AutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]

Volkswagen Phaeton

2026-03-02T16:28:37Z

Kustu-2:

{{malli|
nimi = Volkswagen Phaeton|
kuva = [[Kuva:Phaeton-2003.JPG|250px|Volkswagen Phaeton]]|
valmistaja = Volkswagen|
valmistusmaa = {{Lippu|GER}} Saksa, [[Gläserne Manufaktur|Dresden]] <ref name="VW1">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/20-years-of-the-phaeton-for-the-first-time-volkswagen-shows-the-successor-that-was-never-built-8056| Nimeke = 20 years of the Phaeton: For the first time, Volkswagen shows the successor that was never built| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.7.2022| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 27.4.2025}}</ref>|
valmistusaika = 12/[[2001]] – 03/[[2016]] <ref name="VW1"/>|
luokka = [[F-segmentti]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = [[Volkswagen Group D -pohjalevy|VW D1]]|
moottori = [[V6]], [[V8]], [[V10]], [[W12]]|
huippunopeus = 234–250 km/h|
kiihtyvyys = 6,1–10,2 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 2967–5998 cm3|
teho = 165–331 kW|
päästöt = 239–348|
kulutus = 9,0–14,5 l/100 km|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 89.900–99.900 € (2008)|
edeltäjä = |
seuraaja = [[Volkswagen Phideon]] (Kiinassa) <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Toni Jalovaara| Osoite = https://tekniikanmaailma.fi/volkswagenin-uusi-lippulaiva-phideon/| Nimeke = Volkswagenin uusi lippulaiva on Phideon| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 22.10.2016| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 8.5.2025}}</ref>|
samaaluokkaa = [[Audi A8]] [[BMW 7-sarja]] [[Mercedes-Benz S|MB S-sarja]]
|}}
'''VW Phaeton''' on [[Volkswagen|Volkswagenin]] valmistama edustusluokan auto, joka esiteltiin [[Salon International de l'Auto|Geneven autonäyttely]]ssä keväällä 2002.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.autoweek.com/news/a2107051/2002-geneva-vw-launches-phaeton-upper-range-luxury-sedan-w12-engine-option/|Nimeke = 2002 Geneva: VW launches Phaeton upper range luxury sedan; W12 engine an option| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autoweek| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 6.3.2002| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 6.8.2025}}</ref> Ennen esittelyä malli tunnettiin projektinimellä D1.

== Yleistä ==
Phaeton on Volkswagen-konsernin tuolloisen pääjohtajan, nykyisen hallituksen puheenjohtajan Ferdinand Piechin luomus. Piech antoi Volkswagenin insinööreille 1990-luvun lopulla tehtäväksi rakentaa auton, joka jättäisi edustusautojen mittapuun, S-luokan Mercedeksen, kaikilta osin varjoonsa. Tehtävän evästeeksi Piechin sanotaan antaneen insinööreille 10-kohtaisen luettelon vaatimuksia, jotka auton tulisi täyttää, sekä lähes rajattoman budjetin. Kymmenen kohdan vaatimusluettelo ei ole vuotanut julkisuuteen, mutta siitä kerrotaan mm. että Piech vaati auton suoriutuvan koko päivän kestävästä matkanteosta 300km/h matkanopeudella 50 asteen helteessä niin, että auton ilmastointilaite pitää matkustamon tasaisessa 22 asteessa. Lisäksi, tiettävästi yhtenä Piechin listan vaatimuksena, Phaetonissa oli kaikkien aikojen vääntöjäykin korirakenne (37 000 Nm/aste).<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Mark Wan| Osoite = https://www.autozine.org/Archive/Volkswagen/old/Phaeton.html|Nimeke = Volkswagen Phaeton| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autozine| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 29.6.2002| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 6.8.2025}}</ref> Yli miljardi euroa maksaneen kehitysprojektin ensimmäinen prototyyppi esiteltiin yleisölle vuoden 2000 Frankfurtin autonäyttelyssä Volkswagen D1-konseptina, joka oli rohkeasti viistoperäinen edustusauto. Varsinainen 2002 mallivuodeksi esitelty tuotantomalli sai nimekseen Phaeton ja sen korimalliksi vaihtui edustusautoluokan perinteinen porrasperä.

Kahtena ensimmäisenä mallivuotena valmistusohjelmassa oli hinnat-alkaen mallina etuvetoinen 3.2 V6 bensiini, mutta kesästä 2004 lähtien kaikissa Phaetoneissa on ollut [[Torsen]]-tasauspyörästöllä toteutettu [[4Motion]]-[[neliveto]] ja [[automaattivaihteisto]]. Lisäksi Phaetonissa on vakiona molemmilla akseleilla ilmajousitus.<ref name="Phaetonweb">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20060222110233/http://volkswagen.fi/phaetonweb|Nimeke = Phaetonweb| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 2.3.2026}}</ref> Normaalia pidemmällä akselivälillä (12 cm) varustettu Lang-malli esiteltiin [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä vuonna 2003. Kaikki Phaeton-mallit ovat tehtaalta lähtiessään rajoitettuja 250 km/h nopeuteen, mutta rajoittamattomalla W12-Phaetonilla pääsee ainakin 322 km/h nopeuteen.

Autoa valmistetaan Saksassa, Dresdenin lasiessa autotehtaassa. Oman auton valmistusta pystyi halutessaan seurata alusta alkaen.<ref name="Phaetonweb"/> Auton kaupallinen menestys on ollut selvästi tavoitteita heikompi ja Phaetonia myytiin Yhdysvalloissa vain kahden mallivuoden ajan 2004–2006. Vuonna 2011 yli puolet tuotannosta viedään Kiinaan. Auton laatua ja teknisiä ominaisuuksia on kehuttu, mutta varsinkin Yhdysvalloissa Volkswagenin brändi ei ollut riittävän hyvä myyntitavoitteiden tyydyttämiseksi. Vuonna 2003 esitelty [[Bentley Continental GT]] sekä 2005 esitelty [[Bentley Continental Flying Spur]] pohjautuvat teknisesti Phaetoniin, tosin niiden W12-moottori on Phaetonin vapaastihengittävän sijasta tuplaturboilla ahdettu.

Mallin valmistus lopetettiin vuonna 2016. Volkswagen esitteli seuraajaksi Kiinan markkinoille mallin nimeltä [[Volkswagen Phideon|Phideon]]. Toisen sukupolven Phaeton oli ollut kehitteillä, mutta sitä ei koskaan sarjatuotettu tai julkistettu yleisölle, kunnes vuonna 2022 sen prototyyppi esiteltiin Phaetonin 20-vuotispäivän kunniaksi.<ref name="VW1"/>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Phaeton-2003taka.JPG|Phaeton 2002
Tiedosto:Phaeton-2010sisä.jpg|Phaeton sisältä (''2010, RNS-810 navigointi'')
</gallery>

== Kehitys ==
=== 2007, GP1 ===
[[Geneven autonäyttely]]ssä maaliskuussa 2007 esiteltiin Phaetonin ensimmäinen suurempi päivitys. Uudistukset tulivat tuotantoon toukokuun lopusta 2007 alkaen. Tässä yhteydessä mm. auton sähköistä väylää uusittiin, navigaatiojärjestelmän käyttöliittymä uusittiin ja se päivitettiin CD-ROM-pohjaisesta DVD:tä käyttäväksi. Ulkonäölliset uudistukset rajoittuivat alasäleikköön lisättyihin kromilistoihin sekä LED-päiväajovaloihin. Lisäksi esiteltiin uusi 19-tuumainen kevytmetallivannemalli.<ref name="Autoblog"/>

3,0-litrainen V6 TDI sai nyt enemmän tehoa (171 kW / 233 hv), ja täytti vuoden 2009 Euro 5 -päästönormit. Moottori käytti nyt common rail -suoraruiskutusta, ja sen kulutus pysyi ennallaan (9,6 l/100 km) teholisäyksestä huolimatta. V10 TDI poistui valikoimasta.

Uusia varusteita oli mm. ''Front Assist'' jarrutusavustin, joka lyhentää pysähtymismatkaa valmistamalla jarrut nopeaan reagointiin. ''Side Assist'' kaistanvaihtoavustin, joka valvoo takaviistoon sijoitettujen tutkien avulla viereisiä kaistoja ja varoittaa kuolleessa kulmassa olevista ajoneuvoista. Mukautuva vakionopeudensäädin, jossa nyt ''Follow-to-Stop'' -toiminto, joka mahdollistaa pysähtymisen liikenteen mukana.<ref name="Autoblog">{{Verkkoviite | Tekijä = Dan Roth| Osoite = https://www.autoblog.com/features/geneva-motor-show-the-new-vw-phaeton| Nimeke = Geneva Motor Show: The new VW Phaeton| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autoblog| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.3.2007| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 6.8.2025}}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Phaeton-2007.JPG
Tiedosto:Phaeton-2007taka.JPG
</gallery>

=== 2008, GP2 ===
Lokakuussa 2008 [[Pariisin autonäyttely]]ssä esiteltiin toinen kevyt päivitys.<ref name="VW2">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.vwpress.co.uk/press-kits/46| Nimeke = Phaeton 2008 - 2010| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 27.4.2025}}</ref> Siinä uudistettiin mm. viihde- ja navigointijärjestelmä kosketusnäytölliseksi RNS-810-malliksi, jossa on myös 30 Gt:n kiintolevy MP3- ja WMA-musiikkikappaleiden tallentamiseen. Muita pienempiä uudistuksia ja varustelisäyksiä oli peruutuskamera ''Rear Assist'', Lang-malleissa meikkipeilit takamatkustajille sekä keraamiset jarrut W12-moottorilla varustettuihin malleihin. V6 TDI sai jälleen enemmän tehoa (176 kW / 240 hv) ja polttoaineenkulutus laski.<ref name="VW2"/>

=== 2010, GP3 ===

Phaetonin laajempi kasvojenkohotus esiteltiin [[Pekingin autonäyttely]]ssä huhtikuussa 2010 seuraavalle mallivuodelle.<ref name="VW3">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.vwpress.co.uk/press-kits/48| Nimeke = Phaeton 2010-2015| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 6.8.2025}}</ref> Kasvojenkohotuksessa keulan ilme uudistettiin VW-konsernin päämuotoilijan Da Silvan luoman konserni-ilmeen mukaiseksi. Uusittuja osia olivat lähinnä ajovalot, lisää kromia saanut maski sekä uudenlainen etupuskuri, jossa sumuvalot on nyt toteutettu LED-tekniikalla. Takana uutta ilmettä antavat uudelleen muotoillut LED-takavalot, joiden aiemmat pyöreät valokuviot muuttuivat viivamaisiksi. Sisätiloissa on uutta on nelipuolainen ohjauspyörä, täysväri mittaristonäyttö sekä keskikonsolin pienet muodonmuutokset. Navigaatiojärjestelmään pystyi nyt ostamaan Google Maps -integraation ja tarjolle tuli myös 1000 watin Dynaudio -audiojärjestelmä 12:ta kaiuttimella.<ref name="VW3"/>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Phaeton2010.jpg
Tiedosto:Phaeton2010taka.jpg
</gallery>

== Vertailu 2003 ==
'''Volkswagen Phaeton W12A''' sijoittui Tekniikan Maailman 7/2003 kuuden edustusauton vertailussa viidenneksi (5./6).

Ajo-ominaisuuksia heikentää ohut ohjaustunto: maantiellä (8/10), nopeassa ajossa (8/10) ja ääritilanteissa (7/10) TM:n arvosanat ovat tyydyttäviä. Suuntavakavuus on hyvä, mutta jousitus on edustusautoksi epämukava. W12-moottori on voimakas, mutta sen kulutus on iso.

Tekniikan Maailma 7/2003 mittasi Volkswagen Phaeton W12A:n (309 kW, 2445 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,2 sekuntia, 0–80 km/h 4,3 sekuntia, 0–100 km/h 6,0 sekuntia, 0–120 km/h 8,3 sekuntia ja 0–140 km/h 10,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 250 km/h (rajoitettu).

Volkswagen Phaeton W12A maksoi Suomessa vuonna [[2003]] noin 170 000 euroa. <ref>Tekniikan Maailma 7/2003</ref>

== Tekniset tiedot ==
=== Bensiinimallit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! 3.0 V6
! 3.2 V6
! 3.6 V6 FSI
! colspan=2|4.2 V8
! colspan=2|6.0 W12
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Valmistusaika
| 01/2013–03/2016
| 12/2001–10/2008
| 10/2008–04/2015
| 05/2003–10/2008
| 10/2008–03/2016
| 12/2001–05/2005
| 05/2005–01/2011
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| colspan=2|15° [[VR6]], [[DOHC]] 24v, [[Muuttuva venttiilien ajoitus|VVT]], [[Imusarja|muuttuvapituuksinen imusarja]], [[Polttoaineensuihkutus#Monipistesuihkutus|monipistesuihkutus]]
| 15° [[VR6]], [[DOHC]] 24v, [[Muuttuva venttiilien ajoitus|VVT]], [[Imusarja|muuttuvapituuksinen imusarja]], [[Polttoaineensuihkutus#Suorasuihkutus|suorasuihkutus]]
| colspan=2|90° [[V8]], [[DOHC]] 40v, [[Muuttuva venttiilien ajoitus|VVT]], [[Imusarja|muuttuvapituuksinen imusarja]], [[Polttoaineensuihkutus#Monipistesuihkutus|monipistesuihkutus]]
| colspan=2|72° [[W12]], [[DOHC]] 48v, [[Muuttuva venttiilien ajoitus|VVT]], [[Polttoaineensuihkutus#Monipistesuihkutus|monipistesuihkutus]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottoriperhe
| colspan=3|[[VW EA390 -moottoriperhe|VW EA390]]
| colspan=2|[[VW EA824 -moottoriperhe|VW EA824]]
| colspan=2|[[VW EA398 -moottoriperhe|VW EA398]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
|
| [[VAG AYT -moottori|AYT]] / [[VAG BKL -moottori|BKL]] / [[VAG BRK -moottori|BRK]]
|
| [[VAG BGH -moottori|BGH]] / [[VAG BGJ -moottori|BGJ]]
|
| [[VAG BAN -moottori|BAN]]
|
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| 2975 cm3
| 3189 cm3
| 3597 cm3
| colspan=2|4172 cm3
| colspan=2|5998 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 184 kW (250 hv) / 6400 r/min
| 177 kW (241 hv) / 6200 r/min
| 206 kW (280 hv) / 6250 r/min
| colspan=2|246 kW (335 hv) / 6500 r/min
| 309 kW (420 hv) / 6000 r/min
| 331 kW (450 hv) / 6050 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 310 Nm / 3500 r/min
| 315 Nm / 2400 r/min
| 370 Nm / 3500 r/min
| colspan=2|430 Nm / 3500 r/min
| 550 Nm / 3000 r/min
| 560 Nm / 2750–5200 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa, vakio
| colspan=2|[[Etuveto]]
| colspan=5|[[4Motion]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa, valinnainen
| –
| [[4Motion]]
| colspan=5|–
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto
| 6-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
| 5-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
| colspan=3|6-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
| colspan=2|5-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 10,2 s
| 9,4 s
| 8,6 s
| colspan=2|6,9 s
| colspan=2|6,1 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| 240 km/h
| 239 km/h
| 250 km/h
| colspan=4|250 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttoaineenkulutus
| 11,6 l/100 km
| 12,1 l/100 km
| 11,4 l/100 km
| 13,0 l/100 km
| 12,3–12,8 l/100 km
| 15,7 l/100 km
| 14,5 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|CO2-päästöt
| 276 g/km
| 288 g/km
| 265 g/km
| 310 g/km
| 289–297 g/km
| 374 g/km
| 348 g/km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Päästöluokitus
| –
| Euro 4
| Euro 5
| Euro 4
| Euro 5/6
| Euro 4
| Euro 5
|}

=== Dieselmallit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! colspan=4|3.0 V6 TDI
! V10 TDI
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Valmistusaika
| 09/2004–03/2007
| 03/2007–10/2008
| 06/2008–09/2013
| 09/2013–06/2015
| 11/2002–10/2006
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| colspan=4|90° [[V6]]-[[dieselmoottori]], [[DOHC]] 24v, [[yhteispaineruiskutus]], [[Turbo|BorgWarner VGT-turbo 2,3 bar]], [[välijäähdytin|2×välijäähdytin]], [[EGR]]
| 90° [[V10]]-[[dieselmoottori]], [[SOHC]] 20v, [[pumppusuutin]], [[Turbo|Garret 2×turbo]], [[välijäähdytin|2×välijäähdytin]], [[EGR]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottoriperhe
| colspan=4|[[VW EA896 -moottoriperhe|VW EA896]]
| [[VW EA188 -moottoriperhe|VW EA188]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| [[VAG BMK -moottori|BMK]]
| [[VAG CARA -moottori|CARA]]
| [[VAG CEXA -moottori|CEXA]]
| [[VAG CEXB -moottori|CEXB]]
| [[VAG AJS -moottori|AJS]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan=4|2967 cm3
| 4921 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 165 kW (225 hv) / 4000 r/min
| 171 kW (233 hv) / 4000 r/min
| 176 kW (240 hv) / 4000 r/min
| 180 kW (245 hv) / 4000 r/min
| 230 kW (313 hv) / 3750 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 450 Nm / 1400–3250 r/min
| 450 Nm / 1500–3500 r/min
| colspan=2|500 Nm / 1500–3000 r/min
| 750 Nm / 2000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=5|[[4Motion]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto
| colspan=5|6-portainen [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 8,8 s
| 8,4 s
| colspan=2|8,3 s
| 6,9 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| colspan=2|234 km/h
| 237 km/h
| 238 km/h
| 250 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttoaineenkulutus
| 9,6 l/100 km
| 9,4 l/100 km
| 9,0 l/100 km (8,5 l/100 km)'''1'''
| 8,5 l/100 km
| 11,4 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|CO2-päästöt
| 259 g/km
| 248 g/km
| 239 g/km (224 g/km)'''1'''
| 224 g/km
| 308 g/km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Päästöluokitus
| colspan=2|Euro 4
| colspan=2|Euro 5
| Euro 3
|- align=left
| colspan=6|
* '''1''' = Vuodesta 2010 eteenpäin
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=35% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!Normaali!!Lang
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||5055 mm||5175 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=2|1903 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||colspan=2|1450 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2881 mm||3001 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||colspan=2|1628/1612 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||colspan=2|n. 2100–2400 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||colspan=2|500 l
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=2|90 l
|}

== Suomessa ==
=== Rekisteröinti ===
Phaetonin eri vuosimalleja oli Suomen rekisterissä maaliskuussa 2010 seuraavasti:<ref>[http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/uudistunut-vw-phaeton-pekingin-autonayttelyssa Tuulilasi-lehden verkkopalvelu]</ref>
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!2002!!2003!!2004!!2005!!2006!!2007!!2008!!2011!!2012
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||5||14||10||4||10||11||5||6||2
|}

Tuulilasi-lehden tietojen mukaan Suomeen rekisteröidyistä yhteensä 59:stä Phaetonista uutena Suomeen ensirekisteröityjä oli 32 ja käytettynä maahantuotuja 27 kappaletta. Malli poistui maahantuojan tuontivalikoimasta mallivuonna 2009, palatakseen hinnastoon kasvojenkohotuksen yhteydessä vuonna 2011.

== Lähteet ==
<references/>

{{Volkswagen aikajana 2010-}}

[[Luokka:VW|Phaeton]]
[[Luokka:Mallit|Phaeton]]

Volvo S80 mk2

2026-01-31T16:33:32Z

Kustu-2:

{{Malli|
nimi = Volvo S80 (2006)|
kuva = [[Kuva:P2006_1100.jpg|250px|Volvo S80 (2006)]]|
valmistaja = Volvo|
valmistusmaa = {{Lippu|Ruotsi}} Ruotsi|
valmistusaika = [[2006]] – [[2016]] |
luokka = [[Suuri auto]]|
kori = 4-ovinen [[Sedan]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]], [[R5]], [[R6]], [[V8]]|
iskutilavuus = 1560–4414 cm3|
teho = 80–232 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[Neliveto]]|
huippunopeus = 210–250 km/h|
kiihtyvyys = 6,5–? s (0–100 km/h)|
kulutus = 5,7–12,1 l/100 km (yhd. EU)|
päästöt = 129–284|
hintaluokka = 37 415–101 060 € (2009)|
edeltäjä = [[Volvo S80 mk1]]|
seuraaja = [[Volvo S90 (2016)]] |
samaaluokkaa = [[Audi A6 C6|Audi A6]] [[BMW E60|BMW 5-sarja]] [[Saab 9-5]]}}
{{Pääartikkeli|Volvo S80}}

'''Volvo S80''':n toinen sukupolvi esiteltiin keväällä [[2006]] jo kahdeksan vuoden ikään ehtineen alkuperäisen mallin tilalle. Auton farmariversio tunnetaan nimellä [[Volvo V70 mk3]].

== Yleistä ==
Mallin esittely tapahtui helmikuussa [[2006]] [[Geneven autonäyttely]]ssä ja sitä markkinoidaan termillä ''skandinaavinen ylellisyys'' (scandinavian luxury). Myyntiin se tuli Euroopassa saman vuoden kesäkuussa. Suomessa ensiesittely jälleenmyyjillä tapahtui lokakuussa [[2006]]. S80 oli myös Suomen EU-puheenjohtajuuskauden virallinen ajoneuvo ja Volvo Auto luovutti puheenjohtajiston käyttöön 82 uutta autoa.

Autoa on tarkoitus valmistaa yli 50.000 kpl vuodessa. Auton suurimmat markkinat ovat Yhdysvalloissa, Saksassa, Iso-Britanniassa, Ruotsissa ja Kiinassa. Noin 45 % autoista uskotaan myytävän Pohjois-Amerikassa.

== Varusteet ==
Perusvarustelun lisäksi varustetasot Suomessa ovat nimiltään '''Kinetic''', '''Momentum''', '''Summum''' ja '''Executive'''.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20070128223816/http://volvo.nitrofx.com/hinnasto/pdf/hinnasto_S80.pdf| Nimeke = Volvo S80 hinnasto| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volvocars| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.1.2007| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 31.1.2026}}</ref>

Uusina turvallisuuteen liittyvinä varusteina esitellään mm. törmäysvaroitin (Collision Warning) ja siihen liittyvä etäisyystutkalla varustettu mukautuva [[vakionopeudensäädin]] (Adaptive Cruise Control). Autossa oleva tutka tarkkailee koko ajan edessä olevaa aluetta. Jos auto nopeasti saavuttaa toisen auton ilman kuljettajan reagointia, järjestelmä laukaisee hälytysäänen ja tuulilasille heijastetaan ([[HUD]]-näyttö) punainen varoitusvalo. Jos kuljettaja jarruttaa voimakkaasti, varoittavat jarrutusvalot takana tulevia. Mikäli kuljettaja ei jarruta tarpeeksi tehokkaasti, lisää järjestelmä jarrutustehoa, jotta törmäys vältettäisiin. Lisäksi etäisyystutkan avulla voidaan ylläpitää sopivaa etäisyyttä edellä ajaviin.

''PCC''-järjestelmä (Personal Car Communicator) on kehitetty vuonna [[2001]] esitellystä Volvon ''Safety Concept Car''ista (SCC). Järjestelmään kuuluva kauko-ohjain välittää tietoa mm. siitä, onko auto lukittu vai lukitsematta, onko hälytys kytketty päälle ja onko autossa kukaan sisällä. Järjestelmä perustuu koriin asennettuun sydämenlyöntitunnistimeen joka tunnistaa jousituksessa tapahtuvat värähdykset. Tiedot päivittyvät silloin, kun kauko-ohjain on max 10 m etäisyydeellä autosta. Kuljettaja pystyy kuitenkin kauempanakin ollessaan tarkastamaan mikä oli tilanne kun auton läheisyydestä poistuttiin. Järjestelmään liittyy myös avaimeton ominaisuus.

Lisävarusteena saataviin sähkösäätöisiin istuimiin on saatavilla myös istuinosan ja selkänojan tuulettimet. Autoon on myös saatavilla puhtaan sisäilman CZIP-varustepaketti (Clean Zone Interior Package), joka perustuu automaattiseen ilmastointiin ja IAQS-laatujärjestelmään (Interior Air Quality System). Lämpötilan ollessa yli 10 astetta, tuuletetaan auto automaattisesti minuutin ajan kun keskuslukitus avataan kaukosäätimellä.

== Kehitys ==
=== 2009 ===

Ensimmäisen kasvojenkohotuksen S80 sai vuonna 2009 seuraavalle mallivuodelle. Se esteltiin Geneven autonäyttelyssä helmikuussa 2009.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Damon Lavrinc| Osoite = https://www.autoblog.com/features/geneva-preview-volvo-readies-updated-s80-for-swiss-debut| Nimeke = Geneva Preview: Volvo readies updated S80 for Swiss debut| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autoblog| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 26.2.2009| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 17.8.2025}}</ref> 1,6 D, 2,0 D ja 2,4 D korvattiin uudella D3-moottorilla (163 hv) ja D5 kasvoi 215-hevosvoimaiseksi. Bensiinimoottoripuolella T6:n teho nousi 304 hevosvoimaan ja 3,2-litraisen 243 hevosvoimaan. 2,0-litraisen korvasi turboversio 2,0 T (203 hv) ja V8 poistui valikoimasta. 3,2-litraisesta ei ollut enää nelivetomallia. Flexifuel-mallistoa supistettiin poistamalla 2,0 litran versio. Ulkonäköä päivitettiin muun muassa kromikoristeilla edessä sekä takana, jonka vuoksi uudistetut mallit muistuttavat hieman aiempia Executive-malleja.

=== 2013 ===
Geneven autonäyttelyssä keväällä 2013 esiteltiin kertaalleen uudistetut S80-mallit seuraavalle mallivuodelle. S80 sai kasvojenkohotuksessa uudelleenmuotoillut puskurit ja etusäleikön, jossa oli uusi aiempaa suurempi Volvon logo. Tarjolle tuli uusia sisustuspaketteja sekä V40-mallissa esitelty mukautuva TFT-digitaalinäyttö. 50 km/h asti toimiva City Safety -järjestelmä kuului vakiovarustukseen. Saatavilla oli myös jalankulkijoiden havaitsemistoiminto, joka tarkkailee auton reitille kulkevia ihmisiä ja tekee tarvittaessa automaattisen täysjarrutuksen.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20160104183525/https://www.autoexpress.co.uk/volvo/xc60/62777/volvo-facelifts-six-models| Nimeke = Volvo facelifts six models| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autoexpress| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 6.3.2013| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 17.8.2025}}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:S80-2012.jpg|S80 2010–2013
Tiedosto:S80-2012taka.jpg
Tiedosto:2014-Volvo-S80.jpg|S80 2014–
</gallery>

== Tekniikka ==
Perusmallit ovat [[etuveto]]isia. V8 ja T6 malleissa on aina AWD-[[neliveto]], joka perustuu elektronisesti ohjattuun [[Haldex]]-kytkimeen. Joulukuussa [[2006]] esiteltiin neliveto-vaihtoehto myös 3,2-litraisen bensiinimoottorin yhteydessä. Neliveto on ollut keväästä [[2007]] lähtien saatavilla myös D5-moottorin yhteydessä.

=== Moottorit ===
Autossa käytetään kahta uutta moottoria, erityisesti Yhdysvaltojen markkinoille suunnattua 60 asteen sylinterikulmalla olevaa [[V8]]:a ja 3,2-litraista [[Rivi-6|rivikuutosta]]. Aikaisemman sukupolven mallissa käytetyistä moottoreista malliin voi valita myös 2.5T-, 2,4D- ja D5-koneet. Uusi 3,2-litrainen ja 4,4-litrainen moottori on saatavissa vain 6-portaisen automaattivaihteiston kanssa.

Toukokuussa [[2007]] esiteltiin uusi moottori - alunperin maaliskuussa [[2007]] [[Volvo V70 mk3|Volvo V70]]:ssä esitelty 285-hevosvoimainen T6. Moottori on aina yhdistetty AWD-nelivetoon ja se perustuu 3,2-litraiseen [[R6|rivikuutoseen]], joka on ollut tarjolla S80:ssa alusta lähtien. Uusi moottori on iskutilavuudeltaan hieman pienempi (3,0 l), mutta uuden turboahtimen vuoksi se on suoritusarvoiltaan parempi. Kaikki uuden S80:sen bensiinimoottorit, lukuunottamatta nelisylinterisiä, ovat kuitenkin nykymittapuulla sangen epätaloudellisia.
Moottorit yhdistettynä 6 vaihteiseen automaattiin ja mahdollisesti vielä AWD-nelivetoon, muodostavat valikoiman mukavuuspainotteisia voimalinjoja jotka eivät kuitenkaan kykene liikuttamaan autoa yhtä ripeästi kuin ilmoitetut luvut antavat ymmärtää.

Syksystä [[2007]] lähtien S80 ([[Volvo V70 mk3|V70]]) on tarjolla myös [[Flexifuel]]-moottorilla, kun myyntiin tulee 2.0F-moottori. Alkuvuodesta [[2008]] mallisto laajeni myös turboahdetulla 2.5FT-moottorilla. Aikaisemmin Volvon valikoimaan on kuulunut vain [[Volvo S40 (2004)|S40]], [[Volvo V50|V50]] ja [[Volvo C30|C30]]-malleissa ollut 1,8-litrainen [[E85]]-moottori, mutta uusissa moottoreissa iskutilavuus on suurempi.

Elokuussa [[2007]] esiteltiin [[Volvo V70 mk3|V70]]- ja S80-mallistoihin 2-litraiset bensiini- ja turbodieselmoottorit. Uusilla aikaisempaa pienemmillä rivinelosilla on valmistajan mukaan tavoiteltu mm. pienempää polttoaineenkulutusta. Bensiinimoottorin keskikulutukseksi ilmoitetaan 8,1 l/100 km ja toisen sukupolven [[Common rail]] -teknologiaan käyttävän dieselmoottorin 5,9 l/100 km.

==== Bensiinimoottorit ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''T4'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[Turbo]]||[[Volvo B4164T -moottori|B4164T]]||1595 cm3||132 kW (180 hv) @ 5700 r/min||240 Nm @ 1600–5000 r/min||2011 –
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Volvo B4204S3 -moottori|B4204S3]]||1999 cm3||107 kW (145 hv) @ 6000 r/min||190 Nm @ 4500 r/min||2007 – 2010
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0T'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[Turbo]]||[[Volvo B4204T6 -moottori|B4204T6]]||1999 cm3||149 kW (203 hv) @ 6000 r/min||300 Nm @ 1750–4000 r/min||2010 –
|- bgcolor=#ffffff
|'''T5'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[Turbo]]||[[Volvo B4204T7 -moottori|B4204T7]]||1999 cm3||176 kW (240 hv) @ 5500 r/min||320 Nm @ 1800–5000 r/min||2011 –
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5T'''||[[R5]] [[DOHC]] 20V [[Turbo]]||[[Volvo B5254T6 -moottori|B5254T6]]||2521 cm3||147 kW (200 hv) @ 4800 r/min||300 Nm @ 1500–4500 r/min||2006 – 2009
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5T'''||[[R5]] [[DOHC]] 20V [[Turbo]]||[[Volvo B5254T10 -moottori|B5254T10]]||2521 cm3||170 kW (231 hv) @ 4800 r/min||340 Nm @ 1700–4800 r/min||2009 –
|- bgcolor=#ffffff
|'''T6 AWD'''||[[R6]] [[DOHC]] 24V [[Turbo]]||[[Volvo B6304T2 -moottori|B6304T2]]||2953 cm3||210 kW (285 hv) @ 5600 r/min||400 Nm @ 1500–4800 r/min||2007 – 2010
|- bgcolor=#ffffff
|'''T6 AWD'''||[[R6]] [[DOHC]] 24V [[Turbo]]||[[Volvo B6304T4 -moottori|B6304T4]]||2953 cm3||224 kW (304 hv) @ 5600 r/min||440 Nm @ 2100–4200 r/min||2010 –
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.2'''||[[R6]] [[DOHC]] 24V||[[Volvo B6324S -moottori|B6324S]]||3192 cm3||175 kW (238 hv) @ 6200 r/min||320 Nm @ 3200 r/min||2006 – 2010
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.2 AWD'''||[[R6]] [[DOHC]] 24V||[[Volvo B6324S -moottori|B6324S]]||3192 cm3||175 kW (238 hv) @ 6200 r/min||320 Nm @ 3200 r/min||2007 – 2010
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.2'''||[[R6]] [[DOHC]] 24V||[[Volvo B6324S5 -moottori|B6324S5]]||3192 cm3||179 kW (243 hv) @ 6400 r/min||320 Nm @ 3200 r/min||2010 –
|- bgcolor=#ffffff
|'''V8 AWD'''||60° [[V8]] [[DOHC]] 32V||[[Volvo B8444S -moottori|B8444S]]||4414 cm3||232 kW (315 hv) @ 5950 r/min||440 Nm @ 3950 r/min||2006 – 2010
|}

==== Dieselmoottorit ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6D DRIVe'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[Turbo]] [[Common Rail]]||[[Volvo D4164T -moottori|D4164T]]||1560 cm3||80 kW (109 hv) @ 4000 r/min||240 Nm @ 1750 r/min||2009 – 2010
|- bgcolor=#ffffff
|'''D3'''||[[R5]] [[DOHC]] 20V [[Turbo]] [[Common Rail]]||[[Volvo D5204T2 -moottori|D5204T2]]||1984 cm3||120 kW (163 hv) @ 3900 r/min||400 @ Nm 1400–2850 r/min||2010 –
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0D'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V [[Turbo]] [[Common Rail]]||[[Volvo D4204T -moottori|D4204T]]||1997 cm3||100 kW (136 hv) @ 4000 r/min||320 Nm @ 2000 r/min||2006 – 2010
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4D'''||[[R5]] [[DOHC]] 20V [[Turbo]] [[Common Rail]]||[[Volvo D5244T5 -moottori|D5244T5]]||2400 cm3||120 kW (163 hv) @ 4000 r/min||340 Nm @ 1750–2750 r/min||2006 – 2009
|- bgcolor=#ffffff
|'''D5'''||[[R5]] [[DOHC]] 20V [[Turbo]] [[Common Rail]]||[[Volvo D5244T4 -moottori|D5244T4]]||2400 cm3||136 kW (185 hv) @ 4000 r/min||400 Nm @ 2000–2750 r/min||2006 – 2008
|- bgcolor=#ffffff
|'''D5 AWD'''||[[R5]] [[DOHC]] 20V [[Turbo]] [[Common Rail]]||[[Volvo D5244T4 -moottori|D5244T4]]||2400 cm3||136 kW (185 hv) @ 4000 r/min||400 Nm @ 2000–2750 r/min||2006 – 2008
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4D'''||[[R5]] [[DOHC]] 20V [[Turbo]] [[Common Rail]]||[[Volvo D5244T14 -moottori|D5244T14]]||2400 cm3||129 kW (175 hv) @ 3000-4000 r/min||420 Nm @ 1500–2750 r/min||2009 – 2010
|- bgcolor=#ffffff
|'''D5'''||[[R5]] [[DOHC]] 20V Twin-[[Turbo]] [[Common Rail]]||[[Volvo D5244T10 -moottori|D5244T10]]||2400 cm3||151 kW (205 hv) @ 4000 r/min||420 Nm @ 1500–3250 r/min||2009 – 2010
|- bgcolor=#ffffff
|'''D5 AWD'''||[[R5]] [[DOHC]] 20V Twin-[[Turbo]] [[Common Rail]]||[[Volvo D5244T10 -moottori|D5244T10]]||2400 cm3||151 kW (205 hv) @ 4000 r/min||420 Nm @ 1500–3250 r/min||2009 – 2010
|- bgcolor=#ffffff
|'''D5''' (MAN)||[[R5]] [[DOHC]] 20V Twin-[[Turbo]] [[Common Rail]]||[[Volvo D5244T11 -moottori|D5244T11]]||2400 cm3||158 kW (215 hv) @ 4000 r/min||420 Nm @ 1500–3250 r/min||2011 –
|- bgcolor=#ffffff
|'''D5 AWD''' (AUT)||[[R5]] [[DOHC]] 20V Twin-[[Turbo]] [[Common Rail]]||[[Volvo D5244T15 -moottori|D5244T15]]||2400 cm3||158 kW (215 hv) @ 4000 r/min||440 Nm @ 1500–3000 r/min||2011 –
|}

==== Etanolimoottorit (E85) ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0F'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V||[[Volvo B4204S4 -moottori|B4204S4]]||1999 cm3||107 kW (145 hv) @ 6000 r/min||190 Nm @ 4500 r/min||2007 – 2010
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5FT'''||[[R5]] [[DOHC]] 20V [[Turbo]]||[[Volvo B5254T8 -moottori|B5254T8]]||2521 cm3||147 kW (200 hv) @ 4800 r/min||300 Nm @ 1500–4500 r/min||2008 – 2009
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5FT'''||[[R5]] [[DOHC]] 20V [[Turbo]]||[[Volvo B5254T11 -moottori|B5254T11]]||2521 cm3||170 kW (231 hv) @ 4800 r/min||340 Nm @ 1700–4800 r/min||2009 –
|}

=== Vaihteistot ===
Vaihteistona on joko [[Getrag]]in 6-vaihteinen [[manuaali]] tai [[Aisin]]-[[Warner]]in 6-portainen Geartronic-[[automaatti]]. Uusi 3,2-litrainen ja 4,4-litrainen moottori on saatavissa vain Geartronicin kanssa.

== Suorituskyky ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!rowspan=2|Malli!!colspan=2|Huippunopeus (km/h)!!colspan=2|Kiihtyvyys s (0–100 km/h)!!colspan=2|Kulutus (l/100 km) (Kaupunki / Maantie / Yhd. EU)!!colspan=2|Päästöt CO2 (g/km)
|- colspan=2
|Man.||Aut.||Man.||Aut.||Man.||Aut.||Man.||Aut.
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''|| || || || || || || ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5T'''||235||230||7,7||8,0||13,4 / 6,8 / 9,2||14,9 / 7,0 / 9,9||234||
|- bgcolor=#ffffff
|'''T6 AWD'''||–||250 || ||6,9 || ||16,7 / 8,0 / 11,2 ||231||
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.2'''||–||240||–||7,9||–||14,7 / 7,0 / 9,8||259||
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.2 AWD'''||–|| ||–|| ||–|| ||–||
|- bgcolor=#ffffff
|'''V8'''||–||250||–||6,5||–||18,7 / 8,6 / 12,3||284||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0D'''||200 || ||10,0 || ||7,6 / 4,7 / 5,7 || ||151 ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4D'''||210||210||9,5||10,0||8,6 / 4,9 / 6,3||10,1 / 5,4 / 7,2|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''D5'''||230||225||8,5||9,0||8,8 / 5,0 / 6,4||10,2 / 5,6 / 7,3|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''D5 AWD'''|| || || || || || || ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0F'''|| || || || || || || ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5FT'''|| || || || || || || ||
|}

== Mitat ==
Mitoiltaan uusi S80 on hieman edeltäjäänsä suurempi. Pituus on sama, mutta leveys on kasvanut 27 mm ja korkeus 34 mm. Akseliväliin on tullut 45 mm lisää, joka merkitsee mm. suurempia jalkatiloja sekä edessä ja takana.

* '''Pituus''': 4851 mm
* '''Leveys''': 1861 mm
* '''Korkeus''': 1493 mm
* '''[[Akseliväli]]''': 2835 mm
* '''[[Raideleveys]]''' (e/t): 1588/1585 mm
* '''Omamassa''': 1618–1817 kg
* '''Tavaratila''': 480 l
* '''Polttoainesäiliö''': 70 l

=== Rekisteröinti ===
mk2 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=15% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!2008!!2011!!2012
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||654||299||249
|}

== Palkintoja ym. ==
* Espanjalainen AutoMundo-lehti: Vuoden auto 2007

== Aiheesta muualla ==
[http://www.youtube.com/results?search_query=Volvo+S80+2014 Volvo S80 2014 -videoita]

== Lähteet ==
* [http://www.worldcarfans.com/news.cfm/newsID/2060303.006/country/ecf/volvo/all-new-volvo-s80-in-depth WorldCarFans.com - All new Volvo S80 in depth]
<references/>

{{Volvo}}
{{Volvo aikajana 2010-}}

[[Luokka:Volvo|S80 mk2]]
[[Luokka:Mallit|S80 mk2]]

Volkswagen Passat (B5)

2025-11-15T17:03:42Z

Kustu-2:

{{Malli|
nimi = Volkswagen Passat B5 (Typ 3B / 3BG)|
kuva = [[Tiedosto:Passat-1996.jpg|250px|Passat B5]]|
valmistaja = Volkswagen|
valmistusmaa = {{Lippu|Saksa}} Saksa, [[Volkswagenwerk Emden|Emden]] <ref name="VW1"/> [[Volkswagen Mosel|Mosel]] <ref name="VW1">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20001018152904/http://www.volkswagen.fi/| Nimeke = Uusi Volkswagen Passat 2001| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 23.11.2000| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 5.2.2025}}</ref> {{Lippu|Ukraina}} Ukraina, [[Eurocar|Solomonovo]] {{Lippu|Kiina}} Kiina, Anting {{Lippu|Slovakia}} Slovakia, Bratislava|
valmistusaika = [[1996]] – [[2005]]|
luokka = [[D-segmentti]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]] 5-ovinen [[farmari]]|
suunnittelija = Hartmut Warkuss (1994)<ref name="VW1"/>|
pohjalevy = Volkswagen Group B5|
moottori = [[R4]], [[VR5]], [[V6]], [[W8]]|
huippunopeus = 169–250 km/h|
kiihtyvyys = 6,5–16 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1595–3999 cm3|
teho = 66–202 kW|
päästöt = 143–314|
kulutus = 5,3–13,2 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 30.900–48.100 € (1999) 27.700–67.600 € (2004)|
edeltäjä = [[Volkswagen Passat (B4)|Passat (B4)]]|
seuraaja = [[Volkswagen Passat (B6)|Passat (B6)]]|
samaaluokkaa = [[Ford Mondeo]] [[Mazda 626]] / [[Mazda6|6]] [[Mitsubishi Carisma]] [[Opel Vectra]] [[Peugeot 406]] [[Saab 9-3]] [[Toyota Avensis]] [[Volvo S40]]}}
{{Pääartikkeli|Volkswagen Passat}}

'''Volkswagen Passat B5''' esiteltiin elokuussa 1996 Dresdenissä.<ref name="passat.blauu1">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://passat.blauu.de/modellgeschichte/typb5.html| Nimeke = Passat Typ 3B alternativ B5| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Passat Blauu| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 8.2.2025}}</ref> Ensimmäiset autot saapuivat Suomeen vuoden loppupuolella ja Suomen virallinen ensiesittely tapahtui joulukuussa [[Helsinki Motor Show]]ssa.<ref name="TM">{{Verkkoviite | Tekijä = Hannu Ahonen| Osoite = https://wp.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/16-1996-nakoislehti/130-301| Nimeke = Uusi Volkswagen Passat marraskuussa Suomeen| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.9.1996| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 7.2.2025}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Jarmo Sukava| Osoite = https://wp.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/06-1997-nakoislehti/tm-koeajaa-vw-passat-18-turbo| Nimeke = Volkswagen Passat 1,8 Turbo| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.3.1997| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 7.2.2025}}</ref> Passat B5:n alkuperäistä mallia (typ 3B) valmistettiin elokuusta 1996 syyskuuhun 2000, kun päivitettyä versiota (typ 3BG) valmistettiin lokakuusta 2000 helmikuuhun 2005.<ref name="passat.blauu2"/>

== Yleistä ==

B5:n myötä Passat siirtyi osittain luokkaa ylemmäksi automalliksi, ja oli tietyiltä osin jopa Audin vastaavia malleja kehittyneempi tekniikaltaan. Passat siirtyi uudelleen pitkittäismoottorirakenteeseen ja kori oli selkeästi aikaisempaa vääntöjäykempi, joka kertoo siitä, että ajettavuuteen haluttiin panostaa. Kori on täysin sinkitty, joten Volkswagen tarjosi autoon kahdentoista vuoden puhkiruostumistakuun.<ref name="passat.blauu1"/> Porrasperämallin ilmanvastuskerroin Cw on ainoastaan 0,27.<ref name="TM"/>

Moottorivaihtoehtoja oli aluksi seitsemän, joista viisi oli bensiinimoottoreita ja kaksi dieselmoottoreita. Pienemmät bensiinimoottorit 1,6 (74 kW), 1,8 (192 kW) ja 1,8 T (110 kW) tulivat Audin tehtaalta. Seuraavana mallistossa oli 2,3 VR5 (150 hv), jota ei tuotu lainkaan Suomeen. Tehokkaimpana bensiinimoottorina oli 2,8 V6 (142 kW), jota sai ainoastaan nelivetoisena. Dieselvaihtoehtona oli 66- ja 81 kW kehittävät 1,9 TDI -moottorit.<ref name="passat.blauu1"/>

Huhtikuussa 1997 esiteltiin Passat Variant -farmarimalli, jonka kulmikas muotoilu mahdollisti suuret tavaratilat. Tavaratilan suuruus oli 495 litraa perusasennossa ja laajennettuna 1 600 litraa. Moottorivaihtoehdot olivat samoja kuin sedanmallissa.<ref name="passat.blauu1"/>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Passat-1996taka.jpg|Passat
Tiedosto:VW-Passat-B5-Variant.jpg|Passat Variant
Tiedosto:PassatVariant-1997taka.jpg
Tiedosto:Passat-1996sisä.jpg
</gallery>

== Varustelu ==

Varustelutasoja on neljä: ''Passat'', ''Comfortline'', ''Trendline'' ja ''Highline''. Kaikkiin varustelutasoihin pystyi valitsemaan lisäksi erilaisia yksittäisiä lisävarusteita.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20001018152904/http://www.volkswagen.fi/| Nimeke = Volkswagen Passat Varusteet syyskuu 2000| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 5.2.2025}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20160429023400/http://www.ajovalo.net/Mallit/VW_Passat_96.pdf| Nimeke = Vakiovarusteet Suomessa VW Passat| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Ajovalo| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 5.2.2025}}</ref>

*'''Passat''' -perusvarusteluun kuuluu mm. käyntinopeusmittari, valosummeri, lämmitettävä lasinpesin, portaaton selkänojan säätö, takaistuimen keskikyynärnoja, ohjauspyörän korkeus- ja pituussäätö, lukittava hansikaslokero, hansikaslokeron valo, avainvalo, tavaratilan valo, sisävalon viivekytkin, sisävalokytkin takaovissa, sähkötoimiset lämmitettävät ulkopeilit, lämmitettävät etuistuimet, sähköikkunat edessä, radiovalmius 8 kaiutinta, keskuslukitus, ajonestolaite, lukkiutumattomat ABS-jarrut, kuljettajan turvatyyny, matkustajan turvatyyny, turvavyön kiristimet, turvavyön voimanrajoittimet, ohjaustehostin, korinväriset puskurit, korinväriset peilit, korinväriset ovenkahvat ja lisäjarruvalo.

*'''Comfortline''' -varusteluun kuuluu lisäksi mukavuusetuistuimet, matkustajan istuimen korkeudensäätö, etuistuimien ristiseläntuen säätö, lehtitaskut, edessä keskikyynärnoja, plyysiverhoilu ja takasähköikkunat. 2,8 V6 -moottoreilla varustetuissa malleissa on lisäksi ulkolämpömittari, ajotietokone, kauko-ohjattava keskuslukitus, murtohälytin ja kevytmetallivanteet kaikissa varustelutasoissa paitsi perusvarustelussa.

*'''Trendline''' -varustelu lisää urheilulliset etuistuimet sekä nahkapäällysteisen ohjauspyörän, vaihdekepinnupin ja käsijarrun kahvan.

*'''Highline''' -varustelussa on vielä lisäksi alcantara-nahka-verhoilu sekä puu- tai alumiinisomisteet sisätiloissa.

Yksittäisiä valinnaisia lisävarusteita oli mm. metalliväri, irrotettava vetokoukku, huonontien varustus vahvemmilla jousilla ja pohjapanssarilla, urheilullinen 20 mm matalampi alusta, nahkaverhoilu, nappanahkaverhoilu, sähkötoimiset etuistuimet (valinnaisesti myös muistilla), automaattinen ''Climatronic'' -ilmastointi, vakionopeudensäädin, ikkunaturvatyynyt, integroidut lastenistuimet, tummennetut takaikkunat, sähkötoiminen kattoluukku ja sähköisesti sisään taittuvat ulkopeilit.

== Kehitys ==
=== 1998 ===
Maaliskuussa etuvilkkujen linssit muuttuivat oranssista läpinäkyviksi. ESP lisätään valinnaisvarusteeksi tiettyjen moottoreiden yhteyteen.<ref name="passat.blauu1"/>

Lokakuussa mallistoon lisättiin uusi 1,9-litrainen pumppusuutin TDI-moottori, joka tuottaa 85 kW.<ref name="passat.blauu1"/>

=== 1999 ===
Tammikuussa mallistoon lisättiin 2,5-litrainen V6 TDI -moottori, joka tuottaa 110 kW. Huhtikuusta alkaen nelivetomalleja alettiin kutsua ''4Motion'' -nimellä Syncron sijaan.<ref name="passat.blauu1"/>

=== 2000 ===

Lokakuussa esiteltiin suuren kasvojenkohotuksen saanut B5 seuraavalle mallivuodelle.<ref name="passat.blauu2">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://passat.blauu.de/modellgeschichte/typb5gp.html| Nimeke = Passat Typ 3BG alternativ B5GP| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Passat Blauu| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 8.2.2025}}</ref> Suomessa ensiesittely tapahtui marraskuussa.<ref name="VW1"/> Koodinimeksi tuli 3BG. Ulkoisesti uusi malli on lähes identtinen edeltäjänsä kanssa, etenkin sivuprofiililtaan. Uudistuneessa mallissa on kuitenkin runsaat 2300 uutta osaa. Näkyvin uudistus oli sedan-mallin perä uudenmuotoisine takavaloineen. Variantin takavalot olivat samanmuotoiset 3B-mallin kanssa, mutta niiden ulkonäkö oli hiukan erilainen. Keulassa maskia ja puskuria uudistettiin ja ajovalot sekä vilkut ovat yhtenäisen kirkkaan suojalasin takana. Autoa kiertävät listat muuttuivat paksummiksi. Myös sisusta on lähes identtinen edeltäjänsä kanssa. Mittariston ulkoasu muuttui nuorekkaammaksi ja arvokkaammaksi kromirinkuloineen.<ref name="VW1"/>

Jarrulevyjen kokoa oli kasvatettu ja etujousitusta muutettu. Jousitus on hieman aikaisempaa pehmeämpi. Korin vääntöjäykkyyttä on parannettu 10 prosenttia.<ref name="VW1"/> Moottorivalikoimassa uutta oli 8-venttiilinen 2,0-litrainen (85 kW), joka korvasi 92 kW 1,8-litraisen moottorin. 2.3 V5 sai neliventtiilikannen ja teho nousi 125 kilowattiin. Uudistetussa 1,6-litraisessa oli yksi kilowatti enemmän tehoa kuin ennen. Molemmat 1,9-litraiset dieselit ovat uusia versioita pumppusuutinmoottorista. Tehot ovat 74 ja 96 kW. Molemmissa on säätyväsiipiset ahtimet, mutta tehokkaammassa ahdin on suurempi. Kaikki bensiinimoottorit on muutettu Euro 4-päästöstandarin mukaiseksi ja dieselmoottorit Euro 3-päästöstandardin mukaiseksi.

Päivityksen kokenut Passat Variant saapui Suomen markkinoille seuraavan vuoden alussa.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20001018152904/http://www.volkswagen.fi/| Nimeke = Uusi Passat Variant Suomen markkinoille| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 15.1.2001| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 8.2.2025}}</ref>

Varustetasoja on edelleen neljä: ''Firstline'', ''Comfortline'', ''Trendline'' ja ''Highline''.<ref name="VW2">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20031015035844/http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw2.nsf/ExternalFiles/passat0303/$file/passat0303.pdf| Nimeke = Passat Tekniset tiedot ja varusteet| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 3.2.2025}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20031216045705/http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW2.nsf/index?ReadForm&Valikko=Mallisto?Malli=Passat| Nimeke = Passat Varusteet| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volkswagen| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 3.2.2025}}</ref> Uusia yksittäisiä lisävarusteita on mm. bi-xenon lähi- ja kaukovalot, sadetunnistin ja automaattisesti himmenevä taustapeili sekä pysäköintitutka taakse.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Volkswagen Passat B5GP front.jpg|Passat 2001
Tiedosto:Passat-2000taka.jpg
</gallery>

=== 2001 ===

Kesällä malliston huipulle lisättiin uusi Passat W8.<ref name="ajovalo"/> Moottorissa on neljä kahden sylinterin riviä. W8-moottori muodostetaan kahdesta 15 asteen kulmaan asetetusta VR4-moottorista, jotka on taas asennettu 72 asteen kulmaan toisiinsa nähden yhteiselle kampiakselille. W8-mallin varustelu oli aikaisempaa malliston huippua edustanutta Highline-varustelua kattavampi. Varusteluun sisältyi 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, sisustuksen pähkinäpuukoristeet, osittain nahkaverhoillut istuimet, ESP, automaatti-ilmastointi, bi-xenon-ajovalot sekä kromikoristeita sisällä ja ulkona.<ref name="VW2"/> Vaikka malli oli myynnissä Suomessa, sitä ei kolmen vuoden aikana myyty täällä yhtäkään kappaletta.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Toni Jalovaara| Osoite = https://tekniikanmaailma.fi/viikon-kaytetty-vuoden-2003-volkswagen-passat-w8-variant-tuttu-auto-harvinaisella-w8-moottorilla/| Nimeke = Viikon käytetty: Vuoden 2003 Volkswagen Passat W8 Variant – Tuttu auto harvinaisella W8-moottorilla| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 4.5.2018| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 8.2.2025}}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:PassatW8-2001.jpg|Passat W8
</gallery>

=== 2002 ===

Huhtikuussa ilmastointilaite, ESP kolmipistevyöt ja niskatuki taakse keskipaikalle tulivat Suomessa vakiovarusteeksi kaikkiin malleihin. Lisäksi auto sai kumirunkoiset Aero-Twin pyyhkijänsulat.<ref name="ajovalo">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20180422200548/http://www.ajovalo.net/Mallit/VW_Passat_96.htm| Nimeke = Volkswagen Passat (1996 - 2005)| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Ajovalo| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 5.2.2025}}</ref>

=== 2003 ===

Syksyllä 2003 seuraavalle mallivuodelle sivupeilien muoto muuttui ja ne varustettiin vilkuilla. Sivupeilit olivat myös samankokoiset molemmilla puolilla 2004 mallista lähtien, kun edellisissä malleissa oikeanpuoleinen sivupeili oli pienempi. Lisäksi kojelaudan ja ovipaneelien perusväri muuttui harmaaksi, kun aikaisemmin ne olivat mustia.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://wp.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/18e-2003-nakoislehti/184-19| Nimeke = Volkswagen Saksa| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 5.2.2025}}</ref> Lisäksi vakiovarustukseen lisättiin matkustajan turvatyynyn poiskytkentä.<ref name="ajovalo"/>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Passat-2004.jpg|Passat 2004
Tiedosto:PassatVariant-2004.jpg
Tiedosto:Passat-2004taka.jpg
Tiedosto:PassatVariant-2004taka.jpg
Tiedosto:Passat-2004sisä.jpg
</gallery>

=== 2005 ===

Vuoden alussa tuli tarjolle Pro-paketti 850:nen euron hintaan. Se lisäsi automaatti-ilmastoinnin, VW Delta radio/CD:n, alumiinivanteet, metallivärin ja Firstlinea lukuun ottamatta pähkinäpuusomisteet.<ref name="ajovalo"/>

== Vertailut ==
=== Vertailu 1997 ===
'''Volkswagen Passat 1.9 TDI''' sijoittui Tuulilasin 6/1997 7 dieselauton vertailussa toiseksi (2./7). Vertailun muut autot olivat 1. [[Ford Mondeo mk2|Ford Mondeo 1.8 TD GLX]], 2. VW, 3. [[Opel Vectra B|Opel Vectra 2.0 TDI 16V CD]], 4. [[Peugeot 406|Peugeot 406 SLDT 1.9]], 5. [[Toyota Carina E|Toyota Carina E 2.0 TD XL]], 6. [[Nissan Primera P11|Nissan Primera 2.0 TD SLX]] ja 7. [[Citroën Xantia|Citroën Xantia 1.9 TD SX]].

Passat on tasaisen hyvä ja sai paljon kiitettäviä arvosanoja. Sähkötoimiset ikkunannostimet (vain edessä, ei takana) ja keskuslukitus (ilman kauko-ohjausta) ovat vakiovarusteita.

Tuulilasi 6/1997 mittasi Volkswagen Passat 1.9 TDI:n (66 kW, 1440 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 13,3 sekuntia. <ref>Tuulilasi 6/1997</ref>

=== Farmarivertailu 1998 ===
'''Volkswagen Passat Variant 1.8 20V''' sijoittui Tuulilasin 1/1998 kuuden farmariauton vertailussa viidenneksi (5./6). Hinta 168 700 mk. Vertailun muut autot olivat 1. [[Opel Vectra B|Opel Vectra 2.0i 16V CD Sport Voyage]], 2. [[Peugeot 406|Peugeot 406 ST 2.0]], 3. [[Ford Mondeo mk2|Ford Mondeo 2.0i GLX STW]], 4. [[Renault Laguna I|Renault Laguna Break RXG 2.0S]], 5. VW Passat ja 6. [[Volvo V40 (Typ V)|Volvo V40 Sportswagon 2.0]].

Passatin ajettavuus on erinomainen ja vertailun paras (9,75). Sisätilat ovat isot ja myös tavaratila on iso. Mukavuustaso on hyvä (9), auto on kiitettävän hiljainen (melutaso 9,75).

Varustetaso on ryhmän toiseksi niukin (8,25 /10). Sähköikkunat edessä (ei takana) ovat vakiovaruste, mutta muuten varustetaso ei ole kovin runsas. Keskuslukitus on vakiovaruste, ilman kauko-ohjausta. Ajotietokonetta ei ole ja radio pitää ostaa itse. Ohjauspyörässä on korkeus- ja pituussäätö. Peileissä on sähkösäätö ja -lämmitys.

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 1/1998 mittasi sen (92 kW, 1390 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 11,4 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 200 km/h. <ref>Tuulilasi 1/1998</ref>

=== Vertailu 1998 ===
'''Volkswagen Passat 1.9 TDI 81 kW Comfortline''' voitti Tuulilasin 6/1998 kolmen dieselauton vertailun (1./3). Vertailun muut autot olivat 2. [[Mercedes-Benz C W202|Mercedes-Benz C220 CDI Classic]] ja 3. [[Alfa Romeo 156|Alfa Romeo 156 1.9 JTD De Luxe]].

Passatin sisätilat ovat ryhmän isoimmat: etutilat ovat isot (10/10), samoin takatilat (10/10). Ajo-ominaisuudet ovat hyvät, suuntavakavuus 10, kaarreajo 9, ohjaus 9/10. Ketteryys on ryhmän paras, 5/5. Jousitus on mukava (9/10). Moottori on sitkeä (14/15). Lämmityslaite toimii hyvin (13/15) ja talviominaisuudet ovat erinomaiset (10/10).

[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 6/1998 mittasi Volkswagen Passat 1.9 TDI 81 kW Comfortlinen (81 kW, 1345 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,5 sekuntia, 0–80 km/h 7,6 sekuntia, 0–100 km/h 11,4 sekuntia ja 0–120 km/h 17,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 196 km/h. <ref>Tuulilasi 6/1998</ref>

=== Talviautovertailu 1998 ===
'''Volkswagen Passat 1,6''' sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 3/1998 10 auton talviautovertailussa kuudenneksi (6./10). Ajo-ominaisuudet ovat talviajossa hyvät (9/10), hallittavuus on kohtalaista (8/10). Jarrutusmatka 60–0 km/h lumessa 40 ja jäällä 92 metriä (kitkarenkain, jarrut 9/10). Etenemiskyky on heikko (6/10): etupyörien vetopito on huono ja ohjaus ei kerro sutimisesta. Lämmityslaite on tehokas (9/10). <ref>Tekniikan Maailma 3/1998</ref>

=== Vertailu 1999 ===
'''Volkswagen Passat 1,8 20V''' sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 11/1999 kuuden auton vertailussa neljänneksi (4./6). Sisätilat ovat ryhmän isoimmat (9/10) ja myös tavaratila on kiitettävän iso (10/10). Vaikutelma on ryhmän laadukkain. Ajoasento on hyvä, istuinten pehmusteet ovat kovat. Tasaisen nopeuden kulutus on ryhmän toiseksi korkein, 100 km/h 7,7 l/100 km. Ajovalot ovat ryhmän heikoimmat (7/10). Kaupunkiajo sujuu Passatilta ryhmän heikoimmin (7/10): ohjaus on kyllä kevyt, mutta kytkimen liike on turhan pitkä, ja myös vaihdevivun liikkeet ovat pitkiä. Oikea peili on turhan pieni.

Varustetaso on tyydyttävä (8/10), ilmastointilaitetta ei ole (on 3:ssa 6:sta). Takaistuimella on 2 pääntukea (muissa 3). Keskuslukitus on vakiovaruste (kuten kaikissa vertailuautoissa), mutta kauko-ohjausta ei ole (ainoana). Peilejä säädetään sähköllä (5:ssä 6:sta).

