013 –
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.0'''||[[R3]] Turbo||[[Ford EcoBoost -moottori|EcoBoost]]||998 cm3||100 kW (140 hv) @ ? r/min||210 Nm @ ? r/min||2014 –
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.25'''||[[R4]]||[[Ford Sigma -moottori|Duratec]]||1242 cm3||44 kW (60 hv) @ 6000 r/min||109 Nm @ 3600 r/min||08 / 2008 –
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.25'''||[[R4]]||[[Ford Sigma -moottori|Duratec]]||1242 cm3||60 kW (82 hv) @ 5800 r/min||114 Nm @ 4200 r/min||08 / 2008 –
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4'''||[[R4]]||[[Ford Sigma -moottori|Duratec]]||1388 cm3||71 kW (96 hv) @ 5750 r/min||128 Nm @ 4200 r/min||08 / 2008 – 01 / 2013
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4'''||[[R4]]||[[Ford Sigma -moottori|Duratec]]||1388 cm3||88 kW (120 hv) @ 6000 r/min||152 Nm @ 4050 r/min||08 / 2008 – 01 / 2013
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5 Ti-VCT'''||[[R4]]||[[Ford Sigma -moottori|Duratec]]||1499 cm3||82 kW (112 hv) @ ? r/min||140 Nm @ ? r/min||2013 –
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 Ti-VCT'''||[[R4]]||[[Ford Sigma -moottori|Duratec]]||1596 cm3||77 kW (105 hv) @ 6300 r/min||150 Nm @ 4200–4500 r/min||01 / 2013 –
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 Ti-VCT'''||[[R4]]||[[Ford Sigma -moottori|Duratec]]||1596 cm3||88 kW (120 hv) @ 6000 r/min||152 Nm @ 4050 r/min||2008 –
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 Ti-VCT'''||[[R4]]||[[Ford Sigma -moottori|Duratec]]||1596 cm3||99 kW (134 hv) @ 6700 r/min||160 Nm @ 4250 r/min||04 / 2011 – 01 / 2013
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 Ti-VCT'''||[[R4]] Turbo||[[Ford EcoBoost -moottori|EcoBoost]]||1596 cm3||134 kW (182 hv) @ 6500 r/min||290 Nm @ 3500 r/min||2013 –
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 Ti-VCT'''||[[R4]] Turbo||[[Ford EcoBoost -moottori|EcoBoost]]||1596 cm3||150 kW (200 hv) @ 5700 r/min||290 Nm @ 1600 r/min||2016 – 2017
|}

=== Dieselmoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=900px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Valmistusaika
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.4 TDCi'''||[[R4]] Turbo||[[Ford Duratorq -moottori|Duratorq DLD-414]]|| 1399 cm3 || 51 kW (70 hv) @ 4500 r/min || 160 Nm @ 1750–2500 r/min ||2008 – 01 / 2013
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.5 TDCi'''||[[R4]] Turbo||[[Ford Duratorq -moottori|Duratorq DLD-415]]|| 1499 cm3 || 55 kW (75 hv) @ 4000 r/min || 185 Nm @ 1750–2500 r/min ||2008 –
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 TDCi'''||[[R4]] Turbo||[[Ford Duratorq -moottori|Duratorq DLD-416]]|| 1560 cm3 ||55 kW (75 hv) @ 4000 r/min || 185 Nm @ 1750 r/min|| 10 / 2008 – 07 / 2010
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 TDCi'''||[[R4]] Turbo||[[Ford Duratorq -moottori|Duratorq DLD-416]]|| 1560 cm3 || 66 kW (90 hv) @ 4000 r/min || 212 Nm @ 2000 r/min || 10 / 2008 – 07 / 2010
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 TDCi'''||[[R4]] Turbo||[[Ford Duratorq -moottori|Duratorq DLD-416]]|| 1560 cm3 || 70 kW (95 hv) @ 4000 r/min || 205 Nm @ 2000 r/min || 02 / 2010 – 12 / 2012
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 TDCi'''||[[R4]] Turbo||[[Ford Duratorq -moottori|Duratorq DLD-416]]|| 1560 cm3 || 70 kW (95 hv) @ 3800 r/min || 200 Nm @ 1750–3000 r/min || 01 / 2013 –
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
! !!Vakio!!Sport!!Korinmuotoilusarja
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||3950 mm||3953 mm||3958 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=3|1722 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||colspan=3|1433–1481 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=3|2489 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila''' (VDA)||colspan=3|281–979 l
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||colspan=3|1041–1100 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=3|45 l
|}

== Turvallisuus ==
{{EuroNCAP|
aikuismatkustajan tähdet = Encap_a_5|
aikuismatkustajan pisteet = 34|
lapsimatkustajan tähdet = Encap_c_4|
lapsimatkustajan pisteet = 38|
jalankulkijan tähdet = Encap_p_3|
jalankulkijan pisteet = 20|
valmistenumero = kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = http://www.euroncap.com/tests/ford_fiesta_2008/333.aspx|}}

== Rekisteröinti ==
JA8 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=260px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!2010!!2011!!2012
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||2056||2086||1881
|}

== Aiheesta muualla ==
http://www.youtube.com/results?search_query=Ford%20Fiesta%202013&sm=3 Ford Fiesta 2013 -videoita

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Ford_Fiesta}}
* [http://www.worldcarfans.com/9080421.003/ford-fiesta-makes-asian-debut-at-auto-china Ford Fiesta makes Asian debut at Auto China] — Worldcarfans, 21. huhtikuuta 2008
* [http://www.worldcarfans.com/9080530.018/ford-confirms-fiesta-sedan--hatchback-for-the-usa Ford confirms Fiesta sedan & hatchback for the USA] — Worldcarfans, 30. toukokuuta 2008
* [http://www.worldcarfans.com/9080814.005/all-new-ford-fiesta-production-commences All new Ford Fiesta production commences] — Worldcarfans, 14. elokuuta 2008
* [http://www.ford.fi www.ford.fi]
* http://www.t-online.de/auto/news/id_51245720/ford-fiesta-st-als-viertuerer-praesentiert.html
* http://www.autokiste.de/psg/1104/9376.htm
<references/>

{{Modernit eurooppalaiset Ford-mallit}}
{{Ford-mallit}}

[[Luokka:Ford|Fiesta mk7]]
[[Luokka:Mallit|Fiesta mk7]]

Tiedosto:Fiesta-2014sisä.jpg

2026-05-10T00:02:35Z

Kustu-2: == Yhteenveto == * Ford Fiesta * Kuva: Kustu * Lähde: Oma

== Yhteenveto ==
* Ford Fiesta
* Kuva: Kustu
* Lähde: Oma
== Lisenssi ==
{{Oma}}

Mercedes-Benz R

2026-05-09T23:56:24Z

Kustu-2:

{{malli|
nimi = Mercedes-Benz R|
kuva = [[Kuva:W251-2005.jpg|250px|Mercedes-Benz R]]|
valmistaja = Mercedes-Benz|
valmistusmaa = {{Lippu|USA}} USA, Alabama, Tuscaloosa <ref name="Mercedes1"/>|
valmistusaika = [[2004]] – [[2017]]|
luokka = [[M-segmentti]]|
kori = 5-ovinen [[tila-auto]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[V6]], [[V8]]|
huippunopeus = 210–250 km/h|
kiihtyvyys = 5–9,9 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 2987–6208 cm3|
teho = 140–375 kW|
päästöt = 229–306|
kulutus = 8,7–16,3 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[Takaveto]], [[Neliveto]]|
hintaluokka = 82.350–128.400 € (2009)|
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = }}
'''Mercedes-Benz R''' ('''W251''', Lang '''V251''') on [[tila-auto]]n ja [[katumaasturi]]n sekoitus, eräänlainen crossover-auto, joka esiteltiin ensimmäisen kerran [[New Yorkin autonäyttely]]ssä maaliskuussa 2005.<ref name="Mercedes1"/> Auto tuli myyntiin Pohjois-Amerikassa syksyllä 2005 vuosimallina 2006. Euroopassa toimitukset asiakkaille alkoivat alkuvuodesta 2006. Se oli saatavana sekä normaalimittaisena että pidennettynä Lang-mallina.<ref>{{Verkkoviite|osoite=https://tekniikanmaailma.fi/tm-koeajo-mercedes-benz-r-320-cdi-4matic-lang/|nimeke=TM koeajo: Mercedes-Benz R 320 CDI 4Matic Lang|tekijä=|julkaisu=Tekniikan Maailma|ajankohta=22.2.2006|julkaisija=|viitattu=12.7.2020}}</ref> Autoa markkinoitiin termillä ''Grand Sports Tourer''.<ref>{{Lehtiviite | Tekijä = Häkkinen, Kari | Otsikko = Mennään Ärrällä| Julkaisu = Iltalehti| Ajankohta = 5.8.2005 | www =https://nakoislehti.il.fi/a7cbe0b3-60f8-44ad-944f-6001fe7b0e17/34 | www-teksti = Näköislehti (maksullinen) }}</ref>

== Yleistä ==
Konseptimalli esiteltiin alunperin vuoden [[2001]] [[NAIAS|Detroitin autonäyttely]]ssä nimellä '''Vision GST''' (Grand Sports Tourer) yhdessä '''CST''':n (Compact Sports Tourer) kanssa, josta tuli myöhemmin [[Mercedes-Benz B (T245)|Mercedes-Benz B]].<ref name="Mercedes1"/>

Valmistajan mukaan auton tilakonsepti poikkeaa normaalista. Porrasperäisissä autoissa käytetään yleensä ns. Three-Box-ratkaisua, jossa auto muodostuu moottoritilasta, sisätilasta ja tavaratilasta. R-sarjassa käytetään ns. Two-Box-ratkaisua, jossa on vain moottoritila ja sisätila. Näin mahdollistetaan korin pituuden käyttämisen 64 prosenttisesti matkustajien hyväksi. Perusmallina autossa on 6 erillistä istuinta, jotka on jaettu kolmeen penkkiriviin. Toukokuussa 2007 esiteltiin myös mahdollisuus sijoittaa toiselle penkkiriville kolmas istuin, jolloin istuinten kokonaismäärä on viisi tai seitsemän.<ref name="Mercedes1"/>

Autoa valmistettiin Yhdysvaltojen Alabamassa samalla tehtaalla uuden [[Mercedes-Benz M]]:n kanssa. Malli oli saatavana kahdella eli akselivälillä. Normaalimittaisen malli kokonaispituus on 4992 mm ja Lang-version 5157 mm. Kaikki Suomeen tuotavat mallit ovat varustettu 4Matic-nelivedolla.<ref name="Mercedes1"/>

R-mallia myytiin koko maailmassa vuosina 2006–2013, viimeisinä vuosina 2014–2017 vain Kiinassa (pitkäakseliväliset R 320 4MATIC Lang ja R 400 4MATIC Lang -mallit).

<gallery widths=250>
Tiedosto:W251-2005taka.jpg|W251
Tiedosto:R500-2006sisä.jpg
</gallery>

== R 63 AMG ==
Helmikuun 2006 Pohjois-Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä esiteltiin suorituskykyinen ''R 63 AMG'' -malli mallivuodeksi 2007. Tämän mallin voimanlähteenä on [[Mercedes-Benz M156-moottori|M156]] [[V8]]-moottori ja siinä on vakiovarusteena seitsemänvaihteinen 7G-TRONIC-automaattivaihteisto.<ref name="Mercedes1"/>

== Kehitys ==
=== 2007 ===
Toukokuussa 2007 esiteltiin kevyesti faceliftattu versio, jolloin tietyillä markkinoilla tuli mahdolliseksi valita myös takaveto pienempien moottorien yhteydessä (R280, R280 CDI ja R350). Mm. auton kevyempi paino pienentää mallien polttoaineenkulutusta nelivetoisiin malleihin verrattuna. Ulkovärejä lisättiin valikoimaan kolme: Calcite white, Sanidine beige ja Periclase green. Etusumuvalot muuttuivat soikioista pyöreiksi. Lisävarustelistalle lisättiin uusi ''AMG Line'' -paketti.<ref name="Mercedes1"/>

Moottorivalikoima laajeni R280-bensiinimallilla ja R500-mallin moottoriksi vaihdettiin aikaisempaa suurempi ja tehokkaampi malli. Kaikissa malleissa on [[7G-Tronic]]-automaattivaihteisto, Direct Select -vaihteenvalitsimella. 5- ja 4+2-paikkaiset mallit on varustettu perinteisellä teräsjousituksella ja taka-akselille on mahdollisuus valita lisävarusteena säädettävä ilmajousitus. Varustelistalle tuli lisäksi mahdollisuus lisätä toiselle istuinriville kolmas istuin. Kaikissa 5+2-paikkaisissa ja R500 4Matic -mallissa ilmajousitus taka-akselilla on vakiovaruste.<ref name="Mercedes1">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/en/instance/ko/251-series-R-Class-Grand-Sports-Tourer-2005---2010.xhtml?oid=453321| Nimeke = 251 series R-Class Grand Sports Tourer, 2005 - 2010| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Mercedes-Benz Achieves| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 24.3.2025}}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:W251-2007.jpg|W251
Tiedosto:W251-2007taka.jpg
Tiedosto:V251-2007.JPG|V251 (Lang)
Tiedosto:V251-2007taka.JPG
</gallery>

=== 2010 ===

Maaliskuussa 2010 esiteltiin jälleen uudistunut R-sarja. Se sai ensiesittelynsä [[New Yorkin autonäyttely]]ssä. Auton etuosa suunniteltu täysin uusiksi ja sivuprofiilissa on nyt coupémainen ilme. Muun muassa lokasuojilla, jäähdyttäjän säleiköllä, ajovaloilla ja puskurilla on uusi ilme. Auton takaosassa on muun muassa uudet takavalot sekä helmalevikkeet, joiden ansiosta auto vaikuttaa istuvan kiinni tiessä tiiviimmin.<ref name="Mercedes2"/>

Dieselmoottoreista R 300 CDI BlueEfficiencyn kulutus on laskenut 7 prosenttia. Kokonaan uusi moottori on R 350 CDI 4Matic, jonka keskikulutus on 8,5 litraa eli 0,8 litraa vähemmän kuin edeltävässä R 280 moottoriversiossa. Vaikka kulutus on vähenynyt, on teho noussut 165 kilowatista 195 kW:iin (265 hv), ja huippuvääntö on 620 newtonmetriä. R350 ''BlueTec'' 4Maticissa vastaavat luvut ovat 155 kW (211 hv) ja 540 Nm. Tämä moottori on lisäksi varustettu päästöjä vähentävällä AdBlue-teknologialla, joten malli täyttää Euro 6 -tason päästömääräykset.<ref name="Mercedes2">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/en/instance/ko/251-series-R-Class-Grand-Sports-Tourer-2010---2013.xhtml?oid=6013088| Nimeke = 251 series R-Class Grand Sports Tourer, 2010 - 2013| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Mercedes-Benz Achieves| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 24.3.2025}}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:V251-2010.jpg|V251 (Lang)
Tiedosto:V251-2010taka.jpg
</gallery>

== Moottorit ==
=== Bensiinimallit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! R 280 (Lang)
! R 300 (Lang)
! R 320 4MATIC Lang
! R 350 (Lang)
! R 350 4MATIC (Lang)
! R 350 4MATIC BlueEFFICIENCY (Lang)
! R 400 4MATIC Lang
!colspan="2"| R 500 4MATIC (Lang)
! R 63 AMG 4MATIC (Lang)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vuosimalli
| 2007–2009
| 2009–2014
| 2014–2017
| 2007–2010
| 2006–2013
| 2012–2014
| 2014–2017
| 2006–2007
| 2007–2014
| 2006–2007
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| colspan=2|90° [[V6]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 24v, [[VVT]], [[Polttoaineen ruiskutus|monipistesuihkutus]], [[imusarja|muuttuvapituuksinen imusarja]]
| 60° [[V6]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 24v, [[VVT]], [[Polttoaineen ruiskutus#Suorasuihkutus|suorasuihkutus]], [[turboahdin|biturbo]], [[välijäähdytin]]
| colspan=2|90° [[V6]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 24v, [[VVT]], [[Polttoaineen ruiskutus|monipistesuihkutus]], [[imusarja|muuttuvapituuksinen imusarja]]
| colspan=2|60° [[V6]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 24v, [[VVT]], [[Polttoaineen ruiskutus#Suorasuihkutus|suorasuihkutus]], [[turboahdin|biturbo]], [[välijäähdytin]]
| 90° [[V8]]-[[ottomoottori]], [[SOHC]] 24v, [[polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]]
| colspan=2| 90° [[V8]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 32v, [[polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]], [[imusarja|muuttuvapituuksinen imusarja]], [[VVT]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottoritunnus
|colspan=2| [[Mercedes-Benz M 272 -moottori|M 272 E 30]]
| [[Mercedes-Benz M 276 -moottori|M 276 DEH 30 LA red.]]
|colspan=2| [[Mercedes-Benz M 272 -moottori|M 272 E 35]]
| [[Mercedes-Benz M 276 -moottori|M 276 E 35]]
| [[Mercedes-Benz M 276 -moottori|M 276 E 35 DE AL]]
| [[Mercedes-Benz M 113 -moottori|M 113 E 50]]
| [[Mercedes-Benz M 273 -moottori|M 273 E 55]]
| [[Mercedes-Benz M 156 -moottori|M 156 E 62]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
|colspan=3| 2996 cm3
|colspan=3| 3498 cm3
| 2996 cm3
| 4966 cm3
| 5461 cm3
| 6208 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
|colspan=2| 170 kW (231 hv) / 6000 r/min
| 200 kW (272 hv) / 5000 r/min
|colspan=2| 200 kW (272 hv) / 6000 r/min
| 225 kW (306 hv) / 6500 r/min
| 245 kW (333 hv) / 5250 r/min
| 225 kW (306 hv) / 5600 r/min
| 285 kW (388 hv) / 6000 r/min
| 375 kW (510 hv) / 6800 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
|colspan=2| 300 Nm / 2500 r/min
| 400 Nm / 1300–4500 r/min
|colspan=2| 350 Nm / 2400–5000 r/min
| 370 Nm / 3500–5250 r/min
| 480 Nm / 1600–4000 r/min
| 460 Nm / 2700–4750 r/min
| 530 Nm / 2800–4800 r/min
| 630 Nm / 5200 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
|colspan=2|[[Takaveto]]
|[[Neliveto]]
|[[Takaveto]]
|colspan=6|[[Neliveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto
|colspan=5| [[automaattivaihteisto|7G-TRONIC]]
|colspan=2| [[automaattivaihteisto|7G-TRONIC plus]]
|colspan=3| [[automaattivaihteisto|7G-TRONIC]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| 222 km/h
| 240 km/h
| 240 km/h
| 234 km/h
| 230 km/h
| 245 km/h
| 250 km/h
| 245 km/h
| 250 km/h
| 250 km/h (275 km/h optio)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 9,6 s (9,7 s)
| 7,8 s
| 7,8 s
| 8,1 s (8,2 s)
| 8,3 s (8,4 s)
| 7,8 s (7,9 s)
| 6,7 s
| 6,9 s (7,0 s)
| 6,1 s (6,3 s)
| 5,0 s (5,1 s)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttoaineenkulutus
| 10,9 l/100 km
| 11,1–11,3 l/100 km (11,1–11,4 l/100 km)
| 10,5 l/100 km
| 11,3–11,5 l/100 km
| 11,6–11,9 l/100 km (11,7–11,9 l/100 km)
| 10,0–10,1 l/100 km
| 10,5 l/100 km
| 13,2 l/100 km
| 13,2–13,4 l/100 km
| 16,3 l/100 km
|}

=== Dieselmallit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! R 280 CDI 4MATIC
! R 280 CDI (Lang)
! R 300 CDI 4MATIC
! R 300 CDI BlueEFFICIENCY (Lang)
! R 350 BlueTEC 4MATIC Lang
! R 320 CDI (Lang)
! R 320 CDI 4MATIC (Lang)
! colspan="2"| R 350 CDI 4MATIC (Lang)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vuosimalli
| colspan="2"| 2007–2009
| 2009–2010
| colspan="2"| 2009–2012
| 2007–2009
| 2006–2009
| 2009–2010
| 2010–2012
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| colspan="9"|72° [[V6]]-[[dieselmoottori]], [[DOHC]] 24v, [[polttoaineensuihkutus|yhteispaineruiskutus]], [[Turbo|VGT-turbo]], [[välijäähdytin]], [[EGR]], [[DPF]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottoritunnus
| colspan="9"| [[Mercedes-Benz OM642 -moottori|OM642 DE 30 LA]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan="9"| 2987 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| colspan="2"| 140 kW (190 hv) / 4000 r/min
| colspan="2"| 140 kW (190 hv) / 3800 r/min
| 155 kW (211 hv) / 3400 r/min
| colspan="3"| 165 kW (224 hv) / 3800 r/min
| 195 kW (265 hv) / 3800 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| colspan="4"| 440 Nm / 1400–2800 r/min
| 540 Nm / 1600–2400 r/min
| colspan="3"| 510 Nm / 1600–2400 r/min
| 620 Nm / 1600–2400 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
|[[Neliveto]]
|[[Takaveto]]
|[[Neliveto]]
|[[Takaveto]]
|[[Neliveto]]
|[[Takaveto]]
|colspan=3|[[Neliveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto
| colspan="3"| [[automaattivaihteisto|7G-TRONIC]]
| colspan="2"| [[automaattivaihteisto|7G-TRONIC plus]]
| colspan="3"| [[automaattivaihteisto|7G-TRONIC]]
| [[automaattivaihteisto|7G-TRONIC plus]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| colspan="3"| 210 km/h
| 215 km/h (210 km/h)
| 220 km/h
| colspan="3"| 222 km/h
| 235 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 9,8 s
| 9,7 s (9,8 s)
| 9,8 s
| 9,5 s (9,8 s)
| 8,9 s
| colspan="3"| 8,7 s (8,8 s)
| 7,6 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttoaineenkulutus
| 9,3 l/100 km
| 9,0 l/100 km
| 9,3–9,5 l/100 km
| 7,6–7,8 l/100 kmb (8,6 l/100 km)
| 8,4–8,5 l/100 km
| colspan="3"| 8,7 l/100 km (8,8 l/100 km)
| 8,5 l/100 km
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align="left"|Malli!!SWB||LWB
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Pituus'''||4922 mm||5156 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Leveys ilman peilejä / peileillä'''||colspan="2"|1922 mm / 2184 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korkeus'''||colspan=2|1661 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Akseliväli'''||2980 mm||3215 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Raideleveys edessä / takana'''||colspan="2"|1661 mm / 1651 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Maavara'''||colspan=2|148 mm
|}

== Rekisteröinti ==
R -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!2008!!2011!!2012!!2013
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||35||30||9||3
|}

== Lähteet ==
<references/>

{{Mercedes-Benz henkilömallien aikajana 1990-}}

[[Luokka:Mercedes-Benz|R]]
[[Luokka:Mallit|R]]

Tiedosto:R500-2006sisä.jpg

2026-05-09T23:50:06Z

Kustu-2: Kustu-2 tallensi uuden version tiedostosta Tiedosto:R500-2006sisä.jpg

== Yhteenveto ==
* Mercedes-Benz R
* Kuva: Kustu
* Lähde: Oma
== Lisenssi ==
{{Oma}}

Tiedosto:R500-2006sisä.jpg

2026-05-09T23:47:19Z

Kustu-2: == Yhteenveto == * Mercedes-Benz R * Kuva: Kustu * Lähde: Oma

== Yhteenveto ==
* Mercedes-Benz R
* Kuva: Kustu
* Lähde: Oma
== Lisenssi ==
{{Oma}}

Kia EV4

2026-05-09T23:31:54Z

Kustu-2:

{{Malli (Sähköauto)|
nimi = Kia EV4|
kuva = [[Tiedosto:EV4H-2025.jpg|250px]]|
valmistaja = Kia Motors Corporation|
valmistusmaa = {{Lippu|Slovakia}} Slovakia, Žilina (hatchback) <ref name="Moottori"/> {{Lippu|Etelä-Korea}} Etelä-Korea, Gwangmyeong (Fastback) <ref name="Moottori">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://moottori.fi/uutinen/kahta-eri-korimallia-tarjoava-kia-ev4-on-korealaisvalmistajan-ensimmainen-euroopassa-valmistettava-sahkoautomalli/ | Nimeke = Kahta eri korimallia tarjoava Kia EV4 on korealaisvalmistajan ensimmäinen Euroopassa valmistettava sähköautomalli | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Moottori | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 28.2.2025 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.5.2026}}</ref>||
valmistusaika = [[2025]] –|
luokka = [[C-segmentti]] <ref name="KiaConcept"/>|
kori = 5-ovinen [[hatchback]] <ref name="KiaConcept"/> 4-ovinen [[fastback]]|
suunnittelija = [[Karim Habib]] <ref name="KiaDesign"/>|
pohjalevy = [[Hyundai E-GMP -pohjalevy|Hyundai E-GMP]] <ref name="KiaFItech">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kia.com/fi/mallisto/ev4/tekniset-tiedot/ | Nimeke = Uuden Kia EV4 tekniset tiedot | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Kia Finland | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.5.2026}}</ref>|
moottori = [[Sähkömoottori|Kestomagnetoitu tahtimoottori]]|
teho = 150 kW |
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = 7,4–7,8 s|
huippunopeus = 170 km/h|
hintaluokka = alk. 38 990 € (2025)|
edeltäjä = –|
seuraaja = |
samaaluokkaa = |}}
'''EV4''' on Kian valmistama täyssähköinen keskiluokan henkilöauto, jota tarjotaan 5-ovisena hatchbackina ja 4-ovisena fastbackina. Konseptimalli esiteltiin Kian ensimmäisessä EV Day -tapahtumassa lokakuussa 2023, ja tuotantoversio julkistettiin helmikuussa 2025.<ref name="KiaConcept">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kiapressoffice.com/releases/1803 | Nimeke = KIA EV4, PV5 AND CONCEPT EV2 MAKE DEBUTS AT 2025 KIA EV DAY | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Kia Press Office | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 27.2.2025 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.5.2026}}</ref> Kyseessä on hieman [[Kia EV3|EV3]] -mallia kokoluokaltaan suurempi, mutta huomattavasti matalampi auto.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Lauri Ahtiainen| Osoite = https://tekniikanmaailma.fi/lehti/18a-2025/koeajo-kia-ev4-numeroeroja/ | Nimeke = Koeajo: Kia EV4 - Numeroeroja | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 2.10.2025| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.5.2026}}</ref>

== Yleistä ==

EV4:n muotoilu perustuu Kian ''Opposites United'' -tyylilinjaan. Keulalla korostuvat pystysuuntaiset ajovalot, EV Tiger Face -keula ja selkeät, kulmikkaat linjat. Kian muotoilujohtaja Karim Habibin mukaan tavoitteena oli yhdistää käytännöllisyys ja moderni ulkonäkö.<ref name="KiaDesign">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kia.com/ie/about-kia/news-and-events/kia-ev4-design-revealed/ | Nimeke = Kia EV4 design revealed ahead of world premiere next week | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Kia | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 17.2.2025 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.5.2026}}</ref> EV4 käyttää Kian 400 voltin E-GMP-pohjalevyä. Voimalinjana on 150 kW:n etumoottori, jonka suurin vääntö on 283 Nm. Akkukoot ovat 58,3 kWh ja 81,4 kWh, ja pikalataus 10–80 % kestää noin 29–31 minuuttia. Yhdistetty WLTP-toimintasäde vaihtelee version ja korimuodon mukaan 425–633 kilometrin välillä.<ref name="KiaFinRange">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kia.com/fi/mallisto/ev4/tutustu/ | Nimeke = Uusi Kia EV4 | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Kia Finland | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.5.2026}}</ref><ref name="KiaFIbrochure">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.auto-keha.fi/wp-content/uploads/Kia_EV4_Tekniikka_Varusteet_A4_2025-10_web-2.pdf | Nimeke = Kia EV4 Tekniikka | Tiedostomuoto = pdf | Selite = | Julkaisija = Auto-Keha | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.5.2026}}</ref>

=== Varustelu ===

Suomessa EV4 on tarjolla varustetasoina ''Air'', ''Earth'', ''Inspiration'' ja ''GT-Line''.<ref name="KiaFIbrochure"/>

*'''Air''' -vakiovarusteluun kuuluu muun muassa kolmiosainen panoraamanäyttö, jossa on 12,3 tuuman mittaristo, 5,3 tuuman ilmastointinäyttö ja 12,3 tuuman navigointinäyttö, 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, 11 kW:n 3-vaiheinen sisäinen laturi, korkeajänniteakun lämmitysjärjestelmä, LED-ajovalot, lämmitettävät sähköpeilit, peruutuskamera, pysäköintitutkat edessä ja takana sekä kaksialueinen automaatti-ilmastointi.
*'''Earth''' lisää muun muassa automaattisesti himmentyvän taustapeilin, Digital Keyn, ilmalämpöpumpun, langattoman puhelimen latauksen, tummennetut takaikkunat, automaattiset ulkokahvat, takapenkin lämmityksen ja puolinahkaverhoilun.
*'''Inspiration''' tuo 19-tuumaiset vanteet, sähköisen takaluukun, Harman & Kardon -äänentoistojärjestelmän, tunnelmavalaistuksen ja 220 V -virtapistokkeen takatilaan.
*'''GT-Line''' painottaa urheilullisuutta: siinä on GT-Line-puskurit, 19-tuumaiset GT-Line-vanteet, alumiinisomistetut polkimet, ilmastoidut etuistuimet, kuljettajan muistilla säätyvä istuin sekä GT-Line-nahkaverhoilu ja -ohjauspyörä.<ref name="KiaFIbrochure"/>

<gallery widths=250>
Kuva:EV4H-2025taka.jpg|EV4 Hatchback
Kuva:EV4F-2025.jpg|EV4 Fastback
Kuva:EV4F-2025taka.jpg
</gallery>

== Tekniset tiedot ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! Standard Range
! Long Range
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Valmistusaika
| colspan=2|09/2025–
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Etumoottori
| colspan=2|[[Sähkömoottori|Kestomagnetoitu tahtimoottori]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| colspan=2|150 kW
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| colspan=2|283 Nm
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| colspan=2|170 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 7,4–7,5 s
| 7,7–7,8 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Akkukapasiteetti
| 58,3 kWh
| 81,4 kWh
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Virrankulutus /100 km (WLTP)
| 14,3–14,9 kWh
| 14,4–14,9 kWh
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Latausteho (AC / DC)
| 11 kW / 101 kW
| 11 kW / 128 kW
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Latausaika 10–80 % (DC)
| 29 min
| 31 min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Toimintasäde (WLTP)
| 425–456 km
| 584–633 km
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=450px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align="left"|Malli!! EV4 Hatchback!! EV4 Fastback
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Pituus'''|| 4430–4450 mm||4730 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Leveys'''|| colspan=2|1860 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korkeus'''|| 1485 mm||1480 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Akseliväli'''|| colspan=2|2820 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Kääntöympyrä'''|| colspan=2|10,86 m
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Maavara'''|| colspan=2|140 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratila'''|| 435 l||490 l
|}

== Turvallisuus ==
;2025
{{EuroNCAP09|
yleisarvosanan tähdet = Encap_a_4|
aikuismatkustajan prosentit = 84|
aikuismatkustajan pisteet = 34.0|
lapsimatkustajan prosentit = 85|
lapsimatkustajan pisteet = 41.7|
jalankulkijan prosentit = 77|
jalankulkijan pisteet = 48.6|
turvallisuus avusteiden prosentit = 67|
turvallisuus avusteiden pisteet = 12.3|
valmistenumero = Kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = https://www.euroncap.com/assessments/kia/ev4/1168/|}}
* Safety Pack
{{EuroNCAP09|
yleisarvosanan tähdet = Encap_a_5|
aikuismatkustajan prosentit = 84|
aikuismatkustajan pisteet = 34.0|
lapsimatkustajan prosentit = 85|
lapsimatkustajan pisteet = 41.7|
jalankulkijan prosentit = 77|
jalankulkijan pisteet = 48.6|
turvallisuus avusteiden prosentit = 78|
turvallisuus avusteiden pisteet = 14.1|
valmistenumero = Kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = https://www.euroncap.com/assessments/kia/ev4/1168sp/|}}

== Lähteet ==
<references/>

{{Kia-aikajana 2010-2040}}

[[Luokka:Kia|EV4]]
[[Luokka:Mallit|EV4]]
[[Luokka:Sähköautot]]

Tiedosto:EV4F-2025taka.jpg

2026-05-09T23:29:01Z

Kustu-2: == Yhteenveto == * Kia EV4 * Kuva: Kevauto * Lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:2026_Kia_EV4,_rear_NYIAS_2025.jpg

== Yhteenveto ==
* Kia EV4
* Kuva: Kevauto
* Lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:2026_Kia_EV4,_rear_NYIAS_2025.jpg
== Lisenssi ==
{{CC-4.0}}

Tiedosto:EV4F-2025.jpg

2026-05-09T23:28:35Z

Kustu-2: == Yhteenveto == * Kia EV4 * Kuva: Kevauto * Lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:2026_Kia_EV4,_front_NYIAS_2025.jpg

== Yhteenveto ==
* Kia EV4
* Kuva: Kevauto
* Lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:2026_Kia_EV4,_front_NYIAS_2025.jpg
== Lisenssi ==
{{CC-4.0}}

Tiedosto:EV4H-2025taka.jpg

2026-05-09T23:25:54Z

Kustu-2: == Yhteenveto == * Kia EV4 * Kuva: M 93 * Lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Kia_EV4_GT-Line_%E2%80%93_h_03102025.jpg