Tekniikan Maailma 11/1999 mittasi Volkswagen Passat 1,8 20V:n (92 kW, 1330 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,7 sekuntia, 0–80 km/h 7,0 sekuntia, 0–100 km/h 10,5 sekuntia ja 0–120 km/h 14,6 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 206 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 11/1999</ref>

=== Vertailu 2000 ===
'''Volkswagen Passat 1,9 TD Firstline''' (4-ovinen) voitti Tekniikan Maailman 16/2000 kuuden dieselauton vertailun (1./6). Hinta 185 300 markkaa.

[[Tekniikan Maailma]] 16/2000 mittasi Volkswagen Passat 1,9 TD Firstlinen (66 kW, 210 Nm, 1350 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,9 sekuntia, 0–80 km/h 8,8 sekuntia, 0–100 km/h 13,1 sekuntia ja 0–120 km/h 19,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 184 km/h. Kulutus on kiitettävän alhainen, vertailun alhaisin (10/10).

Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (maantieajo 9/10): suuntavakavuus on hyvä, samoin ohjaustunto on mainio. Kaupunkiajo sujuu muuten hyvin, mutta Passatin arvosanaa laskevat pitkä kytkinpolkimen liike sekä pitkät vaihdevivun liikkeet (8/10). Vaihteita on viisi. Ääritilanteet Passat selvittää hyvin (9/10), joskin väistökokeessa auto hieman kallistelee.

Sisätilat ovat isot ja myös tavaratila on iso (500 litraa). Melutaso on alhainen (9/10). Ilmastointilaitetta ei ole.

Lähivalot ovat turhan himmeät. Oikea sivupeili on liian pieni. Jarrujen teho voisi olla parempikin, jarrutusmatka 100–0 km/h vei 43 metriä (ABS-jarrujen säätö on turhan karkea).<ref>Tekniikan Maailma 16/2000</ref>

== Koeajot ==
=== 1,8 Turbo ===
Ajettavuus on maantiellä hyvä, mutta kaupunkiajoa hankaloittaa kytkimen terävyys. Kytkintä on käytettävä taiten ja varoen, muuten liikkeellelähtö voi olla hankalaa. Auto on hyvin viimeistelty ja melutaso alhainen. Kaukovalojen näyttämä on turhan lyhyt. <ref>Tekniikan Maailma 6/1997</ref>

4-sylinterisen turboahdetun 1781 cm³ rivimoottorin suurin teho on 110 kW /5700 (150 hv) ja suurin vääntömomentti 210 Nm /1750. Sylinterin mitat ovat 81,0 × 86,4 mm.

[[Tekniikan Maailma]] 6/1997 mittasi '''Volkswagen Passat 1,8 T''':n (110 kW, 5-portainen manuaali, 1375 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,1 sekuntia, 0–80 km/h 6,0 sekuntia, 0–100 km/h 8,8 sekuntia ja 0–120 km/h 12,7 sekuntia. Huippunopeus on tehtaan mukaan 223 km/h. Hinta Suomessa vuonna 1997 169 900 markkaa.

=== 1.9 TDI ===
4-sylinterisen turboahdetun 1896 cm³ diesel-rivimoottorin suurin teho on 66 kW /4000 (1.9 TDI, 90 hv) ja suurin vääntömomentti 210 Nm /1900. Sylinterin mitat ovat 79,5 × 95,5 mm.

Tehokkaamman 1.9 TDI:n teho on 81 kW ja vääntömomentti 235 Nm. Moottori on muuten sama. Ulkoinen ero on TDI-koristeen punainen I-kirjain. Koeautot olivat 4-ovisia.

[[Tekniikan Maailma]] 15/1997 mittasi '''Volkswagen Passat TDI''':n (66 kW, 5-portainen manuaali, 1360 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,0 sekuntia, 0–80 km/h 9,0 sekuntia, 0–100 km/h 13,7 sekuntia ja 0–120 km/h 20,7 sekuntia. Huippunopeus on tehtaan mukaan 184 km/h. Hinta Suomessa vuonna 1997 171 800 markkaa.

[[Tekniikan Maailma]] 15/1997 mittasi '''Volkswagen Passat TDI''':n (81 kW, 5-portainen manuaali, 1375 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,7 sekuntia, 0–80 km/h 7,8 sekuntia, 0–100 km/h 11,6 sekuntia ja 0–120 km/h 17,4 sekuntia. Huippunopeus on tehtaan mukaan 196 km/h. Hinta Suomessa vuonna 1997 187 100 markkaa. <ref>Tekniikan Maailma 15/1997</ref>

=== V6 Syncro ===
'''Volkswagen Passat V6 30V syncro''' maksoi Suomessa vuonna [[1997]] 217 000 markkaa. 4-ovinen porrasperä, neliveto. Ajotietokone ja ABS-jarrut ovat vakiovarusteita, mutta vakionopeussäädin puuttuu.

V6-viisiventtiilimoottorin teho on 142 kW /6000 r/min ja vääntömomentti 280 Nm /3200 r/min. Venttiilejä on 5 sylinteriä kohti eli yhteensä 30. 2771 cm³ moottorin sylinterin mitat ovat 82,5 × 86,4 mm. Moottori on sijoitettu keulalle pitkittäin ja voimakkaissa kiihdytyksissä siitä seuraa keulan pystyliikehdintää. Vaihteistossa on viisi vaihdetta, jotka kaikki on synkronoitu. Kytkinpolkimen liike on pitkähkö.

Tehostettu ohjaus on kevyt, mutta leveät renkaat hieman haittaavat ohjauksen keskitystä. Mutkaisilla teillä nelivetomalli etenee tarvittaessa ripeästi.

[[Tekniikan Maailma]] 19/1997 mittasi Volkswagen Passat V6 30V syncron (142 kW, 1525 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,8 sekuntia, 0–80 km/h 5,7 sekuntia, 0–100 km/h 8,1 sekuntia ja 0–120 km/h 11,2 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 238 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 19/1997</ref>

== Tekniikka ==
=== Voimansiirto ===
Moottori on pitkittäin keulalla. Mallit joko etu- tai nelivetoisia.

*Etuvetomallit: asbestiton kuiva yksilevykytkin, hydraulinen kytkimenkäyttö, 5-/6-vaihteinen käsivaihteisto, kaksiniveliset vetoakselit.
*Nelivetomallit: jatkuvatoiminen neliveto, automaattisesti lukittuva torsen-keskitasauspyörästö, elektroninen tasauspyörästönlukitus etu- ja taka-akselilla.<ref name="VW2"/> Järjestelmä on identtinen samanikäisten [[Audi A4]]- ja [[Audi A6|A6]]-mallien [[quattro]]jen kanssa.

=== Alusta ja ohjaus ===

Edessä neljä tukivartta ja joustintuet. Takana yhdystukiakselisto sekä erilleen sijoitetut jouset ja iskunvaimentimet. Nelivetomalleissa on kaksoispoikittaistuilla varustettu taka-akseli. Kaikissa malleissa kallistuksenvaimennin edessä ja takana. Autossa on hydraulisesti tehostettu hammastanko-ohjaus, jossa myös kokoonpainuva turvaohjauspilari.

Passatissa on jäähdytetyt levyjarrut edessä ja tavalliset levyjarrut takana. Jarrut on kaksipiiriset ristikkäin jaetut. Vakiona on elektronisesti ohjattu ABS-jarrujärjestelmä elektronisesti säädellyllä jarrutusvoimanjaolla (EBV). Vuonna 2002 vakiovarusteeksi tullut elektroninen ajonvakautusjärjestelmä (ESP) sisältää ASR-luistoneston, EDS tasauspyörästönlukituksen ja hätäjarrutustehostimen.<ref name="VW2"/>

=== Kori ===

Itsekantava Volkswagen-turvakori, törmäyssuojapalkit ovissa, muodonmuutosvyöhykkeet edessä ja takana, 100-prosenttisesti sinkitty teräskori, koteloiden suojaus kuumavahalla, muoviset sisälokasuojat edessä ja takana, alustan ja pyöränkoteloiden kestosuojaus.<ref name="VW2"/>

== Tekniset tiedot ==
=== 1996–2000 ===
==== Bensiinimallit ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! colspan=2|1.6
! 1.8
! 1.8 AWD
! 1.8
! 1.8 AWD
! colspan=2|1.8 T
! 2.0
! 2.0 AWD
! 2.3 VR5
! 2.3 VR5 AWD
! colspan=2|2.8 V6
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Valmistusaika
| 08/1996–01/1998
| 02/1998–07/2000
| colspan=2|08/1996–07/1997
| colspan=2|08/1997–09/2000
| 08/1996–12/1998
| 01/1999–09/2000
| colspan=2|01/2000–09/2000
| colspan=2|08/1996–09/2000
| 08/1996–12/1998
| 01/1999–09/2000
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| colspan=2|[[R4]]-[[ottomoottori]], [[SOHC]] 8v
| colspan=6|[[R4]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 20v
| colspan=2|[[R4]]-[[ottomoottori]], [[SOHC]] 8v
| colspan=2|[[VR5]]-[[ottomoottori]], [[SOHC]] 10v
| colspan=2|[[V6]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 30v
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| [[VAG ADP -moottori|ADP]] / [[VAG AHL -moottori|AHL]]
| [[VAG AHL -moottori|AHL]] / [[VAG ARM -moottori|ARM]] / [[VAG ANA -moottori|ANA]]
| colspan=2|[[VAG ADR -moottori|ADR]]
| colspan=2|[[VAG ADR -moottori|ADR]] / [[VAG APT -moottori|APT]] / [[VAG ARG -moottori|ARG]] / [[VAG ANQ -moottori|ANQ]]
| [[VAG AEB -moottori|AEB]]
| [[VAG APU -moottori|APU]], [[VAG ANB -moottori|ANB]]
| colspan=2|[[VAG AUZ -moottori|AUZ]] / [[VAG ASU -moottori|ASU]] / [[VAG AVA -moottori|AVA]] / [[VAG AZM -moottori|AZM]]
| colspan=2|[[VAG AGZ -moottori|AGZ]]
| [[VAG ACK -moottori|ACK]] / [[VAG ALG -moottori|ALG]]
| [[VAG APR -moottori|APR]] / [[VAG AQD -moottori|AQD]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan=2| 1595 cm3
| colspan=6| 1781 cm3
| colspan=2| 1984 cm3
| colspan=2| 2324 cm3
| colspan=2| 2771 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Puristussuhde
| colspan=2| 10,2:1
| colspan=4| 10,3:1
| colspan=2| 9,5:1
| colspan=2| 10,5:1
| colspan=2| 10,0:1
| colspan=2| 10,6:1
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 74 kW (101 hv) / 5300 r/min
| 74 kW (101 hv) / 5600 r/min
| colspan=4| 92 kW (125 hv) / 5800 r/min
| colspan=2| 110 kW (150 hv) / 5700 r/min
| colspan=2|88 kW (120 hv) / 5600 r/min
| colspan=2|110 kW (150 hv) / 6000 r/min
| colspan=2| 142 kW (193 hv) / 6000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 140 Nm / 3800 r/min
| 145 Nm / 3800 r/min
| colspan=2|173 Nm / 3950 r/min
| colspan=2|168 Nm / 3500 r/min
| colspan=2|210 Nm / 1750–4600 r/min
| colspan=2|175 Nm / 2600 r/min
| colspan=2|205 Nm / 3200 r/min
| colspan=2|280 Nm / 3200 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=3| [[Etuveto]]
| [[Neliveto]]
| [[Etuveto]]
| [[Neliveto]]
| colspan=3|[[Etuveto]]
| [[Neliveto]]
| [[Etuveto]]
| colspan=3|[[Neliveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, vakio
| colspan=14| 5-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, valinnainen
| colspan=6| 4-port. [[automaattivaihteisto|automaatti]]
| colspan=2| 5-port. [[Tiptronic]]
| colspan=2| 4-port. [[automaattivaihteisto|automaatti]]
| colspan=4| 5-port. [[Tiptronic]]
|}

==== Dieselmallit ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! colspan=2|1.9 TDI
! 1.9 TDI
! 1.9 TDI AWD
! 1.9 TDI
! 1.9 TDI AWD
! 1.9 TDI
! colspan=2|1.9 TDI
! 1.9 TDI AWD
! 2.5 TDI
! 2.5 TDI AWD
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Valmistusaika
| 08/1996–09/2000
| 05/1998–09/2000
| colspan=2|08/1996–08/1999
| colspan=2|08/1999–09/2000
| 02/2000–09/2000
| 01/1999–12/1999
| colspan=2|01/2000–09/2000
| colspan=2|08/1998–09/2000
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| colspan=10|[[R4]]-[[dieselmoottori]], [[SOHC]] 8v
| colspan=2|[[V6]]-[[dieselmoottori]], [[DOHC]] 24v
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| [[VAG AHU -moottori|AHU]]
| [[VAG AHH -moottori|AHH]]
| colspan=2|[[VAG AFN -moottori|AFN]]
| colspan=2|[[VAG AVG -moottori|AVG]]
| [[VAG AVB -moottori|AVB]]
| [[VAG AJM -moottori|AJM]]
| colspan=2|[[VAG ATJ -moottori|ATJ]]
| colspan=2|[[VAG AFB -moottori|AFB]] / [[VAG AKN -moottori|AKN]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan=10| 1896 cm3
| colspan=2| 2496 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Puristussuhde
| colspan=6| 19,5:1
| 19,0:1
| colspan=3| 18,0:1
| colspan=2| 19,5:1
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| colspan=2| 66 kW (90 hv) / 4000 r/min
| colspan=4| 81 kW (110 hv) / 4150 r/min
| 74 kW (101 hv) / 4000 r/min
| colspan=3| 85 kW (115 hv) / 4000 r/min
| colspan=2| 110 kW (150 hv) / 4000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| colspan=2|210 Nm / 1900 r/min
| colspan=4|235 Nm / 1900 r/min
| 250 Nm / 1900 r/min
| 285 Nm / 1900 r/min
| 310 Nm / 1900 r/min
| 310 Nm / 1900 r/min
| colspan=2|310 Nm / 1500–3200 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=3| [[Etuveto]]
| [[Neliveto]]
| [[Etuveto]]
| [[Neliveto]]
| colspan=3|[[Etuveto]]
| [[Neliveto]]
| [[Etuveto]]
| [[Neliveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, vakio
| colspan=8| 5-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
| colspan=4| 6-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, valinnainen
| colspan=6| 4-port. [[automaattivaihteisto|automaatti]]
| –
| colspan=5| 5-port. [[Tiptronic]]
|}

=== 2000–2005 ===
==== Bensiinimallit ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! 1.6
! 1.8 T
! 2.0
! 2.0 AWD
! 2.0
! 2.3 V5
! 2.3 V5 AWD
! 2.8 V6
! 4.0 W8
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Valmistusaika
| colspan=4|10/2000–02/2005
| 01/2001–02/2005
| colspan=2|01/2001–12/2002
| 10/2000–02/2005
| 09/2001–09/2004
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| [[R4]]-[[ottomoottori]], [[SOHC]] 8v, [[polttoaineen ruiskutus|monipisteruiskutus]]
| [[R4]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 20v, [[polttoaineen ruiskutus|monipisteruiskutus]], [[turboahdin|turbo]], [[välijäähdytin]]
| colspan=2|[[R4]]-[[ottomoottori]], [[SOHC]] 8v, [[polttoaineen ruiskutus|monipisteruiskutus]]
| [[R4]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 20v, [[polttoaineen ruiskutus|monipisteruiskutus]], [[imusarja|muuttuvapituuksinen imusarja]], [[muuttuva venttiilien ajoitus|VVT (imu)]]
| colspan=2|[[VR5]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 16v, [[polttoaineen ruiskutus|monipisteruiskutus]]
| [[V6]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 30v, [[polttoaineen ruiskutus|monipisteruiskutus]]
| 72° [[W8]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 32v, [[polttoaineen ruiskutus|monipisteruiskutus]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| [[VAG ALZ -moottori|ALZ]]
| [[VAG AWT -moottori|AWT]]
| colspan=2|[[VAG AZM -moottori|AZM]] / [[VAG BFF -moottori|BFF]]
| [[VAG ALT -moottori|ALT]]
| colspan=2|[[VAG AZX -moottori|AZX]]
| [[VAG AMX -moottori|AMX]] / [[VAG ATQ -moottori|ATQ]]
| [[VAG BDN -moottori|BDN]] / [[VAG BDP -moottori|BDP]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| 1595 cm3
| 1781 cm3
| colspan=3| 1984 cm3
| colspan=2| 2324 cm3
| 2771 cm3
| 3999 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Puristussuhde
| 10,2:1
| 9,3:1
| colspan=2| 10,3:1
| 10,5:1
| colspan=2| 10,75:1
| 10,3:1
| 10,8:1
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 75 kW (102 hv) / 5600 r/min
| 110 kW (150 hv) / 5700 r/min
| colspan=2| 85 kW (115 hv) / 5400 r/min
| 96 kW (130 hv) / 5700 r/min
| colspan=2|125 kW (170 hv) / 6200 r/min
| 142 kW (193 hv) / 6000 r/min
| 202 kW (275 hv) / 6000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 148 Nm / 3800 r/min
| 210 Nm / 1750–4600 r/min
| colspan=2|172 Nm / 3500 r/min
| 195 Nm / 3300 r/min
| colspan=2|225 Nm / 3200 r/min
| 280 Nm / 3200 r/min
| 370 Nm / 2750 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=3| [[Etuveto]]
| [[Neliveto]]
| colspan=2|[[Etuveto]]
| colspan=3|[[Neliveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, vakio
| colspan=8| 5-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
| 6-port. [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, valinnainen
| –
| 5-port. [[Tiptronic]]
| colspan=2| 4-port. [[automaattivaihteisto|automaatti]]
| colspan=3| –
| colspan=2| 5-port. [[Tiptronic]]
|}

==== Dieselmallit ====
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! 1.9 TDI
! colspan=2|1.9 TDI
! 1.9 TDI AWD
! 2.0 TDI
! 2.5 TDI
! 2.5 TDI AWD
! 2.5 TDI
! 2.5 TDI
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Valmistusaika
| colspan=4|10/2000–02/2005
| 11/2003–02/2005
| colspan=2|10/2000–05/2003
| colspan=2|06/2003–02/2005
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| colspan=5|[[R4]]-[[dieselmoottori]], [[SOHC]] 8v, [[pumppusuutin]]
| colspan=4|[[V6]]-[[dieselmoottori]], [[DOHC]] 24v
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| [[VAG AVB -moottori|AVB]]
| [[VAG AWX -moottori|AWX]]
| colspan=2|[[VAG AVF -moottori|AVF]]
| [[VAG BGW -moottori|BGW]] / [[VAG BHW -moottori|BHW]]
| colspan=2|[[VAG AKN -moottori|AKN]]
| [[VAG BDG -moottori|BDG]]
| [[VAG BDH -moottori|BDH]] / [[VAG BAU -moottori|BAU]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan=4| 1896 cm3
| 1968 cm3
| colspan=4| 2496 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Puristussuhde
| colspan=4| 19,0:1
| 18,5:1
| colspan=2| 19,5:1
| colspan=2| 18,5:1
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 74 kW (100 hv) / 4000 r/min
| colspan=3| 96 kW (130 hv) / 4000 r/min
| 100 kW (136 hv) / 4000 r/min
| colspan=2| 110 kW (150 hv) / 4000 r/min
| 120 kW (163 hv) / 4000 r/min
| 132 kW (180 hv) / 4000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 250 Nm / 1900 r/min
| 285 Nm / 1750–2500 r/min
| 310 Nm / 1900 r/min
| 310 Nm / 1900 r/min
| 335 Nm / 1900 r/min
| colspan=2|310 Nm / 1500–3200 r/min
| 350 Nm / 1500–3000 r/min
| 370 Nm / 1500–2500 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=3|[[Etuveto]]
| [[Neliveto]]
| colspan=2|[[Etuveto]]
| [[Neliveto]]
| [[Etuveto]]
| [[Neliveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, vakio
| colspan=2| 5-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
| colspan=7| 6-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, valinnainen
| 4-port. [[automaattivaihteisto|automaatti]]
| –
| colspan=2| 5-port. [[Tiptronic]]
| –
| colspan=4| 5-port. [[Tiptronic]]
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli!!Passat 3B!!Variant 3B!!Passat 3BG!!4Motion 3BG!!Passat W8!!Variant 3BG
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4675 mm||4669 mm||colspan=3|4703 mm||4682 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=2|1740 mm||colspan=4|1746 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1459 mm||1496 mm||colspan=2|1462 mm||1461 mm||1498 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||colspan=2|2707 mm (2.8 V6 2700 mm)||2703 mm||2702 mm||2705 mm||2703 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e / t) (etuveto/syncro)||colspan=2|1495/1499 mm 1495/1492 mm||1515/1515 mm||1515/1513 mm||1498/1510 mm||1515/1515 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Kääntöympyrä'''||colspan=7|11,5 m
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1275–1525 kg||1340–1565 kg||colspan=4|1352–1847 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||475 l||495 l||475 l||colspan=2|400 l||495 l
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=2|62 l||colspan=2|62 l||80 l||62 l
|}

== Turvallisuus ==
;1997
{{EuroNCAP|
aikuismatkustajan tähdet = Encap_a_3|
aikuismatkustajan pisteet = 19|
lapsimatkustajan tähdet = |
lapsimatkustajan pisteet = |
jalankulkijan tähdet = Encap_p_2_pre02|
jalankulkijan pisteet = -|
valmistenumero = Kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = https://cdn.euroncap.com/media/9698/euroncap_vw-passat_1997_3stars.pdf|}}
;2001
{{EuroNCAP|
aikuismatkustajan tähdet = Encap_a_4|
aikuismatkustajan pisteet = 28|
lapsimatkustajan tähdet = |
lapsimatkustajan pisteet = |
jalankulkijan tähdet = Encap_p_2_pre02|
jalankulkijan pisteet = 13|
valmistenumero = WVWZZZ3BZ1P28670, WVWZZZ3BZ1E258093|
kolariraportti-www = https://cdn.euroncap.com/media/9871/euroncap_vw_passat_2001_4stars.pdf|}}

== Rekisteröinti ==
3B -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1997!!1998!!1999!!2000!!2001!!2002!!2003
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||3078||3090||2878||2669||2362||2454||3061
|}

== Värikoodit ==
Värin nimen perässä on kaksi koodia. Ensiksi mainittu koodi on "varaosakoodi", jolla ko. väriä/maalia löytyy varaosatiskiltä. Toinen koodi on "myyntikoodi", jolla ko. väri näkyy auton myyntiesitteissä.

'''''Perusvärit'''''
* Schwartz/Black (L041/A1) (''2001-2005'')
* Candyweiss/Candywhite (LB9A/B4) (''2001-2005'')
* Tornadorot/Tornadored (LY3D/G2) (''2001-2005'')
* Maritimblau/Maritim Blue (LA5E/K1) (''2001-2005'')
* Racinggrün/Racing Green (LB6G/L7) (''2001-2005'')

'''''Metallivärit'''''
* Urbangrey (LD7W/2A) (''2001-2004'')
* Unitedgrey (LA7T/X6) (''2005'')
* Nordischgrün/Northern Green (LD6S/4M) (''2004-2005'')
* Silberblau/Silver Blue (LB5S/5A) (''2001-2004'')
* Reflexsilber/Reflex Silver (LA7W/8E) (''2001-2005'')
* Stormbeige (LA1W/1W) (''2001-2003'')
* Wheatbeige (LD1W/D1) (''2004-2005'')
* Frescogrün/Fresco Green (LA6W/3P) (''2001-2003'')
* Stonehengegrey (LA7S/J4) (''2004-2005'')
* Shadowblue (LD5Q/P6) (''2001-2005'')
* Piniengrün/Pine Green (LB6W/9Y) (''2001-2003'')

'''''Helmiäisvärit'''''
* Indigoblau/Indigoblue (LB5N/7D) (''2001-2003'')
* Inkyblue (LC5X/8J) (''2001-2004'')
* Coloradored (LB3Y/Q7) (''2001-2003'')
* Samoa/Samoa Red (LB4V/P3) (''2004-2005'')
* Blue Anthrazit (LC7V/F8) (''2001-2003'')
* Bluegraphit (LC5F/W9) (''2004-2005'')
* Black Magic (LC9Z/Z4) (''2001-2004'')
* Deep Black (LC9X/2T) (''2005'')
* Deep Blue (LB5R/6X) (''2002-2003'')
* Moonlightblau/Moonlight Blue (LC5M/C7) (''2002-2005'')

'''''Vain W8 malliin saatavat värit'''''
* Petrol (LB5W/2Z) (''2001-2004'')
* Bluespirit (LB5X/9A) (''2001-2004'')

== Tyyppiviat ==
* 3B-malli kärsii etupään tukivarsi-ongelmista joka johtuu heikoista valmistusmateriaaleista sekä tehtaalta lähtien puutteellisesta voitelusta tukivarsien nivelissä. Tämä voi johtaa etuvarsien löystymiseen jo alle 50.000 kilometrissä. Samoista ongelmista ovat kärsineet myös [[Audi A4]], [[Audi A6|A6]] ja [[Audi A8|A8]]. Maahantuoja käynnisti takaisinkutsukampanjan 5/2004, jossa alatukivarret tarkastettiin/kunnostettiin.
* Ajovaloumpioiden muoviset lasit samentuvat ajan myötä mm. kiveniskemien vaikutuksesta. Lopputuloksena on surkea valoteho ja epämääräinen valokuvio.
* [[Ilmamäärämittari]]- (MAF) sekä [[puola]]ongelmat.
* [[Tuulilasi]]n ja moottoritilan välissä olevan akkukaukalon vedenpoistoreikien tukkeutuminen puunlehdistä, neulasista ym. aiheuttaa sen, että vesi ei pääse poistumaan (esim. sateen tai pesun jälkeen) akkukaukalosta. Tällöin veden pinnan noustessa kaukalossa, pääsee vesi valumaan sisätiloihin rintapellin läpivientien kautta. Pahimmassa tapauksessa, mikäli veden pinta pääsee nousemaan raitisilmakotelon korkeudelle saakka, tulee vettä sisään oikealle puolelle todella paljon, aina takajalkatilaan saakka. Mikäli näin pääsee käymään, on matto irrotettava ja kuivattava kunnolla, koska maton alla on eristeitä usean sentin paksuudelta. Maton alla sijaitsee myös elektroniikkaa mm. [[turvatyyny]]jen ja [[automaattivaihteisto]]n ohjainlaitteet ja ne kannattaa avata ja kuivata samalla mikäli ne ovat päässeet kastumaan. Vedenpoistoreikiä on 2 kpl, toinen [[akku|akun]] (akkutelineen) alla ja toinen [[jarrutehostin|jarrutehostajan]] alla. Nämä kannattaa puhdistaa säännöllisesti tukkeutumisen estämiseksi, tai vaihtoehtoisesti poistaa rei´istä tukkeutuvat kumiholkit kokonaan. Tämä ominaisuus on muutamassa muussakin VAG-konsernin autossa (esim. [[Audi A4 B5]]).
* [[Variant]]in takalasin pyyhkijä jää jumiin lasin ja akselin väliin kertyvän lian vuoksi.
* Ovien mikrokytkimet vikaantuvat herkästi ja saattavat aiheuttaa ei toivottuja tilanteita. Esim. auto ei saa tietoa ovien avaamisesta ja saattaa laukaista hälyttimen tai lukita ovet uudelleen avaimen jäädessä autoon. Samalla sisätilan valot saattavat toimia epäloogisesti.

*Oven mikrokytkinten vikaantuminen näyttää olevan yksi yleisimmin mainittu "ominaisuus". Voi aiheuttaa erilaisia epätoivottuja ilmiöitä alkaen murtohälyttimen päällemenosta ovien lukittumiseen siten, että avaimet jäävät virtalukkoon.
**Esimerkki #1 : Oven avautumisen tunnistava mikrokytkin viallinen (ei tunnista ovea avatuksi). Avataan ovi kauko-ohjaimesta, mennään kuljettajan paikalle, jätetään avain autoon sisälle, ja poistutaan autosta työntäen ovi kiinni. Johtuen viasta, 30 sek. kuluttua avauksesta lukittuvat ovet, koska lukituksen ohjaus ei ole saanut tietoa oven avautumisesta, ja olettaa kysessä olleen vahingossa tapahtunut ovien avaus kauko-ohjaimella.
*Laturit ovat myös "herkkiä" särkymään, etenkin laturin sisältä diodi mikä aiheuttaa koko laturin vaihdon.
*1.9TDI koneissa tandempumppu alkaa ikääntyessään vuotamaan dieseliä läpi, jota tihkuu ja tippuu kanteen menevän jäähdytysvesiletkun päälle, haurastuttaen sitä ja aiheuttaen pikkuhiljaa pahenevan jäähdytysnestevuodon.
*Lattiamaton alle kerääntyy vettä joka aiheuttaa mukavuusboksin (kuljettajan jalkojen alla) sekä automaattilaatikon ohjainboksin (apukuskin jalkojen alla) kastumisen ja erilaisia mystisiä ongelmia ovien sähköihin ja muualle.
**Vuotokohteita ovat mm.
*** Akkukaukalon tulviminen ja veden nousu raitisilmakotelon / ECUn boksin kautta sisätiloihin. Korjauksena tälle akun alla olevan tyhjennysreiän avaaminen moskasta, sekä molempien koteloiden tiivistäminen koriin sikamassalla.
***Ovien vedenpoistoreikien tukkeutuminen ja veden kerääntyminen oven sisälle josta se tulvii autoon sisälle sisäpeltien falskaavien tiivisteiden tai kaiutinelementtien kautta.
***Farmariautoissa kattokaiteiden läpiviennit, ratkaisu tällekin kaiteiden irroitus ja sikalla tiivistys.

{{Tyyppiviat}}

== Lähteet ==
* [http://www.topcarguide.com/index.php?subj=list&app=461 Top Car Guide - VW Passat]
<references/>

[[Luokka:VW|Passat (B5)]]
[[Luokka:Mallit|Passat (B5)]]

Mercedes-Benz C (204-sarja)

2025-11-02T22:35:46Z

Kustu-2:

{{Malli|
nimi = Mercedes-Benz W204|
kuva = [[Kuva:2008_MB_C-Class_Avantgarde.jpg|250px]]|
valmistaja = Mercedes-Benz|
valmistusmaa = {{Lippu|Saksa}} Saksa, Bremen/ Sindelfingen {{Lippu|Etelä-Afrikka}} Etelä-Afrikka, East London {{Lippu|Egypti}} Egypti, Lokakuun 6:nen kaupunki ([[Egyptian German Automotive Company|EGA]]) {{Lippu|Brasilia}} Brasilia, Juiz de Fora {{Lippu|Malesia}} Malesia, Pekan ([[HICOM Automotive Manufacturers|DRB-HICOM]]) {{Lippu|Indonesia}} Indonesia, Bogor ([[Mercedes-Benz Distribution Indonesia|MBDI]]) {{Lippu|Intia}} Intia, Pune {{Lippu|Kiina}} Kiina, Beijing ([[Beijing Benz]])|
valmistusaika = '''Sedan / farmari: '''[[2007]] – [[2014]] '''Coupé:''' [[2011]] – [[2015]]|
luokka = [[D-segmentti]]|
kori = 2-ovinen [[coupé]] 4-ovinen [[sedan]] 5-ovinen [[farmari]]|
suunnittelija = Karl Heinz Bauer (2003, 2004)|
pohjalevy = |
moottori = [[R4]], [[V6]], [[V8]]|
huippunopeus = 213–250 km/h|
kiihtyvyys = 4,5–10,4 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1595–6208 cm3|
teho = 88–358 kW|
päästöt = 127–326|
kulutus = 4,8–13,7 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[Takaveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 39.200–122.400 € (2009)|
edeltäjä = [[Mercedes-Benz W203]]|
seuraaja = [[Mercedes-Benz 205-sarja|Mercedes-Benz W205]]|
samaaluokkaa = [[Audi A4]] [[BMW 3-sarja]] [[Volvo S60]]}}
{{Pääartikkeli|Mercedes-Benz C-sarja}}

'''Mercedes-Benz C-sarjan''' kolmas W204-sukupolvi esiteltiin Stuttgartissa vuoden 2007 tammikuussa.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20081030031227/http://www.daimler.com/dccom/0-5-693758-1-693744-1-0-0-0-0-0-13-7163-0-0-0-0-0-0-0.html| Nimeke = World Premiere of the New Mercedes-Benz C-Class| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Daimler| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 18.1.2007| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 3.11.2025}}</ref> Autonäyttelyssä sedanmalli nähtiin ensimmäisen kerran [[Geneven autonäyttely|Genevessä]] keväällä 2007. Suomen markkinoille auto tuli myyntiin huhtikuussa. Farmarimalli esiteltiin C63 AMG -mallin kanssa [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä syksyllä 2007.

== Yleistä ==
Mainospuheiden mukaan uuden mallin suunnittelussa ensisijalla oli turvallisuus, mukavuus ja ajettavuus. Autoa on testattu yhteensä 24 miljoonan ajokilometrin aikana, mikä on suurin määrä Mercedeksen historiassa. Alkuun esiteltiin sedanmalli. Noin puoli vuotta sedan-mallin jälkeen esiteltiin myös farmarimalli. Myöhemmin tuli Coupe. Auton keulan ilme riippuu varustetasosta. Classic- ja Elegance-varustelun yhteydessä keulatähti on normaaliin tapaan konepellin päällä, mutta urheilullisessa Avantgarde-varustelussa se on Mersun urheilumallien tapaan sijoitettu jäähdyttäjänsäleikön keskelle. Autoa markkinoidaankin Suomessa sloganilla "Yksi auto - kaksi eri maailmaa", jolla pyritään ilmaisemaan, että auton luonne on erilainen varustelutasosta riippuen. Edelliseen [[Mercedes-Benz W203|W203]]-malliin verrattuna auton imagosta on pyritty luomaan selvästi urheilullisempi.

Uusi C-sarja jakaa aikaisempaa enemmän osia isomman [[Mercedes-Benz E|E-sarjan]] kanssa. Autoa valmistetaan Saksassa Sindelfingenin ja Bremenin tehtailla sekä lisäksi Etelä-Afrikassa, East Londonin tehtaalla. Sedanmallin tuotanto aloitettiin Bremenissä maaliskuussa 2007. Kaikki farmarimallit valmistetaan Bremenissä, jossa niiden tuotanto aloitettiin syyskuussa 2007 (edellisen farmarimallin tuotanto lopetettiin toukokuussa).

Kesällä 2007 mallisto laajeni myös [[neliveto]]isilla 4Matic-malleilla, kun tarjolle tuli kuusisylinteristen C280, C350 ja C320 CDI -mallien 4Matic-versiot. Käytetty jatkuvan nelivedon tarjoava 4Matic-järjestelmä on aikaisempia tehokkaampi, kevyempi ja kompaktimman kokoinen. Uudet ominaisuudet vaikuttavat mm. mallien polttoainetalouteen. Esim. C280-mallin nelivetoversion keskikulutus tippui 0,2 litraa/100 km. Järjestelmän keskitasauspyörästö jakaa voiman eteen ja taakse suhteessa 45/55 (edellisessä mallissa 40/60). C320 CDI oli samalla ensimmäinen C-sarjan dieselmalli, joka on varustettu nelivedolla. 4-Matic-malleissa vaihteistona on 7-portainen 7G-Tronic-automaattivaihteisto.

Farmarimalli esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä syyskuussa 2007. Sedanmallin tapaan myös farmari on mallistossa kolmella eri varustetasolla ja myös moottorivalikoima on sama. Edelliseen malliin verrattuna tavaratila on entistä syvempi ja perusasennossa sen tilavuus on 485 litraa. Takapenkit kaadettuna tilaa tulee yhteensä 1 500 litraa.

<gallery widths=250>
Tiedosto:W204-2007taka.jpg|W204
Tiedosto:S204-2007.jpg|S204
Tiedosto:S204-2007taka.jpg
Tiedosto:W204-2007sisä.jpg
</gallery>

== Varustetasot ==
Auton varusteisiin lisättiin suuremmasta [[Mercedes-Benz S|S-sarjasta]] tuttuja turvallisuus- ja mukavuusvarusteita. Varusteisiin kuuluu muun muassa ns. Agility Control -paketti, jossa järjestelmä huolehtii iskunvaimentimien toiminnasta erilaisissa olosuhteissa (ns. selektiivinen iskunvaimennus). Lisäksi paketin tarjoamiin ominaisuuksiin kuuluu nopeampivälitteinen ohjaus sekä lyhytliikkeinen vaihdevipu. Elokuusta 2007 lähtien saataville tuli myös Advanced Agility -paketti. Siinä olevalla Sport-säätöohjelmalla voi nappia painamalla säätää alustan joko urheilulliseen ajoon tai mukavampaan ajoon soveltuvaksi. Adaptive Brake -järjestelmä ennakoi kuljettajan jarrutustoimintaa ja kuljettajan polvi[[turvatyyny]] lisää turvallisuutta.

Edellisen sukupolven tapaan W204-mallia myydään kolmella eri varustetasolla: Classic, Elegance ja Avantgarde. Lisäksi on saatavana AMG Sport- paketti.

* '''Classic'''-varustelu on ns. perusvarustelu. Siinä keulatähti on normaalissa paikassa konepellin päällä ja ikkuinoiden kehykset ovat kromia. Ilmanottoaukkoja ja sumuvaloja koristavat mustat kehykset. Sisustus on joko musta tai harmaa ja somisteosat ovat pianolakatut. Alumiinivanteet kuuluvat varusteluun pienintä bensiini- ja dieselmoottoria lukuunottamatta.
* '''Elegance'''-varustelu on astetta ylellisempi. Keulatähti on samassa paikassa Classicin kanssa, mutta mm. sumuvaloissa on kromikehykset. Samaa kromikoristelua löytyy myös puskureista, lokasuojista ja ovista. Lisäksi ikkunoiden alareunalistat ovat kiillotettua alumiinia. Varusteluun kuuluu lisäksi 12-puolaiset alumiinivanteet. Sisustuksessa käytettävä Edinburgh-kangas on väriltään musta, beige tai harmaa. Sisustuksen somisteosat ovat eukalyptuspuuta ja ratti on nahkainen.
* '''Avantgarde'''-varustelu pyrkii korostamaan urheilullisuutta. Keulatähti on Mersun urheilumallien tapaan sijoitettu keskelle jäähdyttäjänsäleikköä. Kyljissä, puskureissa, lokasuojissa ja ovissa on useita kromikoristeita. Sisällä lattia ja kojelauta ovat mustat. Istuimet ovat mustan ja harmaan yhdistelmät. Somisteosissa on käytetty alumiinia.
* '''AMG Sport''' -varustelussa autoon on asennettu muhkeammat puskurit sekä sisustus on entistäkin urheilullisempi AMG- tapaan. Saatavissa Classic -sekä Avantgarde -varustetasojen lisäosana.

Pohjois-Amerikassa autoa myydään kahdella eri varustetasolla: Luxury ja Sport.

== Kehitys ==

204-sarjalle julkaistiin kasvojenkohotus 26. maaliskuuta 2011. Ajovalot oli vaihdettu uusiin ja etupuskuri oli muutettu muistuttamaan enemmän E-sarjaa. Samalla esiteltiin myös 212-sarjasta tunnetut leveät alapuskurin LED-tangot. Takana puskuria on hieman uudistettu ja takavalot on suunniteltu uudelleen. Ohjaamo on uudistettu perusteellisesti, ja keskikonsoli on otettu suurelta osin [[Mercedes-Benz CLS]]:stä. Keskinäyttö on nyt upotettu keskikonsoliin. Myös värillisellä TFT-näytöllä varustettu mittaristo on CLS:stä tuttu.

Autoon lisättiin kymmenen uutta tutka-, kamera- ja anturitekniikkaan perustuvaa kuljettajaa avustavaa järjestelmää, kuten mukautuva vakionopeudensäädin ''Distronic Plus'', aktiivinen kuolleen kulman varoitin, aktiivinen kaista-avustin, PRE-SAFE-jarrut, pysäköintiopastus mukaan lukien Parktronic, nopeusrajoitusavustin, tarkkaavaisuusavustin ja uneliaisuuden tunnistus sekä mukautuva kaukovaloavustin. C-sarja sai myös reilusti aikaisempaa suuremman keskinäytön, jossa on Bluetooth -musiikintoisto mahdollisuus, tekstiviestienluku- ja netin selaus ominaisuudet. Lisäksi navigointiominaisuutta on parannettu siten, että kartalla rakennukset ovat 3D-mallinnettuja.

Tekniikan puolella kuusisylinteristen moottoreiden lisäksi on sittemmin ollut saatavilla [[Start/Stop-järjestelmä]]llä varustettuja nelisylinterisiä moottoreita, joissa on myös uudistettu 7-vaihteinen 7G-TRONIC PLUS vaihteisto. Vanha M 272 V6-bensiinimoottori korvattiin uudella M 276 -moottorilla. Kasvojenkohotuksen yhteydessä mallisarjaan lisättiin myös uusi Coupé -korimalli.

<gallery widths=250>
Tiedosto:W204-2011.jpg|W204 2011
Tiedosto:W204-2011taka.jpg
Tiedosto:S204-2011.jpg|S204 2011
Tiedosto:S204-2011taka.jpg
Tiedosto:C204-2011.jpg|C204 2011
Tiedosto:C204-2011taka.jpg
Tiedosto:W204-2011sisä.jpg
</gallery>
== C63 AMG ==
Ensimmäiset viralliset tiedot C 63 AMG -malleista julkaistiin kesäkuussa [[2007]]. Sedan- ja farmarikoristen 5. sukupolven C-luokan [[AMG]]-mallien varsinainen ensiesittely tapahtui [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä syksyllä 2007. Tuotantoon malli tulee tammikuussa 2008 ja markkinoille heti sen jälkeen.

Autossa on kokonaan uusi etuakselisto, AMG-alusta ja -ohjaustehostus sekä kolmiasentoinen [[ESP]] (päällä, sport ja pois päältä). Raideleveys on edessä 35 mm ja takana 12 mm aikaisempaa leveämpi. Vaihteistona toimii AMG Speedshift 7G-Tronic -vaihteisto, jossa kuljettaja voi käyttää kolmea erilaista asetusta: Sport, Comfort ja Manual. Valinnoista Comfort on perusasetus. Sport-asennossa vaihdot tapahtuvat 30 % nopeammin ja Manualissa 50 % nopeammin. 6,2-litraisen vapaastihengittävän V8-moottorin huipputeho on 457 hv ja huippuvääntö 600 Nm. Kierrosalueella 2000–6250 r/min väännöstä on tarjolla vähintään 500 Nm. Sedanin kiihdytys 0-100 km/h sujuu ilmoituksen mukaan 4,5 sekunnissa ja huippunopeudeksi on elektronisesti rajoitettu 250 km/h. Farmarin kiihtyvyysarvo on kymmenyksen hitaampi ja huippunopeus sama.

== Moottorit ==
Moottorit kehittyivät suoritusarvoiltaan verrattuna edellisen mallin moottoreihin (esim. C180K +10 kW ja C200K +15 kW). Keskimääräinen tehonnousu on 13 % ja vastaavasti polttoainetalous parantui keskimäärin 6 prosentilla. Alkuun tarjolla oli kolme bensiinimoottoria (C 200 K, C 280 ja C 350) sekä C 220 CDI -dieselmoottori. Kesällä valikoima laajeni C 180 K- ja C 200 CDI -malleilla. Syksyllä 2007 tuotantoon tuli C 320 CDI -diesel.

=== Bensiinimoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet!!
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 180 BlueEFFICIENCY'''||[[R4]] 16V [[Turbo]]||M 274 DE 16 AL||1595 cm3||115 kW (156 hv) @ 5300 r/min||250 Nm @ 1250–4000 r/min||2012–2015||
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 180'''||[[R4]] 16V Kompressor||M 271 KE 16 ML red.||1597 cm3||115 kW (156 hv) @ 5200 r/min||230 Nm @ 2500–4200 r/min||2008–2009||
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 180 BlueEFFICIENCY'''||[[R4]] 16V Kompressor||M 271 KE 16 ML red.||1597 cm3||115 kW (156 hv) @ 5200 r/min||230 Nm @ 3000–4500 r/min||2008–2010||
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 180'''||[[R4]] 16V Kompressor||M 271 KE 18 ML red.||1796 cm3||115 kW (154 hv) @ 5200 r/min||230 Nm @ 3000–4500 r/min||9/2007–2008||
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 180 CGI BlueEFFICIENCY'''||[[R4]] 16V [[Turbo]]||M 271 DE 18 AL red.||1796 cm3||115 kW (156 hv) @ 5000 r/min||250 Nm @ 1600–4200 r/min||2010–2012||
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 200'''||[[R4]] 16V Kompressor||M 271 KE 18 ML||1796 cm3||135 kW (184 hv) @ 5500 r/min||250 Nm @ 2800–5000 r/min||2007–2010||
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 200 CGI BlueEFFICIENCY'''||[[R4]] 16V [[Turbo]]||M 271 DE 18 AL||1796 cm3||135 kW (184 hv) @ 5250 r/min||270 Nm @ 1800–4600 r/min||2010–2015||
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 230'''||[[V6]] 24V||M 272 KE 25||2496 cm3||150 kW (204 hv) @ 6100 r/min||245 Nm @ 2900–5500 r/min||9/2007–2009||
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 250 CGI BlueEFFICIENCY'''||[[R4]] 16V [[Turbo]]||M 271 DE 18 AL||1796 cm3||150 kW (204 hv) @ 5500 r/min||310 Nm @ 2000–4300 r/min||2009–2015||
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 250'''||[[V6]] 24V||M 272 KE 25||2496 cm3||150 kW (204 hv) @ 6100 r/min||245 Nm @ 2900–5500 r/min||2009||
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 280'''||[[V6]] 24V||M 272 KE 30||2996 cm3||170 kW (231 hv) @ 6000 r/min||300 Nm @ 2500–5000 r/min||2007–2009||
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 300'''||[[V6]] 24V||M 272 KE 30||2996 cm3||170 kW (231 hv) @ 6000 r/min||300 Nm @ 2500–5000 r/min||2009–2011||
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 350'''||[[V6]] 24V||M 272 KE 35||3498 cm3||200 kW (272 hv) @ 6000 r/min||350 Nm @ 2400–5000 r/min||2007–2011||
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 350 BlueEFFICIENCY'''||[[V6]] 24V||M 276 DE 35||3498 cm3||215 kW (292 hv) @ 6400 r/min||365 Nm @ 3000–5100 r/min||2011–2015||
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 63 AMG'''||[[V8]] 32V||M 156 KE 63||6208 cm3||336 kW (457 hv) @ 6800 r/min||600 Nm @ 5000 r/min||9/2007–2015||
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 63 AMG'''||[[V8]] 32V||M 156 KE 63||6208 cm3||358 kW (487 hv) @ 6800 r/min||600 Nm @ 5000 r/min||2009–?||Performance Package Plus
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 63 AMG'''||[[V8]] 32V||M 156 KE 63||6208 cm3||358 kW (487 hv) @ 6800 r/min||600 Nm @ 5000 r/min||2010–?||AMG P31 Development Package
|}

=== Dieselmoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 180 CDI BlueEFFICIENCY'''||[[R4]] 16V [[Turbo]]||OM 651 DE 22 LA red.||2143 cm3||88 kW (120 hv) @ 2800–4600 r/min||300 Nm @ 1400–2800 r/min||2010–2014
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 200 CDI BlueEFFICIENCY'''||[[R4]] 16V [[Turbo]]||OM 651 DE 22 LA red.||2143 cm3||100 kW (136 hv) @ 2800–3000 r/min||330 Nm @ 1600–2800 r/min||2009–2014
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 200 CDI'''||[[R4]] 16V [[Turbo]]||OM 646 DE 22 LA red.||2148 cm3||100 kW (136 hv) @ 3800 r/min||270 Nm @ 1600–3000 r/min||9/2007–2009
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 200 CDI BlueEFFICIENCY'''||[[R4]] 16V [[Turbo]]||OM 646 DE 22 LA red.||2148 cm3||100 kW (136 hv) @ 3800 r/min||270 Nm @ 1600–3000 r/min||2008–2009
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 220 CDI BlueEFFICIENCY'''||[[R4]] 16V [[Twin Turbo]]||OM 651 DE 22 LA||2143 cm3||125 kW (170 hv) @ 3000–4200 r/min||400 Nm @ 1400–2800 r/min||2009–2015
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 220 CDI'''||[[R4]] 16V [[Twin Turbo]]||OM 646 DE 22 LA||2148 cm3||125 kW (170 hv) @ 3800 r/min||400 Nm @ 2000 r/min||2007–2009
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 250 CDI BlueEFFICIENCY'''||[[R4]] 16V 2-stage [[Turbo]]||OM 651 DE 22 LA||2143 cm3||150 kW (204 hv) @ 4200 r/min||500 Nm @ 1600–1800 r/min||2008–2015
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 320 CDI'''||[[V6]] 24V [[Turbo]]||OM 642 DE 30 LA||2987 cm3||165 kW (224 hv) @ 3800 r/min||510 Nm @ 1600–2800 r/min||2007–2009
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 350 CDI'''||[[V6]] 24V [[Turbo]]||OM 642 DE 30 LA||2987 cm3||165 kW (224 hv) @ 3800 r/min||510 Nm @ 1600–2800 r/min||2009–2014
|- bgcolor=#ffffff
|'''C 350 CDI BlueEFFICIENCY'''||[[V6]] 24V [[Turbo]]||OM 642 DE 30 LA||2987 cm3||170 kW (231 hv) @ 3800 r/min||540 Nm @ 1600–2400 r/min||2009–2011
|}

== Mitat ==
Auto on kaikilta mitoiltaan edellistä sukupolvea suurempi. Tämä näkyy myös kasvaneina sisätiloina, varsinkin takaistuinen polvitilojen suhteen. Pituutta on 55 mm enemmän ja leveyttä 42 mm aikaisempaa enemmän. Myös akseliväli kasvoi 45 mm:llä. Sedan-mallin tavaratila on suurentunut 20 litralla. Kasvaneesta koosta huolimatta auton paino pysyi kutakuinkin ennallaan, osa malleista on jopa kevyempiä.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli!!Sedan!!T
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4581 mm||4596 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=2|1770 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1447 mm||1459 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Akseliväli'''||colspan=2|2760 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Raideleveys''' (e/t)||1549/1552 mm||1541/1544 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1485–2130 kg||1535–1810 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||475 l||485 l/1500 l
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=2|66 l
|}

== Turvallisuus ==
{{EuroNCAP|
aikuismatkustajan tähdet = Encap_a_5|
aikuismatkustajan pisteet = 36|
lapsimatkustajan tähdet = Encap_c_3|
lapsimatkustajan pisteet = 32|
jalankulkijan tähdet = Encap_p_2|
jalankulkijan pisteet = 11|
valmistenumero = kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = http://www.euroncap.com/tests/mercedes_benz_c_class_2007/308.aspx|}}

== Rekisteröinti ==
Mercedes-Benz C-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=20% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!2008!!2013
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||2162||868
|}

== Linkkejä ==
* [http://www.worldcarfans.com/news.cfm/newsid/2070118.005/country/gcf/mercedes/new-2008-mercedes-c-class-revealed WorldCarFans.com - New 2008 Mercedes C-Class Revealed]
* [http://www.autoblog.com/photos/2008-mercedes-benz-c-class/ Autoblog.com - W204-kuvagalleria]
* [http://www.kauppalehti.fi/4/i/yritykset/observer/tiedote.jsp?selected=kaikki&oid=20070801/11882848734470 Veho Groupin lehdistötiedote 28.8.2007 - Mercedes-Benz C 63 AMG]
* [http://www.worldcarfans.com/9070831.003/new-mercedes-c-class-estate-revealed WorldCarFans.com 31.8.2007 - New Mercedes C-Class Estate Revealed]
* [http://www.worldcarfans.com/9071211.006/mercedes-benz-c-class-with-new-4matic Worldcarfans.com 11.12.2007 - C-Class with new 4Matic]

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Mercedes-Benz_C-Class_(W204)}}
<references/>

[[Luokka:Mercedes-Benz|W204]]
[[Luokka:Mallit|W204]]

Chevrolet Camaro

2025-11-01T00:18:58Z

Kustu-2:

{{Mallisarja|
nimi = Chevrolet Camaro|
kuva = [[Tiedosto:Camaro-emblemmi.jpg|250px]] |
valmistaja = General Motors|
valmistusmaa = {{Lippu|Yhdysvallat}} Yhdysvallat {{Lippu|CAN}} Kanada {{Lippu|Sveitsi}} Sveitsi|
valmistusaika = [[1966]] – [[2002]] [[2009]] – [[2023]]|
luokka = [[Poniauto]]|
kori = 2-ov. [[coupé]] 2-ov. [[avoauto]]|
moottori = [[R4]], [[V6]], [[V8]] |
iskutilavuus = 1998–6996 cm3|
teho = |
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
päästöt = |
kulutus = |
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Dodge Challenger]] [[Ford Mustang]] [[Pontiac Firebird]]}}
'''Camaro''' on [[GM]]:n [[Chevrolet]]-divisioonan valmistama urheiluautomalli, tai amerikkalaisen luokituksen mukaan [[poniauto]] ''(en. pony car)'', jota on valmistettu neljän sukupolven verran vuosina [[1967]]-[[2002]]. Camaro jakaa saman [[GM F-pohjalevy|F-korin]] [[Pontiac Firebird]]in kanssa. Uusi, vuonna [[2009]] esitelty Camaro-sukupolvi, perustuu vuoden [[2006]] [[North American International Auto Show|Pohjois-Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä]] esiteltyyn konseptimalliin. Camaro on ollut historiansa aikana useaan kertaan [[Indianapolis 500|Indy 500]] -pace carina.

Camaro esiteltiin ensimmäisen kerran Detroitissa 12.syyskuuta 1966 ja myynti alkoi 29.syyskuuta. Auto suunniteltiin kilpailemaan [[Ford Mustang|Ford Mustangin]] kanssa.

Camaron viittä sukupolvea on valmistettu yhteensä noin 4,8 miljoonaa kappaletta.

== Ensimmäinen sukupolvi (1967 – 1969) ==
[[Tiedosto:Chevrolet Camaro 1967.JPG|left|200px]]
{{Pääartikkeli|Chevrolet Camaro 1. sukupolvi}}

Ensimmäisen sukupolven Camaro tuli markkinoille syyskuussa 1966, seuraavan mallivuoden autona. Camaro sai oman [[GM F-pohjalevy|F-korin]] ja malli oli tarjolla kaksiovisena [[coupé]]na tai 2+2-paikkaisena [[avoauto]]na. Varustetasot olivat perusmalli, ''Super Sport'' sekä ''Rally Sport''. Versio vaikutti myös autoon tarjolla olleeseen mekaniikkaan ja alustaan. Mallivuoden 1967 aikana palettiin lisättiin vielä ''Z-28''-koodilla tilattavissa ollut erikoismalli.
{{clear|left}}

== Toinen sukupolvi (1970 – 1981) ==
[[Tiedosto:Chevrolet Camaro SS 1971.jpg|left|200px]]
{{Pääartikkeli|Chevrolet Camaro 2. sukupolvi}}

Camaron toinen sukupolvi esiteltiin helmikuussa 1970 ja sitä valmistettiin mallivuoden 1981 loppuun. Mallivuosina 1974 ja -78 Camaro sai osakseen kasvojenkohotuksen. Uuden designinsa johdosta sport coupé oli aiempaa kookkaampi ja raskaampi, avomalli oli pudotettu pois valikoimasta. Uusitulle [[GM F-pohjalevy|F-korille]] valmistettu Camaro jatkoi tekniikkansa osalta konventionaalisella linjalla; itsekantava kori, edessä apurunko ja pyörien kolmiotukivarsituenta, takana pitkittäiset lehtijouset ja jäykkä akseli. ''SS'' pudotettiin pois valikoimasta mallivuoden 1972 jälkeen ja tilalle tuli mukavuuspainotteinen ''LT (Luxury Touring)''.
{{clear}}

== Kolmas sukupolvi (1982 – 1992) ==
[[Tiedosto:3gencamaro.jpg|left|200px]]
{{Pääartikkeli|Chevrolet Camaro 3. sukupolvi}}

Kolmannen sukupolven Camaroa valmistettiin vuodesta 1981 (mallivuosi -82) vuoteen 1992. Tämän sukupolven autot olivat ensimmäiset Camarot jotka tarjosivat nykyaikaisen polttoaineensuihkutuksen, neliportaisen [[Turbo-Hydramatic]] 700R4 -[[automaattivaihteisto]]n, viisiportaisen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaalivaihteiston]], 15- tai 16-tuumaiset pyörät, vakiona [[GM Iron Duke -moottori#Tech IV|4-sylinterisen]] OHV-moottorin,<ref>[http://www.chevyhardcore.com/tech-stories/engine/camaro-engines-through-the-years-third-generation/ Camaro Engines Through The Years – Third Generation - chevyhardcore.com]</ref> sekä [[liftback]]-korin. Uusi korimalli oli edeltäjäänsä verrattuna noin 230 kiloa kevyempi.
{{clear}}

== Neljäs sukupolvi (1993 – 2002) ==
[[Tiedosto:Chevrolet Camaro Z28 convertible 1997.jpg|left|200px]]
{{Pääartikkeli|Chevrolet Camaro 4. sukupolvi}}

Neljännen sukupolven Camaro tuli markkinoille uudistetulla [[GM F-pohjalevy|F-korilla]] vuonna 1993. Malli tarjosi jälleen ostajilleen heidän arvostamiaan perusasioita: 6- ja 8-sylinteriset työntötankomoottorit sekä 2+2-paikkaisen coupé-korin. Valikoimasta löytyi myös avomalli, joka oli tehnyt paluun vuonna 1994. Neljäs sukupolvi jäi viimeiseksi F-pohjalevyyn perustuneeksi Camaroksi, ja sen valmistuksen loppuminen katkaisi GM:n 35 vuoden poniautoperinteen.
{{clear}}

== Viides sukupolvi (2010 – 2015) ==
[[Tiedosto:Chevrolet Camaro 5. sukupolvi.jpg|left|200px]]
{{Pääartikkeli|Chevrolet Camaro 5. sukupolvi}}

Maaliskuussa 2009, seuraavan mallivuoden autona markkinoille tullut viidennen sukupolven Camaro edusti täysin uutta suunnittelua. Camaron paluuta olivat enteilleet vuosien 2006 Camaro- ja 2007 Camaro Convertible -konseptiautot.<ref>[http://www.conceptcarz.com/vehicle/z10830/Chevrolet-Camaro-Concept.aspx 2006 Chevrolet Camaro Concept - conceptcarz.com]</ref><ref>[http://www.thecarconnection.com/news/1010265_2007-chevrolet-camaro-convertible-concept 2007 Chevrolet Camaro Convertible Concept - The Car Connection]</ref> Mallin valmistus tapahtuu General Motorsin Oshawan tehtaalla, Kanadan Ontariossa.
{{clear}}

== Kuudes sukupolvi (2016 –) ==
[[Tiedosto:Chevrolet Camaro Convertible 2016.jpg|left|200px]]
{{Pääartikkeli|Chevrolet Camaro 6. sukupolvi}}

Kuudennen sukupolven Camarojen myynti alkoi loppuvuodesta 2015, seuraavan mallivuoden autoilla.<ref>[http://gmauthority.com/blog/2015/05/this-is-the-all-new-2016-chevy-camaro/ "This Is The All-New 2016 Chevy Camaro" - gmauthority.com]</ref> [[GM Alpha -pohjalevy]]lle perustuvan mallin valmistus on palannut takaisin Yhdysvaltoihin, GM:n [[GM Lansing Grand River -tehdas|Lansing Grand River -tehtaalle]] Michiganiin. Vuoden 2016 Camaro painaa noin 90 kiloa vähemmän kuin edeltäjänsä. Vaikka Camaro jakaa pohjalevynsä [[Cadillac ATS]]:n kanssa, mallin komponenteista yli 70% on sille yksinomaisia.
{{clear}}

== Rekisteröinti ==
Camaro -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1982!!1983!!1984!!1985!!1986!!1987!!1988!!1989!!1990!!1991!!1992!!1993!!1994!!1995!!1997!!1998!!1999!!2000
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||6||11||9||13||5||32||98||148||50||11||2||1||1||4||2||15||15||9
|}

== Lähteet ==
<references/>
{{engWikipedia|GM_Ecotec_engine#LTG}}
*[http://www.automobile-catalog.com/car/1969/446795/chevrolet_camaro_ss-427_sport_coupe_425-hp_hydra-matic.html automobile-catalog.com - 1969 Chevrolet Camaro SS-427 Sport Coupe 425-hp Hydra-Matic (RS)]

{{Chevrolet}}

[[Luokka:Chevrolet|Camaro]]
[[Luokka:Mallit|Camaro]]

Audi A1

2025-10-28T17:44:39Z

Kustu-2:

{{Mallisarja|
nimi = Audi A1|
kuva = |
valmistaja = Audi AG|
valmistusmaa = {{Lippu|BEL}} Belgia <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://gocar.be/fr/actu-auto/actualite/la-derniere-audi-a1-a-quitte-audi-brussels| Nimeke = La dernière Audi A1 a quitté Audi Brussels| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Gocar| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 2.8.2018| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 28.10.2025}}</ref> {{Lippu|ESP}} Espanja <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.apu.fi/artikkelit/audi-siirtaa-tuotantoa-seatin-tehtaalle| Nimeke = Audi siirtää tuotantoa Seatin tehtaalle| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Tuulilasi - Apu| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 12.5.2015| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 29.10.2019}}</ref>|
valmistusaika = [[2010]] –|
luokka = [[Pieni auto]]|
kori = 3- ja 5-ovinen [[hatchback]]|
moottori = [[R3]], [[R4]]|
iskutilavuus = 1000 – 2000 cm3|
teho = 60 – 147 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
kiihtyvyys = |
huippunopeus = |
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = }}
'''Audi A1''' on valmistajansa pienikokoisin tuotantomalli.

== Yleistä ==
Audin aiempia malleja pienten autojen kokoluokassa ovat vuosina 1975–78 myynnissä ollut [[Audi 50]] sekä vuosina 2000–05 myynnissä ollut [[Audi A2]].

Audi esitteli vuoden 2007 [[Tokion autonäyttely]]ssä 3-ovisen konseptimallin ''Audi Metroproject quattro'', joka myöhemmin oli esillä Euroopassa nimellä ''Audi A1 project quattro''. Lokakuussa 2008 pidetyssä [[Pariisin autonäyttely]]ssä oli esillä 5-ovinen konseptimalli ''Audi A1 Sportback Concept''. Näiden konseptiautojen pohjalta sai lopullisen muotonsa maaliskuussa 2010 [[Geneven autonäyttely]]ssä ensiesittelynsä saanut Audi A1 -tuotantomalli.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.greencarcongress.com/2007/10/audi-introduces.html| Nimeke = Audi Introduces Metroproject Quattro Sub-Compact Plug-In Hybrid Concept at Tokyo Show| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Green Car Congress| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 24.10.2007| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 29.10.2019}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Velimatti Honkanen, Martti Merilinna ja Jussa Nieminen| Osoite = https://tekniikanmaailma.fi/pariisin-autonayttely-2008/| Nimeke = Pariisin autonäyttely 2008| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Tekniikan Maailma| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 3.10.2008| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 29.10.2019}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Teppo Komulainen| Osoite = https://www.savonsanomat.fi/teemat/autot/liikenne/Suuri-pieni-Audi-A1-vihdoin-kuvissa/495954| Nimeke = Suuri pieni Audi A1 vihdoin kuvissa | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Savon Sanomat| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 10.2.2010| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 29.10.2019}}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Audi metroproject quattro concept.JPG|Audi Metroproject quattro
Tiedosto:Audi A1 Sportback Concept.jpg|Audi A1 Sportback Concept
</gallery>

== 1. sukupolvi, 8X (2011 – 2018) ==
[[Tiedosto:Audi A1 1.6 TDI Ambition (8X).jpg|left|200px]]
{{Pääartikkeli|Audi A1 (8X)}}

Audi A1 tuli aluksi myyntiin kolmiovisena hatchbackina. Marraskuussa 2011 pidetyssä [[Tokion autonäyttely]]ssä sai ensiesittelynsä viisiovinen ''A1 Sportback'', joka tuli myyntiin seuraavan vuoden helmikuussa. Viisiovisuudestaan huolimatta A1 Sportbackin akseliväli on sama kuin kolmiovisen version.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://tekniikanmaailma.fi/audi-a1-saa-takaovet/| Nimeke = Audi A1 saa takaovet| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Tekniikan Maailma| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 18.11.2011| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 30.10.2019}}</ref>
{{clear|left}}

== 2. sukupolvi, GB (2019 –) ==
[[Tiedosto:Audi A1 (GB).jpg|left|200px]]
{{Pääartikkeli|Audi A1 (GB)}}

Toisen sukupolven A1 esiteltiin kesäkuussa 2018 ja autot tulivat myyntiin saman vuoden loppukesän ja alkusyksyn aikana. Malli on saanut aiemmasta pituutta lisää 56 mm, muiden ulkomittojen pysyessä likimain ennallaan. Ainoa korimalli on nyt viisiovinen ''Sportback''. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.apu.fi/artikkelit/uusi-audi-a1-sportback-syksylla-suomeen| Nimeke = Uusi Audi A1 Sportback syksyllä Suomeen| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Tuulilasi - Apu| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 28.6.2018| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 30.10.2019}}</ref>
{{clear|left}}

== Lähteet ==
<references/>

{{Audi}}

[[Luokka:Audi|A1]]
[[Luokka:Mallit|A1]]

Audi A1 (8X)

2025-10-28T17:09:34Z

Kustu-2:

{{malli|
nimi = Audi A1 (8X)|
kuva = [[Tiedosto:Audi A1 1.6 TDI Ambition (8X) etu.jpg|250px]]|
valmistaja = Audi AG|
valmistusmaa = {{Lippu|Belgia}} Belgia, [[Audi Brussels|Bryssel]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://gocar.be/fr/actu-auto/actualite/la-derniere-audi-a1-a-quitte-audi-brussels| Nimeke = La dernière Audi A1 a quitté Audi Brussels| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Gocar| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 2.8.2018| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 28.10.2025}}</ref>|
valmistusaika = [[2010]] – [[2018]]|
luokka = [[B-segmentti]]|
kori = 3 ja 5 -ovinen [[hatchback]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = Volkswagen Group PQ25|
moottori = [[R3]], [[R4]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 1000 – 1800 cm3|
teho = 60 – 141 kW|
päästöt = 99–139|
kulutus = |
voimanvälitys = [[Etuveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Audi 50]]|
seuraaja = [[Audi A1 (GB)]]|
samaaluokkaa = [[Alfa Romeo Mi.To]] [[MINI (BMW)|MINI]]}}
{{Pääartikkeli|Audi A1}}

'''Audi A1 (8X)''' sai ensiesittelynsä keväällä 2010 pidetyssä [[Geneven autonäyttely]]ssä ja autot tulivat myyntiin saman vuoden syksyllä.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kaleva.fi/teemat/moottori/audi-tuo-mallistoonsa-suuren-pienen-auton/157972/| Nimeke = Audi tuo mallistoonsa suuren pienen auton| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Moottori - Kaleva.fi| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 12.2.2010| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 31.10.2019}}</ref>

== Yleistä ==
Audi A1 tuli aluksi myyntiin kolmiovisena hatchbackina. Marraskuussa 2011 pidetyssä [[Tokion autonäyttely]]ssä sai ensiesittelynsä viisiovinen ''A1 Sportback'', joka tuli myyntiin seuraavan vuoden helmikuussa. Viisiovisuudestaan huolimatta A1 Sportbackin akseliväli on sama kuin kolmiovisen version.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://tekniikanmaailma.fi/audi-a1-saa-takaovet/| Nimeke = Audi A1 saa takaovet| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Tekniikan Maailma| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 18.11.2011| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 30.10.2019}}</ref>

Auton tuotanto tapahtuu Brysselissä ja vuosittaiseksi tuotantomääräksi on kaavailtu n. 80.000–100.000 kpl.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Audi A1 1.6 TDI Ambition (8X) taka.jpg|A1 Hatchback 2010-2014
Tiedosto:Audi A1 Sportback (8X) etu.jpg|A1 Sportback 2012-2014
Tiedosto:Audi A1 S line (8X) sisä.JPG|A1 S-Line, kojetaulu
Tiedosto:Audi A1 Sportback (8X) taka.jpg
</gallery>

== Kehitys ==
Audi A1 uudistettiin mallivuodelle 2015. Keulan ja perän ilmettä viilattiin kevyesti ja varusteisiin lisättiin ''MMI''-tietoviihdejärjestelmän uusin versio, sähkömekaaninen ohjaustehostin. A1:n moottoripaletti päivitettiin vastaamaan aiempaa tiukempia päästövaatimuksia.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Tim Pollard| Osoite = https://www.carmagazine.co.uk/car-news/first-official-pictures/audi/audi-a1-and-a1-sportback-facelift-2015-revealed/| Nimeke = Audi A1 and A1 Sportback facelift (2015) revealed| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Car Magazine| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 14.11.2014| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 31.10.2019}}</ref>

<gallery widths=200>
Tiedosto:Audi A1 (8X facelift) etu.jpg|A1 Hatchback 2015-2018
Tiedosto:Audi A1 (8X facelift) taka.jpg
Tiedosto:Audi A1 Sportback (8X Facelift) etu.jpg|A1 Sportback 2015-2018
Tiedosto:Audi A1 Sportback (8X Facelift) taka.jpg
</gallery>

== Tekniset tiedot==
* [https://www.automobile-catalog.com/model/audi/a1_1.html ''Lähde: Automobile Catalog - Audi A1 1st generation (model 8X) specifications: versions & types'']
=== Bensiinimallit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=750px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! colspan=2|1.0 TFSI ultra
! 1.2 TFSI
! colspan=2|1.4 TFSI
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Myynnissä
| 2/2016–5/2018
| 2/2015–5/2018
| 7/2010–11/2014
| 5/2010–11/2014
| 11/2014–5/2018
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin rakenne
| colspan=2| [[R3]], [[DOHC]] 12v, [[Venttiilin ajoitus|VVT (imu)]], [[Polttoaineensuihkutus#Suorasuihkutus|suorasuihkutus]], [[turbo]]
| [[R4]], [[SOHC]] 8v, suorasuihkutus, turbo
| R4, DOHC 16v, suorasuihkutus, turbo
| R4, DOHC 16v, VVT (imu), suorasuihkutus, turbo
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottoriperhe
| colspan=2| [[VW EA211 -moottori|VW EA211]]
| colspan=2| [[VW EA111 -moottori|VW EA111]]
| [[VW EA211 -moottori|VW EA211]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| CHZE
| CHZB
| CBZA
| CAXA, CNVA
| CZCA
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan=2|999 cm³
| 1197 cm³
| 1390 cm³
| 1395 cm³
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 60 kW (82 hv) @ 3500–5500 r/min
| 70 kW (95 hv) @ 5000–5500 r/min
| 63 kW (86 hv) @ 4800 r/min
| 90 kW (122 hv) @ 5000 r/min
| 92 kW (125 hv) @ 5000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| colspan=3|160 Nm @ 1500–3500 r/min
| 200 Nm @ 1500–4000 r/min
| 200 Nm @ 1400–4000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, vakio
| colspan=3|5-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
| colspan=2|6-portainen manuaali
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, valinnainen
| —
| 7-port. [[Kaksoiskytkinvaihteisto|S tronic]]
| —
| colspan=2|7-portainen S tronic
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| 177 km/h
| 186 km/h
| 180 km/h
| 203 km/h
| 204 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 12,4–12,6 s
| 10,9–11,1 s
| 11,7–11,9 s
| 8,9–9,0 s
| 8,8–8,9 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttoaineenkulutus
| 4,2 l/100 km
| 4,2–4,4 l/100 km
| 5,1 l/100 km
| 5,2–5,4 l/100 km
| 4,9–5,1 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|CO2-päästöt
| 97 g/km
| 97–102 g/km
| 118 g/km
| 119–126 g/km
| 112–118 g/km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Päästöluokitus
| colspan=2|Euro 6
| colspan=2|Euro 5
| Euro 6
|}
 
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=600px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! colspan=2|1.4 TFSI COD
! 1.4 TFSI
! 1.8 TFSI
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Myynnissä
| 2/2013–11/2014
| 11/2014–5/2018
| 11/2010–11/2014
| 11/2014–5/2018
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin rakenne
| colspan=2| [[R4]], [[DOHC]] 12v, [[Venttiilin ajoitus|VVT (imu)]], [[Polttoaineensuihkutus#Suorasuihkutus|suorasuihkutus]], [[turbo]], [[Sylinterien lepuutusjärjestelmä|syl. lepuutus]]
| R4, [[SOHC]] 8v, suorasuihkutus, turbo + [[mekaaninen ahdin]]
| R4, DOHC 16v, suorasuihkutus, turbo, [[välijäähdytin]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottoriperhe
| colspan=2| [[VW EA211 -moottori|VW EA211]]
| [[VW EA111 -moottori|VW EA111]]
| [[VW EA888 -moottori|VW EA888]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| CPTA
| CZEA
| CAVG, CTHG
| DAJB
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan=2|1395 cm³
| 1390 cm³
| 1798 cm³
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 103 kW (140 hv) @ 5000 r/min
| 110 kW (150 hv) @ 5000 r/min
| 136 kW (185 hv) @ 6200 r/min
| 141 kW (192 hv) @ 5400 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| colspan=2|250 Nm @ 1500–3500 r/min
| 250 Nm @ 2000–4500 r/min
| 250 Nm @ 1250–5300 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, vakio
| colspan=2|6-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
| colspan=2|7-portainen [[Kaksoiskytkinvaihteisto|S tronic]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, valinnainen
| colspan=2|7-portainen S tronic
| colspan=2| —
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| 212 km/h
| 215 km/h
| 227 km/h
| 234 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 7,9–8,0 s
| 7,8–7,9 s
| 6,9–7,0 s
| 6,8–6,9 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttoaineenkulutus
| 4,7–4,9 l/100 km
| 4,7 l/100 km
| 5,9 l/100 km
| 5,6 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|CO2-päästöt
| 109–113 g/km
| 109 g/km
| 139 g/km
| 129 g/km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Päästöluokitus
| Euro 5
| Euro 6
| Euro 5
| Euro 6
|}

=== Dieselmallit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=750px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! 1.4 TDI ultra
! colspan=3|1.6 TDI
! 2.0 TDI
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Myynnissä
| 11/2014–5/2018
| 3/2011–11/2014
| 5/2010–11/2014
| 11/2014–5/2018
| 8/2011–11/2014
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left| Motorbauart
| [[R4]], [[DOHC]] 16v, [[yhteispaineruiskutus]], [[turbo]], [[välijäähdytin]]
| colspan=2|R4, DOHC 16v, yhteispaineruiskutus, [[Turboahdin|VTG-turbo]]
| R4, DOHC 16v, yhteispaineruiskutus, turbo, välijäähdytin
| R4, DOHC 16v, yhteispaineruiskutus, VTG-turbo
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottoriperhe
| [[VW EA288 -moottori|VW EA288]]
| colspan=2| [[VW EA189 -moottori|VW EA189]]
| [[VW EA288 -moottori|VW EA288]]
| [[VW EA189 -moottori|VW EA189]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| CUSB
| CAYB
| CAYC
| CXMA
| CFHD
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| 1422 cm³
| colspan=3|1598 cm³
| 1968 cm³
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 66 kW (90 hv) @ 3250 r/min
| 66 kW (90 hv) @ 4200 r/min
| 77 kW (105 hv) @ 4400 r/min
| 85 kW (116 hv) @ 3500–4000 r/min
| 105 kW (143 hv) @ 4200 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| colspan=2|230 Nm @ 1500–2500 r/min
| 250 Nm @ 1500–2500 r/min
| 250 Nm @ 1500–3250 r/min
| 320 Nm @ 1750–2500 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, vakio
| colspan=4|5-portainen [[manuaalivaihteisto]]
| 6-port. manuaali
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, valinnainen
| colspan=2|7-portainen [[Kaksoiskytkinvaihteisto|S tronic]]
| —
| 7-port. S tronic
| —
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| colspan=2|182 km/h
| 190 km/h
| 200 km/h
| 217 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| colspan=2| 11,4–11,6 s
| 10,5–10,7 s
| 9,4–9,5 s
| 8,2–8,3 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttoaineenkulutus
| 3,4–3,6 l/100 km
| 3,8–4,2 l/100 km
| 3,8 l/100 km
| 3,5–3,7 l/100 km
| 4,1 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|CO2-päästöt
| 89–95 g/km
| 99–110 g/km
| 99 g/km
| 92–97 g/km
| 108 g/km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Päästöluokitus
| Euro 6
| colspan=2|Euro 5
| Euro 6
| Euro 5
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=350px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!align="left"| !!A1
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Pituus'''||3954 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Leveys'''||1740 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korkeus'''||1417 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''[[Akseliväli]]'''||2469 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1475/1469 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Omamassa'''||1015–1165 kg
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratila'''||267/920 l
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Polttoainesäiliö'''||45 l
|}

== Turvallisuus ==
;2010
{{EuroNCAP09|
yleisarvosanan tähdet = Encap_a_5|
aikuismatkustajan prosentit = 90|
aikuismatkustajan pisteet = 32.2|
lapsimatkustajan prosentit = 79|
lapsimatkustajan pisteet = 38.9|
jalankulkijan prosentit = 49|
jalankulkijan pisteet = 17.7|
turvallisuus avusteiden prosentit = 86|
turvallisuus avusteiden pisteet = 6|
valmistenumero = Kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = https://www.euroncap.com/en/results/audi/a1/11003|}}
* [https://www.youtube.com/watch?v=SOEuP95YxR4 Euro NCAP | Audi A1| 2010 | Crash test, julkaistu 23.11.2010]

== Rekisteröinti ==
8X -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=20% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!2010!!2011!!2012
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||128||284||299
|}

== Lähteet ==
<references/>

{{Audi-aikajana 2010-}}

[[Luokka:Audi|A1 (8X)]]
[[Luokka:Mallit|A1 (8X)]]

Miller-työkierto

2025-10-26T21:44:17Z

Kustu-2:

#OHJAUS [[Atkinson-työkierto]]

[[Luokka:Moottorit]]

Atkinson-työkierto

2025-10-26T21:42:21Z

Kustu-2:

'''Atkinson-työkierto''' tai sen muunnelma '''Miller-työkierto''' ovat polttomoottorin termodynaamisia kiertoja, joissa pyritään parantamaan moottorin hyötysuhdetta siten, että laajennusvaihe (työisku) on pidempi kuin puristusvaihe. Tämä saavutetaan esimerkiksi viivästyttämällä imuventtiilien sulkeutumista tai käyttämällä mekaanisia ratkaisuja, jolloin osa imuvedystä ei puristu täyteen puristusvaiheeseen.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Chongming Wang, Ritchie Daniel, Hongming Xu | Osoite = https://pureportal.coventry.ac.uk/en/publications/research-of-the-atkinson-cycle-in-the-spark-ignition-engine
| Nimeke = Research of the Atkinson Cycle in the Spark Ignition Engine | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Coventry University | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 16.4.2012 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>

Miller-työkierrossa imuventtiilin ajoitusta säädetään siten, että tehokas puristusvaihe lyhenee, mutta laajennusvaihe pysyy vielä pidempänä. Tätä kompensoidaan [[Ahdin|ahtimella]], jotta tehonmenetys ei olisi liian suuri.<ref name="s2"/>

== Historia ==

Atkinson-työkierto on nimetty englantilaisen insinöörin James Atkinson mukaan, joka patentoi erilaisia moottorirakenteita 1880‐luvulla. Esimerkiksi hänen ns. “Cycle 1887” –moottorinsa käytti mekanismia, joka mahdollisti neljä iskua yhdellä kampiakselin pyörähdyksellä, ja laajennusvaiheen pidempiäiskun kuin puristusvaiheen.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Staff | Osoite = https://www.gasenginemagazine.com/gas-engines/atkinson-cycle-engine-zmtz15djzkel/| Nimeke = Two Equals Four: The Atkinson Cycle Engine | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Gas Engine Magazine | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 4.11.2014| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>
Tämän ratkaisun tarkoituksena oli kiertää aikansa patentteja, mutta samalla tarjota suurempi laajennussuhde, mikä riittää parantamaan hyötysuhdetta.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.sciencepub.net/american/0505/bak/am0602/03_1024_Ebrahimi_JAS_am0602_01.pdf| Nimeke = The Atkinson Cycle… (Journal of American Science) | Tiedostomuoto = PDF | Selite = | Julkaisija = Marsland Press | Julkaisu = 2010;6(2) | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>

Ralph Miller patentoi oman moottorinsa työkierron paljon myöhemmin, vasta vuonna 1957. Patentissa sitä kuvattiin suomennettuna "uudeksi ja parannetuksi tavaksi operoida ahdettua, väliahdettua moottoria".<ref name="s3">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.curbsideclassic.com/blog/the-atkinson-and-miller-cycle-engines-not-exactly-how-they-started-out-to-be/
| Nimeke = The Atkinson (And Miller Cycle) Engines – Not Exactly What They Started Out to Be | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = CurbsideClassic | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>

== Teoreettinen periaate ==

Perinteisessä nelitahtisessa moottorissa puristus- ja laajennusvaiheet ovat geometrisesti samanpituisia (puristus‐ ja räjähdyskammion tilavuuden muutos). Atkinson-kiertossa laajennusvaihe on pidempi kuin puristusvaihe, jolloin palamiskaasun energiaa saadaan hyödynnettyä enemmän ennen, kuin venttiilit avautuvat ja pakokaasu poistuu.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Mohammad Hossein Ahmadi, Mohammad Hossein Ahmadi | Osoite = https://academic.oup.com/ijlct/article/11/3/317/2198724| Nimeke = Thermodynamic analysis and optimization of the Atkinson engine by using NSGA-II | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = International Journal of Low-Carbon Technologies | Julkaisu = Vol 11, Issue 3 (Sep 2016) | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>
Tämän seurauksena termodynaaminen hyötysuhde voi nousta, mutta tehontuotto (tehopisteessä) voi jäädä pienemmäksi kuin vastaavassa geometrisessa puristuksella ja laajennuksella toimivassa kierrossa.<ref name="s1">{{Verkkoviite | Tekijä = Qingyu Niu, Baigang Sun, Dongsheng Zhang, Qinghe Luo | Osoite = https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0016236120300053| Nimeke = Research on performance optimization and fuel-saving mechanism of an Atkinson cycle gasoline engine at low speed and part load | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Sciencedirect| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.1.2020| archiveurl = | archivedate = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>

Modernissa Atkinson-työkiertoa käyttävissä moottoreissa ei yleensä käytetä erilaista kampi-akselia. Sen sijaan käytetään usein [[Venttiilin ajoitus|muuttuvaa venttiilien ajoitusta]] - esimerkiksi imuventtiilin sulkeminen myöhästyy, jolloin osa imuilmasta palaa takaisin imusarjaan puristusvaiheen alussa.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.autodeal.com.ph/articles/car-features/what-atkinson-cycle-engine-and-why-it-fuel-efficient
| Nimeke = What is an Atkinson cycle engine and why is it fuel efficient? | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autodeal | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>
Atkinson-työkierto on ollut erityisen suosittu hybridiautoissa, joissa polttomoottorin tehoja voidaan kompensoida [[sähkömoottori]]lla.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://pureportal.coventry.ac.uk/en/publications/research-of-the-atkinson-cycle-in-the-spark-ignition-engine
| Nimeke = Research of the Atkinson Cycle in the Spark Ignition Engine | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Coventry University | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.1.2012| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref> Tutkimuksien mukaan pienikokoiset Atkinson-moottorit voivat saavuttaa jopa noin 50% hyötysuhteen.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Pertl P., Trattner A., Stelzl R., Lang M. et al. | Osoite = https://www.sae.org/papers/expansion-higher-efficiency-experimental-investigations-atkinson-cycle-small-combustion-engines-2015-32-0809| Nimeke = Expansion to Higher Efficiency – Experimental Investigations of the Atkinson Cycle in Small Combustion Engines | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = SAE International | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.1.2015| Viitattu = 26.10.2025}}</ref>

Miller-kierto voi käyttää joko aikasta imuventtiilin sulkeutumista (early intake valve closing, EIVC) tai myöhäistä sulkeutumista (late intake valve closing, LIVC) moottorin kuormitustason mukaan.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Jiangtao Xu ym. | Osoite = https://pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC10454974/| Nimeke = Numerical investigation of Miller cycle with EIVC and LIVC on a high compression ratio gasoline engine | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Sci Prog | Julkaisu = 2021 | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>
Lisäksi Miller-työkierrossa käytetään turboahdinta tai mekaanista ahdinta, joka korvaa puristusvaiheen "hukkaa" eli tehopuutetta.<ref name="s2">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://dieselnet.com/tech/engine_miller-cycle.php
| Nimeke = Miller Cycle Engines | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = DieselNet | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref> Miller-kierron myöhäistä sulkeutumista käyttävissä moottoreissa ainoa periaatteelinen ero Atkinson-työkiertoa käyttäviin moottoreihin on siis ahtaminen.

== Sovellukset ==

Atkinson- ja Miller-työkiertoa käytetään useimmiten pienemmissä polttomoottoreissa, erityisesti hybrideissä, joissa tähdätään mahdollisimman hyvään hyötysuhteeseen polttoainekulutuksen pienentämiseksi. Toisaalta toteutusta on käytetty myös suuremmissa moottoreissa harvakseltaan, kuten [[Cadillac Escalade GMT900|Cadillac Escalade HEV]] 6.0 V8 -moottorissa.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kasssmash.com.au/2009-cadillac-escalade-platinum/| Nimeke = 2009 Cadillac Escalade Platinum Hybrid| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Kasssmash| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>

== Edut ja haitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align="left"|
! Atkinson-työkierto
! Miller-työkierto
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Perusperiaate
| Puristusvaihe lyhennetään erilaisella kampiakselilla tai venttiilien ajoituksella siten, että laajennusvaihe on pidempi. Tämä parantaa lämpöhyötysuhdetta hyödyntämällä palamisen energiaa tehokkaammin.<ref name="s1"/>
| Puristusvaihe lyhennetään säätämällä imuventtiilin ajoitusta (EIVC tai LIVC). Usein käytetään ahtamista kompensoimaan tehonmenetys.<ref name="s2"/>
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Edut
| Korkein hyötysuhde ja alhaisempi polttoaineenkulutus.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://academic.oup.com/ijlct/article/11/3/317/2198724| Nimeke = Thermodynamic analysis and optimization of the Atkinson engine by using NSGA-II | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = International Journal of Low-Carbon Technologies | Julkaisu = Vol 11, Issue 3 (Sep 2016) | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>

Sopii hyvin käyttötilanteisiin, joissa tehovaatimus ei ole yhtä korkea, kuten hybridiautoihin.<ref name="s1"/>

Vähemmän lämpöhäviöitä ja päästöjä.<ref name="s1"/>

Hyödyntää palamisen energiaa tehokkaammin laajennusvaiheessa.<ref name="s1"/>
| Parempi hyötysuhde kuin Otto-kierrossa.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = R. Mikalsen, Y.D. Wang, A.P. Roskilly | Osoite = https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0306261908002456| Nimeke = A comparison of Miller and Otto cycle natural gas engines for small scale CHP applications| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Sciencedirect | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.6.2009| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>

Korkeampi teho ja vääntö samasta iskutilavuudesta, mutta kuitenkin ottomoottoria vähemmän.<ref name="s2"/>

Pienimmät NOₓ-päästöt ja alhaisempi puristuslämpötila.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.mdpi.com/1996-1073/16/5/2488 | Nimeke = Application of Miller Cycle and Net-Zero Fuel(s) to Diesel Engine | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = MDPI | Julkaisu = 2023 | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 27.12.2024}}</ref>

Mahdollistaa korkean puristussuhteen ilman nakutusta.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Jiangtao Xu ym. | Osoite = https://pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC10454974/ | Nimeke = Numerical investigation of Miller cycle with EIVC and LIVC on a high compression ratio gasoline engine | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Sci Prog | Julkaisu = 2021 | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 27.12.2024}}</ref>
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Haitat
| Heikoin teho ja vääntö samasta iskutilavuudesta.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.autodeal.com.ph/articles/car-features/what-atkinson-cycle-engine-and-why-it-fuel-efficient| Nimeke = What is an Atkinson cycle engine and why is it fuel efficient? | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autodeal | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>

Vaatii moottorin suunnittelun optimointia, kuten imuventtiilien ajoittamista tai erikoisia kampiakseliratkaisuja.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Zhao Jinxing, Xu Min, Li Mian, Wang Bin, Liu Shuangzhai | Osoite = https://ideas.repec.org/a/eee/appene/v92y2012icp492-502.html| Nimeke = Design and optimization of an Atkinson cycle engine with the Artificial Neural Network Method | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Elsevier – Applied Energy | Julkaisu = v92 (2012) pp492-502 | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>

| Monimutkaisempi venttiiliajoitus (EIVC/LIVC).<ref name="s2"/>

Tarvitsee ahtimen tehopuutteen kompensoimiseksi.<ref name="s3"/>

Lisää moottorin kustannuksia ja säätövaatimuksia.<ref name="s2"/>
|}

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Moottorit]]

Atkinson-työkierto

2025-10-26T21:30:22Z

Kustu-2:

'''Atkinson-työkierto''' tai sen muunnelma '''Miller-työkierto''' ovat polttomoottorin termodynaamisia kiertoja, joissa pyritään parantamaan moottorin hyötysuhdetta siten, että laajennusvaihe (työisku) on pidempi kuin puristusvaihe. Tämä saavutetaan esimerkiksi viivästyttämällä imuventtiilien sulkeutumista tai käyttämällä mekaanisia ratkaisuja, jolloin osa imuvedystä ei puristu täyteen puristusvaiheeseen.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Chongming Wang, Ritchie Daniel, Hongming Xu | Osoite = https://pureportal.coventry.ac.uk/en/publications/research-of-the-atkinson-cycle-in-the-spark-ignition-engine
| Nimeke = Research of the Atkinson Cycle in the Spark Ignition Engine | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Coventry University | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 16.4.2012 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>

Miller-työkierrossa imuventtiilin ajoitusta säädetään siten, että tehokas puristusvaihe lyhenee, mutta laajennusvaihe pysyy vielä pidempänä. Tätä kompensoidaan [[Ahdin|ahtimella]], jotta tehonmenetys ei olisi liian suuri.<ref name="s2"/>

== Historia ==

Atkinson-työkierto on nimetty englantilaisen insinöörin James Atkinson mukaan, joka patentoi erilaisia moottorirakenteita 1880‐luvulla. Esimerkiksi hänen ns. “Cycle 1887” –moottorinsa käytti mekanismia, joka mahdollisti neljä iskua yhdellä kampiakselin pyörähdyksellä, ja laajennusvaiheen pidempiäiskun kuin puristusvaiheen.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Staff | Osoite = https://www.gasenginemagazine.com/gas-engines/atkinson-cycle-engine-zmtz15djzkel/| Nimeke = Two Equals Four: The Atkinson Cycle Engine | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Gas Engine Magazine | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 4.11.2014| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>
Tämän ratkaisun tarkoituksena oli kiertää aikansa patentteja, mutta samalla tarjota suurempi laajennussuhde, mikä riittää parantamaan hyötysuhdetta.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.sciencepub.net/american/0505/bak/am0602/03_1024_Ebrahimi_JAS_am0602_01.pdf| Nimeke = The Atkinson Cycle… (Journal of American Science) | Tiedostomuoto = PDF | Selite = | Julkaisija = Marsland Press | Julkaisu = 2010;6(2) | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>

Ralph Miller patentoi oman moottorinsa työkierron paljon myöhemmin, vasta vuonna 1957. Patentissa sitä kuvattiin suomennettuna "uudeksi ja parannetuksi tavaksi operoida ahdettua, väliahdettua moottoria".<ref name="s3">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.curbsideclassic.com/blog/the-atkinson-and-miller-cycle-engines-not-exactly-how-they-started-out-to-be/
| Nimeke = The Atkinson (And Miller Cycle) Engines – Not Exactly What They Started Out to Be | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = CurbsideClassic | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>

== Teoreettinen periaate ==

Perinteisessä nelitahtisessa moottorissa puristus- ja laajennusvaiheet ovat geometrisesti samanpituisia (puristus‐ ja räjähdyskammion tilavuuden muutos). Atkinson-kiertossa laajennusvaihe on pidempi kuin puristusvaihe, jolloin palamiskaasun energiaa saadaan hyödynnettyä enemmän ennen, kuin venttiilit avautuvat ja pakokaasu poistuu.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Mohammad Hossein Ahmadi, Mohammad Hossein Ahmadi | Osoite = https://academic.oup.com/ijlct/article/11/3/317/2198724| Nimeke = Thermodynamic analysis and optimization of the Atkinson engine by using NSGA-II | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = International Journal of Low-Carbon Technologies | Julkaisu = Vol 11, Issue 3 (Sep 2016) | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>
Tämän seurauksena termodynaaminen hyötysuhde voi nousta, mutta tehontuotto (tehopisteessä) voi jäädä pienemmäksi kuin vastaavassa geometrisessa puristuksella ja laajennuksella toimivassa kierrossa.<ref name="s1">{{Verkkoviite | Tekijä = Qingyu Niu, Baigang Sun, Dongsheng Zhang, Qinghe Luo | Osoite = https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0016236120300053| Nimeke = Research on performance optimization and fuel-saving mechanism of an Atkinson cycle gasoline engine at low speed and part load | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Sciencedirect| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.1.2020| archiveurl = | archivedate = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>

Modernissa Atkinson-työkiertoa käyttävissä moottoreissa ei yleensä käytetä erilaista kampi-akselia. Sen sijaan käytetään usein [[Venttiilin ajoitus|muuttuvaa venttiilien ajoitusta]] - esimerkiksi imuventtiilin sulkeminen myöhästyy, jolloin osa imuilmasta palaa takaisin imusarjaan puristusvaiheen alussa.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.autodeal.com.ph/articles/car-features/what-atkinson-cycle-engine-and-why-it-fuel-efficient
| Nimeke = What is an Atkinson cycle engine and why is it fuel efficient? | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autodeal | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>
Atkinson-työkierto on ollut erityisen suosittu hybridiautoissa, joissa polttomoottorin tehoja voidaan kompensoida [[sähkömoottori]]lla.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://pureportal.coventry.ac.uk/en/publications/research-of-the-atkinson-cycle-in-the-spark-ignition-engine
| Nimeke = Research of the Atkinson Cycle in the Spark Ignition Engine | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Coventry University | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.1.2012| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref> Tutkimuksien mukaan pienikokoiset Atkinson-moottorit voivat saavuttaa jopa noin 50% hyötysuhteen.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Pertl P., Trattner A., Stelzl R., Lang M. et al. | Osoite = https://www.sae.org/papers/expansion-higher-efficiency-experimental-investigations-atkinson-cycle-small-combustion-engines-2015-32-0809| Nimeke = Expansion to Higher Efficiency – Experimental Investigations of the Atkinson Cycle in Small Combustion Engines | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = SAE International | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.1.2015| Viitattu = 26.10.2025}}</ref>

Miller-kierto voi käyttää joko aikasta imuventtiilin sulkeutumista (early intake valve closing, EIVC) tai myöhäistä sulkeutumista (late intake valve closing, LIVC) moottorin kuormitustason mukaan.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Jiangtao Xu ym. | Osoite = https://pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC10454974/| Nimeke = Numerical investigation of Miller cycle with EIVC and LIVC on a high compression ratio gasoline engine | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Sci Prog | Julkaisu = 2021 | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>
Lisäksi Miller-työkierrossa käytetään turboahdinta tai mekaanista ahdinta, joka korvaa puristusvaiheen "hukkaa" eli tehopuutetta.<ref name="s2">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://dieselnet.com/tech/engine_miller-cycle.php
| Nimeke = Miller Cycle Engines | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = DieselNet | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref> Miller-kierron myöhäistä sulkeutumista käyttävissä moottoreissa ainoa periaatteelinen ero Atkinson-työkiertoa käyttäviin moottoreihin on siis ahtaminen.

== Sovellukset ==

Atkinson- ja Miller-työkiertoa käytetään useimmiten pienemmissä polttomoottoreissa, erityisesti hybrideissä, joissa tähdätään mahdollisimman hyvään hyötysuhteeseen polttoainekulutuksen pienentämiseksi. Toisaalta toteutusta on käytetty myös suuremmissa moottoreissa harvakseltaan, kuten [[Cadillac Escalade GMT900|Cadillac Escalade HEV]] 6.0 V8 -moottorissa.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kasssmash.com.au/2009-cadillac-escalade-platinum/| Nimeke = 2009 Cadillac Escalade Platinum Hybrid| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Kasssmash| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>

== Edut ja haitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align="left"|
! Atkinson-työkierto
! Miller-työkierto
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Perusperiaate
| Puristusvaihe lyhennetään erilaisella kampiakselilla tai venttiilien ajoituksella siten, että laajennusvaihe on pidempi. Tämä parantaa lämpöhyötysuhdetta hyödyntämällä palamisen energiaa tehokkaammin.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.energy.gov/eere/vehicles/articles/engine-efficiency | Nimeke = Improving Engine Efficiency through Advanced Combustion Strategies | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = U.S. Department of Energy | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 2020 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 27.12.2024}}</ref>
| Puristusvaihe lyhennetään säätämällä imuventtiilin ajoitusta (EIVC tai LIVC). Usein käytetään ahtamista kompensoimaan tehonmenetys.<ref name="s2"/>
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Edut
| Korkein hyötysuhde ja alhaisempi polttoaineenkulutus<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://academic.oup.com/ijlct/article/11/3/317/2198724| Nimeke = Thermodynamic analysis and optimization of the Atkinson engine by using NSGA-II | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = International Journal of Low-Carbon Technologies | Julkaisu = Vol 11, Issue 3 (Sep 2016) | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>

Sopii hyvin käyttötilanteisiin, joissa tehovaatimus ei ole yhtä korkea, kuten hybridiautoihin.<ref name="s1"/>

Vähemmän lämpöhäviöitä ja päästöjä.<ref name="s1"/>

Hyödyntää palamisen energiaa tehokkaammin laajennusvaiheessa.<ref name="s1"/>
| Parempi hyötysuhde kuin Otto-kierto

Korkeampi teho ja vääntö samasta iskutilavuudesta, mutta kuitenkin ottomoottoria vähemmän.<ref name="s2"/>

Pienimmät NOₓ-päästöt ja alhaisempi puristuslämpötila.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.mdpi.com/1996-1073/16/5/2488 | Nimeke = Application of Miller Cycle and Net-Zero Fuel(s) to Diesel Engine | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = MDPI | Julkaisu = 2023 | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 27.12.2024}}</ref>

Mahdollistaa korkean puristussuhteen ilman nakutusta.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Jiangtao Xu ym. | Osoite = https://pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC10454974/ | Nimeke = Numerical investigation of Miller cycle with EIVC and LIVC on a high compression ratio gasoline engine | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Sci Prog | Julkaisu = 2021 | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 27.12.2024}}</ref>
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Haitat
| Heikoin teho ja vääntö samasta iskutilavuudesta.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.autodeal.com.ph/articles/car-features/what-atkinson-cycle-engine-and-why-it-fuel-efficient| Nimeke = What is an Atkinson cycle engine and why is it fuel efficient? | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autodeal | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>

Vaatii moottorin suunnittelun optimointia, kuten imuventtiilien ajoittamista tai erikoisia kampiakseliratkaisuja.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Zhao Jinxing, Xu Min, Li Mian, Wang Bin, Liu Shuangzhai | Osoite = https://ideas.repec.org/a/eee/appene/v92y2012icp492-502.html
| Nimeke = Design and optimization of an Atkinson cycle engine with the Artificial Neural Network Method | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Elsevier – Applied Energy | Julkaisu = v92 (2012) pp492-502 | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>

| Monimutkaisempi venttiiliajoitus (EIVC/LIVC).<ref name="s2"/>

Tarvitsee ahtimen tehopuutteen kompensoimiseksi.<ref name="s3"/>

Lisää moottorin kustannuksia ja säätövaatimuksia.<ref name="s2"/>
|}

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Moottorit]]

Cadillac Escalade GMT900

2025-10-26T21:29:02Z

Kustu-2:

{{Malli|
nimi = Cadillac Escalade (GMT900)|
kuva = [[Tiedosto:Cadillac Escalade (GMT900) etu.jpg|250px]]|
valmistaja = Cadillac Motor Car Division|
valmistusmaa = ([[General Motors Corporation]]) {{Lippu|USA}} Yhdysvallat, Texas, [[Arlington Assembly|Arlington]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.gm.com/company/us-operations|Nimeke = Powering the American economy| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = General Motors| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref> {{Lippu|MEX}} Meksiko, Guanajuato, [[General Motors Silao|Silao]] {{Lippu|RUS}} Venäjä, [[Avtotor|Kaliningrad]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20110904192557/http://www.avtotor.ru/upload/pictures/gm2009.jpg|Nimeke = Avtotor valmistusmäärät 2009| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Avtotor| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.1.2010| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 27.12.2024}}</ref>|
valmistusaika = [[2006]] – [[2014]]|
luokka = [[J-segmentti|J]] / [[F-segmentti]]|
kori = 5-ovinen [[SUV]] 4-ovinen [[SUT]]|
suunnittelija = Bob Boniface|
pohjalevy = [[GM GMT900 -pohjalevy|GM GMT900]]|
moottori = [[V8]], [[hybridi]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 6000 – 6200 cm3|
teho = 248 – 301 kW|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[Takaveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Cadillac Escalade GMT800]]|
seuraaja = [[Cadillac Escalade GMTK2XL]]|
samaaluokkaa = [[Lincoln Navigator mk3|Lincoln Navigator (U326)]]}}
{{Pääartikkeli|Cadillac Escalade}}

'''Kolmannen sukupolven Escalade''' tuli myyntiin tammikuussa 2006, seuraavan mallivuoden autona. Malli valmistettiin uudelle GMT900-pohjalevylle, samoin kuin muutkin GM-konsernin isot SUV:t ja pick-upit. Konventionaaliseen tapaan Escaladessa on erillisrunko.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Garrett Parker| Osoite = https://moneyinc.com/the-history-and-evolution-of-the-cadillac-escalade/| Nimeke = The History and Evolution of the Cadillac Escalade| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Money Inc| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.11.2020}}</ref>

== Yleistä ==
Wagon-korimalli oli saatavana vakiomittaisena tai 14 tuumaa (355 mm) pidemmän akselivälin ''ESV''-versiona. Vakio-Escaladessa ja ESV:ssä oli istuinpaikat seitsemälle, järjestyksessä 2-2-3. Valinnaisvarusteena oli toisen rivin kolmen hengen istuin, jolloin autoon sai paikat kahdeksalle hengelle. Vakio-Escalade oli saatavana taka- tai nelivetoisena, EXT ainoastaan nelivetoisina. Maastokäyttöön soveltuvaa alennusvaihteistoa ei malleissa ollut.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://consumerguide.com/used/2007-14-cadillac-escalade/| Nimeke = 2007-14 Cadillac Escalade| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Consumer Guide Automotive| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 20.11.2020}}</ref>

Ulkopuolen ja korin vakiovarusteita ovat mm. piiloon vetäytyvät tuulilasinpyyhkimet tihkutoiminnolla ja pesunestesuuttimien lämmityksellä, takalasien tummennus, sähkötominen takaluukku, kattoteline, astinlaudat, ksenon-ajovalot, sumuvalot, vetokoukut, perävaunuvalmius, ''MagneRide''-[[aktiivijousitus]] (vakiona v:sta 2008), tasonsäätävä jousitus, täysikokoinen varapyörä sekä 265/65R18-renkaat kevytmetallivanteilla.

Sisätilojen vakiovarusteita ovat mm. nahka-puu-ohjauspyörä audiosäätimillä, istuimien nahkaverhoilu, keskikonsoli, mukipidikkeet, alas taitettava kolmas istuinrivi, alumiinisomisteet, digitaalikello, kierroslukumittari, ajotietokone, kompassi, ulkolämpötilamittari, taustapeilin automaattinen päivä/yö-asento, lattiamatot

EXT:n vakiovarustukseen kuuluu mm. kahdessa osassa alas taittuva takaistuin, irrotettava takaikkuna, alas taittuva väliseinä, lavapeite sekä 14-tuumaa vakiomallia pidempi akseliväli.

<gallery widths=200>
Tiedosto:Cadillac Escalade ESV (GMT900) etu.jpg|Escalade ESV
Tiedosto:Cadillac Escalade ESV (GMT900) taka.jpg
Tiedosto:Cadillac Escalade EXT (GMT900).JPG|Escalade EXT
</gallery>

== Varustus ==
=== Mukavuusvarusteet ===
Vakio-Escaladen ja ESV:n käyttö- ja ajomukavuutta lisäävään vakiovarustukseen kuuluu mm. automaattinen 3-alue-ilmastointi takaosan omilla säätimillä, takana oma ilmastointi- ja läämmityslaite, etuistuimien ja toisen rivin erillisistuimien lämmitys, sähkötoimisesti 14 suuntaan säätyvät etuistuimet ristiseläntuella, sähkösäätöiset ja lämmitettävät taustapeilit automaattisella päivä/yö-asennolla ja peruutusasennolla, sähkötoiminen polkimien säätö, kuljetajan istuimen, polkimien ja peilien säädön muistitoiminto, sivusuuntavilkut taustapeileissä, tasanopeudensäädin, sähkötoimiset ikkunannostimet, keskuslukitus, avaimeton sisäänkäynti ja avaimeton moottorin käynnistys kauko-ohjauksella, ''Bose'' AM/FM-radio kuuden CD / DVD-levyn vaihtajalla ja MP3-liitännällä, satelliittiradio, takaosan audiosäätimet, yleismallinen autotallin oven kauko-ohjain sekä valaistut peilit häikäisysuojissa.

EXT:n käyttö- ja ajomukavuutta lisäävään vakiovarustukseen kuuluu mm. automaattinen 2-alue-ilmastointi, kahdessa osassa alas taittuva takaistuin, irrotettava takaikkuna, alas taittuva väliseinä, lavapeite sekä 14-tuumaa vakiomallia pidempi akseliväli.

=== Turvallisuusvarusteet ===
Kaikkien Escalade-versioiden käyttö- ja ajoturvallisuutta lisäävään vakiovarustukseen kuuluu mm. [[OnStar]]-telekommunikaatiopalvelu, luistonesto, tasauspyörästön kitkalukko, kuljettajan ja etumatkustajan turvatyyny, sivuturvaverho kaatumistunnistimella, lukkiutumattomat jarrut, ajonvakautusjärjestelmä kaatumistunnistimella, renkaiden ilmanpaineiden tarkkailujärjestelmä, parkkitutka takana, takalsin huurteenpoisto, takalasin pyyhin tihkutoiminnolla, päiväajovalot, ajovaloautomatiikka sekä varkaudenesto.

== Kehitys ==
* Mallivuosi 2008: ESV tuli tarjolle myös takavetoisena versiona. Vuoden lopulla malliston lippulaivaksi tuli ''Escalade Platinum Edition''.
* Mallivuosi 2009: Vakio-Escaladen taka- ja nelivetoversioiden tarjontaan lisättiin [[hybridi]]malli, jossa bensiinimoottoria avustaa kaksi sähkömoottoria. Näin saavutetaan polttoainetalouteen noin 25 % parannus. Escaladen hybridijärjestelmässä on kaksi toiminta-asentoa, joista toinen on suunniteltu kaupunkiajoa ja toinen maantieajoa varten. Kaupunkiasennossa järjestelmä voi toimia kolmella tavalla: ainoastaan sähkömoottorilla, ainoastaan polttomoottorilla tai molempien moottorien yhteistoiminnalla. Suuremmissa nopeuksissa auto voi käyttää sekä poltto- että sähkömoottorien täyden tehon.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.kasssmash.com.au/2009-cadillac-escalade-platinum/| Nimeke = 2009 Cadillac Escalade Platinum Hybrid| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Kasssmash| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>

Hybridin voimanlähteenä on 6-litrainen ''flexi-fuel''-V8, joka pystyy käyttämään polttoaineenaan E85-etanolia. Escaladen vakiovarusteisiin lisättiin mm. kuolleen kulman varoitin sekä sähkötoimisesti säädettävä ohjauspyörä.
* Mallivuosi 2010: Escaladen 6,2-litrainen V8 sai GM:n ''Active Fuel Management'' -sylinterien lepuutusjärjestelmän.

== Tekniset tiedot ==
=== Bensiinimalli ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=700px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! colspan=3|Escalade
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vuosimalli
| 2007–2008
| 2009
| 2010–2014
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| 90° [[V8]], [[OHV]] 16v, [[Venttiilin ajoitus|VVT]], [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]]
| 90° [[V8]], [[OHV]] 16v, [[Venttiilin ajoitus|VVT]], [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]], [[Flexifuel-auto|flexifuel]]
| 90° [[V8]], [[OHV]] 16v, [[Venttiilin ajoitus|VVT]], [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]], [[Flexifuel-auto|flexifuel]], [[Sylinterien lepuutusjärjestelmä|AFM]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| [[GM LS V8 -pikkulohko|GM (Gen. IV) Vortec 6200 L92]]
| [[GM LS V8 -pikkulohko|GM (Gen. IV) Vortec 6200 L9H]]
| [[GM LS V8 -pikkulohko|GM (Gen. IV) Vortec 6200 L94]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan=3|6162 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| colspan=3|301 kW (403 hv, SAE cert) / 5700 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| colspan=3|565 Nm / 4300 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto
| colspan=3| [[GM 6L80 -vaihteisto|GM 6L80]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=4|Huippunopeus
|- align=center bgcolor=#ffffff
! 2WD
| colspan=2|231 km/h
| 230 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! AWD
| colspan=3|170 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! ESV 2WD
| colspan=3|230 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! ESV AWD
| colspan=3|229 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=4|Kiihtyvyys 0–100 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! 2WD
| colspan=3|6,8 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! AWD
| colspan=2|6,8 s
| 6,3 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! ESV 2WD
| colspan=2|6,7 s
| 6,8 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! ESV AWD
| colspan=3|7,2 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=4|Kiihdytys 1/4 maili
|- align=center bgcolor=#ffffff
! 2WD
| colspan=2|14,7 s
| 14,8 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! AWD
| colspan=2|15,1 s
| 15,2 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! ESV 2WD
| colspan=2|14,9 s
| 15,0 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! ESV AWD
| colspan=3|15,3 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=4|Polttoaineenkulutus
|- align=center bgcolor=#ffffff
! 2WD
| colspan=2|16,8 l/100 km
| 14,7 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! AWD
| colspan=2|16,2 l/100 km
| 14,5 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! ESV 2WD
| colspan=2|16,8 l/100 km
| 14,7 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! ESV AWD
| colspan=3|16,8 l/100 km
|}

=== Hybridimalli ===
* ''LVIC'' = Late Intake Valve Closing = [[Atkinson-työkierto]].
* ''AFM'' = Active Fuel Management = Sylinterien lepuutusjärjestelmä
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! colspan=2|Escalade HEV
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vuosimalli
| 2009
| 2010–2013
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Järjestelmän rakenne
| colspan=2|V8-ottomoottori + sähkömoottoria
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttomoottorin rakenne
| 90° [[V8]], [[OHV]] 16v, [[Venttiilin ajoitus|VVT]], [[Miller-työkierto|LVIC]], [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]], [[Sulinterien lepuutusjärjestelmä|AFM]]
| 90° [[V8]], [[OHV]] 16v, [[Venttiilin ajoitus|VVT]], [[Miller-työkierto|LVIC]], [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]], [[Sulinterien lepuutusjärjestelmä|AFM]], [[flexifuel]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| [[GM LS V8 -pikkulohko|GM (Gen. IV) Vortec 6000 LFA]]
| [[GM LS V8 -pikkulohko|GM (Gen. IV) Vortec 6000 LZ1]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan=2|5967 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho, polttomoottori
| colspan=2|248 kW (337 hv) / 5100 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho, sähkömoottori
| colspan=2|60 kW (80 hv)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Järjestelmän teho
| colspan=2|275 kW (374 hv)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö, polttomoottori
| colspan=2|498 Nm / 4100 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö, sähkömoottori
| colspan=2|320 Nm
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Järjestelmän suurin vääntö
| colspan=2|640 Nm
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto
| colspan=2| [[Global Hybrid Cooperation|2ML70]]-[[CVT]], jolle on ohjelmoitu neljä simuloitua vaihdetta
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=3|Huippunopeus
|- align=center bgcolor=#ffffff
! 2WD
| colspan=2|170 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! AWD
| colspan=2|170 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=3|Kiihtyvyys 0–100 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! 2WD
| 8,2 s
| 9,0 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! AWD
| 8,8 s
| 8,4 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=4|Kiihdytys 1/4 maili
|- align=center bgcolor=#ffffff
! 2WD
| 15,7 s
| 16,2 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! AWD
| 16,1 s
| 16,6 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=3|Polttoaineenkulutus
|- align=center bgcolor=#ffffff
! 2WD
| 11,8 l/100 km
| 11,2 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! AWD
| 14,1 l/100 km
| 11,2 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=3|Sähkönkulutus
|- align=center bgcolor=#ffffff
! 2WD
| colspan=2|
|- align=center bgcolor=#ffffff
! AWD
| colspan=2|
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Akun bruttokapasiteetti
| colspan=2|
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Akun nettokapasiteetti
| colspan=2|
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=3|Toimintasäde sähköllä
|- align=center bgcolor=#ffffff
! 2WD
| colspan=2|
|- align=center bgcolor=#ffffff
! AWD
| colspan=2|
|}

== Mitat ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli
!Escalade
!Escalade ESV
!Escalade EXT
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||5145 mm||5649 mm||5639 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=3|2009 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1885 mm||1951 mm||1892 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2945 mm||colspan=2|3302 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1732/1702 mm|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||2520–2767 kg||2648 kg||2661 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila''' (VDA)||462/2962 l|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||98 l|| ||
|}

== Rekisteröinti ==
GMT900 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=15% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!2007!!2008
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||8||2
|}

== Lähteet ==
<references/>

{{Cadillac aikajana 1980-}}
{{Cadillac-aikajana 2010-2040}}

[[Luokka:Cadillac|Escalade GMT900]]
[[Luokka:mallit|Escalade GMT900]]

Volkswagen Golf (AU)

2025-10-26T21:16:41Z

Kustu-2:

{{Malli|
nimi = Volkswagen Golf (5G, Typ AU)|
kuva = [[Tiedosto:VW Golf 1.6 TDI BlueMotion Technology Comfortline (VII) – Frontansicht.jpg|250px]]|
valmistaja = Volkswagen AG|
valmistusmaa = {{Lippu|Saksa}} Saksa, Wolfsburg <ref>[https://www.autocar.co.uk/opinion/industry/inside-volkswagens-wolfsburg-production-plant Inside Volkswagen's Wolfsburg production plant | Autocar 19.9.2016]</ref> Zwickau <ref>[http://www.volkswagen-sachsen.de/content/medialib/vwd4/de_sachsen/pressemitteilungen/unternehmen/allgemeine-informationen/zahlen-und-faktenengl/_jcr_content/renditions/rendition.download_attachment.file/generel-facts-2017.pdf Volkswagen Sachsen GmbH Product range 2.4.2017]</ref> {{Lippu|MEX}}Meksiko, Puebla <ref>[http://www.roadandtrack.com/car-culture/a6828/volkswagen-mexico-factory-things-we-learned/ Volkswagen Mexico Factory Tour - Web Originals - Road & Track 24.1.2014]</ref> {{Lippu|BRA}} Brasilia, São José dos Pinhais <ref>[http://www.reuters.com/article/us-volkswagen-brazil/vw-to-invest-529-million-in-brazil-audi-golf-production-idUSBRE98G14I20130917 VW to invest $529 million in Brazil Audi, Golf production | Reuters 17.9.2013]</ref> {{Lippu|CHN}} Kiina, Changchun <ref>[https://www.volkswagen-media-services.com/en/detailpage/-/detail/Volkswagen-Group-China-commissions-new-engine-plant-in-Changchun/view/418188/1d8319333ec84a623ea3bab9935efcb7?p_p_auth=3lXIeahJ Volkswagen Group China commissions new engine plant in Changchun 16.8.2013]</ref> Foshan <ref>[https://www.autoblog.com/2013/09/26/vw-group-opens-new-plant-in-china/ VW Group opens new plant in China - Autoblog26.9.2013]</ref> ([[FAW-Volkswagen]]) {{Lippu|IND}} Indonesia, Jakarta ([[Garuda Mataram Motor]] <ref>[https://www.audi-mediacenter.com/en/audi-at-the-jakarta-site-5729 Audi at the Jakarta site | Audi MediaCenter 3.3.2016]</ref> {{Lippu|ALG}} Algeria, Relizane ([[SOVAC]]) <ref>[https://www.volkswagenag.com/en/news/2016/11/SOVAC.html Volkswagen Group and SOVAC to produce vehicles in Algeria 27.11.2016]</ref>|
valmistusaika = [[2012]] – [[2019]]|
luokka = [[Kompaktiluokka]]|
kori = 3- ja 5-ovinen [[hatchback]] 5-ovinen [[farmari]]|
suunnittelija = Philipp Römers <ref>[https://www.volkswagen-classic.de/magazin/special/philipp-roemers-golf7-interview Volkswagen Classic - Exterieur-Designer Philipp Römers und der Golf]</ref>|
pohjalevy = [[VAG MQB -pohjalevy|VAG MQB]]|
moottori = [[R3]], [[R4]] [[Hybridiauto|bensiinihybridi]] [[Sähköauto|sähkömoottori]]|
iskutilavuus = 1000 – 2000 cm3|
teho = 63 – 265 kW Hybridi: 150 kW Sähkö: 85 – 100 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|
huippunopeus = 179–250|
kiihtyvyys = 5,1–11,9|
kulutus = 3,2–7,1 l/100 km (yhd. EU)|
päästöt = 85–165|
hintaluokka = 19 552–39 673 € (2013)|
edeltäjä = [[Volkswagen Golf mk6|VW Golf VI]]|
seuraaja = [[Volkswagen Golf VIII]]|
samaaluokkaa = [[Audi A3 8V|Audi A3 III]] [[Seat Leon (5F)]] [[Škoda Octavia (Typ 5E)|Škoda Octavia III]]}}
{{Pääartikkeli|Volkswagen Golf}}

'''Volkswagen Golf VII''' on [[Volkswagen Golf|Golfin]] seitsemäs malliversio. Auto julkistettiin Berliinissä syyskuussa 2012, ennen julkista esittelyä vuoden 2012 Pariisin autonäyttelyssä. Golf mk7 käyttää samaa MQB pohjalevyä kuin kolmannen sukupolven Audi A3, Seat León ja Škoda Octavia.

Vuonna 2013 Golf VII valittiin ''[[Vuoden auto|Vuoden Auto]] Euroopassa''- sekä kansainvälisen ''World Car of the Year'' -kilpailujen voittajaksi. Lisäksi malli voitti kompaktiluokan ''[[Kultainen ohjauspyörä]]'' -kilpailun.

== Yleistä ==
Golf VII on kolmas malli, joka käyttää [[Volkswagen AG|VW-konsernin]] uutta [[Pohjalevy|pohjalevyä]]. ''[[Modularer Querbaukasten]]'' (MQB) -pohjalevy antaa melko suuren vapauden erilaisten voimalinjojen ja automallien valmistamiseen. Edeltäjäänsä verrattuna MQB-pohjalevy on kevyempi ja antaa enemmän sekä matkustamo- että tavaratilaa.

MQB-pohjalevyn käyttö antaa valmistajalle suuren vapauden myös erilaisten voimanlähteiden käyttöön. Käytössä olevien moottorien teho vaihtelee 63 kW:n (86 hv) 1.2-litraisesta 221 kW:n (300 hv) 2,0-litraiseen [[Volkswagen R|R-]]malliin. Lisäksi pohjalevyn muoto antaa tilaa kaasumoottorisen version toiselle poltoainesäiliölle sekä [[Sähköauto|sähkö-]] ja [[Hybridiauto|hybridimallien]] akuille.

Golf VII:n pituus on 4260 mm, joten se on edeltäjäänsä 56 mm pidempi. Valmistajan ilmoituksen mukaan Golf VII:n paino edeltäjäänsä verrattuna on pudonnut 40 - 100 kg, mallista riippuen. Osa painonpudotuksesta syntyy uusien moottoreiden ja niiden valmistusmateriaalien kautta; bensiinimoottorien paino on pudonnut n. 24 kg, 1.6 TDI BlueMotion Technology -moottorin n. 23 kg ja 2.0 TDI BlueMotion Technology -moottorin n., 11 kg. Tavaratilan vetoisuus on kasvanut 30 litraa ja se on takaistuimen selkänoja ylhäällä 380 litraa ja selkänoja alastaitettuna 1270 litraa. Polttoainesäiliö on aiempaa 5 litraa pienempi ja sen vetoisuus on nyt 50 litraa, nelivetomalleissa 55 litraa.

Huhtikuussa 2013 aloitettiin yhtiön Wolfsburgin tehtaalla [[Volkswagen Golf VII GTI|GTI]]-mallin valmistus. Ensimmäinen sarjatuotantomalli oli viisiovinen ''GTI Performance'' (169 kW / 230 hv DIN) ''Tornadorot''-punaisena.

Huhtikuussa 2013 aloitettiin myös Golf VII [[Variant]] -mallin valmistus yhtiön Zwickaun tehtaalla, ensimmäiset autot toimitettiin tilaajilleen saman vuoden heinäkuussa.

<gallery widths=200>
Tiedosto:VW Golf 1.6 TDI BlueMotion Technology Comfortline (VII) – Heckansicht.jpg|Golf 1.6 TDI BlueMotion Technology Comfortline
Tiedosto:Golf VII, kojetaulu ja mittaristo.jpg|Kojetaulu ja mittaristo
Tiedosto:VW Golf Variant 1.6 BlueTDI Comfortline (VII) – Frontansicht.jpg|Golf Variant
</gallery>

== Facelift 2017 ==
Keväällä 2017 Golf, Golf Variant ja Golf Alltrack saivat kasvojenkohotuksen. Myös GTE, GTI, GTD, e-Golf ja R-malli uudistuivat.

Ulkoisia muutoksia ovat uusi maski, etupuskuri ja ajovaloumpiot. Ajovaloiksi on valinnaisena varusteena tarjolla LED-valaisimet. LED-takavalot ovat uudet, ja Golfin Highline-versiossa on dynaamiset suuntavilkut. Kojelauta on muokattu uusiksi, ja tarjolla on nyt ensi kertaa digitaalinen ''Active Info Display'' -mittaristo. 9,2-tuumainen kosketusnäyttö on uusi valinnaisvaruste.