== Yhteenveto ==
* Kia EV4
* Kuva: M 93
* Lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Kia_EV4_GT-Line_%E2%80%93_h_03102025.jpg
== Lisenssi ==
{{CC-3.0}}

Tiedosto:EV4H-2025.jpg

2026-05-09T23:25:19Z

Kustu-2: == Yhteenveto == * Kia EV4 * Kuva: M 93 * Lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Kia_EV4_GT-Line_%E2%80%93_f_03102025.jpg

== Yhteenveto ==
* Kia EV4
* Kuva: M 93
* Lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Kia_EV4_GT-Line_%E2%80%93_f_03102025.jpg
== Lisenssi ==
{{CC-3.0}}

Kia EV4

2026-05-09T23:21:17Z

Kustu-2:

{{Malli (Sähköauto)|
nimi = Kia EV4|
kuva = |
valmistaja = Kia Motors Corporation|
valmistusmaa = {{Lippu|Slovakia}} Slovakia, Žilina (hatchback) <ref name="Moottori"/> {{Lippu|Etelä-Korea}} Etelä-Korea, Gwangmyeong (Fastback) <ref name="Moottori">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://moottori.fi/uutinen/kahta-eri-korimallia-tarjoava-kia-ev4-on-korealaisvalmistajan-ensimmainen-euroopassa-valmistettava-sahkoautomalli/ | Nimeke = Kahta eri korimallia tarjoava Kia EV4 on korealaisvalmistajan ensimmäinen Euroopassa valmistettava sähköautomalli | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Moottori | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 28.2.2025 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.5.2026}}</ref>||
valmistusaika = [[2025]] –|
luokka = [[C-segmentti]] <ref name="KiaConcept"/>|
kori = 5-ovinen [[hatchback]] <ref name="KiaConcept"/> 4-ovinen [[fastback]]|
suunnittelija = [[Karim Habib]] <ref name="KiaDesign"/>|
pohjalevy = [[Hyundai E-GMP -pohjalevy|Hyundai E-GMP]] <ref name="KiaFItech">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kia.com/fi/mallisto/ev4/tekniset-tiedot/ | Nimeke = Uuden Kia EV4 tekniset tiedot | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Kia Finland | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.5.2026}}</ref>|
moottori = [[Sähkömoottori|Kestomagnetoitu tahtimoottori]]|
teho = 150 kW |
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = 7,4–7,7 s|
huippunopeus = 170 km/h|
hintaluokka = alk. 38 990 € (2025)|
edeltäjä = –|
seuraaja = |
samaaluokkaa = |}}
'''EV4''' on Kian valmistama täyssähköinen keskiluokan henkilöauto, jota tarjotaan 5-ovisena hatchbackina ja 4-ovisena fastbackina. Konseptimalli esiteltiin Kian ensimmäisessä EV Day -tapahtumassa lokakuussa 2023, ja tuotantoversio julkistettiin helmikuussa 2025.<ref name="KiaConcept">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kiapressoffice.com/releases/1803 | Nimeke = KIA EV4, PV5 AND CONCEPT EV2 MAKE DEBUTS AT 2025 KIA EV DAY | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Kia Press Office | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 27.2.2025 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.5.2026}}</ref> Kyseessä on hieman [[Kia EV3|EV3]] -mallia kokoluokaltaan suurempi, mutta huomattavasti matalampi auto.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Lauri Ahtiainen| Osoite = https://tekniikanmaailma.fi/lehti/18a-2025/koeajo-kia-ev4-numeroeroja/ | Nimeke = Koeajo: Kia EV4 - Numeroeroja | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 2.10.2025| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.5.2026}}</ref>

== Yleistä ==

EV4:n muotoilu perustuu Kian ''Opposites United'' -tyylilinjaan. Keulalla korostuvat pystysuuntaiset ajovalot, EV Tiger Face -keula ja selkeät, kulmikkaat linjat. Kian muotoilujohtaja Karim Habibin mukaan tavoitteena oli yhdistää käytännöllisyys ja moderni ulkonäkö.<ref name="KiaDesign">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kia.com/ie/about-kia/news-and-events/kia-ev4-design-revealed/ | Nimeke = Kia EV4 design revealed ahead of world premiere next week | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Kia | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 17.2.2025 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.5.2026}}</ref> EV4 käyttää Kian 400 voltin E-GMP-pohjalevyä. Voimalinjana on 150 kW:n etumoottori, jonka suurin vääntö on 283 Nm. Akkukoot ovat 58,3 kWh ja 81,4 kWh, ja pikalataus 10–80 % kestää noin 29–31 minuuttia. Yhdistetty WLTP-toimintasäde vaihtelee version ja korimuodon mukaan 425–633 kilometrin välillä.<ref name="KiaFinRange">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kia.com/fi/mallisto/ev4/tutustu/ | Nimeke = Uusi Kia EV4 | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Kia Finland | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.5.2026}}</ref><ref name="KiaFIbrochure">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.auto-keha.fi/wp-content/uploads/Kia_EV4_Tekniikka_Varusteet_A4_2025-10_web-2.pdf | Nimeke = Kia EV4 Tekniikka | Tiedostomuoto = pdf | Selite = | Julkaisija = Auto-Keha | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.5.2026}}</ref>

=== Varustelu ===

Suomessa EV4 on tarjolla varustetasoina ''Air'', ''Earth'', ''Inspiration'' ja ''GT-Line''.<ref name="KiaFIbrochure"/>

*'''Air''' -vakiovarusteluun kuuluu muun muassa kolmiosainen panoraamanäyttö, jossa on 12,3 tuuman mittaristo, 5,3 tuuman ilmastointinäyttö ja 12,3 tuuman navigointinäyttö, 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, 11 kW:n 3-vaiheinen sisäinen laturi, korkeajänniteakun lämmitysjärjestelmä, LED-ajovalot, lämmitettävät sähköpeilit, peruutuskamera, pysäköintitutkat edessä ja takana sekä kaksialueinen automaatti-ilmastointi.
*'''Earth''' lisää muun muassa automaattisesti himmentyvän taustapeilin, Digital Keyn, ilmalämpöpumpun, langattoman puhelimen latauksen, tummennetut takaikkunat, automaattiset ulkokahvat, takapenkin lämmityksen ja puolinahkaverhoilun.
*'''Inspiration''' tuo 19-tuumaiset vanteet, sähköisen takaluukun, Harman & Kardon -äänentoistojärjestelmän, tunnelmavalaistuksen ja 220 V -virtapistokkeen takatilaan.
*'''GT-Line''' painottaa urheilullisuutta: siinä on GT-Line-puskurit, 19-tuumaiset GT-Line-vanteet, alumiinisomistetut polkimet, ilmastoidut etuistuimet, kuljettajan muistilla säätyvä istuin sekä GT-Line-nahkaverhoilu ja -ohjauspyörä.<ref name="KiaFIbrochure"/>

== Tekniset tiedot ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! Standard Range
! Long Range
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Valmistusaika
| colspan=2|09/2025–
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Etumoottori
| colspan=2|[[Sähkömoottori|Kestomagnetoitu tahtimoottori]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| colspan=2|150 kW
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| colspan=2|283 Nm
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| colspan=2|170 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 7,4–7,5 s
| 7,7–7,8 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Akkukapasiteetti
| 58,3 kWh
| 81,4 kWh
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Virrankulutus /100 km (WLTP)
| 14,3–14,9 kWh
| 14,4–14,9 kWh
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Latausteho (AC / DC)
| 11 kW / 101 kW
| 11 kW / 128 kW
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Latausaika 10–80 % (DC)
| 29 min
| 31 min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Toimintasäde (WLTP)
| 425–456 km
| 584–633 km
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=450px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align="left"|Malli!! EV4 Hatchback!! EV4 Fastback
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Pituus'''|| 4430–4450 mm||4730 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Leveys'''|| colspan=2|1860 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korkeus'''|| 1485 mm||1480 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Akseliväli'''|| colspan=2|2820 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Kääntöympyrä'''|| colspan=2|10,86 m
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Maavara'''|| colspan=2|140 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratila'''|| 435 l||490 l
|}

== Turvallisuus ==
;2025
{{EuroNCAP09|
yleisarvosanan tähdet = Encap_a_4|
aikuismatkustajan prosentit = 84|
aikuismatkustajan pisteet = 34.0|
lapsimatkustajan prosentit = 85|
lapsimatkustajan pisteet = 41.7|
jalankulkijan prosentit = 77|
jalankulkijan pisteet = 48.6|
turvallisuus avusteiden prosentit = 67|
turvallisuus avusteiden pisteet = 12.3|
valmistenumero = Kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = https://www.euroncap.com/assessments/kia/ev4/1168/|}}
* Safety Pack
{{EuroNCAP09|
yleisarvosanan tähdet = Encap_a_5|
aikuismatkustajan prosentit = 84|
aikuismatkustajan pisteet = 34.0|
lapsimatkustajan prosentit = 85|
lapsimatkustajan pisteet = 41.7|
jalankulkijan prosentit = 77|
jalankulkijan pisteet = 48.6|
turvallisuus avusteiden prosentit = 78|
turvallisuus avusteiden pisteet = 14.1|
valmistenumero = Kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = https://www.euroncap.com/assessments/kia/ev4/1168sp/|}}

== Lähteet ==
<references/>

{{Kia-aikajana 2010-2040}}

[[Luokka:Kia|EV4]]
[[Luokka:Mallit|EV4]]
[[Luokka:Sähköautot]]

Kia EV4

2026-05-09T23:11:17Z

Kustu-2: Ak: Uusi sivu: {{Malli (Sähköauto)| nimi = Kia EV4| kuva = | valmistaja = Kia Motors Corporation| valmistusmaa = {{Lippu|Slovakia}} Slovakia, Žilina (hatchback) <ref name="Moottori"/> {...

{{Malli (Sähköauto)|
nimi = Kia EV4|
kuva = |
valmistaja = Kia Motors Corporation|
valmistusmaa = {{Lippu|Slovakia}} Slovakia, Žilina (hatchback) <ref name="Moottori"/> {{Lippu|Etelä-Korea}} Etelä-Korea, Gwangmyeong (Fastback) <ref name="Moottori">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://moottori.fi/uutinen/kahta-eri-korimallia-tarjoava-kia-ev4-on-korealaisvalmistajan-ensimmainen-euroopassa-valmistettava-sahkoautomalli/ | Nimeke = Kahta eri korimallia tarjoava Kia EV4 on korealaisvalmistajan ensimmäinen Euroopassa valmistettava sähköautomalli | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Moottori | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 28.2.2025 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.5.2026}}</ref>||
valmistusaika = [[2025]] –|
luokka = [[C-segmentti]] <ref name="KiaConcept"/>|
kori = 5-ovinen [[hatchback]] <ref name="KiaConcept"/> 4-ovinen [[fastback]]|
suunnittelija = [[Karim Habib]] <ref name="KiaDesign"/>|
pohjalevy = [[Hyundai E-GMP -pohjalevy|Hyundai E-GMP]] <ref name="KiaFItech">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kia.com/fi/mallisto/ev4/tekniset-tiedot/ | Nimeke = Uuden Kia EV4 tekniset tiedot | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Kia Finland | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.5.2026}}</ref>|
moottori = [[Sähkömoottori|Kestomagnetoitu tahtimoottori]]|
teho = 150 kW |
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = 7,4–7,7 s|
huippunopeus = 170 km/h|
hintaluokka = alk. 38 990 € (2025)|
edeltäjä = –|
seuraaja = |
samaaluokkaa = |
}}

'''EV4''' on Kian valmistama täyssähköinen keskiluokan henkilöauto, jota tarjotaan 5-ovisena hatchbackina ja 4-ovisena fastbackina. Konseptimalli esiteltiin Kian ensimmäisessä EV Day -tapahtumassa lokakuussa 2023, ja tuotantoversio julkistettiin helmikuussa 2025.<ref name="KiaConcept">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kiapressoffice.com/releases/1803 | Nimeke = KIA EV4, PV5 AND CONCEPT EV2 MAKE DEBUTS AT 2025 KIA EV DAY | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Kia Press Office | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 27.2.2025 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.5.2026}}</ref> Kyseessä on hieman [[Kia EV3|EV3]] -mallia kokoluokaltaan suurempi, mutta huomattavasti matalampi auto.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Lauri Ahtiainen| Osoite = https://tekniikanmaailma.fi/lehti/18a-2025/koeajo-kia-ev4-numeroeroja/ | Nimeke = Koeajo: Kia EV4 - Numeroeroja | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 2.10.2025| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.5.2026}}</ref>

== Yleistä ==

EV4:n muotoilu perustuu Kian ''Opposites United'' -tyylilinjaan. Keulalla korostuvat pystysuuntaiset ajovalot, EV Tiger Face -keula ja selkeät, kulmikkaat linjat. Kian muotoilujohtaja Karim Habibin mukaan tavoitteena oli yhdistää käytännöllisyys ja moderni ulkonäkö.<ref name="KiaDesign">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kia.com/ie/about-kia/news-and-events/kia-ev4-design-revealed/ | Nimeke = Kia EV4 design revealed ahead of world premiere next week | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Kia | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 17.2.2025 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.5.2026}}</ref> EV4 käyttää Kian 400 voltin E-GMP-pohjalevyä. Voimalinjana on 150 kW:n etumoottori, jonka suurin vääntö on 283 Nm. Akkukoot ovat 58,3 kWh ja 81,4 kWh, ja pikalataus 10–80 % kestää noin 29–31 minuuttia. Yhdistetty WLTP-toimintasäde vaihtelee version ja korimuodon mukaan 425–633 kilometrin välillä.<ref name="KiaFinRange">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kia.com/fi/mallisto/ev4/tutustu/ | Nimeke = Uusi Kia EV4 | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Kia Finland | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.5.2026}}</ref><ref name="KiaFIbrochure">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.auto-keha.fi/wp-content/uploads/Kia_EV4_Tekniikka_Varusteet_A4_2025-10_web-2.pdf | Nimeke = Kia EV4 Tekniikka | Tiedostomuoto = pdf | Selite = | Julkaisija = Auto-Keha | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.5.2026}}</ref>

=== Varustelu ===

Suomessa EV4 on tarjolla varustetasoina ''Air'', ''Earth'', ''Inspiration'' ja ''GT-Line''.<ref name="KiaFIbrochure"/>

*'''Air''' -vakiovarusteluun kuuluu muun muassa kolmiosainen panoraamanäyttö, jossa on 12,3 tuuman mittaristo, 5,3 tuuman ilmastointinäyttö ja 12,3 tuuman navigointinäyttö, 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, 11 kW:n 3-vaiheinen sisäinen laturi, korkeajänniteakun lämmitysjärjestelmä, LED-ajovalot, lämmitettävät sähköpeilit, peruutuskamera, pysäköintitutkat edessä ja takana sekä kaksialueinen automaatti-ilmastointi.
*'''Earth''' lisää muun muassa automaattisesti himmentyvän taustapeilin, Digital Keyn, ilmalämpöpumpun, langattoman puhelimen latauksen, tummennetut takaikkunat, automaattiset ulkokahvat, takapenkin lämmityksen ja puolinahkaverhoilun.
*'''Inspiration''' tuo 19-tuumaiset vanteet, sähköisen takaluukun, Harman & Kardon -äänentoistojärjestelmän, tunnelmavalaistuksen ja 220 V -virtapistokkeen takatilaan.
*'''GT-Line''' painottaa urheilullisuutta: siinä on GT-Line-puskurit, 19-tuumaiset GT-Line-vanteet, alumiinisomistetut polkimet, ilmastoidut etuistuimet, kuljettajan muistilla säätyvä istuin sekä GT-Line-nahkaverhoilu ja -ohjauspyörä.<ref name="KiaFIbrochure"/>

== Tekniset tiedot ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! Standard Range
! Long Range
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Valmistusaika
| colspan=2|09/2025–
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Etumoottori
| colspan=2|[[Sähkömoottori|Kestomagnetoitu tahtimoottori]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| colspan=2|150 kW
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| colspan=2|283 Nm
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| colspan=2|170 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 7,4–7,5 s
| 7,7–7,8 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Akkukapasiteetti
| 58,3 kWh
| 81,4 kWh
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Virrankulutus /100 km (WLTP)
| 14,3–14,9 kWh
| 14,4–14,9 kWh
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Latausteho (AC / DC)
| 11 kW / 101 kW
| 11 kW / 128 kW
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Latausaika 10–80 % (DC)
| 29 min
| 31 min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Toimintasäde (WLTP)
| 425–456 km
| 584–633 km
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=450px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align="left"|Malli!! EV4 Hatchback!! EV4 Fastback
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Pituus'''|| 4430–4450 mm||4730 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Leveys'''|| colspan=2|1860 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korkeus'''|| 1485 mm||1480 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Akseliväli'''|| colspan=2|2820 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Kääntöympyrä'''|| colspan=2|10,86 m
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Maavara'''|| colspan=2|140 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratila'''|| 435 l||490 l
|}

== Lähteet ==
<references/>

{{Kia-aikajana 2010-2040}}

[[Luokka:Kia|EV4]]
[[Luokka:Mallit|EV4]]
[[Luokka:Sähköautot]]

Audi A2

2026-05-09T21:26:05Z

Kustu-2:

{{malli|
nimi = Audi A2 (8Z)|
kuva = [[Tiedosto:A2-2003.jpg|250px|Audi A2]]|
valmistaja = Audi AG|
valmistusmaa = {{Lippu|GER}} Saksa, [[Audi Neckarsulm -tehdas|Neckarsulm]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.audi-mediacenter.com/en/audi-at-the-neckarsulm-site-5557/history-5561| Nimeke = History of the Neckarsulm site| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Audi mediacenter| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 11.2.2025}}</ref>|
valmistusaika = [[1999]] – [[2005]] <ref name="Carscoops"/>|
luokka = [[B-segmentti]]|
kori = 5-ovinen [[hatchback]]|
suunnittelija = Luc Donckerwolke <ref name="Carscoops">{{Verkkoviite | Tekijä = Thanos Pappas| Osoite = https://www.carscoops.com/2024/10/audi-a2-revived-as-a-one-off-electromod-for-its-25th-birthday/| Nimeke = Audi A2 Revived As A One-Off Electromod For Its 25th Birthday| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Carscoops| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 21.10.2024| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 23.9.2025}}</ref>|
pohjalevy = Volkswagen Group A04 (PQ24)|
moottori = [[R3]], [[R4]]|
huippunopeus = 168–202 km/h|
kiihtyvyys = 9,8–14,9 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1191–1598 cm3|
teho = 45–81 kW|
päästöt = 86–144|
kulutus = 3–6,1 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = 26.690–30.750 € (2005) <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20050406111528/http://www.audi.fi/VV-Auto/Audi2.nsf/HTML/2.2.7| Nimeke = Audi A2 - Hinnasto 3.2.2005| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Audi| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 3.2.2005| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 9.5.2026}}</ref>|
edeltäjä = [[Audi 50]]|
seuraaja = [[Audi A1]]|
samaaluokkaa = [[Mercedes-Benz A|MB A-sarja]]}}
[[Tiedosto:A2-1999runko.jpg|thumb|right|250px|A2 alumiinirunko [[IAA]]:ssa vuonna 1999]]
'''Audi A2''' on Audin valmistama taloudellinen B-segmentin auto, joka on tunnettu sen kevyestä alumiinirakenteesta.<ref name="sciencedirect">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.sciencedirect.com/topics/engineering/audi-a2| Nimeke = Audi A2 - Design and material utilization| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Sciencedirect| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 23.9.2025}}</ref>

== Yleistä ==
Ensimmäiset merkit A2:n esittelystä nähtiin [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä vuonna 1997, jolloin Audi esitteli alumiinikorisen Al2-tutkielman.<ref name="Carscoops"/> A2 esiteltiin kaksi vuotta myöhemmin ja se oli ensimmäinen suurissa määrin valmistettu alumiinikorinen auto.<ref name="sciencedirect"/>

Auton suunnittelussa pääpaino asetettiin taloudellisuudelle ja runsaille sisätiloille. Matkustamo on kuitenkin neljälle henkilölle rekisteröity. [[Audi A8|A8]]-mallien tapaan auton kori on valmistettu alumiinista. Alumiinilla saavutetaan korin keveys (43 % teräskorista kevyempi), mutta osin sen vuoksi myös myyntihinta nousi varsin korkeaksi, eikä mallista tullut niin suurta menestystä kuin Audi odotti.<ref name="Carscoops"/> Hintaa nosti myös runsas varustelu.

A2 oli ensimmäinen malli, jossa Audi otti käyttöön [[EPHS]]-[[ohjaustehostin]]järjestelmän (Electronic Powered Hydraulic Steering), joka säätelee tehostusta ajonopeuden ja ratin kääntökulmanopeuden mukaan.

Heikon myyntimenestyksen (myynti laski tasaisesti vuodesta 2001 lähtien) takia Audi päätti vuonna 2003, että A2:lle ei suunnitella seuraajaa ja viimeiset autot valmistettiin kesällä 2005. Yhteensä autoja ehdittiin valmistaa 176377 yksilöä, ja jokainen niistä tuotti Audille tappiota noin 7500€.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Gregor Soller| Osoite = https://vision-mobility.de/en/news/25-years-of-the-audi-a2-aluminium-lightweight-construction-three-litre-car-no-ev-and-an-early-demise-387118.html| Nimeke = 25 Years of the Audi A2: aluminium lightweight construction, three-litre car, no EV and an early demise| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Vision-mobility| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 25.9.2025| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 9.5.2026}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.businessinsider.com/10-financially-disastrous-european-cars-2013-10| Nimeke = Analysts Say These Are The 10 Most Financially Disastrous Cars Sold In Europe| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Business Insider| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 4.10.2013| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 9.5.2026}}</ref> Korkean hinnan lisäksi yhdeksi syyksi huonoon menestykseen on esitetty myös sitä, että A2 oli kokoluokaltaan liian lähellä [[Audi A3|A3]]-mallia kilpaillen samoista ostajista.

=== 1.2 TDI 3L ===

Vuonna 2001 mallistoon lisättiin 1.2 TDI 3L -erikoismalli, jonka ilmanvastuskerroin (0.25) oli henkilöautoista pienin yhdessä [[Honda Insight]]in kanssa. Tarkalleen mallin kulutus on 2,99 l/100 km EU:n standardisoidun testin mukaan. Perusmalleja parempi ilmanvastuskerroin saatiin aikaan peittämällä joitain keulan ilmanottoaukkoja, sekä lisäksi käyttämällä aerodynaamisempia pölykapseleita sekä kapeampia renkaita.<ref name="1.2">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20100129172938/http://www.audiworld.com/news/01/A2TDI/content.shtml| Nimeke = Audi A2 1.2 TDI| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Audiworld| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 12.2.2001| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 23.9.2025}}</ref>

1.2-litrainen moottori on sama kuin [[Volkswagen Lupo|Volkswagen Lupo 3L]] -mallissa. Se tuottaa 45 kW (61 hv) ja 140 Nm 1800–2400 rpm, 80% väännöstä on saatavilla 1300 rpm lähtien. Moottorin kansi sekä lohko ovat alumiinia, joka säästää 16 kilogrammaa. 3L -mallissa on säästetty painoa useilla muillakin tavoilla, kuten esimerkiksi muuttamalla suuri osa jousituksesta alumiiniseksi. Yhteensä kaikki tämä säästää 135 kg painoa 1.4 TDI -malliin verrattuna.<ref name="1.2"/>

Ainoana A2-mallistossa 3L käyttää automatisoitua manuaalivaihteistoa. Valittavana on kolme vaihteenvaihtotilaa: manuaalinen vaihteenvalinta tiptronicilla ja kaksi tilaa, joissa vaihteenvaihdot ovat täysin automaattisia - perinteinen tila ja "Eco"-tila. Eco-tila aktivoi kulutusoptimoidun vaihteenvaihto-ohjelman ja [[Start/Stop -järjestelmä|Start/stop]] -toiminnon keskikonsolissa olevasta kytkimestä. Jälkimmäinen sammuttaa moottorin, jos ajoneuvo on paikallaan yli neljä sekuntia jarrut päällä. Heti kun jarrupoljin vapautetaan, moottori käynnistyy uudelleen. Jos kuljettaja vapauttaa kaasupolkimen liikkeessä, elektroniikka vapauttaa kytkimen ja auton pyörät pyörivät vapaasti moottorin käydessä tyhjäkäynnillä. Kun kuljettaja painaa kaasupoljinta, kytkin kytkeytyy automaattisesti uudelleen. Kytkin ei kuitenkaan vapaudu jarruttaessa alamäessä, jotta moottorin omaa jarrutustehoa voidaan hyödyntää.<ref name="1.2"/>

<gallery widths=250>
Tiedosto:A2-2003taka.jpg|A2
Tiedosto:A2-3l-2003.jpg|A2 3l -erikoismalli
Tiedosto:A2-3l-2003taka.jpg
Tiedosto:A2-2003sisä.jpg
</gallery>

== Kehitys ==
=== 2003 ===
Syksyllä 2003 A2 sai pienen kasvojenkohotuksen seuraavalle mallivuodelle. Ainoa ulkoisesti näkyvä ero on uudenlainen etuhuoltoluukun kansi, joka näyttää nyt enemmän aidolta säleiköltä. Lisäksi saatavilla on joitain uusia värejä. Kasvojenkohotuksen jälkeen tarjolle tuli tehokkaampi versio 1.4 TDI:stä, joka tuli markkinoille vuoden 2004 alusta lähtien. Moottorin tehoa voitiin lisätä asentamalla uusi muuttuvageometrinen turboahdin. Lisäksi turbopaine nostettiin 2,3 baariin. Suurin vääntömomentti nousi 230 Nm:iin ja on käytettävissä välillä 1900–2200 rpm. Moottori täyttää myös Euro 4 -päästöstandardin.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/faceliftje-voor-audi-a2/| Nimeke = Facelift(je) voor Audi A2| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autoweek| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 17.9.2003| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 23.9.2025}}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:A2-2004.jpg
Tiedosto:A2-2004taka.jpg
</gallery>
== Koeajot ==
=== TM 15/2000 ===
Etuistuimet ovat turhan kovat ja niiden ristiseläntuki puutteellinen. Sisätilat ovat riittävät neljälle (rekisteröitiin vain 4:lle). Varustetaso on hyvä. Sähköikkunat ovat edessä, takana käytetään veivejä. Keskuslukitus on vakiona. Melutaso on alhainen. Ohjaus on nopea, 2,9 kierrosta. ABS-jarrut ovat tehokkaat. Vaihteita on viisi.

Tuulilasinpyyhkimiä on vain yksi. Varapyörää ei ole. Takaistuimen voi irroittaa, jolloin paino alenee 19 kiloa.

== Mittaukset ==
[[Tekniikan Maailma]] 15/2000 mittasi Audi A2 1.4:n (55 kW, 995 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 4,0 sekuntia, 0-80 km/h 8,7 sekuntia, 0-100 km/h 12,9 sekuntia ja 0-120 km/h 19,8. Huippunopeus on valmistajan mukaan 173 km/h. Kulutus on noin 5-7 l/100 km. <ref>Tekniikan Maailma 15/2000</ref>

[[Tekniikan Maailma]] 14/2002 mittasi dieselmalli Audi A2 1.2 TDI:n (45 kW, 895 kg, automatisoitu 5-vaihteisto) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 5,3 sekuntia, 0-80 km/h 11,1 sekuntia, 0-100 km/h 15,5 sekuntia ja 0-120 km/h 23,8. Huippunopeus on valmistajan mukaan 168 km/h. Normikulutus on 3,8 (kaup), 2,8 (maantie) ja 3,2 (yhd) l/100 km. <ref>Tekniikan Maailma 14/2002</ref>

== Tekniset tiedot ==
=== Bensiinimoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! 1.4
! 1.6 FSI
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Valmistusaika
| 11/1999–07/2005
| 05/2002–07/2005
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| [[R4]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 16v, [[Polttoaineen ruiskutus|monipistesuihkutus]]
| [[R4]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 16v, [[Polttoaineen ruiskutus|suorasuihkutus]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| [[VAG AUA-moottori|AUA]] / [[VAG BBY-moottori|BBY]]
| [[VAG BAD-moottori|BAD]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Puristussuhde
| 10,5:1
| 12,0:1
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| 1390 cm3
| 1598 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 55 kW (75 hv) / 5000 r/min
| 81 kW (110 hv) / 5800 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 126 Nm / 3800 r/min
| 155 Nm / 4400 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=2|[[Etuveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto
| colspan=2|5-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| 173 km/h
| 202 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 12,0 s
| 9,8 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttoaineenkulutus
| colspan=2|5,9 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|CO2-päästöt
| colspan=2|142 g/km
|}

=== Dieselmoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! 1.2 TDI
! 1.4 TDI
! 1.4 TDI
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Valmistusaika
| 03/2001–07/2005
| 11/1999–07/2005
| 11/2003–07/2005
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| [[R3]]-[[dieselmoottori]], [[OHC]] 6v, [[yhteispaineruiskutus]], [[Turboahdin|Garret VGT-turbo]]
| [[R3]] [[dieselmoottori]], [[OHC]] 6v, [[yhteispaineruiskutus]], [[Turboahdin|turbo]]
| [[R3]]-[[dieselmoottori]], [[OHC]] 6v, [[yhteispaineruiskutus]], [[Turboahdin|VGT-turbo 2,3 bar]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| [[VAG ANY-moottori|ANY]]
| [[VAG AMF-moottori|AMF]] / [[VAG BHC-moottori|BHC]]
| [[VAG ATL-moottori|ATL]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Puristussuhde
| colspan=2|19,5:1
| 18,1:1
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| 1191 cm3
| 1422 cm3
| 1422 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 45 kW (61 hv) / 4000 r/min
| 55 kW (75 hv) / 4000 r/min
| 66 kW (90 hv) / 4000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 140 Nm / 1800–2400 r/min
| 195 Nm / 2200 r/min
| 230 Nm / 1900–2200 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=3|[[Etuveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto
| 5-port. [[Automatisoitu manuaalivaihteisto|robotti]]
| colspan=2|5-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| 168 km/h
| 173 km/h
| 188 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 14,9 s
| 12,6 s
| 10,9 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttoaineenkulutus
| 3,0 l/100 km
| colspan=2|4,3 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|CO2-päästöt
| 81 g/km
| colspan=2|116 g/km
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=350px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
! !!A2
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||3826 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1673 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1553 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2405 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1462/1427 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||830–995 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''|| 390/1085 l
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||34 l
|}

== Turvallisuus ==
;2002
{{EuroNCAP|
aikuismatkustajan tähdet = Encap_a_4|
aikuismatkustajan pisteet = 26|
lapsimatkustajan tähdet = |
lapsimatkustajan pisteet = |
jalankulkijan tähdet = Encap_p_1|
jalankulkijan pisteet = 5|
valmistenumero = WAZZZ8ZXNO40001|
kolariraportti-www = https://cdn.euroncap.com/media/9873/euroncap_audi-a2_2002_4stars.pdf|}}

== Suomessa ==
Audi A2 1.4 maksoi Suomessa vuonna [[2000]] 169 900 markkaa. Dieselmalli Audi A2 1.2 TDI maksoi Suomessa vuonna [[2002]] 31 788 euroa.

=== Rekisteröinti ===

A2 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!2000!!2001!!2002!!2003!!2004!!2005
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||40||42||10||67||70||3
|}

== Valmistusmäärät ==
* Yhteensä 176.377 kpl <ref name="Carscoops"/>
* 2005: 10.026 kpl
* 2004: 19.745 kpl
* 2003: 27.323 kpl
* 2002: 37.578 kpl
* 2001: 49.369 kpl
* 2000: 32.164 kpl

== Palkintoja ym. ==
* Vuonna [[2001]] [[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi-lehden]] toimittajat valitsivat A2:n vuoden autoksi Suomessa.
* Vuonna [[2002]] Motiva valitsi 1.2 TDI:n vuoden [[Vuoden Ekoauto|Ekoautoksi]].

== Lähteet ==
<references/>

{{Audi-aikajana 1980-2010}}

[[Luokka:Audi|A2]]
[[Luokka:Mallit|A2]]

Volkswagen Phaeton

2026-05-09T17:49:27Z

Kustu-2:

{{malli|
nimi = Volkswagen Phaeton|
kuva = [[Kuva:Phaeton-2003.JPG|250px|Volkswagen Phaeton]]|
valmistaja = Volkswagen|
valmistusmaa = {{Lippu|GER}} Saksa, [[Gläserne Manufaktur|Dresden]] <ref name="VW1">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/20-years-of-the-phaeton-for-the-first-time-volkswagen-shows-the-successor-that-was-never-built-8056| Nimeke = 20 years of the Phaeton: For the first time, Volkswagen shows the successor that was never built| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.7.2022| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 27.4.2025}}</ref>|
valmistusaika = 12/[[2001]] – 03/[[2016]] <ref name="VW1"/><ref name="VW4">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.volkswagen-newsroom.com/en/phaeton-20022016-19707| Nimeke = Phaeton (2002–2016)| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 9.5.2026}}</ref>|
luokka = [[F-segmentti]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]]|
suunnittelija = Hartmut Warkuß <ref name="VW4"/>|
pohjalevy = [[Volkswagen Group D -pohjalevy|VW D1]]|
moottori = [[V6]], [[V8]], [[V10]], [[W12]]|
huippunopeus = 234–250 km/h|
kiihtyvyys = 6,1–10,2 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 2967–5998 cm3|
teho = 165–331 kW|
päästöt = 239–348|
kulutus = 9,0–14,5 l/100 km|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 89.900–99.900 € (2008)|
edeltäjä = |
seuraaja = [[Volkswagen Phideon]] (Kiinassa) <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Toni Jalovaara| Osoite = https://tekniikanmaailma.fi/volkswagenin-uusi-lippulaiva-phideon/| Nimeke = Volkswagenin uusi lippulaiva on Phideon| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 22.10.2016| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 8.5.2025}}</ref>|
samaaluokkaa = [[Audi A8]] [[BMW 7-sarja]] [[Mercedes-Benz S|MB S-sarja]]
|}}
'''VW Phaeton''' on [[Volkswagen|Volkswagenin]] valmistama edustusluokan auto, joka esiteltiin [[Salon International de l'Auto|Geneven autonäyttely]]ssä keväällä 2002.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.autoweek.com/news/a2107051/2002-geneva-vw-launches-phaeton-upper-range-luxury-sedan-w12-engine-option/|Nimeke = 2002 Geneva: VW launches Phaeton upper range luxury sedan; W12 engine an option| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autoweek| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 6.3.2002| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 6.8.2025}}</ref> Ennen esittelyä malli tunnettiin projektinimellä D1. Nimi Phaeton on peräisin Kreikan mytologiasta, jossa Phaeton ("hohtava") oli aurinkovaunuja ajaneen auringonjumala Helioksen poika.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_270.pdf| Nimeke = The Phaeton - Self-Study Programme 270| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 9.5.2026}}</ref>

== Yleistä ==
Phaeton on Volkswagen-konsernin tuolloisen pääjohtajan, nykyisen hallituksen puheenjohtajan Ferdinand Piechin luomus. Piech antoi Volkswagenin insinööreille 1990-luvun lopulla tehtäväksi rakentaa auton, joka jättäisi edustusautojen mittapuun, S-luokan Mercedeksen, kaikilta osin varjoonsa. Tehtävän evästeeksi Piechin sanotaan antaneen insinööreille 10-kohtaisen luettelon vaatimuksia, jotka auton tulisi täyttää, sekä lähes rajattoman budjetin. Kymmenen kohdan vaatimusluettelo ei ole vuotanut julkisuuteen, mutta siitä kerrotaan mm. että Piech vaati auton suoriutuvan koko päivän kestävästä matkanteosta 300 km/h matkanopeudella 50 asteen helteessä niin, että auton ilmastointilaite pitää matkustamon tasaisessa 22 asteessa. Lisäksi, tiettävästi yhtenä Piechin listan vaatimuksena, Phaetonissa oli kaikkien aikojen vääntöjäykin korirakenne (37 000 Nm/aste).<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Mark Wan| Osoite = https://www.autozine.org/Archive/Volkswagen/old/Phaeton.html|Nimeke = Volkswagen Phaeton| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autozine| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 29.6.2002| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 6.8.2025}}</ref> Yli miljardi euroa maksaneen kehitysprojektin ensimmäinen prototyyppi esiteltiin yleisölle vuoden 2000 Frankfurtin autonäyttelyssä Volkswagen D1-konseptina, joka oli rohkeasti viistoperäinen edustusauto. Varsinainen 2002 mallivuodeksi esitelty tuotantomalli sai nimekseen Phaeton ja sen korimalliksi vaihtui edustusautoluokan perinteinen porrasperä.

Kahtena ensimmäisenä mallivuotena valmistusohjelmassa oli hinnat-alkaen mallina 3.2 V6 bensiini joko manuaali- tai automaattivaihteisena. Toinen moottorivaihtoehto oli 6.0-litrainen W12. Phaetonissa on vakiona molemmilla akseleilla mukautuva ilmajousitus. <ref name="Phaetonweb">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20060222110233/http://volkswagen.fi/phaetonweb|Nimeke = Phaetonweb| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 2.3.2026}}</ref> Kaikki Phaeton-mallit ovat tehtaalta lähtiessään rajoitettuja 250 km/h nopeuteen, mutta rajoittamattomalla W12-Phaetonilla pääsee ainakin 322 km/h nopeuteen.

Autoa valmistetaan Saksassa, Dresdenin lasiessa autotehtaassa. Oman auton valmistusta pystyi halutessaan seurata alusta alkaen.<ref name="Phaetonweb"/> Auton kaupallinen menestys on ollut selvästi tavoitteita heikompi ja Phaetonia myytiin Yhdysvalloissa vain kahden mallivuoden ajan 2004–2006. Vuonna 2011 yli puolet tuotannosta viedään Kiinaan. Auton laatua ja teknisiä ominaisuuksia on kehuttu, mutta varsinkin Yhdysvalloissa Volkswagenin brändi ei ollut riittävän hyvä myyntitavoitteiden tyydyttämiseksi. Vuonna 2003 esitelty [[Bentley Continental GT]] sekä 2005 esitelty [[Bentley Continental Flying Spur]] pohjautuvat teknisesti Phaetoniin, tosin niiden W12-moottori on Phaetonin vapaastihengittävän sijasta tuplaturboilla ahdettu.

Phaetonin valmistus lopetettiin 18. maaliskuuta 2016. Yhteensä 84235 yksilöä valmistettiin.<ref name="VW4"/> Valmistuksena aikana jokainen yksilö tuotti Volkswagenille lähes 30000€ tappiota.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.businessinsider.com/10-financially-disastrous-european-cars-2013-10| Nimeke = Analysts Say These Are The 10 Most Financially Disastrous Cars Sold In Europe| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Business Insider| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 4.10.2013| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 9.5.2026}}</ref> Volkswagen esitteli seuraajaksi Kiinan markkinoille mallin nimeltä [[Volkswagen Phideon|Phideon]]. Toisen sukupolven Phaeton oli ollut kehitteillä, mutta sitä ei koskaan sarjatuotettu tai julkistettu yleisölle, kunnes vuonna 2022 sen prototyyppi esiteltiin Phaetonin 20-vuotispäivän kunniaksi.<ref name="VW1"/>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Phaeton-2003taka.JPG|Phaeton 2002
Tiedosto:Phaeton2002sisä.jpg|Phaeton sisältä
</gallery>

== Kehitys ==
=== 2003 ===

Vuonna 2003 Phaeton-mallistoon lisättiin 4.2-litrainen bensiini V8 sekä suurikokoinen 5.0-litrainen V10 TDI.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.vwpress.co.uk/releases/850| Nimeke = Volkswagen adds v8 petrol and v10 tdi engines to phaeton| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 19.12.2003| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 9.5.2026}}</ref> Normaalia pidemmällä akselivälillä (120 mm) varustettu Lang-malli esiteltiin syksyllä [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä. Samalla tarjolle tuli 4 istuimiset mallit, joissa on kaksi erillis-istuinta toisella penkkirivillä.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Ralph Kisiel| Osoite = https://www.autonews.com/article/20030922/REG/309220803/vw-defends-its-leap-into-luxury/| Nimeke = VW defends its leap into luxury| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autonews| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 22.9.2003| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 9.5.2026}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.vwpress.co.uk/releases/807| Nimeke = Even more luxury as new long wheelbase phaeton is launched| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 14.4.2004| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 9.5.2026}}</ref>

=== 2004 ===

Kesällä 2004 mallistosta poistettiin etuvetoiset sekä manuaalivaihteiset mallit, eli tästä lähtien kaikissa Phaetoneissa on ollut [[Torsen]]-tasauspyörästöllä toteutettu [[4Motion]]-[[neliveto]] ja [[automaattivaihteisto]]. Lisäksi mallistoon lisättiin taloudellisempi 3.0-litrainen V6 TDI.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.vwpress.co.uk/releases/884| Nimeke = Volkswagen adds six appeal to phaeton and touareg tdi models| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 19.10.2004| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 9.5.2026}}</ref>

=== 2007, GP1 ===
[[Geneven autonäyttely]]ssä maaliskuussa 2007 esiteltiin Phaetonin ensimmäinen suurempi päivitys. Uudistukset tulivat tuotantoon toukokuun lopusta 2007 alkaen. Tässä yhteydessä mm. auton sähköistä väylää uusittiin, navigaatiojärjestelmän käyttöliittymä uusittiin ja se päivitettiin CD-ROM-pohjaisesta DVD:tä käyttäväksi. Ulkonäölliset uudistukset rajoittuivat alasäleikköön lisättyihin kromilistoihin sekä hieman uudenlaisiin etu- ja takavaloihin. Lisäksi esiteltiin uusi 19-tuumainen kevytmetallivannemalli.<ref name="Autoblog"/>

3,0-litrainen V6 TDI sai nyt enemmän tehoa (171 kW / 233 hv), ja täytti vuoden 2009 Euro 5 -päästönormit. Moottori käytti nyt common rail -suoraruiskutusta, ja sen kulutus pysyi ennallaan (9,6 l/100 km) teholisäyksestä huolimatta. V10 TDI poistui valikoimasta.

Uusia varusteita oli mm. ''Front Assist'' jarrutusavustin, joka lyhentää pysähtymismatkaa valmistamalla jarrut nopeaan reagointiin. ''Side Assist'' kaistanvaihtoavustin, joka valvoo takaviistoon sijoitettujen tutkien avulla viereisiä kaistoja ja varoittaa kuolleessa kulmassa olevista ajoneuvoista. Mukautuva vakionopeudensäädin, jossa nyt ''Follow-to-Stop'' -toiminto, joka mahdollistaa pysähtymisen liikenteen mukana.<ref name="Autoblog">{{Verkkoviite | Tekijä = Dan Roth| Osoite = https://www.autoblog.com/features/geneva-motor-show-the-new-vw-phaeton| Nimeke = Geneva Motor Show: The new VW Phaeton| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autoblog| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.3.2007| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 6.8.2025}}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Phaeton-2007.JPG
Tiedosto:Phaeton-2007taka.JPG
</gallery>

=== 2008, GP2 ===
Lokakuussa 2008 [[Pariisin autonäyttely]]ssä esiteltiin toinen kevyt päivitys.<ref name="VW2">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.vwpress.co.uk/press-kits/46| Nimeke = Phaeton 2008 - 2010| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 27.4.2025}}</ref> Siinä uudistettiin mm. viihde- ja navigointijärjestelmä kosketusnäytölliseksi RNS-810-malliksi, jossa on myös 30 Gt:n kiintolevy MP3- ja WMA-musiikkikappaleiden tallentamiseen. Muita pienempiä uudistuksia ja varustelisäyksiä oli peruutuskamera ''Rear Assist'', Lang-malleissa meikkipeilit takamatkustajille sekä keraamiset jarrut W12-moottorilla varustettuihin malleihin. Lisäksi tarjolle tuli myös 1000 watin Dynaudio -audiojärjestelmä 12:ta kaiuttimella, jonka äänimaailmaa kehitettiin Volkswagenin mukaan yli 2 vuotta.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.vau-max.de/magazin/vau-max-inside/der-1000-watt-phaeton-mit-perfekten-hoehen-und-tiefen-dynaudio-system-verwandelt-volkswagens-luxus-limousine-in-einen-rollenden-konzertsaal.1212| Nimeke = Dynaudio-System verwandelt Volkswagens Luxus-Limousine in einen rollenden Konzertsaal| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Vau-max| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 31.3.2010| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 9.5.2026}}</ref> Tekniikan puolella V6 TDI sai jälleen enemmän tehoa (176 kW / 240 hv) ja polttoaineenkulutus laski.<ref name="VW2"/>

=== 2010, GP3 ===

Phaetonin laajempi kasvojenkohotus esiteltiin [[Pekingin autonäyttely]]ssä huhtikuussa 2010 seuraavalle mallivuodelle.<ref name="VW3">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.vwpress.co.uk/press-kits/48| Nimeke = Phaeton 2010-2015| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 6.8.2025}}</ref> Kasvojenkohotuksessa keulan ilme uudistettiin VW-konsernin päämuotoilijan Da Silvan luoman konserni-ilmeen mukaiseksi. Uusittuja osia olivat lähinnä ajovalot, lisää kromia saanut maski sekä uudenlainen etupuskuri, jossa sumuvalot on nyt toteutettu LED-tekniikalla. Takana uutta ilmettä antavat uudelleen muotoillut LED-takavalot, joiden aiemmat pyöreät valokuviot muuttuivat viivamaisiksi. Sisätiloissa on uutta on nelipuolainen ohjauspyörä, täysväri mittaristonäyttö sekä keskikonsolin pienet muodonmuutokset. Navigaatiojärjestelmään pystyi nyt ostamaan Google Maps -integraation.<ref name="VW3"/>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Phaeton2010.jpg|Phaeton GP3 2010
Tiedosto:Phaeton2010taka.jpg
Tiedosto:Phaeton-2011sisä.jpg|Phaeton sisältä (''2010, RNS-810 navigointi'')
</gallery>

=== 2013, GP4 ===

Syksyllä 2013 Phaeton sai viimeisen päivityksensä. Keula sai uuden jatkuvan kromilistan ja etupuskurin ilmanottoaukkojen muotoilua hienosäädettiin. Sisätiloissa on uusi ohjauspyörä, vaihteenvalitsin ja valaistus. Lisävarusteena sai nahkaistuimet italialaisen huonekaluvalmistajan Poltrona Fraun tyyliin, Wifi-hotspotin ja irrotettavan takailmastointipaneelin. V6 TDI:n teho nousi jälleen (180 kW / 245 hv).<ref name="VW4"/>

== Vertailu 2003 ==
'''Volkswagen Phaeton W12A''' sijoittui Tekniikan Maailman 7/2003 kuuden edustusauton vertailussa viidenneksi (5./6).

Ajo-ominaisuuksia heikentää ohut ohjaustunto: maantiellä (8/10), nopeassa ajossa (8/10) ja ääritilanteissa (7/10) TM:n arvosanat ovat tyydyttäviä. Suuntavakavuus on hyvä, mutta jousitus on edustusautoksi epämukava. W12-moottori on voimakas, mutta sen kulutus on iso.

Tekniikan Maailma 7/2003 mittasi Volkswagen Phaeton W12A:n (309 kW, 2445 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,2 sekuntia, 0–80 km/h 4,3 sekuntia, 0–100 km/h 6,0 sekuntia, 0–120 km/h 8,3 sekuntia ja 0–140 km/h 10,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 250 km/h (rajoitettu).

Volkswagen Phaeton W12A maksoi Suomessa vuonna [[2003]] noin 170 000 euroa. <ref>Tekniikan Maailma 7/2003</ref>

== Tekniset tiedot ==
=== Bensiinimallit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=900px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! 3.0 V6
! 3.2 V6
! 3.6 V6 FSI
! colspan=2|4.2 V8
! colspan=2|6.0 W12
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Valmistusaika
| 01/2013–03/2016
| 12/2001–10/2008
| 10/2008–04/2015
| 05/2003–10/2008
| 10/2008–03/2016
| 12/2001–05/2005
| 05/2005–01/2011
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| colspan=2|15° [[VR6]], [[DOHC]] 24v, [[Muuttuva venttiilien ajoitus|VVT]], [[Imusarja|muuttuvapituuksinen imusarja]], [[Polttoaineensuihkutus#Monipistesuihkutus|monipistesuihkutus]]
| 15° [[VR6]], [[DOHC]] 24v, [[Muuttuva venttiilien ajoitus|VVT]], [[Imusarja|muuttuvapituuksinen imusarja]], [[Polttoaineensuihkutus#Suorasuihkutus|suorasuihkutus]]
| colspan=2|90° [[V8]], [[DOHC]] 40v, [[Muuttuva venttiilien ajoitus|VVT]], [[Imusarja|muuttuvapituuksinen imusarja]], [[Polttoaineensuihkutus#Monipistesuihkutus|monipistesuihkutus]]
| colspan=2|72° [[W12]], [[DOHC]] 48v, [[Muuttuva venttiilien ajoitus|VVT]], [[Polttoaineensuihkutus#Monipistesuihkutus|monipistesuihkutus]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottoriperhe
| colspan=3|[[VW EA390 -moottoriperhe|VW EA390]]
| colspan=2|[[VW EA824 -moottoriperhe|VW EA824]]
| colspan=2|[[VW EA398 -moottoriperhe|VW EA398]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
|
| [[VAG AYT -moottori|AYT]] / [[VAG BKL -moottori|BKL]] / [[VAG BRK -moottori|BRK]]
|
| [[VAG BGH -moottori|BGH]] / [[VAG BGJ -moottori|BGJ]]
|
| [[VAG BAN -moottori|BAN]]
|
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| 2975 cm3
| 3189 cm3
| 3597 cm3
| colspan=2|4172 cm3
| colspan=2|5998 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 184 kW (250 hv) / 6400 r/min
| 177 kW (241 hv) / 6200 r/min
| 206 kW (280 hv) / 6250 r/min
| colspan=2|246 kW (335 hv) / 6500 r/min
| 309 kW (420 hv) / 6000 r/min
| 331 kW (450 hv) / 6050 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 310 Nm / 3500 r/min
| 315 Nm / 2400 r/min
| 370 Nm / 3500 r/min
| colspan=2|430 Nm / 3500 r/min
| 550 Nm / 3000 r/min
| 560 Nm / 2750–5200 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa, vakio
| colspan=2|[[Etuveto]]
| colspan=5|[[4Motion]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa, valinnainen
| –
| [ [[4Motion]] ]
| colspan=5|–
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, vakio
| 6-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
| 6-port. [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
| colspan=3|6-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
| colspan=2|5-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, valinnainen
| –
| (5-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]])
| colspan=5|–
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 10,2 s
| 8,4 s (9,2 s) [(9,4 s)]
| 8,6 s
| colspan=2|6,9 s
| colspan=2|6,1 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| 240 km/h
| 245 km/h (242 km/h) [(239 km/h)]
| 250 km/h
| colspan=4|250 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttoaineenkulutus
| 11,6 l/100 km
| 11,4 l/100 km (12,1 l/100 km) [(12,1 l/100 km)]
| 11,4 l/100 km
| 13,0 l/100 km
| 12,3–12,8 l/100 km
| 15,7 l/100 km
| 14,5 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|CO2-päästöt
| 276 g/km
| 274 g/km (288 g/km) [(288 g/km)]
| 265 g/km
| 310 g/km
| 289–297 g/km
| 374 g/km
| 348 g/km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Päästöluokitus
| –
| Euro 4
| Euro 5
| Euro 4
| Euro 5/6
| Euro 4
| Euro 5
|}

=== Dieselmallit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=900px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! colspan=4|3.0 V6 TDI
! V10 TDI
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Valmistusaika
| 09/2004–03/2007
| 03/2007–10/2008
| 06/2008–09/2013
| 09/2013–06/2015
| 11/2002–10/2006
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| colspan=4|90° [[V6]]-[[dieselmoottori]], [[DOHC]] 24v, [[yhteispaineruiskutus]], [[Turbo|BorgWarner VGT-turbo 2,3 bar]], [[välijäähdytin|2×välijäähdytin]], [[EGR]]
| 90° [[V10]]-[[dieselmoottori]], [[SOHC]] 20v, [[pumppusuutin]], [[Turbo|Garret 2×turbo]], [[välijäähdytin|2×välijäähdytin]], [[EGR]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottoriperhe
| colspan=4|[[VW EA896 -moottoriperhe|VW EA896]]
| [[VW EA188 -moottoriperhe|VW EA188]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| [[VAG BMK -moottori|BMK]]
| [[VAG CARA -moottori|CARA]]
| [[VAG CEXA -moottori|CEXA]]
| [[VAG CEXB -moottori|CEXB]]
| [[VAG AJS -moottori|AJS]] / [[VAG AYH -moottori|AYH]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan=4|2967 cm3
| 4921 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 165 kW (225 hv) / 4000 r/min
| 171 kW (233 hv) / 4000 r/min
| 176 kW (240 hv) / 4000 r/min
| 180 kW (245 hv) / 4000 r/min
| 230 kW (313 hv) / 3750 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 450 Nm / 1400–3250 r/min
| 450 Nm / 1500–3500 r/min
| colspan=2|500 Nm / 1500–3000 r/min
| 750 Nm / 2000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=5|[[4Motion]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto
| colspan=5|6-portainen [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 8,8 s
| 8,4 s
| colspan=2|8,3 s
| 6,9 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| colspan=2|234 km/h
| 237 km/h
| 238 km/h
| 250 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttoaineenkulutus
| 9,6 l/100 km
| 9,4 l/100 km
| 9,0 l/100 km (8,5 l/100 km)'''1'''
| 8,5 l/100 km
| 11,4 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|CO2-päästöt
| 259 g/km
| 248 g/km
| 239 g/km (224 g/km)'''1'''
| 224 g/km
| 308 g/km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Päästöluokitus
| colspan=2|Euro 4
| colspan=2|Euro 5
| Euro 3
|- align=left
| colspan=6|
* '''1''' = Vuodesta 2010 eteenpäin
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!align="left"| !!SWB!!LWB
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||5055 mm||5175 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=2|1903 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||colspan=2|1450 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2881 mm||3001 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||colspan=2|1628/1612 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||colspan=2|n. 2100–2400 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||colspan=2|500 l
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=2|90 l
|- bgcolor=#ffffff
|'''Ilmanvastuskerroin'''||colspan=2|0.32
|}

== Suomessa ==
=== Rekisteröinti ===
Phaetonin eri vuosimalleja oli Suomen rekisterissä maaliskuussa 2010 seuraavasti:<ref>[http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/uudistunut-vw-phaeton-pekingin-autonayttelyssa Tuulilasi-lehden verkkopalvelu]</ref>
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!2002!!2003!!2004!!2005!!2006!!2007!!2008!!2011!!2012
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||5||14||10||4||10||11||5||6||2
|}

Tuulilasi-lehden tietojen mukaan Suomeen rekisteröidyistä yhteensä 59:stä Phaetonista uutena Suomeen ensirekisteröityjä oli 32 ja käytettynä maahantuotuja 27 kappaletta. Malli poistui maahantuojan tuontivalikoimasta mallivuonna 2009, palatakseen hinnastoon kasvojenkohotuksen yhteydessä vuonna 2011.

== Lähteet ==
<references/>

{{Volkswagen aikajana 2010-}}

[[Luokka:VW|Phaeton]]
[[Luokka:Mallit|Phaeton]]

Audi A2

2026-05-09T17:41:34Z

Kustu-2:

{{malli|
nimi = Audi A2 (8Z)|
kuva = [[Tiedosto:A2-2003.jpg|250px|Audi A2]]|
valmistaja = Audi AG|
valmistusmaa = {{Lippu|GER}} Saksa, [[Audi Neckarsulm -tehdas|Neckarsulm]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.audi-mediacenter.com/en/audi-at-the-neckarsulm-site-5557/history-5561| Nimeke = History of the Neckarsulm site| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Audi mediacenter| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 11.2.2025}}</ref>|
valmistusaika = [[1999]] – [[2005]] <ref name="Carscoops"/>|
luokka = [[B-segmentti]]|
kori = 5-ovinen [[hatchback]]|
suunnittelija = Luc Donckerwolke <ref name="Carscoops">{{Verkkoviite | Tekijä = Thanos Pappas| Osoite = https://www.carscoops.com/2024/10/audi-a2-revived-as-a-one-off-electromod-for-its-25th-birthday/| Nimeke = Audi A2 Revived As A One-Off Electromod For Its 25th Birthday| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Carscoops| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 21.10.2024| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 23.9.2025}}</ref>|
pohjalevy = Volkswagen Group A04 (PQ24)|
moottori = [[R3]], [[R4]]|
huippunopeus = 168–202 km/h|
kiihtyvyys = 9,8–14,9 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1191–1598 cm3|
teho = 45–81 kW|
päästöt = 86–144|
kulutus = 3–6,1 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = n. 27.000–31.000 € (2005)|
edeltäjä = [[Audi 50]]|
seuraaja = [[Audi A1]]|
samaaluokkaa = [[Mercedes-Benz A|MB A-sarja]]}}
[[Tiedosto:A2-1999runko.jpg|thumb|right|250px|A2 alumiinirunko [[IAA]]:ssa vuonna 1999]]
'''Audi A2''' on Audin valmistama taloudellinen B-segmentin auto, joka on tunnettu sen kevyestä alumiinirakenteesta.<ref name="sciencedirect">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.sciencedirect.com/topics/engineering/audi-a2| Nimeke = Audi A2 - Design and material utilization| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Sciencedirect| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 23.9.2025}}</ref>

== Yleistä ==
Ensimmäiset merkit A2:n esittelystä nähtiin [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä vuonna 1997, jolloin Audi esitteli alumiinikorisen Al2-tutkielman.<ref name="Carscoops"/> A2 esiteltiin kaksi vuotta myöhemmin ja se oli ensimmäinen suurissa määrin valmistettu alumiinikorinen auto.<ref name="sciencedirect"/>

Auton suunnittelussa pääpaino asetettiin taloudellisuudelle ja runsaille sisätiloille. Matkustamo on kuitenkin neljälle henkilölle rekisteröity. [[Audi A8|A8]]-mallien tapaan auton kori on valmistettu alumiinista. Alumiinilla saavutetaan korin keveys (43 % teräskorista kevyempi), mutta osin sen vuoksi myös myyntihinta nousi varsin korkeaksi, eikä mallista tullut niin suurta menestystä kuin Audi odotti.<ref name="Carscoops"/> Hintaa nosti myös runsas varustelu.

A2 oli ensimmäinen malli, jossa Audi otti käyttöön [[EPHS]]-[[ohjaustehostin]]järjestelmän (Electronic Powered Hydraulic Steering), joka säätelee tehostusta ajonopeuden ja ratin kääntökulmanopeuden mukaan.

Heikon myyntimenestyksen (myynti laski tasaisesti vuodesta 2001 lähtien) takia Audi päätti vuonna 2003, että A2:lle ei suunnitella seuraajaa ja viimeiset autot valmistettiin kesällä 2005. Yhteensä autoja ehdittiin valmistaa 176399 yksilöä, ja jokainen niistä tuotti Audille tappiota noin 7500€.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Gregor Soller| Osoite = https://vision-mobility.de/en/news/25-years-of-the-audi-a2-aluminium-lightweight-construction-three-litre-car-no-ev-and-an-early-demise-387118.html| Nimeke = 25 Years of the Audi A2: aluminium lightweight construction, three-litre car, no EV and an early demise| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Vision-mobility| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 25.9.2025| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 9.5.2026}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.businessinsider.com/10-financially-disastrous-european-cars-2013-10| Nimeke = Analysts Say These Are The 10 Most Financially Disastrous Cars Sold In Europe| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Business Insider| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 4.10.2013| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 9.5.2026}}</ref> Korkean hinnan lisäksi yhdeksi syyksi huonoon menestykseen on esitetty myös sitä, että A2 oli kokoluokaltaan liian lähellä [[Audi A3|A3]]-mallia kilpaillen samoista ostajista.

=== 1.2 TDI 3L ===

Vuonna 2001 mallistoon lisättiin 1.2 TDI 3L -erikoismalli, jonka ilmanvastuskerroin (0.25) oli henkilöautoista pienin yhdessä [[Honda Insight]]in kanssa. Tarkalleen mallin kulutus on 2,99 l/100 km EU:n standardisoidun testin mukaan. Perusmalleja parempi ilmanvastuskerroin saatiin aikaan peittämällä joitain keulan ilmanottoaukkoja, sekä lisäksi käyttämällä aerodynaamisempia pölykapseleita sekä kapeampia renkaita.<ref name="1.2">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20100129172938/http://www.audiworld.com/news/01/A2TDI/content.shtml| Nimeke = Audi A2 1.2 TDI| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Audiworld| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 12.2.2001| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 23.9.2025}}</ref>

1.2-litrainen moottori on sama kuin [[Volkswagen Lupo|Volkswagen Lupo 3L]] -mallissa. Se tuottaa 45 kW (61 hv) ja 140 Nm 1800–2400 rpm, 80% väännöstä on saatavilla 1300 rpm lähtien. Moottorin kansi sekä lohko ovat alumiinia, joka säästää 16 kilogrammaa. 3L -mallissa on säästetty painoa useilla muillakin tavoilla, kuten esimerkiksi muuttamalla suuri osa jousituksesta alumiiniseksi. Yhteensä kaikki tämä säästää 135 kg painoa 1.4 TDI -malliin verrattuna.<ref name="1.2"/>

Ainoana A2-mallistossa 3L käyttää automatisoitua manuaalivaihteistoa. Valittavana on kolme vaihteenvaihtotilaa: manuaalinen vaihteenvalinta tiptronicilla ja kaksi tilaa, joissa vaihteenvaihdot ovat täysin automaattisia - perinteinen tila ja "Eco"-tila. Eco-tila aktivoi kulutusoptimoidun vaihteenvaihto-ohjelman ja [[Start/Stop -järjestelmä|Start/stop]] -toiminnon keskikonsolissa olevasta kytkimestä. Jälkimmäinen sammuttaa moottorin, jos ajoneuvo on paikallaan yli neljä sekuntia jarrut päällä. Heti kun jarrupoljin vapautetaan, moottori käynnistyy uudelleen. Jos kuljettaja vapauttaa kaasupolkimen liikkeessä, elektroniikka vapauttaa kytkimen ja auton pyörät pyörivät vapaasti moottorin käydessä tyhjäkäynnillä. Kun kuljettaja painaa kaasupoljinta, kytkin kytkeytyy automaattisesti uudelleen. Kytkin ei kuitenkaan vapaudu jarruttaessa alamäessä, jotta moottorin omaa jarrutustehoa voidaan hyödyntää.<ref name="1.2"/>

<gallery widths=250>
Tiedosto:A2-2003taka.jpg|A2
Tiedosto:A2-3l-2003.jpg|A2 3l -erikoismalli
Tiedosto:A2-3l-2003taka.jpg
Tiedosto:A2-2003sisä.jpg
</gallery>

== Kehitys ==
=== 2003 ===
Syksyllä 2003 A2 sai pienen kasvojenkohotuksen seuraavalle mallivuodelle. Ainoa ulkoisesti näkyvä ero on uudenlainen etuhuoltoluukun kansi, joka näyttää nyt enemmän aidolta säleiköltä. Lisäksi saatavilla on joitain uusia värejä. Kasvojenkohotuksen jälkeen tarjolle tuli tehokkaampi versio 1.4 TDI:stä, joka tuli markkinoille vuoden 2004 alusta lähtien. Moottorin tehoa voitiin lisätä asentamalla uusi muuttuvageometrinen turboahdin. Lisäksi turbopaine nostettiin 2,3 baariin. Suurin vääntömomentti nousi 230 Nm:iin ja on käytettävissä välillä 1900–2200 rpm. Moottori täyttää myös Euro 4 -päästöstandardin.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/faceliftje-voor-audi-a2/| Nimeke = Facelift(je) voor Audi A2| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autoweek| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 17.9.2003| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 23.9.2025}}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:A2-2004.jpg
Tiedosto:A2-2004taka.jpg
</gallery>
== Koeajot ==
=== TM 15/2000 ===
Etuistuimet ovat turhan kovat ja niiden ristiseläntuki puutteellinen. Sisätilat ovat riittävät neljälle (rekisteröitiin vain 4:lle). Varustetaso on hyvä. Sähköikkunat ovat edessä, takana käytetään veivejä. Keskuslukitus on vakiona. Melutaso on alhainen. Ohjaus on nopea, 2,9 kierrosta. ABS-jarrut ovat tehokkaat. Vaihteita on viisi.

Tuulilasinpyyhkimiä on vain yksi. Varapyörää ei ole. Takaistuimen voi irroittaa, jolloin paino alenee 19 kiloa.