Avustinjärjestelmien valikoima on laajentunut hätäjarrutuksen jalankulkijatunnistuksella, ruuhka-avustimella ja perävaunun peruutusjärjestelmällä.

Tekniikkapuolen uudistuksiin kuuluivat uudet 63 kW:n 1.0 TSI- ja 110 kW:n 1.5 TSI -moottorit. Jälkimmäisestä tuli markkinoille syksyllä 2017 pienempitehoinen 96 kW:n versio.<ref>[https://www.volkswagenlehti.fi/uusi-volkswagen-golf-edeltajaansa-etevampi/ Uusi Volkswagen Golf: Edeltäjäänsä etevämpi - volkswagenlehti.fi]</ref> Kyseinen moottori sisältää VW:n Bluemotion-teknologiaa, jossa polttoaineenkulutusta on saatu vähennettyä mm. huipputehoa hyötysuhteelle uhraavalla Miller-syklillä. Miller-syklissä palokaasuille annetaan perinteistä otto-sykliä enemmän aikaa laajeta, jolloin suurempi osa lämpöenergiasta saadaan muutettua mekaaniseksi työksi.

Miller-syklin ansiosta Bluemotion-moottorin pakokaasut ovat bensiinimoottoriksi viileitä, joten autossa voidaan hyödyntää muuttuvageometrista turboahdinta.

<gallery widths=200>
Tiedosto:VW Golf 2.0 TDI Highline (VII, Facelift) – Frontansicht.jpg|Golf 2.0 TDI Highline (Facelift)
Tiedosto:VW Golf 2.0 TDI Highline (VII, Facelift) – Heckansicht.jpg
Tiedosto:VW Golf Variant 1.4 TSI BlueMotion Technology Highline (VII, Facelift) – Frontansicht.jpg|Golf Variant 1.4 TSI BlueMotion Technology Highline (Facelift)
Tiedosto:VW Golf Variant 1.4 TSI BlueMotion Technology Highline (VII, Facelift) – Heckansicht.jpg
</gallery>

== Mittaukset ==
[[Auto motor und sport]] 11/2018 mittasi '''Volkswagen Golf 1.5 TSI ACT Highline'''n (110 kW, 1345 kg) kiihtyvyydeksi 0–80 km/h 6,1 sekuntia, 0–100 km/h 8,6 sekuntia, 0–120 km/h 11,9 sekuntia, 0–140 km/h 16,3 sekuntia, 0–160 km/h 22,2 sekuntia ja 0–180 km/h 31,4 sekuntia. Huippunopeus on 216 km/h. Jarrutusmatka 100–0 km/h 34,7 m ja 160–0 km/h 92 m. <ref>Auto motor und sport 11/2018</ref>

[[R4]]-ottomoottorin iskutilavuus on 1498 cm³. Suurin teho 110 kW /5000 r/min (150 hv). Suurin vääntömomentti on 250 Nm /1500 r/min DIN.

== Tekniset tiedot ==
Kaikissa Golf VII -malleissa on vakiovarusteena [[Moottorin sammutusautomatiikka|Start-Stop -automatiikka]], [[Jarrutusenergian talteenotto|jarrutusenergian talteenotto]], törmäystilanteessa aktivoituva jarrujärjestelmä, ''multi collision brake'' eli monitörmäysjarrutus, joka pyrkii estämään jatkotörmäyksiä sekä keskikonsolin 5" kosketusnäyttö. 1.6 TDI- ja 2.0 TDI-mallit käsivalintaisella vaihteistolla varustettuna, on mahdollista saada myös nelivetoisena ''[[4Motion]]'' -mallina.

Golf V- ja Golf VI -mallien taka-akselilla oli [[Monivarsituenta|monivarsituenta]]. Moottoriteholtaan alle 90 kW:n (122 hv) Golf VII -mallit on varustettu [[Yhdystukiakseli|yhdystukiakselilla]], joka on rakenteeltaan yksinkertaisempi ja siten edullisempi valmistaa.

36 prosenttia Golf VII:n korin rakenteista on erilaisia suurlujuusteräksiä. (high-strength tai ultra high-strength steel).

Vuonna 2014 markkinoille tuotiin puhtaasti sähkön voimalla kulkeva '''e-Golf''' sekä poltto- ja sähkömoottoreilla varustettu '''Golf GTE''' -hybridimalli. Hybridin toimintasäde on pelkän sähkön voimalla n. 50 km ja polttomoottorin avustamana n. 600 km.

=== Ottomoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! colspan=3|1.0 TSI
! colspan=3|1.2 TSI
! 1.4 TGI
! colspan=2| 1.4 TSI
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vuosimalli
| 2017-2019
| 2016-2018
| 2015–2019
| 2012–2017
| 2012–2014
| 2014–2017
| 2013-2018
| 2012–2014
| 2014-2018
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| colspan=3| [[R3]], 12v, [[Polttoaineensuihkutus#Suorasuihkutus|suorasuihkutus]], [[turbo]]
| colspan=6| [[R4]], 16v, suorasuihkutus, turbo
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left| Moottoriperhe
| colspan=9|[[VW EA211 -moottori|VW EA211]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan=3|999 cm3
| colspan=3|1197 cm3
| colspan=3|1395 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 63 kW (85 hv) @ 5000–5500 r/min
| 81 kW (110 hv) @ 5000–5500 r/min
| 85 kW (115 hv) @ 5000–5500 r/min
| 63 kW (85 hv) @ 4300–5300 r/min
| 77 kW (105 hv) @ 5000 r/min
| 81 kW (110 hv) @ 4600–5600 r/min
| 81 kW (110 hv) @ 4800–6000 r/min
| 90 kW (122 hv) @ 5000 r/min
| 92 kW (125 hv) @ 5000–6000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 175 Nm @ 2000–3000 r/min
| 200 Nm @ 2000–3500 r/min
| 200 Nm @ 2000–3500 r/min
| 160 Nm @ 1400–3500 r/min
| 175 Nm @ 1400–4100 r/min
| 175 Nm @ 1400–4000 r/min
| 200 Nm @ 1500–3500 r/min
| colspan=2|200 Nm @ 1400–4000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=9| [[Etuveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left| Vaihteisto, vakio
| 5-port. [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
| colspan=2|6-portainen manuaali
| 5-port. manuaali
| colspan=5|6-portainen manuaalivaihteisto
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left| Vaihteisto, valinnainen
| –
| colspan=8|7-portainen [[Kaksoiskytkinvaihteisto|DSG]]
|-
! style="text-align:left"|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 11,9 s
| 9,9 s
| 9,7 s
| 11,9 s
| 10,2 s
| 9,9 s
| 10,9 s
| 9,3 s
| 9,1 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| 180 km/h
| 196 km/h
| 204 km/h
| 179 km/h
| 192 km/h
| 195 km/h
| 194 km/h
| 203 km/h
| 204 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttoaineenkulutus
| 4,8–4,9 l/100 km
| 4,7–4,9 l/100 km
| 4,3 l/100 km
| 4,9 l/100 km
| 4,8–4,9 l/100 km
| 4,9 l/100 km
| 3,4–3,5 kg/100 km
| 5,0–5,2 l/100 km
| 5,0–5,2 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|CO2-päästöt
| 108–111 g/km
| 109–112 g/km
| 99 g/km
| 113 g/km
| 112–114 g/km
| 114 g/km
| 92–94 g/km
| 116–120 g/km
| 116–120 g/km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Päästöluokitus
|colspan=7|Euro 6
| Euro 5
| Euro 6
|}
 
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=900px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! colspan=2|1.4 TSI (ACT)
! 1.5 TGI
! colspan=2|1.5 TSI (ACT)
! 1.8 TSI (Golf Alltrack)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vuosimalli
| 2012–2014
| 2014–2017
| 2019
| 2017-2019
| 2017-2019
| 2015-2018
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| colspan=6| [[R4]], 16v, [[Polttoaineensuihkutus#Suorasuihkutus|suorasuihkutus]], [[turbo]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottoriperhe
| colspan=2| [[VW EA211 -moottori|VW EA211]]
| colspan=3| [[VW EA211 evo -moottori|VW EA211 evo]]
| [[VW EA888 -moottori|VW EA888]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left| Iskutilavuus
| colspan=2|1395 cm3
| colspan=2|1498 cm cm3
| 1798 cm cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 103 kW (140 hv) @ 4500–6000 r/min
| 110 kW (150 hv) @ 5000–6000 r/min
| colspan=2|96 kW (130 hv @ 5000–6000 r/min
| 110 kW (150 hv) @ 5000–6000 r/min
| 132 kW (180 hv) @ 4500–6200 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| colspan=2|250 Nm @ 1500–3500 r/min
| colspan=2|200 Nm @ 1400–4000 r/min
| 250 Nm @ 1500–3500 r/min
| 280 Nm @ 1350–4500 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=5| [[Etuveto]]
| [[Neliveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left| Vaihteisto, vakio
| colspan=5|6-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
| 6-port. [[Kaksoiskytkinvaihteisto|DSG]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, valinnainen
| colspan=5|7-portainen DSG
| –
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 8,4 s
| 8,2 s
| 9,6 s
| 9,1 s
| 8,3 s
| 7,8 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| 212 km/h
| 216 km/h
| 206 km/h
| 210 km/h
| 216 km/h
| 217 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left| Polttoaineenkulutus
| 4,7–5,2 l/100 km
| 5,0–5,2 l/100 km
| 3,5–3,6 kg/100 km
| 4,8 l/100 km
| 4,9–5,0 l/100 km
| 6,5–6,6 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|CO2-päästöt
| 109–119 g/km
| 116–119 g/km
| 95–98 g/km
| 110 g/km
| 112–114 g/km
| 153–155 g/km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Päästöluokitus
| colspan=2|Euro 5 ACT = Euro 6
| colspan=4| Euro 6
|}

=== Dieselmoottorit===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! 1.6 [[TDI]] '''1'''
! colspan=3|1.6 TDI
! colspan=2|2.0 TDI
| 2.0 TDI (Golf Alltrack)
! 2.0 TDI GTD
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vuosimalli
| 2013-2019
| 2012–2014
| 2013–2017
| 2017-2019
| 2012–2014
| colspan=2|2014-2019
| 2013-2019
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
|colspan=8| [[R4]], 16v, [[yhteispaineruiskutus]], [[turbo]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottoriperhe
| colspan=8| [[VW EA288 -moottori|VW EA288]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
|colspan=4|1598 cm3
|colspan=4|1968 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 66 kW (90 hv) @ 2750–4800 r/min
| 77 kW (105 hv) @ 3000–4000 r/min
| 81 kW (110 hv) @ 3200–4000 r/min
| 85 kW (115 hv) @ 3250–4000 r/min
| 110 kW (150 hv) @ 3500–4000 r/min'''2'''
| 110 kW (150 hv) @ 3500–4000 r/min
| colspan=2|135 kW (184 hv) @ 3500–4000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 230 Nm @ 1400–2700 r/min
| 250 Nm @ 1500–2750 r/min
| 250 Nm @ 1500–3000 r/min
| 250 Nm @ 1500–3200 r/min
| 320 Nm @ 1750–3000 r/min'''3'''
| 340 Nm @ 1750–3000 r/min
| colspan=2|380 Nm @ 1750–3250 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa, vakio
| colspan=6| [[Etuveto]]
| [[Neliveto]]
| Etuveto
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa, valinnainen
| –
| [[Neliveto]]'''4'''
| Neliveto'''5'''
| –
| colspan=2|Neliveto'''4'''
| colspan=2| —
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, vakio
| colspan=2|5-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]'''6'''
| 5-port. manuaali/ 6-port. manuaali'''5'''
| 5-port. manuaali
| colspan=4|6-portainen manuaali
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, valinnainen
| –
| colspan=3|7-portainen [[Kaksoiskytkinvaihteisto|DSG]]
| colspan=4|6-port. DSG (12/2016 asti) 7-port. DSG (alk. 12/2016)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 11,9 s
| 10,5–11,7 s
| 10,5–11 s [11,3 s]
| 10,2 s (10,5 s)
| 8,6 s
| 8,6 s
| 7,8 s
| 7,5 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| 185 km/h
| 187–192 km/h
| 195–200 km/h [191 km/h]
| 198 km/h (198 km/h)
| 216 km/h [211 km/h]
| 216 km/h [211 km/h]
| 219 km/h
| 228–230 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttoaineenkulutus
| 3,8 l/100 km
| 3,8–4,5 l/100 km
| 3,2–3,9 l/100 km'''7''' [4,5 l/100 km]
| 4,1–4,2 l/100 km (3,9-4,0 l/100 km)
| colspan=2|4,1–4,7 l/100 km
| 4,5-4,9 l/100 km
| 4,2–4,5 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|CO2-päästöt
| 98 g/km
| 99–119 g/km
| 82–102 g/km [119 g/km]
| 106–109 g/km (102–105 g/km)
| colspan=2|106–122 g/km
| 129 g/km
| 109–119 g/km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|[[Päästöluokitus|EU-päästöluokitus]]
| colspan=2|Euro 5
| Euro 5 Euro 6'''8'''
| Euro 6
| Euro 5 Euro 6'''8'''
| colspan=3|Euro 6
|- align=left
|colspan=9|
* Arvot hakasulkeissa koskevat nelivetoisia malleja
* Arvot kaarisulkeissa koskevat DSG-vaihteistolla varustettuja malleja
* 1 = Ainoastaan määrätyt markkina-alueet Euroopassa
* 2 = Määrätyillä markkina-alueilla 105 kW (143 hv)
* 3 = 2.0 TDI, 04/2014 alkaen 320 Nm @ 1750–3000 r/min, 2.0 BlueTDI (CRLB), 340 Nm @ 1750–3000 r/min
* 4 = Käsivalintaisella vaihteistolla
* 5 = 6-portainen manuaalivaihteisto BlueMotion tai 4Motion -versioissa 4/2014 alkaen
* 6 = BlueMotion 6-portaisella manuaalivaihteistolla
* 7 = BlueMotion 3,0–3,8 l D
* 8 = BlueTDI:n luokka on Euro 6
|}

== e-Golf ==
Tammikuussa 2014 Volkswagen toi markkinoille Golf VII:n sähkömoottoria voimanlähteenään käyttävän version nimeltä e-Golf. Mallin kulutuslukemaksi valmistaja ilmoittaa 12,7 kWh/100 km. Akuilla on 8 vuoden / 160 000 km:n takuu.

e-Golfin sähkömoottorin teho on 85 kW / 115 hv (DIN) ja vääntömomentti 0 r/min on 270 Nm. Sähkömoottorin pyörintänopeus on 12 000 r/min ja voimansiirto vetäville etupyörille tapahtuu yksinopeuksisen EQ270-vaihteisto- / voimansiirtopaketin kautta. Sama yksikkö pitää sisällään myös elektromagneettisen seisontajarrun. Kiihdytys 0-60 km/h vie aikaa 4,2 sekuntia ja 0-100 km/h 10,4 sekuntia.

Mallin tyhjäpaino on 1402 kg, josta nestejäähdytteisen litiumioniakun osuus on 318 kg. Akku koostuu 264 erillisestä solusta, jotka muodostavat 27 moduulia. Nimellisjännite on 323 V ja kokonaiskapasiteetti 24,2 kWh.

Toimintasäde on luonnollisesti riippuvainen auton käyttöolosuhteista. Valmistajan ilmoituksen mukaan toimintasäde NEDC-normien mukaisesti mitattuna on 190 km, käytännössä 130 – 190 km. Talvikelillä valmistaja ilmoittaa käyttösäteen olevan 80 – 120 km.

=== Facelift 2017 ===
Kevään 2017 kasvojenkohotuksen yhteydessä e-Golfin akusto uusittiin. Fyysisesti akkujen koko on sama kuin ennen, mutta niiden kapasiteetti on kasvanut puolella, 35,8 kilowattituntiin. Virtaa riittää nyt hyvissä ajo-oloissa 300 kilometrin ajoon entisen 200 kilometrin sijaan. Uudistuksen yhteydessä sähkömoottorin teho nostettiin 85 kilowatista 100 kilowattiin.<ref>[https://www.volkswagenlehti.fi/koeajossa-e-golf-gte-gti-ja-r/ Koeajossa e-Golf, GTE, GTI ja R - Volkswagenlehti]</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:VW e-Golf (VII).jpg|VW e-Golf 2014-2017
Tiedosto:Volkswagen e-Golf 2017.jpg|VW e-Golf 2017-
</gallery>

=== Tekniset tiedot ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! colspan=2|e-Golf
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vuosimalli
| 2014–2017
| 2017-2019
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| colspan=2|Kestomagnetoitu synkronimoottori
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 85 kW (115 hv) @ 3000–12000 r/min
| 100 kW (136 hv) @ 3300–12000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 270 Nm @ 0–3000 r/min
| 290 Nm @ 0–3300 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto
| colspan=2|1-portainen vaihteisto
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 10,4 s
| 9,6 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| 140 km/h
| 150 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Virrankulutus
| colspan=2|12,7 kWh/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Toimintasäde
| n. 190 km
| n. 300 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Akkukapasiteetti
| 24,2 kWh
| 35,8 kWh
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Latausaika AC 2,3 kW 100 % (Suko) Latausaika AC 3,6 kW 100 % (tyyppi 2) Latausaika DC 80 % (CCS)
| 13 h 8 h 0,5 h
| 17 h 10,5 h 0,75 h
|}

== Golf GTE Hybridi ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! GTE
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vuosimalli
| 2014–2019
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Järjestelmän rakenne
| Bensiinimoottori + sähkömoottori
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttomoottori
| [[R4]], [[DOHC]] 16v, [[Venttiilin ajoitus|VVT]], [[Polttoaineensuihkutus|suorasuihkutus]], [[turbo]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottoriperhe
| [[VW EA211 -moottori|VW EA211]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| 1395 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho, polttomoottori
| 110 kW (150 hv) @ 5000–6000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho, sähkömoottori
| 75 kW (102 hv)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Järjestelmän teho
| 150 kW (204 hv)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö, polttomoottori
| 250 Nm @ 1500–3500 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö, sähkömoottori
| 330 Nm
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Järjestelmän suurin vääntö
| 350 Nm
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto
| 6-portainen [[Kaksoiskytkinvaihteisto|DSG]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| [[Etuveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 7,6 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| 217 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus sähköllä
| 130 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttoaineenkulutus
| 1,9–2,1 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Sähkönkulutus
| 12,1–12,7 kWh/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|CO2-päästöt
|
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Akkukapasiteetti
| 8,7 kWh
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Toimintasäde
| n. 50 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Latausaika
| AC 2,3 kW 100 % (Suko): 3 h 45 min AC 3,6 kW 100 % (Suko): 2 h 15 min
|}

== Turvallisuus ==
Autossa on useita uusia turvajärjestelmiä, kuten järjestelmä joka jarruttaa automaattisesti kolarin sattuessa tavoitteena estää toisen kolarin syntyminen. Golf on myös varustettu mukautuvalla vakionopeudensäätimellä sisältäen hätäjarrutusavustuksen, kaistavahdin, kuljettajan väsymysvahdin, liikennemerkkien tunnistuksen sekä automaattisen hätäjarrutusjärjestelmän.

{{EuroNCAP09|
yleisarvosanan tähdet = Encap_a_5|
aikuismatkustajan prosentit = 94|
aikuismatkustajan pisteet = 34|
lapsimatkustajan prosentit = 89|
lapsimatkustajan pisteet = 44|
jalankulkijan prosentit = 65|
jalankulkijan pisteet = 24|
turvallisuus avusteiden prosentit = 71|
turvallisuus avusteiden pisteet = 5|
valmistenumero = Koskee kaikkia mallisarjan autoja|
kolariraportti-www = http://de.euroncap.com/de/results/vw/golf/500.aspx|}}

== Rekisteröinti ==
Volkswagen Golfia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=20% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!2013
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||5064
|}

== Aiheesta muualla ==
* [http://www.youtube.com/results?search_query=Volkswagen+Golf+VII Golf VII -videoita]
* [http://www.youtube.com/results?search_query=Volkswagen+e-Golf e-Golf -videoita]
* [http://www.autowiki.fi/index.php?title=Volkswagen_Golf_VII&action=submit#Golf_GTE_Hybridi Golf GTE -videoita]
* [https://www.youtube.com/watch?v=eZQLlFPBin0 Karjalainen Koeajaa - Volkswagen Golf | Karjalaisen koeajossa faceliftattu Volkswagen Golf]

== Lähteet ==
* [http://www.auto-motor-und-sport.de/news/neuer-vw-golf-vii-auf-dem-autosalon-paris-das-ist-der-neue-volks-wagen-1417043.html Holger Wittich, Uli Baumann: Neuer VW Golf VII auf dem Autosalon Paris: Das ist der neue Volks-Wagen. In: auto-motor-und-sport.de. auto motor und sport, 27. Januar 2012]
* [http://www.autobild.de/artikel/vw-golf-vii-2013-erste-offizielle-bilder-update--3529031.html Das ist der VW Golf VII! In: autobild.de. Auto Bild, 4. September 2012]
* [http://www.spiegel.de/auto/aktuell/neuer-vw-golf-volkswagen-praesentiert-den-golf-vii-a-851264.html Jürgen Pander: VW Golf VII: Es ist ein Auto! In: spiegel.de. Spiegel Online, 22. August 2012]
* [http://www.axelspringer.de/presse/DAS-GOLDENE-LENKRAD-2013-Die-besten-Autos-des-Jahres-ausgezeichnet_19509901.html DAS GOLDENE LENKRAD 2013: Die besten Autos des Jahres ausgezeichnet. In: axelspringer.de. 12. November 2013]
* http://www.greencarcongress.com/2014/02/20140215-egolf.html
* [http://www.auto-motor-und-sport.de/news/vw-golf-vii-und-seine-ableger-modell-lawine-in-der-kompaktklasse-5524769.html Stefan Cerchez: VW Golf VII und seine Ableger: Modell-Lawine in der Kompaktklasse. In: auto-motor-und-sport.de. auto motor und sport, 3. September 2012]
* [http://www.motorvision.de/news/vw-golf-vii-mib-104729.html christian Wagner, Marcel Sommer: VW Golf VII: Die MIB kommen. In: motorvision.de. Motorvision TV, 23. August 2012]
* [http://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT4849_VW_Golf_2_0_TDI_BlueMotion_Technology_Highline_DPF/VW_Golf_2_0_TDI_BlueMotion_Technology_Highline_DPF.pdf ADAC e.V. (Hrsg., Oktober 2012): Autotest VW Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology Highline (DPF).]
* [http://www.autobild.de/artikel/vw-golf-vii-variant-preise-4169639.html Das kostet der Golf Variant. In: autobild.de. Auto Bild, 15. April 2013]
* [http://www.auto-motor-und-sport.de/testbericht/technik-golf-hinterachsen-mehrwert-mit-mehrlenker-6334766.html Technik VW Golf-Hinterachsen. In: auto-motor-und-sport.de. auto motor und sport, 21. Januar 2013]
<references/>

{{Volkswagen aikajana 2010-}}

[[Luokka:VW|Golf (AU)]]
[[Luokka:Mallit|Golf (AU)]]

Cadillac CT5

2025-10-26T21:10:17Z

Kustu-2:

{{Malli|
nimi = Cadillac CT5|
kuva = [[Kuva:CT5.jpg|250px|Cadillac CT5]]|
valmistaja = Cadillac|
valmistusmaa = ([[General Motors Corporation]]) {{Lippu|USA}} Yhdysvallat, Michigan, [[Lansing Grand River Assembly|Lansing]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.gm.com/company/us-operations|Nimeke = Powering the American economy| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = General Motors| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref> {{Lippu|CHN}} Kiina|
valmistusaika = [[2019]] – |
luokka = [[Ylempi keskiluokka]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]]|
suunnittelija = Josh Thurber Henri Kavaja|
pohjalevy = [[GM Alpha -pohjalevy|GM Alpha]]|
moottori = [[R4]], [[V6]]|
iskutilavuus = 1998–2990 cm3|
teho = 177–265 kW|
voimanvälitys = [[Takaveto]], [[neliveto]]|
kiihtyvyys = |
huippunopeus = |
kulutus = |
päästöt = |
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Cadillac Fleetwood]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Mercedes-Benz E-sarja]] }}
'''CT5''' on Cadillacin vuodesta [[2019]] valmistama keskikokoinen porrasperämalli. Se käyttää uuden sukupolven General Motorsin Alpha -pohjalevyä.

== Yleistä ==

CT5 esiteltiin ensimmäistä kertaa maaliskuussa 2019, ja valmistus alkoi myöhemmin samana vuonna seuraavan vuosimallin autolla. Se on tarkoitus korvata [[Cadillac ATS]]- ja [[Cadillac CTS|CTS]]-mallit. Markkinoille tultaessa moottorivaihtoehtoja oli kaksi: 2,0-litrainen 177 kW (241 hv) tuottava nelisylinterinen moottori ja 3,0-litrainen 250 kW (340 hv) tuottava V6-moottori. Varustetasoja on kolme: ''Luxury'', ''Premium Luxury'' ja ''Sport''.

Toukokuun 2019 lopussa Detroitissa paljastettiin CT5-V, joka on tavallista versiota urheilullisempi ja tehokkaampi: 3,0-litraisesti V6-moottorista saadaan tehoa 268 kW (365 hv) ja vääntöä 549 newtonmetriä. CT5-V on tavallista mallia hieman urheilullisemman näköinen myös ulkoapäin.

<gallery widths=250>
Tiedosto:CT5taka.jpg|CT5-V
</gallery>

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align="left"|Malli!! CT5
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Pituus'''|| 4923 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Leveys'''|| 1882 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korkeus'''|| 1453 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Akseliväli'''|| 2946 mm
|}

== Lähteet ==
{{engWikipedia|Cadillac_CT5}}
* [https://www.topspeed.com/cars/car-news/2020-cadillac-ct5-spied-for-the-first-time-ar179270.html topspeed.com - 2020 Cadillac CT5 Spied For The First Time]
* [https://www.cadillac.com/future-concept-vehicles/ct5-sedan CT5 Cadillacin nettisivuilla] (englanniksi)
<references/>

[[Luokka:Cadillac|CT5]]
[[Luokka:Mallit|CT5]]

GMC Acadia

2025-10-26T21:08:31Z

Kustu-2:

{{malli|
nimi = GMC Acadia|
kuva = [[Kuva:GMC-Acadia-vm2013.jpg|250px|GMC Acadia]]|
valmistaja = GMC|
valmistusmaa = ([[General Motors Corporation]]) {{Lippu|USA}} Yhdysvallat, Michigan, [[Lansing Delta Township Assembly|Lansing]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.gm.com/company/us-operations|Nimeke = Powering the American economy| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = General Motors| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>|
valmistusaika = [[2006]]–|
luokka = Crossover-[[SUV]]|
kori = 5-ovinen [[SUV]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = |
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = |
teho = |
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[neliveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[GMC Envoy XL]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Buick Enclave]] [[Chrysler Pacifica]] [[Toyota Sequoia]] [[Saturn Outlook]]}}
'''GMC Acadia''' on [[GMC]]:n uusi urheilullinen crossover-[[SUV]], joka on rakennettu [[General Motors]]in Lambda pohjalevylle, jota käyttävät myös sen sisarmallit [[Buick Enclave]] ja [[Saturn Outlook]]. Acadia on ensimmäinen GMC:n malli, jossa on itsekantava runko, samalla Acadia on myös ensimmäinen [[GMC]]:n etuvetoinen malli. GMC:n mallistossa Acadia sijoittuu [[GMC Yukon]]in ja [[GMC Yukon XL]]:n väliin. Acadia rakennetaan sisarmalliensa tavoin [[Delta Township Car Assembly]]ssä, Lansingissa, Michiganissa.

== Turvallisuus ==

Auton itsekantava kori laskee auton painopisteen perinteisiä maastureita alemmas, joka vähentää ympärikaatumisen vaaraa. Suuri osa Acadian rakenteesta on vahvistettu kestävällä teräksellä, mukaanlukien auton B-pilarien välissä oleva turvarakenne.

Acadiasa on vakiovarusteena kuusi turvatyynyä, joita ohjaa järjestelmä joka määrää tietyt turvatyynyt laukaistavaksi tietynlaisessa tilanteessa.

== Muunneltavus ==

Autossa on penkit kahdessa tai kolmessa penkkirivissä, joista kahdessa takimmaisessa on kolme penkkiä rinnakkain, jolloin autoon mahtuu maksimissaan 8 matkustajaa, silti autossa on vielä kohtuullinen tavaratila, molemmat takimmaiset penkkirivit saadaan käännettyä alas.

== Varustelu ==

Vakiovarusteena on 18" kevytmetallivanteet, lisävarusteena on saatavana mm. aurinkokatto.

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:GMC|Acadia]]
[[Luokka:Mallit|Acadia]]

GMC Hummer EV

2025-10-26T21:03:40Z

Kustu-2:

{{Malli (Sähköauto)|
nimi = GMC Hummer EV|
kuva = [[Tiedosto:HummerEVSUV.jpg|250px]]|
valmistaja = GMC|
valmistusmaa = ([[General Motors Corporation]]) {{Lippu|USA}} Yhdysvallat, Michigan, [[Detroit-Hamtramck Assembly|Detroit]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.gm.com/company/us-operations|Nimeke = Powering the American economy| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = General Motors| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>|
valmistusaika = [[2021]] –|
luokka = [[J-segmentti]]|
kori = 5-ovinen [[maastoauto]] |
suunnittelija = Rick Scheer|
pohjalevy = [[GM BT1 -pohjalevy|GM BT1]] |
moottori = |
teho = |
voimanvälitys = [[Neliveto]]|
kiihtyvyys = |
huippunopeus = 160 km/h|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Hummer H3]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Tesla Cybertruck]] [[Ford F150 Lightning]]}}

'''Hummer EV''' on GMC:n vuodesta [[2021]] valmistama täyssähköinen suuri maastoauto, joka esiteltiin lokakuussa [[2020]]. Ensiksi tarjolla oli ainoastaan [[avolava]]versio, mutta huhtikuussa 2021 esiteltiin myös [[SUV]]-malli. Auton koosta huolimatta myös SUV-mallissa on viisi istumapaikkaa.

== Yleistä ==

Hummer EV on yksi painavimmista koskaan valmistetuista henkilöautoista Yhdysvalloissa. Massaa autolta löytyy noin 4500 kilogrammaa. Auton massa, vääntö ja varusteet tekevät siitä yhdessä kuitenkin ideaalin raskaiden lastien vetämiseen. Lastien vetämisessä auttaa myös lisävarusteiset neliveto, vaununvetotila, nelipyöräohjaus ja 18-kameraa sisältävä 360-kamerajärjestelmä, jossa on kameroita myös auton alla.

LG Chemin kanssa kehitetyn akun bruttoenergiasisältö on 208 kilowattituntia ja se painaa jo itsessään 910 kilogrammaa. Käytännössä autossa on päällekkäin kaksi 104 kWh:n akkua, jotka koostuvat 12 moduulista. Akkua voi ladata maksimissaan 350 kilowatin teholla.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = JOAQUIM OLIVEIRA/VH| Osoite = https://tekniikanmaailma.fi/lehti/17b-2022/tm-ajettua-gmc-hummer-ev-pick-up-edition-1-sahkomammutti/|Nimeke = AJETTUA: GMC HUMMER EV PICK-UP EDITION 1 | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = tekniikanmaailma.fi| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 26.9.2022| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 25.3.2024}}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:HummerEVSUVtaka.jpg|Hummer EV SUV
Tiedosto:HummerEVsivu.jpg|Hummer EV avolava
Tiedosto:HummerEVsisä.jpg
</gallery>

== Varustelu ==

=== Edition 1 ===

Edition 1 aloitti tuotannon vuonna 2022 rajoitettuna eränä ja ainoana ensimmäisenä vuonna saatavilla olevana mallina. Kaikki Edition 1 -yksiköt ovat valkoisia, niissä on musta katto ja pronssinväriset vanteet. Sisustus on väriltään kaksisävyinen mustaharmaa pronssisilla aksenteilla. Edition 1 mallit ovat lähes täydellisesti varusteltuja. Sen varusteisiin kuuluu esimerkiksi ''Extreme Off-Road'' -paketilla, joka sisältää halkaisijaltaan 35-tuumaiset (890 mm) mutamaastorenkaat, pohjapanssarit ja kivisuojat. Lisäksi vakiona on "Crab Walk" -ominaisuus, jonka avulla Hummer EV voi kulkea vinosti hyödyntämällä sen nelipyöräohjausta.

Edition 1:ssä on kolme sähkömoottoria, joiden teho 750 kW (1020 hv). Toimintasäde on 529 kilometriä. Edition 1 myytiin loppuun ensimmäisten 10 minuutin aikana ennakkotilausten avaamisesta.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = CONNOR HOFFMAN| Osoite = https://www.caranddriver.com/news/a34428107/2022-gmc-hummer-edition-1-priced/|Nimeke = GMC Hummer Edition 1 Will Be Ultra-Loaded and Cost $112,595| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = www.caranddriver.com| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 21.10.2020| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 25.3.2024}}</ref>

=== EV2 ===

Hummer EV:n perusvarustelutaso. Siihen kuuluu mm. ''Supercruise'' -autopilottijärjestelmä, digitaalinen avain, avattava ''Infinity''-katto, 12,3-tuumainen mittaristonäyttö, 13,4-tuumainen keskinäyttö ja paljon muita ominaisuuksia. Autoa kuljettaa kaksi takamoottoria, jotka tekevät siitä takavetoisen. Tehoa tässä versiossa on 466 kW (634 hv) ja toimintasäteeksi arvioidaan noin 400 kilometriä.

=== EV2x ===

Sisältää kaikki EV2:n ominaisuudet, jonka lisäksi varusteisiin kuuluu nelipyöräohjaus, ''Crab Walk'' -toiminto ja mukautuva ilmajousitus. Lisävarusteena voi ostaa ''Extract Moden'', jonka avulla auton maavaraa voi nostaa entistä enemmän.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Brittany Chang| Osoite = https://www.businessinsider.com/gmc-hummer-ev-trims-compared-edition-1-ev3x-ev2x-ev2-2020-10| Nimeke = GMC will be releasing 3 more variants of its 'super truck' Hummer EV over the next 4 years — see how they compare| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = www.businessinsider.com| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 21.10.2020| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 25.3.2024}}</ref>

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align="left"|Malli!! Avolava !! SUV
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Pituus'''|| 5507 mm || 4999 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Leveys'''|| 2202 mm || 2197 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korkeus'''|| 2009 mm || 1976 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Akseliväli'''|| 3444 mm || 3218 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Kääntösäde nelipyörä / tavallinen'''|| 11,2 m / 13,5 m ||
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Maavara'''|| colspan=2| 400 mm (Extract Mode)
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Kahluusyvyys'''|| colspan=2| 810 mm (Extract Mode)
|}

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:GMC|Hummer EV]]
[[Luokka:Mallit|Hummer EV]]
[[Luokka:Sähköautot]]
[[Luokka:Maastoautot]]

Chevrolet Corvette (C3)

2025-10-26T20:55:54Z

Kustu-2:

{{malli|
nimi = Chevrolet Corvette (C3)|
kuva = [[Kuva:800px-ChevroletCorvetteC3.jpg|250px]]|
valmistaja = General Motors|
valmistusmaa = {{Lippu|Yhdysvallat}} Yhdysvallat Missouri, [[GM St. Louis Truck Assembly|St. Louis]] Kentucky, [[Bowling Green Assembly|Bowling Green]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.gm.com/company/us-operations|Nimeke = Powering the American economy| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = General Motors| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>|
valmistusaika = [[1968]] – [[1982]]|
luokka = [[Urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[avoauto]] 2-ovinen [[coupé]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[V8]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 5000 – 7400 cm3 305 – 454 cid |
teho = |
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Chevrolet Corvette (C2)]]|
seuraaja = [[Chevrolet Corvette C4]]|
samaaluokkaa = [[Nissan 280ZX]] [[Toyota Supra]]}}
{{Pääartikkeli|Chevrolet Corvette}}

'''Chevrolet Corvette C3''' on urheiluauto, joka rakennettiin Mako Shark II -prototyypin pohjalta, autoa pidetään kurvikkaiden linjojensa ansiosta kauneimpana Corvettena.

== Kehitys ==

Vuonna [[1969]] GM kasvatti pikkulohkokoneensa iskutilavuutta 5,7 litraan ja samalla myyntiin tuli ZL1 malli suuremmalla alumiinisella isolohkokoneella, tätä mallia valmistettiin vain kaksi kappaletta, koska se ei suuremman hintansa takia ollut suosittu.

Vuonna [[1970]] isolohkokoneen iskutilavuutta nostettiin 7,4 litraan, samana vuonna LT-1 pikkulohkokoneesta saatiin tehoa 370 hv.

Vuonna [[1971]] isolohkokoneen ilmoitetut tehot olivat korkeimmillaan, jopa 425 hv.

Vuonna [[1972]] [[General Motors]] alkoi ilmoittaa hevosvoimissaan nettotehoina hevoset, eikä ilman lisälaitteita mitattuna kuten aiemmin, tämä vähensi ilmoitettuja hevosvoimia vaikka suhteessa moottorien tehot olivat samat. Tehot kuitenkin laskivat myös oikeasti johtuen lyijyttömän polttoaineen käyttämisestä, päästörajoituksista ja katalysaattoreista ja vuonna [[1975]] perusmallin L48 moottori tuotti vain 165 hv tehoa.

Vuonna [[1973]] Corvetteen tuli kromattujen etupuskurien tilalle uretaaniyhdisteestä valmistetut turvapuskurit, jotka kestävät 5 mph nopeudella tehdyn törmäyksen, mutta takana pysyi edelleen aiempien vuosien kromipuskuri, joka vaihtui uretaaniseksi vasta vuonna [[1974]].

Vuonna [[1975]] lopetettiin avomallin valmistus.

Vuonna [[1978]] tuli kuplatyylinen takaikkuna.

Vuonna [[1980]] auton aerodynamiikkaa parannettiin ja samalla massaa kevennettiin.

Vuonna [[1982]] myyntiin tuli '''Collectors Edition''' malli, jossa on 200 hv moottori ja samanlainen takaluukku, kuin C4 mallissa myöhemmin. Tätä mallia valmistettiin 6 759 kappaletta ja siinä on erikoiset alumiinivanteet, jotka näyttävät vuoden [[1967]] mallin vanteilta.

== Mittaukset ==
Tekniikan Maailma 14/1986 mittasi Chevrolet Corvette Stingray 427:n (317 kW, 425 hv, 427 kuutiotuumaa) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 2,5 sekuntia, 0–80 km/h 4,3 sekuntia, 0–100 km/h 5,3 sekuntia, 0–120 km/h 6,5 sekuntia, 0–140 km/h 8,3 sekuntia, 0–160 km/h 10,4 sekuntia, 0–180 km/h 12,8 sekuntia ja 0–200 km/h 16,0 sekuntia. <ref>Tekniikan Maailma 14/1986</ref>

== Moottorit ==

{| class=wikitable
!Moottori
!Vuosi
!Teho
|-
|305 in³ "Kalifornia" LG4 [[V8]]||1980||180 hp (134 kW) net
|-
|rowspan=2|327 in³ ''Small-Block'' [[V8]]||1968||300 hp (224 kW)
|-
|1968–1969||350 hp (261 kW)
|-
|rowspan=21|350 in³ ''Small-Block'' [[V8]]||1969||300 hp (224 kW)
|-
|1970||350 hp (261 kW)
|-
|1970–1971||370 hp (276 kW)
|-
|1971||270 hp (201 kW)
|-
|1971||330 hp (246 kW)
|-
|1972||200 hp (149 kW) net
|-
|1972||255 hp (190 kW) net
|-
|1973||190 hp (142 kW) net
|-
|1973–1974||250 hp (186 kW) net
|-
|1974||195 hp (145 kW) net
|-
|1975||165 hp (123 kW) net
|-
|1975||205 hp (153 kW) net
|-
|1976–1977||180 hp (134 kW) net
|-
|1976–1977||210 hp (157 kW) net
|-
|1978||185 hp (138 kW) net
|-
|1978||220 hp (164 kW) net
|-
|1979||195 hp (145 kW) net
|-
|1979||225 hp (168 kW) net
|-
|1980–1981||190 hp (142 kW) net
|-
|1980||230 hp (172 kW) net
|-
|1982||200 hp (149 kW)
|-
|rowspan=2|427 in³ ''Big-Block '' [[V8]]||1968–1969||390 hp (291 kW)
|-
|1968–1969||400 hp (298 kW)
|-
|427 in³ ''Big-Block'' Tri-Power [[V8]]||1968–1969||435 hp (324 kW)
|-
|-
|427 in³ ZL1 aluminum [[V8]]||1969||550-680 hp (410-507 kW) (arvioitu)
|-
|-
|rowspan=5|454 in³ ''Big-Block'' [[V8]]||1970||390 hp (291 kW)
|-
|1971||365 hp (272 kW)
|-
|1971||425 hp (317 kW)
|-
|1972, 1974||270 hp (201 kW) net
|-
|1973||275 hp (205 kW) net
|}

== Rekisteröinti ==
Chevrolet Corvette -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=300px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1977 <ref>Tuulilasi 3/1978</ref>
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||1
|}

== Lähteet ==
<references/>

{{Chevrolet-mallien aikajana 1950-1979}}
{{Chevrolet mallien aikajana 1980-}}

[[Luokka:Chevrolet|Corvette C3]]
[[Luokka:Mallit|Corvette C3]]

Chevrolet Corvette (C4)

2025-10-26T20:54:41Z

Kustu-2:

{{malli|
nimi = Chevrolet Corvette (C4)|
kuva = [[Kuva:800px-1993 Chevrolet Corvette ZR-1.jpg|250px]]|
valmistaja = General Motors|
valmistusmaa = {{Lippu|USA}} Yhdysvallat, Kentucky, [[Bowling Green Assembly|Bowling Green]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.gm.com/company/us-operations|Nimeke = Powering the American economy| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = General Motors| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>|
valmistusaika = [[1983]] – [[1996]]|
luokka = [[Urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[coupé]] 2-ovinen [[avoauto]]|
suunnittelija = Jerry Palmer (1980) <ref>[https://www.corvettemuseum.org/learn/about-corvette/corvette-hall-of-fame/jerry-palmer/ Jerry Palmer – GM/Chevrolet – 2000 Corvette Hall of Fame] - National Corvette Museum, corvettemuseum.org</ref>|
pohjalevy = [[GM Y -pohjalevy]]|
moottori = [[V8]]|
iskutilavuus = 5727–5733 cm3 350 cid|
teho = 152–335 kW|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
kiihtyvyys = 4,9–5,7 s (0–100 km/h)|
huippunopeus = 245–287 km/h|
kulutus = 11,4 l/100 km (yhd.)|
päästöt = |
hintaluokka = 77 300 € (1994)|
edeltäjä = [[Chevrolet Corvette C3]]|
seuraaja = [[Chevrolet Corvette C5]]|
samaaluokkaa = [[Dodge Viper mk1]] [[Mazda RX-7]] [[Nissan 300ZX]]}}
{{Pääartikkeli|Chevrolet Corvette}}

Neljännen sukupolven '''Chevrolet Corvette''' on urheiluauto, jonka valmistus aloitettiin 3. tammikuuta [[1983]], vuosi edellisen sukupolven Corvetten valmistuksen loppumisen jälkeen. Mallivuoden 1983 Corvettea ei ole siis olemassa, vaan autot valmistettiin seuraavan mallivuoden tuotteina. Viimeinen C4 Corvette valmistui 20. kesäkuuta [[1996]] <ref>{{Kirjaviite | Nimike = Corvette 50th Anniversary Chapter 1984-2006 | Tekijä = Editors of Consumer Guide | Julkaisupaikka = Lincolnwood, Illinois | Julkaisija = Publications International, Ltd. | Isbn = 0-7853-7987-8 | Vuosi = 2003}}</ref>.

== Yleistä ==
C4 Corvette on tunnettu linjakkaasta muotoilustaan, lasikuidun sijaan sen osia on valmistettu muovista. Coupé malli on ensimmäinen Corvette jossa on avattava luukku perässä, joten tavaratilaan pääsy on helpompaa. Auto oli täysin eri auto edeltäjäänsä verrattuna ja suurin muutos oli tapahtunut ajettavuudessa, joka oli luokkansa huippua myyntiintulohetkellä. Yhteensä autoa valmistettiin 366 227 kappaletta.

=== Rekisteröinti ===
C4-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1987!!1988!!1989!!1990!!1991!!1992!!1993
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||6||4||15||18||9||5||2
|}

== Varustelu ==
Perusvarusteluun kuuluu nestekidenäytöin toteutettu digitaalimittaristo (nopeus ja kierroslukumittarit).

== Erikoismallit ==
* '''B2K Callaway Twin-Turbo''' versio tuli myyntiin vuonna [[1987]], hinnaltaan tämä oli 19 000 dollaria kalliimpi, kuin perusmalli. Auton virittämisestä vastasi Callaway Cars Inc. Auto oli ns. dealer option eli se täytyi erikseen tilata autoa varattaessa.

* '''Pace Car Convertible''' - keltaista avomallia käytettiin vuoden [[1986]] Indianapolis 500:n ajoissa pace carina, tämä tarkoitti avomallin paluuta Corvette mallistoon ensimmäistä kertaa vuoden [[1975]] jälkeen ja 7 315 Corvetten avomallia myytiin erikoisena '''Pace Car Replica''' -mallina.

* '''35th Annivesary''' - vuoden [[1988]] 35th Annivesary malli on valkoinen coupé mustalla katolla varustettuna, valmistusmäärä tällä mallilla oli 2 050 kappaletta.

* '''40th Annivesary''' - vuoden [[1993]] 40th Annivesary varustelu on saatavilla kaikkiin malleihin. Tämän mallin valmistusmäärä on 6 749 kappaletta.

* '''Grand Sport''' (GS) - tämä malli tuli myyntiin viimeiseksi valmistusvuodeksi, vuodeksi [[1996]] ja sen oli määrä herättää henkiin vuoden [[1963]] Grand Sport mallin aloittamaa perinettä. Tätä mallia valmistettiin 1 000 kappaleen rajoitettu erä, joista 810 on coupéja ja 190 avomallia. Moottorina on korkeatehoinen LT4, joka tuotti tehoa 330 hv ja vääntöä 461 Nm. Ainoa värivaihtoehto on Amiral Blue, jossa on valkoiset "Viper raidat". Vanteet ovat mustat ja renkaiden yläpuolelta menee punaiset raidat konepellin reunaan.

* '''Collectors Edition''' - tämä malli on viimeinen C4 malli, värinä on Sebring Silver ja varustelutasossa on eroa muihin malleihin. Mallia valmistettiin 5 412 kappaletta joista 4 031 kappaletta coupéa ja 1 381 kappaletta avomallia.

== Kehitys ==
Vuonna [[1985]] Corvetteen tuli tehokkaampi L98 moottori.

Vuonna [[1986]] [[General Motors]] osti [[Lotus|Lotuksen]], joka on Isossa Britanniassa sijaitseva urheiluautojen valmistaja. Corvetten suunnittelutiimi ilmoitti Lotukselle idean maailman nopeimman sarjatuotantoauton valmistamisesta, joka perustuisi C4 Corvetteen. Lotus teki lopulta oman moottorinsa Corvetteen, tämä moottori perustuu L98 V8 moottoriin mutta siinä on 32 venttiiliä ja neljä kannen yläpuolista nokka-akselia, lisäksi Lotus suunnitteli erikoisen imujärjestelmän. Moottorin lisäksi myös jarruja ja ohjausta muutettiin. Mikään Corvette tehdas ei pystynyt valmistamaan näitä moottoreita, siihen tarvittavan suuren työn takia, joten otettiin yhteyttä perämoottorivalmistaja Mercury Marineen, joka valmisti moottorit, tästä mallista tuli myöhemmin ZR-1.

Vuonna [[1986]] tuli myös ensimmäinen avomallinen Corvette sitten vuoden [[1975]], lisäksi tuli kolmas jarruvalo, lukkiutumattomat jarrut sekä varkaudenestolaite.

Vuonna [[1990]] myyntiin tuli '''Corvette ZR-1''' malli ainoastaan coupé versiona, auto on helppo erottaa perus Corvetteista leveämmästä perästä ja 11" leveistä takarenkaista. Autossa on myös neljä nelikulmaista takavaloa ja keskijarrutusvalo.

Vuonna [[1991]] sekä ZR-1 että perusmalli saivat kasvojenkohotuksen, jossa sisusta, korin muodot ja vanteet muuttuivat. ZR-1 mallin perä tuli myös perusmalliin.

Vuonna [[1992]] ZR-1 malliin tuli ZR-1 tarrat etulokasuojiin ja ajonhallintajärjestelmästä tuli vakiovaruste.

Vuonna [[1993]] ZR-1 mallin sylinterinkansiin tuli Lotuksen suunnittelemia muutoksia, uusi pakosarja ja venttiilijärjestelmä LT5 moottorista, jolloin tämän mallin teho nousi 405 hevosvoimaan. Tämän jälkeen malli pysyi samana vuoteen [[1995]] asti, jonka jälkeen tuotanto lopetettiin 6 939 valmistetun kappaleen jälkeen.

Vuonna [[1994]] malliin tuli matkustajan puolelle turvatyyny, lisäksi sisustaa uusittiin.

== Tekniikka ==
Jarrusylinterit on valmistettu alumiinista.

=== Moottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''5.7'''||[[V8]] [[OHV]] 16V [[Cross-Fire Injection]]||[[Chevrolet L83 -moottori|L83]]||5733 cm3||152 kW (205 hv) @ ? r/min||393 Nm @ ? r/min||1984
|- bgcolor=#ffffff
|'''5.7'''||[[V8]] [[OHV]] 16V [[TPI]]||[[Chevrolet L98 -moottori|L98]]||5733 cm3||181 kW (245 hv) @ 4300 r/min||447 Nm @ 3200 r/min||1985–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''5.7'''||[[V8]] [[OHV]] 16V||[[Chevrolet LT1 -moottori|LT1]]||5733 cm3||207 kW (282 hv) @ 5200 r/min||447 Nm @ 2400 r/min||1992–1997
|- bgcolor=#ffffff
|'''5.7'''||[[V8]] [[OHV]] 16V||[[Chevrolet LT4 -moottori|LT4]]||5733 cm3||246 kW (330 hv) @ 5800 r/min||461 Nm @ 4500 r/min||1996
|- bgcolor=#ffffff
|'''B2K'''||[[V8]] [[OHV]] 16V Twin-[[Turbo]]|| ||5733 cm3||257 kW (345 hv) @ 4000 r/min||610 Nm @ 2800 r/min||1987
|- bgcolor=#ffffff
|'''B2K'''||[[V8]] [[OHV]] 16V Twin-[[Turbo]]|| ||5733 cm3||284 kW (382 hv) @ 4250 r/min||762 Nm @ 2500 r/min||1988–1989
|- bgcolor=#ffffff
|'''B2K'''||[[V8]] [[OHV]] 16V Twin-[[Turbo]]|| ||5733 cm3||290 kW (390 hv) @ 4250 r/min||762 Nm @ 2500 r/min||1990
|- bgcolor=#ffffff
|'''B2K'''||[[V8]] [[OHV]] 16V Twin-[[Turbo]]|| ||5733 cm3||335 kW (450 hv) @ 4250 r/min||831 Nm @ 2500 r/min||1991
|- bgcolor=#ffffff
|'''ZR-1'''||[[V8]] [[DOHC]] 32V||[[Chevrolet LT5 -moottori|LT5]]||5727 cm3||279 kW (375 hv) @ 6000 r/min||502 Nm @ 4800 r/min||1990–1992
|- bgcolor=#ffffff
|'''ZR-1'''||[[V8]] [[DOHC]] 32V||[[Chevrolet LT5 -moottori|LT5]]||5727 cm3||302 kW (405 hv) @ 5800 r/min||522 Nm @ 4800 r/min||1993–1995
|}

=== Vaihteistot ===
Alunperin vaihteistona oli Doug Nash "4+3" -vaihteisto, joka on nelivaihteinen manuaali, jossa on automaattinen ylivaihde kolmelle ylimmälle vaihteelle.

Myöhemmin, vuosimallista [[1989]] alkaen, tilalle tuli [[ZF]]:n valmistama kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. Sen erikoisuutena on kevyellä osakaasulla kiihdytettäessä vaihto ykköseltä suoraan neloselle. Polttoaineen kulutuksen pienentämiseksi on kakkos- ja kolmosvaihteet lukittu tällöin pois.

Automaattivaihteistona on GM:n oma Turbo Hydra-matic 700R4.

Vuonna [[1993]] vaihdelaatikko muuttui TH700-mallista 4L60E-malliin.

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli!!Coupé!!Avoauto
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||colspan=2|4535 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=2|1796 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||colspan=2|1177 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Akseliväli'''||colspan=2|2444 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Raideleveys''' (e / t)||colspan=2|1466 mm / 1500 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1595 kg||1620 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||254 l||186 l
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=2|76 l
|}

== Lähteet ==
<references/>

{{Chevrolet mallien aikajana 1980-}}

[[Luokka:Chevrolet|Corvette C4]]
[[Luokka:Mallit|Corvette C4]]

Chevrolet Corvette (C5)

2025-10-26T20:54:31Z

Kustu-2:

{{malli|
nimi = Chevrolet Corvette (C5)|
kuva = [[Kuva:2003corvette50th-2.jpg|250px|Chevrolet Corvette]]|
valmistaja = General Motors|
valmistusmaa = {{Lippu|USA}} Yhdysvallat, Kentucky, [[Bowling Green Assembly|Bowling Green]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.gm.com/company/us-operations|Nimeke = Powering the American economy| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = General Motors| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>||
valmistusaika = [[1996]] – [[2004]]|
luokka = [[Urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[avoauto]] [[1998]]–[[2004]] 2-ovinen [[coupé]] [[1996]]–[[2004]] 2-ovinen [[hardtop]] [[1999]]–[[2004]]|
suunnittelija = John Cafaro (1993)|
pohjalevy = Y-pohjalevy|
moottori = [[V8]]|
huippunopeus = 274–281 km/h|
kiihtyvyys = 4,7–5,6 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 5700 cm3|
teho = 253–? kW|
päästöt = 290–314|
kulutus = 12,1–13,1 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
hintaluokka = 113.700–127.600 € (2002)|
edeltäjä = [[Chevrolet Corvette C4]]|
seuraaja = [[Chevrolet Corvette C6]]|
samaaluokkaa = [[Acura NSX]] [[Dodge Viper (SR II)]] [[Porsche 996]] [[TVR Chimaera]] [[TVR Cerbera]]}}
{{Pääartikkeli|Chevrolet Corvette}}

'''Chevrolet Corvette C5''' on urheiluautomalli, jonka valmistus aloitettiin vuonna [[1997]] ja lopetettiin mallivuodeksi [[2004]]. Auto on viides Corvette-sukupolvi. Auto poikkeaa edeltäjästään hyvin paljon, mm. vaihteisto on siirretty auton takaosaan. Kori on huomattavasti edeltäjää jäykempi ja auto on muutenkin joka suhteessa paremmin tehty.

[[Pratt & Miller]] kehitti auton rataversion '''C5-R''':n, jossa on pidennetty akseliväli, leveämpi raideleveys, 7,0 litran moottori sekä erilaiset valot. Autolla ajettiin [[American Le Mans Series]]in GTS-luokassa sekä Le Mansin 24 tunnin ajoissa.

== Rekisteröinti ==

C5 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!1997!!1998!!2000!!2001!!2003
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||1||3||7||4||2
|}

== Tekniikka ==

Vaihteistona on joko 4L60E-automaattivaihteisto tai [[Borg-Warner]] T-56 -manuaalivaihteisto.

== Kehitys ==

Vuonna [[2001]] esiteltiin '''Z06'''-malli edellisen ZR-1-mallin seuraajaksi. Samaa mallinimeä oli käytetty Corvettessa aiemmin 60-luvulla [[Chevrolet Corvette C2|Corvette C2]] -mallissa. Auto on edeltäjäänsä hieman tehottomampi, mutta kuitenkin kevyempi ja nopeampi (paitsi huippunopeudeltaan) ja sen moottori on viritetty versio perusmallin moottorista. Z06 on perusmalliin nähden 19 kiloa kevyempi, siinä on titaaninen pakoputkisto, ohuemmat lasit, kevyemmät renkaat, huonompi ääneneristys, erilainen antenni ja kevyempi akku.

Vuonna [[2002]] Z06-mallin moottoria uudistettiin vaihtamalla jäykemmät venttiilien jouset, kevyemmät sodiumimtäytteiset venttiilit, agressiivisempi nokka, sekä uudenlaiset männät ja lohko. Tämän seurauksena tehot nousivat 405 hv:aan.

Vuonna [[2003]] myyntiin tuli '''50th Annivesary Edition''' juhlimaan Corvetten 50-vuotisjuhlavuotta. Auto on saatavana coupéna ja avoautona ja sen väri on nimeltään 50th Annivesary Red Metallic. Sisusta on kaksivärinen nahkasisusta. Autossa on vakiovarusteena F55 Magnetic Selective Ride Control, vanteet ovat shampanjan väriset maalatut alumiinivanteet.

Vuonna [[2004]] myyntiin tuli erikoismalli '''Z16 Commemorative Edition''', jossa on hiilikuitukonepeitto, kiilloitetut alumiinivanteet, erikoisväri ja Commemorative-tarrat ja pyöränkeskiöt. Autossa on myös paremmat iskunvamentimet ajettavuuden parantamiseksi. Autoa valmistettiin vain rajoitettu 2 025 kappaleen erä, joista vain 325 kappaletta myytiin Yhdysvaltojen ulkopuolelle.

== Moottorit ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''5.7'''||[[V8]] [[OHV]] 16V||LS1||5666 cm3||253 kW (344 hv) @ 5400 r/min||483 Nm @ 4200 r/min||1997–2004
|- bgcolor=#ffffff
|'''Z06'''||[[V8]]||LS6||5666 cm3||385 hv|| ||2001–2002
|- bgcolor=#ffffff
|'''Z06'''||[[V8]]||LS6||5666 cm3||405 hv|| ||2002–2004
|- bgcolor=#ffffff
|'''C5-R'''||[[V8]]|| ||n. 7000 cm3|| || ||
|}

== Mitat ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli
!Coupé
!Avoauto
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||colspan=2|4564 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=2|1869 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1212 mm||1214 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Akseliväli'''||colspan=2|2654 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Raideleveys''' (e/t)||colspan=2|1575/1578 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1439–1472 kg||1466–1473 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||187 l||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=2|72 l
|}

== Lähteet ==
{{EngWikipedia|Chevrolet_Corvette_(C5)}}
<references/>

{{Chevrolet mallien aikajana 1980-}}

[[Luokka:Chevrolet|Corvette C5]]
[[Luokka:Mallit|Corvette C5]]

Chevrolet Corvette (C6)

2025-10-26T20:53:44Z

Kustu-2:

{{malli|
nimi = Chevrolet Corvette (C6)|
kuva = [[Kuva:800px-2006 Chevrolet Corvette convertible.jpg|250px]]|
valmistaja = General Motors|
valmistusmaa = {{Lippu|USA}} Yhdysvallat, Kentucky, [[Bowling Green Assembly|Bowling Green]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.gm.com/company/us-operations|Nimeke = Powering the American economy| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = General Motors| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>|||
valmistusaika = [[2005]] – [[2013]]|
luokka = [[S-segmentti]] [[Urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[avoauto]] 2-ovinen [[coupé]] 2-ovinen [[targa]]|
suunnittelija = Tom Peters (2001)|
pohjalevy = |
moottori = [[V8]]|
huippunopeus = 300–330 km/h|
kiihtyvyys = 3,9–4,4 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 6000 – 7000 cm3|
teho = –476 kW|
päästöt = 316–350|
kulutus = 13,3–14,7 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
hintaluokka = 117.490–259.990 € (2008)|
edeltäjä = [[Chevrolet Corvette C5]]|
seuraaja = [[Chevrolet Corvette (C7)]]|
samaaluokkaa = [[Dodge Viper mk3]] [[Nissan GT-R]] [[Porsche 997|Porsche 911 Turbo]]}}
{{Pääartikkeli|Chevrolet Corvette}}

'''Chevrolet Corvette C6''' on urheiluautomalli, joka ei eroa teknisesti kovinkaan paljon edeltäjästään, auto on kuudennen sukupolven Corvette, auto perustuu Y-pohjalevyyn ja se tuli myyntiin vuonna [[2005]]. Autossa on tavalliset etuvalot (ei luukkuvalot) ensimmäistä kertaa Corvettessa vuoden [[1962]] jälkeen ja edeltäjään verrattuna auton sisätilat ja moottori ovat suuremmat. Edeltäjäänsä verrattuna auto on polttoaineenkulutukseltaan taloudellisempi ja sen [[ilmanvastuskerroin]] on pieni.

== Tekniikka ==

Auto on saatavilla [[manuaalivaihteisto|manuaali]]- ja [[automaattivaihteisto]]lla. Manuaalivaihteisto on tietokoneavusteinen ja se kertoo kuljettajalle mille vaihteelle pitäisi milloinkin vaihtaa. Autoihin on saatavilla CAGS Eliminator -nimellä tunnettu laite, jolla saadaan käyttöön tavallinen vaihteenvaihto.