== Mittaukset ==
[[Tekniikan Maailma]] 15/2000 mittasi Audi A2 1.4:n (55 kW, 995 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 4,0 sekuntia, 0-80 km/h 8,7 sekuntia, 0-100 km/h 12,9 sekuntia ja 0-120 km/h 19,8. Huippunopeus on valmistajan mukaan 173 km/h. Kulutus on noin 5-7 l/100 km. <ref>Tekniikan Maailma 15/2000</ref>

[[Tekniikan Maailma]] 14/2002 mittasi dieselmalli Audi A2 1.2 TDI:n (45 kW, 895 kg, automatisoitu 5-vaihteisto) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 5,3 sekuntia, 0-80 km/h 11,1 sekuntia, 0-100 km/h 15,5 sekuntia ja 0-120 km/h 23,8. Huippunopeus on valmistajan mukaan 168 km/h. Normikulutus on 3,8 (kaup), 2,8 (maantie) ja 3,2 (yhd) l/100 km. <ref>Tekniikan Maailma 14/2002</ref>

== Tekniset tiedot ==
=== Bensiinimoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! 1.4
! 1.6 FSI
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Valmistusaika
| 11/1999–07/2005
| 05/2002–07/2005
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| [[R4]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 16v, [[Polttoaineen ruiskutus|monipistesuihkutus]]
| [[R4]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 16v, [[Polttoaineen ruiskutus|suorasuihkutus]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| [[VAG AUA-moottori|AUA]] / [[VAG BBY-moottori|BBY]]
| [[VAG BAD-moottori|BAD]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Puristussuhde
| 10,5:1
| 12,0:1
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| 1390 cm3
| 1598 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 55 kW (75 hv) / 5000 r/min
| 81 kW (110 hv) / 5800 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 126 Nm / 3800 r/min
| 155 Nm / 4400 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=2|[[Etuveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto
| colspan=2|5-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| 173 km/h
| 202 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 12,0 s
| 9,8 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttoaineenkulutus
| colspan=2|5,9 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|CO2-päästöt
| colspan=2|142 g/km
|}

=== Dieselmoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! 1.2 TDI
! 1.4 TDI
! 1.4 TDI
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Valmistusaika
| 03/2001–07/2005
| 11/1999–07/2005
| 11/2003–07/2005
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| [[R3]]-[[dieselmoottori]], [[OHC]] 6v, [[yhteispaineruiskutus]], [[Turboahdin|Garret VGT-turbo]]
| [[R3]] [[dieselmoottori]], [[OHC]] 6v, [[yhteispaineruiskutus]], [[Turboahdin|turbo]]
| [[R3]]-[[dieselmoottori]], [[OHC]] 6v, [[yhteispaineruiskutus]], [[Turboahdin|VGT-turbo 2,3 bar]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| [[VAG ANY-moottori|ANY]]
| [[VAG AMF-moottori|AMF]] / [[VAG BHC-moottori|BHC]]
| [[VAG ATL-moottori|ATL]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Puristussuhde
| colspan=2|19,5:1
| 18,1:1
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| 1191 cm3
| 1422 cm3
| 1422 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 45 kW (61 hv) / 4000 r/min
| 55 kW (75 hv) / 4000 r/min
| 66 kW (90 hv) / 4000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 140 Nm / 1800–2400 r/min
| 195 Nm / 2200 r/min
| 230 Nm / 1900–2200 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=3|[[Etuveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto
| 5-port. [[Automatisoitu manuaalivaihteisto|robotti]]
| colspan=2|5-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| 168 km/h
| 173 km/h
| 188 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 14,9 s
| 12,6 s
| 10,9 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttoaineenkulutus
| 3,0 l/100 km
| colspan=2|4,3 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|CO2-päästöt
| 81 g/km
| colspan=2|116 g/km
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=350px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
! !!A2
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||3826 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||1673 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1553 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2405 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1462/1427 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||830–995 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''|| 390/1085 l
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||34 l
|}

== Turvallisuus ==
;2002
{{EuroNCAP|
aikuismatkustajan tähdet = Encap_a_4|
aikuismatkustajan pisteet = 26|
lapsimatkustajan tähdet = |
lapsimatkustajan pisteet = |
jalankulkijan tähdet = Encap_p_1|
jalankulkijan pisteet = 5|
valmistenumero = WAZZZ8ZXNO40001|
kolariraportti-www = https://cdn.euroncap.com/media/9873/euroncap_audi-a2_2002_4stars.pdf|}}

== Suomessa ==
Audi A2 1.4 maksoi Suomessa vuonna [[2000]] 169 900 markkaa. Dieselmalli Audi A2 1.2 TDI maksoi Suomessa vuonna [[2002]] 31 788 euroa.

=== Rekisteröinti ===

A2 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!2000!!2001!!2002!!2003!!2004!!2005
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||40||42||10||67||70||3
|}

== Valmistusmäärät ==
* Yhteensä 176.377 kpl <ref name="Carscoops"/>
* 2005: 10.026 kpl
* 2004: 19.745 kpl
* 2003: 27.323 kpl
* 2002: 37.578 kpl
* 2001: 49.369 kpl
* 2000: 32.164 kpl

== Palkintoja ym. ==
* Vuonna [[2001]] [[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi-lehden]] toimittajat valitsivat A2:n vuoden autoksi Suomessa.
* Vuonna [[2002]] Motiva valitsi 1.2 TDI:n vuoden [[Vuoden Ekoauto|Ekoautoksi]].

== Lähteet ==
<references/>

{{Audi-aikajana 1980-2010}}

[[Luokka:Audi|A2]]
[[Luokka:Mallit|A2]]

Volkswagen Phaeton

2026-05-09T17:31:56Z

Kustu-2:

{{malli|
nimi = Volkswagen Phaeton|
kuva = [[Kuva:Phaeton-2003.JPG|250px|Volkswagen Phaeton]]|
valmistaja = Volkswagen|
valmistusmaa = {{Lippu|GER}} Saksa, [[Gläserne Manufaktur|Dresden]] <ref name="VW1">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/20-years-of-the-phaeton-for-the-first-time-volkswagen-shows-the-successor-that-was-never-built-8056| Nimeke = 20 years of the Phaeton: For the first time, Volkswagen shows the successor that was never built| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.7.2022| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 27.4.2025}}</ref>|
valmistusaika = 12/[[2001]] – 03/[[2016]] <ref name="VW1"/><ref name="VW4">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.volkswagen-newsroom.com/en/phaeton-20022016-19707| Nimeke = Phaeton (2002–2016)| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 9.5.2026}}</ref>|
luokka = [[F-segmentti]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = [[Volkswagen Group D -pohjalevy|VW D1]]|
moottori = [[V6]], [[V8]], [[V10]], [[W12]]|
huippunopeus = 234–250 km/h|
kiihtyvyys = 6,1–10,2 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 2967–5998 cm3|
teho = 165–331 kW|
päästöt = 239–348|
kulutus = 9,0–14,5 l/100 km|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 89.900–99.900 € (2008)|
edeltäjä = |
seuraaja = [[Volkswagen Phideon]] (Kiinassa) <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Toni Jalovaara| Osoite = https://tekniikanmaailma.fi/volkswagenin-uusi-lippulaiva-phideon/| Nimeke = Volkswagenin uusi lippulaiva on Phideon| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 22.10.2016| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 8.5.2025}}</ref>|
samaaluokkaa = [[Audi A8]] [[BMW 7-sarja]] [[Mercedes-Benz S|MB S-sarja]]
|}}
'''VW Phaeton''' on [[Volkswagen|Volkswagenin]] valmistama edustusluokan auto, joka esiteltiin [[Salon International de l'Auto|Geneven autonäyttely]]ssä keväällä 2002.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.autoweek.com/news/a2107051/2002-geneva-vw-launches-phaeton-upper-range-luxury-sedan-w12-engine-option/|Nimeke = 2002 Geneva: VW launches Phaeton upper range luxury sedan; W12 engine an option| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autoweek| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 6.3.2002| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 6.8.2025}}</ref> Ennen esittelyä malli tunnettiin projektinimellä D1.

== Yleistä ==
Phaeton on Volkswagen-konsernin tuolloisen pääjohtajan, nykyisen hallituksen puheenjohtajan Ferdinand Piechin luomus. Piech antoi Volkswagenin insinööreille 1990-luvun lopulla tehtäväksi rakentaa auton, joka jättäisi edustusautojen mittapuun, S-luokan Mercedeksen, kaikilta osin varjoonsa. Tehtävän evästeeksi Piechin sanotaan antaneen insinööreille 10-kohtaisen luettelon vaatimuksia, jotka auton tulisi täyttää, sekä lähes rajattoman budjetin. Kymmenen kohdan vaatimusluettelo ei ole vuotanut julkisuuteen, mutta siitä kerrotaan mm. että Piech vaati auton suoriutuvan koko päivän kestävästä matkanteosta 300 km/h matkanopeudella 50 asteen helteessä niin, että auton ilmastointilaite pitää matkustamon tasaisessa 22 asteessa. Lisäksi, tiettävästi yhtenä Piechin listan vaatimuksena, Phaetonissa oli kaikkien aikojen vääntöjäykin korirakenne (37 000 Nm/aste).<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Mark Wan| Osoite = https://www.autozine.org/Archive/Volkswagen/old/Phaeton.html|Nimeke = Volkswagen Phaeton| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autozine| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 29.6.2002| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 6.8.2025}}</ref> Yli miljardi euroa maksaneen kehitysprojektin ensimmäinen prototyyppi esiteltiin yleisölle vuoden 2000 Frankfurtin autonäyttelyssä Volkswagen D1-konseptina, joka oli rohkeasti viistoperäinen edustusauto. Varsinainen 2002 mallivuodeksi esitelty tuotantomalli sai nimekseen Phaeton ja sen korimalliksi vaihtui edustusautoluokan perinteinen porrasperä.

Kahtena ensimmäisenä mallivuotena valmistusohjelmassa oli hinnat-alkaen mallina 3.2 V6 bensiini joko manuaali- tai automaattivaihteisena. Toinen moottorivaihtoehto oli 6.0-litrainen W12. Phaetonissa on vakiona molemmilla akseleilla mukautuva ilmajousitus. <ref name="Phaetonweb">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20060222110233/http://volkswagen.fi/phaetonweb|Nimeke = Phaetonweb| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 2.3.2026}}</ref> Kaikki Phaeton-mallit ovat tehtaalta lähtiessään rajoitettuja 250 km/h nopeuteen, mutta rajoittamattomalla W12-Phaetonilla pääsee ainakin 322 km/h nopeuteen.

Autoa valmistetaan Saksassa, Dresdenin lasiessa autotehtaassa. Oman auton valmistusta pystyi halutessaan seurata alusta alkaen.<ref name="Phaetonweb"/> Auton kaupallinen menestys on ollut selvästi tavoitteita heikompi ja Phaetonia myytiin Yhdysvalloissa vain kahden mallivuoden ajan 2004–2006. Vuonna 2011 yli puolet tuotannosta viedään Kiinaan. Auton laatua ja teknisiä ominaisuuksia on kehuttu, mutta varsinkin Yhdysvalloissa Volkswagenin brändi ei ollut riittävän hyvä myyntitavoitteiden tyydyttämiseksi. Vuonna 2003 esitelty [[Bentley Continental GT]] sekä 2005 esitelty [[Bentley Continental Flying Spur]] pohjautuvat teknisesti Phaetoniin, tosin niiden W12-moottori on Phaetonin vapaastihengittävän sijasta tuplaturboilla ahdettu.

Phaetonin valmistus lopetettiin 18. maaliskuuta 2016. Yhteensä 84235 yksilöä valmistettiin.<ref name="VW4"/> Valmistuksena aikana jokainen yksilö tuotti Volkswagenille lähes 30000€ tappiota.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.businessinsider.com/10-financially-disastrous-european-cars-2013-10| Nimeke = Analysts Say These Are The 10 Most Financially Disastrous Cars Sold In Europe| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Business Insider| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 4.10.2013| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 9.5.2026}}</ref> Volkswagen esitteli seuraajaksi Kiinan markkinoille mallin nimeltä [[Volkswagen Phideon|Phideon]]. Toisen sukupolven Phaeton oli ollut kehitteillä, mutta sitä ei koskaan sarjatuotettu tai julkistettu yleisölle, kunnes vuonna 2022 sen prototyyppi esiteltiin Phaetonin 20-vuotispäivän kunniaksi.<ref name="VW1"/>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Phaeton-2003taka.JPG|Phaeton 2002
Tiedosto:Phaeton2002sisä.jpg|Phaeton sisältä
</gallery>

== Kehitys ==
=== 2003 ===

Vuonna 2003 Phaeton-mallistoon lisättiin 4.2-litrainen bensiini V8 sekä suurikokoinen 5.0-litrainen V10 TDI.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.vwpress.co.uk/releases/850| Nimeke = Volkswagen adds v8 petrol and v10 tdi engines to phaeton| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 19.12.2003| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 9.5.2026}}</ref> Normaalia pidemmällä akselivälillä (120 mm) varustettu Lang-malli esiteltiin syksyllä [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä. Samalla tarjolle tuli 4 istuimiset mallit, joissa on kaksi erillis-istuinta toisella penkkirivillä.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Ralph Kisiel| Osoite = https://www.autonews.com/article/20030922/REG/309220803/vw-defends-its-leap-into-luxury/| Nimeke = VW defends its leap into luxury| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autonews| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 22.9.2003| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 9.5.2026}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.vwpress.co.uk/releases/807| Nimeke = Even more luxury as new long wheelbase phaeton is launched| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 14.4.2004| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 9.5.2026}}</ref>

=== 2004 ===

Kesällä 2004 mallistosta poistettiin etuvetoiset sekä manuaalivaihteiset mallit, eli tästä lähtien kaikissa Phaetoneissa on ollut [[Torsen]]-tasauspyörästöllä toteutettu [[4Motion]]-[[neliveto]] ja [[automaattivaihteisto]]. Lisäksi mallistoon lisättiin taloudellisempi 3.0-litrainen V6 TDI.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.vwpress.co.uk/releases/884| Nimeke = Volkswagen adds six appeal to phaeton and touareg tdi models| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 19.10.2004| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 9.5.2026}}</ref>

=== 2007, GP1 ===
[[Geneven autonäyttely]]ssä maaliskuussa 2007 esiteltiin Phaetonin ensimmäinen suurempi päivitys. Uudistukset tulivat tuotantoon toukokuun lopusta 2007 alkaen. Tässä yhteydessä mm. auton sähköistä väylää uusittiin, navigaatiojärjestelmän käyttöliittymä uusittiin ja se päivitettiin CD-ROM-pohjaisesta DVD:tä käyttäväksi. Ulkonäölliset uudistukset rajoittuivat alasäleikköön lisättyihin kromilistoihin sekä hieman uudenlaisiin etu- ja takavaloihin. Lisäksi esiteltiin uusi 19-tuumainen kevytmetallivannemalli.<ref name="Autoblog"/>

3,0-litrainen V6 TDI sai nyt enemmän tehoa (171 kW / 233 hv), ja täytti vuoden 2009 Euro 5 -päästönormit. Moottori käytti nyt common rail -suoraruiskutusta, ja sen kulutus pysyi ennallaan (9,6 l/100 km) teholisäyksestä huolimatta. V10 TDI poistui valikoimasta.

Uusia varusteita oli mm. ''Front Assist'' jarrutusavustin, joka lyhentää pysähtymismatkaa valmistamalla jarrut nopeaan reagointiin. ''Side Assist'' kaistanvaihtoavustin, joka valvoo takaviistoon sijoitettujen tutkien avulla viereisiä kaistoja ja varoittaa kuolleessa kulmassa olevista ajoneuvoista. Mukautuva vakionopeudensäädin, jossa nyt ''Follow-to-Stop'' -toiminto, joka mahdollistaa pysähtymisen liikenteen mukana.<ref name="Autoblog">{{Verkkoviite | Tekijä = Dan Roth| Osoite = https://www.autoblog.com/features/geneva-motor-show-the-new-vw-phaeton| Nimeke = Geneva Motor Show: The new VW Phaeton| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autoblog| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.3.2007| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 6.8.2025}}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Phaeton-2007.JPG
Tiedosto:Phaeton-2007taka.JPG
</gallery>

=== 2008, GP2 ===
Lokakuussa 2008 [[Pariisin autonäyttely]]ssä esiteltiin toinen kevyt päivitys.<ref name="VW2">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.vwpress.co.uk/press-kits/46| Nimeke = Phaeton 2008 - 2010| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 27.4.2025}}</ref> Siinä uudistettiin mm. viihde- ja navigointijärjestelmä kosketusnäytölliseksi RNS-810-malliksi, jossa on myös 30 Gt:n kiintolevy MP3- ja WMA-musiikkikappaleiden tallentamiseen. Muita pienempiä uudistuksia ja varustelisäyksiä oli peruutuskamera ''Rear Assist'', Lang-malleissa meikkipeilit takamatkustajille sekä keraamiset jarrut W12-moottorilla varustettuihin malleihin. Lisäksi tarjolle tuli myös 1000 watin Dynaudio -audiojärjestelmä 12:ta kaiuttimella, jonka äänimaailmaa kehitettiin Volkswagenin mukaan yli 2 vuotta.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.vau-max.de/magazin/vau-max-inside/der-1000-watt-phaeton-mit-perfekten-hoehen-und-tiefen-dynaudio-system-verwandelt-volkswagens-luxus-limousine-in-einen-rollenden-konzertsaal.1212| Nimeke = Dynaudio-System verwandelt Volkswagens Luxus-Limousine in einen rollenden Konzertsaal| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Vau-max| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 31.3.2010| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 9.5.2026}}</ref> Tekniikan puolella V6 TDI sai jälleen enemmän tehoa (176 kW / 240 hv) ja polttoaineenkulutus laski.<ref name="VW2"/>

=== 2010, GP3 ===

Phaetonin laajempi kasvojenkohotus esiteltiin [[Pekingin autonäyttely]]ssä huhtikuussa 2010 seuraavalle mallivuodelle.<ref name="VW3">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.vwpress.co.uk/press-kits/48| Nimeke = Phaeton 2010-2015| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 6.8.2025}}</ref> Kasvojenkohotuksessa keulan ilme uudistettiin VW-konsernin päämuotoilijan Da Silvan luoman konserni-ilmeen mukaiseksi. Uusittuja osia olivat lähinnä ajovalot, lisää kromia saanut maski sekä uudenlainen etupuskuri, jossa sumuvalot on nyt toteutettu LED-tekniikalla. Takana uutta ilmettä antavat uudelleen muotoillut LED-takavalot, joiden aiemmat pyöreät valokuviot muuttuivat viivamaisiksi. Sisätiloissa on uutta on nelipuolainen ohjauspyörä, täysväri mittaristonäyttö sekä keskikonsolin pienet muodonmuutokset. Navigaatiojärjestelmään pystyi nyt ostamaan Google Maps -integraation.<ref name="VW3"/>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Phaeton2010.jpg|Phaeton GP3 2010
Tiedosto:Phaeton2010taka.jpg
Tiedosto:Phaeton-2011sisä.jpg|Phaeton sisältä (''2010, RNS-810 navigointi'')
</gallery>

=== 2013, GP4 ===

Syksyllä 2013 Phaeton sai viimeisen päivityksensä. Keula sai uuden jatkuvan kromilistan ja etupuskurin ilmanottoaukkojen muotoilua hienosäädettiin. Sisätiloissa on uusi ohjauspyörä, vaihteenvalitsin ja valaistus. Lisävarusteena sai nahkaistuimet italialaisen huonekaluvalmistajan Poltrona Fraun tyyliin, Wifi-hotspotin ja irrotettavan takailmastointipaneelin. V6 TDI:n teho nousi jälleen (180 kW / 245 hv).<ref name="VW4"/>

== Vertailu 2003 ==
'''Volkswagen Phaeton W12A''' sijoittui Tekniikan Maailman 7/2003 kuuden edustusauton vertailussa viidenneksi (5./6).

Ajo-ominaisuuksia heikentää ohut ohjaustunto: maantiellä (8/10), nopeassa ajossa (8/10) ja ääritilanteissa (7/10) TM:n arvosanat ovat tyydyttäviä. Suuntavakavuus on hyvä, mutta jousitus on edustusautoksi epämukava. W12-moottori on voimakas, mutta sen kulutus on iso.

Tekniikan Maailma 7/2003 mittasi Volkswagen Phaeton W12A:n (309 kW, 2445 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,2 sekuntia, 0–80 km/h 4,3 sekuntia, 0–100 km/h 6,0 sekuntia, 0–120 km/h 8,3 sekuntia ja 0–140 km/h 10,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 250 km/h (rajoitettu).

Volkswagen Phaeton W12A maksoi Suomessa vuonna [[2003]] noin 170 000 euroa. <ref>Tekniikan Maailma 7/2003</ref>

== Tekniset tiedot ==
=== Bensiinimallit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=900px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! 3.0 V6
! 3.2 V6
! 3.6 V6 FSI
! colspan=2|4.2 V8
! colspan=2|6.0 W12
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Valmistusaika
| 01/2013–03/2016
| 12/2001–10/2008
| 10/2008–04/2015
| 05/2003–10/2008
| 10/2008–03/2016
| 12/2001–05/2005
| 05/2005–01/2011
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| colspan=2|15° [[VR6]], [[DOHC]] 24v, [[Muuttuva venttiilien ajoitus|VVT]], [[Imusarja|muuttuvapituuksinen imusarja]], [[Polttoaineensuihkutus#Monipistesuihkutus|monipistesuihkutus]]
| 15° [[VR6]], [[DOHC]] 24v, [[Muuttuva venttiilien ajoitus|VVT]], [[Imusarja|muuttuvapituuksinen imusarja]], [[Polttoaineensuihkutus#Suorasuihkutus|suorasuihkutus]]
| colspan=2|90° [[V8]], [[DOHC]] 40v, [[Muuttuva venttiilien ajoitus|VVT]], [[Imusarja|muuttuvapituuksinen imusarja]], [[Polttoaineensuihkutus#Monipistesuihkutus|monipistesuihkutus]]
| colspan=2|72° [[W12]], [[DOHC]] 48v, [[Muuttuva venttiilien ajoitus|VVT]], [[Polttoaineensuihkutus#Monipistesuihkutus|monipistesuihkutus]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottoriperhe
| colspan=3|[[VW EA390 -moottoriperhe|VW EA390]]
| colspan=2|[[VW EA824 -moottoriperhe|VW EA824]]
| colspan=2|[[VW EA398 -moottoriperhe|VW EA398]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
|
| [[VAG AYT -moottori|AYT]] / [[VAG BKL -moottori|BKL]] / [[VAG BRK -moottori|BRK]]
|
| [[VAG BGH -moottori|BGH]] / [[VAG BGJ -moottori|BGJ]]
|
| [[VAG BAN -moottori|BAN]]
|
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| 2975 cm3
| 3189 cm3
| 3597 cm3
| colspan=2|4172 cm3
| colspan=2|5998 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 184 kW (250 hv) / 6400 r/min
| 177 kW (241 hv) / 6200 r/min
| 206 kW (280 hv) / 6250 r/min
| colspan=2|246 kW (335 hv) / 6500 r/min
| 309 kW (420 hv) / 6000 r/min
| 331 kW (450 hv) / 6050 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 310 Nm / 3500 r/min
| 315 Nm / 2400 r/min
| 370 Nm / 3500 r/min
| colspan=2|430 Nm / 3500 r/min
| 550 Nm / 3000 r/min
| 560 Nm / 2750–5200 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa, vakio
| colspan=2|[[Etuveto]]
| colspan=5|[[4Motion]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa, valinnainen
| –
| [ [[4Motion]] ]
| colspan=5|–
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, vakio
| 6-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
| 6-port. [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
| colspan=3|6-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
| colspan=2|5-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, valinnainen
| –
| (5-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]])
| colspan=5|–
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 10,2 s
| 8,4 s (9,2 s) [(9,4 s)]
| 8,6 s
| colspan=2|6,9 s
| colspan=2|6,1 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| 240 km/h
| 245 km/h (242 km/h) [(239 km/h)]
| 250 km/h
| colspan=4|250 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttoaineenkulutus
| 11,6 l/100 km
| 11,4 l/100 km (12,1 l/100 km) [(12,1 l/100 km)]
| 11,4 l/100 km
| 13,0 l/100 km
| 12,3–12,8 l/100 km
| 15,7 l/100 km
| 14,5 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|CO2-päästöt
| 276 g/km
| 274 g/km (288 g/km) [(288 g/km)]
| 265 g/km
| 310 g/km
| 289–297 g/km
| 374 g/km
| 348 g/km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Päästöluokitus
| –
| Euro 4
| Euro 5
| Euro 4
| Euro 5/6
| Euro 4
| Euro 5
|}

=== Dieselmallit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=900px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! colspan=4|3.0 V6 TDI
! V10 TDI
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Valmistusaika
| 09/2004–03/2007
| 03/2007–10/2008
| 06/2008–09/2013
| 09/2013–06/2015
| 11/2002–10/2006
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| colspan=4|90° [[V6]]-[[dieselmoottori]], [[DOHC]] 24v, [[yhteispaineruiskutus]], [[Turbo|BorgWarner VGT-turbo 2,3 bar]], [[välijäähdytin|2×välijäähdytin]], [[EGR]]
| 90° [[V10]]-[[dieselmoottori]], [[SOHC]] 20v, [[pumppusuutin]], [[Turbo|Garret 2×turbo]], [[välijäähdytin|2×välijäähdytin]], [[EGR]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottoriperhe
| colspan=4|[[VW EA896 -moottoriperhe|VW EA896]]
| [[VW EA188 -moottoriperhe|VW EA188]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| [[VAG BMK -moottori|BMK]]
| [[VAG CARA -moottori|CARA]]
| [[VAG CEXA -moottori|CEXA]]
| [[VAG CEXB -moottori|CEXB]]
| [[VAG AJS -moottori|AJS]] / [[VAG AYH -moottori|AYH]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan=4|2967 cm3
| 4921 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 165 kW (225 hv) / 4000 r/min
| 171 kW (233 hv) / 4000 r/min
| 176 kW (240 hv) / 4000 r/min
| 180 kW (245 hv) / 4000 r/min
| 230 kW (313 hv) / 3750 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 450 Nm / 1400–3250 r/min
| 450 Nm / 1500–3500 r/min
| colspan=2|500 Nm / 1500–3000 r/min
| 750 Nm / 2000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=5|[[4Motion]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto
| colspan=5|6-portainen [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 8,8 s
| 8,4 s
| colspan=2|8,3 s
| 6,9 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| colspan=2|234 km/h
| 237 km/h
| 238 km/h
| 250 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttoaineenkulutus
| 9,6 l/100 km
| 9,4 l/100 km
| 9,0 l/100 km (8,5 l/100 km)'''1'''
| 8,5 l/100 km
| 11,4 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|CO2-päästöt
| 259 g/km
| 248 g/km
| 239 g/km (224 g/km)'''1'''
| 224 g/km
| 308 g/km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Päästöluokitus
| colspan=2|Euro 4
| colspan=2|Euro 5
| Euro 3
|- align=left
| colspan=6|
* '''1''' = Vuodesta 2010 eteenpäin
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!align="left"| !!SWB!!LWB
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||5055 mm||5175 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=2|1903 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||colspan=2|1450 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2881 mm||3001 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||colspan=2|1628/1612 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||colspan=2|n. 2100–2400 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||colspan=2|500 l
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=2|90 l
|- bgcolor=#ffffff
|'''Ilmanvastuskerroin'''||colspan=2|0.32
|}

== Suomessa ==
=== Rekisteröinti ===
Phaetonin eri vuosimalleja oli Suomen rekisterissä maaliskuussa 2010 seuraavasti:<ref>[http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/uudistunut-vw-phaeton-pekingin-autonayttelyssa Tuulilasi-lehden verkkopalvelu]</ref>
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!2002!!2003!!2004!!2005!!2006!!2007!!2008!!2011!!2012
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||5||14||10||4||10||11||5||6||2
|}

Tuulilasi-lehden tietojen mukaan Suomeen rekisteröidyistä yhteensä 59:stä Phaetonista uutena Suomeen ensirekisteröityjä oli 32 ja käytettynä maahantuotuja 27 kappaletta. Malli poistui maahantuojan tuontivalikoimasta mallivuonna 2009, palatakseen hinnastoon kasvojenkohotuksen yhteydessä vuonna 2011.

== Lähteet ==
<references/>

{{Volkswagen aikajana 2010-}}

[[Luokka:VW|Phaeton]]
[[Luokka:Mallit|Phaeton]]

Tiedosto:Phaeton-2011sisä.jpg

2026-05-09T16:54:17Z

Kustu-2: == Yhteenveto == * Copyright: Volkswagen AG * Käyttölupa: “Rights: Use for editorial purposes free of charge“ * Kuvalähde: https://www.volkswagen-newsroom.com/en/images/albums/phaeton-2nd-generation-2275

== Yhteenveto ==
* Copyright: Volkswagen AG
* Käyttölupa: “Rights: Use for editorial purposes free of charge“
* Kuvalähde: https://www.volkswagen-newsroom.com/en/images/albums/phaeton-2nd-generation-2275
== Lisenssi ==
{{Lehdistö}}

Tiedosto:Phaeton2002sisä.jpg

2026-05-09T16:50:38Z

Volkswagen Phaeton

2026-03-02T16:28:37Z

Kustu-2:

{{malli|
nimi = Volkswagen Phaeton|
kuva = [[Kuva:Phaeton-2003.JPG|250px|Volkswagen Phaeton]]|
valmistaja = Volkswagen|
valmistusmaa = {{Lippu|GER}} Saksa, [[Gläserne Manufaktur|Dresden]] <ref name="VW1">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/20-years-of-the-phaeton-for-the-first-time-volkswagen-shows-the-successor-that-was-never-built-8056| Nimeke = 20 years of the Phaeton: For the first time, Volkswagen shows the successor that was never built| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.7.2022| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 27.4.2025}}</ref>|
valmistusaika = 12/[[2001]] – 03/[[2016]] <ref name="VW1"/>|
luokka = [[F-segmentti]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = [[Volkswagen Group D -pohjalevy|VW D1]]|
moottori = [[V6]], [[V8]], [[V10]], [[W12]]|
huippunopeus = 234–250 km/h|
kiihtyvyys = 6,1–10,2 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 2967–5998 cm3|
teho = 165–331 kW|
päästöt = 239–348|
kulutus = 9,0–14,5 l/100 km|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 89.900–99.900 € (2008)|
edeltäjä = |
seuraaja = [[Volkswagen Phideon]] (Kiinassa) <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Toni Jalovaara| Osoite = https://tekniikanmaailma.fi/volkswagenin-uusi-lippulaiva-phideon/| Nimeke = Volkswagenin uusi lippulaiva on Phideon| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 22.10.2016| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 8.5.2025}}</ref>|
samaaluokkaa = [[Audi A8]] [[BMW 7-sarja]] [[Mercedes-Benz S|MB S-sarja]]
|}}
'''VW Phaeton''' on [[Volkswagen|Volkswagenin]] valmistama edustusluokan auto, joka esiteltiin [[Salon International de l'Auto|Geneven autonäyttely]]ssä keväällä 2002.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.autoweek.com/news/a2107051/2002-geneva-vw-launches-phaeton-upper-range-luxury-sedan-w12-engine-option/|Nimeke = 2002 Geneva: VW launches Phaeton upper range luxury sedan; W12 engine an option| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autoweek| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 6.3.2002| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 6.8.2025}}</ref> Ennen esittelyä malli tunnettiin projektinimellä D1.

== Yleistä ==
Phaeton on Volkswagen-konsernin tuolloisen pääjohtajan, nykyisen hallituksen puheenjohtajan Ferdinand Piechin luomus. Piech antoi Volkswagenin insinööreille 1990-luvun lopulla tehtäväksi rakentaa auton, joka jättäisi edustusautojen mittapuun, S-luokan Mercedeksen, kaikilta osin varjoonsa. Tehtävän evästeeksi Piechin sanotaan antaneen insinööreille 10-kohtaisen luettelon vaatimuksia, jotka auton tulisi täyttää, sekä lähes rajattoman budjetin. Kymmenen kohdan vaatimusluettelo ei ole vuotanut julkisuuteen, mutta siitä kerrotaan mm. että Piech vaati auton suoriutuvan koko päivän kestävästä matkanteosta 300km/h matkanopeudella 50 asteen helteessä niin, että auton ilmastointilaite pitää matkustamon tasaisessa 22 asteessa. Lisäksi, tiettävästi yhtenä Piechin listan vaatimuksena, Phaetonissa oli kaikkien aikojen vääntöjäykin korirakenne (37 000 Nm/aste).<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Mark Wan| Osoite = https://www.autozine.org/Archive/Volkswagen/old/Phaeton.html|Nimeke = Volkswagen Phaeton| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autozine| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 29.6.2002| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 6.8.2025}}</ref> Yli miljardi euroa maksaneen kehitysprojektin ensimmäinen prototyyppi esiteltiin yleisölle vuoden 2000 Frankfurtin autonäyttelyssä Volkswagen D1-konseptina, joka oli rohkeasti viistoperäinen edustusauto. Varsinainen 2002 mallivuodeksi esitelty tuotantomalli sai nimekseen Phaeton ja sen korimalliksi vaihtui edustusautoluokan perinteinen porrasperä.

Kahtena ensimmäisenä mallivuotena valmistusohjelmassa oli hinnat-alkaen mallina etuvetoinen 3.2 V6 bensiini, mutta kesästä 2004 lähtien kaikissa Phaetoneissa on ollut [[Torsen]]-tasauspyörästöllä toteutettu [[4Motion]]-[[neliveto]] ja [[automaattivaihteisto]]. Lisäksi Phaetonissa on vakiona molemmilla akseleilla ilmajousitus.<ref name="Phaetonweb">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20060222110233/http://volkswagen.fi/phaetonweb|Nimeke = Phaetonweb| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 2.3.2026}}</ref> Normaalia pidemmällä akselivälillä (12 cm) varustettu Lang-malli esiteltiin [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä vuonna 2003. Kaikki Phaeton-mallit ovat tehtaalta lähtiessään rajoitettuja 250 km/h nopeuteen, mutta rajoittamattomalla W12-Phaetonilla pääsee ainakin 322 km/h nopeuteen.

Autoa valmistetaan Saksassa, Dresdenin lasiessa autotehtaassa. Oman auton valmistusta pystyi halutessaan seurata alusta alkaen.<ref name="Phaetonweb"/> Auton kaupallinen menestys on ollut selvästi tavoitteita heikompi ja Phaetonia myytiin Yhdysvalloissa vain kahden mallivuoden ajan 2004–2006. Vuonna 2011 yli puolet tuotannosta viedään Kiinaan. Auton laatua ja teknisiä ominaisuuksia on kehuttu, mutta varsinkin Yhdysvalloissa Volkswagenin brändi ei ollut riittävän hyvä myyntitavoitteiden tyydyttämiseksi. Vuonna 2003 esitelty [[Bentley Continental GT]] sekä 2005 esitelty [[Bentley Continental Flying Spur]] pohjautuvat teknisesti Phaetoniin, tosin niiden W12-moottori on Phaetonin vapaastihengittävän sijasta tuplaturboilla ahdettu.