== Kehitys ==

Vuonna [[2005]] esiteltiin rataversio '''C6.R''', jonka ensimmäinen kisa oli Sebringin 12 tunnin kisa [[American Le Mans Series]]issä. Autot tulivat toiseksi ja kolmanneksi ja jäivät vain hieman [[Aston Martin DB9]] -rata-autolle. Auto esiteltiin Z06-mallin kanssa [[New York International Auto Show|New Yorkin autonäyttelyssä]] viikko myöhemmin. Samana vuonna [[Le Mansin 24 tunnin ajo]]issa Corvettet tulivat ensimmäiseksi ja toiseksi [[GT1-luokka|GT1-luokassa]] jättäen [[Aston Martin DBR9]]:t taakseen ja samoilla autoilla voitettiin myöhemmin kaikki kisat joihin ne osallistuivat, Aston Martinit jäivät taakse myös [[Road Atlanta]]ssa ja [[Laguna Seca]]ssa.

Vuonna [[2005]] tuli myös myyntiin mallivuodeksi [[2006]] uusi '''Z06''' Corvette, jossa on 7,0 litran [[pikkulohko]]moottori. Virallinen teholuku on 505 hv mutta tämän uskotaan olevan alimitoitettu ja tehoja onkin luultavasti enemmän. Auto on hyvin samanlainen '''C6-R''' Corvetten kanssa, jota rakennetaan [[American Le Mans Series]]iä varten. Isomman moottorin lisäksi autossa on myös samanalainen voitelujärjestelmä kuin kilpa-autoissa ja [[kiertokanki|kiertokanget]] on tehty titaanista, joka on myös melko harvinaista. Myös auton kori on tehty alumiinista toisin kuin perusmallin teräksinen kori. Etulokasuojat ovat hiilikuitua ja ne ovat perusmallia leveämmät, jotta autoon saadaan istutettua leveämmät renkaat. Auto on ensimmäinen teholtaan yli 500-hevosvoimainen auto, joka on niin matalakulutuksinen että siitä ei tarvitse maksaa Yhdysvalloissa ns. kulutusveroa.

Myöhemmin tuli myös '''Z06-R'''-malli, joka ei ole laillinen tieliikennekäytössä. Tässä autossa on pelkistetty sisusta, turvakaaret, [[lukkoperä]], hiilikuidusta valmistetut ovet, taka[[spoileri]] ja etu[[splitteri]]. Auton moottori ja [[voimansiirto]] on samanlainen kuin perusmallissa, mutta auto on säädetty käyttämään 98 oktaanista kisabensiiniä, joten moottorin punaraja on nostettu 7200 kierrokseen ja tehoja on 10 hv enemmän.

Vuonna [[2007]] tuli myyntiin rajoitettu erä '''Victory Edition''' -mallia juhlimaan Corvetella ajettuja voittoja eri sarjoissa. Tämä erikoismalli on saatavilla mustana tai Velocity Yellow Tintcoat -värillä. Edessä on 18" vanteet ja takana 19", autossa on myös korinvärinen leveä takaspoileri. Sisustassa on kaksiväriset nahkapenkit Corvette-logoin varustettuna, luxury-paketti, 2 kuljettajan asetukset muistavat penkit, jotka on 6 suuntaan säädettävät, sähköisesti säädettävä ratti, penkinlämmittimet, G-voimamittari, [[HUD]] ja Bosen 7 kaiuttimen äänentoistojärjestelmä.

Vuonna [[2008]] aloitetaan '''Blue Devil''' (SS) -erikoismallin valmistus. Autossa käytetään Z06:n 7-litraista [[V8]]-moottoria, jonka huipputehoksi on saatu noin 600 hv. Eurooppaan autoa ei ole suunnitelmissa tuoda.

[[Kuva:Corvette ZR1 at NAIAS.JPG|right|thumb|250px|Corvette ZR1 [[NAIAS|Detroitissa]]]]

Mallivuoden 2008 autoon esiteltiin [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä syksyllä 2007 uusi V8-moottori. Ennakkotietojen mukaan 6,2-litraisen [[GM LS -moottori|LS3]]-moottorin huipputeho on sekä Coupe- että Convertible-malleissa 321 kW ja huippuvääntö 586 Nm. 6-portaisella automaattivaihteistolla varustettu auto on nopein koskaan varustettu automaattivaihteinen Corvette. Kiihtyvyydeksi 0-96 km/h ilmoitetaan 4,3 sekuntia ja huippunopeus on 306 km/h. Myös tekniikkaan ja sisustukseen on tehty mallivuodelle 2008 joitakin muutoksia.

'''ZR1'''-huippumalli esiteltiin tammikuussa 2008 [[NAIAS|Detroitissa]]. Euroopassa mallin ensiesittely tapahtui [[Geneven autonäyttely|Genevessä]] maaliskuussa 2008. ZR1 korvasi Corveten mallistossa Z06-mallin.

ZR1:ssä käytetään käsinrakennettua, 6,2-litraista ahdettua [[GM LS -moottori|LS9]]-moottoria, jonka huipputeho on 462 kW ja maksimivääntö 870 Nm. Kyseessä onkin kaikkien aikojen tehokkain sarjavalmisteinen Corvette. Moottorin yhteyteen on asennettu [[kaksoiskytkin|kaksoiskytkimellä]] varustettu 6-portainen [[Tremec]] TR6060 -manuaalivaihteisto. Auton koria on kevennetty mm. runsaalla hiilikuidun käytöllä. Auton vuosituotanto on kesän 2008 ilmoituksen mukaan rajoitettu 2.000 kappaleeseen. Autot kootaan Bowling Greenissä, Kentuckyssä. Moottorit valmistetaan GM:n tehtaalla Michiganissa.

== Moottorit ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
!Mallivuodet
!colspan=2|Moottori
!Iskutilavuus
!Teho
!Vääntö
|- bgcolor=#ffffff
|'''6.0'''|| ||[[V8]]||[[GM LS -moottori|LS2]]||n. 6000 cm3||? kW (400 hv) @ 6000 r/min||542 Nm @ 4400 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''6.2'''||2010–||[[V8]] [[OHC]] 16V||[[GM LS -moottori|LS3]]||6162 cm3||321 kW (437 hv) @ 5900 r/min||575 Nm @ 4600 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''Z06'''||2012–||[[V8]] [[OHC]] 16V||[[GM LS -moottori|LS7]]||7011 cm3||377 kW (512 hv) @ 6300 r/min||637 Nm @ 4800 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''Z06-R'''|| ||[[V8]]||[[GM LS -moottori|LS7]]||7008 cm3||? kW (515 hv) @ 7200 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''ZR-1'''||2010–||[[V8]]||[[GM LS -moottori|LS9]]||6162 cm3||476 kW (647 hv) @ 6500 r/min||819 Nm @ 3800 r/min
|}

== Mitat ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli
!Coupé
!Avoauto
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||colspan=2|4435 mm 4460 mm Z06, ZR1
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=2|1844 mm 1928 mm Z06, ZR1
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1245 mm||1250 mm 2005–2006 1247 mm 2007–2009 1237 mm 2010–2013
|- bgcolor=#ffffff
|'''Akseliväli'''||colspan=2|2686 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Raideleveys''' (e/t)||colspan=2|1577/1542 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1394–1542 kg||1460–1522 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||634 l||144/295 l
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=2|69 l
|}

== Rekisteröinti ==

C6 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=15% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!2008
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||2
|}

== Lähteet ==
{{engWikipedia|Chevrolet_Corvette_C6_ZR1}}
* [http://www.worldcarfans.com/9071220.001/2009-corvette-zr1-revealed Worldcarfans 20.12.2007: 2009 Corvette ZR1 revealed]
* [http://www.worldcarfans.com/9080304.048/2009-corvette-zr1-lands-in-europe Worldcarfans 4.3.2008: 2009 Corvette ZR1 lands in Europe]
* [http://www.worldcarfans.com/9080507.002/corvette-zr1-annual-production-limited-to-2000 Worldcarfans 7.5.2008: Corvette ZR1 annual production limited to 2000]
<references/>

{{Chevrolet mallien aikajana 1980-}}

[[Luokka:Chevrolet|Corvette C6]]
[[Luokka:Mallit|Corvette C6]]

Chevrolet Corvette (C7)

2025-10-26T20:53:06Z

Kustu-2:

{{Malli|
nimi = Chevrolet Corvette (C7)|
kuva = [[Tiedosto:Chevrolet Corvette Stingray (C7) 2014.jpg|250px]]|
valmistaja= General Motors|
valmistusmaa = {{Lippu|USA}} Yhdysvallat, Kentucky, [[Bowling Green Assembly|Bowling Green]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.gm.com/company/us-operations|Nimeke = Powering the American economy| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = General Motors| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>|
valmistusaika = [[2013]] – [[2019]]|
luokka = [[S-segmentti]] [[Urheiluauto]]|
kori = 2-ovinen [[coupé]] 2-ovinen [[avoauto]]|
suunnittelija = [[Ed Welburn]] <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.formtrends.com/ed-welburn-on-the-c7-corvette-stingray/| Nimeke = Ed Welburn on the C7 Corvette Stingray| Tekijä = Eric Gallina| Ajankohta = 23.1.2013| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Form Trends| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 3.6.2018| Selite = }}</ref>|
pohjalevy = [[General Motors Y -pohjalevy|General Motors Y]]|
moottori = [[V8]]|
iskutilavuus = 6200 cm3|
teho = 335–563 kW|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
kulutus = |
päästöt = |
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Chevrolet Corvette (C6)]]|
seuraaja = [[Chevrolet Corvette (C8)]]|
samaaluokkaa = }}
{{Pääartikkeli|Chevrolet Corvette}}

'''Seitsemännen sukupolven Corvette''' esiteltiin yleisölle tammikuussa 2013 pidetyssä [[North American International Auto Show|Detroitin autonäyttelyssä]].

Malli tuli myyntiin Yhdysvalloissa vuoden 2013 kolmannen neljänneksen aikana ja Eurooppaan se saapui saman vuoden joulukuussa. Euroopassa C7 on mynnissä nimellä ''Corvette Stingray'', ilman "Chevrolet"-etuliitettä.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://kaasujalka.fi/2013/01/14/uusi-chevrolet-corvette-stingrayn-7-sukupolvi/| Nimeke = Uusi Chevrolet Corvette Stingrayn 7.sukupolvi| Tekijä = | Ajankohta = 14.1.2013| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Kaasujalka| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 3.6.2018| Selite = }}</ref>

Stingray Convertiblen valmistus aloitettiin vuoden 2013 lopulla.

== Yleistä ==
C7:n suunnittelu aloitettiin vuonna 2007 ja tähtäimessä oli sen saaminen markkinoille mallivuodelle 2011. Vuoden 2008 pankkikriisin, uusien autojen myynnin romahtamisen sekä GM:n konkurssin johdosta aikataulu kuitenkin venyi ja C7 julkaistiin vasta mallivuoden 2014 autona. Nimi "Stingray" otettiin C7:n yhteydessä käyttöön ensimmäisen kerran sitten vuoden 1976.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.cnbc.com/id/100375732| Nimeke = The Stingray Returns: Chevy Unveils C7 Corvette| Tekijä = Paul A. Eisenstein| Ajankohta = 13.1.2013| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = CNBC| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 31.5.2018| Selite = }}</ref>

C7:n täysin uusi, 6,2-litrainen [[GM LS V8 -moottori|''LT1'']] V8-moottori kehittää tehoa suurimmillaan 339 kW (455 hv) ja vääntöä 620 Nm. Näiden voimin auto kiihtyy 0 – 100 km/h nopeuteen 4,2 sekunnissa.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.is.fi/autot/art-2000001205800.html| Nimeke = Corvette: Vapaana syntynyt| Tekijä = Harry Kuurio| Ajankohta = 25.6.2016| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Ilta-Sanomat| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 5.6.2018| Selite = }}</ref> C7:n pyöränripustuksena ja jousituksena edessä ja takana päällekkäiset [[Kolmiotukivarsi|kolmiotukivarret]] ja poikittaiset, lasikuituiset lehtijouset. Valinnaisvarusteena C7:ään on saatavilla [[Aktiivijousitus#Semi-aktiivinen|magneettireologinen iskunvaimennus]].

C7:n muotoilu on edeltäjäänsä kulmikkaampaa. Takavaloissa on siirrytty perinteikkäästä kahden pyöreän tai pyöreäkulmaisen valaisimen designista suorakaiteenmuotoisten linssien alle sijoitettuihin kahteen LED-valoyksikköön.

Uuden Corvetten konepeitto ja coupé-mallin katto ovat hiilikuitua, muut korin osat perinteistä lasikuitua. Korikehikko on valmistettu alumiinista. C7 on perinteiseen tapaan etumoottorinen ja takavetoinen, sen painonjakaumassa on kuitenkin päästy tasapainoiseen 50:50-tilaan. Alumiinin ja kevyempien materiaalien käytöllä Corvetten painoa on saatu pudotettua edeltäjäänsä verrattuna n. 45 kiloa.

<gallery widths=200>
Tiedosto:Chevrolet Corvette Stingray (C7) 2014 taka.jpg
Tiedosto:Chevrolet Corvette Stingray Cabriolet (C7) 2014.JPG
Tiedosto:Chevrolet Corvette Stingray (C7) sisä.jpg
</gallery>

== Tekniikka ==
C7 Corvette on saatavana joko 7-portaisella [[Tremec]] [[Tremec TR-6070|''TR-6070'']] -manuaalivaihteistolla tai automaatilla. Ensimmäisenä mallivuonna automaattivaihteistona oli 6-portainen Hydra-Matic [[GM 6L80 -vaihteisto|''6L80'']], joka mallivuonna 2015 vaihtui 8-portaiseen [[GM 8L90 -vaihteisto|''8L90'']]-vaihteistoon.

C7 Corvetten ominaisuuksiin kuuluu 5-asentoinen ajovalikkokytkin ''Performance Traction Management'', joka säätää ohjauksen, moottorin, automaattivaihteiston ja aktiivijousituksen asetuksia. Ajotilat ovat: ''Weather, Eco, Tour, Sport'' ja ''Track''.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = http://www.chevrolet.com/corvette-life/mode-selector| Nimeke = Corvette Mode Selector: Five Driver Modes| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Chevrolet| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 5.6.2018| Selite = }}</ref> Ajotilavalikkoon kytkeytyy myös Corvetten uusi virtuaalinen mittaristo, jonka näytössä korostetaan eri ajotilojen tärkeimmiksi painotettuja näkymiä. Virtuaalimittaristo kerää ja näyttää tietoja 69 eri kohteelta, moottorin ja voimansiirron lisäksi mm. kierrosaikoja tai renkaiden lämpötilaa.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.formtrends.com/corvette-c7-configurable-displays-detailed/| Nimeke = Corvette C7 Configurable Displays Detailed| Tekijä = Eric Gallina| Ajankohta = 15.8.2013| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Form Trends| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 5.6.2018| Selite = }}</ref> C7 tarjoaa kaksi eri istuinvaihtoehtoa, päivittäiskäyttöä ja pitkiä ajomatkoja silmälläpitäen suunnitellun mukavuuspainotteisen, sekä ratapäiviä ja vastaavia tapahtumia varten suunnitellun urheiluistuimen, selkänojan läpi viedyillä monipistevöillä.

C7 Corvetten pikkulohko-V8 on edelleen perinteinen [[työntötankomoottori]]. Moottoriperheen viidennen sukupolven ensimmäisenä edustajana uusi ''LT1''-V8 pitää sisällään myös uutta teknologiaa. Vapaastihengittävän moottorin ominaisuuksia ovat mm. [[Polttoaineensuihkutus#Suorasuihkutus|polttoaineen suorasuihkutus]], sylinterien lepuutus ''(Active Fuel Management)'' sekä jatkuvasti säätyvä venttiilienajoitus.

== Corvette Z06 ==
Tammikuussa 2015 pidetyssä [[NAIAS|Detroitin autonäyttelyssä]] esiteltiin C7 Corvette Stingrayn suorituskykyinen ''Z06''-versio, sekä coupé- että avokorisena.

Z06:n voimanlähteenä on mekaanisella ahtimella ja välijäähdyttimellä varustettu 6,2-litrainen [[GM LS V8 -moottori|''LT4'']] V8-moottori, jonka antama suurin teho on 485 kW (659 hv) ja vääntö 881 Nm. Vaihteistona on joko Tremecin 7-portainen manuaali tai 8-portainen 8L90-automaatti ohauspyörään sijoitetuilla valitsinsiivekkeillä.

Z06:n alusta on viritetty vakiomallia tiukemmaksi ja vakiovarusteena on semi-aktiivinen ''Magnetic Selective Ride Control'' -iskunvaimennus. Voimansiirron vakiovarusteena on elektroninen, säätyvä tasauspyörästön lukko ''(Electronic Limited-slip Differential, eLSD)'', jonka toiminta on yhdistetty ajonvakautus- ''(Electronic Stability Control, ESC)'' ja ajotilavalikko -järjestelmiin. Jarrut ovat Brembon valmistamat, edessä 371 mm:n levyillä ja 6-mäntäisillä kiinteillä satuloilla, takana 365 mm:n levyillä ja 4-mäntäisillä kiinteillä satuloilla.

Z06 Coupé:n hiilikuituinen kattopala on irrotettavissa. Molempien korimallien hiilikuidusta valmistettuja osia ovat etusplitteri, etupyöränaukkojen kaarilistat, vakiomallia suuremmalla ilmanottoaukolla varustettu konepeitto, vakiomallia suuremmat jäähdytysilma-aukot etulokasuojissa, uniikit ilmanottoaukon ritilät takalokasuojien päällä, vakiomallia suurempi ja uniikki takaspoileri sekä peräpeilin vakiomallia suuremmat jäähdytysilma-aukot.

Edessä on 19 x 10 tuuman vanteet Michelin Pilot Sport 285/30 ZR 19 -renkailla ja takana 20 x 12 tuuman vanteet 335/25 ZR 20 -renkailla. Näiden vaatiman tilan vuoksi lokasuojia on venytetty sivusuunnassa edessä 56 mm ja takana 80 mm.

<gallery widths=200>
Tiedosto:Chevrolet Corvette Z06 (C7) etu.jpg|Corvette Z06
Tiedosto:Chevrolet Corvette Z06 (C7) taka.jpg
Tiedosto:Corvette Z06 Cabriolet (C7) – etu.jpg|Corvette Z06 Cabriolet
Tiedosto:Corvette Z06 Cabriolet (C7) – taka.jpg
</gallery>

== Corvette ZR1 ==
Corvette C7 ZR1 paljastettiin marraskuussa 2017 pidetyssä [[Dubai Motor Show|Dubain autonäyttelyssä]], mallivuoden 2019 autona. ZR1 Convertible paljastettiin joulukuussa 2017 pidetyssä [[LA Auto Show|Los Angelesin autonäyttelyssä]]. Myyntiin autot tulivat vuoden 2018 keväällä.

ZR1:n voimanlähteenä on täysin uusi, mekaanisella ahtimella varustettu, 6,2-litrainen [[GM LS V8 -moottori|''LT5'']] työntötanko-V8. Ahtimen kapasiteetti on 52% aiemman tehoversio Z06:n vastaavaa yksikköä suurempi ja moottori on saanut täysin uuden polttoaineensyöttöjärjestelmän. ZR1:n suurin teho on 555 kW (755 hv) ja vääntö 969 Nm. Näillä arvoilla malli on tähänastisista tehdasvalmisteisista Corvetteista tehokkain ja voimakkain. Vaihteistona on joko 7-portainen [[Tremec]] [[Tremec TR-6070 -vaihteisto|TR-6070]] manuaali tai 8-portainen HydraMatic [[GM 8L90 -vaihteisto|8L90]] -automaatti, ohauspyörään sijoitetuilla valitsinsiivekkeillä. Alusta ja muu voimalinja on sama kuin Z06:ssa.

ZR1:n ulkonäköön ja muotoiluun vaikuttaa vahvasti auton korirakenteisiin sijoitetut 13 jäähdytinkennoa ja niiden vaatimat ilmanotto- ja poistoaukot. Aiempaa suurempi ahdin vaatii konepeittoon suuremman aukon, jonka lävitse ahtimen kuori näkyy perinteikkääseen "[[Shaker scoop]]" -tyyliin.

ZR1:een on tarjolla kaksi erilaista aerodynamiikkapakettia, joihin kuuluu kiinteä takasiipi, uusi etusplitteri sekä uusi etuspoileri. Aerodynamiikkapakettien suunnitelu on tehty Chevroletin ja ''Pratt & Miller Corvette'' -kilpatallin välisenä yhteistyönä. Muita muutoksia Z06:een verrattuna on esim. säädettävä pakoputkisto, joka on tehokkaimmalla asetuksellaan lähes esteetön. Matalamman takasiiven paketilla ZR:1:n huippunopeus on suurimmillaan yli 340 km/h. Korkean takasiiven paketti lisää perän downforcea jopa 430 kiloa, mutta tällä on huippunopeutta heikentävä vaikutus.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/vette-vetaa-vakavaksi-uusi-755-hevosvoimainen-corvette-zr1/| Nimeke = Vette vetää vakavaksi: uusi 755-hevosvoimainen Corvette ZR1| Tekijä = Lauri Ahtiainen| Ajankohta = 29.11.2017| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Moottori| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 6.6.2018| Selite = }}</ref>

<gallery widths=200>
Tiedosto:Chevrolet Corvette ZR1 Convertible (C7).jpg|ZR1 Convertible
</gallery>

== Mittaukset ==
[[Auto motor und sport]] 17/2019 mittasi Chevrolet Corvette:n (343 kW, 1593 kg) kiihtyvyydeksi 0–80 km/h 3,3 sekuntia, 0–100 km/h 4,6 sekuntia, 0–120 km/h 6,0 sekuntia, 0–140 km/h 7,7 sekuntia, 0–160 km/h 9,7 sekuntia, 0–180 km/h 12,3 sekuntia, 0–200 km/h 15,6 sekuntia, 0–220 km/h 20,0 sekuntia ja 0–240 km/h 27,3 sekuntia. Huippunopeus on 290 km/h.

6162 cm³ V8-moottorin suurin teho on 343 kW /6000 ja suurin vääntömomentti 630 Nm /4600. 8-portainen automaatti.

Jarrutusmatka 100–0 km/h 29,9 metriä ja 200–0 km/h 118 metriä. Jarrut ovat tehokkaat, jarrutusmatkat olivat vertailun lyhyimmät. Melutaso on 100 km/h nopeudessa 76 dB ja 180 km/h nopeudessa 82 dB. <ref>Auto motor und sport 17/2019</ref>

== Ominaisuudet ==
Chevrolet Corvette C7 Stingray sijoittui [[Tekniikan Maailma]]n 14/2014 22 urheiluauton vertailussa neljänneksi (4./22). Corvette on rata-ajossa nopea ajettava. Moottori on voimakas. Luistonrajoituksessa on eri asentoja ja sen voi myös kytkeä pois. Ajoasento on hyvä, tosin kytkimeen joutuu kurottautumaan. Manuaalivaihteiston vaihto 2->3 ei suju aina nopeasti. <ref>Tekniikan Maailma 14/2014</ref>

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=350px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align="left"|Malli!! Corvette
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Pituus'''|| 4493 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Leveys'''|| 1877 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korkeus'''|| 1234 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Akseliväli'''|| 2710 mm
|}

== Lähteet ==
<references/>

{{Chevrolet henkilöautot 2010-2040}}

[[Luokka:Chevrolet|Corvette (C7)]]
[[Luokka:Mallit|Corvette (C7)]]

Cadillac Escalade (GMT T1XX)

2025-10-26T20:45:52Z

Kustu-2:

{{Malli|
nimi = Cadillac Escalade (GMT T1UL) Cadillac Escalade ESV (GMT T1YL)|
kuva = [[Tiedosto:Cadillac Escalade ESV (GMT T1XX).jpg|250px]]|
valmistaja = Cadillac Motor Car Division|
valmistusmaa = ([[General Motors Company]]) {{Lippu|USA}} Yhdysvallat, Texas, [[Arlington Assembly|Arlington]] <ref name="caddy">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://media.gm.com/media/cn/en/cadillac/news.detail.html/content/Pages/news/cn/en/2020/Feb/0205_Cadillac.html| Nimeke = 2021 Cadillac Escalade Elevates the Extraordinary| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Cadillac Pressroom| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 5.2.2020| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 18.4.2021}}</ref>|
valmistusaika = [[2020]] – |
luokka = [[Full-size]]|
kori = 5-ovinen [[SUV]]|
suunnittelija = [[Therese Pinazzo]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.cadillac.com/suvs/escalade/escalade-makers| Nimeke = Meet the Escalade Makers - 2021 Cadillac Escalade| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Cadillac.com| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.4.2021}} </ref>|
pohjalevy = [[GMT T1XX -alusta|GMT T1XX]]|
moottori = [[R6]], [[V8]]|
iskutilavuus = 3000, 6200 cm3|
teho = 207–502 kW|
voimanvälitys = [[Takaveto]], [[neliveto]]|
kiihtyvyys = ? s (0–100 km/h)|
huippunopeus = ?–? km/h|
kulutus = ?,?–?,? l/100 km (yhd. EU)|
päästöt = ?|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Cadillac Escalade (GMT K2XL)|Escalade (GMT K2XL)]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = }}
{{Pääartikkeli|Cadillac Escalade}}

'''Viidennen sukupolven Escalade''' paljastettiin helmikuussa 2020 ja auto tuli myyntiin Pohjois-Amerikassa saman vuoden kolmannella neljänneksellä.

Uutena mallimerkintänä Escaladen takaluukussa on numero "600". Se tulee otaksuttavasti moottorien teholukeman sijaan niiden suurimmasta vääntömomentista. Hämmentävästi lukua on pyöristetty alaspäin reippaalla kädellä ja se on amerikkalaisille kotoisamman "paunaa per neliöjalka" -lukeman sijaan vääntömomentin newtonmetreinä ilmoittava luku.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Greg Fink| Osoite = https://www.motortrend.com/news/2021-cadillac-escalade-600-badge-explained-info/| Nimeke = 2021 Cadillac Escalade: This Is What the "600" Badge on Its Rear End Means| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = MotorTrend| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 5.2.2020| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 20.4.2021}}</ref>

== Yleistä ==
Escaladea valmistetaan viitenä eri varusteversiona: ''Luxury, Premium Luxury, Sport, Premium Luxury Platinum ja Sport Platinum.''<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.car-buying-strategies.com/Cadillac/2021-Escalade-trim-levels.html| Nimeke = 2021 Cadillac Escalade Trim Levels with Comparisons & Configurations| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = CarBuyingStrategies.com| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 20.4.2021}}</ref>

Cadillacin lippulaivan varusteisiin lukeutuvat mm. kojelaudan 38-tuumainen monitoiminäyttö, AKG:n audiojärjestelmä 36 kaiuttimella sekä puoliautomaattinen ajotoiminto ''Super Cruise''. Sen avulla autolla voi ajaa moottoritienopeuksissakin ilman käsiä, järjestelmään erikseen ladatulla 322 000 kilometriä kattavalla tieverkolla USA:ssa ja Kanadassa.<ref name="caddy"/><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Benjamin Helander| Osoite = https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/general-motorsin-suvit-ovat-nyt-vielakin-isompia/| Nimeke = Uusi tarkoittaa suurempaa: General Motorsin jenkki-SUVit ovat nyt vieläkin isompia| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Moottori| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 29.3.2020| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 18.4.2021}}</ref>

Kojetaulun näyttöjärjestelmä koostuu kuljettajasta vasemmalle sijoitetusta, 7,2-tuumaisesta kosketusnäytöstä, ohjauspyörän taakse sijoitetusta 14,2-tuumaisesta mittaristonäytöstä ja kuljettajasta oikealle sijoitetusta, 16,9-tuumaisesta tietoviihdejärjestelmän näytöstä. Näytöissä käytetään OLED-teknologiaa, joka paperinohuena kalvona mahdollistaa näytön tekemisen kuljettajaan päin kaareutuvaksi, ensimmäisenä markkinoilla.

Mikrofoni- ja kuulokevalmistajana tunnetun AKG:n Cadillacille valmistama audiojärjestelmä on ensimmäinen lajiaan autoteollisuudessa. Järjestelmä mm. parantaa etu- ja takamatkustajien välistä keskustelun kuuluvuutta, nappaamalla osan puheäänestä mikrofoneihin ja toistamalla sen kaiuttimien kautta.

''Super Cruise'' perustuu LiDAR (valotutka) -karttapohjaan, suurtarkkuuksiseen GPS-paikannukseen sekä auton tutkien ja kameroiden verkotettuun toimintaan, yhdistettynä kuljettajan toimia ja käskyjä valvoviin toimintoihin. Kuljettaja voi esimerkiksi käskeä autoa vaihtamaan ajokaistaa, näpäyttämällä vilkkuviikseä kerran.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Cadillac-Escalade 2021 taka.jpg
Tiedosto:Cadillac-Escalade 2021 sisä.jpg
</gallery>

== Tekniikka ==
Uuden alustarakenteensa myötä Escaladen aiempi jäykkä taka-akseli on vaihtunut erillisjousitukseen. Vakiovarusteena on aiempaan tapaan Cadillacin ''Magnetic Ride Control'' -vaimennus, joka lukee tutkan avulla tienpinnan epätasaisuuksia jo edeltäkäsin.

Valinnaisvarusteena on tarjolla ''Air Ride Adaptive Suspension'' -ilmajousitus. Järjestelmään kuuluu automaattinen korkeudentasaus kuormituksen ja ajotilanteen mukaan ja se säätää jokaisen pyörän ilmapalkeita erikseen. Valtatienopeuksissa auton koria lasketaan automaattisesti alemmas, jolloin autosta tulee vakaampi. Kuljettaja voi huonoissa ajo-olosuhteissa nostaa auton koria maavaran kasvattamiseksi. Matkustajien sisään- ja uloskulkua helpottaakseen kuljettaja voi laskea koria alas peräti 2 tuumaa (51 mm).

Takavetopyörästö voidaan varustaa sähköisellä perälukolla, joka toimii lamellikytkimen avulla ja kykenee jakamaan voimaa sille pyörälle, jolla on parempi pito. Järjestelmässä on anturit jotka ottavat huomioon kaarreajon ja kosteat tienpinnat.

Ensimmäistä kertaa historiansa aikana Escaladen voimanlähteeksi on tarjolla turbodieselmoottori. Bensiinivaihtoehto edustaa edellisen sukupolven yhteydessä lanseerattua V8-sukupolvea ja sen ominaisuuksiin kuuluu mm. säätyvä venttiilien ajoitus, moottorin automaattinen start-stop-toiminto sekä sylinterien leputusjärjestelmä ''Dynamic Fuel Management''.

Escalade on lähtökohtaisesti varustettu vetopaketilla ja sen yhteyteen voidaan lisätä ''Trailering Integration'' -paketti, joka pitää sisällään erilaisia avustimia.<ref name="caddy"/>

=== Tekniset tiedot ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=700px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align=left|Malli!!600!!600D
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vuosimalli'''||colspan=2|2021 –
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Moottori'''||90° [[V8]]-[[Ottomoottori|bensiini]], [[OHV]] 16V, [[Venttiilin ajoitus|VVT]], [[Sylinterien lepuutusjärjestelmä|Dynamic Fuel Management]], [[Polttoaineensuihkutus|suorasuihkutus]]||[[R6]]-[[Dieselmoottori|diesel]], [[DOHC]] 24V, [[yhteispaineruiskutus]], [[turbo]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Moottoriperhe'''||[[General Motors LT V8 -moottori|GM Ecotec3 L86]]||[[Duramax R6 -moottori|GM Duramax LM2]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Iskutilavuus'''||6162 cm3||2993 cm3
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Suurin teho'''||313 kW (426 hv) @ 5600 r/min||206,5 kW (281 hv) @ 3750 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Suurin vääntö'''||623 Nm @ 4100 r/min||623 Nm @ 1500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vetotapa, vakio'''||colspan=2|[[Takaveto]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vetotapa, valinnainen'''||colspan=2|[[Neliveto]]
|- bgcolor=#ffffff
|align=left|'''Vaihteisto'''||colspan=2|[[Automaattivaihteisto|GM / Ford 10L80]]
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align="left"|Malli!!Escalade!!Escalade ESV
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Pituus'''||5382 mm||5766 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Leveys'''||colspan=2|2059 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korkeus'''||1948 mm||1942 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Akseliväli'''||3071 mm||3407 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Raideleveys edessä / takana'''||colspan=2|1737 mm / 1730 mm
|}

== Lähteet ==
<references/>

{{Cadillac-aikajana 2010-2040}}

[[Luokka:Cadillac|Escalade (GMT T1XX)]]
[[Luokka:Mallit|Escalade (GMT T1XX)]]

Cadillac Escalade

2025-10-26T20:44:40Z

Kustu-2:

{{Mallisarja|
nimi = Cadillac Escalade Cadillac Escalade ESV|
kuva = |
valmistaja = Cadillac Motor Car Division|
valmistusmaa = ([[General Motors Corporation]]) ([[General Motors Company]]) {{Lippu|USA}} Yhdysvallat <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.gm.com/company/us-operations|Nimeke = Powering the American economy| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = General Motors| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref> {{Lippu|MEX}} Meksiko {{Lippu|RUS}} Venäjä <ref>[http://www.ft.com/cms/s/0/953dc0a4-ce77-11da-a032-0000779e2340.html?ft_site=falcon&desktop=true#axzz4sTh39QK6 Observer: GM's Lutz is the toast of Russia 18.4.2006]</ref> {{Lippu|BLR}} Valko-Venäjä <ref>[http://gmauthority.com/blog/2015/07/general-motors-to-produce-new-cadillac-escalade-in-minsk-belarus-for-russia-cis-markets/ GM To Produce Cadillac Escalade In Minsk, Belarus | GM Authority 11.7.2015]</ref>|
valmistusaika = [[1998]] – [[2002]] – (ESV) [[2001]] – [[2013]] (EXT) [[2008]] – [[2013]] (Hybrid)|
luokka = [[J-segmentti|J]] / [[F-segmentti]]|
kori = 5-ovinen [[SUV]] 4-ovinen [[SUT]]|
moottori = [[V8]]|
iskutilavuus = 5300 – 6200 cm3|
teho = |
voimanvälitys = [[Takaveto]], [[neliveto]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Chevrolet Tahoe|Chevrolet Tahoe / GMC Yukon]] [[Chevrolet Suburban|Chevrolet Suburban / GMC Yukon XL / Yukon Denali XL]] [[Chevrolet Avalanche]]}}
'''Escalade''' on [[General Motors]]iin kuuluvan [[Cadillac|Cadillac Motor Car]] -divisioonan valmistama täysikokoinen luksusluokan [[SUV]]-malli. Escalade tuli markkinoille mallivuodelle 1999, GM:n vastauksena eurooppalais- ja aasialaismerkkien lisääntyvälle tarjonnalle ylellisten katumaastureiden luokassa. Amerikkalaisista merkeistä Escaladen kilpailija on [[Lincoln Navigator]].

Toisen sukupolven yhteydessä Escalade-mallisto täydentyi Escalade EXT ''sport utility truck'' -lavamallilla, jota valmistettiin myös kolmannen sukupolven ajan.

== Yleistä ==
Cadillacilla on 1930-luvulta juontavat perinteet vahvistettujen [[Cadillac Commercial Chassis]] -alustojen toimittamisesta ambulanssi- ja hautausautokäyttöön. Cadillacin viimeistenkin henkilömallien siirryttyä itsekantavan korin käyttöön vuonna 1996, hautausautot valmistettiin hetken aikaa koripajojen sedan-malleista modifioimista versioista. Escalade on sittemmin ottanut paikan Cadillacin perinteisenä hautausautona.<ref>[http://www.parkssuperior.com/vehicle_start.htm?id=p4hyidnx Cadillac Escalade - Parks Superior - Hearse and Limousine]</ref><ref>[http://www.jonesprofessionalvehicles.com/suv-funeral-coach-conversions.htm Jones Professional Vehicles - SUV Funeral Coach Conversions]</ref>

Nykyisin (v. 2021) Escalade on myynnissä Pohjois-Amerikassa sekä niillä valikoiduilla Euroopan ja Aasian markkina-alueilla, missä Cadillacilla on virallinen edustus. Escalade ESV on myynnissä Pohjois-Amerikassa, Venäjällä ja lähi-Idässä ja erikoistilauksesta joillain muilla kansainvälisillä markkina-alueilla. Australian, Oseanian ja Japanin markkinoilla on myynnissä Escalade- ja Escalade ESV -autoja oikeanpuoleisella ohjauslaitteistolla varustettuina. Nämä muunnokset ovat jonkin kolmannen tahon tekemiä, eivätkä Cadillacin virallisia tuotantoversioita.

Nimi "Escalade" tulee verbistä, joka tarkoittaa kaupungin tai linnan piiritystilanteessa yritystä rynnäköidä muureille tikkaiden avulla.

== 1. sukupolvi, GMT 400 (1999 – 2000) ==
[[Tiedosto:Cadillac Escalade 1999-2000 GMT400.JPG|left|200px]]
{{Pääartikkeli|Cadillac Escalade GMT400}}

Ensimmäinen Escalade-sukupolven perustana oli GMT400-alusta. Malli oli saatavana ainoastaan viisipaikkaisena versiona. Konsernisisaret Chevrolet ja GMC siirtyivät käyttämään uudempaa alustaa mallivuonna 2000, kun taas Escalade jatkoi vielä tämän vuoden vanhemmalla alustalla. Moottorina oli ''Vortec 5700 L31'' V8 ja vaihteistona 4L0-E-automaatti. Mallivuodelle 2001 ei Escaladea tullut.
{{clear|left}}
== 2. sukupolvi, GMT 800 (2002 – 2006) ==
[[Tiedosto:Cadillac Escalade 2002-2006 GMT800.jpg|left|200px]]
{{Pääartikkeli|Cadillac Escalade GMT800}}

Toisen sukupolven Escalade tuli markkinoille mallivuodelle 2002, viimeisenä mallina GM:n täysikokoisten truck- ja SUV-mallien GMT800-sarjasta. Nyt Escalade edusti GM:n täysikokoisten SUV- ja SUT (Sport utility truck) mallien huippua. Vaikka Escalade jakoi saman alustan ja korin konsernisisariensa GMC Yukon / Denalin ja Chevrolet Tahoen kanssa, sen moottorit olivat voimakkaampia ja mallissa on monia uniikkeja ominaisuuksia. Pitkäakselivälinen ESV oli samalla konseptilla kehitetty Suburban / Yukon XL:stä ja lavamalli EXT Chevrolet Avalanche pickupista.
{{clear|left}}
== 3. sukupolvi, GMT 900 (2007 – 2014) ==
[[Tiedosto:Cadillac Escalade 2007-2008 GMT900.jpg|left|200px]]
{{Pääartikkeli|Cadillac Escalade GMT900}}

Kolmannen sukupolven Escalade tuli markkinoille samnaikaisesti konsernisisariensa kanssa. Voimanlähteenä mallissa on 6,2-litrainen Vortec V8, joka oli ensimmäinen massavalmistettu työntötankomoottori muuttuvalla venttiilinajoituksella. Loppuvuodesta 2008 pidetyssä Miamin autonäyttelyssä esiteltiin hybridi-Escalade, joka tuli myyntiin seuraavan mallivuoden autona. Hybridi poistui valikoimasta mallivuoden 2013 jälkeen.
{{clear|left}}
== 4. sukupolvi, GMT K2XL (2015 – 2020) ==
[[Tiedosto:Cadillac Escalade 2015.jpg|left|200px]]
{{Pääartikkeli|Cadillac Escalade (GMT K2XL)}}

Neljännen sukupolven Escalade esiteltiin lokakuussa 2013 ja se tuli myyntiin huhtikuussa 2014, seuraavan mallivuoden autona. Malli on ensimmäistä kertaa virallisen ohjelman kautta myynnissä ympäri maailman, niillä markkinoilla joilla Cadillac on edustettuna. Voimanlähteenä mallissa on 6,2-litrainen ''EcoTec3'' flexifuel-V8 ja vaihteistona 6- tai 8-portainen automaatti.
{{clear|left}}

== 5. sukupolvi, GMT T1XX, (2021–) ==
[[Tiedosto:Cadillac Escalade ESV (GMT T1XX).jpg|left|200px]]
{{Pääartikkeli|Cadillac Escalade (GMT T1XX)}}

Viidennen sukupolven Escalade paljastettiin helmikuussa 2020 ja auto tuli myyntiin Pohjois-Amerikassa saman vuoden komannella neljänneksellä. Cadillacin lippulaivan varusteisiin lukeutuvat mm. kojelaudan 38-tuumainen monitoiminäyttö, AKG:n audiojärjestelmä 36 kaiuttimella sekä puoliautomaattinen ajotoiminto ''Super Cruise''. Sen avulla autolla voi ajaa moottoritienopeuksissakin ilman käsiä, järjestelmään erikseen ladatulla 322 000 kilometriä kattavalla tieverkolla USA:ssa ja Kanadassa.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://media.gm.com/media/cn/en/cadillac/news.detail.html/content/Pages/news/cn/en/2020/Feb/0205_Cadillac.html| Nimeke = 2021 Cadillac Escalade Elevates the Extraordinary| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Cadillac Pressroom| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 5.2.2020| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 18.4.2021}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Benjamin Helander| Osoite = https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/general-motorsin-suvit-ovat-nyt-vielakin-isompia/| Nimeke = Uusi tarkoittaa suurempaa: General Motorsin jenkki-SUVit ovat nyt vieläkin isompia| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Moottori| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 29.3.2020| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 18.4.2021}}</ref>
{{clear|left}}

== Lähteet ==
<references/>

{{Cadillac}}

[[Luokka:Cadillac|Escalade]]
[[Luokka:Mallit|Escalade]]

Cadillac Escalade GMT900

2025-10-26T20:42:50Z

Kustu-2:

{{Malli|
nimi = Cadillac Escalade (GMT900)|
kuva = [[Tiedosto:Cadillac Escalade (GMT900) etu.jpg|250px]]|
valmistaja = Cadillac Motor Car Division|
valmistusmaa = ([[General Motors Corporation]]) {{Lippu|USA}} Yhdysvallat, Texas, [[Arlington Assembly|Arlington]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.gm.com/company/us-operations|Nimeke = Powering the American economy| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = General Motors| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref> {{Lippu|MEX}} Meksiko, Guanajuato, [[General Motors Silao|Silao]] {{Lippu|RUS}} Venäjä, [[Avtotor|Kaliningrad]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20110904192557/http://www.avtotor.ru/upload/pictures/gm2009.jpg|Nimeke = Avtotor valmistusmäärät 2009| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Avtotor| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.1.2010| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 27.12.2024}}</ref>|
valmistusaika = [[2006]] – [[2014]]|
luokka = [[J-segmentti|J]] / [[F-segmentti]]|
kori = 5-ovinen [[SUV]] 4-ovinen [[SUT]]|
suunnittelija = Bob Boniface|
pohjalevy = [[GM GMT900 -pohjalevy|GM GMT900]]|
moottori = [[V8]], [[hybridi]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 6000 – 6200 cm3|
teho = 248 – 301 kW|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[Takaveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Cadillac Escalade GMT800]]|
seuraaja = [[Cadillac Escalade GMTK2XL]]|
samaaluokkaa = [[Lincoln Navigator mk3|Lincoln Navigator (U326)]]}}
{{Pääartikkeli|Cadillac Escalade}}

'''Kolmannen sukupolven Escalade''' tuli myyntiin tammikuussa 2006, seuraavan mallivuoden autona. Malli valmistettiin uudelle GMT900-pohjalevylle, samoin kuin muutkin GM-konsernin isot SUV:t ja pick-upit. Konventionaaliseen tapaan Escaladessa on erillisrunko.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Garrett Parker| Osoite = https://moneyinc.com/the-history-and-evolution-of-the-cadillac-escalade/| Nimeke = The History and Evolution of the Cadillac Escalade| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Money Inc| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.11.2020}}</ref>

== Yleistä ==
Wagon-korimalli oli saatavana vakiomittaisena tai 14 tuumaa (355 mm) pidemmän akselivälin ''ESV''-versiona. Vakio-Escaladessa ja ESV:ssä oli istuinpaikat seitsemälle, järjestyksessä 2-2-3. Valinnaisvarusteena oli toisen rivin kolmen hengen istuin, jolloin autoon sai paikat kahdeksalle hengelle. Vakio-Escalade oli saatavana taka- tai nelivetoisena, EXT ainoastaan nelivetoisina. Maastokäyttöön soveltuvaa alennusvaihteistoa ei malleissa ollut.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://consumerguide.com/used/2007-14-cadillac-escalade/| Nimeke = 2007-14 Cadillac Escalade| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Consumer Guide Automotive| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 20.11.2020}}</ref>

Ulkopuolen ja korin vakiovarusteita ovat mm. piiloon vetäytyvät tuulilasinpyyhkimet tihkutoiminnolla ja pesunestesuuttimien lämmityksellä, takalasien tummennus, sähkötominen takaluukku, kattoteline, astinlaudat, ksenon-ajovalot, sumuvalot, vetokoukut, perävaunuvalmius, ''MagneRide''-[[aktiivijousitus]] (vakiona v:sta 2008), tasonsäätävä jousitus, täysikokoinen varapyörä sekä 265/65R18-renkaat kevytmetallivanteilla.

Sisätilojen vakiovarusteita ovat mm. nahka-puu-ohjauspyörä audiosäätimillä, istuimien nahkaverhoilu, keskikonsoli, mukipidikkeet, alas taitettava kolmas istuinrivi, alumiinisomisteet, digitaalikello, kierroslukumittari, ajotietokone, kompassi, ulkolämpötilamittari, taustapeilin automaattinen päivä/yö-asento, lattiamatot

EXT:n vakiovarustukseen kuuluu mm. kahdessa osassa alas taittuva takaistuin, irrotettava takaikkuna, alas taittuva väliseinä, lavapeite sekä 14-tuumaa vakiomallia pidempi akseliväli.

<gallery widths=200>
Tiedosto:Cadillac Escalade ESV (GMT900) etu.jpg|Escalade ESV
Tiedosto:Cadillac Escalade ESV (GMT900) taka.jpg
Tiedosto:Cadillac Escalade EXT (GMT900).JPG|Escalade EXT
</gallery>

== Varustus ==
=== Mukavuusvarusteet ===
Vakio-Escaladen ja ESV:n käyttö- ja ajomukavuutta lisäävään vakiovarustukseen kuuluu mm. automaattinen 3-alue-ilmastointi takaosan omilla säätimillä, takana oma ilmastointi- ja läämmityslaite, etuistuimien ja toisen rivin erillisistuimien lämmitys, sähkötoimisesti 14 suuntaan säätyvät etuistuimet ristiseläntuella, sähkösäätöiset ja lämmitettävät taustapeilit automaattisella päivä/yö-asennolla ja peruutusasennolla, sähkötoiminen polkimien säätö, kuljetajan istuimen, polkimien ja peilien säädön muistitoiminto, sivusuuntavilkut taustapeileissä, tasanopeudensäädin, sähkötoimiset ikkunannostimet, keskuslukitus, avaimeton sisäänkäynti ja avaimeton moottorin käynnistys kauko-ohjauksella, ''Bose'' AM/FM-radio kuuden CD / DVD-levyn vaihtajalla ja MP3-liitännällä, satelliittiradio, takaosan audiosäätimet, yleismallinen autotallin oven kauko-ohjain sekä valaistut peilit häikäisysuojissa.

EXT:n käyttö- ja ajomukavuutta lisäävään vakiovarustukseen kuuluu mm. automaattinen 2-alue-ilmastointi, kahdessa osassa alas taittuva takaistuin, irrotettava takaikkuna, alas taittuva väliseinä, lavapeite sekä 14-tuumaa vakiomallia pidempi akseliväli.

=== Turvallisuusvarusteet ===
Kaikkien Escalade-versioiden käyttö- ja ajoturvallisuutta lisäävään vakiovarustukseen kuuluu mm. [[OnStar]]-telekommunikaatiopalvelu, luistonesto, tasauspyörästön kitkalukko, kuljettajan ja etumatkustajan turvatyyny, sivuturvaverho kaatumistunnistimella, lukkiutumattomat jarrut, ajonvakautusjärjestelmä kaatumistunnistimella, renkaiden ilmanpaineiden tarkkailujärjestelmä, parkkitutka takana, takalsin huurteenpoisto, takalasin pyyhin tihkutoiminnolla, päiväajovalot, ajovaloautomatiikka sekä varkaudenesto.

== Kehitys ==
* Mallivuosi 2008: ESV tuli tarjolle myös takavetoisena versiona. Vuoden lopulla malliston lippulaivaksi tuli ''Escalade Platinum Edition''.
* Mallivuosi 2009: Vakio-Escaladen taka- ja nelivetoversioiden tarjontaan lisättiin [[hybridi]]malli, jossa bensiinimoottoria avustaa kaksi sähkömoottoria. Näin saavutetaan polttoainetalouteen noin 25 % parannus. Escaladen hybridijärjestelmässä on kaksi toiminta-asentoa, joista toinen on suunniteltu kaupunkiajoa ja toinen maantieajoa varten. Kaupunkiasennossa järjestelmä voi toimia kolmella tavalla: ainoastaan sähkömoottorilla, ainoastaan polttomoottorilla tai molempien moottorien yhteistoiminnalla. Suuremmissa nopeuksissa auto voi käyttää sekä poltto- että sähkömoottorien täyden tehon.

Hybridin voimanlähteenä on 6-litrainen ''flexi-fuel''-V8, joka pystyy käyttämään polttoaineenaan E85-etanolia. Escaladen vakiovarusteisiin lisättiin mm. kuolleen kulman varoitin sekä sähkötoimisesti säädettävä ohjauspyörä.
* Mallivuosi 2010: Escaladen 6,2-litrainen V8 sai GM:n ''Active Fuel Management'' -sylinterien lepuutusjärjestelmän.

== Rekisteröinti ==
GMT900 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=15% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!2007!!2008
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||8||2
|}

== Tekniset tiedot ==
* ''Lähde: www.automobile-catalog.com''
=== Bensiinimalli ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=700px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! colspan=3|Escalade
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vuosimalli
| 2007–2008
| 2009
| 2010–2014
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| 90° [[V8]], [[OHV]] 16v, [[Venttiilin ajoitus|VVT]], [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]]
| 90° [[V8]], [[OHV]] 16v, [[Venttiilin ajoitus|VVT]], [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]], [[Flexifuel-auto|flexifuel]]
| 90° [[V8]], [[OHV]] 16v, [[Venttiilin ajoitus|VVT]], [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]], [[Flexifuel-auto|flexifuel]], [[Sylinterien lepuutusjärjestelmä|AFM]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| [[GM LS V8 -pikkulohko|GM (Gen. IV) Vortec 6200 L92]]
| [[GM LS V8 -pikkulohko|GM (Gen. IV) Vortec 6200 L9H]]
| [[GM LS V8 -pikkulohko|GM (Gen. IV) Vortec 6200 L94]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan=3|6162 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| colspan=3|301 kW (403 hv, SAE cert) / 5700 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| colspan=3|565 Nm / 4300 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto
| colspan=3| [[GM 6L80 -vaihteisto|GM 6L80]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=4|Huippunopeus
|- align=center bgcolor=#ffffff
! 2WD
| colspan=2|231 km/h
| 230 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! AWD
| colspan=3|170 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! ESV 2WD
| colspan=3|230 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! ESV AWD
| colspan=3|229 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=4|Kiihtyvyys 0–100 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! 2WD
| colspan=3|6,8 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
| AWD
| colspan=2|6,8 s
| 6,3 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! ESV 2WD
| colspan=2|6,7 s
| 6,8 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! ESV AWD
| colspan=3|7,2 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=4|Kiihdytys 1/4 maili
|- align=center bgcolor=#ffffff
! 2WD
| colspan=2|14,7 s
| 14,8 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! AWD
| colspan=2|15,1 s
| 15,2 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! ESV 2WD
| colspan=2|14,9 s
| 15,0 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! ESV AWD
| colspan=3|15,3 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=4|Polttoaineenkulutus
|- align=center bgcolor=#ffffff
! 2WD
| colspan=2|16,8 l/100 km
| 14,7 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! AWD
| colspan=2|16,2 l/100 km
| 14,5 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! ESV 2WD
| colspan=2|16,8 l/100 km
| 14,7 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! ESV AWD
| colspan=3|16,8 l/100 km
|}

=== Hybridimalli ===
* ''LVIC'' = Late Intake Valve Closing = [[Atkinson-työkierto]].
* ''AFM'' = Active Fuel Management = Sylinterien lepuutusjärjestelmä
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! colspan=2|Escalade HEV
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vuosimalli
| 2009
| 2010–2013
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Järjestelmän rakenne
| colspan=2|V8-ottomoottori + sähkömoottoria
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttomoottorin rakenne
| 90° [[V8]], [[OHV]] 16v, [[Venttiilin ajoitus|VVT]], [[Miller-työkierto|LVIC]], [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]], [[Sulinterien lepuutusjärjestelmä|AFM]]
| 90° [[V8]], [[OHV]] 16v, [[Venttiilin ajoitus|VVT]], [[Miller-työkierto|LVIC]], [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]], [[Sulinterien lepuutusjärjestelmä|AFM]], [[flexifuel]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| [[GM LS V8 -pikkulohko|GM (Gen. IV) Vortec 6000 LFA]]
| [[GM LS V8 -pikkulohko|GM (Gen. IV) Vortec 6000 LZ1]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan=2|5967 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho, polttomoottori
| colspan=2|248 kW (337 hv) / 5100 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho, sähkömoottori
| colspan=2|60 kW (80 hv)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Järjestelmän teho
| colspan=2|275 kW (374 hv)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö, polttomoottori
| colspan=2|498 Nm / 4100 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö, sähkömoottori
| colspan=2|320 Nm
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Järjestelmän suurin vääntö
| colspan=2|640 Nm
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto
| colspan=2| [[Global Hybrid Cooperation|2ML70]]-[[CVT]], jolle on ohjelmoitu neljä simuloitua vaihdetta
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=3|Huippunopeus
|- align=center bgcolor=#ffffff
! 2WD
| colspan=2|170 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! AWD
| colspan=2|170 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=3|Kiihtyvyys 0–100 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! 2WD
| 8,2 s
| 9,0 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! AWD
| 8,8 s
| 8,4 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=4|Kiihdytys 1/4 maili
|- align=center bgcolor=#ffffff
! 2WD
| 15,7 s
| 16,2 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! AWD
| 16,1 s
| 16,6 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=3|Polttoaineenkulutus
|- align=center bgcolor=#ffffff
! 2WD
| 11,8 l/100 km
| 11,2 l/100 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! AWD
| 14,1 l/100 km
| 11,2 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=3|Sähkönkulutus
|- align=center bgcolor=#ffffff
! 2WD
| colspan=2|
|- align=center bgcolor=#ffffff
! AWD
| colspan=2|
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Akun bruttokapasiteetti
| colspan=2|
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Akun nettokapasiteetti
| colspan=2|
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=3|Toimintasäde sähköllä
|- align=center bgcolor=#ffffff
! 2WD
| colspan=2|
|- align=center bgcolor=#ffffff
! AWD
| colspan=2|
|}

== Mitat ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli
!Escalade
!Escalade ESV
!Escalade EXT
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||5145 mm||5649 mm||5639 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=3|2009 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1885 mm||1951 mm||1892 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2945 mm||colspan=2|3302 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1732/1702 mm|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||2520–2767 kg||2648 kg||2661 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila''' (VDA)||462/2962 l|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||98 l|| ||
|}

== Lähteet ==
<references/>

{{Cadillac aikajana 1980-}}
{{Cadillac-aikajana 2010-2040}}

[[Luokka:Cadillac|Escalade GMT900]]
[[Luokka:mallit|Escalade GMT900]]

Cadillac Escalade GMT900

2025-10-26T20:42:11Z

Kustu-2:

{{Malli|
nimi = Cadillac Escalade (GMT900)|
kuva = [[Tiedosto:Cadillac Escalade (GMT900) etu.jpg|250px]]|
valmistaja = Cadillac Motor Car Division|
valmistusmaa = ([[General Motors Corporation]]) {{Lippu|USA}} Yhdysvallat, Texas, [[Arlington Assembly|Arlington]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.gm.com/company/us-operations|Nimeke = Powering the American economy| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = General Motors| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref> {{Lippu|MEX}} Meksiko, Guanajuato, [[General Motors Silao|Silao]] {{Lippu|RUS}} Venäjä, [[Avtotor|Kaliningrad]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20110904192557/http://www.avtotor.ru/upload/pictures/gm2009.jpg|Nimeke = Avtotor valmistusmäärät 2009| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Avtotor| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.1.2010| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 27.12.2024}}</ref>|
valmistusaika = [[2006]] – [[2014]]|
luokka = [[Suuri auto]]|
kori = 5-ovinen [[SUV]] 4-ovinen [[SUT]]|
suunnittelija = Bob Boniface|
pohjalevy = [[GM GMT900 -pohjalevy|GM GMT900]]|
moottori = [[V8]], [[hybridi]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
iskutilavuus = 6000 – 6200 cm3|
teho = 248 – 301 kW|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[Takaveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Cadillac Escalade GMT800]]|
seuraaja = [[Cadillac Escalade GMTK2XL]]|
samaaluokkaa = [[Lincoln Navigator mk3|Lincoln Navigator (U326)]]}}
{{Pääartikkeli|Cadillac Escalade}}

'''Kolmannen sukupolven Escalade''' tuli myyntiin tammikuussa 2006, seuraavan mallivuoden autona. Malli valmistettiin uudelle GMT900-pohjalevylle, samoin kuin muutkin GM-konsernin isot SUV:t ja pick-upit. Konventionaaliseen tapaan Escaladessa on erillisrunko.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Garrett Parker| Osoite = https://moneyinc.com/the-history-and-evolution-of-the-cadillac-escalade/| Nimeke = The History and Evolution of the Cadillac Escalade| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Money Inc| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.11.2020}}</ref>

== Yleistä ==
Wagon-korimalli oli saatavana vakiomittaisena tai 14 tuumaa (355 mm) pidemmän akselivälin ''ESV''-versiona. Vakio-Escaladessa ja ESV:ssä oli istuinpaikat seitsemälle, järjestyksessä 2-2-3. Valinnaisvarusteena oli toisen rivin kolmen hengen istuin, jolloin autoon sai paikat kahdeksalle hengelle. Vakio-Escalade oli saatavana taka- tai nelivetoisena, EXT ainoastaan nelivetoisina. Maastokäyttöön soveltuvaa alennusvaihteistoa ei malleissa ollut.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://consumerguide.com/used/2007-14-cadillac-escalade/| Nimeke = 2007-14 Cadillac Escalade| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Consumer Guide Automotive| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 20.11.2020}}</ref>

Ulkopuolen ja korin vakiovarusteita ovat mm. piiloon vetäytyvät tuulilasinpyyhkimet tihkutoiminnolla ja pesunestesuuttimien lämmityksellä, takalasien tummennus, sähkötominen takaluukku, kattoteline, astinlaudat, ksenon-ajovalot, sumuvalot, vetokoukut, perävaunuvalmius, ''MagneRide''-[[aktiivijousitus]] (vakiona v:sta 2008), tasonsäätävä jousitus, täysikokoinen varapyörä sekä 265/65R18-renkaat kevytmetallivanteilla.

Sisätilojen vakiovarusteita ovat mm. nahka-puu-ohjauspyörä audiosäätimillä, istuimien nahkaverhoilu, keskikonsoli, mukipidikkeet, alas taitettava kolmas istuinrivi, alumiinisomisteet, digitaalikello, kierroslukumittari, ajotietokone, kompassi, ulkolämpötilamittari, taustapeilin automaattinen päivä/yö-asento, lattiamatot

EXT:n vakiovarustukseen kuuluu mm. kahdessa osassa alas taittuva takaistuin, irrotettava takaikkuna, alas taittuva väliseinä, lavapeite sekä 14-tuumaa vakiomallia pidempi akseliväli.

<gallery widths=200>
Tiedosto:Cadillac Escalade ESV (GMT900) etu.jpg|Escalade ESV
Tiedosto:Cadillac Escalade ESV (GMT900) taka.jpg
Tiedosto:Cadillac Escalade EXT (GMT900).JPG|Escalade EXT
</gallery>

== Varustus ==
=== Mukavuusvarusteet ===
Vakio-Escaladen ja ESV:n käyttö- ja ajomukavuutta lisäävään vakiovarustukseen kuuluu mm. automaattinen 3-alue-ilmastointi takaosan omilla säätimillä, takana oma ilmastointi- ja läämmityslaite, etuistuimien ja toisen rivin erillisistuimien lämmitys, sähkötoimisesti 14 suuntaan säätyvät etuistuimet ristiseläntuella, sähkösäätöiset ja lämmitettävät taustapeilit automaattisella päivä/yö-asennolla ja peruutusasennolla, sähkötoiminen polkimien säätö, kuljetajan istuimen, polkimien ja peilien säädön muistitoiminto, sivusuuntavilkut taustapeileissä, tasanopeudensäädin, sähkötoimiset ikkunannostimet, keskuslukitus, avaimeton sisäänkäynti ja avaimeton moottorin käynnistys kauko-ohjauksella, ''Bose'' AM/FM-radio kuuden CD / DVD-levyn vaihtajalla ja MP3-liitännällä, satelliittiradio, takaosan audiosäätimet, yleismallinen autotallin oven kauko-ohjain sekä valaistut peilit häikäisysuojissa.

EXT:n käyttö- ja ajomukavuutta lisäävään vakiovarustukseen kuuluu mm. automaattinen 2-alue-ilmastointi, kahdessa osassa alas taittuva takaistuin, irrotettava takaikkuna, alas taittuva väliseinä, lavapeite sekä 14-tuumaa vakiomallia pidempi akseliväli.