Mallin valmistus lopetettiin vuonna 2016. Volkswagen esitteli seuraajaksi Kiinan markkinoille mallin nimeltä [[Volkswagen Phideon|Phideon]]. Toisen sukupolven Phaeton oli ollut kehitteillä, mutta sitä ei koskaan sarjatuotettu tai julkistettu yleisölle, kunnes vuonna 2022 sen prototyyppi esiteltiin Phaetonin 20-vuotispäivän kunniaksi.<ref name="VW1"/>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Phaeton-2003taka.JPG|Phaeton 2002
Tiedosto:Phaeton-2010sisä.jpg|Phaeton sisältä (''2010, RNS-810 navigointi'')
</gallery>

== Kehitys ==
=== 2007, GP1 ===
[[Geneven autonäyttely]]ssä maaliskuussa 2007 esiteltiin Phaetonin ensimmäinen suurempi päivitys. Uudistukset tulivat tuotantoon toukokuun lopusta 2007 alkaen. Tässä yhteydessä mm. auton sähköistä väylää uusittiin, navigaatiojärjestelmän käyttöliittymä uusittiin ja se päivitettiin CD-ROM-pohjaisesta DVD:tä käyttäväksi. Ulkonäölliset uudistukset rajoittuivat alasäleikköön lisättyihin kromilistoihin sekä LED-päiväajovaloihin. Lisäksi esiteltiin uusi 19-tuumainen kevytmetallivannemalli.<ref name="Autoblog"/>

3,0-litrainen V6 TDI sai nyt enemmän tehoa (171 kW / 233 hv), ja täytti vuoden 2009 Euro 5 -päästönormit. Moottori käytti nyt common rail -suoraruiskutusta, ja sen kulutus pysyi ennallaan (9,6 l/100 km) teholisäyksestä huolimatta. V10 TDI poistui valikoimasta.

Uusia varusteita oli mm. ''Front Assist'' jarrutusavustin, joka lyhentää pysähtymismatkaa valmistamalla jarrut nopeaan reagointiin. ''Side Assist'' kaistanvaihtoavustin, joka valvoo takaviistoon sijoitettujen tutkien avulla viereisiä kaistoja ja varoittaa kuolleessa kulmassa olevista ajoneuvoista. Mukautuva vakionopeudensäädin, jossa nyt ''Follow-to-Stop'' -toiminto, joka mahdollistaa pysähtymisen liikenteen mukana.<ref name="Autoblog">{{Verkkoviite | Tekijä = Dan Roth| Osoite = https://www.autoblog.com/features/geneva-motor-show-the-new-vw-phaeton| Nimeke = Geneva Motor Show: The new VW Phaeton| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autoblog| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.3.2007| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 6.8.2025}}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Phaeton-2007.JPG
Tiedosto:Phaeton-2007taka.JPG
</gallery>

=== 2008, GP2 ===
Lokakuussa 2008 [[Pariisin autonäyttely]]ssä esiteltiin toinen kevyt päivitys.<ref name="VW2">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.vwpress.co.uk/press-kits/46| Nimeke = Phaeton 2008 - 2010| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 27.4.2025}}</ref> Siinä uudistettiin mm. viihde- ja navigointijärjestelmä kosketusnäytölliseksi RNS-810-malliksi, jossa on myös 30 Gt:n kiintolevy MP3- ja WMA-musiikkikappaleiden tallentamiseen. Muita pienempiä uudistuksia ja varustelisäyksiä oli peruutuskamera ''Rear Assist'', Lang-malleissa meikkipeilit takamatkustajille sekä keraamiset jarrut W12-moottorilla varustettuihin malleihin. V6 TDI sai jälleen enemmän tehoa (176 kW / 240 hv) ja polttoaineenkulutus laski.<ref name="VW2"/>

=== 2010, GP3 ===

Phaetonin laajempi kasvojenkohotus esiteltiin [[Pekingin autonäyttely]]ssä huhtikuussa 2010 seuraavalle mallivuodelle.<ref name="VW3">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.vwpress.co.uk/press-kits/48| Nimeke = Phaeton 2010-2015| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 6.8.2025}}</ref> Kasvojenkohotuksessa keulan ilme uudistettiin VW-konsernin päämuotoilijan Da Silvan luoman konserni-ilmeen mukaiseksi. Uusittuja osia olivat lähinnä ajovalot, lisää kromia saanut maski sekä uudenlainen etupuskuri, jossa sumuvalot on nyt toteutettu LED-tekniikalla. Takana uutta ilmettä antavat uudelleen muotoillut LED-takavalot, joiden aiemmat pyöreät valokuviot muuttuivat viivamaisiksi. Sisätiloissa on uutta on nelipuolainen ohjauspyörä, täysväri mittaristonäyttö sekä keskikonsolin pienet muodonmuutokset. Navigaatiojärjestelmään pystyi nyt ostamaan Google Maps -integraation ja tarjolle tuli myös 1000 watin Dynaudio -audiojärjestelmä 12:ta kaiuttimella.<ref name="VW3"/>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Phaeton2010.jpg
Tiedosto:Phaeton2010taka.jpg
</gallery>

== Vertailu 2003 ==
'''Volkswagen Phaeton W12A''' sijoittui Tekniikan Maailman 7/2003 kuuden edustusauton vertailussa viidenneksi (5./6).

Ajo-ominaisuuksia heikentää ohut ohjaustunto: maantiellä (8/10), nopeassa ajossa (8/10) ja ääritilanteissa (7/10) TM:n arvosanat ovat tyydyttäviä. Suuntavakavuus on hyvä, mutta jousitus on edustusautoksi epämukava. W12-moottori on voimakas, mutta sen kulutus on iso.

Tekniikan Maailma 7/2003 mittasi Volkswagen Phaeton W12A:n (309 kW, 2445 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,2 sekuntia, 0–80 km/h 4,3 sekuntia, 0–100 km/h 6,0 sekuntia, 0–120 km/h 8,3 sekuntia ja 0–140 km/h 10,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 250 km/h (rajoitettu).

Volkswagen Phaeton W12A maksoi Suomessa vuonna [[2003]] noin 170 000 euroa. <ref>Tekniikan Maailma 7/2003</ref>

== Tekniset tiedot ==
=== Bensiinimallit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! 3.0 V6
! 3.2 V6
! 3.6 V6 FSI
! colspan=2|4.2 V8
! colspan=2|6.0 W12
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Valmistusaika
| 01/2013–03/2016
| 12/2001–10/2008
| 10/2008–04/2015
| 05/2003–10/2008
| 10/2008–03/2016
| 12/2001–05/2005
| 05/2005–01/2011
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| colspan=2|15° [[VR6]], [[DOHC]] 24v, [[Muuttuva venttiilien ajoitus|VVT]], [[Imusarja|muuttuvapituuksinen imusarja]], [[Polttoaineensuihkutus#Monipistesuihkutus|monipistesuihkutus]]
| 15° [[VR6]], [[DOHC]] 24v, [[Muuttuva venttiilien ajoitus|VVT]], [[Imusarja|muuttuvapituuksinen imusarja]], [[Polttoaineensuihkutus#Suorasuihkutus|suorasuihkutus]]
| colspan=2|90° [[V8]], [[DOHC]] 40v, [[Muuttuva venttiilien ajoitus|VVT]], [[Imusarja|muuttuvapituuksinen imusarja]], [[Polttoaineensuihkutus#Monipistesuihkutus|monipistesuihkutus]]
| colspan=2|72° [[W12]], [[DOHC]] 48v, [[Muuttuva venttiilien ajoitus|VVT]], [[Polttoaineensuihkutus#Monipistesuihkutus|monipistesuihkutus]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottoriperhe
| colspan=3|[[VW EA390 -moottoriperhe|VW EA390]]
| colspan=2|[[VW EA824 -moottoriperhe|VW EA824]]
| colspan=2|[[VW EA398 -moottoriperhe|VW EA398]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
|
| [[VAG AYT -moottori|AYT]] / [[VAG BKL -moottori|BKL]] / [[VAG BRK -moottori|BRK]]
|
| [[VAG BGH -moottori|BGH]] / [[VAG BGJ -moottori|BGJ]]
|
| [[VAG BAN -moottori|BAN]]
|
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| 2975 cm3
| 3189 cm3
| 3597 cm3
| colspan=2|4172 cm3
| colspan=2|5998 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 184 kW (250 hv) / 6400 r/min
| 177 kW (241 hv) / 6200 r/min
| 206 kW (280 hv) / 6250 r/min
| colspan=2|246 kW (335 hv) / 6500 r/min
| 309 kW (420 hv) / 6000 r/min
| 331 kW (450 hv) / 6050 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 310 Nm / 3500 r/min
| 315 Nm / 2400 r/min
| 370 Nm / 3500 r/min
| colspan=2|430 Nm / 3500 r/min
| 550 Nm / 3000 r/min
| 560 Nm / 2750–5200 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa, vakio
| colspan=2|[[Etuveto]]
| colspan=5|[[4Motion]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa, valinnainen
| –
| [[4Motion]]
| colspan=5|–
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto
| 6-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
| 5-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
| colspan=3|6-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
| colspan=2|5-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 10,2 s
| 9,4 s
| 8,6 s
| colspan=2|6,9 s
| colspan=2|6,1 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| 240 km/h
| 239 km/h
| 250 km/h
| colspan=4|250 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttoaineenkulutus
| 11,6 l/100 km
| 12,1 l/100 km
| 11,4 l/100 km
| 13,0 l/100 km
| 12,3–12,8 l/100 km
| 15,7 l/100 km
| 14,5 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|CO2-päästöt
| 276 g/km
| 288 g/km
| 265 g/km
| 310 g/km
| 289–297 g/km
| 374 g/km
| 348 g/km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Päästöluokitus
| –
| Euro 4
| Euro 5
| Euro 4
| Euro 5/6
| Euro 4
| Euro 5
|}

=== Dieselmallit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! colspan=4|3.0 V6 TDI
! V10 TDI
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Valmistusaika
| 09/2004–03/2007
| 03/2007–10/2008
| 06/2008–09/2013
| 09/2013–06/2015
| 11/2002–10/2006
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| colspan=4|90° [[V6]]-[[dieselmoottori]], [[DOHC]] 24v, [[yhteispaineruiskutus]], [[Turbo|BorgWarner VGT-turbo 2,3 bar]], [[välijäähdytin|2×välijäähdytin]], [[EGR]]
| 90° [[V10]]-[[dieselmoottori]], [[SOHC]] 20v, [[pumppusuutin]], [[Turbo|Garret 2×turbo]], [[välijäähdytin|2×välijäähdytin]], [[EGR]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottoriperhe
| colspan=4|[[VW EA896 -moottoriperhe|VW EA896]]
| [[VW EA188 -moottoriperhe|VW EA188]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| [[VAG BMK -moottori|BMK]]
| [[VAG CARA -moottori|CARA]]
| [[VAG CEXA -moottori|CEXA]]
| [[VAG CEXB -moottori|CEXB]]
| [[VAG AJS -moottori|AJS]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan=4|2967 cm3
| 4921 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 165 kW (225 hv) / 4000 r/min
| 171 kW (233 hv) / 4000 r/min
| 176 kW (240 hv) / 4000 r/min
| 180 kW (245 hv) / 4000 r/min
| 230 kW (313 hv) / 3750 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 450 Nm / 1400–3250 r/min
| 450 Nm / 1500–3500 r/min
| colspan=2|500 Nm / 1500–3000 r/min
| 750 Nm / 2000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=5|[[4Motion]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto
| colspan=5|6-portainen [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 8,8 s
| 8,4 s
| colspan=2|8,3 s
| 6,9 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| colspan=2|234 km/h
| 237 km/h
| 238 km/h
| 250 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttoaineenkulutus
| 9,6 l/100 km
| 9,4 l/100 km
| 9,0 l/100 km (8,5 l/100 km)'''1'''
| 8,5 l/100 km
| 11,4 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|CO2-päästöt
| 259 g/km
| 248 g/km
| 239 g/km (224 g/km)'''1'''
| 224 g/km
| 308 g/km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Päästöluokitus
| colspan=2|Euro 4
| colspan=2|Euro 5
| Euro 3
|- align=left
| colspan=6|
* '''1''' = Vuodesta 2010 eteenpäin
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=35% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Normaali!!Lang
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||5055 mm||5175 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=2|1903 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||colspan=2|1450 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2881 mm||3001 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||colspan=2|1628/1612 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||colspan=2|n. 2100–2400 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||colspan=2|500 l
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=2|90 l
|}

== Suomessa ==
=== Rekisteröinti ===
Phaetonin eri vuosimalleja oli Suomen rekisterissä maaliskuussa 2010 seuraavasti:<ref>[http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/uudistunut-vw-phaeton-pekingin-autonayttelyssa Tuulilasi-lehden verkkopalvelu]</ref>
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!2002!!2003!!2004!!2005!!2006!!2007!!2008!!2011!!2012
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||5||14||10||4||10||11||5||6||2
|}

Tuulilasi-lehden tietojen mukaan Suomeen rekisteröidyistä yhteensä 59:stä Phaetonista uutena Suomeen ensirekisteröityjä oli 32 ja käytettynä maahantuotuja 27 kappaletta. Malli poistui maahantuojan tuontivalikoimasta mallivuonna 2009, palatakseen hinnastoon kasvojenkohotuksen yhteydessä vuonna 2011.

== Lähteet ==
<references/>

{{Volkswagen aikajana 2010-}}

[[Luokka:VW|Phaeton]]
[[Luokka:Mallit|Phaeton]]

Volvo S80 mk2

2026-01-31T16:33:32Z

Kustu-2:

{{Malli|
nimi = Volvo S80 (2006)|
kuva = [[Kuva:P2006_1100.jpg|250px|Volvo S80 (2006)]]|
valmistaja = Volvo|
valmistusmaa = {{Lippu|Ruotsi}} Ruotsi|
valmistusaika = [[2006]] – [[2016]] |
luokka = [[Suuri auto]]|
kori = 4-ovinen [[Sedan]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]], [[R5]], [[R6]], [[V8]]|
iskutilavuus = 1560–4414 cm3|
teho = 80–232 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[Neliveto]]|
huippunopeus = 210–250 km/h|
kiihtyvyys = 6,5–? s (0–100 km/h)|
kulutus = 5,7–12,1 l/100 km (yhd. EU)|
päästöt = 129–284|
hintaluokka = 37 415–101 060 € (2009)|
edeltäjä = [[Volvo S80 mk1]]|
seuraaja = [[Volvo S90 (2016)]] |
samaaluokkaa = [[Audi A6 C6|Audi A6]] [[BMW E60|BMW 5-sarja]] [[Saab 9-5]]}}
{{Pääartikkeli|Volvo S80}}

'''Volvo S80''':n toinen sukupolvi esiteltiin keväällä [[2006]] jo kahdeksan vuoden ikään ehtineen alkuperäisen mallin tilalle. Auton farmariversio tunnetaan nimellä [[Volvo V70 mk3]].

== Yleistä ==
Mallin esittely tapahtui helmikuussa [[2006]] [[Geneven autonäyttely]]ssä ja sitä markkinoidaan termillä ''skandinaavinen ylellisyys'' (scandinavian luxury). Myyntiin se tuli Euroopassa saman vuoden kesäkuussa. Suomessa ensiesittely jälleenmyyjillä tapahtui lokakuussa [[2006]]. S80 oli myös Suomen EU-puheenjohtajuuskauden virallinen ajoneuvo ja Volvo Auto luovutti puheenjohtajiston käyttöön 82 uutta autoa.

Autoa on tarkoitus valmistaa yli 50.000 kpl vuodessa. Auton suurimmat markkinat ovat Yhdysvalloissa, Saksassa, Iso-Britanniassa, Ruotsissa ja Kiinassa. Noin 45 % autoista uskotaan myytävän Pohjois-Amerikassa.

== Varusteet ==
Perusvarustelun lisäksi varustetasot Suomessa ovat nimiltään '''Kinetic''', '''Momentum''', '''Summum''' ja '''Executive'''.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20070128223816/http://volvo.nitrofx.com/hinnasto/pdf/hinnasto_S80.pdf| Nimeke = Volvo S80 hinnasto| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volvocars| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.1.2007| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 31.1.2026}}</ref>

Uusina turvallisuuteen liittyvinä varusteina esitellään mm. törmäysvaroitin (Collision Warning) ja siihen liittyvä etäisyystutkalla varustettu mukautuva [[vakionopeudensäädin]] (Adaptive Cruise Control). Autossa oleva tutka tarkkailee koko ajan edessä olevaa aluetta. Jos auto nopeasti saavuttaa toisen auton ilman kuljettajan reagointia, järjestelmä laukaisee hälytysäänen ja tuulilasille heijastetaan ([[HUD]]-näyttö) punainen varoitusvalo. Jos kuljettaja jarruttaa voimakkaasti, varoittavat jarrutusvalot takana tulevia. Mikäli kuljettaja ei jarruta tarpeeksi tehokkaasti, lisää järjestelmä jarrutustehoa, jotta törmäys vältettäisiin. Lisäksi etäisyystutkan avulla voidaan ylläpitää sopivaa etäisyyttä edellä ajaviin.

''PCC''-järjestelmä (Personal Car Communicator) on kehitetty vuonna [[2001]] esitellystä Volvon ''Safety Concept Car''ista (SCC). Järjestelmään kuuluva kauko-ohjain välittää tietoa mm. siitä, onko auto lukittu vai lukitsematta, onko hälytys kytketty päälle ja onko autossa kukaan sisällä. Järjestelmä perustuu koriin asennettuun sydämenlyöntitunnistimeen joka tunnistaa jousituksessa tapahtuvat värähdykset. Tiedot päivittyvät silloin, kun kauko-ohjain on max 10 m etäisyydeellä autosta. Kuljettaja pystyy kuitenkin kauempanakin ollessaan tarkastamaan mikä oli tilanne kun auton läheisyydestä poistuttiin. Järjestelmään liittyy myös avaimeton ominaisuus.

Lisävarusteena saataviin sähkösäätöisiin istuimiin on saatavilla myös istuinosan ja selkänojan tuulettimet. Autoon on myös saatavilla puhtaan sisäilman CZIP-varustepaketti (Clean Zone Interior Package), joka perustuu automaattiseen ilmastointiin ja IAQS-laatujärjestelmään (Interior Air Quality System). Lämpötilan ollessa yli 10 astetta, tuuletetaan auto automaattisesti minuutin ajan kun keskuslukitus avataan kaukosäätimellä.

== Kehitys ==
=== 2009 ===

Ensimmäisen kasvojenkohotuksen S80 sai vuonna 2009 seuraavalle mallivuodelle. Se esteltiin Geneven autonäyttelyssä helmikuussa 2009.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Damon Lavrinc| Osoite = https://www.autoblog.com/features/geneva-preview-volvo-readies-updated-s80-for-swiss-debut| Nimeke = Geneva Preview: Volvo readies updated S80 for Swiss debut| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autoblog| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 26.2.2009| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 17.8.2025}}</ref> 1,6 D, 2,0 D ja 2,4 D korvattiin uudella D3-moottorilla (163 hv) ja D5 kasvoi 215-hevosvoimaiseksi. Bensiinimoottoripuolella T6:n teho nousi 304 hevosvoimaan ja 3,2-litraisen 243 hevosvoimaan. 2,0-litraisen korvasi turboversio 2,0 T (203 hv) ja V8 poistui valikoimasta. 3,2-litraisesta ei ollut enää nelivetomallia. Flexifuel-mallistoa supistettiin poistamalla 2,0 litran versio. Ulkonäköä päivitettiin muun muassa kromikoristeilla edessä sekä takana, jonka vuoksi uudistetut mallit muistuttavat hieman aiempia Executive-malleja.

=== 2013 ===
Geneven autonäyttelyssä keväällä 2013 esiteltiin kertaalleen uudistetut S80-mallit seuraavalle mallivuodelle. S80 sai kasvojenkohotuksessa uudelleenmuotoillut puskurit ja etusäleikön, jossa oli uusi aiempaa suurempi Volvon logo. Tarjolle tuli uusia sisustuspaketteja sekä V40-mallissa esitelty mukautuva TFT-digitaalinäyttö. 50 km/h asti toimiva City Safety -järjestelmä kuului vakiovarustukseen. Saatavilla oli myös jalankulkijoiden havaitsemistoiminto, joka tarkkailee auton reitille kulkevia ihmisiä ja tekee tarvittaessa automaattisen täysjarrutuksen.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20160104183525/https://www.autoexpress.co.uk/volvo/xc60/62777/volvo-facelifts-six-models| Nimeke = Volvo facelifts six models| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autoexpress| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 6.3.2013| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 17.8.2025}}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:S80-2012.jpg|S80 2010–2013
Tiedosto:S80-2012taka.jpg
Tiedosto:2014-Volvo-S80.jpg|S80 2014–
</gallery>

== Tekniikka ==
Perusmallit ovat [[etuveto]]isia. V8 ja T6 malleissa on aina AWD-[[neliveto]], joka perustuu elektronisesti ohjattuun [[Haldex]]-kytkimeen. Joulukuussa [[2006]] esiteltiin neliveto-vaihtoehto myös 3,2-litraisen bensiinimoottorin yhteydessä. Neliveto on ollut keväästä [[2007]] lähtien saatavilla myös D5-moottorin yhteydessä.

=== Moottorit ===
Autossa käytetään kahta uutta moottoria, erityisesti Yhdysvaltojen markkinoille suunnattua 60 asteen sylinterikulmalla olevaa [[V8]]:a ja 3,2-litraista [[Rivi-6|rivikuutosta]]. Aikaisemman sukupolven mallissa käytetyistä moottoreista malliin voi valita myös 2.5T-, 2,4D- ja D5-koneet. Uusi 3,2-litrainen ja 4,4-litrainen moottori on saatavissa vain 6-portaisen automaattivaihteiston kanssa.

Toukokuussa [[2007]] esiteltiin uusi moottori - alunperin maaliskuussa [[2007]] [[Volvo V70 mk3|Volvo V70]]:ssä esitelty 285-hevosvoimainen T6. Moottori on aina yhdistetty AWD-nelivetoon ja se perustuu 3,2-litraiseen [[R6|rivikuutoseen]], joka on ollut tarjolla S80:ssa alusta lähtien. Uusi moottori on iskutilavuudeltaan hieman pienempi (3,0 l), mutta uuden turboahtimen vuoksi se on suoritusarvoiltaan parempi. Kaikki uuden S80:sen bensiinimoottorit, lukuunottamatta nelisylinterisiä, ovat kuitenkin nykymittapuulla sangen epätaloudellisia.
Moottorit yhdistettynä 6 vaihteiseen automaattiin ja mahdollisesti vielä AWD-nelivetoon, muodostavat valikoiman mukavuuspainotteisia voimalinjoja jotka eivät kuitenkaan kykene liikuttamaan autoa yhtä ripeästi kuin ilmoitetut luvut antavat ymmärtää.

Syksystä [[2007]] lähtien S80 ([[Volvo V70 mk3|V70]]) on tarjolla myös [[Flexifuel]]-moottorilla, kun myyntiin tulee 2.0F-moottori. Alkuvuodesta [[2008]] mallisto laajeni myös turboahdetulla 2.5FT-moottorilla. Aikaisemmin Volvon valikoimaan on kuulunut vain [[Volvo S40 (2004)|S40]], [[Volvo V50|V50]] ja [[Volvo C30|C30]]-malleissa ollut 1,8-litrainen [[E85]]-moottori, mutta uusissa moottoreissa iskutilavuus on suurempi.

Elokuussa [[2007]] esiteltiin [[Volvo V70 mk3|V70]]- ja S80-mallistoihin 2-litraiset bensiini- ja turbodieselmoottorit. Uusilla aikaisempaa pienemmillä rivinelosilla on valmistajan mukaan tavoiteltu mm. pienempää polttoaineenkulutusta. Bensiinimoottorin keskikulutukseksi ilmoitetaan 8,1 l/100 km ja toisen sukupolven [[Common rail]] -teknologiaan käyttävän dieselmoottorin 5,9 l/100 km.

==== Bensiinimoottorit ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''T4'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[Turbo]]||[[Volvo B4164T -moottori|B4164T]]||1595 cm3||132 kW (180 hv) @ 5700 r/min||240 Nm @ 1600–5000 r/min||2011 –
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Volvo B4204S3 -moottori|B4204S3]]||1999 cm3||107 kW (145 hv) @ 6000 r/min||190 Nm @ 4500 r/min||2007 – 2010
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0T'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[Turbo]]||[[Volvo B4204T6 -moottori|B4204T6]]||1999 cm3||149 kW (203 hv) @ 6000 r/min||300 Nm @ 1750–4000 r/min||2010 –
|- bgcolor=#ffffff
|'''T5'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[Turbo]]||[[Volvo B4204T7 -moottori|B4204T7]]||1999 cm3||176 kW (240 hv) @ 5500 r/min||320 Nm @ 1800–5000 r/min||2011 –
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5T'''||[[R5]] [[DOHC]] 20V [[Turbo]]||[[Volvo B5254T6 -moottori|B5254T6]]||2521 cm3||147 kW (200 hv) @ 4800 r/min||300 Nm @ 1500–4500 r/min||2006 – 2009
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5T'''||[[R5]] [[DOHC]] 20V [[Turbo]]||[[Volvo B5254T10 -moottori|B5254T10]]||2521 cm3||170 kW (231 hv) @ 4800 r/min||340 Nm @ 1700–4800 r/min||2009 –
|- bgcolor=#ffffff
|'''T6 AWD'''||[[R6]] [[DOHC]] 24V [[Turbo]]||[[Volvo B6304T2 -moottori|B6304T2]]||2953 cm3||210 kW (285 hv) @ 5600 r/min||400 Nm @ 1500–4800 r/min||2007 – 2010
|- bgcolor=#ffffff
|'''T6 AWD'''||[[R6]] [[DOHC]] 24V [[Turbo]]||[[Volvo B6304T4 -moottori|B6304T4]]||2953 cm3||224 kW (304 hv) @ 5600 r/min||440 Nm @ 2100–4200 r/min||2010 –
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.2'''||[[R6]] [[DOHC]] 24V||[[Volvo B6324S -moottori|B6324S]]||3192 cm3||175 kW (238 hv) @ 6200 r/min||320 Nm @ 3200 r/min||2006 – 2010
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.2 AWD'''||[[R6]] [[DOHC]] 24V||[[Volvo B6324S -moottori|B6324S]]||3192 cm3||175 kW (238 hv) @ 6200 r/min||320 Nm @ 3200 r/min||2007 – 2010
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.2'''||[[R6]] [[DOHC]] 24V||[[Volvo B6324S5 -moottori|B6324S5]]||3192 cm3||179 kW (243 hv) @ 6400 r/min||320 Nm @ 3200 r/min||2010 –
|- bgcolor=#ffffff
|'''V8 AWD'''||60° [[V8]] [[DOHC]] 32V||[[Volvo B8444S -moottori|B8444S]]||4414 cm3||232 kW (315 hv) @ 5950 r/min||440 Nm @ 3950 r/min||2006 – 2010
|}

==== Dieselmoottorit ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6D DRIVe'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[Turbo]] [[Common Rail]]||[[Volvo D4164T -moottori|D4164T]]||1560 cm3||80 kW (109 hv) @ 4000 r/min||240 Nm @ 1750 r/min||2009 – 2010
|- bgcolor=#ffffff
|'''D3'''||[[R5]] [[DOHC]] 20V [[Turbo]] [[Common Rail]]||[[Volvo D5204T2 -moottori|D5204T2]]||1984 cm3||120 kW (163 hv) @ 3900 r/min||400 @ Nm 1400–2850 r/min||2010 –
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0D'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[Turbo]] [[Common Rail]]||[[Volvo D4204T -moottori|D4204T]]||1997 cm3||100 kW (136 hv) @ 4000 r/min||320 Nm @ 2000 r/min||2006 – 2010
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4D'''||[[R5]] [[DOHC]] 20V [[Turbo]] [[Common Rail]]||[[Volvo D5244T5 -moottori|D5244T5]]||2400 cm3||120 kW (163 hv) @ 4000 r/min||340 Nm @ 1750–2750 r/min||2006 – 2009
|- bgcolor=#ffffff
|'''D5'''||[[R5]] [[DOHC]] 20V [[Turbo]] [[Common Rail]]||[[Volvo D5244T4 -moottori|D5244T4]]||2400 cm3||136 kW (185 hv) @ 4000 r/min||400 Nm @ 2000–2750 r/min||2006 – 2008
|- bgcolor=#ffffff
|'''D5 AWD'''||[[R5]] [[DOHC]] 20V [[Turbo]] [[Common Rail]]||[[Volvo D5244T4 -moottori|D5244T4]]||2400 cm3||136 kW (185 hv) @ 4000 r/min||400 Nm @ 2000–2750 r/min||2006 – 2008
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4D'''||[[R5]] [[DOHC]] 20V [[Turbo]] [[Common Rail]]||[[Volvo D5244T14 -moottori|D5244T14]]||2400 cm3||129 kW (175 hv) @ 3000-4000 r/min||420 Nm @ 1500–2750 r/min||2009 – 2010
|- bgcolor=#ffffff
|'''D5'''||[[R5]] [[DOHC]] 20V Twin-[[Turbo]] [[Common Rail]]||[[Volvo D5244T10 -moottori|D5244T10]]||2400 cm3||151 kW (205 hv) @ 4000 r/min||420 Nm @ 1500–3250 r/min||2009 – 2010
|- bgcolor=#ffffff
|'''D5 AWD'''||[[R5]] [[DOHC]] 20V Twin-[[Turbo]] [[Common Rail]]||[[Volvo D5244T10 -moottori|D5244T10]]||2400 cm3||151 kW (205 hv) @ 4000 r/min||420 Nm @ 1500–3250 r/min||2009 – 2010
|- bgcolor=#ffffff
|'''D5''' (MAN)||[[R5]] [[DOHC]] 20V Twin-[[Turbo]] [[Common Rail]]||[[Volvo D5244T11 -moottori|D5244T11]]||2400 cm3||158 kW (215 hv) @ 4000 r/min||420 Nm @ 1500–3250 r/min||2011 –
|- bgcolor=#ffffff
|'''D5 AWD''' (AUT)||[[R5]] [[DOHC]] 20V Twin-[[Turbo]] [[Common Rail]]||[[Volvo D5244T15 -moottori|D5244T15]]||2400 cm3||158 kW (215 hv) @ 4000 r/min||440 Nm @ 1500–3000 r/min||2011 –
|}

==== Etanolimoottorit (E85) ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0F'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Volvo B4204S4 -moottori|B4204S4]]||1999 cm3||107 kW (145 hv) @ 6000 r/min||190 Nm @ 4500 r/min||2007 – 2010
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5FT'''||[[R5]] [[DOHC]] 20V [[Turbo]]||[[Volvo B5254T8 -moottori|B5254T8]]||2521 cm3||147 kW (200 hv) @ 4800 r/min||300 Nm @ 1500–4500 r/min||2008 – 2009
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5FT'''||[[R5]] [[DOHC]] 20V [[Turbo]]||[[Volvo B5254T11 -moottori|B5254T11]]||2521 cm3||170 kW (231 hv) @ 4800 r/min||340 Nm @ 1700–4800 r/min||2009 –
|}

=== Vaihteistot ===
Vaihteistona on joko [[Getrag]]in 6-vaihteinen [[manuaali]] tai [[Aisin]]-[[Warner]]in 6-portainen Geartronic-[[automaatti]]. Uusi 3,2-litrainen ja 4,4-litrainen moottori on saatavissa vain Geartronicin kanssa.

== Suorituskyky ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!rowspan=2|Malli!!colspan=2|Huippunopeus (km/h)!!colspan=2|Kiihtyvyys s (0–100 km/h)!!colspan=2|Kulutus (l/100 km) (Kaupunki / Maantie / Yhd. EU)!!colspan=2|Päästöt CO2 (g/km)
|- colspan=2
|Man.||Aut.||Man.||Aut.||Man.||Aut.||Man.||Aut.
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''|| || || || || || || ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5T'''||235||230||7,7||8,0||13,4 / 6,8 / 9,2||14,9 / 7,0 / 9,9||234||
|- bgcolor=#ffffff
|'''T6 AWD'''||–||250 || ||6,9 || ||16,7 / 8,0 / 11,2 ||231||
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.2'''||–||240||–||7,9||–||14,7 / 7,0 / 9,8||259||
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.2 AWD'''||–|| ||–|| ||–|| ||–||
|- bgcolor=#ffffff
|'''V8'''||–||250||–||6,5||–||18,7 / 8,6 / 12,3||284||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0D'''||200 || ||10,0 || ||7,6 / 4,7 / 5,7 || ||151 ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4D'''||210||210||9,5||10,0||8,6 / 4,9 / 6,3||10,1 / 5,4 / 7,2|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''D5'''||230||225||8,5||9,0||8,8 / 5,0 / 6,4||10,2 / 5,6 / 7,3|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''D5 AWD'''|| || || || || || || ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0F'''|| || || || || || || ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5FT'''|| || || || || || || ||
|}

== Mitat ==
Mitoiltaan uusi S80 on hieman edeltäjäänsä suurempi. Pituus on sama, mutta leveys on kasvanut 27 mm ja korkeus 34 mm. Akseliväliin on tullut 45 mm lisää, joka merkitsee mm. suurempia jalkatiloja sekä edessä ja takana.