=== Turvallisuusvarusteet ===
Kaikkien Escalade-versioiden käyttö- ja ajoturvallisuutta lisäävään vakiovarustukseen kuuluu mm. [[OnStar]]-telekommunikaatiopalvelu, luistonesto, tasauspyörästön kitkalukko, kuljettajan ja etumatkustajan turvatyyny, sivuturvaverho kaatumistunnistimella, lukkiutumattomat jarrut, ajonvakautusjärjestelmä kaatumistunnistimella, renkaiden ilmanpaineiden tarkkailujärjestelmä, parkkitutka takana, takalsin huurteenpoisto, takalasin pyyhin tihkutoiminnolla, päiväajovalot, ajovaloautomatiikka sekä varkaudenesto.

== Kehitys ==
* Mallivuosi 2008: ESV tuli tarjolle myös takavetoisena versiona. Vuoden lopulla malliston lippulaivaksi tuli ''Escalade Platinum Edition''.
* Mallivuosi 2009: Vakio-Escaladen taka- ja nelivetoversioiden tarjontaan lisättiin [[hybridi]]malli, jossa bensiinimoottoria avustaa kaksi sähkömoottoria. Näin saavutetaan polttoainetalouteen noin 25 % parannus. Escaladen hybridijärjestelmässä on kaksi toiminta-asentoa, joista toinen on suunniteltu kaupunkiajoa ja toinen maantieajoa varten. Kaupunkiasennossa järjestelmä voi toimia kolmella tavalla: ainoastaan sähkömoottorilla, ainoastaan polttomoottorilla tai molempien moottorien yhteistoiminnalla. Suuremmissa nopeuksissa auto voi käyttää sekä poltto- että sähkömoottorien täyden tehon.

Hybridin voimanlähteenä on 6-litrainen ''flexi-fuel''-V8, joka pystyy käyttämään polttoaineenaan E85-etanolia. Escaladen vakiovarusteisiin lisättiin mm. kuolleen kulman varoitin sekä sähkötoimisesti säädettävä ohjauspyörä.
* Mallivuosi 2010: Escaladen 6,2-litrainen V8 sai GM:n ''Active Fuel Management'' -sylinterien lepuutusjärjestelmän.

== Rekisteröinti ==
GMT900 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=15% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!2007!!2008
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||8||2
|}

== Tekniset tiedot ==
* ''Lähde: www.automobile-catalog.com''
=== Bensiinimalli ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=700px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! colspan=3|Escalade
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vuosimalli
| 2007–2008
| 2009
| 2010–2014
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| 90° [[V8]], [[OHV]] 16v, [[Venttiilin ajoitus|VVT]], [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]]
| 90° [[V8]], [[OHV]] 16v, [[Venttiilin ajoitus|VVT]], [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]], [[Flexifuel-auto|flexifuel]]
| 90° [[V8]], [[OHV]] 16v, [[Venttiilin ajoitus|VVT]], [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]], [[Flexifuel-auto|flexifuel]], [[Sylinterien lepuutusjärjestelmä|AFM]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| [[GM LS V8 -pikkulohko|GM (Gen. IV) Vortec 6200 L92]]
| [[GM LS V8 -pikkulohko|GM (Gen. IV) Vortec 6200 L9H]]
| [[GM LS V8 -pikkulohko|GM (Gen. IV) Vortec 6200 L94]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan=3|6162 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| colspan=3|301 kW (403 hv, SAE cert) / 5700 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| colspan=3|565 Nm / 4300 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto
| colspan=3| [[GM 6L80 -vaihteisto|GM 6L80]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=4|Huippunopeus
|- align=center bgcolor=#ffffff
! 2WD
| colspan=2|231 km/h
| 230 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! AWD
| colspan=3|170 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! ESV 2WD
| colspan=3|230 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! ESV AWD
| colspan=3|229 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=4|Kiihtyvyys 0–100 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! 2WD
| colspan=3|6,8 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
| AWD
| colspan=2|6,8 s
| 6,3 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! ESV 2WD
| colspan=2|6,7 s
| 6,8 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! ESV AWD
| colspan=3|7,2 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=4|Kiihdytys 1/4 maili
|- align=center bgcolor=#ffffff
! 2WD
| colspan=2|14,7 s
| 14,8 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! AWD
| colspan=2|15,1 s
| 15,2 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! ESV 2WD
| colspan=2|14,9 s
| 15,0 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! ESV AWD
| colspan=3|15,3 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=4|Polttoaineenkulutus
|- align=center bgcolor=#ffffff
! 2WD
| colspan=2|16,8 l/100 km
| 14,7 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! AWD
| colspan=2|16,2 l/100 km
| 14,5 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! ESV 2WD
| colspan=2|16,8 l/100 km
| 14,7 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! ESV AWD
| colspan=3|16,8 l/100 km
|}

=== Hybridimalli ===
* ''LVIC'' = Late Intake Valve Closing = [[Atkinson-työkierto]].
* ''AFM'' = Active Fuel Management = Sylinterien lepuutusjärjestelmä
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! colspan=2|Escalade HEV
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vuosimalli
| 2009
| 2010–2013
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Järjestelmän rakenne
| colspan=2|V8-ottomoottori + sähkömoottoria
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttomoottorin rakenne
| 90° [[V8]], [[OHV]] 16v, [[Venttiilin ajoitus|VVT]], [[Miller-työkierto|LVIC]], [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]], [[Sulinterien lepuutusjärjestelmä|AFM]]
| 90° [[V8]], [[OHV]] 16v, [[Venttiilin ajoitus|VVT]], [[Miller-työkierto|LVIC]], [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]], [[Sulinterien lepuutusjärjestelmä|AFM]], [[flexifuel]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| [[GM LS V8 -pikkulohko|GM (Gen. IV) Vortec 6000 LFA]]
| [[GM LS V8 -pikkulohko|GM (Gen. IV) Vortec 6000 LZ1]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan=2|5967 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho, polttomoottori
| colspan=2|248 kW (337 hv) / 5100 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho, sähkömoottori
| colspan=2|60 kW (80 hv)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Järjestelmän teho
| colspan=2|275 kW (374 hv)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö, polttomoottori
| colspan=2|498 Nm / 4100 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö, sähkömoottori
| colspan=2|320 Nm
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Järjestelmän suurin vääntö
| colspan=2|640 Nm
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto
| colspan=2| [[Global Hybrid Cooperation|2ML70]]-[[CVT]], jolle on ohjelmoitu neljä simuloitua vaihdetta
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=3|Huippunopeus
|- align=center bgcolor=#ffffff
! 2WD
| colspan=2|170 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! AWD
| colspan=2|170 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=3|Kiihtyvyys 0–100 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! 2WD
| 8,2 s
| 9,0 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! AWD
| 8,8 s
| 8,4 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=4|Kiihdytys 1/4 maili
|- align=center bgcolor=#ffffff
! 2WD
| 15,7 s
| 16,2 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! AWD
| 16,1 s
| 16,6 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=3|Polttoaineenkulutus
|- align=center bgcolor=#ffffff
! 2WD
| 11,8 l/100 km
| 11,2 l/100 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! AWD
| 14,1 l/100 km
| 11,2 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=3|Sähkönkulutus
|- align=center bgcolor=#ffffff
! 2WD
| colspan=2|
|- align=center bgcolor=#ffffff
! AWD
| colspan=2|
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Akun bruttokapasiteetti
| colspan=2|
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Akun nettokapasiteetti
| colspan=2|
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=3|Toimintasäde sähköllä
|- align=center bgcolor=#ffffff
! 2WD
| colspan=2|
|- align=center bgcolor=#ffffff
! AWD
| colspan=2|
|}

== Mitat ==

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=50% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli
!Escalade
!Escalade ESV
!Escalade EXT
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||5145 mm||5649 mm||5639 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=3|2009 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1885 mm||1951 mm||1892 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||2945 mm||colspan=2|3302 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1732/1702 mm|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||2520–2767 kg||2648 kg||2661 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila''' (VDA)||462/2962 l|| ||
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||98 l|| ||
|}

== Lähteet ==
<references/>

{{Cadillac aikajana 1980-}}
{{Cadillac-aikajana 2010-2040}}

[[Luokka:Cadillac|Escalade GMT900]]
[[Luokka:mallit|Escalade GMT900]]

Cadillac Escalade GMT800

2025-10-26T20:35:06Z

Kustu-2:

{{Malli|
nimi = Cadillac Escalade (GMT800)|
kuva = [[Tiedosto:Cadillac-Escalade GMT820.jpg|250px]]|
valmistaja = General Motors|
valmistusmaa = {{Lippu|USA}} Yhdysvallat, Texas, [[Arlington assembly|Arlington]] <ref>[http://arlington.gm.com/Facilities/public/us/en/arlington/news.html Arlington Assembly Plant]</ref> {{Lippu|Meksiko}} Meksiko, Silao <ref>[https://books.google.fi/books?id=0XLODQAAQBAJ&pg=PA1116&lpg=PA1116&dq=Cadillac+Escalade+GMT800+Silao+manufacturing&source=bl&ots=HVisp21xcL&sig=2MFX-hzKf4fV4Wyt_nGPBIRNUP4&hl=fi&sa=X&ved=0ahUKEwjxsprQ0fTSAhVJKpoKHTZ-DpMQ6AEITjAG#v=onepage&q=Cadillac%20Escalade%20GMT800%20Silao%20manufacturing&f=false Louis F. Fourie, On a Global Mission: The Automobiles of General Motors International Volume 3, FriesenPress, 2016, ISBN 9781460296905]</ref> |
valmistusaika = [[2001]] – [[2006]]|
luokka = [[J-segmentti|J]] / [[F-segmentti]]|
kori = 5-ovinen [[SUV]] 4-ovinen [[SUT]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = [[GMT800]] |
moottori = [[V8]]|
iskutilavuus = 5300 – 6000 cm3|
teho = 213 – 257 kW|
voimanvälitys = [[Takaveto]], [[neliveto]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
kulutus = |
päästöt = |
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Cadillac Escalade (GMT400)]]|
seuraaja = [[Cadillac Escalade GMT900]]|
samaaluokkaa = [[Chevrolet Tahoe GMT800|Chevrolet Tahoe / GMC Yukon / Yukon Denali (GMT800)]] [[Chevrolet Suburban GMT800|Chevrolet Suburban / GMC Yukon XL / Yukon XL Denali (GMT800)]] [[Chevrolet Avalanche (GMT800)]]}}
{{Pääartikkeli|Cadillac Escalade}}

'''Cadillac Escalade (GMT800)''' tuli markkinoille mallivuodelle 2002, viimeisenä mallina GM:n täysikokoisten truck- ja SUV-mallien sarjasta. Samalle alustalle valmistetut Chevrolet- ja GMC -konsernisisaret olivat tulleet markkinoille jo pari vuotta aiemmin.

== Yleistä ==
Cadillac Escalade (GMT800) edusti GM:n täysikokoisten SUV- ja SUT (Sport utility truck) mallien huippua. Escalade jakoi saman alustan ja korin konsernisisariensa GMC Yukon / Denalin ja Chevrolet Tahoen kanssa, mutta sen moottorit olivat voimakkaampia ja mallissa on monia uniikkeja ominaisuuksia. Pitkäakselivälinen ESV oli samalla konseptilla kehitetty Suburban / Yukon XL:stä ja lavamalli EXT [[Chevrolet Avalanche]] pickupista.

Kaikissa versioissa oli vakiovarusteena sivuturvatyynyt edessä, neljän pyörän lukkitumattomat levyjarrut, [[luistonesto]] (TCS) sekä Cadillacin [[MagneRide|Road Sensing Suspension]] (RSS) -[[aktiivijousitus]]. Kaikissa malleissa oli 17-tuumaiset kevytmetallivanteet ja varustukseen kuului mm. törmäysvaroitin takana ja [[OnStar]]-järjestelmä.

Escalade SUV tarjoaa istuinpaikat jopa kahdeksalle ja se oli saatavana joko taka- tai nelivetoisena (ilman alennusvaihdetta). AWD-Escaladen voimanlähteenä toimii 6-litrainen V8 ja sen vetopaino on suurimmillaan 3800 kg (8500 lbs). Takavetoisissa malleissa oli 5,3 litran V8 ja niiden suurin vetopaino on 3500 kg (7700 lbs).

EXT oli neliovinen, miehistöohjaamolla varustettu lavamalli, jonka erikoisuutena oli alas kääntyvä hytin takaseinän alaosa. Takaikkuna irroitettuna ja ''"midgate"'' sekä takaistuin alastaitettuna lavan mitta kasvoi 162 senttimetristä 247 senttiin. EXT tarjosi takaistuimen kanssa istuinpaikat viidelle, takaistuin alastaitettuna kahdelle. EXT:n sai ainoastaan AWD-versiona ja 6-litraisella V8:lla, suurin vetopaino on 3630 kg (8000 lbs).<ref>[http://consumerguide.com/used/2002-06-cadillac-escalade/ 2002-06 Cadillac Escalade | Consumer Guide Auto]</ref>

<gallery widths=200>
Tiedosto:Cadillac Escalade ESV (GMT800) 2003-06.jpg|Escalade ESV (GMT830) 2003-2006
Tiedosto:Cadillac Escalade EXT (GMT806).JPG|Escalade EXT (GMT806) 2002-2006
Tiedosto:Cadillac Escalade EXT (GMT806) rear.JPG
</gallery>

== Malliston muutokset ==
* 2003 vuoden uutuuksia olivat sähkötoimisesti säädettävät kaasu- ja jarrupoljin, joka oli vakiovaruste, sekä valinnaisena varusteena toisen rivin erillisistuimet (ei EXT). Tälle mallivuodelle mallistoon lisättiin vakio-Escaladea 22 tuumaa pidempi ESV. Pidempi kori oli pääasiassa hyödynnetty suurempana tavaratilana. Molemmissa SUV-malleissa oli istumapaikat kahdeksalle, tai seitsemälle, mikäli vakiovarusteisen kolmen hengen sohvaistuimen sijaan optiolistalta valittiin 2. rivin erillisistuimet.

Vakiomittainen Escalade oli valittavissa taka- tai nelivetoisena (ilman alennusvaihdetta). ESV:n sai ainoastaan nelivetoisena. Uudet sähkösäätöiset polkimet oli sidottu vakiovarusteiseen istuimen muistitoimintoon. Kaikkien mallien uusi optio oli XM-satelliittiradio, joka tarjosi paikallisten radio-ohjelmien lisäksi kuukausittaista maksua vastaan 100 yksinomaista radiokanavaa.

* Vuonna 2004 satelliittiradio, rengaspaineiden tarkkailujärjestelmä ja perävaunupaketti tulivat vakiovarusteeksi kaikissa malleissa. Palettiin lisättiin ''ESV Platinum Edition'', jonka varustukseen kuuluivat navigointijärjestelmä, 20-tuumaiset kromatut kevytmetallivanteet sekä versiolle yksinomaiset somisteet. Muut mallit oli varustettu 17-tuumaisilla kevytmetallivanteilla.

* Vuoden 2005 muutoksiin kuuluivat uusittu mittaristo, uusittu sisustus, parannettu jäähdytysjärjestelmä sekä vakiovarusteiset kromatut pakoputken päät. Vakiomalleihin tarjolla olleen navigointijärjestelmän käyttö vaihtui joystickistä kosketusnäytöksi.

* Mallivuodelle 2006 Cadillac Escalade ei saanut mainittavia muutoksia.

== Tekniikka ==
Kaikissa malleissa on neliportainen [[GM 4L60-E -vaihteisto|GM 4L65-E]] -automaattivaihteisto.

{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=600px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align="left"|Malli!! RWD || AWD
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Moottori'''|| [[GM LS -perustainen V8|LM7]] V8 || [[GM LS -perustainen V8|LQ9]] V8
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Iskutilavuus litraa / kuutiotuumaa'''|| 5,3 / 327 || 6,0 / 366
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Teho'''|| 213 kW (285 hv) || 257 kW (345 hv)
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Vääntö'''|| 441 Nm || 515 Nm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Polttoaineenkulutus kaupunki / valtatie'''|| 16,8 l/100 km / 13,0 l/100 km || 19,6 l/100 km / 15,7 l/100 km
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=600px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align="left"|Malli!! Vakio || ESV || EXT
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Pituus'''|| 5052 mm || 5570 mm || 5623 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Leveys'''|| colspan=2| 2004 mm || 2019 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korkeus'''|| 1885 mm || 1923 mm || 1920 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Akseliväli'''|| 2946 mm || 3302 mm || 3327 mm
|}

== Aiheesta muualla ==
* [https://www.youtube.com/watch?v=2RnNqkqj1T0 2002-2006 Cadillac Escalade Pre-Owned Vehicle Review - WheelsTV]

== Lähteet ==
<references/>

{{Cadillac aikajana 1980-}}

[[Luokka:Cadillac|Escalade GMT800]]
[[Luokka:Mallit|Escalade GMT800]]
[[Luokka:Maastoautot]]

Miller-työkierto

2025-10-26T16:15:14Z

Kustu-2: Ak: Ohjaus sivulle Atkinson-työkierto

#OHJAUS [[Atkinson-työkierto]]

Atkinson-työkierto

2025-10-26T15:55:22Z

Kustu-2: Ak: Uusi sivu: '''Atkinson-työkierto''' tai sen muunnelma '''Miller-työkierto''' ovat polttomoottorin termodynaamisia kiertoja, joissa pyritään parantamaan moottorin hyötysuhdetta siten, ett...

'''Atkinson-työkierto''' tai sen muunnelma '''Miller-työkierto''' ovat polttomoottorin termodynaamisia kiertoja, joissa pyritään parantamaan moottorin hyötysuhdetta siten, että laajennusvaihe (työisku) on pidempi kuin puristusvaihe. Tämä saavutetaan esimerkiksi viivästyttämällä imuventtiilien sulkeutumista tai käyttämällä mekaanisia ratkaisuja, jolloin osa imuvedystä ei puristu täyteen puristusvaiheeseen.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Chongming Wang, Ritchie Daniel, Hongming Xu | Osoite = https://pureportal.coventry.ac.uk/en/publications/research-of-the-atkinson-cycle-in-the-spark-ignition-engine
| Nimeke = Research of the Atkinson Cycle in the Spark Ignition Engine | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Coventry University | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 16.4.2012 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>

Miller-työkierrossa imuventtiilin ajoitusta säädetään siten, että tehokas puristusvaihe lyhenee, mutta laajennusvaihe pysyy vielä pidempänä. Tätä kompensoidaan [[Ahdin|ahtimella]], jotta tehonmenetys ei olisi liian suuri.<ref name="s2"/>

== Historia ==

Atkinson-työkierto on nimetty englantilaisen insinöörin James Atkinson mukaan, joka patentoi erilaisia moottorirakenteita 1880‐luvulla. Esimerkiksi hänen ns. “Cycle 1887” –moottorinsa käytti mekanismia, joka mahdollisti neljä iskua yhdellä kampiakselin pyörähdyksellä, ja laajennusvaiheen pidempiäiskun kuin puristusvaiheen.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Staff | Osoite = https://www.gasenginemagazine.com/gas-engines/atkinson-cycle-engine-zmtz15djzkel/| Nimeke = Two Equals Four: The Atkinson Cycle Engine | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Gas Engine Magazine | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 4.11.2014| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>
Tämän ratkaisun tarkoituksena oli kiertää aikansa patentteja, mutta samalla tarjota suurempi laajennussuhde, mikä riittää parantamaan hyötysuhdetta.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.sciencepub.net/american/0505/bak/am0602/03_1024_Ebrahimi_JAS_am0602_01.pdf| Nimeke = The Atkinson Cycle… (Journal of American Science) | Tiedostomuoto = PDF | Selite = | Julkaisija = Marsland Press | Julkaisu = 2010;6(2) | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>

Ralph Miller patentoi oman moottorinsa työkierron paljon myöhemmin, vasta vuonna 1957. Patentissa sitä kuvattiin suomennettuna "uudeksi ja parannetuksi tavaksi operoida ahdettua, väliahdettua moottoria".<ref name="s3">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.curbsideclassic.com/blog/the-atkinson-and-miller-cycle-engines-not-exactly-how-they-started-out-to-be/
| Nimeke = The Atkinson (And Miller Cycle) Engines – Not Exactly What They Started Out to Be | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = CurbsideClassic | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>

== Teoreettinen periaate ==

Perinteisessä nelitahtisessa moottorissa puristus- ja laajennusvaiheet ovat geometrisesti samanpituisia (puristus‐ ja räjähdyskammion tilavuuden muutos). Atkinson-kiertossa laajennusvaihe on pidempi kuin puristusvaihe, jolloin palamiskaasun energiaa saadaan hyödynnettyä enemmän ennen, kuin venttiilit avautuvat ja pakokaasu poistuu.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Mohammad Hossein Ahmadi, Mohammad Hossein Ahmadi | Osoite = https://academic.oup.com/ijlct/article/11/3/317/2198724| Nimeke = Thermodynamic analysis and optimization of the Atkinson engine by using NSGA-II | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = International Journal of Low-Carbon Technologies | Julkaisu = Vol 11, Issue 3 (Sep 2016) | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>
Tämän seurauksena termodynaaminen hyötysuhde voi nousta, mutta tehontuotto (tehopisteessä) voi jäädä pienemmäksi kuin vastaavassa geometrisessa puristuksella ja laajennuksella toimivassa kierrossa.<ref name="s1">{{Verkkoviite | Tekijä = Qingyu Niu, Baigang Sun, Dongsheng Zhang, Qinghe Luo | Osoite = https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0016236120300053| Nimeke = Research on performance optimization and fuel-saving mechanism of an Atkinson cycle gasoline engine at low speed and part load | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Sciencedirect| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.1.2020| archiveurl = | archivedate = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>

Modernissa Atkinson-työkiertoa käyttävissä moottoreissa ei yleensä käytetä erilaista kampi-akselia. Sen sijaan käytetään usein [[Venttiilin ajoitus|muuttuvaa venttiilien ajoitusta]] - esimerkiksi imuventtiilin sulkeminen myöhästyy, jolloin osa imuilmasta palaa takaisin imusarjaan puristusvaiheen alussa.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.autodeal.com.ph/articles/car-features/what-atkinson-cycle-engine-and-why-it-fuel-efficient
| Nimeke = What is an Atkinson cycle engine and why is it fuel efficient? | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autodeal | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>
Atkinson-työkierto on ollut erityisen suosittu hybridiautoissa, joissa polttomoottorin tehoja voidaan kompensoida [[sähkömoottori]]lla.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://pureportal.coventry.ac.uk/en/publications/research-of-the-atkinson-cycle-in-the-spark-ignition-engine
| Nimeke = Research of the Atkinson Cycle in the Spark Ignition Engine | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Coventry University | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.1.2012| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref> Tutkimuksien mukaan pienikokoiset Atkinson-moottorit voivat saavuttaa jopa noin 50% hyötysuhteen.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Pertl P., Trattner A., Stelzl R., Lang M. et al. | Osoite = https://www.sae.org/papers/expansion-higher-efficiency-experimental-investigations-atkinson-cycle-small-combustion-engines-2015-32-0809| Nimeke = Expansion to Higher Efficiency – Experimental Investigations of the Atkinson Cycle in Small Combustion Engines | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = SAE International | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 1.1.2015| Viitattu = 26.10.2025}}</ref>

Miller-kierto voi käyttää joko aikasta imuventtiilin sulkeutumista (early intake valve closing, EIVC) tai myöhäistä sulkeutumista (late intake valve closing, LIVC) moottorin kuormitustason mukaan.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Jiangtao Xu ym. | Osoite = https://pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC10454974/| Nimeke = Numerical investigation of Miller cycle with EIVC and LIVC on a high compression ratio gasoline engine | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Sci Prog | Julkaisu = 2021 | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>
Lisäksi Miller-työkierrossa käytetään turboahdinta tai mekaanista ahdinta, joka korvaa puristusvaiheen "hukkaa" eli tehopuutetta.<ref name="s2">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://dieselnet.com/tech/engine_miller-cycle.php
| Nimeke = Miller Cycle Engines | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = DieselNet | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref> Miller-kierron myöhäistä sulkeutumista käyttävissä moottoreissa ainoa periaatteelinen ero Atkinson-työkiertoa käyttäviin moottoreihin on siis ahtaminen.

== Edut ja haitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!align="left"|
! Atkinson-työkierto
! Miller-työkierto
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Perusperiaate
| Puristusvaihe lyhennetään erilaisella kampiakselilla tai venttiilien ajoituksella siten, että laajennusvaihe on pidempi. Tämä parantaa lämpöhyötysuhdetta hyödyntämällä palamisen energiaa tehokkaammin.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.energy.gov/eere/vehicles/articles/engine-efficiency | Nimeke = Improving Engine Efficiency through Advanced Combustion Strategies | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = U.S. Department of Energy | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 2020 | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 27.12.2024}}</ref>
| Puristusvaihe lyhennetään säätämällä imuventtiilin ajoitusta (EIVC tai LIVC). Usein käytetään ahtamista kompensoimaan tehonmenetys.<ref name="s2"/>
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Edut
| Korkein hyötysuhde ja alhaisempi polttoaineenkulutus<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://academic.oup.com/ijlct/article/11/3/317/2198724| Nimeke = Thermodynamic analysis and optimization of the Atkinson engine by using NSGA-II | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = International Journal of Low-Carbon Technologies | Julkaisu = Vol 11, Issue 3 (Sep 2016) | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>

Sopii hyvin käyttötilanteisiin, joissa tehovaatimus ei ole yhtä korkea, kuten hybridiautoihin.<ref name="s1"/>

Vähemmän lämpöhäviöitä ja päästöjä.<ref name="s1"/>

Hyödyntää palamisen energiaa tehokkaammin laajennusvaiheessa.<ref name="s1"/>
| Parempi hyötysuhde kuin Otto-kierto

Korkeampi teho ja vääntö samasta iskutilavuudesta, mutta kuitenkin ottomoottoria vähemmän.<ref name="s2"/>

Pienimmät NOₓ-päästöt ja alhaisempi puristuslämpötila.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.mdpi.com/1996-1073/16/5/2488 | Nimeke = Application of Miller Cycle and Net-Zero Fuel(s) to Diesel Engine | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = MDPI | Julkaisu = 2023 | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 27.12.2024}}</ref>

Mahdollistaa korkean puristussuhteen ilman nakutusta.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Jiangtao Xu ym. | Osoite = https://pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC10454974/ | Nimeke = Numerical investigation of Miller cycle with EIVC and LIVC on a high compression ratio gasoline engine | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Sci Prog | Julkaisu = 2021 | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 27.12.2024}}</ref>
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Haitat
| Heikoin teho ja vääntö samasta iskutilavuudesta.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.autodeal.com.ph/articles/car-features/what-atkinson-cycle-engine-and-why-it-fuel-efficient| Nimeke = What is an Atkinson cycle engine and why is it fuel efficient? | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autodeal | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>

Vaatii moottorin suunnittelun optimointia, kuten imuventtiilien ajoittamista tai erikoisia kampiakseliratkaisuja.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Zhao Jinxing, Xu Min, Li Mian, Wang Bin, Liu Shuangzhai | Osoite = https://ideas.repec.org/a/eee/appene/v92y2012icp492-502.html
| Nimeke = Design and optimization of an Atkinson cycle engine with the Artificial Neural Network Method | Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Elsevier – Applied Energy | Julkaisu = v92 (2012) pp492-502 | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.10.2025}}</ref>

| Monimutkaisempi venttiiliajoitus (EIVC/LIVC).<ref name="s2"/>

Tarvitsee ahtimen tehopuutteen kompensoimiseksi.<ref name="s3"/>

Lisää moottorin kustannuksia ja säätövaatimuksia.<ref name="s2"/>
|}

== Sovellukset ==

Atkinson- ja Miller-työkiertoa käytetään useimmiten pienemmissä polttomoottoreissa, joissa tähdätään mahdollisimman hyvään hyötysuhteeseen polttoainekulutuksen pienentämiseksi. Toisaalta toteutusta on käytetty myös suuremmissa moottoreissa harvakseltaan.

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Moottorit]]

Volvo V90 (SPA)

2025-10-24T13:48:37Z

Kustu-2:

{{Malli|
nimi = Volvo V90|
kuva = [[Tiedosto:Volvo V90 Inscription D5 AWD etu.jpg|250px]]|
valmistaja = Volvo Cars|
valmistusmaa = {{Lippu|Ruotsi}} Ruotsi, [[Torslandaverken|Torslanda]] <ref>Fredrik Wallin: [https://www.aftonbladet.se/bil/a/gPrdq5/har-ar-forsta-bilderna-pa-nya-volvobilen Här är första bilderna på nya Volvobilen] – Aftonbladet, aftonbladet.se, 10. kesäkuuta 2015</ref>|
valmistusaika = [[2016]] – 10/[[2025]] <ref>[https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/media/pressreleases/190759/volvo-v90-model-year-2017 Volvo V90 - model year 2017] – Volvo Car Group Global Media, media.volvocars.com</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Benjamin Helander| Osoite = https://moottori.fi/uutinen/saako-tata-kutsua-aikakauden-lopuksi-viimeinen-volvo-v90-on-valmistettu/| Nimeke = Saako tätä kutsua aikakauden lopuksi? – viimeinen Volvo V90 on valmistettu| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Moottori| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 10.10.2025| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 24.10.2025}}</ref>|
luokka = [[E-segmentti]]|
kori = 5-ovinen [[farmari]]|
suunnittelija = [[Thomas Ingenlath]] <ref>[https://bilia.fi/fi/bilia/lehdistotiedotteet/volvo-cars-esittelee-ylellisen-ja-muuntautumiskykyisen-uuden-v90-mallin-farmariluokan-huipulle/ Volvo Cars esittelee ylellisen ja muuntautumiskykyisen uuden V90 -mallin farmariluokan huipulle] – Bilia, bilia.fi, 22. helmikuuta 2016</ref>|
pohjalevy = [[Volvo Scalable Product -pohjalevy|Volvo SPA]]|
moottori = [[R4]], [[hybridi]]|
iskutilavuus = 1969 cm3|
teho = 110 – 235 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|
huippunopeus = 205–250 km/h|
kiihtyvyys = 4,8–10,2 s (0–100 km/h)|
kulutus = 1,9–7,2 l/100 km (yhd. EU)|
päästöt = 44–165|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Volvo V70 (P3)|Volvo V70 (P3)]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Volvo S90 (2016)]] [[Volvo XC90 II]]}}
{{Pääartikkeli|Volvo V90}}

'''V90''' on ruotsalaisen [[Volvo Personvagnar AB|Volvon]] vuonna 2016 seuraavan mallivuoden autoina markkinoille tuoma suuri [[farmari]]-korinen malli. Malli esiteltiin yleisölle maaliskuussa 2016 pidetyssä [[Salon International de l'Auto|Geneven autonäyttelyssä]]. V90:n polttomoottoriversiot tulivat myyntiin Euroopassa alkusyksystä 2016, [[hybridiauto]] seurasi saman vuoden loppusyksyllä. <ref>[https://www.hameensanomat.fi/uutiset/odotus-palkittiin-tuorein-kartano-volvo-v90-on-saanut-uuden-ilmeen-ja-tekniikan-173649/ Odotus palkittiin: tuorein kartano-Volvo V90 on saanut uuden ilmeen ja tekniikan] – Hämeen Sanomat, hameensanomat.fi, 29. elokuuta 2016</ref>

V90:n kanssa samalle pohjalevylle perustuva ja saman tekniikan jakava sedanmalli [[Volvo S90 (2016)|Volvo S90]] tuli Euroopassa myyntiin kesällä 2016. <ref>Jussi Saarinen: [https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/volvo-v90-s90-ison-volvon-uusi-ote/ Volvo V90 ja S90 – Ison Volvon uusi ote] – Moottori, moottori.fi, 11. heinäkuuta 2016 </ref>

== Yleistä ==
V90 valmistetaan Volvon valmistetaan [[Scalable Product Architecture]] (SPA) -[[pohjalevy]]lle. Samaa pohjalevyä käyttävät myös V90:n lähisukulaiset, [[Volvo XC90 II|XC90]] ja uusi [[Volvo S90 (2016)|S90]]. Uusi V90 on edeltäjäänsä kymmenisen senttiä pidempi niin akseliväliltään kuin kokonaispituudeltaankin. Tämä on antanut lisää polvitilaa etenkin takaistuimelle.

Valtaosa kojetaulun katkaisijoista ja säätimistä on sijoitettu keskikonsolin ''Sensus''-kosketusnäyttöön. Näyttöä käytetään myös mm. navigaattorin ja tietoviihdejärjestelmän toimintoihin.

Edullisimman ''Kinetic''-tason ulkonäköön vaikuttavia vakiovarusteita ovat mm. korinväriset helmat, puskurit ja peilit, "Thorin vasara" -LED-päiväajovalot, LED-ajovalot, 17-tuumaiset pyörät 7-puolaisilla alumiinivanteilla (D3, D4) tai 18-tuumaiset pyörät 10-puolaisilla "Turbiini"-aluvanteilla (D5, T5, T6) ja sivuikkunoiden kiiltolistat (rosteri).

Sisätilojen toiminnalliseen varustukseen kuuluu mm. 12V sähköpistoke edessä ja keskikonsolin takaosassa, digitaalinen 8" mittaristo, "Bella"-kangasverhoilu, kyynärnoja ja säilytyslokero edessä, takaistuimen kyynärnoja ja suksiluukku, lukuvalot edessä ja takana, valaistut meikkipeilit, sisävalaistus ''Mid Level'', maavalot etuovissa, sähkötoimisesti taitettavat pääntuet takana ja sähkötoimisesti 40-60-suhteessa alas taittuva takaistuimen selkänoja.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Volvo V90 - przód (MSP16).jpg
Tiedosto:2016 Volvo V90 Inscription rl2.jpg
Tiedosto:2016 Volvo S90 Inscription dash.jpg
</gallery>

== Varustus ==
V90 on tarjolla varustetasoina ''Kinetic'', ''Momentum'', ylellinen ''Inscription'' ja urheilullinen ''R-Design''. Muualla Euroopassa V90 saattaa olla myynnissä erilaisilla varusteilla, mikä tulee ottaa huomioon verrattaessa auton verotonta myyntihintaa Suomessa ja muualla Euroopassa. Autoa voi lisäksi personoida mieleisekseen erilaisten varustepakettien ja yksilöllisten lisävarusteiden avulla.

=== Mukavuusvarusteet ===
V90:n käyttö- ja ajomukavuutta lisäävään vakiovarustukseen kuuluu mm. automaattinen 2-vyöhykeilmastointi, ajotietokone, avaimeton sisäänmeno ja käynnistys, ''Sensus Audio High performance'' 9,3" kosketusvärinäytöllä (8 kanavainen 220W vahvistin, 10 kaiutinta, Bluetooth, USB- ja AUX-liitännät), Sensuksen kauko-ohjaus ohjauspyörässä, sisäilman laatujärjestelmä (IAQS ja CZIP), sähkötoimiset ikkunat edessä ja takana, sähkötoiminen seisontajarru, ''Intellisafe Assist'' (mukautuva tasanopeudensäädin jonoavustimella, puoliautonominen ohjausaputoiminto ''(pilot assist II)'', etäisyysvahti (jos HUD), tieltäsuistumissuoja), ohjauspyörän etäisyys- ja korkeussäädöt, sähkötoimiset ja lämmitteiset ulkopeilit sekä mäkilähtöavustin.

* '''Ilmanlaatu - Clean Zone Interior Package (CZIP):''' Laajennettu puhallintoiminto, joka tarkoittaa, että puhallin käynnistyy avattaessa auto kauko-ohjaimella. Puhallin täyttää tällöin matkustamon raittiilla ilmalla. Toiminto käynnistyy tarvittaessa ja sulkeutuu automaattisesti hetken kuluttua tai kun jokin matkustamon ovista avataan. Puhaltimen toiminta-aika lyhenee vähitellen pienentyvän tarpeen takia, kunnes auto on 4 vuotta vanha.

* '''Ilmanlaatujärjestelmä IAQS''' on täysin automaattinen järjestelmä, joka puhdistaa matkustamon ilman epäpuhtauksista, kuten hiukkaset, hiilivedyt, typpioksidit ja maanpinnan otsoni. Jos ulkoilma on saastunutta, ilmanotto suljetaan ja ilmaa kierrätetään uudelleen.

=== Turvallisuusvarusteet ===
V90:n käyttö- ja ajoturvallisuutta lisäävään vakiovarustukseen kuuluu mm. ''City safety'' -järjestelmä (törmäysvaroitin automaattisella täysjarrutuksella, jalankulkijan ja polkupyöräilijän havaitsemistoiminto täysjarrutuksella, isojen eläinten havaitsemistoiminto), hätäjarrutustehostimella (EBA) ja hätäjarrutusvalot (EBL), ESC-ajovakaudenhallintajärjestelmä, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, kuljettajan ja etumatkustajan turvatyyny, SIPS-sivuturvatyynyt, IC-turvaverhot, etuturvavöiden korkeussäätö, turvavyön esikiristimet, ISOFIX kiinnityskoukut takaistuimen reunapaikoilla, WHIPS-piiskanheilahdus-suojajärjestelmä etuistuimissa sekä lapsilukot.

* Turvaverho IC (Inflatable Curtain) on SIPS-järjestelmän ja turvatyynyjärjestelmän osa. Se on asennettu pituussuunnassa sisäkaton molemmille puolille ja auttaa suojaamaan kuljettajaa ja auton ulkopaikkojen matkustajia. Riittävän voimakkaassa törmäyksessä tunnistimet reagoivat ja turvaverho täyttyy.

*Sivutörmäyksen yhteydessä SIPS (Side Impact Protection System) jakaa suuren osan törmäysvoimasta palkkeihin, pilareihin, lattiaan, kattoon ja korin muihin osiin. Sivuturvatyynyt, kuljettajan ja matkustajan paikalla, suojaavat rintaa ja lantiota ja ovat SIPS-järjestelmän tärkeä osa. Sivuturvatyyny on sijoitettu etuistuimen selkänojan runkoon.

* WHIPS (Whiplash Protection System) on suoja retkahdusvammoja vastaan. Järjestelmä koostuu energiaa vaimentavasta selkänojasta sekä järjestelmään sovitetusta niskatuesta etuistuimissa. WHIPS-järjestelmä aktivoituu takatörmäyksessä, jossa törmäyskulma, nopeus ja törmäävän ajoneuvon ominaisuudet ovat vaikuttavia tekijöitä.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Volvo V90 R-Design etu.jpg|V90 R-Design
Tiedosto:Volvo V90 R-Design taka.jpg
Tiedosto:S90 R-Design sisä.jpg|R-Design kojetaulu
</gallery>

== V90 Cross Country ==
Vuodelle 2017 V90-mallistoon lisättiin huonoille teille ja kevyeen maastokäyttöön soveltuva ''V90 Cross Country'', lyhyemmin ''CC''.

Ulkoisesti CC eroaa vakiomallista lisäsuojilla varustettujen etu- ja takapuskuriensa, sivuhelmojen ja pyöränaukkojen suojalistojen, sekä korkeamman maavaransa osalta. Maavaraa mallilla on 200 mm, joka on kuutisen senttiä enemmän kuin vakiomallissa.

Teknikkapuolen varusteisiin kuuluvat alamäkiavustin ja automaattivaihteisto. Malli on jatkuvalla nelivedolla varustettu ja kuljettajan valittavissa on neljä ajotilaa, ''Comfort, Eco, Dynamic, Off-Road tai Individual'', jotka vaikuttavat moottorin ja vaihteiston asetuksiin.

CC:n moottorivaihtoehdot ovat T5 AWD (245 hv / 350 nm), T6 AWD, (320 hv / 400 Nm), D4 AWD (190 hv / 400 Nm) ja D5 AWD (235 hv / 480 Nm).

<gallery widths=250>
Tiedosto:Volvo V90 Cross Country etu.jpg
Tiedosto:Volvo V90 Cross Country 2017.jpg
</gallery>

=== V90 Cross Country Ocean Race ===
Mallivuodelle 2018 V90 Cross Country -sarjaan lisättiin erikoismalli ''Ocean Race''. Ulkoisesti Ocean Race eroaa vakio-CC:stä harmaan jäähdyttäjän säleikkönsä, harmaiden sivuhelmojensa pyöränaukkojen listojen- ja etu- ja takapuskureidensa harmaiden alaosiensa osalta. Myös kevytmetallivanteet ovat Ocean Race -versiolle uniikit. Puskureissa on lisänä kirkkaan oranssit somisteet ja samaa väriä löytyy myös auton sisältä, jossa turvavyöt ja istuimien tereet ovat oranssit. Istuimet ovat vakiomallin istuimista poikkeavat ja urheilullisesti muotoillut. Muita Ocean Race -version yksinomaisia varusteita ovat mm. tavaratilan virtalähde ja ladattava taskulamppu. <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-volvo-v90-cross-country-erottuva-erikoismalli/ | Nimeke = Koeajo: Volvo V90 Cross Country – erottuva erikoismalli | Tekijä = Marko Jokela | Ajankohta = 21.3.2018 | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Moottori | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = 28.10.2018 | Viitattu = | Selite = }}</ref>

<gallery widths=250>
Volvo V90 Cross Country Ocean Race.jpg|2018 Volvo V90 Cross Country T6 AWD Ocean Race
Volvo V90 Cross Country Ocean Race taka.jpg
</gallery>

== Tekniikka ==
=== Polestar performance ===
V90 on mahdollista varustaa auton suorituskykyä nostavalla Polestar performance -paketilla. Polestar-paketti ei ainoastaan nosta moottorin tehoa, vaan nopeuttaa moottorin reagointia kaasupolkimen liikkeisiin sekä nopeuttaa ja terävöittää vaihteiden vaihtamista. <ref>[https://www.polestar.com/us/2016/06/07/the-new-polestar-optimisation-now-available-for-the-volvo-s90-and-v90/ The new Polestar optimisation now available for the Volvo S90 and V90] – Polestar, polestar.com</ref>

=== Vaihteisto ===
Kaikissa malleissa on 8-portainen [[automaattivaihteisto]]; AW TG-81SC kaikissa muissa paitsi T8 AWD -hybridissä, jossa on AW TG-81SD. Molempien vaihdelaatikkomallien välitykset ovat idettiset.

== Kehitys ==
Syksyllä 2019 ''T8 Twin Engine'' -lataushybridi sai uuden akun ja akun latauksen ''brake-by-wire''-tekniikalla. T8-voimansiirron toimintasäde sähköllä kasvoi noin 15 prosentilla.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://news.cision.com/fi/volvo-car-finland/r/volvo-on-edelleen-lataushybridien-ylivoimainen-ykkonen,c2925553| Nimeke = Volvo on edelleen lataushybridien ylivoimainen ykkönen| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volvo Car Finland| Julkaisu = Cision News| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 4.10.2019| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 23.6.2020}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Eetu Kokkonen| Osoite = https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-lataamalla-pidemmalle-volvo-v90-t8/| Nimeke = Koeajo: Lataamalla pidemmälle – Volvo V90 T8| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Moottori| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 20.11.2019| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 23.6.2020}}</ref>

Keväällä 2020 Volvo esitteli kevyen kasvojenkohotuksen saaneen V90:n. Volvon muotoilijat ovat hienosäätäneet auton etu- ja takaosaa ja siinä on nyt muun muassa uudet sumuvalot, uudelleen muotoiltu spoileri sekä uusi etupuskurin alaosa. V90- ja V90 Cross Country -malleissa on täysin uusi takavalomuotoilu, joka sisältää LED-valokuvion ja sekventiaaliset suuntavilkut. Uudet koriväri- ja vannevaihtoehdot lisäävät autojen ulkoisia muokkausmahdollisuuksia.

Sisätiloissa perusteellisesti uudistettu ''Bowers & Wilkins'' -audiojärjestelmä tarjoaa entistä hienostuneemman kuuntelukokemuksen; tästä kiitos kuuluu uusitulle vahvistimelle, automaattiselle ajoneuvon melunvaimennukselle ja uudelle tila-asetukselle, joka jäljittelee jazzklubin äänimaailmaa.

Toinen uusi sisäinen ominaisuus on kehittynyt ilmanpuhdistin PM 2.5 -pienhiukkasanturilla. Aluksi Kiinan markkinoille kehitetty ja nyt maailmanlaajuisesti lanseerattava toiminto auttaa kuljettajaa tarkkailemaan auton sisäilman laatua keskinäytöstä. Kehittynyt ilmanpuhdistin voi tarvittaessa puhdistaa matkustamon ilman lähes kaikista pienhiukkasista muutamassa minuutissa.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://news.cision.com/fi/volvo-car-finland/r/volvo-cars-esittelee-uudistetut-s90--v90-mallit-ja-tuo-kevythybridivoimansiirron-koko-mallistoonsa,c3041144| Nimeke = Volvo Cars esittelee uudistetut S90/ V90-mallit| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volvo Cars Finland| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 21.4.2020| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.1.2021}}</ref>
<gallery widths=250>
Tiedosto:Volvo V90 CC (facelift 2020).jpg|V90 CC (Facelift 2020)
</gallery>

== Tekniset tiedot ==
=== Bensiinimallit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! T4
! T4 Polestar Performance
! colspan=2|T5
! T5 Polestar Performance
! colspan=2|T6 AWD
! T6 Polestar Performance
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vuosimalli
| 2017–2020
| 2019–2020
| 2017–2020
| 2016–2017
| 2018–2020
| 2017–2020
| 2016–2017
| 2018–2020
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| colspan=5| [[R4]], [[Polttoaineensuihkutus#Suorasuihkutus|suorasuihkutus]], [[turbo]]
| colspan=3|R4, suorasuihkutus, turbo + [[mekaaninen ahdin]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottoriperhe
| colspan=8| [[Volvo VEA -moottori]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan=8|1969 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 140 kW (190 hv) @ 5000 r/min
| 155 kW (210 hv) @ 5000 r/min
| 184 kW (250 hv) @ 5500 r/min
| 187 kW (254 hv) @ 5500 r/min
| 186 kW (253 hv) @ 5500 r/min
| 228 kW (310 hv) @ 5700 r/min
| 235 kW (320 hv) @ 5700 r/min
| 240 kW (326 hv) @ 5700 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 300 Nm @ 1600–4000 r/min
| 360 Nm @ 1600–4000 r/min
| 350 Nm @ 1800–4800 r/min
| 350 Nm @ 1500–4800 r/min
| 400 Nm @ 1800–4800 r/min
| 400 Nm @ 2200–5100 r/min
| 400 Nm @ 2200–5400 r/min
| 430 Nm @ 2200–5100 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=5| [[Etuveto]]
| colspan=3| [[Neliveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto
| colspan=8|8-portainen [[Käsinvalinnalla varustettu automaattivaihteisto|Geartronic]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| colspan=2|210 km/h
| colspan=3|230 km/h
| colspan=3|250 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| colspan=2|8,9 s
| colspan=3|7,0 s
| colspan=3|6,1 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttoaineenkulutus
| colspan=2|6,9 l/100 km
| colspan=3|6,8 l/100 km
| colspan=3|7,4 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|CO2-päästöt
| colspan=3|156 g/km
| 154 g/km
| 156 g/km
| colspan=3|169 g/km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Päästöluokitus
| Euro 6 Euro 6d-TEMP
| Euro 6d-TEMP
| Euro 6 Euro 6d-TEMP
| Euro 6
| Euro 6d-TEMP
| Euro 6 Euro 6d-TEMP
| Euro 6
| Euro 6d-TEMP
|}
 
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! B4
! B5
! B6 AWD
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vuosimalli
| colspan=3|2020–
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| colspan=2| [[R4]], [[Polttoaineensuihkutus#Suorasuihkutus|suorasuihkutus]], [[turbo]], [[Hybridiauto|MHEV]]
| R4, suorasuihkutus, turbo + [[mekaaninen ahdin]], MHEV
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottoriperhe
| colspan=3| [[Volvo VEA -moottori]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan=3|1969 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 145 kW (197 hv) @ 4800–5400 r/min
| 184 kW (250 hv) @ 5400–5700 r/min
| 220 kW (300 hv) @ 5700 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 300 Nm @ 1500–4200 r/min
| 350 Nm @ 1800–4800 r/min
| 420 Nm @ 2100–4800 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=2| [[Etuveto]]
| [[Neliveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto
| colspan=3|8-portainen [[Käsinvalinnalla varustettu automaattivaihteisto|Geartronic]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| colspan=3|180 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 7,9 s
| 6,9 s
| 6,2 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttoaineenkulutus
| colspan=2|6,4–6,6 l/100 km
| 7,1–7,3 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|CO2-päästöt
| colspan=2|146–150 g/km
| 162–166 g/km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Päästöluokitus
| colspan=3|Euro 6d
|}

=== Dieselmallit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! colspan=2|D3 (AWD) [Automatic]
! colspan=2|D4 (AWD) [Automatic]
! colspan=2|D5 AWD Automatic
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vuosimalli
| 2016–2018
| 2018–
| 2016–2018
| 2018–
| 2016–2018
| 2018–
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| [[R4]], [[DOHC]] 16v, [[yhteispaineruiskutus]], [[turbo]]
| R4, DOHC 16v, yhteispaineruiskutus, turbo, [[välijäähdytin]]
| [[R4]], [[DOHC]] 16v, [[yhteispaineruiskutus]], [[turbo]]
| R4, DOHC 16v, yhteispaineruiskutus, turbo, [[välijäähdytin]]
| [[R4]], [[DOHC]] 16v, [[yhteispaineruiskutus]], [[turbo]]
| R4, DOHC 16v, yhteispaineruiskutus, turbo, [[välijäähdytin]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottoriperhe
| colspan=6| [[Volvo VEA -moottori]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan=6|1969 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| colspan=2|110 kW (150 hv) @ 3750 r/min (110 kW (150 hv) @ 4250 r/min)
| colspan=2|140 kW (190 hv) @ 4250 r/min
| colspan=2|173 kW (235 hv) @ 4000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| colspan=2|320 Nm @ 1740–3000 r/min (350 Nm @ 1500–2520 r/min)
| 400 Nm @ 1750–2500 r/min (1740–2520 r/min)
| 400 Nm @ 1740–2520 r/min
| 480 Nm @ 1750–2250 r/min
| 480 Nm @ 1740–2220 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa, vakio
| colspan=4| [[Etuveto]]
| colspan=2| [[Neliveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa, valinnainen
| colspan=4| [[Neliveto]]
| colspan=2| —
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, vakio
| colspan=4|6-portainen [[manuaalivaihteisto]]
| colspan=2|8-portainen Geartronic
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, valinnainen
| colspan=4|8-portainen [[Käsinvalinnalla varustettu automaattivaihteisto|Geartronic]]
| colspan=2| —
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| colspan=2|205 km/h
| 225 km/h
| 220 km/h
| 240 km/h
| 235 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| colspan=2|10,2 s
| 8,5 s (8,7 s) [8,5 s]
| 8,5 s
| colspan=2|7,2 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttoaineenkulutus
| 4,5 l/100 km (4,9 l/100 km)
| 4,8–4,9 l/100 km (5,3–5,4 l/100 km) [5,0–5,1 l/100 km]
| 4,5 l/100 km
| 4,6–4,7 l/100 km (5,3–5,4 l/100 km) [4,8–4,9 l/100 km]
| 4,9 l/100 km
| 5,6 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|CO2-päästöt
| 119 g/km (128 g/km)
| 126–129 g/km (139–142 g/km) [131–134 g/km]
| 119 g/km
| 121–124 g/km (139–142 g/km) [127–129 g/km]
| 129 g/km
| 146–148 g/km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Päästöluokitus
| Euro 6
| Euro 6d-TEMP
| Euro 6
| Euro 6d-TEMP
| Euro 6
| Euro 6d-TEMP
|}

=== Hybridimallit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=700px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! T6 TWIN ENGINE AWD
! colspan=2|T8 TWIN ENGINE AWD
! T8 TWIN ENGINE AWD Polestar Performance
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vuosimalli
| 2020–
| 2018–
| 2017–2018
| 2018–
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Järjestelmän rakenne
| colspan=4|Bensiinimoottori + sähkömoottori
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttomoottorin rakenne
| colspan=4| [[R4]], [[DOHC]] 16v, [[Polttoaineensuihkutus|suorasuihkutus]], [[turbo]] + [[mekaaninen ahdin]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottoriperhe
| colspan=4| [[Volvo VEA -moottori]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan=4|1969 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho, polttomoottori
| 186 kW (253 hv) @ 5500 r/min
| 223 kW (303 hv) @ 6000 r/min
| 235 kW (320 hv) @ 5700 r/min
| 233 kW (318 hv) @ 6000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho, sähkömoottori
| colspan=4|65 kW (87 hv) @ 7000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Järjestelmän teho
|
| 303 kW (407 hv)
| 291 kW (391 hv)
|
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö, polttomoottori
| 350 Nm @ 1700–5000 r/min
| 400 Nm @ 2200–4800 r/min
| 400 Nm @ 2200–5400 r/min
| 430 Nm @ 2200–4800 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö, sähkömoottori
| colspan=2|240 Nm
| 150 Nm
| 240 Nm
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Järjestelmän suurin vääntö
|
| colspan=2|640 Nm
|
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto
| colspan=4|8-portainen [[Käsinvalinnalla varustettu automaattivaihteisto|Geartronic]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=4| [[Etuveto]] / [[Neliveto]], ajotilan mukaan
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 5,9 s
| 5,3 s
| 4,8 s
| 5,3 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| 180 km/h
| colspan=3|250 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus sähköllä
|
|
|
|
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttoaineenkulutus
| 1,9 l/100 km
| 2,0–2,1 l/100 km
| 2,0 l/100 km
| 2,0–2,1 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Sähkönkulutus
|
|
|
|
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|CO2-päästöt
| 43 g/km
| 47–49 g/km
| 46 g/km
| 47–49 g/km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Akkukapasiteetti
|
| 10,4 kWh (11,6 kWh)
| 9,2 kWh
|
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Toimintasäde
|
| 40 km (40–47 km)
|
|
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Päästöluokitus
| Euro 6d
| Euro 6d-TEMP
| Euro 6
| Euro 6d-TEMP
|}

== Mitat ==
* '''Pituus:''' 4936 mm
* '''Leveys:''' ilman peilejä 1879 mm, peilien kanssa 2019 mm
* '''Korkeus:''' 1475 mm (hainevä-antennin kanssa)
* '''Akseliväli:''' 2941 mm
* '''Raideleveys:''' edessä 1628 mm, takana 1629 mm

== Turvallisuus ==
Volvo on ensimmäinen autonvalmistaja, jonka mallit ovat saaneet täydet kuusi pistettä automaattisten jarrutusjärjestelmien jalankulkijatesteissä ja lisäksi kokonaisarvosanaksi täydet 5 tähteä.

V90:n pisteet ylittävät kaikkien viime vuonna testattujen autojen parhaat kokonaistulokset, ja Euro NCAP:n testihistorian kolme parasta autoa ovat nyt kaikki Volvoja. <ref>[https://news.cision.com/fi/volvo-car-finland/r/volvo-s90-ja-v90-saivat-euro-ncap-lta-huippuarvosanan-jalankulkijaturvallisuudesta,c2173483 Volvo S90 ja V90 saivat Euro NCAP:ltä huippuarvosanan jalankulkijaturvallisuudesta] – Volvo Car Finland, news.cision.com, 25. tammikuuta 2017</ref>

{{EuroNCAP09|
yleisarvosanan tähdet = Encap_a_5|
aikuismatkustajan prosentit = 95|
aikuismatkustajan pisteet = 36,2|
lapsimatkustajan prosentit = 80|
lapsimatkustajan pisteet = 39,3|
jalankulkijan prosentit = 76|
jalankulkijan pisteet = 32,3|
turvallisuus avusteiden prosentit = 93|
turvallisuus avusteiden pisteet = 11,2|
valmistenumero = Kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = http://www.euroncap.com/en/results/volvo/v90/26100|}}

== Aiheesta muualla ==
* [https://www.youtube.com/results?search_query=Volvo+V90+ Volvo V90 -videoita]
* [https://www.youtube.com/watch?v=JdxrCnRDHKU Volvo V90 Cross Country D4 AWD Business Pro 2017 koeajo]

== Lähteet ==
* [https://www.media.volvocars.com/ Volvo Car Group Global Media Newsroom]
* [http://www.volvocars.com/fi Volvo Car Finland]
<references/>

{{Volvo aikajana 2010-}}

[[Luokka:Volvo|V90 (2016)]]
[[Luokka:Mallit|V90 (2016)]]

Volvo V90 (SPA)

2025-10-24T13:43:46Z

Kustu-2:

{{Malli|
nimi = Volvo V90|
kuva = [[Tiedosto:Volvo V90 Inscription D5 AWD etu.jpg|250px]]|
valmistaja = Volvo Cars|
valmistusmaa = {{Lippu|Ruotsi}} Ruotsi, [[Torslandaverken|Torslanda]] <ref>Fredrik Wallin: [https://www.aftonbladet.se/bil/a/gPrdq5/har-ar-forsta-bilderna-pa-nya-volvobilen Här är första bilderna på nya Volvobilen] – Aftonbladet, aftonbladet.se, 10. kesäkuuta 2015</ref>|
valmistusaika = [[2016]] – 10/[[2025]] <ref>[https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/media/pressreleases/190759/volvo-v90-model-year-2017 Volvo V90 - model year 2017] – Volvo Car Group Global Media, media.volvocars.com</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Benjamin Helander| Osoite = https://moottori.fi/uutinen/saako-tata-kutsua-aikakauden-lopuksi-viimeinen-volvo-v90-on-valmistettu/| Nimeke = Saako tätä kutsua aikakauden lopuksi? – viimeinen Volvo V90 on valmistettu| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Moottori| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 10.10.2025| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 24.10.2025}}</ref>|
luokka = [[E-segmentti]]|
kori = 5-ovinen [[farmari]]|
suunnittelija = [[Thomas Ingenlath]] <ref>[https://bilia.fi/fi/bilia/lehdistotiedotteet/volvo-cars-esittelee-ylellisen-ja-muuntautumiskykyisen-uuden-v90-mallin-farmariluokan-huipulle/ Volvo Cars esittelee ylellisen ja muuntautumiskykyisen uuden V90 -mallin farmariluokan huipulle] – Bilia, bilia.fi, 22. helmikuuta 2016</ref>|
pohjalevy = [[Volvo Scalable Product -pohjalevy|Volvo SPA]]|
moottori = [[R4]]|
iskutilavuus = 1969 cm3|
teho = 110 – 235 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|
huippunopeus = 205–250 km/h|
kiihtyvyys = 4,8–10,2 s (0–100 km/h)|
kulutus = 1,9–7,2 l/100 km (yhd. EU)|
päästöt = 44–165|
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Volvo V70 mk3|Volvo V70 III]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Volvo S90 (2016)]] [[Volvo XC90 II]]}}

'''V90''' on ruotsalaisen [[Volvo Personvagnar AB|Volvon]] vuonna 2016, seuraavan mallivuoden autoina, markkinoille tuoma, [[farmari]]-korinen [[E-segmentti|suurikokoinen]] malli. Malli esiteltiin yleisölle maaliskuussa 2016 pidetyssä [[Salon International de l'Auto|Geneven autonäyttelyssä]]. V90:n polttomoottoriversiot tulivat myyntiin Euroopassa alkusyksystä 2016, [[hybridiauto]] seurasi saman vuoden loppusyksyllä. <ref>[https://www.hameensanomat.fi/uutiset/odotus-palkittiin-tuorein-kartano-volvo-v90-on-saanut-uuden-ilmeen-ja-tekniikan-173649/ Odotus palkittiin: tuorein kartano-Volvo V90 on saanut uuden ilmeen ja tekniikan] – Hämeen Sanomat, hameensanomat.fi, 29. elokuuta 2016</ref>

V90:n kanssa samalle pohjalevylle perustuva ja saman tekniikan jakava sedanmalli [[Volvo S90 (2016)|Volvo S90]] tuli Euroopassa myyntiin kesällä 2016. <ref>Jussi Saarinen: [https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/volvo-v90-s90-ison-volvon-uusi-ote/ Volvo V90 ja S90 – Ison Volvon uusi ote] – Moottori, moottori.fi, 11. heinäkuuta 2016 </ref>

== Yleistä ==
V90 valmistetaan Volvon valmistetaan [[Scalable Product Architecture]] (SPA) -[[pohjalevy]]lle. Samaa pohjalevyä käyttävät myös V90:n lähisukulaiset, [[Volvo XC90 II|XC90]] ja uusi [[Volvo S90 (2016)|S90]]. Uusi V90 on edeltäjäänsä kymmenisen senttiä pidempi niin akseliväliltään kuin kokonaispituudeltaankin. Tämä on antanut lisää polvitilaa etenkin takaistuimelle.

Valtaosa kojetaulun katkaisijoista ja säätimistä on sijoitettu keskikonsolin ''Sensus''-kosketusnäyttöön. Näyttöä käytetään myös mm. navigaattorin ja tietoviihdejärjestelmän toimintoihin.

Edullisimman ''Kinetic''-tason ulkonäköön vaikuttavia vakiovarusteita ovat mm. korinväriset helmat, puskurit ja peilit, "Thorin vasara" -LED-päiväajovalot, LED-ajovalot, 17-tuumaiset pyörät 7-puolaisilla alumiinivanteilla (D3, D4) tai 18-tuumaiset pyörät 10-puolaisilla "Turbiini"-aluvanteilla (D5, T5, T6) ja sivuikkunoiden kiiltolistat (rosteri).

Sisätilojen toiminnalliseen varustukseen kuuluu mm. 12V sähköpistoke edessä ja keskikonsolin takaosassa, digitaalinen 8" mittaristo, "Bella"-kangasverhoilu, kyynärnoja ja säilytyslokero edessä, takaistuimen kyynärnoja ja suksiluukku, lukuvalot edessä ja takana, valaistut meikkipeilit, sisävalaistus ''Mid Level'', maavalot etuovissa, sähkötoimisesti taitettavat pääntuet takana ja sähkötoimisesti 40-60-suhteessa alas taittuva takaistuimen selkänoja.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Volvo V90 - przód (MSP16).jpg
Tiedosto:2016 Volvo V90 Inscription rl2.jpg
Tiedosto:2016 Volvo S90 Inscription dash.jpg
</gallery>

== Varustus ==
V90 on tarjolla varustetasoina ''Kinetic'', ''Momentum'', ylellinen ''Inscription'' ja urheilullinen ''R-Design''. Muualla Euroopassa V90 saattaa olla myynnissä erilaisilla varusteilla, mikä tulee ottaa huomioon verrattaessa auton verotonta myyntihintaa Suomessa ja muualla Euroopassa. Autoa voi lisäksi personoida mieleisekseen erilaisten varustepakettien ja yksilöllisten lisävarusteiden avulla.

=== Mukavuusvarusteet ===
V90:n käyttö- ja ajomukavuutta lisäävään vakiovarustukseen kuuluu mm. automaattinen 2-vyöhykeilmastointi, ajotietokone, avaimeton sisäänmeno ja käynnistys, ''Sensus Audio High performance'' 9,3" kosketusvärinäytöllä (8 kanavainen 220W vahvistin, 10 kaiutinta, Bluetooth, USB- ja AUX-liitännät), Sensuksen kauko-ohjaus ohjauspyörässä, sisäilman laatujärjestelmä (IAQS ja CZIP), sähkötoimiset ikkunat edessä ja takana, sähkötoiminen seisontajarru, ''Intellisafe Assist'' (mukautuva tasanopeudensäädin jonoavustimella, puoliautonominen ohjausaputoiminto ''(pilot assist II)'', etäisyysvahti (jos HUD), tieltäsuistumissuoja), ohjauspyörän etäisyys- ja korkeussäädöt, sähkötoimiset ja lämmitteiset ulkopeilit sekä mäkilähtöavustin.

* '''Ilmanlaatu - Clean Zone Interior Package (CZIP):''' Laajennettu puhallintoiminto, joka tarkoittaa, että puhallin käynnistyy avattaessa auto kauko-ohjaimella. Puhallin täyttää tällöin matkustamon raittiilla ilmalla. Toiminto käynnistyy tarvittaessa ja sulkeutuu automaattisesti hetken kuluttua tai kun jokin matkustamon ovista avataan. Puhaltimen toiminta-aika lyhenee vähitellen pienentyvän tarpeen takia, kunnes auto on 4 vuotta vanha.

* '''Ilmanlaatujärjestelmä IAQS''' on täysin automaattinen järjestelmä, joka puhdistaa matkustamon ilman epäpuhtauksista, kuten hiukkaset, hiilivedyt, typpioksidit ja maanpinnan otsoni. Jos ulkoilma on saastunutta, ilmanotto suljetaan ja ilmaa kierrätetään uudelleen.

=== Turvallisuusvarusteet ===
V90:n käyttö- ja ajoturvallisuutta lisäävään vakiovarustukseen kuuluu mm. ''City safety'' -järjestelmä (törmäysvaroitin automaattisella täysjarrutuksella, jalankulkijan ja polkupyöräilijän havaitsemistoiminto täysjarrutuksella, isojen eläinten havaitsemistoiminto), hätäjarrutustehostimella (EBA) ja hätäjarrutusvalot (EBL), ESC-ajovakaudenhallintajärjestelmä, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, kuljettajan ja etumatkustajan turvatyyny, SIPS-sivuturvatyynyt, IC-turvaverhot, etuturvavöiden korkeussäätö, turvavyön esikiristimet, ISOFIX kiinnityskoukut takaistuimen reunapaikoilla, WHIPS-piiskanheilahdus-suojajärjestelmä etuistuimissa sekä lapsilukot.

* Turvaverho IC (Inflatable Curtain) on SIPS-järjestelmän ja turvatyynyjärjestelmän osa. Se on asennettu pituussuunnassa sisäkaton molemmille puolille ja auttaa suojaamaan kuljettajaa ja auton ulkopaikkojen matkustajia. Riittävän voimakkaassa törmäyksessä tunnistimet reagoivat ja turvaverho täyttyy.

*Sivutörmäyksen yhteydessä SIPS (Side Impact Protection System) jakaa suuren osan törmäysvoimasta palkkeihin, pilareihin, lattiaan, kattoon ja korin muihin osiin. Sivuturvatyynyt, kuljettajan ja matkustajan paikalla, suojaavat rintaa ja lantiota ja ovat SIPS-järjestelmän tärkeä osa. Sivuturvatyyny on sijoitettu etuistuimen selkänojan runkoon.

* WHIPS (Whiplash Protection System) on suoja retkahdusvammoja vastaan. Järjestelmä koostuu energiaa vaimentavasta selkänojasta sekä järjestelmään sovitetusta niskatuesta etuistuimissa. WHIPS-järjestelmä aktivoituu takatörmäyksessä, jossa törmäyskulma, nopeus ja törmäävän ajoneuvon ominaisuudet ovat vaikuttavia tekijöitä.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Volvo V90 R-Design etu.jpg|V90 R-Design
Tiedosto:Volvo V90 R-Design taka.jpg
Tiedosto:S90 R-Design sisä.jpg|R-Design kojetaulu
</gallery>

== V90 Cross Country ==
Vuodelle 2017 V90-mallistoon lisättiin huonoille teille ja kevyeen maastokäyttöön soveltuva ''V90 Cross Country'', lyhyemmin ''CC''.

Ulkoisesti CC eroaa vakiomallista lisäsuojilla varustettujen etu- ja takapuskuriensa, sivuhelmojen ja pyöränaukkojen suojalistojen, sekä korkeamman maavaransa osalta. Maavaraa mallilla on 200 mm, joka on kuutisen senttiä enemmän kuin vakiomallissa.

Teknikkapuolen varusteisiin kuuluvat alamäkiavustin ja automaattivaihteisto. Malli on jatkuvalla nelivedolla varustettu ja kuljettajan valittavissa on neljä ajotilaa, ''Comfort, Eco, Dynamic, Off-Road tai Individual'', jotka vaikuttavat moottorin ja vaihteiston asetuksiin.

CC:n moottorivaihtoehdot ovat T5 AWD (245 hv / 350 nm), T6 AWD, (320 hv / 400 Nm), D4 AWD (190 hv / 400 Nm) ja D5 AWD (235 hv / 480 Nm).

<gallery widths=250>
Tiedosto:Volvo V90 Cross Country etu.jpg
Tiedosto:Volvo V90 Cross Country 2017.jpg
</gallery>

=== V90 Cross Country Ocean Race ===
Mallivuodelle 2018 V90 Cross Country -sarjaan lisättiin erikoismalli ''Ocean Race''. Ulkoisesti Ocean Race eroaa vakio-CC:stä harmaan jäähdyttäjän säleikkönsä, harmaiden sivuhelmojensa pyöränaukkojen listojen- ja etu- ja takapuskureidensa harmaiden alaosiensa osalta. Myös kevytmetallivanteet ovat Ocean Race -versiolle uniikit. Puskureissa on lisänä kirkkaan oranssit somisteet ja samaa väriä löytyy myös auton sisältä, jossa turvavyöt ja istuimien tereet ovat oranssit. Istuimet ovat vakiomallin istuimista poikkeavat ja urheilullisesti muotoillut. Muita Ocean Race -version yksinomaisia varusteita ovat mm. tavaratilan virtalähde ja ladattava taskulamppu. <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-volvo-v90-cross-country-erottuva-erikoismalli/ | Nimeke = Koeajo: Volvo V90 Cross Country – erottuva erikoismalli | Tekijä = Marko Jokela | Ajankohta = 21.3.2018 | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Moottori | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = 28.10.2018 | Viitattu = | Selite = }}</ref>

<gallery widths=250>
Volvo V90 Cross Country Ocean Race.jpg|2018 Volvo V90 Cross Country T6 AWD Ocean Race
Volvo V90 Cross Country Ocean Race taka.jpg
</gallery>

== Tekniikka ==
=== Polestar performance ===
V90 on mahdollista varustaa auton suorituskykyä nostavalla Polestar performance -paketilla. Polestar-paketti ei ainoastaan nosta moottorin tehoa, vaan nopeuttaa moottorin reagointia kaasupolkimen liikkeisiin sekä nopeuttaa ja terävöittää vaihteiden vaihtamista. <ref>[https://www.polestar.com/us/2016/06/07/the-new-polestar-optimisation-now-available-for-the-volvo-s90-and-v90/ The new Polestar optimisation now available for the Volvo S90 and V90] – Polestar, polestar.com</ref>

=== Vaihteisto ===
Kaikissa malleissa on 8-portainen [[automaattivaihteisto]]; AW TG-81SC kaikissa muissa paitsi T8 AWD -hybridissä, jossa on AW TG-81SD. Molempien vaihdelaatikkomallien välitykset ovat idettiset.

== Kehitys ==
Syksyllä 2019 ''T8 Twin Engine'' -lataushybridi sai uuden akun ja akun latauksen ''brake-by-wire''-tekniikalla. T8-voimansiirron toimintasäde sähköllä kasvoi noin 15 prosentilla.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://news.cision.com/fi/volvo-car-finland/r/volvo-on-edelleen-lataushybridien-ylivoimainen-ykkonen,c2925553| Nimeke = Volvo on edelleen lataushybridien ylivoimainen ykkönen| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volvo Car Finland| Julkaisu = Cision News| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 4.10.2019| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 23.6.2020}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Eetu Kokkonen| Osoite = https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-lataamalla-pidemmalle-volvo-v90-t8/| Nimeke = Koeajo: Lataamalla pidemmälle – Volvo V90 T8| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Moottori| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 20.11.2019| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 23.6.2020}}</ref>

Keväällä 2020 Volvo esitteli kevyen kasvojenkohotuksen saaneen V90:n. Volvon muotoilijat ovat hienosäätäneet auton etu- ja takaosaa ja siinä on nyt muun muassa uudet sumuvalot, uudelleen muotoiltu spoileri sekä uusi etupuskurin alaosa. V90- ja V90 Cross Country -malleissa on täysin uusi takavalomuotoilu, joka sisältää LED-valokuvion ja sekventiaaliset suuntavilkut. Uudet koriväri- ja vannevaihtoehdot lisäävät autojen ulkoisia muokkausmahdollisuuksia.

Sisätiloissa perusteellisesti uudistettu ''Bowers & Wilkins'' -audiojärjestelmä tarjoaa entistä hienostuneemman kuuntelukokemuksen; tästä kiitos kuuluu uusitulle vahvistimelle, automaattiselle ajoneuvon melunvaimennukselle ja uudelle tila-asetukselle, joka jäljittelee jazzklubin äänimaailmaa.

Toinen uusi sisäinen ominaisuus on kehittynyt ilmanpuhdistin PM 2.5 -pienhiukkasanturilla. Aluksi Kiinan markkinoille kehitetty ja nyt maailmanlaajuisesti lanseerattava toiminto auttaa kuljettajaa tarkkailemaan auton sisäilman laatua keskinäytöstä. Kehittynyt ilmanpuhdistin voi tarvittaessa puhdistaa matkustamon ilman lähes kaikista pienhiukkasista muutamassa minuutissa.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://news.cision.com/fi/volvo-car-finland/r/volvo-cars-esittelee-uudistetut-s90--v90-mallit-ja-tuo-kevythybridivoimansiirron-koko-mallistoonsa,c3041144| Nimeke = Volvo Cars esittelee uudistetut S90/ V90-mallit| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volvo Cars Finland| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 21.4.2020| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 26.1.2021}}</ref>
<gallery widths=250>
Tiedosto:Volvo V90 CC (facelift 2020).jpg|V90 CC (Facelift 2020)
</gallery>

== Tekniset tiedot ==
=== Bensiinimallit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! T4
! T4 Polestar Performance
! colspan=2|T5
! T5 Polestar Performance
! colspan=2|T6 AWD
! T6 Polestar Performance
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vuosimalli
| 2017–2020
| 2019–2020
| 2017–2020
| 2016–2017
| 2018–2020
| 2017–2020
| 2016–2017
| 2018–2020
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| colspan=5| [[R4]], [[Polttoaineensuihkutus#Suorasuihkutus|suorasuihkutus]], [[turbo]]
| colspan=3|R4, suorasuihkutus, turbo + [[mekaaninen ahdin]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottoriperhe
| colspan=8| [[Volvo VEA -moottori]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan=8|1969 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 140 kW (190 hv) @ 5000 r/min
| 155 kW (210 hv) @ 5000 r/min
| 184 kW (250 hv) @ 5500 r/min
| 187 kW (254 hv) @ 5500 r/min
| 186 kW (253 hv) @ 5500 r/min
| 228 kW (310 hv) @ 5700 r/min
| 235 kW (320 hv) @ 5700 r/min
| 240 kW (326 hv) @ 5700 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 300 Nm @ 1600–4000 r/min
| 360 Nm @ 1600–4000 r/min
| 350 Nm @ 1800–4800 r/min
| 350 Nm @ 1500–4800 r/min
| 400 Nm @ 1800–4800 r/min
| 400 Nm @ 2200–5100 r/min
| 400 Nm @ 2200–5400 r/min
| 430 Nm @ 2200–5100 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=5| [[Etuveto]]
| colspan=3| [[Neliveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto
| colspan=8|8-portainen [[Käsinvalinnalla varustettu automaattivaihteisto|Geartronic]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| colspan=2|210 km/h
| colspan=3|230 km/h
| colspan=3|250 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| colspan=2|8,9 s
| colspan=3|7,0 s
| colspan=3|6,1 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttoaineenkulutus
| colspan=2|6,9 l/100 km
| colspan=3|6,8 l/100 km
| colspan=3|7,4 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|CO2-päästöt
| colspan=3|156 g/km
| 154 g/km
| 156 g/km
| colspan=3|169 g/km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Päästöluokitus
| Euro 6 Euro 6d-TEMP
| Euro 6d-TEMP
| Euro 6 Euro 6d-TEMP
| Euro 6
| Euro 6d-TEMP
| Euro 6 Euro 6d-TEMP
| Euro 6
| Euro 6d-TEMP
|}
 
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! B4
! B5
! B6 AWD
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vuosimalli
| colspan=3|2020–
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| colspan=2| [[R4]], [[Polttoaineensuihkutus#Suorasuihkutus|suorasuihkutus]], [[turbo]], [[Hybridiauto|MHEV]]
| R4, suorasuihkutus, turbo + [[mekaaninen ahdin]], MHEV
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottoriperhe
| colspan=3| [[Volvo VEA -moottori]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan=3|1969 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 145 kW (197 hv) @ 4800–5400 r/min
| 184 kW (250 hv) @ 5400–5700 r/min
| 220 kW (300 hv) @ 5700 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 300 Nm @ 1500–4200 r/min
| 350 Nm @ 1800–4800 r/min
| 420 Nm @ 2100–4800 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=2| [[Etuveto]]
| [[Neliveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto
| colspan=3|8-portainen [[Käsinvalinnalla varustettu automaattivaihteisto|Geartronic]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| colspan=3|180 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 7,9 s
| 6,9 s
| 6,2 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttoaineenkulutus
| colspan=2|6,4–6,6 l/100 km
| 7,1–7,3 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|CO2-päästöt
| colspan=2|146–150 g/km
| 162–166 g/km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Päästöluokitus
| colspan=3|Euro 6d
|}

=== Dieselmallit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! colspan=2|D3 (AWD) [Automatic]
! colspan=2|D4 (AWD) [Automatic]
! colspan=2|D5 AWD Automatic
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vuosimalli
| 2016–2018
| 2018–
| 2016–2018
| 2018–
| 2016–2018
| 2018–
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| [[R4]], [[DOHC]] 16v, [[yhteispaineruiskutus]], [[turbo]]
| R4, DOHC 16v, yhteispaineruiskutus, turbo, [[välijäähdytin]]
| [[R4]], [[DOHC]] 16v, [[yhteispaineruiskutus]], [[turbo]]
| R4, DOHC 16v, yhteispaineruiskutus, turbo, [[välijäähdytin]]
| [[R4]], [[DOHC]] 16v, [[yhteispaineruiskutus]], [[turbo]]
| R4, DOHC 16v, yhteispaineruiskutus, turbo, [[välijäähdytin]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottoriperhe
| colspan=6| [[Volvo VEA -moottori]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan=6|1969 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| colspan=2|110 kW (150 hv) @ 3750 r/min (110 kW (150 hv) @ 4250 r/min)
| colspan=2|140 kW (190 hv) @ 4250 r/min
| colspan=2|173 kW (235 hv) @ 4000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| colspan=2|320 Nm @ 1740–3000 r/min (350 Nm @ 1500–2520 r/min)
| 400 Nm @ 1750–2500 r/min (1740–2520 r/min)
| 400 Nm @ 1740–2520 r/min
| 480 Nm @ 1750–2250 r/min
| 480 Nm @ 1740–2220 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa, vakio
| colspan=4| [[Etuveto]]
| colspan=2| [[Neliveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa, valinnainen
| colspan=4| [[Neliveto]]
| colspan=2| —
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, vakio
| colspan=4|6-portainen [[manuaalivaihteisto]]
| colspan=2|8-portainen Geartronic
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, valinnainen
| colspan=4|8-portainen [[Käsinvalinnalla varustettu automaattivaihteisto|Geartronic]]
| colspan=2| —
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| colspan=2|205 km/h
| 225 km/h
| 220 km/h
| 240 km/h
| 235 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| colspan=2|10,2 s
| 8,5 s (8,7 s) [8,5 s]
| 8,5 s
| colspan=2|7,2 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttoaineenkulutus
| 4,5 l/100 km (4,9 l/100 km)
| 4,8–4,9 l/100 km (5,3–5,4 l/100 km) [5,0–5,1 l/100 km]
| 4,5 l/100 km
| 4,6–4,7 l/100 km (5,3–5,4 l/100 km) [4,8–4,9 l/100 km]
| 4,9 l/100 km
| 5,6 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|CO2-päästöt
| 119 g/km (128 g/km)
| 126–129 g/km (139–142 g/km) [131–134 g/km]
| 119 g/km
| 121–124 g/km (139–142 g/km) [127–129 g/km]
| 129 g/km
| 146–148 g/km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Päästöluokitus
| Euro 6
| Euro 6d-TEMP
| Euro 6
| Euro 6d-TEMP
| Euro 6
| Euro 6d-TEMP
|}

=== Hybridimallit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=700px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! T6 TWIN ENGINE AWD
! colspan=2|T8 TWIN ENGINE AWD
! T8 TWIN ENGINE AWD Polestar Performance
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vuosimalli
| 2020–
| 2018–
| 2017–2018
| 2018–
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Järjestelmän rakenne
| colspan=4|Bensiinimoottori + sähkömoottori
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttomoottorin rakenne
| colspan=4| [[R4]], [[DOHC]] 16v, [[Polttoaineensuihkutus|suorasuihkutus]], [[turbo]] + [[mekaaninen ahdin]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottoriperhe
| colspan=4| [[Volvo VEA -moottori]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan=4|1969 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho, polttomoottori
| 186 kW (253 hv) @ 5500 r/min
| 223 kW (303 hv) @ 6000 r/min
| 235 kW (320 hv) @ 5700 r/min
| 233 kW (318 hv) @ 6000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho, sähkömoottori
| colspan=4|65 kW (87 hv) @ 7000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Järjestelmän teho
|
| 303 kW (407 hv)
| 291 kW (391 hv)
|
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö, polttomoottori
| 350 Nm @ 1700–5000 r/min
| 400 Nm @ 2200–4800 r/min
| 400 Nm @ 2200–5400 r/min
| 430 Nm @ 2200–4800 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö, sähkömoottori
| colspan=2|240 Nm
| 150 Nm
| 240 Nm
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Järjestelmän suurin vääntö
|
| colspan=2|640 Nm
|
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto
| colspan=4|8-portainen [[Käsinvalinnalla varustettu automaattivaihteisto|Geartronic]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=4| [[Etuveto]] / [[Neliveto]], ajotilan mukaan
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 5,9 s
| 5,3 s
| 4,8 s
| 5,3 s
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| 180 km/h
| colspan=3|250 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus sähköllä
|
|
|
|
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttoaineenkulutus
| 1,9 l/100 km
| 2,0–2,1 l/100 km
| 2,0 l/100 km
| 2,0–2,1 l/100 km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Sähkönkulutus
|
|
|
|
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|CO2-päästöt
| 43 g/km
| 47–49 g/km
| 46 g/km
| 47–49 g/km
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Akkukapasiteetti
|
| 10,4 kWh (11,6 kWh)
| 9,2 kWh
|
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Toimintasäde
|
| 40 km (40–47 km)
|
|
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Päästöluokitus
| Euro 6d
| Euro 6d-TEMP
| Euro 6
| Euro 6d-TEMP
|}

== Mitat ==
* '''Pituus:''' 4936 mm
* '''Leveys:''' ilman peilejä 1879 mm, peilien kanssa 2019 mm
* '''Korkeus:''' 1475 mm (hainevä-antennin kanssa)
* '''Akseliväli:''' 2941 mm
* '''Raideleveys:''' edessä 1628 mm, takana 1629 mm

== Turvallisuus ==
Volvo on ensimmäinen autonvalmistaja, jonka mallit ovat saaneet täydet kuusi pistettä automaattisten jarrutusjärjestelmien jalankulkijatesteissä ja lisäksi kokonaisarvosanaksi täydet 5 tähteä.

V90:n pisteet ylittävät kaikkien viime vuonna testattujen autojen parhaat kokonaistulokset, ja Euro NCAP:n testihistorian kolme parasta autoa ovat nyt kaikki Volvoja. <ref>[https://news.cision.com/fi/volvo-car-finland/r/volvo-s90-ja-v90-saivat-euro-ncap-lta-huippuarvosanan-jalankulkijaturvallisuudesta,c2173483 Volvo S90 ja V90 saivat Euro NCAP:ltä huippuarvosanan jalankulkijaturvallisuudesta] – Volvo Car Finland, news.cision.com, 25. tammikuuta 2017</ref>

{{EuroNCAP09|
yleisarvosanan tähdet = Encap_a_5|
aikuismatkustajan prosentit = 95|
aikuismatkustajan pisteet = 36,2|
lapsimatkustajan prosentit = 80|
lapsimatkustajan pisteet = 39,3|
jalankulkijan prosentit = 76|
jalankulkijan pisteet = 32,3|
turvallisuus avusteiden prosentit = 93|
turvallisuus avusteiden pisteet = 11,2|
valmistenumero = Kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = http://www.euroncap.com/en/results/volvo/v90/26100|}}

== Aiheesta muualla ==
* [https://www.youtube.com/results?search_query=Volvo+V90+ Volvo V90 -videoita]
* [https://www.youtube.com/watch?v=JdxrCnRDHKU Volvo V90 Cross Country D4 AWD Business Pro 2017 koeajo]

== Lähteet ==
* [https://www.media.volvocars.com/ Volvo Car Group Global Media Newsroom]
* [http://www.volvocars.com/fi Volvo Car Finland]
<references/>

{{Volvo aikajana 2010-}}

[[Luokka:Volvo|V90 (2016)]]
[[Luokka:Mallit|V90 (2016)]]

Volvo S60 (SPA)

2025-10-24T13:36:49Z

Kustu-2:

{{Malli|
nimi = Volvo S60 (SPA)|
kuva = [[Tiedosto:Volvo S60 T5 R (SPA) etu.jpg|250px]]|
valmistaja = Volvo Cars|
valmistusmaa = {{Lippu|USA}} USA, E-Carolina, Ridgeville <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.volvocars.com/us/about-volvo/our-story/south-carolina-factory| Nimeke = South Carolina Car Factory| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Volvo Car USA| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 11.12.2019}}</ref> {{Lippu|MYS}} Malesia, [[Volvo Car Manufacturing Malaysia|Shah Alam]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Chips Yap| Osoite = https://www.piston.my/2020/05/18/volvo-s60-t8-now-assembled-locally-still-priced-at-rm295888/| Nimeke = Volvo S60 T8 now assembled locally, still priced at RM295,888| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Piston.my| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 18.5.2020| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 5.10.2022}}</ref>|
valmistusaika = [[2018]] – [[2024]]|
luokka = [[D-segmentti]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = [[Volvo SPA -pohjalevy|Volvo SPA]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/born-in-the-usa-uusi-volvo-s60-saapuu-atlantin-takaa/| Nimeke = Born in the USA: uusi Volvo S60 saapuu Atlantin takaa| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Moottori| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 21.6.2018| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 11.12.2019}}</ref>|
moottori = [[R4]], [[hybridi]]|
iskutilavuus = 2000 cm3|
teho = 140–302 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|
kiihtyvyys = |
huippunopeus = |
kulutus = |
päästöt = |
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Volvo S60 (Y20)]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = }}
{{Pääartikkeli|Volvo S60}}

'''Kolmannen sukupolven S60''' esiteltiin Volvon USA:n tehtaan avajaisseremonian yhteydessä kesäkuussa 2018. Malli tullaan myös valmistamaan kyseisessä tehtaassa Charlestonin lähellä Etelä-Carolinassa.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Velimatti Honkanen| Osoite = https://tekniikanmaailma.fi/volvo-esitteli-uuden-s60-mallin-vetoaa-urheilulliseen-makuun-valmistetaan-toistaiseksi-vain-usassa/| Nimeke = Volvo esitteli uuden S60-mallin – Vetoaa urheilulliseen makuun, valmistetaan toistaiseksi vain USA:ssa| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Tekniikan Maailma| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 20.6.2018| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 9.12.2019}}</ref>

== Yleistä ==
Volvo S60 on Suomessa perustason ohella tarjolla varustetasoina ''Inscription, R-Design'' ja ''Polestar''. Muualla Euroopassa S60 saattaa olla myynnissä erilaisilla varusteilla, mikä tulee ottaa huomioon verrattaessa auton verotonta myyntihintaa Suomessa ja muualla Euroopassa. Autoa voi lisäksi personoida mieleisekseen erilaisten varustepakettien ja yksilöllisten lisävarusteiden avulla.

Edullisimman perustason ulkonäköön vaikuttavia vakiovarusteita ovat mm. korinväriset helmat, puskurit ja ulkopeilit, LED-päiväajovalot, LED-ajovalot ja -automaattiset kaukovalot, 17-tuumaiset alumiinivanteet ''(5-double spoke silver)'' 225/50 R17 -renkain sekä sivuikkunoiden kirkkaat kiiltolistat.

Sisätilojen toiminnalliseen varustukseen kuuluu mm. 12V pistokepaikka edessä ja keskikonsolin takaosassa, 12,3 tuuman digitaalinen mittaristo, kangas / T-Tec -verhoilu, kyynärnoja ja säilytyslokero edessä, takaistuimen kyynärnoja mukitelineellä ja suksiluukku, lukuvalot edessä ja takana sekä 40:60-suhteessa alas taitettavat takaselkänojat.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Volvo S60 T5 R (SPA) taka.jpg
Tiedosto:Volvo S60 T5 R (SPA) sisä.jpg
</gallery>

== Varustus ==
=== Mukavuusvarusteet ===
Perustason S60:n käyttö- ja ajomukavuutta lisäävään vakiovarustukseen kuuluu mm. automaattinen 2-vyöhykeilmastointijärjestelmä ECC, automaattisesti himmenevä taustapeili, avaimeton ajo (sisäänmeno sekä käynnistys), ''Sensus Connect Audio High performance'' (9,3 tuuman kosketusvärinäytöllä, 8 kanavainen 170W vahvistin, 10 kaiutinta, USB liitäntä), sähkötoimiset etu- ja takaikkunat, etuistuimet käsisäätöiset, sähköisellä korkeuden sekä ristiseläntuen säädöllä, vakionopeudensäädin, lämmitettävät etuistuimet, sähkötoimiset ja lämmitettävät sivupeilit sekä mäkilähtöavustin.

=== Turvallisuusvarusteet ===
Perustason S60:n käyttö- ja ajoturvallisuutta lisäävään vakiovarustukseen kuuluu mm. hätäjarrutustehostin (EBA), ajovakaudenhallintajärjestelmä (ESC), ajovalojen pesimet, etuturvatyynyt, sivuturvatyynyt, IC-turvaverhot, etuturvavöiden korkeussäätö, turvavyön esikiristimet, ''City safety'' -järjestelmä (törmäysvaroitin automaattisella täysjarrutuksella, jalankulkijan ja polkupyöräilijän havaitsemistoiminto täysjarrutuksella, isojen eläinten havaitsemistoiminto), ISOFIX-kiinnityskoukut takaistuimen reunapaikoilla, WHIPS-piiskanheilahdus suojajärjestelmä etuistuimissa sekä lapsilukot.

== S60 Polestar Engineered ==
Keväällä 2019 Volvo toi uuden ''Polestar Engineered'' -varustetason 60-sarjan T8 Twin Engine -lataushybrideihin. Polestar varustetaso on saatavilla vain T8 Twin Engine -huippumalleihin, ja se sijoittuu mallistossa Volvon R-Design -versioiden yläpuolelle. Autoja on saatavilla rajoitettu määrä.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://news.cision.com/fi/volvo-car-finland/r/volvo-tarjoaa-polestar-varustetason-60-sarjan-autoihin,c2785509| Nimeke = Volvo tarjoaa Polestar varustetason 60-sarjan autoihin| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volvo Car Finland| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 10.4.2019| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 24.1.2021}}</ref> Polestar -varustetason on kehittänyt Volvon urheilullisten sähkökäyttöisten autojen erikoismerkki [[Polestar]]. Kyseessä on Polestarin asiantuntemusta hyödyntävä kokonaisvaltainen paketti, joka optimoi auton pyörät, jarrut, jousituksen sekä moottorin ohjausyksikön.

Varustetasoon kuuluvissa uusissa kevytmetallivanteissa on avoin rakenne, joka paljastaa kullansävyiset jarrusatulat. Kulta on Polestar -osien tunnussävy. Myös Polestarin tunnukset, mustat kromatut pakoputkenpäät ja kultaiset turvavyöt erottavat Polestar varustetason autot muista Volvoista. Polestar -version monivarsituenta etu- ja takajousituksessa sisältää Öhlinsin säädettävät iskunvaimentimet. S60- ja V60-malleissa on madallettu alusta. Brembon etujarrusatulat on valettu yhdestä kappaleesta, ja niiden jäykkyys on optimoitu. Jarrupalojen lämmönkesto on suurempi, ja jarrulevyjen uritettu rakenne tehostaa jäähdytystä.

Moottorin teho-optimointi nostaa tehot 318 hevosvoimaan (aikaisemmin 303 hv). Sähkömoottorin kanssa yhteistehot nousevat 405 hevosvoimaan ja vääntömomentti 670 Nm:iin.

Erikoisvarustettuun Polestar-varustetasoon kuuluvat myös keinonahkainen kojetaulun päällinen, sekä ''Harman Kardon Premium Sound'' -äänijärjestelmä, joka sisältää 600 w vahvistiminen, 13 kaiutinta ja subwooferin.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Volvo S60 Polestar Engineered, etu.jpg
Tiedosto:Volvo S60 Polestar Engineered, maski.jpg
Tiedosto:Volvo S60 Polestar Engineered, etu (2).jpg
Tiedosto:Volvo S60 Polestar Engineered, sisä.jpg
</gallery>

== Tekniikka ==
* BorgWarner-järjestelmään ja Instant traction –tekniikkaan pohjautuva AWD ''(All Wheel Drive)'' tarkkailee jatkuvasti renkaiden pyörimistä, kaasuläppää, moottorin vääntöä ja nopeutta sekä jarruja. Saatujen parametrien perusteella ohjausjärjestelmä välittää vetovoimaa eri renkaiden välille optimaalisella tavalla.

Suoralla ja kuivalla tiellä auto on lähes kokonaan etuvetoinen. Kun tilanteet ja olosuhteet muuttuvat, ohjausjärjestelmä välittää voiman salamannopeasti aina sille pyörälle, jonka pito on sillä sekunnin murto-osalla paras.

* Hybridimalleissa on kaksi erillistä voimapakettia; Etupyörien voima tulee polttomoottorin antamana, vaihteiston kautta välitettynä. Takapyörille annetaan voimaa sähkömoottorin toimesta. Pelkällä sähköllä ajettaessa auto on siis takavetoinen ja pelkän polttomoottorin voimin ajettaessa etuvetoinen.

Kuljettajalla on valittavissa viisi ajotilaa: ''Hybrid, Pure, Power, AWD'' ja ''Save''. Auto on nelivetoinen ajotiloissa ''AWD, Hybrid'' ja ''Power'', tällöin sekä sähkö- että polttomoottori ovat yhtaikaa käytössä. ''Power''-tilassa auton suorituskyky on parhaimmillaan, ''Pure''-tila on pelkällä akkujen sähköllä tapahtuvaa liikkumista. ''Save''-tila tehostaa akkujen lataamista.

== Kehitys ==
Syksyllä 2019 ''T8 Twin Engine'' -lataushybridi sai uuden akun ja akun latauksen ''brake-by-wire''-tekniikalla. T8-voimansiirron toimintasäde sähköllä kasvoi noin 15 prosentilla.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://news.cision.com/fi/volvo-car-finland/r/volvo-on-edelleen-lataushybridien-ylivoimainen-ykkonen,c2925553| Nimeke = Volvo on edelleen lataushybridien ylivoimainen ykkönen| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volvo Car Finland| Julkaisu = Cision News| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 4.10.2019| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 23.6.2020}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Eetu Kokkonen| Osoite = https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-lataamalla-pidemmalle-volvo-v90-t8/| Nimeke = Koeajo: Lataamalla pidemmälle – Volvo V90 T8| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Moottori| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 20.11.2019| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 23.6.2020}}</ref>

=== Polestar Performance ===
Mallivuodelle 2019 V60:een tuli mahdollisuus ''Polestar Performance'' -optimointiin. Ohjelmiston muutoksilla saadaan aikaan seuraavanlaiset vaikutukset:
* Kaasuvaste on kalibroitu siten, että se reagoi nopeammin kuljettajan komentoon.
* Automaattivaihteisto vaihtaa nopeammin parantaen sekä kiihtyvyyttä että reagointia kuljettajan komentoon, esimerkiksi alasvaihdoissa ennen ohituksia.
* Vaihteet on kalibroitu myös hyödyntämään moottorin parempaa suorituskykyä käyntinopeuden keskialueella. Vaihteisto myös välttää vaihtamista kaarteissa, joissa on suuret g-voimat, (silloin kun mahdollista) vakauden parantamiseksi.
* Moottori ja vaihteisto on kalibroitu reagoimaan nopeammin kuljettajan vapauttaessa kaasupolkimen. Tämä antaa autolle paremman tasapainon ja ennakoitavuuden esimerkiksi kaarreajossa.
* Moottorin suorituskykyä on nostettu. <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://accessories.volvocars.com/fi-fi/V60(18-)/Accessories/Document/VCC-511525/2019| Nimeke = Polestar Performance -optimointi| Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = Volvo V60 - Lisävarusteet - Performance| Julkaisupaikka = | Julkaisija = Volvo Cars| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 17.2.2019| Selite = }}</ref> <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/polestar-optimoi-enemman-vaantoa-neliveto-volvon-taka-akselille/| Nimeke = Polestar optimoi: enemmän vääntöä neliveto-Volvon taka-akselille| Tekijä = | Ajankohta = 15.8.2018| Julkaisu = Moottori| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 17.2.2019| Selite = }}</ref>

Vuonna 2020 käyttöön otettuun kevythybridijärjestelmään kuuluu akku ja 14-hevosvoimainen, 40 Nm:n sähkömoottori, joka antaa lisätehoa kiihdytyksissä. Akkua ladataan hihnakäyttöisellä generaattorilla, joka ottaa talteen liike-energiaa jarrutuksissa.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://news.cision.com/fi/volvo-car-finland/r/volvo-cars-esittelee-uudistetut-s90--v90-mallit-ja-tuo-kevythybridivoimansiirron-koko-mallistoonsa,c3041144| Nimeke = Volvo Cars esittelee uudistetut S90/ V90-mallit ja tuo kevythybridivoimansiirron koko mallistoonsa| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Volvo Car Finland| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 21.2.2020| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 11.8.2022}}</ref>

== Tekniset tiedot ==
Volvon mallimerkintä avautuu seuraavasti:
* '''T''' = lataushybridi, myös bensiinimalli maaliskuuhun 2020 saakka.
* '''B''' = kevythybridi maaliskuusta 2020 lähtien, joko bensiini tai diesel.
* '''D''' = dieselmalli maaliskuuhun 2020 saakka.
* Numero suurenee tehon mukaan, mutta ei varsinaisesti kerro sen määrästä mitään.

=== Bensiinimallit 2018–2020 ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! T4
! T4 Polestar Performance
! T5
! T5 AWD
! T5 Polestar Performance
! T5 AWD Polestar Performance
! T6 AWD
! T6 AWD Polestar Performance
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Myynnissä
|colspan="2"|3/2019–3/2020
| 7/2018–3/2020
|colspan="3"|3/2019–3/2020
| 7/2018–3/2020
| 10/2018–3/2020
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin rakenne
| colspan=6| [[R4]], [[DOHC]] 16v, [[Polttoaineensuihkutus|suorasuihkutus]], [[turbo]]
| colspan=2| [[R4]], [[DOHC]] 16v, [[Polttoaineensuihkutus|suorasuihkutus]], [[turbo]] + [[mekaaninen ahdin]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottoriperhe
| colspan=8| [[Volvo VEA -moottori]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| colspan=2|B4204T31
| colspan=4|B4204T26
| colspan=2|B4204T29
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan=8| 1969 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 140 kW (190 hv) / 5000 r/min
| 155 kW (210 hv) / 5000 r/min
| colspan="2"| 184 kW (250 hv) / 5500 r/min
| colspan="2"| 186 kW (253 hv) / 5500 r/min
| 228 kW (310 hv) / 5700 r/min
| 240 kW (326 hv) / 5700 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 300 Nm / 1700–4000 r/min
| 360 Nm / 2200–5100 r/min
| colspan="2"| 350 Nm / 1800–4800 r/min
| colspan="2"| 400 Nm / 1800–4800 r/min
| 400 Nm / 2200–5100 r/min
| 430 Nm / 2200–5100 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan="3"| [[Etuveto]]
| [[Neliveto]]
| Etuveto
| colspan=3|Neliveto
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto
| colspan=8|8-portainen [[Käsinvalinnalla varustettu automaattivaihteisto|Geartronic]]
|}

=== Bensiinimallit 2020–2024 ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! B3
! B4
! B5
! B5 AWD
! B6 AWD
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Myynnissä
|colspan=2|3/2020–6/2024
| 3/2020–12/2021
| 3/2020–6/2024
| 3/2020–12/2021
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin rakenne
| colspan=4| [[R4]], [[DOHC]] 16v, [[Polttoaineensuihkutus|suorasuihkutus]], [[turbo]]
| [[R4]], [[DOHC]] 16v, [[Polttoaineensuihkutus|suorasuihkutus]], [[turbo]] + [[mekaaninen ahdin]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottoriperhe
| colspan=5| [[Volvo VEA -moottori]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| B4204T3
| B4204T6
| colspan=2|B4204T2
| B420T
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan=5| 1969 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 120 kW (163 hv) / 4800 r/min
| 145 kW (197 hv) / 4800–5400 r/min
| colspan=2|184 kW (250 hv) / 5400–5700 r/min
| 220 kW (300 hv) / 5400 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 265 Nm / 1500–3900 r/min
| 300 Nm / 1500–4200 r/min
| colspan=2|350 Nm / 1800–4800 r/min
| 420 Nm / 2100–4800 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan="3"| [[Etuveto]]
| colspan=2| [[Neliveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto
| colspan=5|8-portainen [[Käsinvalinnalla varustettu automaattivaihteisto|Geartronic]]
|}

=== Hybridimallit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=900px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! T6 TWIN ENGINE AWD
! T6 Recharge AWD
! T8 TWIN ENGINE AWD
! T8 Recharge AWD
! T8 TWIN ENGINE AWD Polestar Engineered
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Myynnissä
| 3/2019–9/2021
| 10/2021–6/2024
| 11/2018–9/2021
| 10/2021–6/2024
| 3/2019–9/2021
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Järjestelmän rakenne
| colspan=5|PHEV (Ladattava hybridisähköauto). Polttomoottori liikuttaa auton etupyöriä, sähkömoottori liikuttaa auton takapyöriä, mahdollistaen täysin sähköisen, vain polttomoottorilla tapahtuvan tai sekatoiminnollisen liikkumisen.
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttomoottori
| colspan=5| [[R4]]-[[Ottomoottori|bensiini]], [[DOHC]] 16v, [[Polttoaineensuihkutus|suorasuihkutus]], [[turbo]] + [[mekaaninen ahdin]], [[välijäähdytin]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| [[Volvo VEA -moottori|Volvo VEA (B4204T46)]]
| [[Volvo VEA -moottori|Volvo VEA (B4204T52)]]
| [[Volvo VEA -moottori|Volvo VEA (B4204T34)]]
| [[Volvo VEA -moottori|Volvo VEA (B4204T56)]]
| [[Volvo VEA -moottori|Volvo VEA (B4204T48)]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| colspan=5|1969 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho, polttomoottori
| colspan=2 | 186 kW (253 hv) / 5500 r/min
| 223 kW (303 hv) / 6000 r/min
| 228 kW (310 hv) / 6000 r/min
| 233 kW (318 hv) / 6000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho sähkömoottori
| 65 kW (87 hv) / 7000 r/min
| 107 kW (145 hv) / 7000 r/min
| 65 kW (87 hv) / 7000 r/min
| 107 kW (145 hv) / 7000 r/min
| 65 kW (87 hv) / 7000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Järjestelmän teho
| 251 kW (340 hv)
| 291 kW (391 hv)
| 293 kW (398 hv)
| 335 kW (455 hv)
| 302 kW (405 hv)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö, polttomoottori
| 350 Nm / 1700–5000 r/min
| 350 Nm / 2500–5000 r/min
| 400 Nm / 2200–4800 r/min
| 400 Nm / 3000–5400 r/min
| 430 Nm / 2200–4800 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö sähkömoottori
| 240 Nm
| 309 Nm
| 240 Nm
| 309 Nm
| 240 Nm
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Järjestelmän suurin vääntö
| 590 Nm
| 659 Nm
| 640 Nm
| 709 Nm
| 670 Nm
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto
| colspan=5|8-portainen [[Käsinvalinnalla varustettu automaattivaihteisto|Geartronic]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=5| [[Neliveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Akun bruttokapasiteetti (netto)
| 11,6 kWh
| 18,8 (14,9) kWh
| 11,6 kWh
| 18,8 (14,9) kWh
| 11,6 kWh
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Akun jännite
| colspan=5| 400V
|}

== Turvallisuus ==
;2018
{{EuroNCAP09|
yleisarvosanan tähdet = Encap_a_5|
aikuismatkustajan prosentit = 96|
aikuismatkustajan pisteet = 36.5|
lapsimatkustajan prosentit = 84|
lapsimatkustajan pisteet = 41.2|
jalankulkijan prosentit = 74|
jalankulkijan pisteet = 35.7|
turvallisuus avusteiden prosentit = 76|
turvallisuus avusteiden pisteet = 10.0|
valmistenumero = Kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = https://www.euroncap.com/en/results/volvo/s60/34631|}}
* [https://www.youtube.com/watch?v=jIuPI1k_kVU Euro NCAP Crash Test of Volvo V60, 5.12.2018]

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
! S60 (SPA)
|-
|'''Pituus'''|| 4761 mm
|-
|'''Leveys peilit avoinna / taitettuna'''|| 2040 mm / 1850 mm
|-
|'''Korkeus'''|| 1431 mm
|-
|'''Akseliväli'''|| 2872 mm
|-
|'''Raideleveys edessä / takana'''|| 1603 mm / 1603 mm
|}

== Aiheesta muualla ==
* [https://www.youtube.com/watch?v=5t_-bEXwL_I Nettiauto koeajo Volvo S60 T5 2019 Antti Liinpää, 27.6.2019]

== Lähteet ==
* [https://www.volvocars.com/fi Volvo Suomi, maahantuojan sivut, esitteet ja hinnastot]
<references/>

{{Volvo aikajana 2010-}}

[[Luokka:Volvo|S60 (SPA)]]
[[Luokka:Mallit|S60 (SPA)]]

Polttoaineen ruiskutus

2025-10-22T14:36:35Z

Kustu-2: Ak: Muutettu ohjauksen kohdesivua: ennen Polttoaineensuihkutus, nyt Polttoaineenruiskutus

#OHJAUS [[Polttoaineenruiskutus]]

Land Rover Discovery 5

2025-10-19T15:06:58Z

Kustu-2:

{{Malli|
nimi = Land Rover Discovery (L462) |
kuva = [[Tiedosto:Land Rover Discovery Td6 2017 etu.jpg|250px]]|
valmistaja = Land Rover |
valmistusmaa = {{Lippu|GBR}} UK, Englanti [[Solihull plant|Solihull]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.solihullforsuccess.com/News/2/ZF%20Foxconn%20Chassis%20Modules-plant-for-chassis-system-assembly-in-Solihull-celebrates-its-20th-anniversary| Nimeke = ZF Foxconn Chassis Modules plant for chassis system assembly in Solihull celebrates its 20th anniversary| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Solihull For Success| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 11.7.2024| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 23.3.2025}}</ref> {{Lippu|Slovakia}} Slovakia, Nitra (2018-) <ref>[http://media.jaguarlandrover.com/news/2016/11/jaguar-land-rover-produce-all-new-discovery-uk-and-slovakia-meet-strong-demand JAGUAR LAND ROVER TO PRODUCE ALL-NEW DISCOVERY IN UK AND SLOVAKIA TO MEET STRONG DEMAND - 29 NOVEMBER 2016 - jaguarlandrover.com]</ref> |
valmistusaika = [[2016]]– |
luokka = Iso [[SUV|katumaasturi]]|
kori = 5-ovinen [[SUV]] |
suunnittelija = [[Gerry McGovern]] <ref>[http://www.autocar.co.uk/car-news/motor-shows-paris-motor-show/land-rover-design-director-gerry-mcgovern-new-discovery Land Rover design director Gerry McGovern on the new Discovery]</ref> |
pohjalevy = |
moottori = [[R4]], [[V6]] |
iskutilavuus = 2000–3000 cm3|
teho = 132–250 kW|
voimanvälitys = [[Neliveto]]|
huippunopeus = |
kiihtyvyys = |
kulutus = |
päästöt = |
hintaluokka = |
edeltäjä = [[Land Rover Discovery 4]]|
seuraaja = |
samaaluokkaa = [[Range Rover L405]] [[Range Rover Sport]]}}
{{Pääartikkeli|Land Rover Discovery}}

'''Discovery 5''' esiteltiin yleisölle lokakuussa 2016 pidetyssä [[Pariisin autonäyttely]]ssä. Myyntiin malli tuli kevään 2017 aikana, 2400 auton rajoitettuna ''First Edition'' -erikoisversiona.

== Yleistä ==
Edeltäjiensä tavoin Discovery 5 on kolmella istuinrivillä varustettu seitsemän hengen auto (optiovarusteena). Vaikka auto on muuttunut varustukseltaan ja tyyliltään katuautomaiseen suuntaan, Land Rover on perinteitään ja osaamistaan hyväksikäyttäen pitänyt huolen myös siitä, että Discovery 5 on käyttökelpoinen kulkuväline myös vaikeassa maastossa.

Discovery on Suomessa tarjolla varustetasoina ''S, SE, HSE'' ja ''HSE Luxury''. Autoa voi lisäksi personoida mieleisekseen erilaisten varustepakettien ja yksilöllisten lisävarusteiden avulla. Muualla Euroopassa Discovery saattaa olla myynnissä erilaisilla varusteilla, mikä tulee ottaa huomioon verrattaessa auton verotonta myyntihintaa Suomessa ja muualla Euroopassa.

Edullisimman ''S''-tason ulkonäköön vaikuttavia vakiovarusteita ovat mm. halogen-ajovalot sekä 19" kevytmetallivanteet ''5 Split-Spoke "Style 5021"''.

Sisätilojen toiminnalliseen varustukseen kuuluu mm. 12V pistoke keskikonsolissa, toisella rivillä sekä tavaratilassa, värillinen infonäyttö mittariston keskiosassa, tekstiiliverhoilu ja etuistuinten 8-suunnan manuaaliset säädöt, mukitelineet keskikonsolissa, lukuvalot edessä, valaistut peilit häikäisysuojissa, alempi hansikaslokero kojelaudassa sekä takaistuimen pitkittäissäätö, selkänojien kaltevuussäätö, läpilastausmahdollisuus keskellä ja alastaitto 60/40-jaolla.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Land Rover Discovery Td6 2017 taka.jpg
Tiedosto:Land Rover Discovery Td6 2017 sisä.jpg
</gallery>

== Varustus ==
=== Mukavuusvarusteet ===
Discovery S:n käyttö- ja ajomukavuutta lisäävään vakiovarustukseen kuuluu mm. kaksialueinen ilmastointi, tuulilasinpyyhkimien mukautuva ajoitus, nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä, Bluetooth-valmius puhelimelle ja audiolle, 8" multimedia kosketusvärinäyttö, aktiivinen säädettävä nopeudenrajoitin, lämmitettävät, sähköisesti säädettävät ulkopeilit sekä automaattinen mäkilähtöavustin.

=== Turvallisuusvarusteet ===
Discovery S:n käyttö- ja ajoturvallisuutta lisäävään vakiovarustukseen kuuluu mm. ABS-jarrut, hätäjarrutustehostin (EBA), ajovakaudenhallintajärjestelmä (DSC), elektroninen luistonhallinta (ETC), kaarrejarrutuksen hallinta (CBC), etu- ja sivuturvatyynyt edessä, sivuturvaverhot, niskatuet kaikilla istuinpaikoilla, kahdet ISOfix kiinnityspisteet 2. istuinrivillä, lämmitettävä tuulilasi sekä rengaspaineiden valvontajärjestelmä (TMPS).

== Discovery SVX ==
Syyskuussa 2017 pidetyssä [[Internationale Automobil-Ausstellung|Frankfurtin autonäyttelyssä]] Land Rover esitteli erikoismallin ''Discovery SVX''. Mallin on suunnitellut erikoisosasto ''SVO (Special Vehicle Operations)'' ja se on [[Range Rover Sport (L494)|Range Rover Sport SVR:n]] ja [[Range Rover L405#SVAutobiography (mallivuosi 2016)|Range Rover SVAutobiographyn]] ohella valmistajansa kolmas performance-malli.

SVX on runsaasti varusteltu versio Discoverysta. Auton maavaraa on korotettu ja koko alustan rakennetta ilmajousituksineen ja iskunvaimennuksineen on muutettu. Lähestymis- ja jättökulmia on samalla kasvatettu. 20" rengastus taotuin alumiinivantein soveltuu kaikentyyppisille ajopinnoille ja niissä on vahvistettu rakenne, joka kestää rankat maasto-olosuhteet. Kokoa renkailla on 275/55 R20 ja halkaisijalla mittaa 815 mm.

Takapuskuriin on integroitu sähkötoiminen vinssi. SVX:n voimanlähteenä toimii kompressoriahdettu 5,0 litrainen V8 moottori, joka tuottaa 525 hv:n tehon ja 625 Nm:n väännön.

Autossa on hydraulikäyttöinen aktiivinen kallistuksenvakaaja (H-ARC). Se mahdollistaa renkaille pidemmän liikkumavaran sekä vakauttaa etenemistä kaikissa olosuhteissa. Maastoajossa renkaat saavat paremmin kontaktin maahan ja nopeatempoisessa maantieajossa ote pysyy tiessä, kallistuksenvakauksen ollessa aktiivinen. Optimoitua pitoa tuottavat takatasauspyörästön lukko aktiivisella momentinhallinnalla ja aktiivinen keskitasauspyörästön lukitus, joita ohjaa autoon mukautettu Terrain Response 2 järjestelmä.<ref>[https://www.landrover.fi/above-beyond/uutiset/uusi-discovery-svx.html Uusi Discovery SVX - Land Rover Uutiset]</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Land Rover Discovery SVX.jpg
</gallery>

== Tekniikka ==
=== Moottorit ===
Diesel-voimanlähteenä Evoquen keulalla on Land Roverin itsensä kehittämä ja valmistama 2-litrainen, 132 kW:n (180 hv) ''Ingenium''-perheen moottori, muuttuvageometrisella turboahtimella. Toinen dieselvaihtoehto on Fordin 3-litrainen 60° V6.

Bensiiniversiona on Jaguarin 3-litrainen 90° V6.

=== Voimalinja ===
Discovery on varustettu Land Roverin ''Terrain Response 2'' -ajonvakautus- ja luistonestojärjestelmällä, jonka asetukset voidaan valita kuljettajan toimesta. Valittavana on ajotilat ''Yleinen ajo, Ruoho/sora/lumi, Muta, Hiekka'' ja ''Kivi''.

''All Terrain Progress Control (ATPC)'' pitää auton nopeuden automaattisesti vakiona, välillä 2 – 30 km/h, jolloin kuljettaja pystyy paremmin keskittymään vaativiin olosuhteisiin ja kiinnijuuttumisen riski on pienempi. Järjestelmä toimii saumattomasti auton muiden järjestelmien (Terrain Response ja alamäkihidastin) kanssa. Kuljettajalla on silti, niin halutessaan, mahdollisuus puuttua auton toimintaan kaasu- tai jarrupolkimen avulla.

Discoveryn kahluusyvyys on 900 mm ja sitä pystytään tarkkailemaan reaaliaikaisesti ''Wade Sensing'' -tutkajärjestelmän avulla.

== Tekniset tiedot ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
|'''Malli'''
!3.0 Si6
!5.0 SVX
!2.0 Td4
!2.0 Sd4
!3.0 Td6
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Myynnissä'''
| 4/2017-
| 2018-
|colspan="3"|4/2017-
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Moottorin rakenne'''
| [[V6]]-[[ottomoottori]], [[Mekaaninen ahdin|kompressori]], [[Polttoaineensuihkutus#Suorasuihkutus|suorasuihkutus]]
| [[V8]]-ottomoottori, kompressori, suorasuihkutus
| [[R4]]-[[dieselmoottori]], [[turbo]], [[yhteispaineruiskutus]]
| R4-dieselmoottori, Biturbo, yhteispaineruiskutus
| V6-dieselmoottori, Biturbo, yhteispaineruiskutus
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''[[Iskutilavuus]]'''
|2995 cm³
|5000 cm³
|colspan="2"|1999 cm³
|2993 cm³
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Suurin teho'''
|250 kW (340 hv) @ 6500 r/min
|386 kW (525 hv) @ 6000–6500 r/min
|132 kW (180 hv) @ 4000 r/min
|177 kW (240 hv) @ 4000 r/min
|190 kW (258 hv) @ 4000 r/min
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Suurin [[vääntö]]'''
|450 Nm @ 3500–5000 r/min
|625 Nm @ 2500–5500 r/min
|430 Nm @ 1500 r/min
|500 Nm @ 1500 r/min
|600 Nm @ 1750–2250 r/min
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Vetotapa'''
|colspan="5"|[[Neliveto]]
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Vaihteisto'''
|colspan="5"|8-portainen [[automaattivaihteisto]]
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Huippunopeus'''
|215 km/h
|161 km/h
|189 km/h
|207 km/h
|209 km/h
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Kiihtyvyys 0–100 km/h'''
|7,1 s
|5,6 s
|10,5 s
|8,3 s
|8,1 s
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''Polttoaineenkulutus (yhdistetty)'''
|10,9 l/100 km
|12,8 l/100 km
|6,2 l/100 km
|6,4 l/100 km
|7,2 l/100 km
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''CO2-päästöt (yhdistetty)'''
|254 g/km
|299 g/km
|163 g/km
|168 g/km
|189 g/km
|- align="center"
|align="left" style="background:#F5F5F5"|'''[[Päästöluokitus|EU-päästöluokitus]]'''
|colspan="5"|Euro 6
|}

== Turvallisuus ==
;2017
{{EuroNCAP09|
yleisarvosanan tähdet = Encap_a_5|
aikuismatkustajan prosentit = 90|
aikuismatkustajan pisteet = 34.3|
lapsimatkustajan prosentit = 80|
lapsimatkustajan pisteet = 39.5|
jalankulkijan prosentit = 75|
jalankulkijan pisteet = 31.7|
turvallisuus avusteiden prosentit = 73|
turvallisuus avusteiden pisteet = 8.8|
valmistenumero = Koskee kaikkia spesifikaatioiden mukaisia mallisarjan autoja|
kolariraportti-www = http://www.euroncap.com/en/results/land-rover/discovery/26434|}}
* [https://www.youtube.com/watch?v=SByJ1pJB3GA Euro NCAP Crash Test of Land Rover Discovery]

== Mitat ==
* '''Pituus:''' 4970 mm
* '''Leveys:''' 2200 mm
* '''Korkeus:''' 1888 mm
* '''Akseliväli:''' 2923 mm
* '''Raideleveys e / t:''' 1692 mm / 1687 mm

== Aiheesta muualla ==
* [https://www.youtube.com/results?search_query=land+rover+discovery+5+test+drive Discovery 5 -videoita]

== Lähteet ==
* [https://www.landrover.fi Land Rover Suomi]
<references/>

{{Land Rover aikajana 2010-2040}}

[[Luokka:Land Rover|Discovery 5]]
[[Luokka:Mallit|Discovery 5]]
[[Luokka:Maastoautot]]

Land Rover Discovery 3

2025-10-19T14:55:44Z

Kustu-2:

{{malli|
nimi = Land Rover Discovery (L319)|
kuva = [[Kuva:Discovery2004.jpg|250px|Land Rover Discovery]]|
valmistaja = Land Rover|
valmistusmaa = {{Lippu|GBR}} UK, Englanti [[Solihull plant|Solihull]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.solihullforsuccess.com/News/2/ZF%20Foxconn%20Chassis%20Modules-plant-for-chassis-system-assembly-in-Solihull-celebrates-its-20th-anniversary| Nimeke = ZF Foxconn Chassis Modules plant for chassis system assembly in Solihull celebrates its 20th anniversary| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Solihull For Success| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 11.7.2024| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 23.3.2025}}</ref> {{Lippu|Jordan}} Jordan, Aqaba|
valmistusaika = [[2004]] – [[2009]] <ref name="JCT"/>|
luokka = [[J-segmentti]]|
kori = 5-ovinen [[maastoauto]]|
suunnittelija = Andy Wheel (2000)|
pohjalevy = |
moottori = [[V6]], [[V8]]|
huippunopeus = 180 – 195 km/h|
kiihtyvyys = 8,8 s – 12,2 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 2720 – 4394 cm³|
teho = 160 – 220 kW|
päästöt = |
kulutus = |
voimanvälitys = [[Neliveto]]|
hintaluokka = alk. 59.900€ (2007)|
edeltäjä = [[Land Rover Discovery II]]|
seuraaja = [[Land Rover Discovery 4]]|
samaaluokkaa = [[Chevrolet TrailBlazer 1]] [[Mitsubishi Pajero mk3]] [[Nissan Patrol]] [[Range Rover L322]]}}
{{Pääartikkeli|Land Rover Discovery}}

'''Kolmannen sukupolven Discovery''' esiteltiin huhtikuussa 2004 [[British International Motor Show]]:ssa. Pohjois-Amerikassa ja Lähi-idässä autoa kutsuttiin nimellä LR3.<ref name="JCT">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.johncraddockltd.co.uk/info/history/land-rover-discovery-3/|Nimeke = Land Rover Discovery 3| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = John Craddock Team| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 19.10.2025}}</ref> Saatavilla on 5- ja 7-paikkaiset mallit.