* '''Pituus''': 4851 mm
* '''Leveys''': 1861 mm
* '''Korkeus''': 1493 mm
* '''[[Akseliväli]]''': 2835 mm
* '''[[Raideleveys]]''' (e/t): 1588/1585 mm
* '''Omamassa''': 1618–1817 kg
* '''Tavaratila''': 480 l
* '''Polttoainesäiliö''': 70 l

=== Rekisteröinti ===
mk2 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=15% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!2008!!2011!!2012
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||654||299||249
|}

== Palkintoja ym. ==
* Espanjalainen AutoMundo-lehti: Vuoden auto 2007

== Aiheesta muualla ==
[http://www.youtube.com/results?search_query=Volvo+S80+2014 Volvo S80 2014 -videoita]

== Lähteet ==
* [http://www.worldcarfans.com/news.cfm/newsID/2060303.006/country/ecf/volvo/all-new-volvo-s80-in-depth WorldCarFans.com - All new Volvo S80 in depth]
<references/>

{{Volvo}}
{{Volvo aikajana 2010-}}

[[Luokka:Volvo|S80 mk2]]
[[Luokka:Mallit|S80 mk2]]

Volkswagen Passat (B5)

2025-11-15T17:03:42Z

Kustu-2:

{{Malli|
nimi = Volkswagen Passat B5 (Typ 3B / 3BG)|
kuva = [[Tiedosto:Passat-1996.jpg|250px|Passat B5]]|
valmistaja = Volkswagen|
valmistusmaa = {{Lippu|Saksa}} Saksa, [[Volkswagenwerk Emden|Emden]] <ref name="VW1"/> [[Volkswagen Mosel|Mosel]] <ref name="VW1">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20001018152904/http://www.volkswagen.fi/| Nimeke = Uusi Volkswagen Passat 2001| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 23.11.2000| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 5.2.2025}}</ref> {{Lippu|Ukraina}} Ukraina, [[Eurocar|Solomonovo]] {{Lippu|Kiina}} Kiina, Anting {{Lippu|Slovakia}} Slovakia, Bratislava|
valmistusaika = [[1996]] – [[2005]]|
luokka = [[D-segmentti]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]] 5-ovinen [[farmari]]|
suunnittelija = Hartmut Warkuss (1994)<ref name="VW1"/>|
pohjalevy = Volkswagen Group B5|
moottori = [[R4]], [[VR5]], [[V6]], [[W8]]|
huippunopeus = 169–250 km/h|
kiihtyvyys = 6,5–16 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1595–3999 cm3|
teho = 66–202 kW|
päästöt = 143–314|
kulutus = 5,3–13,2 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 30.900–48.100 € (1999) 27.700–67.600 € (2004)|
edeltäjä = [[Volkswagen Passat (B4)|Passat (B4)]]|
seuraaja = [[Volkswagen Passat (B6)|Passat (B6)]]|
samaaluokkaa = [[Ford Mondeo]] [[Mazda 626]] / [[Mazda6|6]] [[Mitsubishi Carisma]] [[Opel Vectra]] [[Peugeot 406]] [[Saab 9-3]] [[Toyota Avensis]] [[Volvo S40]]}}
{{Pääartikkeli|Volkswagen Passat}}

'''Volkswagen Passat B5''' esiteltiin elokuussa 1996 Dresdenissä.<ref name="passat.blauu1">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://passat.blauu.de/modellgeschichte/typb5.html| Nimeke = Passat Typ 3B alternativ B5| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Passat Blauu| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 8.2.2025}}</ref> Ensimmäiset autot saapuivat Suomeen vuoden loppupuolella ja Suomen virallinen ensiesittely tapahtui joulukuussa [[Helsinki Motor Show]]ssa.<ref name="TM">{{Verkkoviite | Tekijä = Hannu Ahonen| Osoite = https://wp.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/16-1996-nakoislehti/130-301| Nimeke = Uusi Volkswagen Passat marraskuussa Suomeen| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.9.1996| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 7.2.2025}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Jarmo Sukava| Osoite = https://wp.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/06-1997-nakoislehti/tm-koeajaa-vw-passat-18-turbo| Nimeke = Volkswagen Passat 1,8 Turbo| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.3.1997| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 7.2.2025}}</ref> Passat B5:n alkuperäistä mallia (typ 3B) valmistettiin elokuusta 1996 syyskuuhun 2000, kun päivitettyä versiota (typ 3BG) valmistettiin lokakuusta 2000 helmikuuhun 2005.<ref name="passat.blauu2"/>

== Yleistä ==

B5:n myötä Passat siirtyi osittain luokkaa ylemmäksi automalliksi, ja oli tietyiltä osin jopa Audin vastaavia malleja kehittyneempi tekniikaltaan. Passat siirtyi uudelleen pitkittäismoottorirakenteeseen ja kori oli selkeästi aikaisempaa vääntöjäykempi, joka kertoo siitä, että ajettavuuteen haluttiin panostaa. Kori on täysin sinkitty, joten Volkswagen tarjosi autoon kahdentoista vuoden puhkiruostumistakuun.<ref name="passat.blauu1"/> Porrasperämallin ilmanvastuskerroin Cw on ainoastaan 0,27.<ref name="TM"/>

Moottorivaihtoehtoja oli aluksi seitsemän, joista viisi oli bensiinimoottoreita ja kaksi dieselmoottoreita. Pienemmät bensiinimoottorit 1,6 (74 kW), 1,8 (192 kW) ja 1,8 T (110 kW) tulivat Audin tehtaalta. Seuraavana mallistossa oli 2,3 VR5 (150 hv), jota ei tuotu lainkaan Suomeen. Tehokkaimpana bensiinimoottorina oli 2,8 V6 (142 kW), jota sai ainoastaan nelivetoisena. Dieselvaihtoehtona oli 66- ja 81 kW kehittävät 1,9 TDI -moottorit.<ref name="passat.blauu1"/>

Huhtikuussa 1997 esiteltiin Passat Variant -farmarimalli, jonka kulmikas muotoilu mahdollisti suuret tavaratilat. Tavaratilan suuruus oli 495 litraa perusasennossa ja laajennettuna 1 600 litraa. Moottorivaihtoehdot olivat samoja kuin sedanmallissa.<ref name="passat.blauu1"/>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Passat-1996taka.jpg|Passat
Tiedosto:VW-Passat-B5-Variant.jpg|Passat Variant
Tiedosto:PassatVariant-1997taka.jpg
Tiedosto:Passat-1996sisä.jpg
</gallery>

== Varustelu ==

Varustelutasoja on neljä: ''Passat'', ''Comfortline'', ''Trendline'' ja ''Highline''. Kaikkiin varustelutasoihin pystyi valitsemaan lisäksi erilaisia yksittäisiä lisävarusteita.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20001018152904/http://www.volkswagen.fi/| Nimeke = Volkswagen Passat Varusteet syyskuu 2000| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 5.2.2025}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20160429023400/http://www.ajovalo.net/Mallit/VW_Passat_96.pdf| Nimeke = Vakiovarusteet Suomessa VW Passat| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Ajovalo| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 5.2.2025}}</ref>

*'''Passat''' -perusvarusteluun kuuluu mm. käyntinopeusmittari, valosummeri, lämmitettävä lasinpesin, portaaton selkänojan säätö, takaistuimen keskikyynärnoja, ohjauspyörän korkeus- ja pituussäätö, lukittava hansikaslokero, hansikaslokeron valo, avainvalo, tavaratilan valo, sisävalon viivekytkin, sisävalokytkin takaovissa, sähkötoimiset lämmitettävät ulkopeilit, lämmitettävät etuistuimet, sähköikkunat edessä, radiovalmius 8 kaiutinta, keskuslukitus, ajonestolaite, lukkiutumattomat ABS-jarrut, kuljettajan turvatyyny, matkustajan turvatyyny, turvavyön kiristimet, turvavyön voimanrajoittimet, ohjaustehostin, korinväriset puskurit, korinväriset peilit, korinväriset ovenkahvat ja lisäjarruvalo.

*'''Comfortline''' -varusteluun kuuluu lisäksi mukavuusetuistuimet, matkustajan istuimen korkeudensäätö, etuistuimien ristiseläntuen säätö, lehtitaskut, edessä keskikyynärnoja, plyysiverhoilu ja takasähköikkunat. 2,8 V6 -moottoreilla varustetuissa malleissa on lisäksi ulkolämpömittari, ajotietokone, kauko-ohjattava keskuslukitus, murtohälytin ja kevytmetallivanteet kaikissa varustelutasoissa paitsi perusvarustelussa.

*'''Trendline''' -varustelu lisää urheilulliset etuistuimet sekä nahkapäällysteisen ohjauspyörän, vaihdekepinnupin ja käsijarrun kahvan.

*'''Highline''' -varustelussa on vielä lisäksi alcantara-nahka-verhoilu sekä puu- tai alumiinisomisteet sisätiloissa.

Yksittäisiä valinnaisia lisävarusteita oli mm. metalliväri, irrotettava vetokoukku, huonontien varustus vahvemmilla jousilla ja pohjapanssarilla, urheilullinen 20 mm matalampi alusta, nahkaverhoilu, nappanahkaverhoilu, sähkötoimiset etuistuimet (valinnaisesti myös muistilla), automaattinen ''Climatronic'' -ilmastointi, vakionopeudensäädin, ikkunaturvatyynyt, integroidut lastenistuimet, tummennetut takaikkunat, sähkötoiminen kattoluukku ja sähköisesti sisään taittuvat ulkopeilit.

== Kehitys ==
=== 1998 ===
Maaliskuussa etuvilkkujen linssit muuttuivat oranssista läpinäkyviksi. ESP lisätään valinnaisvarusteeksi tiettyjen moottoreiden yhteyteen.<ref name="passat.blauu1"/>

Lokakuussa mallistoon lisättiin uusi 1,9-litrainen pumppusuutin TDI-moottori, joka tuottaa 85 kW.<ref name="passat.blauu1"/>

=== 1999 ===
Tammikuussa mallistoon lisättiin 2,5-litrainen V6 TDI -moottori, joka tuottaa 110 kW. Huhtikuusta alkaen nelivetomalleja alettiin kutsua ''4Motion'' -nimellä Syncron sijaan.<ref name="passat.blauu1"/>

=== 2000 ===

Lokakuussa esiteltiin suuren kasvojenkohotuksen saanut B5 seuraavalle mallivuodelle.<ref name="passat.blauu2">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://passat.blauu.de/modellgeschichte/typb5gp.html| Nimeke = Passat Typ 3BG alternativ B5GP| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Passat Blauu| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 8.2.2025}}</ref> Suomessa ensiesittely tapahtui marraskuussa.<ref name="VW1"/> Koodinimeksi tuli 3BG. Ulkoisesti uusi malli on lähes identtinen edeltäjänsä kanssa, etenkin sivuprofiililtaan. Uudistuneessa mallissa on kuitenkin runsaat 2300 uutta osaa. Näkyvin uudistus oli sedan-mallin perä uudenmuotoisine takavaloineen. Variantin takavalot olivat samanmuotoiset 3B-mallin kanssa, mutta niiden ulkonäkö oli hiukan erilainen. Keulassa maskia ja puskuria uudistettiin ja ajovalot sekä vilkut ovat yhtenäisen kirkkaan suojalasin takana. Autoa kiertävät listat muuttuivat paksummiksi. Myös sisusta on lähes identtinen edeltäjänsä kanssa. Mittariston ulkoasu muuttui nuorekkaammaksi ja arvokkaammaksi kromirinkuloineen.<ref name="VW1"/>

Jarrulevyjen kokoa oli kasvatettu ja etujousitusta muutettu. Jousitus on hieman aikaisempaa pehmeämpi. Korin vääntöjäykkyyttä on parannettu 10 prosenttia.<ref name="VW1"/> Moottorivalikoimassa uutta oli 8-venttiilinen 2,0-litrainen (85 kW), joka korvasi 92 kW 1,8-litraisen moottorin. 2.3 V5 sai neliventtiilikannen ja teho nousi 125 kilowattiin. Uudistetussa 1,6-litraisessa oli yksi kilowatti enemmän tehoa kuin ennen. Molemmat 1,9-litraiset dieselit ovat uusia versioita pumppusuutinmoottorista. Tehot ovat 74 ja 96 kW. Molemmissa on säätyväsiipiset ahtimet, mutta tehokkaammassa ahdin on suurempi. Kaikki bensiinimoottorit on muutettu Euro 4-päästöstandarin mukaiseksi ja dieselmoottorit Euro 3-päästöstandardin mukaiseksi.

Päivityksen kokenut Passat Variant saapui Suomen markkinoille seuraavan vuoden alussa.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20001018152904/http://www.volkswagen.fi/| Nimeke = Uusi Passat Variant Suomen markkinoille| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 15.1.2001| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 8.2.2025}}</ref>

Varustetasoja on edelleen neljä: ''Firstline'', ''Comfortline'', ''Trendline'' ja ''Highline''.<ref name="VW2">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20031015035844/http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw2.nsf/ExternalFiles/passat0303/$file/passat0303.pdf| Nimeke = Passat Tekniset tiedot ja varusteet| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 3.2.2025}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20031216045705/http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW2.nsf/index?ReadForm&Valikko=Mallisto?Malli=Passat| Nimeke = Passat Varusteet| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 3.2.2025}}</ref> Uusia yksittäisiä lisävarusteita on mm. bi-xenon lähi- ja kaukovalot, sadetunnistin ja automaattisesti himmenevä taustapeili sekä pysäköintitutka taakse.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Volkswagen Passat B5GP front.jpg|Passat 2001
Tiedosto:Passat-2000taka.jpg
</gallery>

=== 2001 ===

Kesällä malliston huipulle lisättiin uusi Passat W8.<ref name="ajovalo"/> Moottorissa on neljä kahden sylinterin riviä. W8-moottori muodostetaan kahdesta 15 asteen kulmaan asetetusta VR4-moottorista, jotka on taas asennettu 72 asteen kulmaan toisiinsa nähden yhteiselle kampiakselille. W8-mallin varustelu oli aikaisempaa malliston huippua edustanutta Highline-varustelua kattavampi. Varusteluun sisältyi 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, sisustuksen pähkinäpuukoristeet, osittain nahkaverhoillut istuimet, ESP, automaatti-ilmastointi, bi-xenon-ajovalot sekä kromikoristeita sisällä ja ulkona.<ref name="VW2"/> Vaikka malli oli myynnissä Suomessa, sitä ei kolmen vuoden aikana myyty täällä yhtäkään kappaletta.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Toni Jalovaara| Osoite = https://tekniikanmaailma.fi/viikon-kaytetty-vuoden-2003-volkswagen-passat-w8-variant-tuttu-auto-harvinaisella-w8-moottorilla/| Nimeke = Viikon käytetty: Vuoden 2003 Volkswagen Passat W8 Variant – Tuttu auto harvinaisella W8-moottorilla| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 4.5.2018| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 8.2.2025}}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:PassatW8-2001.jpg|Passat W8
</gallery>

=== 2002 ===

Huhtikuussa ilmastointilaite, ESP kolmipistevyöt ja niskatuki taakse keskipaikalle tulivat Suomessa vakiovarusteeksi kaikkiin malleihin. Lisäksi auto sai kumirunkoiset Aero-Twin pyyhkijänsulat.<ref name="ajovalo">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20180422200548/http://www.ajovalo.net/Mallit/VW_Passat_96.htm| Nimeke = Volkswagen Passat (1996 - 2005)| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Ajovalo| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 5.2.2025}}</ref>

=== 2003 ===

Syksyllä 2003 seuraavalle mallivuodelle sivupeilien muoto muuttui ja ne varustettiin vilkuilla. Sivupeilit olivat myös samankokoiset molemmilla puolilla 2004 mallista lähtien, kun edellisissä malleissa oikeanpuoleinen sivupeili oli pienempi. Lisäksi kojelaudan ja ovipaneelien perusväri muuttui harmaaksi, kun aikaisemmin ne olivat mustia.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://wp.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/18e-2003-nakoislehti/184-19| Nimeke = Volkswagen Saksa| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 5.2.2025}}</ref> Lisäksi vakiovarustukseen lisättiin matkustajan turvatyynyn poiskytkentä.<ref name="ajovalo"/>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Passat-2004.jpg|Passat 2004
Tiedosto:PassatVariant-2004.jpg
Tiedosto:Passat-2004taka.jpg
Tiedosto:PassatVariant-2004taka.jpg
Tiedosto:Passat-2004sisä.jpg
</gallery>

=== 2005 ===

Vuoden alussa tuli tarjolle Pro-paketti 850:nen euron hintaan. Se lisäsi automaatti-ilmastoinnin, VW Delta radio/CD:n, alumiinivanteet, metallivärin ja Firstlinea lukuun ottamatta pähkinäpuusomisteet.<ref name="ajovalo"/>

== Vertailut ==
=== Vertailu 1997 ===
'''Volkswagen Passat 1.9 TDI''' sijoittui Tuulilasin 6/1997 7 dieselauton vertailussa toiseksi (2./7). Vertailun muut autot olivat 1. [[Ford Mondeo mk2|Ford Mondeo 1.8 TD GLX]], 2. VW, 3. [[Opel Vectra B|Opel Vectra 2.0 TDI 16V CD]], 4. [[Peugeot 406|Peugeot 406 SLDT 1.9]], 5. [[Toyota Carina E|Toyota Carina E 2.0 TD XL]], 6. [[Nissan Primera P11|Nissan Primera 2.0 TD SLX]] ja 7. [[Citroën Xantia|Citroën Xantia 1.9 TD SX]].

Passat on tasaisen hyvä ja sai paljon kiitettäviä arvosanoja. Sähkötoimiset ikkunannostimet (vain edessä, ei takana) ja keskuslukitus (ilman kauko-ohjausta) ovat vakiovarusteita.

Tuulilasi 6/1997 mittasi Volkswagen Passat 1.9 TDI:n (66 kW, 1440 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 13,3 sekuntia. <ref>Tuulilasi 6/1997</ref>

=== Farmarivertailu 1998 ===
'''Volkswagen Passat Variant 1.8 20V''' sijoittui Tuulilasin 1/1998 kuuden farmariauton vertailussa viidenneksi (5./6). Hinta 168 700 mk. Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Vectra B|Opel Vectra 2.0i 16V CD Sport Voyage]], 2. [[Peugeot 406|Peugeot 406 ST 2.0]], 3. [[Ford Mondeo mk2|Ford Mondeo 2.0i GLX STW]], 4. [[Renault Laguna I|Renault Laguna Break RXG 2.0S]], 5. VW Passat ja 6. [[Volvo V40 (Typ V)|Volvo V40 Sportswagon 2.0]].

Passatin ajettavuus on erinomainen ja vertailun paras (9,75). Sisätilat ovat isot ja myös tavaratila on iso. Mukavuustaso on hyvä (9), auto on kiitettävän hiljainen (melutaso 9,75).

Varustetaso on ryhmän toiseksi niukin (8,25 /10). Sähköikkunat edessä (ei takana) ovat vakiovaruste, mutta muuten varustetaso ei ole kovin runsas. Keskuslukitus on vakiovaruste, ilman kauko-ohjausta. Ajotietokonetta ei ole ja radio pitää ostaa itse. Ohjauspyörässä on korkeus- ja pituussäätö. Peileissä on sähkösäätö ja -lämmitys.

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 1/1998 mittasi sen (92 kW, 1390 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 11,4 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 200 km/h. <ref>Tuulilasi 1/1998</ref>

=== Vertailu 1998 ===
'''Volkswagen Passat 1.9 TDI 81 kW Comfortline''' voitti Tuulilasin 6/1998 kolmen dieselauton vertailun (1./3). Vertailun muut autot olivat 2. [[Mercedes-Benz C W202|Mercedes-Benz C220 CDI Classic]] ja 3. [[Alfa Romeo 156|Alfa Romeo 156 1.9 JTD De Luxe]].

Passatin sisätilat ovat ryhmän isoimmat: etutilat ovat isot (10/10), samoin takatilat (10/10). Ajo-ominaisuudet ovat hyvät, suuntavakavuus 10, kaarreajo 9, ohjaus 9/10. Ketteryys on ryhmän paras, 5/5. Jousitus on mukava (9/10). Moottori on sitkeä (14/15). Lämmityslaite toimii hyvin (13/15) ja talviominaisuudet ovat erinomaiset (10/10).

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 6/1998 mittasi Volkswagen Passat 1.9 TDI 81 kW Comfortlinen (81 kW, 1345 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,5 sekuntia, 0–80 km/h 7,6 sekuntia, 0–100 km/h 11,4 sekuntia ja 0–120 km/h 17,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 196 km/h. <ref>Tuulilasi 6/1998</ref>

=== Talviautovertailu 1998 ===
'''Volkswagen Passat 1,6''' sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 3/1998 10 auton talviautovertailussa kuudenneksi (6./10). Ajo-ominaisuudet ovat talviajossa hyvät (9/10), hallittavuus on kohtalaista (8/10). Jarrutusmatka 60–0 km/h lumessa 40 ja jäällä 92 metriä (kitkarenkain, jarrut 9/10). Etenemiskyky on heikko (6/10): etupyörien vetopito on huono ja ohjaus ei kerro sutimisesta. Lämmityslaite on tehokas (9/10). <ref>Tekniikan Maailma 3/1998</ref>

=== Vertailu 1999 ===
'''Volkswagen Passat 1,8 20V''' sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 11/1999 kuuden auton vertailussa neljänneksi (4./6). Sisätilat ovat ryhmän isoimmat (9/10) ja myös tavaratila on kiitettävän iso (10/10). Vaikutelma on ryhmän laadukkain. Ajoasento on hyvä, istuinten pehmusteet ovat kovat. Tasaisen nopeuden kulutus on ryhmän toiseksi korkein, 100 km/h 7,7 l/100 km. Ajovalot ovat ryhmän heikoimmat (7/10). Kaupunkiajo sujuu Passatilta ryhmän heikoimmin (7/10): ohjaus on kyllä kevyt, mutta kytkimen liike on turhan pitkä, ja myös vaihdevivun liikkeet ovat pitkiä. Oikea peili on turhan pieni.

Varustetaso on tyydyttävä (8/10), ilmastointilaitetta ei ole (on 3:ssa 6:sta). Takaistuimella on 2 pääntukea (muissa 3). Keskuslukitus on vakiovaruste (kuten kaikissa vertailuautoissa), mutta kauko-ohjausta ei ole (ainoana). Peilejä säädetään sähköllä (5:ssä 6:sta).

Tekniikan Maailma 11/1999 mittasi Volkswagen Passat 1,8 20V:n (92 kW, 1330 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,7 sekuntia, 0–80 km/h 7,0 sekuntia, 0–100 km/h 10,5 sekuntia ja 0–120 km/h 14,6 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 206 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 11/1999</ref>

=== Vertailu 2000 ===
'''Volkswagen Passat 1,9 TD Firstline''' (4-ovinen) voitti Tekniikan Maailman 16/2000 kuuden dieselauton vertailun (1./6). Hinta 185 300 markkaa.

[[Tekniikan Maailma]] 16/2000 mittasi Volkswagen Passat 1,9 TD Firstlinen (66 kW, 210 Nm, 1350 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,9 sekuntia, 0–80 km/h 8,8 sekuntia, 0–100 km/h 13,1 sekuntia ja 0–120 km/h 19,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 184 km/h. Kulutus on kiitettävän alhainen, vertailun alhaisin (10/10).

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (maantieajo 9/10): suuntavakavuus on hyvä, samoin ohjaustunto on mainio. Kaupunkiajo sujuu muuten hyvin, mutta Passatin arvosanaa laskevat pitkä kytkinpolkimen liike sekä pitkät vaihdevivun liikkeet (8/10). Vaihteita on viisi. Ääritilanteet Passat selvittää hyvin (9/10), joskin väistökokeessa auto hieman kallistelee.

Sisätilat ovat isot ja myös tavaratila on iso (500 litraa). Melutaso on alhainen (9/10). Ilmastointilaitetta ei ole.

Lähivalot ovat turhan himmeät. Oikea sivupeili on liian pieni. Jarrujen teho voisi olla parempikin, jarrutusmatka 100–0 km/h vei 43 metriä (ABS-jarrujen säätö on turhan karkea).<ref>Tekniikan Maailma 16/2000</ref>

== Koeajot ==
=== 1,8 Turbo ===
Ajettavuus on maantiellä hyvä, mutta kaupunkiajoa hankaloittaa kytkimen terävyys. Kytkintä on käytettävä taiten ja varoen, muuten liikkeellelähtö voi olla hankalaa. Auto on hyvin viimeistelty ja melutaso alhainen. Kaukovalojen näyttämä on turhan lyhyt. <ref>Tekniikan Maailma 6/1997</ref>

4-sylinterisen turboahdetun 1781 cm³ rivimoottorin suurin teho on 110 kW /5700 (150 hv) ja suurin vääntömomentti 210 Nm /1750. Sylinterin mitat ovat 81,0 × 86,4 mm.

[[Tekniikan Maailma]] 6/1997 mittasi '''Volkswagen Passat 1,8 T''':n (110 kW, 5-portainen manuaali, 1375 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,1 sekuntia, 0–80 km/h 6,0 sekuntia, 0–100 km/h 8,8 sekuntia ja 0–120 km/h 12,7 sekuntia. Huippunopeus on tehtaan mukaan 223 km/h. Hinta Suomessa vuonna 1997 169 900 markkaa.

=== 1.9 TDI ===
4-sylinterisen turboahdetun 1896 cm³ diesel-rivimoottorin suurin teho on 66 kW /4000 (1.9 TDI, 90 hv) ja suurin vääntömomentti 210 Nm /1900. Sylinterin mitat ovat 79,5 × 95,5 mm.

Tehokkaamman 1.9 TDI:n teho on 81 kW ja vääntömomentti 235 Nm. Moottori on muuten sama. Ulkoinen ero on TDI-koristeen punainen I-kirjain. Koeautot olivat 4-ovisia.

[[Tekniikan Maailma]] 15/1997 mittasi '''Volkswagen Passat TDI''':n (66 kW, 5-portainen manuaali, 1360 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,0 sekuntia, 0–80 km/h 9,0 sekuntia, 0–100 km/h 13,7 sekuntia ja 0–120 km/h 20,7 sekuntia. Huippunopeus on tehtaan mukaan 184 km/h. Hinta Suomessa vuonna 1997 171 800 markkaa.

[[Tekniikan Maailma]] 15/1997 mittasi '''Volkswagen Passat TDI''':n (81 kW, 5-portainen manuaali, 1375 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,7 sekuntia, 0–80 km/h 7,8 sekuntia, 0–100 km/h 11,6 sekuntia ja 0–120 km/h 17,4 sekuntia. Huippunopeus on tehtaan mukaan 196 km/h. Hinta Suomessa vuonna 1997 187 100 markkaa. <ref>Tekniikan Maailma 15/1997</ref>

=== V6 Syncro ===
'''Volkswagen Passat V6 30V syncro''' maksoi Suomessa vuonna [[1997]] 217 000 markkaa. 4-ovinen porrasperä, neliveto. Ajotietokone ja ABS-jarrut ovat vakiovarusteita, mutta vakionopeussäädin puuttuu.

V6-viisiventtiilimoottorin teho on 142 kW /6000 r/min ja vääntömomentti 280 Nm /3200 r/min. Venttiilejä on 5 sylinteriä kohti eli yhteensä 30. 2771 cm³ moottorin sylinterin mitat ovat 82,5 × 86,4 mm. Moottori on sijoitettu keulalle pitkittäin ja voimakkaissa kiihdytyksissä siitä seuraa keulan pystyliikehdintää. Vaihteistossa on viisi vaihdetta, jotka kaikki on synkronoitu. Kytkinpolkimen liike on pitkähkö.

Tehostettu ohjaus on kevyt, mutta leveät renkaat hieman haittaavat ohjauksen keskitystä. Mutkaisilla teillä nelivetomalli etenee tarvittaessa ripeästi.

[[Tekniikan Maailma]] 19/1997 mittasi Volkswagen Passat V6 30V syncron (142 kW, 1525 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,8 sekuntia, 0–80 km/h 5,7 sekuntia, 0–100 km/h 8,1 sekuntia ja 0–120 km/h 11,2 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 238 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 19/1997</ref>

== Tekniikka ==
=== Voimansiirto ===
Moottori on pitkittäin keulalla. Mallit joko etu- tai nelivetoisia.

*Etuvetomallit: asbestiton kuiva yksilevykytkin, hydraulinen kytkimenkäyttö, 5-/6-vaihteinen käsivaihteisto, kaksiniveliset vetoakselit.
*Nelivetomallit: jatkuvatoiminen neliveto, automaattisesti lukittuva torsen-keskitasauspyörästö, elektroninen tasauspyörästönlukitus etu- ja taka-akselilla.<ref name="VW2"/> Järjestelmä on identtinen samanikäisten [[Audi A4]]- ja [[Audi A6|A6]]-mallien [[quattro]]jen kanssa.

=== Alusta ja ohjaus ===

Edessä neljä tukivartta ja joustintuet. Takana yhdystukiakselisto sekä erilleen sijoitetut jouset ja iskunvaimentimet. Nelivetomalleissa on kaksoispoikittaistuilla varustettu taka-akseli. Kaikissa malleissa kallistuksenvaimennin edessä ja takana. Autossa on hydraulisesti tehostettu hammastanko-ohjaus, jossa myös kokoonpainuva turvaohjauspilari.

Passatissa on jäähdytetyt levyjarrut edessä ja tavalliset levyjarrut takana. Jarrut on kaksipiiriset ristikkäin jaetut. Vakiona on elektronisesti ohjattu ABS-jarrujärjestelmä elektronisesti säädellyllä jarrutusvoimanjaolla (EBV). Vuonna 2002 vakiovarusteeksi tullut elektroninen ajonvakautusjärjestelmä (ESP) sisältää ASR-luistoneston, EDS tasauspyörästönlukituksen ja hätäjarrutustehostimen.<ref name="VW2"/>

=== Kori ===

Itsekantava Volkswagen-turvakori, törmäyssuojapalkit ovissa, muodonmuutosvyöhykkeet edessä ja takana, 100-prosenttisesti sinkitty teräskori, koteloiden suojaus kuumavahalla, muoviset sisälokasuojat edessä ja takana, alustan ja pyöränkoteloiden kestosuojaus.<ref name="VW2"/>

== Tekniset tiedot ==
=== 1996–2000 ===
==== Bensiinimallit ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! colspan=2|1.6
! 1.8
! 1.8 AWD
! 1.8
! 1.8 AWD
! colspan=2|1.8 T
! 2.0
! 2.0 AWD
! 2.3 VR5
! 2.3 VR5 AWD
! colspan=2|2.8 V6
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Valmistusaika
| 08/1996–01/1998
| 02/1998–07/2000
| colspan=2|08/1996–07/1997
| colspan=2|08/1997–09/2000
| 08/1996–12/1998
| 01/1999–09/2000
| colspan=2|01/2000–09/2000
| colspan=2|08/1996–09/2000
| 08/1996–12/1998
| 01/1999–09/2000
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| colspan=2|[[R4]]-[[ottomoottori]], [[SOHC]] 8v
| colspan=6|[[R4]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 20v
| colspan=2|[[R4]]-[[ottomoottori]], [[SOHC]] 8v
| colspan=2|[[VR5]]-[[ottomoottori]], [[SOHC]] 10v
| colspan=2|[[V6]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 30v
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| [[VAG ADP -moottori|ADP]] / [[VAG AHL -moottori|AHL]]
| [[VAG AHL -moottori|AHL]] / [[VAG ARM -moottori|ARM]] / [[VAG ANA -moottori|ANA]]
| colspan=2|[[VAG ADR -moottori|ADR]]
| colspan=2|[[VAG ADR -moottori|ADR]] / [[VAG APT -moottori|APT]] / [[VAG ARG -moottori|ARG]] / [[VAG ANQ -moottori|ANQ]]
| [[VAG AEB -moottori|AEB]]
| [[VAG APU -moottori|APU]], [[VAG ANB -moottori|ANB]]
| colspan=2|[[VAG AUZ -moottori|AUZ]] / [[VAG ASU -moottori|ASU]] / [[VAG AVA -moottori|AVA]] / [[VAG AZM -moottori|AZM]]
| colspan=2|[[VAG AGZ -moottori|AGZ]]
| [[VAG ACK -moottori|ACK]] / [[VAG ALG -moottori|ALG]]
| [[VAG APR -moottori|APR]] / [[VAG AQD -moottori|AQD]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan=2| 1595 cm3
| colspan=6| 1781 cm3
| colspan=2| 1984 cm3
| colspan=2| 2324 cm3
| colspan=2| 2771 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Puristussuhde
| colspan=2| 10,2:1
| colspan=4| 10,3:1
| colspan=2| 9,5:1
| colspan=2| 10,5:1
| colspan=2| 10,0:1
| colspan=2| 10,6:1
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 74 kW (101 hv) / 5300 r/min
| 74 kW (101 hv) / 5600 r/min
| colspan=4| 92 kW (125 hv) / 5800 r/min
| colspan=2| 110 kW (150 hv) / 5700 r/min
| colspan=2|88 kW (120 hv) / 5600 r/min
| colspan=2|110 kW (150 hv) / 6000 r/min
| colspan=2| 142 kW (193 hv) / 6000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 140 Nm / 3800 r/min
| 145 Nm / 3800 r/min
| colspan=2|173 Nm / 3950 r/min
| colspan=2|168 Nm / 3500 r/min
| colspan=2|210 Nm / 1750–4600 r/min
| colspan=2|175 Nm / 2600 r/min
| colspan=2|205 Nm / 3200 r/min
| colspan=2|280 Nm / 3200 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=3| [[Etuveto]]
| [[Neliveto]]
| [[Etuveto]]
| [[Neliveto]]
| colspan=3|[[Etuveto]]
| [[Neliveto]]
| [[Etuveto]]
| colspan=3|[[Neliveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, vakio
| colspan=14| 5-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, valinnainen
| colspan=6| 4-port. [[automaattivaihteisto|automaatti]]
| colspan=2| 5-port. [[Tiptronic]]
| colspan=2| 4-port. [[automaattivaihteisto|automaatti]]
| colspan=4| 5-port. [[Tiptronic]]
|}

==== Dieselmallit ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! colspan=2|1.9 TDI
! 1.9 TDI
! 1.9 TDI AWD
! 1.9 TDI
! 1.9 TDI AWD
! 1.9 TDI
! colspan=2|1.9 TDI
! 1.9 TDI AWD
! 2.5 TDI
! 2.5 TDI AWD
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Valmistusaika
| 08/1996–09/2000
| 05/1998–09/2000
| colspan=2|08/1996–08/1999
| colspan=2|08/1999–09/2000
| 02/2000–09/2000
| 01/1999–12/1999
| colspan=2|01/2000–09/2000
| colspan=2|08/1998–09/2000
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| colspan=10|[[R4]]-[[dieselmoottori]], [[SOHC]] 8v
| colspan=2|[[V6]]-[[dieselmoottori]], [[DOHC]] 24v
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| [[VAG AHU -moottori|AHU]]
| [[VAG AHH -moottori|AHH]]
| colspan=2|[[VAG AFN -moottori|AFN]]
| colspan=2|[[VAG AVG -moottori|AVG]]
| [[VAG AVB -moottori|AVB]]
| [[VAG AJM -moottori|AJM]]
| colspan=2|[[VAG ATJ -moottori|ATJ]]
| colspan=2|[[VAG AFB -moottori|AFB]] / [[VAG AKN -moottori|AKN]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan=10| 1896 cm3
| colspan=2| 2496 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Puristussuhde
| colspan=6| 19,5:1
| 19,0:1
| colspan=3| 18,0:1
| colspan=2| 19,5:1
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| colspan=2| 66 kW (90 hv) / 4000 r/min
| colspan=4| 81 kW (110 hv) / 4150 r/min
| 74 kW (101 hv) / 4000 r/min
| colspan=3| 85 kW (115 hv) / 4000 r/min
| colspan=2| 110 kW (150 hv) / 4000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| colspan=2|210 Nm / 1900 r/min
| colspan=4|235 Nm / 1900 r/min
| 250 Nm / 1900 r/min
| 285 Nm / 1900 r/min
| 310 Nm / 1900 r/min
| 310 Nm / 1900 r/min
| colspan=2|310 Nm / 1500–3200 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=3| [[Etuveto]]
| [[Neliveto]]
| [[Etuveto]]
| [[Neliveto]]
| colspan=3|[[Etuveto]]
| [[Neliveto]]
| [[Etuveto]]
| [[Neliveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, vakio
| colspan=8| 5-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
| colspan=4| 6-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, valinnainen
| colspan=6| 4-port. [[automaattivaihteisto|automaatti]]
| –
| colspan=5| 5-port. [[Tiptronic]]
|}

=== 2000–2005 ===
==== Bensiinimallit ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! 1.6
! 1.8 T
! 2.0
! 2.0 AWD
! 2.0
! 2.3 V5
! 2.3 V5 AWD
! 2.8 V6
! 4.0 W8
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Valmistusaika
| colspan=4|10/2000–02/2005
| 01/2001–02/2005
| colspan=2|01/2001–12/2002
| 10/2000–02/2005
| 09/2001–09/2004
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| [[R4]]-[[ottomoottori]], [[SOHC]] 8v, [[polttoaineen ruiskutus|monipisteruiskutus]]
| [[R4]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 20v, [[polttoaineen ruiskutus|monipisteruiskutus]], [[turboahdin|turbo]], [[välijäähdytin]]
| colspan=2|[[R4]]-[[ottomoottori]], [[SOHC]] 8v, [[polttoaineen ruiskutus|monipisteruiskutus]]
| [[R4]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 20v, [[polttoaineen ruiskutus|monipisteruiskutus]], [[imusarja|muuttuvapituuksinen imusarja]], [[muuttuva venttiilien ajoitus|VVT (imu)]]
| colspan=2|[[VR5]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 16v, [[polttoaineen ruiskutus|monipisteruiskutus]]
| [[V6]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 30v, [[polttoaineen ruiskutus|monipisteruiskutus]]
| 72° [[W8]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 32v, [[polttoaineen ruiskutus|monipisteruiskutus]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| [[VAG ALZ -moottori|ALZ]]
| [[VAG AWT -moottori|AWT]]
| colspan=2|[[VAG AZM -moottori|AZM]] / [[VAG BFF -moottori|BFF]]
| [[VAG ALT -moottori|ALT]]
| colspan=2|[[VAG AZX -moottori|AZX]]
| [[VAG AMX -moottori|AMX]] / [[VAG ATQ -moottori|ATQ]]
| [[VAG BDN -moottori|BDN]] / [[VAG BDP -moottori|BDP]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| 1595 cm3
| 1781 cm3
| colspan=3| 1984 cm3
| colspan=2| 2324 cm3
| 2771 cm3
| 3999 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Puristussuhde
| 10,2:1
| 9,3:1
| colspan=2| 10,3:1
| 10,5:1
| colspan=2| 10,75:1
| 10,3:1
| 10,8:1
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 75 kW (102 hv) / 5600 r/min
| 110 kW (150 hv) / 5700 r/min
| colspan=2| 85 kW (115 hv) / 5400 r/min
| 96 kW (130 hv) / 5700 r/min
| colspan=2|125 kW (170 hv) / 6200 r/min
| 142 kW (193 hv) / 6000 r/min
| 202 kW (275 hv) / 6000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 148 Nm / 3800 r/min
| 210 Nm / 1750–4600 r/min
| colspan=2|172 Nm / 3500 r/min
| 195 Nm / 3300 r/min
| colspan=2|225 Nm / 3200 r/min
| 280 Nm / 3200 r/min
| 370 Nm / 2750 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=3| [[Etuveto]]
| [[Neliveto]]
| colspan=2|[[Etuveto]]
| colspan=3|[[Neliveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, vakio
| colspan=8| 5-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
| 6-port. [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, valinnainen
| –
| 5-port. [[Tiptronic]]
| colspan=2| 4-port. [[automaattivaihteisto|automaatti]]
| colspan=3| –
| colspan=2| 5-port. [[Tiptronic]]
|}

==== Dieselmallit ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! 1.9 TDI
! colspan=2|1.9 TDI
! 1.9 TDI AWD
! 2.0 TDI
! 2.5 TDI
! 2.5 TDI AWD
! 2.5 TDI
! 2.5 TDI
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Valmistusaika
| colspan=4|10/2000–02/2005
| 11/2003–02/2005
| colspan=2|10/2000–05/2003
| colspan=2|06/2003–02/2005
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| colspan=5|[[R4]]-[[dieselmoottori]], [[SOHC]] 8v, [[pumppusuutin]]
| colspan=4|[[V6]]-[[dieselmoottori]], [[DOHC]] 24v
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| [[VAG AVB -moottori|AVB]]
| [[VAG AWX -moottori|AWX]]
| colspan=2|[[VAG AVF -moottori|AVF]]
| [[VAG BGW -moottori|BGW]] / [[VAG BHW -moottori|BHW]]
| colspan=2|[[VAG AKN -moottori|AKN]]
| [[VAG BDG -moottori|BDG]]
| [[VAG BDH -moottori|BDH]] / [[VAG BAU -moottori|BAU]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan=4| 1896 cm3
| 1968 cm3
| colspan=4| 2496 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Puristussuhde
| colspan=4| 19,0:1
| 18,5:1
| colspan=2| 19,5:1
| colspan=2| 18,5:1
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 74 kW (100 hv) / 4000 r/min
| colspan=3| 96 kW (130 hv) / 4000 r/min
| 100 kW (136 hv) / 4000 r/min
| colspan=2| 110 kW (150 hv) / 4000 r/min
| 120 kW (163 hv) / 4000 r/min
| 132 kW (180 hv) / 4000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 250 Nm / 1900 r/min
| 285 Nm / 1750–2500 r/min
| 310 Nm / 1900 r/min
| 310 Nm / 1900 r/min
| 335 Nm / 1900 r/min
| colspan=2|310 Nm / 1500–3200 r/min
| 350 Nm / 1500–3000 r/min
| 370 Nm / 1500–2500 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=3|[[Etuveto]]
| [[Neliveto]]
| colspan=2|[[Etuveto]]
| [[Neliveto]]
| [[Etuveto]]
| [[Neliveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, vakio
| colspan=2| 5-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
| colspan=7| 6-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, valinnainen
| 4-port. [[automaattivaihteisto|automaatti]]
| –
| colspan=2| 5-port. [[Tiptronic]]
| –
| colspan=4| 5-port. [[Tiptronic]]
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli!!Passat 3B!!Variant 3B!!Passat 3BG!!4Motion 3BG!!Passat W8!!Variant 3BG
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4675 mm||4669 mm||colspan=3|4703 mm||4682 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=2|1740 mm||colspan=4|1746 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1459 mm||1496 mm||colspan=2|1462 mm||1461 mm||1498 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=2|2707 mm (2.8 V6 2700 mm)||2703 mm||2702 mm||2705 mm||2703 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e / t) (etuveto/syncro)||colspan=2|1495/1499 mm 1495/1492 mm||1515/1515 mm||1515/1513 mm||1498/1510 mm||1515/1515 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Kääntöympyrä'''||colspan=7|11,5 m
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1275–1525 kg||1340–1565 kg||colspan=4|1352–1847 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||475 l||495 l||475 l||colspan=2|400 l||495 l
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=2|62 l||colspan=2|62 l||80 l||62 l
|}

== Turvallisuus ==
;1997
{{EuroNCAP|
aikuismatkustajan tähdet = Encap_a_3|
aikuismatkustajan pisteet = 19|
lapsimatkustajan tähdet = |
lapsimatkustajan pisteet = |
jalankulkijan tähdet = Encap_p_2_pre02|
jalankulkijan pisteet = -|
valmistenumero = Kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = https://cdn.euroncap.com/media/9698/euroncap_vw-passat_1997_3stars.pdf|}}
;2001
{{EuroNCAP|
aikuismatkustajan tähdet = Encap_a_4|
aikuismatkustajan pisteet = 28|
lapsimatkustajan tähdet = |
lapsimatkustajan pisteet = |
jalankulkijan tähdet = Encap_p_2_pre02|
jalankulkijan pisteet = 13|
valmistenumero = WVWZZZ3BZ1P28670, WVWZZZ3BZ1E258093|
kolariraportti-www = https://cdn.euroncap.com/media/9871/euroncap_vw_passat_2001_4stars.pdf|}}

== Rekisteröinti ==
3B -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1997!!1998!!1999!!2000!!2001!!2002!!2003
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||3078||3090||2878||2669||2362||2454||3061
|}

== Värikoodit ==
Värin nimen perässä on kaksi koodia. Ensiksi mainittu koodi on "varaosakoodi", jolla ko. väriä/maalia löytyy varaosatiskiltä. Toinen koodi on "myyntikoodi", jolla ko. väri näkyy auton myyntiesitteissä.

'''''Perusvärit'''''
* Schwartz/Black (L041/A1) (''2001-2005'')
* Candyweiss/Candywhite (LB9A/B4) (''2001-2005'')
* Tornadorot/Tornadored (LY3D/G2) (''2001-2005'')
* Maritimblau/Maritim Blue (LA5E/K1) (''2001-2005'')
* Racinggrün/Racing Green (LB6G/L7) (''2001-2005'')

'''''Metallivärit'''''
* Urbangrey (LD7W/2A) (''2001-2004'')
* Unitedgrey (LA7T/X6) (''2005'')
* Nordischgrün/Northern Green (LD6S/4M) (''2004-2005'')
* Silberblau/Silver Blue (LB5S/5A) (''2001-2004'')
* Reflexsilber/Reflex Silver (LA7W/8E) (''2001-2005'')
* Stormbeige (LA1W/1W) (''2001-2003'')
* Wheatbeige (LD1W/D1) (''2004-2005'')
* Frescogrün/Fresco Green (LA6W/3P) (''2001-2003'')
* Stonehengegrey (LA7S/J4) (''2004-2005'')
* Shadowblue (LD5Q/P6) (''2001-2005'')
* Piniengrün/Pine Green (LB6W/9Y) (''2001-2003'')

'''''Helmiäisvärit'''''
* Indigoblau/Indigoblue (LB5N/7D) (''2001-2003'')
* Inkyblue (LC5X/8J) (''2001-2004'')
* Coloradored (LB3Y/Q7) (''2001-2003'')
* Samoa/Samoa Red (LB4V/P3) (''2004-2005'')
* Blue Anthrazit (LC7V/F8) (''2001-2003'')
* Bluegraphit (LC5F/W9) (''2004-2005'')
* Black Magic (LC9Z/Z4) (''2001-2004'')
* Deep Black (LC9X/2T) (''2005'')
* Deep Blue (LB5R/6X) (''2002-2003'')
* Moonlightblau/Moonlight Blue (LC5M/C7) (''2002-2005'')

'''''Vain W8 malliin saatavat värit'''''
* Petrol (LB5W/2Z) (''2001-2004'')
* Bluespirit (LB5X/9A) (''2001-2004'')

== Tyyppiviat ==
* 3B-malli kärsii etupään tukivarsi-ongelmista joka johtuu heikoista valmistusmateriaaleista sekä tehtaalta lähtien puutteellisesta voitelusta tukivarsien nivelissä. Tämä voi johtaa etuvarsien löystymiseen jo alle 50.000 kilometrissä. Samoista ongelmista ovat kärsineet myös [[Audi A4]], [[Audi A6|A6]] ja [[Audi A8|A8]]. Maahantuoja käynnisti takaisinkutsukampanjan 5/2004, jossa alatukivarret tarkastettiin/kunnostettiin.
* Ajovaloumpioiden muoviset lasit samentuvat ajan myötä mm. kiveniskemien vaikutuksesta. Lopputuloksena on surkea valoteho ja epämääräinen valokuvio.
* [[Ilmamäärämittari]]- (MAF) sekä [[puola]]ongelmat.
* [[Tuulilasi]]n ja moottoritilan välissä olevan akkukaukalon vedenpoistoreikien tukkeutuminen puunlehdistä, neulasista ym. aiheuttaa sen, että vesi ei pääse poistumaan (esim. sateen tai pesun jälkeen) akkukaukalosta. Tällöin veden pinnan noustessa kaukalossa, pääsee vesi valumaan sisätiloihin rintapellin läpivientien kautta. Pahimmassa tapauksessa, mikäli veden pinta pääsee nousemaan raitisilmakotelon korkeudelle saakka, tulee vettä sisään oikealle puolelle todella paljon, aina takajalkatilaan saakka. Mikäli näin pääsee käymään, on matto irrotettava ja kuivattava kunnolla, koska maton alla on eristeitä usean sentin paksuudelta. Maton alla sijaitsee myös elektroniikkaa mm. [[turvatyyny]]jen ja [[automaattivaihteisto]]n ohjainlaitteet ja ne kannattaa avata ja kuivata samalla mikäli ne ovat päässeet kastumaan. Vedenpoistoreikiä on 2 kpl, toinen [[akku|akun]] (akkutelineen) alla ja toinen [[jarrutehostin|jarrutehostajan]] alla. Nämä kannattaa puhdistaa säännöllisesti tukkeutumisen estämiseksi, tai vaihtoehtoisesti poistaa rei´istä tukkeutuvat kumiholkit kokonaan. Tämä ominaisuus on muutamassa muussakin VAG-konsernin autossa (esim. [[Audi A4 B5]]).
* [[Variant]]in takalasin pyyhkijä jää jumiin lasin ja akselin väliin kertyvän lian vuoksi.
* Ovien mikrokytkimet vikaantuvat herkästi ja saattavat aiheuttaa ei toivottuja tilanteita. Esim. auto ei saa tietoa ovien avaamisesta ja saattaa laukaista hälyttimen tai lukita ovet uudelleen avaimen jäädessä autoon. Samalla sisätilan valot saattavat toimia epäloogisesti.

*Oven mikrokytkinten vikaantuminen näyttää olevan yksi yleisimmin mainittu "ominaisuus". Voi aiheuttaa erilaisia epätoivottuja ilmiöitä alkaen murtohälyttimen päällemenosta ovien lukittumiseen siten, että avaimet jäävät virtalukkoon.
**Esimerkki #1 : Oven avautumisen tunnistava mikrokytkin viallinen (ei tunnista ovea avatuksi). Avataan ovi kauko-ohjaimesta, mennään kuljettajan paikalle, jätetään avain autoon sisälle, ja poistutaan autosta työntäen ovi kiinni. Johtuen viasta, 30 sek. kuluttua avauksesta lukittuvat ovet, koska lukituksen ohjaus ei ole saanut tietoa oven avautumisesta, ja olettaa kysessä olleen vahingossa tapahtunut ovien avaus kauko-ohjaimella.
*Laturit ovat myös "herkkiä" särkymään, etenkin laturin sisältä diodi mikä aiheuttaa koko laturin vaihdon.
*1.9TDI koneissa tandempumppu alkaa ikääntyessään vuotamaan dieseliä läpi, jota tihkuu ja tippuu kanteen menevän jäähdytysvesiletkun päälle, haurastuttaen sitä ja aiheuttaen pikkuhiljaa pahenevan jäähdytysnestevuodon.
*Lattiamaton alle kerääntyy vettä joka aiheuttaa mukavuusboksin (kuljettajan jalkojen alla) sekä automaattilaatikon ohjainboksin (apukuskin jalkojen alla) kastumisen ja erilaisia mystisiä ongelmia ovien sähköihin ja muualle.
**Vuotokohteita ovat mm.
*** Akkukaukalon tulviminen ja veden nousu raitisilmakotelon / ECUn boksin kautta sisätiloihin. Korjauksena tälle akun alla olevan tyhjennysreiän avaaminen moskasta, sekä molempien koteloiden tiivistäminen koriin sikamassalla.
***Ovien vedenpoistoreikien tukkeutuminen ja veden kerääntyminen oven sisälle josta se tulvii autoon sisälle sisäpeltien falskaavien tiivisteiden tai kaiutinelementtien kautta.
***Farmariautoissa kattokaiteiden läpiviennit, ratkaisu tällekin kaiteiden irroitus ja sikalla tiivistys.

{{Tyyppiviat}}

== Lähteet ==
* [http://www.topcarguide.com/index.php?subj=list&app=461 Top Car Guide - VW Passat]
<references/>

[[Luokka:VW|Passat (B5)]]
[[Luokka:Mallit|Passat (B5)]]

Mercedes-Benz C (204-sarja)

2025-11-02T22:35:46Z

Kustu-2:

{{Malli|
nimi = Mercedes-Benz W204|
kuva = [[Kuva:2008_MB_C-Class_Avantgarde.jpg|250px]]|
valmistaja = Mercedes-Benz|
valmistusmaa = {{Lippu|Saksa}} Saksa, Bremen/ Sindelfingen {{Lippu|Etelä-Afrikka}} Etelä-Afrikka, East London {{Lippu|Egypti}} Egypti, Lokakuun 6:nen kaupunki ([[Egyptian German Automotive Company|EGA]]) {{Lippu|Brasilia}} Brasilia, Juiz de Fora {{Lippu|Malesia}} Malesia, Pekan ([[HICOM Automotive Manufacturers|DRB-HICOM]]) {{Lippu|Indonesia}} Indonesia, Bogor ([[Mercedes-Benz Distribution Indonesia|MBDI]]) {{Lippu|Intia}} Intia, Pune {{Lippu|Kiina}} Kiina, Beijing ([[Beijing Benz]])|
valmistusaika = '''Sedan / farmari: '''[[2007]] – [[2014]] '''Coupé:''' [[2011]] – [[2015]]|
luokka = [[D-segmentti]]|
kori = 2-ovinen [[coupé]] 4-ovinen [[sedan]] 5-ovinen [[farmari]]|
suunnittelija = Karl Heinz Bauer (2003, 2004)|
pohjalevy = |
moottori = [[R4]], [[V6]], [[V8]]|
huippunopeus = 213–250 km/h|
kiihtyvyys = 4,5–10,4 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1595–6208 cm3|
teho = 88–358 kW|
päästöt = 127–326|
kulutus = 4,8–13,7 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[Takaveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 39.200–122.400 € (2009)|
edeltäjä = [[Mercedes-Benz W203]]|
seuraaja = [[Mercedes-Benz 205-sarja|Mercedes-Benz W205]]|
samaaluokkaa = [[Audi A4]] [[BMW 3-sarja]] [[Volvo S60]]}}
{{Pääartikkeli|Mercedes-Benz C-sarja}}

'''Mercedes-Benz C-sarjan''' kolmas W204-sukupolvi esiteltiin Stuttgartissa vuoden 2007 tammikuussa.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20081030031227/http://www.daimler.com/dccom/0-5-693758-1-693744-1-0-0-0-0-0-13-7163-0-0-0-0-0-0-0.html| Nimeke = World Premiere of the New Mercedes-Benz C-Class| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Daimler| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 18.1.2007| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 3.11.2025}}</ref> Autonäyttelyssä sedanmalli nähtiin ensimmäisen kerran [[Geneven autonäyttely|Genevessä]] keväällä 2007. Suomen markkinoille auto tuli myyntiin huhtikuussa. Farmarimalli esiteltiin C63 AMG -mallin kanssa [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä syksyllä 2007.

== Yleistä ==
Mainospuheiden mukaan uuden mallin suunnittelussa ensisijalla oli turvallisuus, mukavuus ja ajettavuus. Autoa on testattu yhteensä 24 miljoonan ajokilometrin aikana, mikä on suurin määrä Mercedeksen historiassa. Alkuun esiteltiin sedanmalli. Noin puoli vuotta sedan-mallin jälkeen esiteltiin myös farmarimalli. Myöhemmin tuli Coupe. Auton keulan ilme riippuu varustetasosta. Classic- ja Elegance-varustelun yhteydessä keulatähti on normaaliin tapaan konepellin päällä, mutta urheilullisessa Avantgarde-varustelussa se on Mersun urheilumallien tapaan sijoitettu jäähdyttäjänsäleikön keskelle. Autoa markkinoidaankin Suomessa sloganilla "Yksi auto - kaksi eri maailmaa", jolla pyritään ilmaisemaan, että auton luonne on erilainen varustelutasosta riippuen. Edelliseen [[Mercedes-Benz W203|W203]]-malliin verrattuna auton imagosta on pyritty luomaan selvästi urheilullisempi.

Uusi C-sarja jakaa aikaisempaa enemmän osia isomman [[Mercedes-Benz E|E-sarjan]] kanssa. Autoa valmistetaan Saksassa Sindelfingenin ja Bremenin tehtailla sekä lisäksi Etelä-Afrikassa, East Londonin tehtaalla. Sedanmallin tuotanto aloitettiin Bremenissä maaliskuussa 2007. Kaikki farmarimallit valmistetaan Bremenissä, jossa niiden tuotanto aloitettiin syyskuussa 2007 (edellisen farmarimallin tuotanto lopetettiin toukokuussa).

Kesällä 2007 mallisto laajeni myös [[neliveto]]isilla 4Matic-malleilla, kun tarjolle tuli kuusisylinteristen C280, C350 ja C320 CDI -mallien 4Matic-versiot. Käytetty jatkuvan nelivedon tarjoava 4Matic-järjestelmä on aikaisempia tehokkaampi, kevyempi ja kompaktimman kokoinen. Uudet ominaisuudet vaikuttavat mm. mallien polttoainetalouteen. Esim. C280-mallin nelivetoversion keskikulutus tippui 0,2 litraa/100 km. Järjestelmän keskitasauspyörästö jakaa voiman eteen ja taakse suhteessa 45/55 (edellisessä mallissa 40/60). C320 CDI oli samalla ensimmäinen C-sarjan dieselmalli, joka on varustettu nelivedolla. 4-Matic-malleissa vaihteistona on 7-portainen 7G-Tronic-automaattivaihteisto.

Farmarimalli esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä syyskuussa 2007. Sedanmallin tapaan myös farmari on mallistossa kolmella eri varustetasolla ja myös moottorivalikoima on sama. Edelliseen malliin verrattuna tavaratila on entistä syvempi ja perusasennossa sen tilavuus on 485 litraa. Takapenkit kaadettuna tilaa tulee yhteensä 1 500 litraa.

<gallery widths=250>
Tiedosto:W204-2007taka.jpg|W204
Tiedosto:S204-2007.jpg|S204
Tiedosto:S204-2007taka.jpg
Tiedosto:W204-2007sisä.jpg
</gallery>

== Varustetasot ==
Auton varusteisiin lisättiin suuremmasta [[Mercedes-Benz S|S-sarjasta]] tuttuja turvallisuus- ja mukavuusvarusteita. Varusteisiin kuuluu muun muassa ns. Agility Control -paketti, jossa järjestelmä huolehtii iskunvaimentimien toiminnasta erilaisissa olosuhteissa (ns. selektiivinen iskunvaimennus). Lisäksi paketin tarjoamiin ominaisuuksiin kuuluu nopeampivälitteinen ohjaus sekä lyhytliikkeinen vaihdevipu. Elokuusta 2007 lähtien saataville tuli myös Advanced Agility -paketti. Siinä olevalla Sport-säätöohjelmalla voi nappia painamalla säätää alustan joko urheilulliseen ajoon tai mukavampaan ajoon soveltuvaksi. Adaptive Brake -järjestelmä ennakoi kuljettajan jarrutustoimintaa ja kuljettajan polvi[[turvatyyny]] lisää turvallisuutta.

Edellisen sukupolven tapaan W204-mallia myydään kolmella eri varustetasolla: Classic, Elegance ja Avantgarde. Lisäksi on saatavana AMG Sport- paketti.

* '''Classic'''-varustelu on ns. perusvarustelu. Siinä keulatähti on normaalissa paikassa konepellin päällä ja ikkuinoiden kehykset ovat kromia. Ilmanottoaukkoja ja sumuvaloja koristavat mustat kehykset. Sisustus on joko musta tai harmaa ja somisteosat ovat pianolakatut. Alumiinivanteet kuuluvat varusteluun pienintä bensiini- ja dieselmoottoria lukuunottamatta.
* '''Elegance'''-varustelu on astetta ylellisempi. Keulatähti on samassa paikassa Classicin kanssa, mutta mm. sumuvaloissa on kromikehykset. Samaa kromikoristelua löytyy myös puskureista, lokasuojista ja ovista. Lisäksi ikkunoiden alareunalistat ovat kiillotettua alumiinia. Varusteluun kuuluu lisäksi 12-puolaiset alumiinivanteet. Sisustuksessa käytettävä Edinburgh-kangas on väriltään musta, beige tai harmaa. Sisustuksen somisteosat ovat eukalyptuspuuta ja ratti on nahkainen.
* '''Avantgarde'''-varustelu pyrkii korostamaan urheilullisuutta. Keulatähti on Mersun urheilumallien tapaan sijoitettu keskelle jäähdyttäjänsäleikköä. Kyljissä, puskureissa, lokasuojissa ja ovissa on useita kromikoristeita. Sisällä lattia ja kojelauta ovat mustat. Istuimet ovat mustan ja harmaan yhdistelmät. Somisteosissa on käytetty alumiinia.
* '''AMG Sport''' -varustelussa autoon on asennettu muhkeammat puskurit sekä sisustus on entistäkin urheilullisempi AMG- tapaan. Saatavissa Classic -sekä Avantgarde -varustetasojen lisäosana.

Pohjois-Amerikassa autoa myydään kahdella eri varustetasolla: Luxury ja Sport.

== Kehitys ==

204-sarjalle julkaistiin kasvojenkohotus 26. maaliskuuta 2011. Ajovalot oli vaihdettu uusiin ja etupuskuri oli muutettu muistuttamaan enemmän E-sarjaa. Samalla esiteltiin myös 212-sarjasta tunnetut leveät alapuskurin LED-tangot. Takana puskuria on hieman uudistettu ja takavalot on suunniteltu uudelleen. Ohjaamo on uudistettu perusteellisesti, ja keskikonsoli on otettu suurelta osin [[Mercedes-Benz CLS]]:stä. Keskinäyttö on nyt upotettu keskikonsoliin. Myös värillisellä TFT-näytöllä varustettu mittaristo on CLS:stä tuttu.

Autoon lisättiin kymmenen uutta tutka-, kamera- ja anturitekniikkaan perustuvaa kuljettajaa avustavaa järjestelmää, kuten mukautuva vakionopeudensäädin ''Distronic Plus'', aktiivinen kuolleen kulman varoitin, aktiivinen kaista-avustin, PRE-SAFE-jarrut, pysäköintiopastus mukaan lukien Parktronic, nopeusrajoitusavustin, tarkkaavaisuusavustin ja uneliaisuuden tunnistus sekä mukautuva kaukovaloavustin. C-sarja sai myös reilusti aikaisempaa suuremman keskinäytön, jossa on Bluetooth -musiikintoisto mahdollisuus, tekstiviestienluku- ja netin selaus ominaisuudet. Lisäksi navigointiominaisuutta on parannettu siten, että kartalla rakennukset ovat 3D-mallinnettuja.

Tekniikan puolella kuusisylinteristen moottoreiden lisäksi on sittemmin ollut saatavilla [[Start/Stop-järjestelmä]]llä varustettuja nelisylinterisiä moottoreita, joissa on myös uudistettu 7-vaihteinen 7G-TRONIC PLUS vaihteisto. Vanha M 272 V6-bensiinimoottori korvattiin uudella M 276 -moottorilla. Kasvojenkohotuksen yhteydessä mallisarjaan lisättiin myös uusi Coupé -korimalli.

<gallery widths=250>
Tiedosto:W204-2011.jpg|W204 2011
Tiedosto:W204-2011taka.jpg
Tiedosto:S204-2011.jpg|S204 2011
Tiedosto:S204-2011taka.jpg
Tiedosto:C204-2011.jpg|C204 2011
Tiedosto:C204-2011taka.jpg
Tiedosto:W204-2011sisä.jpg
</gallery>
== C63 AMG ==
Ensimmäiset viralliset tiedot C 63 AMG -malleista julkaistiin kesäkuussa [[2007]]. Sedan- ja farmarikoristen 5. sukupolven C-luokan [[AMG]]-mallien varsinainen ensiesittely tapahtui [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä syksyllä 2007. Tuotantoon malli tulee tammikuussa 2008 ja markkinoille heti sen jälkeen.

Autossa on kokonaan uusi etuakselisto, AMG-alusta ja -ohjaustehostus sekä kolmiasentoinen [[ESP]] (päällä, sport ja pois päältä). Raideleveys on edessä 35 mm ja takana 12 mm aikaisempaa leveämpi. Vaihteistona toimii AMG Speedshift 7G-Tronic -vaihteisto, jossa kuljettaja voi käyttää kolmea erilaista asetusta: Sport, Comfort ja Manual. Valinnoista Comfort on perusasetus. Sport-asennossa vaihdot tapahtuvat 30 % nopeammin ja Manualissa 50 % nopeammin. 6,2-litraisen vapaastihengittävän V8-moottorin huipputeho on 457 hv ja huippuvääntö 600 Nm. Kierrosalueella 2000–6250 r/min väännöstä on tarjolla vähintään 500 Nm. Sedanin kiihdytys 0-100 km/h sujuu ilmoituksen mukaan 4,5 sekunnissa ja huippunopeudeksi on elektronisesti rajoitettu 250 km/h. Farmarin kiihtyvyysarvo on kymmenyksen hitaampi ja huippunopeus sama.

== Moottorit ==
Moottorit kehittyivät suoritusarvoiltaan verrattuna edellisen mallin moottoreihin (esim. C180K +10 kW ja C200K +15 kW). Keskimääräinen tehonnousu on 13 % ja vastaavasti polttoainetalous parantui keskimäärin 6 prosentilla. Alkuun tarjolla oli kolme bensiinimoottoria (C 200 K, C 280 ja C 350) sekä C 220 CDI -dieselmoottori. Kesällä valikoima laajeni C 180 K- ja C 200 CDI -malleilla. Syksyllä 2007 tuotantoon tuli C 320 CDI -diesel.

=== Bensiinimoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet!!
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 180 BlueEFFICIENCY'''||[[R4]] 16V [[Turbo]]||M 274 DE 16 AL||1595 cm3||115 kW (156 hv) @ 5300 r/min||250 Nm @ 1250–4000 r/min||2012–2015||
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 180'''||[[R4]] 16V Kompressor||M 271 KE 16 ML red.||1597 cm3||115 kW (156 hv) @ 5200 r/min||230 Nm @ 2500–4200 r/min||2008–2009||
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 180 BlueEFFICIENCY'''||[[R4]] 16V Kompressor||M 271 KE 16 ML red.||1597 cm3||115 kW (156 hv) @ 5200 r/min||230 Nm @ 3000–4500 r/min||2008–2010||
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 180'''||[[R4]] 16V Kompressor||M 271 KE 18 ML red.||1796 cm3||115 kW (154 hv) @ 5200 r/min||230 Nm @ 3000–4500 r/min||9/2007–2008||
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 180 CGI BlueEFFICIENCY'''||[[R4]] 16V [[Turbo]]||M 271 DE 18 AL red.||1796 cm3||115 kW (156 hv) @ 5000 r/min||250 Nm @ 1600–4200 r/min||2010–2012||
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 200'''||[[R4]] 16V Kompressor||M 271 KE 18 ML||1796 cm3||135 kW (184 hv) @ 5500 r/min||250 Nm @ 2800–5000 r/min||2007–2010||
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 200 CGI BlueEFFICIENCY'''||[[R4]] 16V [[Turbo]]||M 271 DE 18 AL||1796 cm3||135 kW (184 hv) @ 5250 r/min||270 Nm @ 1800–4600 r/min||2010–2015||
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 230'''||[[V6]] 24V||M 272 KE 25||2496 cm3||150 kW (204 hv) @ 6100 r/min||245 Nm @ 2900–5500 r/min||9/2007–2009||
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 250 CGI BlueEFFICIENCY'''||[[R4]] 16V [[Turbo]]||M 271 DE 18 AL||1796 cm3||150 kW (204 hv) @ 5500 r/min||310 Nm @ 2000–4300 r/min||2009–2015||
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 250'''||[[V6]] 24V||M 272 KE 25||2496 cm3||150 kW (204 hv) @ 6100 r/min||245 Nm @ 2900–5500 r/min||2009||
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 280'''||[[V6]] 24V||M 272 KE 30||2996 cm3||170 kW (231 hv) @ 6000 r/min||300 Nm @ 2500–5000 r/min||2007–2009||
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 300'''||[[V6]] 24V||M 272 KE 30||2996 cm3||170 kW (231 hv) @ 6000 r/min||300 Nm @ 2500–5000 r/min||2009–2011||
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 350'''||[[V6]] 24V||M 272 KE 35||3498 cm3||200 kW (272 hv) @ 6000 r/min||350 Nm @ 2400–5000 r/min||2007–2011||
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 350 BlueEFFICIENCY'''||[[V6]] 24V||M 276 DE 35||3498 cm3||215 kW (292 hv) @ 6400 r/min||365 Nm @ 3000–5100 r/min||2011–2015||
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 63 AMG'''||[[V8]] 32V||M 156 KE 63||6208 cm3||336 kW (457 hv) @ 6800 r/min||600 Nm @ 5000 r/min||9/2007–2015||
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 63 AMG'''||[[V8]] 32V||M 156 KE 63||6208 cm3||358 kW (487 hv) @ 6800 r/min||600 Nm @ 5000 r/min||2009–?||Performance Package Plus
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 63 AMG'''||[[V8]] 32V||M 156 KE 63||6208 cm3||358 kW (487 hv) @ 6800 r/min||600 Nm @ 5000 r/min||2010–?||AMG P31 Development Package
|}

=== Dieselmoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 180 CDI BlueEFFICIENCY'''||[[R4]] 16V [[Turbo]]||OM 651 DE 22 LA red.||2143 cm3||88 kW (120 hv) @ 2800–4600 r/min||300 Nm @ 1400–2800 r/min||2010–2014
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 200 CDI BlueEFFICIENCY'''||[[R4]] 16V [[Turbo]]||OM 651 DE 22 LA red.||2143 cm3||100 kW (136 hv) @ 2800–3000 r/min||330 Nm @ 1600–2800 r/min||2009–2014
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 200 CDI'''||[[R4]] 16V [[Turbo]]||OM 646 DE 22 LA red.||2148 cm3||100 kW (136 hv) @ 3800 r/min||270 Nm @ 1600–3000 r/min||9/2007–2009
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 200 CDI BlueEFFICIENCY'''||[[R4]] 16V [[Turbo]]||OM 646 DE 22 LA red.||2148 cm3||100 kW (136 hv) @ 3800 r/min||270 Nm @ 1600–3000 r/min||2008–2009
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 220 CDI BlueEFFICIENCY'''||[[R4]] 16V [[Twin Turbo]]||OM 651 DE 22 LA||2143 cm3||125 kW (170 hv) @ 3000–4200 r/min||400 Nm @ 1400–2800 r/min||2009–2015
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 220 CDI'''||[[R4]] 16V [[Twin Turbo]]||OM 646 DE 22 LA||2148 cm3||125 kW (170 hv) @ 3800 r/min||400 Nm @ 2000 r/min||2007–2009
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 250 CDI BlueEFFICIENCY'''||[[R4]] 16V 2-stage [[Turbo]]||OM 651 DE 22 LA||2143 cm3||150 kW (204 hv) @ 4200 r/min||500 Nm @ 1600–1800 r/min||2008–2015
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 320 CDI'''||[[V6]] 24V [[Turbo]]||OM 642 DE 30 LA||2987 cm3||165 kW (224 hv) @ 3800 r/min||510 Nm @ 1600–2800 r/min||2007–2009
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 350 CDI'''||[[V6]] 24V [[Turbo]]||OM 642 DE 30 LA||2987 cm3||165 kW (224 hv) @ 3800 r/min||510 Nm @ 1600–2800 r/min||2009–2014
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 350 CDI BlueEFFICIENCY'''||[[V6]] 24V [[Turbo]]||OM 642 DE 30 LA||2987 cm3||170 kW (231 hv) @ 3800 r/min||540 Nm @ 1600–2400 r/min||2009–2011
|}

== Mitat ==
Auto on kaikilta mitoiltaan edellistä sukupolvea suurempi. Tämä näkyy myös kasvaneina sisätiloina, varsinkin takaistuinen polvitilojen suhteen. Pituutta on 55 mm enemmän ja leveyttä 42 mm aikaisempaa enemmän. Myös akseliväli kasvoi 45 mm:llä. Sedan-mallin tavaratila on suurentunut 20 litralla. Kasvaneesta koosta huolimatta auton paino pysyi kutakuinkin ennallaan, osa malleista on jopa kevyempiä.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli!!Sedan!!T
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4581 mm||4596 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=2|1770 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1447 mm||1459 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Akseliväli'''||colspan=2|2760 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Raideleveys''' (e/t)||1549/1552 mm||1541/1544 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1485–2130 kg||1535–1810 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||475 l||485 l/1500 l
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=2|66 l
|}

== Turvallisuus ==
{{EuroNCAP|
aikuismatkustajan tähdet = Encap_a_5|
aikuismatkustajan pisteet = 36|
lapsimatkustajan tähdet = Encap_c_3|
lapsimatkustajan pisteet = 32|
jalankulkijan tähdet = Encap_p_2|
jalankulkijan pisteet = 11|
valmistenumero = kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = http://www.euroncap.com/tests/mercedes_benz_c_class_2007/308.aspx|}}

== Rekisteröinti ==
Mercedes-Benz C-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=20% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!2008!!2013
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||2162||868
|}

== Linkkejä ==
* [http://www.worldcarfans.com/news.cfm/newsid/2070118.005/country/gcf/mercedes/new-2008-mercedes-c-class-revealed WorldCarFans.com - New 2008 Mercedes C-Class Revealed]
* [http://www.autoblog.com/photos/2008-mercedes-benz-c-class/ Autoblog.com - W204-kuvagalleria]
* [http://www.kauppalehti.fi/4/i/yritykset/observer/tiedote.jsp?selected=kaikki&oid=20070801/11882848734470 Veho Groupin lehdistötiedote 28.8.2007 - Mercedes-Benz C 63 AMG]
* [http://www.worldcarfans.com/9070831.003/new-mercedes-c-class-estate-revealed WorldCarFans.com 31.8.2007 - New Mercedes C-Class Estate Revealed]
* [http://www.worldcarfans.com/9071211.006/mercedes-benz-c-class-with-new-4matic Worldcarfans.com 11.12.2007 - C-Class with new 4Matic]

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Mercedes-Benz_C-Class_(W204)}}
<references/>

[[Luokka:Mercedes-Benz|W204]]
[[Luokka:Mallit|W204]]

Chevrolet Camaro

2025-11-01T00:18:58Z

Kustu-2:

{{Mallisarja|
nimi = Chevrolet Camaro|
kuva = [[Tiedosto:Camaro-emblemmi.jpg|250px]] |
valmistaja = General Motors|
valmistusmaa = {{Lippu|Yhdysvallat}} Yhdysvallat {{Lippu|CAN}} Kanada {{Lippu|Sveitsi}} Sveitsi|
valmistusaika = [[1966]] – [[2002]] [[2009]] – [[2023]]|
luokka = [[Poniauto]]|
kori = 2-ov. [[coupé]] 2-ov. [[avoauto]]|
moottori = [[R4]], [[V6]], [[V8]] |
iskutilavuus = 1998–6996 cm3|
teho = |
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
päästöt = |
kulutus = |
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Dodge Challenger]] [[Ford Mustang]] [[Pontiac Firebird]]}}
'''Camaro''' on [[GM]]:n [[Chevrolet]]-divisioonan valmistama urheiluautomalli, tai amerikkalaisen luokituksen mukaan [[poniauto]] ''(en. pony car)'', jota on valmistettu neljän sukupolven verran vuosina [[1967]]-[[2002]]. Camaro jakaa saman [[GM F-pohjalevy|F-korin]] [[Pontiac Firebird]]in kanssa. Uusi, vuonna [[2009]] esitelty Camaro-sukupolvi, perustuu vuoden [[2006]] [[North American International Auto Show|Pohjois-Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä]] esiteltyyn konseptimalliin. Camaro on ollut historiansa aikana useaan kertaan [[Indianapolis 500|Indy 500]] -pace carina.

Camaro esiteltiin ensimmäisen kerran Detroitissa 12.syyskuuta 1966 ja myynti alkoi 29.syyskuuta. Auto suunniteltiin kilpailemaan [[Ford Mustang|Ford Mustangin]] kanssa.

Camaron viittä sukupolvea on valmistettu yhteensä noin 4,8 miljoonaa kappaletta.

== Ensimmäinen sukupolvi (1967 – 1969) ==
[[Tiedosto:Chevrolet Camaro 1967.JPG|left|200px]]
{{Pääartikkeli|Chevrolet Camaro 1. sukupolvi}}

Ensimmäisen sukupolven Camaro tuli markkinoille syyskuussa 1966, seuraavan mallivuoden autona. Camaro sai oman [[GM F-pohjalevy|F-korin]] ja malli oli tarjolla kaksiovisena [[coupé]]na tai 2+2-paikkaisena [[avoauto]]na. Varustetasot olivat perusmalli, ''Super Sport'' sekä ''Rally Sport''. Versio vaikutti myös autoon tarjolla olleeseen mekaniikkaan ja alustaan. Mallivuoden 1967 aikana palettiin lisättiin vielä ''Z-28''-koodilla tilattavissa ollut erikoismalli.
{{clear|left}}

== Toinen sukupolvi (1970 – 1981) ==
[[Tiedosto:Chevrolet Camaro SS 1971.jpg|left|200px]]
{{Pääartikkeli|Chevrolet Camaro 2. sukupolvi}}

Camaron toinen sukupolvi esiteltiin helmikuussa 1970 ja sitä valmistettiin mallivuoden 1981 loppuun. Mallivuosina 1974 ja -78 Camaro sai osakseen kasvojenkohotuksen. Uuden designinsa johdosta sport coupé oli aiempaa kookkaampi ja raskaampi, avomalli oli pudotettu pois valikoimasta. Uusitulle [[GM F-pohjalevy|F-korille]] valmistettu Camaro jatkoi tekniikkansa osalta konventionaalisella linjalla; itsekantava kori, edessä apurunko ja pyörien kolmiotukivarsituenta, takana pitkittäiset lehtijouset ja jäykkä akseli. ''SS'' pudotettiin pois valikoimasta mallivuoden 1972 jälkeen ja tilalle tuli mukavuuspainotteinen ''LT (Luxury Touring)''.
{{clear}}

== Kolmas sukupolvi (1982 – 1992) ==
[[Tiedosto:3gencamaro.jpg|left|200px]]
{{Pääartikkeli|Chevrolet Camaro 3. sukupolvi}}

Kolmannen sukupolven Camaroa valmistettiin vuodesta 1981 (mallivuosi -82) vuoteen 1992. Tämän sukupolven autot olivat ensimmäiset Camarot jotka tarjosivat nykyaikaisen polttoaineensuihkutuksen, neliportaisen [[Turbo-Hydramatic]] 700R4 -[[automaattivaihteisto]]n, viisiportaisen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaalivaihteiston]], 15- tai 16-tuumaiset pyörät, vakiona [[GM Iron Duke -moottori#Tech IV|4-sylinterisen]] OHV-moottorin,<ref>[http://www.chevyhardcore.com/tech-stories/engine/camaro-engines-through-the-years-third-generation/ Camaro Engines Through The Years – Third Generation - chevyhardcore.com]</ref> sekä [[liftback]]-korin. Uusi korimalli oli edeltäjäänsä verrattuna noin 230 kiloa kevyempi.
{{clear}}

== Neljäs sukupolvi (1993 – 2002) ==
[[Tiedosto:Chevrolet Camaro Z28 convertible 1997.jpg|left|200px]]
{{Pääartikkeli|Chevrolet Camaro 4. sukupolvi}}

Neljännen sukupolven Camaro tuli markkinoille uudistetulla [[GM F-pohjalevy|F-korilla]] vuonna 1993. Malli tarjosi jälleen ostajilleen heidän arvostamiaan perusasioita: 6- ja 8-sylinteriset työntötankomoottorit sekä 2+2-paikkaisen coupé-korin. Valikoimasta löytyi myös avomalli, joka oli tehnyt paluun vuonna 1994. Neljäs sukupolvi jäi viimeiseksi F-pohjalevyyn perustuneeksi Camaroksi, ja sen valmistuksen loppuminen katkaisi GM:n 35 vuoden poniautoperinteen.
{{clear}}

== Viides sukupolvi (2010 – 2015) ==
[[Tiedosto:Chevrolet Camaro 5. sukupolvi.jpg|left|200px]]
{{Pääartikkeli|Chevrolet Camaro 5. sukupolvi}}

Maaliskuussa 2009, seuraavan mallivuoden autona markkinoille tullut viidennen sukupolven Camaro edusti täysin uutta suunnittelua. Camaron paluuta olivat enteilleet vuosien 2006 Camaro- ja 2007 Camaro Convertible -konseptiautot.<ref>[http://www.conceptcarz.com/vehicle/z10830/Chevrolet-Camaro-Concept.aspx 2006 Chevrolet Camaro Concept - conceptcarz.com]</ref><ref>[http://www.thecarconnection.com/news/1010265_2007-chevrolet-camaro-convertible-concept 2007 Chevrolet Camaro Convertible Concept - The Car Connection]</ref> Mallin valmistus tapahtuu General Motorsin Oshawan tehtaalla, Kanadan Ontariossa.
{{clear}}

== Kuudes sukupolvi (2016 –) ==
[[Tiedosto:Chevrolet Camaro Convertible 2016.jpg|left|200px]]
{{Pääartikkeli|Chevrolet Camaro 6. sukupolvi}}

Kuudennen sukupolven Camarojen myynti alkoi loppuvuodesta 2015, seuraavan mallivuoden autoilla.<ref>[http://gmauthority.com/blog/2015/05/this-is-the-all-new-2016-chevy-camaro/ "This Is The All-New 2016 Chevy Camaro" - gmauthority.com]</ref> [[GM Alpha -pohjalevy]]lle perustuvan mallin valmistus on palannut takaisin Yhdysvaltoihin, GM:n [[GM Lansing Grand River -tehdas|Lansing Grand River -tehtaalle]] Michiganiin. Vuoden 2016 Camaro painaa noin 90 kiloa vähemmän kuin edeltäjänsä. Vaikka Camaro jakaa pohjalevynsä [[Cadillac ATS]]:n kanssa, mallin komponenteista yli 70% on sille yksinomaisia.
{{clear}}

== Rekisteröinti ==
Camaro -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1982!!1983!!1984!!1985!!1986!!1987!!1988!!1989!!1990!!1991!!1992!!1993!!1994!!1995!!1997!!1998!!1999!!2000
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||6||11||9||13||5||32||98||148||50||11||2||1||1||4||2||15||15||9
|}

== Lähteet ==
<references/>
{{engWikipedia|GM_Ecotec_engine#LTG}}
*[http://www.automobile-catalog.com/car/1969/446795/chevrolet_camaro_ss-427_sport_coupe_425-hp_hydra-matic.html automobile-catalog.com - 1969 Chevrolet Camaro SS-427 Sport Coupe 425-hp Hydra-Matic (RS)]

{{Chevrolet}}

[[Luokka:Chevrolet|Camaro]]
[[Luokka:Mallit|Camaro]]

Audi A1

2025-10-28T17:44:39Z

Kustu-2:

{{Mallisarja|
nimi = Audi A1|
kuva = |
valmistaja = Audi AG|
valmistusmaa = {{Lippu|BEL}} Belgia <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://gocar.be/fr/actu-auto/actualite/la-derniere-audi-a1-a-quitte-audi-brussels| Nimeke = La dernière Audi A1 a quitté Audi Brussels| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Gocar| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 2.8.2018| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 28.10.2025}}</ref> {{Lippu|ESP}} Espanja <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.apu.fi/artikkelit/audi-siirtaa-tuotantoa-seatin-tehtaalle| Nimeke = Audi siirtää tuotantoa Seatin tehtaalle| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Tuulilasi - Apu| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 12.5.2015| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 29.10.2019}}</ref>|
valmistusaika = [[2010]] –|
luokka = [[Pieni auto]]|
kori = 3- ja 5-ovinen [[hatchback]]|
moottori = [[R3]], [[R4]]|
iskutilavuus = 1000 – 2000 cm3|
teho = 60 – 147 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = |
huippunopeus = |
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = }}
'''Audi A1''' on valmistajansa pienikokoisin tuotantomalli.

== Yleistä ==
Audin aiempia malleja pienten autojen kokoluokassa ovat vuosina 1975–78 myynnissä ollut [[Audi 50]] sekä vuosina 2000–05 myynnissä ollut [[Audi A2]].

Audi esitteli vuoden 2007 [[Tokion autonäyttely]]ssä 3-ovisen konseptimallin ''Audi Metroproject quattro'', joka myöhemmin oli esillä Euroopassa nimellä ''Audi A1 project quattro''. Lokakuussa 2008 pidetyssä [[Pariisin autonäyttely]]ssä oli esillä 5-ovinen konseptimalli ''Audi A1 Sportback Concept''. Näiden konseptiautojen pohjalta sai lopullisen muotonsa maaliskuussa 2010 [[Geneven autonäyttely]]ssä ensiesittelynsä saanut Audi A1 -tuotantomalli.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.greencarcongress.com/2007/10/audi-introduces.html| Nimeke = Audi Introduces Metroproject Quattro Sub-Compact Plug-In Hybrid Concept at Tokyo Show| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Green Car Congress| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 24.10.2007| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 29.10.2019}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Velimatti Honkanen, Martti Merilinna ja Jussa Nieminen| Osoite = https://tekniikanmaailma.fi/pariisin-autonayttely-2008/| Nimeke = Pariisin autonäyttely 2008| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Tekniikan Maailma| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 3.10.2008| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 29.10.2019}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Teppo Komulainen| Osoite = https://www.savonsanomat.fi/teemat/autot/liikenne/Suuri-pieni-Audi-A1-vihdoin-kuvissa/495954| Nimeke = Suuri pieni Audi A1 vihdoin kuvissa | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Savon Sanomat| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 10.2.2010| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 29.10.2019}}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Audi metroproject quattro concept.JPG|Audi Metroproject quattro
Tiedosto:Audi A1 Sportback Concept.jpg|Audi A1 Sportback Concept
</gallery>

== 1. sukupolvi, 8X (2011 – 2018) ==
[[Tiedosto:Audi A1 1.6 TDI Ambition (8X).jpg|left|200px]]
{{Pääartikkeli|Audi A1 (8X)}}

Audi A1 tuli aluksi myyntiin kolmiovisena hatchbackina. Marraskuussa 2011 pidetyssä [[Tokion autonäyttely]]ssä sai ensiesittelynsä viisiovinen ''A1 Sportback'', joka tuli myyntiin seuraavan vuoden helmikuussa. Viisiovisuudestaan huolimatta A1 Sportbackin akseliväli on sama kuin kolmiovisen version.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://tekniikanmaailma.fi/audi-a1-saa-takaovet/| Nimeke = Audi A1 saa takaovet| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Tekniikan Maailma| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 18.11.2011| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 30.10.2019}}</ref>
{{clear|left}}

== 2. sukupolvi, GB (2019 –) ==
[[Tiedosto:Audi A1 (GB).jpg|left|200px]]
{{Pääartikkeli|Audi A1 (GB)}}

Toisen sukupolven A1 esiteltiin kesäkuussa 2018 ja autot tulivat myyntiin saman vuoden loppukesän ja alkusyksyn aikana. Malli on saanut aiemmasta pituutta lisää 56 mm, muiden ulkomittojen pysyessä likimain ennallaan. Ainoa korimalli on nyt viisiovinen ''Sportback''. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.apu.fi/artikkelit/uusi-audi-a1-sportback-syksylla-suomeen| Nimeke = Uusi Audi A1 Sportback syksyllä Suomeen| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Tuulilasi - Apu| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 28.6.2018| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 30.10.2019}}</ref>
{{clear|left}}

== Lähteet ==
<references/>

{{Audi}}

[[Luokka:Audi|A1]]
[[Luokka:Mallit|A1]]

Audi A1 (8X)

2025-10-28T17:09:34Z

Kustu-2:

{{malli|
nimi = Audi A1 (8X)|
kuva = [[Tiedosto:Audi A1 1.6 TDI Ambition (8X) etu.jpg|250px]]|
valmistaja = Audi AG|
valmistusmaa = {{Lippu|Belgia}} Belgia, [[Audi Brussels|Bryssel]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://gocar.be/fr/actu-auto/actualite/la-derniere-audi-a1-a-quitte-audi-brussels| Nimeke = La dernière Audi A1 a quitté Audi Brussels| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Gocar| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 2.8.2018| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 28.10.2025}}</ref>|
valmistusaika = [[2010]] – [[2018]]|
luokka = [[B-segmentti]]|
kori = 3 ja 5 -ovinen [[hatchback]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = Volkswagen Group PQ25|
moottori = [[R3]], [[R4]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 1000 – 1800 cm3|
teho = 60 – 141 kW|
päästöt = 99–139|
kulutus = |
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Audi 50]]|
seuraaja = [[Audi A1 (GB)]]|
samaaluokkaa = [[Alfa Romeo Mi.To]] [[MINI (BMW)|MINI]]}}
{{Pääartikkeli|Audi A1}}

'''Audi A1 (8X)''' sai ensiesittelynsä keväällä 2010 pidetyssä [[Geneven autonäyttely]]ssä ja autot tulivat myyntiin saman vuoden syksyllä.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kaleva.fi/teemat/moottori/audi-tuo-mallistoonsa-suuren-pienen-auton/157972/| Nimeke = Audi tuo mallistoonsa suuren pienen auton| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Moottori - Kaleva.fi| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 12.2.2010| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 31.10.2019}}</ref>

== Yleistä ==
Audi A1 tuli aluksi myyntiin kolmiovisena hatchbackina. Marraskuussa 2011 pidetyssä [[Tokion autonäyttely]]ssä sai ensiesittelynsä viisiovinen ''A1 Sportback'', joka tuli myyntiin seuraavan vuoden helmikuussa. Viisiovisuudestaan huolimatta A1 Sportbackin akseliväli on sama kuin kolmiovisen version.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://tekniikanmaailma.fi/audi-a1-saa-takaovet/| Nimeke = Audi A1 saa takaovet| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Tekniikan Maailma| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 18.11.2011| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 30.10.2019}}</ref>

Auton tuotanto tapahtuu Brysselissä ja vuosittaiseksi tuotantomääräksi on kaavailtu n. 80.000–100.000 kpl.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Audi A1 1.6 TDI Ambition (8X) taka.jpg|A1 Hatchback 2010-2014
Tiedosto:Audi A1 Sportback (8X) etu.jpg|A1 Sportback 2012-2014
Tiedosto:Audi A1 S line (8X) sisä.JPG|A1 S-Line, kojetaulu
Tiedosto:Audi A1 Sportback (8X) taka.jpg
</gallery>

== Kehitys ==
Audi A1 uudistettiin mallivuodelle 2015. Keulan ja perän ilmettä viilattiin kevyesti ja varusteisiin lisättiin ''MMI''-tietoviihdejärjestelmän uusin versio, sähkömekaaninen ohjaustehostin. A1:n moottoripaletti päivitettiin vastaamaan aiempaa tiukempia päästövaatimuksia.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Tim Pollard| Osoite = https://www.carmagazine.co.uk/car-news/first-official-pictures/audi/audi-a1-and-a1-sportback-facelift-2015-revealed/| Nimeke = Audi A1 and A1 Sportback facelift (2015) revealed| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Car Magazine| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 14.11.2014| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 31.10.2019}}</ref>

<gallery widths=200>
Tiedosto:Audi A1 (8X facelift) etu.jpg|A1 Hatchback 2015-2018
Tiedosto:Audi A1 (8X facelift) taka.jpg
Tiedosto:Audi A1 Sportback (8X Facelift) etu.jpg|A1 Sportback 2015-2018
Tiedosto:Audi A1 Sportback (8X Facelift) taka.jpg
</gallery>

== Tekniset tiedot==
* [https://www.automobile-catalog.com/model/audi/a1_1.html ''Lähde: Automobile Catalog - Audi A1 1st generation (model 8X) specifications: versions & types'']
=== Bensiinimallit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=750px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! colspan=2|1.0 TFSI ultra
! 1.2 TFSI
! colspan=2|1.4 TFSI
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Myynnissä
| 2/2016–5/2018
| 2/2015–5/2018
| 7/2010–11/2014
| 5/2010–11/2014
| 11/2014–5/2018
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin rakenne
| colspan=2| [[R3]], [[DOHC]] 12v, [[Venttiilin ajoitus|VVT (imu)]], [[Polttoaineensuihkutus#Suorasuihkutus|suorasuihkutus]], [[turbo]]
| [[R4]], [[SOHC]] 8v, suorasuihkutus, turbo
| R4, DOHC 16v, suorasuihkutus, turbo
| R4, DOHC 16v, VVT (imu), suorasuihkutus, turbo
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottoriperhe
| colspan=2| [[VW EA211 -moottori|VW EA211]]
| colspan=2| [[VW EA111 -moottori|VW EA111]]
| [[VW EA211 -moottori|VW EA211]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| CHZE
| CHZB
| CBZA
| CAXA, CNVA
| CZCA
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan=2|999 cm³
| 1197 cm³
| 1390 cm³
| 1395 cm³
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 60 kW (82 hv) @ 3500–5500 r/min
| 70 kW (95 hv) @ 5000–5500 r/min
| 63 kW (86 hv) @ 4800 r/min
| 90 kW (122 hv) @ 5000 r/min
| 92 kW (125 hv) @ 5000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| colspan=3|160 Nm @ 1500–3500 r/min
| 200 Nm @ 1500–4000 r/min
| 200 Nm @ 1400–4000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, vakio
| colspan=3|5-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
| colspan=2|6-portainen manuaali
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, valinnainen
| —
| 7-port. [[Kaksoiskytkinvaihteisto|S tronic]]
| —
| colspan=2|7-portainen S tronic
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| 177 km/h
| 186 km/h
| 180 km/h
| 203 km/h
| 204 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 12,4–12,6 s
| 10,9–11,1 s
| 11,7–11,9 s
| 8,9–9,0 s
| 8,8–8,9 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttoaineenkulutus
| 4,2 l/100 km
| 4,2–4,4 l/100 km
| 5,1 l/100 km
| 5,2–5,4 l/100 km
| 4,9–5,1 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|CO2-päästöt
| 97 g/km
| 97–102 g/km
| 118 g/km
| 119–126 g/km
| 112–118 g/km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Päästöluokitus
| colspan=2|Euro 6
| colspan=2|Euro 5
| Euro 6
|}
 
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=600px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! colspan=2|1.4 TFSI COD
! 1.4 TFSI
! 1.8 TFSI
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Myynnissä
| 2/2013–11/2014
| 11/2014–5/2018
| 11/2010–11/2014
| 11/2014–5/2018
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin rakenne
| colspan=2| [[R4]], [[DOHC]] 12v, [[Venttiilin ajoitus|VVT (imu)]], [[Polttoaineensuihkutus#Suorasuihkutus|suorasuihkutus]], [[turbo]], [[Sylinterien lepuutusjärjestelmä|syl. lepuutus]]
| R4, [[SOHC]] 8v, suorasuihkutus, turbo + [[mekaaninen ahdin]]
| R4, DOHC 16v, suorasuihkutus, turbo, [[välijäähdytin]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottoriperhe
| colspan=2| [[VW EA211 -moottori|VW EA211]]
| [[VW EA111 -moottori|VW EA111]]
| [[VW EA888 -moottori|VW EA888]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| CPTA
| CZEA
| CAVG, CTHG
| DAJB
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan=2|1395 cm³
| 1390 cm³
| 1798 cm³
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 103 kW (140 hv) @ 5000 r/min
| 110 kW (150 hv) @ 5000 r/min
| 136 kW (185 hv) @ 6200 r/min
| 141 kW (192 hv) @ 5400 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| colspan=2|250 Nm @ 1500–3500 r/min
| 250 Nm @ 2000–4500 r/min
| 250 Nm @ 1250–5300 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, vakio
| colspan=2|6-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
| colspan=2|7-portainen [[Kaksoiskytkinvaihteisto|S tronic]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, valinnainen
| colspan=2|7-portainen S tronic
| colspan=2| —
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| 212 km/h
| 215 km/h
| 227 km/h
| 234 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 7,9–8,0 s
| 7,8–7,9 s
| 6,9–7,0 s
| 6,8–6,9 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttoaineenkulutus
| 4,7–4,9 l/100 km
| 4,7 l/100 km
| 5,9 l/100 km
| 5,6 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|CO2-päästöt
| 109–113 g/km
| 109 g/km
| 139 g/km
| 129 g/km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Päästöluokitus
| Euro 5
| Euro 6
| Euro 5
| Euro 6
|}

=== Dieselmallit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=750px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! 1.4 TDI ultra
! colspan=3|1.6 TDI
! 2.0 TDI
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Myynnissä
| 11/2014–5/2018
| 3/2011–11/2014
| 5/2010–11/2014
| 11/2014–5/2018
| 8/2011–11/2014
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left| Motorbauart
| [[R4]], [[DOHC]] 16v, [[yhteispaineruiskutus]], [[turbo]], [[välijäähdytin]]
| colspan=2|R4, DOHC 16v, yhteispaineruiskutus, [[Turboahdin|VTG-turbo]]
| R4, DOHC 16v, yhteispaineruiskutus, turbo, välijäähdytin
| R4, DOHC 16v, yhteispaineruiskutus, VTG-turbo
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottoriperhe
| [[VW EA288 -moottori|VW EA288]]
| colspan=2| [[VW EA189 -moottori|VW EA189]]
| [[VW EA288 -moottori|VW EA288]]
| [[VW EA189 -moottori|VW EA189]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| CUSB
| CAYB
| CAYC
| CXMA
| CFHD
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| 1422 cm³
| colspan=3|1598 cm³
| 1968 cm³
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 66 kW (90 hv) @ 3250 r/min
| 66 kW (90 hv) @ 4200 r/min
| 77 kW (105 hv) @ 4400 r/min
| 85 kW (116 hv) @ 3500–4000 r/min
| 105 kW (143 hv) @ 4200 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| colspan=2|230 Nm @ 1500–2500 r/min
| 250 Nm @ 1500–2500 r/min
| 250 Nm @ 1500–3250 r/min
| 320 Nm @ 1750–2500 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, vakio
| colspan=4|5-portainen [[manuaalivaihteisto]]
| 6-port. manuaali
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, valinnainen
| colspan=2|7-portainen [[Kaksoiskytkinvaihteisto|S tronic]]
| —
| 7-port. S tronic
| —
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| colspan=2|182 km/h
| 190 km/h
| 200 km/h
| 217 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| colspan=2| 11,4–11,6 s
| 10,5–10,7 s
| 9,4–9,5 s
| 8,2–8,3 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttoaineenkulutus
| 3,4–3,6 l/100 km
| 3,8–4,2 l/100 km
| 3,8 l/100 km
| 3,5–3,7 l/100 km
| 4,1 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|CO2-päästöt
| 89–95 g/km
| 99–110 g/km
| 99 g/km
| 92–97 g/km
| 108 g/km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Päästöluokitus
| Euro 6
| colspan=2|Euro 5
| Euro 6
| Euro 5
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=350px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!align="left"| !!A1
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Pituus'''||3954 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Leveys'''||1740 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korkeus'''||1417 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''[[Akseliväli]]'''||2469 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1475/1469 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Omamassa'''||1015–1165 kg
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratila'''||267/920 l
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Polttoainesäiliö'''||45 l
|}

== Turvallisuus ==
;2010
{{EuroNCAP09|
yleisarvosanan tähdet = Encap_a_5|
aikuismatkustajan prosentit = 90|
aikuismatkustajan pisteet = 32.2|
lapsimatkustajan prosentit = 79|
lapsimatkustajan pisteet = 38.9|
jalankulkijan prosentit = 49|
jalankulkijan pisteet = 17.7|
turvallisuus avusteiden prosentit = 86|
turvallisuus avusteiden pisteet = 6|
valmistenumero = Kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = https://www.euroncap.com/en/results/audi/a1/11003|}}
* [https://www.youtube.com/watch?v=SOEuP95YxR4 Euro NCAP | Audi A1| 2010 | Crash test, julkaistu 23.11.2010]

== Rekisteröinti ==
8X -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=20% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!2010!!2011!!2012
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||128||284||299
|}

== Lähteet ==
<references/>

{{Audi-aikajana 2010-}}

[[Luokka:Audi|A1 (8X)]]
[[Luokka:Mallit|A1 (8X)]]