== Yleistä ==

Discoverylle tyypillinen porrastettu kattolinja pysyi ennallaan, mutta matalammin muotoiltuna. Muotoilussa on ajateltu erityisesti käytännöllisyyttä. Tuotannon alkaessa heinäkuussa 2004 Discoveryä valmistettiin yhdellä bensiinimoottorilla (4,4 l V8) sekä 2,7 litraisella turbodiesel V6-moottorilla. Vuonna 2005 mallistoon lisättiin 4,0-litrainen bensiini-V6. Kaikki bensiinimallit olivat aina automaattivaihteisia, mutta dieselin yhteydessä oli vakiona manuaalivaihteisto. Varustetasoja on Suomessa tarjolla kolme kappaletta: '''S''', '''SE''' ja '''HSE'''.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Tekniikan Maailma| Osoite = https://tekniikanmaailma.fi/kohta-taalla-land-rover-discovery-3-luvattuun-maahan/|Nimeke = Kohta täällä: Land Rover Discovery 3: Luvattuun maahan| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = tekniikanmaailma.fi| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 28.4.2004| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.4.2024}}</ref>

=== Tekniikka ===
Auton alustaa Land Rover markkinoi nimellä ''Integrated Body Frame'' (IBF), ja se on eräänlainen sekoitus erillisrunko- ja [[monokokki]] toteutusta: moottoritila ja matkustamo rakennetaan monokokilla, minkä jälkeen ne yhdistetään vaihteistoa ja jousitusta tukevaan erillisrunkoon. Land Roverin mukaan IBF yhdistää sekä monokokin että erillisrungon edut, vaikka se tekee autosta monikokkirakennetta raskaamman. IBF:n pitäisi kuitenkin olla monikokkirunkoon verrattuna huomattavasti kestävämpi ja jäykempi, josta on etua etenkin raskaassa maastoajossa. Kaikki renkaat ovat erillisjousitettuja ja vakiovarustukseen kuuluu kierrejouset. Suosittu lisävaruste oli säädettävä ilmajousitus: maavaraa on alimmassa tasossa 135 mm, normaaliasennossa 185 mm, maastoasetuksessa 240 mm ja korkeimmassa maastoasetuksessa 275 mm. Tietyissä tilanteissa auto voi nostaa itsensä vielä 35 millimetriä tätäkin korkeammalle.<ref name="Landrover"/>

Kaikissa malleissa on vakiona jatkuva [[neliveto]], elektronisesti ohjattu keskitasauspyörästön lukko ja alennusvaihteisto. Lisävarusteena pystyi ostamaan tasauspyörästön lukon taakse. Ilmajousitetuissa malleissa on myös Land Roverin kehittämä ''Terrain Response''-järjestelmä, jossa on viisi erilaista valittavaa ajotilaa: asvaltti, muta/lumi, hiekka, ruohikko ja kivikko. Valitun ajotilan perusteella auto säätää jousituskorkeuden, luistoneston, moottorin, vaihteiston ja tasauspyörästön lukot oikeille asetuksilleen.<ref name="Landrover">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20061009032203/http://www.landrover.fi/uudetautot.asp?l=&malli=discovery&osio=1| Nimeke = Land Rover Discovery 3 YLEISESITTELY| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Land Rover| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 9.10.2006| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 1.4.2024}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://tekniikanmaailma.fi/tm-koeajo-land-rover-discovery-3-tdv6-se/|Nimeke = TM koeajo: Land Rover Discovery 3 TDV6 SE| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Tekniikan Maailma| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 9.2.2005| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.4.2024}}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Discovery2004taka.jpg|Discovery
Tiedosto:Discovery2004sisä.jpg|
</gallery>

== Kehitys ==

Maaliskuussa 2008 [[Geneven autonäyttely]]ssä esiteltiin hieman uudistunut Discovery mallivuodelle 2009.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.autotalli.com/artikkeli/autoesittely-land-rover-discovery-3-%282008%29| Nimeke = Autoesittely Land Rover Discovery 3 (2008)| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autotalli| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 21.7.2008| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 23.3.2025}}</ref> Lokasuojien levikkeet ja hieman uudelleenmuotoillut puskurit on nyt maalattu korin väriseksi, ovien suuntavilkkujen linssit ovat vaihtuneet läpinäkyviksi ja tarjolle on tullut uusia alumiinivanteita. Lisäksi saataville tuli uusia ulkovärejä. Lisävarustelistaan lisättiin Harman/Kardon-audiojärjestelmä ja kuuden CD-levyn vaihtaja.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://autoworld.wordpress.com/2008/04/16/new-land-rover-discovery-series-3-facelift/| Nimeke = New Land Rover Discovery Series 3 Facelift| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autoword Wordpress| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 16.4.2008| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 23.3.2025}}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:Discovery2008.jpg|Discovery 2008
Tiedosto:Discovery2008taka.jpg|
</gallery>
== Tekniset tiedot ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=700px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! 4.0 V6
! 4.6 V8
! 2.7 TDV6
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Valmistusaika
| 2005–2009
| colspan=2|2004–2009
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin rakenne
| 60° [[V6]]-[[Ottomoottori|ottomoottori]], 12v [[SOHC]], [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]], [[Imusarja|muuttuvapituuksinen imusarja]]
| 90° [[V8]]-[[Ottomoottori|ottomoottori]], 24v [[DOHC]], [[Polttoaineensuihkutus|suorasuihkutus]], [[VVT]]
| 60° [[V6]]-[[dieselmoottori]], 24v [[DOHC]], [[Polttoaineensuihkutus|yhteispaineruiskutus]], [[turbo|VGT-turbo]], [[välijäähdytin]], [[DPF]], [[EGR]], [[VVT]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottoritunnus
| [[Ford Cologne V6 -moottori|Cologne V6]]
| [[Jaguar AJ V8 -moottori|AJ41 V8]]
| [[Ford AJD V6 -moottori|AJD V6]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| 4009 cm3
| 4394 cm3
| 2720 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 160 kW (218 hv) / 4500 r/min
| 220 kW (299 hv) / 5500 r/min
| 140 kW (190 hv) / 4000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 360 Nm / 3000 r/min
| 425 Nm / 4000 r/min
| 440 Nm / 1900 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=3|[[Neliveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, vakio
| colspan=2|6-portainen [[Automaattivaihteisto|ZF 6HP26]]
| 6-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|ZF S6-53]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, valinnainen
| colspan=2|–
| 6-portainen [[Automaattivaihteisto|ZF 6HP26]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| 180 km/h
| 195 km/h
| 180 km/h (180 km/h)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 11,2 s
| 8,8 s
| 11,4 s (12,2 s)
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=350px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!align="left"| !! Discovery
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Pituus'''||4835 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Leveys'''||1915 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Korkeus'''||1880 mm (2005–2006) 1890 mm (2007–2009)
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''[[Akseliväli]]'''||2885 mm
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Ilmanvastuskerroin'''||0.41
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Polttoainesäiliö'''||88 l
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Tavaratila'''||880 l
|- bgcolor=#ffffff
|align="left"|'''Omamassa'''||2419–2570 kg
|}

== Turvallisuus ==
;2006
{{EuroNCAP|
aikuismatkustajan tähdet = Encap_a_4|
aikuismatkustajan pisteet = 31|
lapsimatkustajan tähdet = Encap_c_4|
lapsimatkustajan pisteet = 39|
jalankulkijan tähdet = Encap_p_1|
jalankulkijan pisteet = 8|
valmistenumero = Kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = https://cdn.euroncap.com/media/8730/euroncap_land-rover_discovery-iii_2006_4stars.pdf|}}

== Rekisteröinti ==
Land Rover Discoverya rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=20% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!2004!!2005!!2007!!2008
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||61||148||114||44
|}

== Lähteet ==
<references/>

{{Land Rover -mallit}}

[[Luokka:Land Rover|Discovery 3]]
[[Luokka:Mallit|Discovery 3]]
[[Luokka:Maastoautot]]

Volvo Group

2025-10-18T19:22:45Z

Kustu-2:

'''Aktiebolaget Volvo''' (ruots. Volvokoncernen; AB = osakeyhtiö) on ruotsalainen kuorma- ja linja-autojen, maanrakennuskoneiden ja merimoottoreiden valmistaja. Se perustettiin Göteborgissa, Ruotsissa vuonna [[1927]]. [[Geely]] Holding on ostanut investointiyhtiö Cevian Capitalilta 8,2 prosentin osuuden Volvo Trucksista, viralliselta nimeltään AB Volvosta.

== Kiviautot ==
Volvo valmisti 80-luvulla [[Kockums]]-pohjaisia louhusautoja.<ref>[https://www.volvoce.com/global/en/product-archive/rigid-haulers/volvo-bm/ RIGID HAULERS – VOLVO BM volvoce.com]</ref> [[2018]] merkki palaa kaivosautojen valmistajaksi osittain [[Terex]]in tuotantoon perustuvilla malleilla.<ref>[http://www.koneporssi.com/uutiset/kiviautot-volvon-omalla-brandilla/ Kiviautot Volvon omalla brändillä koneporssi.com]</ref> Isoimpaan malliin R100E on moottoriksi tulossa [[Cummins]] QST30.<ref>[http://www.miningweekly.com/print-version/babcock-prepares-to-roll-out-new-volvo-ce-rigid-haulers-2018-03-29 Babcock prepares to roll out new Volvo CE rigid haulers Mining Weekly 29. maaliskuuta 2018]</ref>

== Kuorma-autot ==
[[FH 16]] on maailman tehokkain [[kuorma-auto]] 750 hv tehollaan.
== Yhteistyössä tuotettuja moottoreita ==
* Volvo F4 - [[Perkins]] ([[R4]]) 4.236 3860 cm3
* Volvo FE - [[Deutz]] ([[R6]]) D7E 7146 cm3

== Lähteet ==
{{FiWikipedia|Volvo}}
{{EngWikipedia|Perkins_4.236}}
* [http://www.volvotrucks.com/en-en/about-us/history/1970s.html volvotrucks.com - THE 1970S]
* [http://eu.ironplanet.com/for-sale/Sewer-Cleaning-Trucks-Wuko-SC12-Sewer-Rodder-on-2008-Volvo-FE-6x2-Truck-Poland/926825 eu.ironplanet.com - Volvo FE 6x2 Truck]
* [https://tekniikanmaailma.fi/ympari-mennaan-yhteen-tullaan-volvo-henkiloautot-omistava-geely-osti-ison-osuuden-myos-volvon-rekoista/ tekniikanmaailma.fi - Ympäri mennään, yhteen tullaan – Volvo henkilöautot omistava Geely osti ison osuuden myös Volvon rekoista]
<references/>

{{tynkä}}

[[Luokka:Volvo|*]]

Volvo Group

2025-10-18T19:22:06Z

Kustu-2:

Volvo V70 (P2)

2025-10-17T11:34:33Z

Kustu-2:

{{Malli|
nimi = Volvo V70 (P2 / P26)|
kuva = [[Tiedosto:V70-2000.jpg|250px|Volvo V70]]|
valmistaja = Volvo|
valmistusmaa = {{Lippu|Ruotsi}} Ruotsi, [[Torslandaverken|Torslanda]] <ref name="Volvo1">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/media/pressreleases/4977?preview=true&t=0334f104-b64a-4e98-8e28-c38d25a05116| Nimeke = Volvo V70 - The spacious family car – safer, more elegant and with even better driving properties| Tekijä = | Ajankohta = 25.5.2004| Julkaisu = www.media.volvocars.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 10.11.2024| Selite = }}</ref> {{Lippu|Belgia}} Belgia, [[Volvo Car Gent|Gent]] <ref name="Volvo1"/> {{Lippu|Thaimaa}} Thaimaa, [[Volvo Samut Prakan Plant|Samut Prakan]] <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20120404090446/http://car-cat.com/firm-1145.html| Nimeke = VOLVO in THAILAND| Tekijä = | Ajankohta = 14.4.2012| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Car Cat| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 17.10.2025| Selite = }}</ref>|
valmistusaika = [[2000]] – [[2007]]|
luokka = [[E-segmentti]]|
kori = 5-ovinen [[farmari]]|
suunnittelija = Peter Horbury <ref name="GD"/>|
pohjalevy = [[Volvo P2 -pohjalevy|Volvo P2]] <ref name="GD"/>|
moottori = [[R5]]|
iskutilavuus = 1984–2521 cm3|
teho = 85–220 kW|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[Neliveto]]|
kiihtyvyys = 5,9–12,3 s (0–100 km/h)|
huippunopeus = 195–250 km/h|
kulutus = 6,5–11,1 l/100 km (yhd. EU)|
päästöt = 177–263|
hintaluokka = 49.400–84.850 € (2007)|
edeltäjä = [[Volvo V70 (P80)]]|
seuraaja = [[Volvo V70 (P3)]]|
samaaluokkaa = [[Volkswagen Passat 3BG]] [[Saab 9-5]]}}
{{Pääartikkeli|Volvo V70}}

'''Toisen sukupolven Volvo V70''' esiteltiin vuonna [[2000]] muutamaa kuukautta ennen sedan-mallista [[Volvo S60|S60]]:tä. Ensiesittely tapahtui tammikuussa sekä [[NAIAS|Detroitissa]] että [[Brysselin autonäyttely|Brysselissä]]. V70:n myynti aloitettiin Suomessa tammikuussa 2000.<ref name="TM">{{Verkkoviite | Osoite = https://wp.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/17-2007-nakoislehti/| Nimeke = Koeajo: Volvo V70 2,4T - Nähdään!| Tekijä = Aimo Niemi| Ajankohta = 1.10.2007| Julkaisu = tekniikanmaailma.fi| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 9.11.2024| Selite = }}</ref>

== Yleistä ==
Sekä V70 että S60 perustuvat [[Volvo P2 -pohjalevy|P2-pohjalevyyn]], jota käytettiin myös isommassa [[Volvo S80|S80]]-sedanissa.<ref name="GD"/> S80 -malliin verrattuna etupuskurin ilmanottoaukko oli kuitenkin erilainen ja musta puskurilista yhtenäinen. Takaseinä oli hyvin pysty ja takaluukku oli valmistettu muovista. Uudempien mallien myötä hävisi Volvojen kulmikas muotoilu ja tilalle tuli uusi pyöristetympi muotoilufilosofia, johon kuuluu aggressiivisempi keulamuotoilu. Ensimmäisen sukupolven V70-malliin verrattuna P2 on 40 mm korkeampi ja leveämpi, mutta pituutta on hieman vähemmän. Akseliväli on 50 mm pidempi. Volvon mukaan P2 on rakenteeltaan 70% edeltäjäänsä vahvempi.<ref name="GD">{{Verkkoviite | Osoite = https://garagedreams.net/buyers-guide/volvo-v70-p2-second-gen-buyers-guide-history| Nimeke = Volvo V70 P2 (Second Gen) Buyer’s Guide & History| Tekijä = Ben| Ajankohta = 15.6.2021| Julkaisu = garagedreams.net| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.11.2024| Selite = }}</ref> V70:nen sisäinen mallikoodi on P26.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20180111165006/https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/media/pressreleases/5307| Nimeke = Virtual car design: From ‘stone age’ to 21st century in eight years| Tekijä = | Ajankohta = 22.1.2003| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Volvo Cars| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.8.2025| Selite = }}</ref>

Euroopan markkinoille suunnatut V70-mallit on valmistettu Belgian Gentissä ja Ruotsin Torslandassa, Göteborgissa. Viimeisinä valmistusvuosina tuotanto siirrettiin kokonaan Ruotsiin.<ref name="Volvo1"/> Alkuun vuonna [[2000]] Suomessa moottorivalikoimaan kuului kaksi 2,4-litraista vapaastihengittävää bensiinimoottoria (103 ja 125 kW) sekä 2.4T (147 kW) ja T5 (184 kW). Lisäksi tarjolla oli [[Volkswagen]]ilta lainattu 2,5-litrainen dieselmoottori. 2.4T-mallin yhteydessä oli tarjolla myös viskokytkimeen perustuva [[neliveto]]järjestelmä.<ref name="TM2"/>

=== Varustelu ===

Perusvarusteluun kuuluu mm. lämmitettävät etuistuimet, manuaalinen ilmastointilaite, raitisilmasuodatin, sähkötoimiset ikkunat ja ulkopeilit, lämmitettävät etuistuimet, kangasverhoilu, ohjauspyörän korkeuden- ja etäisyydensäätö, korinväriset puskurit ja ulkopeilit, ABS+EBD-jarrut, luistonesto, ajovalojen pyyhkimet, turvatyyny kuljettajalle, SIPS-sivutörmäyssuoja ja sivuturvatyynyt, WHIPS-järjestelmä, kolmipisteturvavyöt kaikilla istumapaikoilla, sekä turvavyön esikiristimet. Varustelua pystyi täydentämään useilla erilaisilla varustelupaketeilla ja yksittäisillä lisävarusteilla.<ref name="Volvo3">{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20030308084608/http://volvo.nitrofx.com/hinnasto/v70_03.pdf| Nimeke = Volvo V70 hinnasto 1.1.2003| Tekijä = | Ajankohta = 1.1.2003| Julkaisu = volvocars.fi| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 13.11.2024| Selite = }}</ref>

Yksittäisiin lisävarusteisiin kuuluu mm. ECC kaksialueinen automaattinen ilmastointilaite, sisäilman laatujärjestelmä, ajotietokone, vakionopeudensäädin, sähköisesti sisääntaittuvat ulkopeilit, integroitu GSM-puhelin, RTI- tie ja liikennetietojärjestelmä sähköisesti ylösnousevalla keskinäytöllä, nahkainen vaihdekepinnuppi, nahkainen tai puinen ohjauspyörä, valaistut meikkipeilit, 12v pistoke tavaratilassa, lisäistuimet tavaratilassa, mukitelineet keskikonsolissa / takakyynärnojassa, laminoidut sivuikkunat, sadetunnistin, sähkötoiminen kattoluukku, sähkötoiminen kuljettajan / myös matkustajan istuin, radiovalmius (8-kaiutinta), madallettu sport-alusta, tasontunnistin, useita erilaisia vanteita, DSTC-ajovakaudenhallintajärjestelmä, Bi-Xenon -ajovalot, etusumuvalot ja matkustajan turvatyyny. Lisävarusteisiin verhoiluihin kuuluu plyysiverhoilu, kangas/keinonahkaverhoilu, ''Sport'' nahka/kangas verhoilu, nahkaverhoilu ja ''Sport'' nahkaverhoilu.<ref name="Volvo3"/>

Audiopaketteja oli neljä: HU-403, johon kuuluu 8-kaiutinta ja kasettisoitin. HU-603, jossa on lisäksi CD-soitin. HU-803, jossa on 9-kaiutinta, 4 levyn CD-soitin, Dolby Surround ja 4x50w -vahvistin. HU-803, jossa on vielä kaksi lisäkaiutinta. Bassokaiuttimen sai lisävarusteena kaikkiin audiojärjestelmiin.<ref name="Volvo3"/>

<gallery widths=250>
Tiedosto:V70-2000taka.jpg|V70
Tiedosto:V70-2000-2.jpg
Tiedosto:V70-2000-2taka.jpg
Tiedosto:V70-2000sisä.jpg
</gallery>

== Kehitys ==
=== 2000 ===

Toukokuussa 2000 myyntiin tuli [[Volvo XC70|XC70]]-crossover. Marraskuussa 2000 kaikkiin malleihin tuli automaattivaihteisto saataville.<ref name="TM"/>

=== 2001 ===

Elokuussa 2001 Volvon itse kehittämä D5-dieselmoottori (120 kW) korvasi vanhan 2,5-litraisen. Mallistoon lisättiin myös uusi 96 kilowattia tuottava 2,4D.<ref name="TM"/>

=== 2002 ===

Loppuvuodesta 2002 tarjolle tuli uusi 2,5-litrainen 154 kW kehittävä bensiinimoottori. Nelivetomallien tekniikka muuttui viskokytkimestä toisen sukupolven [[Haldex]]iin.<ref name="AWD"/>

=== 2004 ===

Kesällä 2004 V70 sai mallivuodelle 2005 kasvojenkohotuksen, jossa auto koki useita pieniä muutoksia. Valmistajan mukaan uudistuksia on yhteensä 3500 kappaletta. Näkyvimmät muutokset ovat kokonaan uusitussa keulassa, jossa ajovalot, puskuri ja säleikkö ovat täysin uusia. Ajovalojen peitelasit ovat nyt muoviset, joten pyyhinpesureista on jouduttu luopumaan. Kylki- ja puskurilistat ovat myös muuttuneet korin värisiksi. Auton takaosassa puskuri on uusi ja takavalot ovat aikaisempaa kirkkaampia sekä enemmän läpinäkyviä. Takaluukussa olevat mallimerkinnät sijaitsevat nyt samoissa paikoissa kuin S60-mallissa, Volvon nimi keskellä, mallimerkintä vasemmalla ja moottorin merkintä oikealla. Lisäksi tuulilasin pyyhkimet ovat suunniteltu uudelleen olemaan tasaisempia lasin kanssa, joka auttaa erityisesti tuulimelun kanssa.<ref name="Volvo2"/>

Sisätiloissa keskikonsolin ympärille on asetettu varustelusta riippuen joko alumiininen tai puinen somiste, jonka ansioista keskikonsoli näyttää hieman aikaisempaa kapeammalta. Keskikonsolin muovisen taustalevyn väri on vaihdettu harmaasta lähes mustaksi, joka parantaa kontrastia painikkeiden kanssa. Lisäksi etuistuinten välinen alue keskikonsolista on kokonaan uusi ja huomattavasti aikaisempaa kestävämmän tuntuinen. Myös kyynärnoja on täysin uusi, ja siihen on integroitu erilaisia toimintoja: mukiteline ja säilytystilaa sekä pienille että suuremille tavaroille. Manuaalisäätöisissä etuistuimissa on nyt 12 mm enemmän korkeussäätövaraa ja helppotoimisemmat pummaussäädöt istuimen korkeudelle ja selkänojan kallistukselle.<ref name="Volvo2">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.media.volvocars.com/us/en-us/media/pressreleases/2045| Nimeke = 2005 Volvo V70 – Versatile Wagon Becomes Sportier and More Practical| Tekijä = | Ajankohta = 15.6.2004| Julkaisu = www.media.volvocars.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.11.2024| Selite = }}</ref>

Yksittäisistä lisävarusteista ja varustepaketeista siirryttiin noudattamaan uusia varustelutasoja, joihin sai halutessaan lisätä erilaisia yksittäisiä varusteita. Vakiovarustukseen lisättiin kasvojenkohotuksen yhteydessä ajotietokone, nahkainen ohjauspyörä ja matkustajan turvatyyny. Vakiovarustuksen lisäksi saatavilla oli varustetasot '''Kinetic''', '''Momentum''' ja ''' Summum'''.<ref name="volvo4">{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20041023072058/http://volvo.nitrofx.com/hinnasto/volvo_v70_5-2004.pdf| Nimeke = Volvo V70 hinnasto 1.6.2004| Tekijä = | Ajankohta = 1.6.2004| Julkaisu = volvocars.fi| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 13.11.2024| Selite = }}</ref>

*'''Kinetic''' -varustelu lisää perusvarusteluun ECC kaksialueisen automaattisen ilmastointilaitteen, sisäilman laatujärjestelmän, vakionopeudensäätimen, nahkaisen vaihdekepinnupin- ja käsijarrun kahvan, mukitelineen keskikonsoliin, 2 valaistua meikkipeiliä, tekstiili/keinonahkaverhoilun, etusumuvalot ja 15"/16" alumiinivanteet.

*'''Momentum''' -varustelu tuo tämän lisäksi automaattisesti himmenevän taustapeilin, sähköisesti sisääntaittuvat ulkopeilit, roskapussin pidikkeen, ostoskassin pidikkeen, sadetunnistimen, alumiinisomisteet sisälle nahka/tekstiiliverhoilun ja korinväriset helmalistat.

*'''Summum''' -varustelu lisää vielä sportnahkaverhoilun, sähkösäätöisen kuljettajan istuimen muistilla, Bi-Xenon ajovalot, puskureiden kromikoristelistat ja 17-tuumaiset alumiinivanteet.

Uusia yksittäisiä lisävarusteita on mm. BLIS-kuolleenkulman varoitin, Four-C alusta ''Comfort'' ja ''Sport'' -asetuksilla, nopeuden mukaan säätyvä ohjaustehostin, vettä hylkivät sivupeilit ja etusivuikkunat sekä pysäköintitutka. Audiopaketteja on edelleen neljä: HU-450, 4-kaiutinta ja kasettisoitin. HU-650, 6-kaiutinta ja CD-soitin. HU-850, 9-kaiutinta, 4 levyn CD-soitin, Dolby Surround ja 4x50w -vahvistin. HU-850, jossa tämän lisäksi yhteensä 11 kaiutinta ja 4x75w vahvistin. Bassokaiutin on edelleen lisävaruste kaikkiin audiojärjestelmiin.<ref name="volvo4"/>

Voimalinjavalikoima pysyi lähes samanlaisena, mutta uuden turboahtimen myötä T5 -moottori tuottaa nyt 10 hevosvoimaa enemmän kuin aiemmin ja sen yhteydessä on vakiona R-mallista tuttu 6-vaihteinen manuaali.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://wp.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/11-2004-nakoislehti/| Nimeke = Ajettua: Volvo S60, V70 ja XC70| Tekijä = Velimatti Honkanen| Ajankohta = 1.7.2004| Julkaisu = tekniikanmaailma.fi| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 16.4.2024| Selite = }}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:V70-2004-2.jpg|V70 facelift
Tiedosto:V70-2004taka-2.jpg
</gallery>

=== 2005 ===

Kesällä 2005 moottorivalokoimaan tehtiin paljon muutoksia. Uusi 136 kW kehittävä D5-dieselmoottori esiteltiin, ja sen yhteyteen oli aluksi saatavilla ainoastaan 6-vaihteinen manuaalivaihteisto.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://wp.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/21-2005-nakoislehti/| Nimeke = Ajettua: Volvo V70 D5 - Dieselvoimaa| Tekijä = Hannu Ahonen| Ajankohta = 1.12.2005| Julkaisu = tekniikanmaailma.fi| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 10.11.2024| Selite = }}</ref> Vanha 120 kW D5 korvattiin uudella, saman tehoisella 2.4D -mallilla. Lähtötason D -moottori korvattiin 4 hevosvoimaa aikaisempaa tehottomammalla, mutta 20 Nm enemmän vääntöä tuottavalla moottorilla.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20051124150514/http://volvo.nitrofx.com/hinnasto/pdf/v70_20050601.pdf| Nimeke = Volvo V70 hinnasto 1.6.2005| Tekijä = | Ajankohta = 1.6.2005| Julkaisu = volvocars.fi| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 10.11.2024| Selite = }}</ref> Nelivetomallien Haldexin versio päivitettiin sukupolveen 3.<ref name="AWD">{{Verkkoviite | Osoite = https://www.fcpeuro.com/blog/volvo-awd-systems-explained| Nimeke = Volvo AWD Systems Explained| Tekijä = Christian Schaefer| Ajankohta = 5.4.2023| Julkaisu = /www.fcpeuro.com| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 13.11.2024| Selite = }}</ref>

Loppuvuodesta 2005 136 kW -dieselmoottorin yhteyteen saapui tarjolle automaattivaihteisto. Volvon oma 5-vaihteinen automaatti ei olisi kestänyt dieselmoottorin 400 Nm vääntöä, joten sen yhteyteen lainattiin 6-vaihteinen automaatti [[Aisin]]ilta.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://wp.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/07-2006-nakoislehti/| Nimeke = Ajettua: Volvo V50 D5 ja V70 D5 A - Automaattivaihteiset tehodieselit| Tekijä = Hannu Ahonen| Ajankohta = 1.4.2006| Julkaisu = tekniikanmaailma.fi| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 10.11.2024| Selite = }}</ref> Samassa yhteydessä myös 2.4D:n vaihteisto korvattiin 6-vaihteisella.

=== 2006 ===

Vuonna 2006 kaikkiin malleihin tuli suuntavilkut sivupeileihin.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.rac.co.uk/drive/car-reviews/volvo/v70/v70-2000-2007/| Nimeke = Volvo V70 (2000 - 2007) used car review| Tekijä = | Ajankohta = 26.6.2006| Julkaisu = www.rac.co.uk| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.11.2024| Selite = }}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:V70-2004.jpg
Tiedosto:V70-2004taka.jpg
</gallery>

=== 2007 ===

Vuoden 2007 alusta alkaen toisen sukupolven V70:tä myytiin nimellä '''V70 Classic''' uuden ja suuremman kolmannen sukupolven [[Volvo V70 (P3)|V70-mallin]] ohella. Varustetasoja ei enää ollut, vaan ostaja valitsi haluamansa lisävarusteet yksitellen.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://web.archive.org/web/20070124173754/http://volvo.nitrofx.com/hinnasto/pdf/hinnasto_V70_Classic.pdf| Nimeke = Volvo V70 hinnasto 1.1.2007| Tekijä = | Ajankohta = 1.1.2007| Julkaisu = volvocars.fi| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 11.11.2024| Selite = }}</ref> Valmistus päättyi kokonaan vuoden loppupuoliskolla.

== V70 R ==

Urheilullinen '''R'''-malli esiteltiin vuonna 2002, mutta tuli Suomen mallistoon vasta huhtikuussa 2003.<ref name="TM"/> Siinä on tavallisten V70-mallien lisäksi mm. suuremmat [[Brembo]]-jarrut, 5-puolaiset R-merkityt vanteet, 300 hevosvoiman [[R5]]-moottori, neliveto, 5/6-vaihteinen automaatti tai kuusivaihteinen manuaali ja aktiivinen Four-C-alustajärjestelmä, jossa on kolme eri jousitusasetusta: Comfort, Sport ja Advanced. Sisällä on urheilullisempi kolmipuolainen ohjauspyörä, sininen mittaristo ja enemmän nahkaa.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.volvoclub.org.uk/tech/S60_R_V70_R_Feb_2003.pdf/| Nimeke = Volvo S60 R and V70 R specs| Tekijä = | Ajankohta = 1.2.2003| Julkaisu = www.volvoclub.org.uk| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 9.11.2024| Selite = }}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:V70R2003.jpg|V70R 2003
Tiedosto:V70R2003sivu.jpg
Tiedosto:V70R2003taka.jpg
Tiedosto:V70R-2004.jpg|V70R 2005
</gallery>

== Tekniikka ==
[[Tiedosto:Haldex awd generation 3.jpg|300px|right|thumb|Volvo Haldex Gen 3]]
Edessä ja takana on erillisjousitus. Etupyöräntuenta on toteutettu [[MacPherson]] -joustintuilla, kolmiomaisilla alatukivarsilla, kierrejousilla ja kallistuksenvaimentimella. Takana on poikittaiset alatukivarret, kolmiomaiset ylätukivarret, poikittaiset ohjainvarret, eteen viistoon suunnatut pitkittäistuet ja kierrejouset. Edessä on jäähdytetyt [[levyjarrut]] ja takana on tavalliset levyjarrut.<ref name="TM2">{{Verkkoviite | Osoite = https://wp.tekniikanmaailma.fi/nakoislehti/lue/04-2000-nakoislehti/| Nimeke = Iso koeajo: Volvo V70 T5 - Iso viestinviejä| Tekijä = Jarmo Sukava| Ajankohta = 1.2.2000| Julkaisu = tekniikanmaailma.fi| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 13.11.2024| Selite = }}</ref>

=== Nelivetojärjestelmät ===
Ensimmäiset nelivetomallit käyttävät taka-akselin eteen sijoitettua [[viskokytkin]]tä, jossa tavallisessa ajossa tehojakauma on 95% etuakselille ja 5% taka-akselille. Etupyörien sutiessa järjestelmä yhdistää viskokytkimen kytkinlevyt yhteen öljynpaineen avulla, ja tehoa siirtyy enemmän taakse. Järjestelmä on muuten täysin mekaaninen, mutta etuakselilla käytetään luistonestoa (TRACS) rajoittamaan pyörien sutimista 40 km/h nopeuteen asti.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.automag.be/?VOLVO-XC90-VOLVO-S60-AWD| Nimeke = VOLVO XC90 &; VOLVO S60 AWD| Tekijä = | Ajankohta = 15.10.2002| Julkaisu = www.automag.be| Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 12.11.2024| Selite = }}</ref>

Vuonna 2002 käyttöön tuli [[Haldex]] Gen II:een perustuva neliveto kaikkiin malleihin. Siinä monilevykytkintä ja nelivetojärjestelmää ohjataan elektronisesti erillisen ohjausyksikön (DEM, Differential Electronic Module) ja solenoidien avulla. Ohjausyksikkö pystyi käyttämään paineantureilta ja muilta antureilta saatua tietoa pitääkseen järjestelmän tehokkaana erilaisissa ajo-olosuhteissa. Käyttöpaine monilevykytkimeen syntyy hydraulipumppujen pyörimiserosta. Järjestelmä on kuitenkin reaktiivinen, ja sen aktivoimiseen tarvitaan Haldexin mukaan 1/4 renkaan pyörähdystä. Normaaliajossa 90% tehosta menee taakse, 10% eteen. 50:50 -jako on mahdollinen, kun järjestelmä havaitsee sutimista.<ref name="AWD"/>

Vuonna 2005 otettiin käyttöön Haldex Gen III. Järjestelmä ei ole enää reaktiivinen, vaan syöttöpumpun ja solenoidien väliin on asennettu nyt takaiskuventtiili, mahdollistaen järjestelmän esipaineistuksen jo autoa käynnistäessä. Tämä esipaine monilevykytkimeen tuotetaan sähköisesti pienellä sähköpumpulla, mutta varsinainen kytkeytymiseen tarvittava käyttöpaine saadaan edelleen hydraulipumppujen pyörimisnopeuserolla. Esipaineistuksen ansioista DEM pystyy teoriassa lähettämään enemmän tehoa taka-akselille ilman viivettä ja jopa ennen kuin sutimista ilmenee.<ref name="AWD"/>

== Tekniset tiedot ==
=== Bensiinimallit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1150px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! 2.0T
! colspan=2|2.4
! 2.4T
! 2.4T AWD
! 2.5T
! 2.5T AWD
! colspan=2|T5
! R
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left | Valmistusaika
| 07/2001–07/2007
| colspan=2|01/2000–07/2007
| colspan=2|01/2000–03/2003
| colspan=2|09/2002–07/2007
| 01/2000–04/2004
| 05/2004–07/2007
| 03/2003–07/2007
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left |Moottori
| colspan=10|[[R5]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 20v, [[polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]], [[katalysaattori|kolmitoimikatalysaattori]], [[lambda-anturi|2 lambda-anturia]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Turboahdin
| Mitsubishi TD04HL-13T [[turboahdin|matalapaineturbo]]
| colspan=2|–
| colspan=2|Mitsubishi TD04HL-13T [[turboahdin|matalapaineturbo]]
| colspan=2|Mitsubishi TD04L-14T [[turboahdin|matalapaineturbo]]
| Mitsubishi TD04HL-16T [[turboahdin|korkeapaineturbo]]
| colspan=2|BorgWarner K24-7400 [[turboahdin|korkeapaineturbo]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Venttiilin ajoitus
| colspan=3|[[muuttuva venttiilien ajoitus|VVT (imu)]]
| colspan=2|[[muuttuva venttiilien ajoitus|VVT (pako)]]
| colspan=2|[[muuttuva venttiilien ajoitus|VVT (imu ja pako)]]
| [[muuttuva venttiilien ajoitus|VVT (pako)]]
| colspan=2|[[muuttuva venttiilien ajoitus|VVT (imu ja pako)]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left | Moottorin tunnus
| [[Volvo B5204T5 -moottori|B5204T5]]
| [[Volvo B5244S2 -moottori|B5244S2]]
| [[Volvo B5244S -moottori|B5244S]]
| colspan=2|[[Volvo B5244T3 -moottori|B5244T3]]
| colspan=2|[[Volvo B5254T2 -moottori|B5254T2]]
| [[Volvo B5234T3 -moottori|B5234T3]]
| [[Volvo B5244T5 -moottori|B5244T5]]
| [[Volvo B5254T4 -moottori|B5254T4]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left | Puristussuhde
| 9,5:1
| colspan=2|10,3:1
| colspan=2|9,1:1
| colspan=2|9,0:1
| colspan=3|8,5:1
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left | Iskutilavuus
| 1984 cm³
| colspan=4|2435 cm³
| colspan=2|2521 cm³
| 2319 cm³
| 2401 cm³
| 2521 cm³
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left |Suurin teho
| 132 kW (180 hv) / 5300 r/min
| 103 kW (140 hv) / 4500 r/min
| 125 kW (170 hv) / 6000 r/min
| colspan=2|147 kW (200 hv) / 6000 r/min
| colspan=2|154 kW (210 hv) / 5000 r/min
| 184 kW (250 hv) / 5200 r/min
| 191 kW (260 hv) / 5500 r/min
| 220 kW (300 hv) / 5500 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 240 Nm / 2200–5000 r/min
| 220 Nm / 3300 r/min
| 230 Nm / 4500 r/min
| colspan=2|285 Nm / 1800–5000 r/min
| colspan=2|320 Nm / 1500–4500 r/min
| 330 Nm / 2400–5200 r/min
| 350 Nm / 2100–5000 r/min
| 400 Nm / 1950–5250 r/min*
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left | Vetotapa
| colspan=4| [[Etuveto]]
| [[Neliveto]]
| [[Etuveto]]
| [[Neliveto]]
| colspan=2| [[Etuveto]]
| [[Neliveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, vakio
| colspan=8|5-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
| colspan=2|6-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, valinnainen
| colspan=10|5-portainen [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| 210 km/h (210 km/h)
| 205 km/h (200 km/h)
| 210 km/h (210 km/h)
| 210 km/h (220 km/h)
| 210 km/h (210 km/h)
| 210 km/h (210 km/h)
| 210 km/h (210 km/h)
| 250 km/h (250 km/h)
| 250 km/h (245 km/h)
| 250 km/h (250 km/h)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 9,1 s (9,5 s)
| 10,5 s (11,4 s)
| 9,0 s (9,9 s)
| 7,9 s (8,3 s)
| 8,6 s (9,0 s)
| 7,4 s (7,8 s)
| 7,6 s (8,0 s)
| 7,1 s (7,5 s)
| 6,8 s (7,2 s)
| 5,9 s (7,7 s)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttoaineenkulutus
| 9,1 l/100 km (9,9 l/100 km)
| 9,0 l/100 km (9,7 l/100 km)
| 9,2 l/100 km (9,8 l/100 km)
| 9,4 l/100 km (10,8 l/100 km)
| 10,4 l/100 km (11,0 l/100 km)
| 9,2 l/100 km (10,1 l/100 km)
| 9,9 l/100 km (10,6 l/100 km)
| 9,4 l/100 km (9,4 l/100 km)
| 9,5 l/100 km (10,0 l/100 km)
| 10,7 l/100 km (11,1 l/100 km)
|- align=left
|colspan=11|
* *350 Nm / 1850–6000 r/min (automaatti)
|}

=== Dieselmallit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|
! 2.5 TDI
! colspan=2|D
! 2.4D
! D5
! D5 AWD
! D5
! D5 AWD
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Valmistusaika
| 01/2000–07/2001
| 08/2001–04/2005
| colspan=2|05/2005–07/2007
| colspan=2|08/2001–04/2005
| colspan=2|05/2005–07/2007
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left |Moottori
| [[R5]]-[[dieselmoottori]], [[SOHC]] 10v, [[pumppusuutin]], [[turboahdin|turbo]]
| colspan=7|[[R5]]-[[dieselmoottori]], [[DOHC]] 20v, [[polttoaineensuihkutus|yhteispaineruiskutus]], [[turboahdin|turbo]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left | Moottorin tunnus
| [[Volvo D5252T -moottori|D5252T]]
| [[Volvo D5244T2 -moottori|D5244T2]]
| [[Volvo D5244T7 -moottori|D5244T7]]
| [[Volvo D5244T5 -moottori|D5244T5]]
| colspan=2|[[Volvo D5244T -moottori|D5244T]]
| colspan=2|[[Volvo D5244T4 -moottori|D5244T4]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left | Puristussuhde
| 20,5:1
| 18,0:1
| colspan=6|17,3:1
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left | Iskutilavuus
| 2461 cm³
| colspan=7|2401 cm³
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left |Suurin teho
| 103 kW (140 hv) / 4000 r/min
| 96 kW (130 hv) / 4000 r/min
| 92 kW (126 hv) / 4000 r/min
| colspan=3|120 kW (163 hv) / 4000 r/min
| colspan=2|136 kW (185 hv) / 4000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 290 Nm / 1900–3100 r/min
| 280 Nm / 1750–3000 r/min
| 300 Nm / 1750–2250 r/min
| 340 Nm / 1750–2750 r/min
| colspan=2|340 Nm / 1750–3000 r/min
| colspan=2|400 Nm / 2000–2750 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=5| [[Etuveto]]
| [[Neliveto]]
| [[Etuveto]]
| [[Neliveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, vakio
| colspan=5|5-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
| 5-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
| colspan=2|6-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, valinnainen
| –
| 5-portainen [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
| –
| 5-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]*
| 5-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
| –
| colspan=2|6-port. [[Automaattivaihteisto|automaatti]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Huippunopeus
| 200 km/h
| 200 km/h (195 km/h)
| 200 km/h
| colspan=2|210 km/h (210 km/h)
| 200 km/h
| 225 km/h (220 km/h)
| 215 km/h (210 km/h)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Kiihtyvyys 0–100 km/h
| 10,7 s
| 11,9 s (12,3 s)
| 12,3 s
| 9,5 s (10,2 s)*
| 9,8 s (10,2 s)
| 11,3 s
| 8,5 s (9,0 s)
| 8,9 s (9,5 s)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Polttoaineenkulutus
| 6,6 l/100 km
| 6,7 l/100 km (8,1 l/100 km)
| 6,5 l/100 km
| 6,6 l/100 km (7,9 l/100 km)
| 6,7 l/100 km (8,1 l/100 km)
| 8,5 l/100 km
| 6,8 l/100 km (7,9 l/100 km)
| 7,3 l/100 km (8,3 l/100 km)
|- align=left
|colspan=9|
* *6-port. automaatti, 10,0 s (loppuvuodesta 2005->)
|}

=== Kaasumallit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''Bi-Fuel''' (CNG)||[[R5]]||[[Volvo B5244SG -moottori|B5244 SG]]||2435 cm3||103 kW (140 hv) @ 5800 r/min||192 Nm @ 4500 r/min||2000–2007
|- bgcolor=#ffffff
|'''Bi-Fuel''' (LPG)||[[R5]]||[[Volvo B5244SG2 -moottori|B5244 SG2]]||2435 cm3||103 kW (140 hv) @ 5800 r/min||214 Nm @ 4500 r/min||2000–2005
|}

== Mitat ==
* '''Pituus''': 4710 mm
* '''Leveys''': 1804 mm
* '''Korkeus''': 1490 mm (AWD 1510 mm)
* '''[[Akseliväli]]''': 2755 mm
* '''[[Raideleveys]]''' (e/t): 1560 mm
* '''Kääntösäde''': 11,9 m
* '''Ohjauspyörän kierrokset''': 2,8
* '''Omamassa''': 1528–1744 kg
* '''Tavaratila''': 485/1641 l
* '''Polttoainesäiliö''': 70 l (AWD 68 l)
* '''Ilmanvastuskerroin''': 0.30

== Turvallisuus ==
;2001 (S60)
{{EuroNCAP|
aikuismatkustajan tähdet = Encap_a_4|
aikuismatkustajan pisteet = 28|
lapsimatkustajan tähdet = |
lapsimatkustajan pisteet = |
jalankulkijan tähdet = Encap_p_2_pre02|
jalankulkijan pisteet = 14|
valmistenumero = Kaikki mallisarjan autot (S60)|
kolariraportti-www = https://cdn.euroncap.com/media/9869/euroncap_volvo_s60_2001_4stars.pdf|}}

;2005
</noinclude>
{|align=center border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 style="float:center; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; background: #ffffff; border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align: center; font-size: 90%; width: 450px;"
|- style="background:#F9F9F9"
![[Kuva:NHTSA.png|120px]]!!colspan=2 font-size: 14px"|[[National Highway Traffic Safety Administration|NHTSA]] -kolaritestin tulokset
|-
||'''Etutörmäys'''||[[Kuva:Encap a 5.png]]
|-
||'''Sivutörmäys'''||[[Kuva:Encap a 5.png]]
|-
||'''Kaatumisvaara'''||[[Kuva:Encap a 4.png]]
|- class="hiddenStructure{{{kolariraportti-www}}}"
|colspan=3|[https://www.nhtsa.gov/vehicle/2005/VOLVO/V70#safety-ratings-side Kolaritestin tulos NHTSA -sivulla]
|}

== Rekisteröinti ==
P2 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:<ref>Tekniikan Maailma ensirekisteröinnit 2003–2006</ref>
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=300px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!2003!!2004!!2005!!2006
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||3435||2650||3126||3357
|}

== Tyyppivikoja ==
* Vuosituhannen alun malleissa murheenkryyninä on kaasuläppäkotelon rikkoontuminen. Korjaaminen on halventunut ajan saatossa ja keinoja on monia, mutta uuden yksikön asentaminen on todennäköisin vaihtoehto ja se vaatii Volvon virallisen huoltoliikkeen ohjelmoinnin.
* Mittariston tinaukset pettävät joissain vuosituhannen alun malleissa, johtuen aikanaan käytetystä tinasta joka aiheuttaa kylmäjuotoksia. Korjauttaminen onnistuu asiantuntevalla elektroniikkakorjaamolla.
* Oikean puolen vetoakselin (sisempi vetonivel) rikkoutuminen yleensä 240-270 tkm kohdilla. Joutuu vaihtamaan koko akselin. Akselin hinta n. 500 euroa.
* Lämmityslaitteen kennon O-tiivisterenkaiden kuluminen. Valuttaa jäähdytysnesteet kuljettajan puolen lattialle. Aika vaihtelevasti, suomiautoista harvemmin menee, mutta lämpimien maiden (Italia, Espanja...) tuonneista yleensä ensimmäisen talven jälkeen. Itse tehtynä remontin hinta 5-20 euroa. [http://www.volvolandia.com/SVF/index.php?topic=13581.0 Ohjeet Volvolandian foorumilla].
* Kuljettajan oven keskuslukon moottorin väsyminen yleensä 10 vuoden käytön jälkeen. Tästä noin vuoden kuluttua väsyy myös kartanlukijan puolen oven keskuslukon vastaava moottori. Uusi osa maksaa n. 400€ per ovi.
* Yleisesti sähkövikoja, muun muassa keskuslukitus, sähköpeilit, BLIS ja muita.
* Jyrinä tyhjäkäynnillä. Yleensä kaikki moottorin tukikumit rikki ja joskus lisäksi vielä kaksoismassavauhtipyöräkin.
* Venttiilinnostin vikoja 185-hevosvoimaisessa dieselmoottorissa.
{{Tyyppiviat}}

== Lähteet ==
<references/>

{{Volvo aikajana 1980-2010}}

[[Luokka:Volvo|V70 (P2)]]
[[Luokka:Mallit|V70 (P2)]]

Jaguar X-Type

2025-10-17T02:01:34Z

Kustu-2:

{{Malli|
nimi = Jaguar X-Type (X400)|
kuva = [[Kuva:X-type-2001logo.jpg|250px|Jaguar X-Type logo]]|
valmistaja = Jaguar|
valmistusmaa = {{Lippu|UK}} Iso-Britannia, Halewood <ref name="Aronline">{{Verkkoviite | Tekijä = Keith Adams| Osoite = https://www.aronline.co.uk/cars/jaguar/x-type/| Nimeke = Jaguar X-Type development story: Oh, so close…| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Aronline| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.10.2025}}</ref>|
valmistusaika = [[2001]] – [[2009]]|
luokka = [[D-segmentti]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]] 5-ovinen [[farmari]]|
suunnittelija = Geoff Lawson <ref name="Aronline"/> Wayne Burgess <ref name="Aronline"/>|
pohjalevy = [[Ford CD132 -pohjalevy|Ford CD132]] <ref name="Aronline"/>|
moottori = [[R4]], [[V6]]|
huippunopeus = 198–235 km/h|
kiihtyvyys = 7–10,8 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1998–2967 cm3|
teho = 96–172 kW <ref name="Specs">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20040615071158/http://www.jaguar.fi:80/dukumentit/xtype_tekniset_tiedot.pdf| Nimeke = Jaguar X-Type Tekniset tiedot| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Jaguar| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.10.2025}}</ref>|
päästöt = 149–254|
kulutus = 5,6–10,6 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 36.900–41.900 € (2009)|
edeltäjä = |
seuraaja = [[Jaguar XE]]|
samaaluokkaa = [[Alfa Romeo 159]] [[Audi A4 B7|Audi A4]] [[BMW 300 E90|BMW 3-sarja]] [[Lexus IS]] [[Mercedes-Benz C W203|Mercedes-Benz C]] [[Volvo S60]]}}
'''Jaguar X-Type''' on merkin ensimmäinen auto keskikokoisten perheautojen luokassa. Se esiteltiin helmikuussa 2001 [[Geneva Motor Show]]ssa.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.autointell.com/News-2001/February-2001/February-28-02-p1.htm| Nimeke = Jaguar Reveals the All-New X-TYPE at the Geneva Auto Show| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autointell| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 27.2.2001| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.10.2025}}</ref> Mallin suunnittelussa käytettiin hyväksi emoyhtiö Fordin tuotteita.<ref name="Aronline"/>

== Suunnittelu ==
X-Type kehitettiin osana yrityksen pyrkimystä laajentaa mallistoaan kohti pienempää premium-luokkaa, jota hallitsivat saksalaiset valmistajat kuten [[BMW]] ja [[Mercedes-Benz]]. Mallin taustalla oli ajatus tarjota Jaguarin ominaispiirteitä edullisemmassa ja käytännöllisemmässä muodossa.

Aiemmin esitellyn S-typen käyttämä DEW98 -pohjalevy olisi ollut X-typeen liian kallis sekä suuri, eikä Fordin valikoimasta löytynyt yhtään sopivaa takavetoista pohjalevyä. Auton perustana päätettiin käyttää silloin Fordin kehityksessä olevaa CD132 -pohjalevyä, jota kehitettiin pääasiassa toisen sukupolven Mondeota varten. Tästä huolimatta X-type suunniteltiin täysin erillisenä Jaguar-projektinaan, jossa pyrittiin toteuttamaan merkille tyypillinen ajotuntuma ja laatuvaikutelma. X-Type suunniteltiin alusta alkaen nelivetoiseksi, ja voimalinja sekä jousitus poikkesivat selvästi Ford Mondeon rakenteista, vaikka pohjalevyllä olikin yhteisiä ominaisuuksia. Loppujen lopuksi ainoastaan 19% X-typen komponenteista oli samoja, kuin Mondeossa.

Suunnittelun lähtökohtana oli, että X400:n ohjauksen tuli olla parempi kuin missään aiemmin valmistetussa etu- tai nelivetoautossa. Ajettavuuden haluttiin olevan mahdollisimman neutraali, jotta auto tuntuisi erityisen vakaalta takavetoiselta. Tavoitteen saavuttamiseksi autoon kehitettiin täysin oma etuakselistorakenne, jossa käytettiin kaksoisputki-iskunvaimentimia ja erittäin jäykkää korirakennetta ohjaustarkkuuden säilyttämiseksi - etuvetoautojen tyypillinen ongelma oli ohjauksen häiriintyminen vetävien etupyörien takia. Vaikka järjestelmän perusajatus muistutti Mondeon ratkaisua, kaikki osat suunniteltiin Jaguarille omiksi. Ohjaustehostimena käytettiin ZF Servotronic II -järjestelmää, joka korjasi aiempien Jaguar-mallien kritisoitua liian kevyttä ohjaustuntumaa.

Takajousitus pohjautui Mondeon farmarimalliin. Toisin kuin sen hatchback- ja sedan-malleissa, joissa käytettiin yksinkertaisempaa tukivarsiratkaisua ja yhtä iskunvaimenninta, farmarissa oli [[monivarsituenta]]a. Tämä mahdollisti tasaisemman tavaratilan lattian ja suuremman kuormatilan. Jaguarin näkökulmasta tämä ratkaisu sopi parhaiten X400:lle, sillä autoon suunniteltiin erillinen taka-apurunko, taka-tasauspyörästö vetoakseleineen sekä kaksinkertaiset äänenvaimentimet - kaikki takavetoisen auton perinteiden mukaisesti. Rakenteeseen sisällytettiin myös passiivinen takapyörien ohjaus, joka paransi ajettavuutta.<ref name="Aronline"/>

<gallery widths=250>
Tiedosto:X-type-2001.jpg|X-Type 2001 – 2003
Tiedosto:X-type-2001taka.jpg
Tiedosto:X-type-2001sisä.jpg
Tiedosto:X-type-2001sisä2.jpg
</gallery>

== Yleistä ==

Lopulta auto tuotiin markkinoille vuonna 2001 seuraavan mallivuoden autona. Kohderyhmät olivat BMW 3-sarjan ja Mercedes-Benz C-luokan -asiakkaat, mutta myös Jaguaristit, jotka syystä tai toisesta halusivat siirtyä pienempään malliin. Moottoreina käytettiin aluksi ainoastaan Fordin 2,5- ja 3,0-litraisia V6-moottoreita ja neliveto oli vakiovaruste.<ref name="Jag"/>

X-Type on löytänyt asiakkaita ja ostajia vanhoista jaguaristeista, mutta ennen kaikkea se on tuonut merkille uusia asiakkaita.<ref name="WCF"/> X-Typeä arvostetaan toisaalta tyylin ja sukujuuriensa takia, toisaalta järkevän 'entry level' -hinnoittelun vuoksi, yhdistettynä mainioihin ajo-ominaisuuksiin. X-Type oli valmistusaikanaan Jaguarin eniten myyty malli, jopa 36 prosenttia yhtiön kokonaismyynnistä. Laadullisesti X-Type on selvinnyt erittäin hyvin. X-Typeä valmistava Halewoodin tehdas Liverpoolissa on jo kahteen kertaan voittanut JDPowersin tuotantolaitoksen laatupalkinnon. Viimeinen X-type valmistui tehtaalta 18. joulukuuta 2009.<ref name="Aronline"/>

=== Varustelu ===

Alussa varustelutasoja oli Suomessa kolme, ''Classic'', ''Sport'' ja ''Executive''. Lisäksi oli varustelupaketteja, kuten ''Business'' ja ''Business 2''.<ref name="HS">{{Verkkoviite | Tekijä = Timo Turkula| Osoite = https://www.hs.fi/autot/art-2000004133192.html| Nimeke = Tutustumisajossa Jaguar X-Type 2.1 V6| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Helsingin Sanomat| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 17.10.2025}}</ref>

*'''Classic''' -perusvarustelussa on vakiona mm. kuusi turvatyynyä, lukkiutumattomat ABS-jarrut, vetoluistonesto, ulkolämpömittari, stereot kasettisoittimella, sähkölasit edessä, manuaalinen ilmastointi, sumuvalot, lämmitettävä tuulilasi, istuinlämmittimet ja valonpesimet.

*'''Sport''' -varusteluun kuuluu lisäksi mm. urheilullisempi ja matalampi alusta, krominpoisto suuremmat 17-tuumaiset alumiinivanteet, urheilullisen nelipuolaisen ohjauspyörän ja vaihdekepinnupin, 4-suuntaiset sähkösäätöiset ''Sport'' -puolinahka etuistuimet, automaatti-ilmastointi ja sähköiset takaikkunat.

*'''Executive'''-varusteluun kuuluu mm. mm. nahkasisusta, nahkainen ohjauspyörä ja vaihdekepinnuppi, vakionopeudensäädin, automaatti-ilmastointi, sähköiset takaikkunat, sähkösäätöiset etuistuimet (8-suuntainen), ajotietokone, kromilistat puskureissa ja ikkunoissa.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://jaguarrules.ru/wp-content/uploads/2021/11/2004-X-Type-Estate-May-2004.pdf| Nimeke = Jaguar X-Type Estate Esite| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Jaguar| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 17.10.2025}}</ref>

== Kehitys ==
=== 2002 ===
Maaliskuussa 2002 mallisto kasvoi etuvetoisella 2,1-litraisella V6-moottorilla, joka olo sama moottori kuin 2,5- ja 3,0, mutta uudella imusarjalla ja kaasuläppäkotelolla. Kyseessä oli Jaguaarin ensimmäinen etuvetoinen auto.<ref name="Aronline"/> Lisäksi samana vuonna korjattiin useita ensimmäisen mallivuoden vikoja, kuten takaluukun mikrokytkin, heikko automaattien vaihdekeppi, nitisevä takaistuin ja muita.<ref name="Jag">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.jag-lovers.org/modern/x-type/models.html| Nimeke = Jaguar - X-Type - Model Information| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Jag-lovers| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.10.2025}}</ref>

=== 2003 ===

Uutuutena Jaguar-mallistoon tuotiin 2-litrainen turbodieselmoottori, joka oli bensiinimoottoreista poiketen Fordilta peräisin. Kaikkien mallien etusäleikköä muokattiin hieman.

=== 2004 ===

Keväällä 2004 esiteltiin Jaguarin ensimmäinen farmarimalli, X-type Estate (Sportwagon tietyillä markkinoilla). Se on sedan-mallia 44 mm pidempi, mutta ne jakavat saman akselivälin. Kori on kuitenkin täysin uusi B-pilarista taaksepäin.<ref name="Jag"/> Tavaratilaa on 455 litraa ja penkit kaadettuna 1415 litraa.<ref name="Specs"/>

Lisäksi vuoden 2004 alussa tehtiin pieni päivitys kaikille malleille. Malleihin lisättiin polviturvatyyny, joka sijaitsee ohjauspylvään alapuolella ja suojaa kuljettajan alaraajoja voimakkaissa etutörmäyksissä. Uudistuksen yhteydessä kaasupoljin vaihdettiin ylhäältä kiinni olevasta lattiamalliseksi, joka paransi kuljettajan jalka-asentoa ja varmisti polviturvatyynyn tehokkaan toiminnan onnettomuustilanteessa. Ohjauspyörä korvattiin uudella, urheilullisemmalla nelipuolaisella mallilla, jossa oli paksumpi kehä ja pyörivät rullasäätimet vakionopeudensäätimelle ja äänentoistojärjestelmälle.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://autointell.com/News-2004/March-2004/March-2004-5/Mar-31-04-p5.htm| Nimeke = Jaguar Adds Safety, Luxury Options To Further Customize 2004 X-TYPE| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autointell| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 29.3.2004| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.10.2025}}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:X-type-Estate-2004.jpg|X-Type Estate 2004 – 2007
Tiedosto:X-type-Estate-2004taka.jpg
</gallery>

=== 2005 ===

Suurempi ja tehokkaampi 2,2-litrainen turbodiesel liittyi mallistoon vuoden 2005 puolivälin paikkeilla. Pienemmän moottorin tavoin sitä sai ainoastaan manuaalivaihteisena.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.automobile-catalog.com/make/jaguar/x-type_1/x-type_1_1_sedan/2005.html| Nimeke = 2005 Jaguar X-Type phase-I Saloon - all versions specifications and performance data| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Automobile Catalog| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.10.2025}}</ref>

=== 2007 ===

Syksyllä 2007 esiteltiin mallivuodelle 2009 kasvojenkohotus. Uusi malli saapui Euroopassa markkinoille maalis-huhtikuussa 2008.<ref name="WCF">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20071025040954/http://www.worldcarfans.com/8070716.003/jaguar-x-type-facelift| Nimeke = Jaguar X-type Facelift| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Worldcarfans| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.10.2025}}</ref> Valmistajan mukaan kaikkiaan 500 osaa on uusittu.

Ulkopuolella suurimmat muutokset näkyivät uusissa puskureissa, helmoissa ja koristelistoissa. Etusäleikkö sai erilaisen verkkorakenteen ja keskelle sijoitetun uuden Jaguar-logon. Takana sedan-malliin lisättiin krominen koristelista. Myös sivupeilit uudistettiin ja niihin integroitiin suuntavilkut. Lisäksi tarjolle tuli uusia kevytmetallivanteita ja ulkovärejä.

Sisätiloissa muotoilu ja materiaalit päivitettiin vastaamaan Jaguarin uudempien mallien tyyliä. Kojelaudan yksityiskohtia viimeisteltiin kiiltävillä metallisilla ja kromisilla pinnoilla, ja keskikonsolin sekä ilmanvaihtosuulakkeiden viimeistely muuttui tumman “Tungsten”-metallin sävyiseksi. Istuimet saivat uudet verhoilukuviot ja pehmeämmän Soft Grain -nahan vaihtoehdoksi, ja sisustukseen lisättiin uusi Rosewood-puulistavaihtoehto.

Varustelutasoa kohennettiin teknisesti. Dieselversioon tuli uusi kuusivaihteinen automaattivaihteisto ja Jaguar Sequential Shift -toiminto, joka mahdollisti manuaalimaisen vaihteiden hallinnan. Lisäksi lisättiin kehittyneempi Bluetooth-järjestelmä, DAB-digitaaliradio (markkina-alueesta riippuen) sekä uudistetut pysäköintiavustimet.

Tekniikan puolella uutuutena oli 6-portainen automaattivaihteisto yhdistettynä 2,2-litraiseen dieselmoottoriin. 2,0-litraista dieseliä sai edelleen ainoastaan manuaalivaihteistolla.<ref name="Jag"/>

<gallery widths=250>
Tiedosto:X-type-Estate-2008.jpg|X-Type Estate 2007 – 2009
Tiedosto:X-type-Estate-2008taka.jpg
</gallery>

== Tekniset tiedot ==
=== Bensiinimallit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=700px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background:#f9f9f9"
|
! 2.1 V6
! 2.5 V6
! 3.0 V6
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Valmistusaika
| 2002–2009
| colspan=2|2001–2009
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| colspan=3|[[V6]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 24v, [[polttoaineenruiskutus|monipisteruiskutus]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| [[Jaguar AJ-V6-moottori|AJ20]]
| [[Jaguar AJ-V6-moottori|AJ25]]
| [[Jaguar AJ-V6-moottori|AJ30]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| 2099 cm3
| 2495 cm3
| 2967 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 117 kW (159 hv) / 6800 r/min
| 145 kW (197 hv) / 6800 r/min
| 172 kW (234 hv) / 6800 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 200 Nm / 4100 r/min
| 244 Nm / 3000 r/min
| 284 Nm / 3000 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| [[Etuveto]]
| colspan=2| [[Neliveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, vakio
| colspan=3|5-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, valinnainen
| colspan=3|5-portainen [[automaattivaihteisto|automaatti]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=4|Huippunopeus
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Sedan
| 210 km/h (205 km/h)
| 225 km/h (220 km/h)
| 235 km/h (230 km/h)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Estate
| 207 km/h (201 km/h)
| 222 km/h (217 km/h)
| 232 km/h (227 km/h)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=4|Kiihtyvyys 0–100 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Sedan
| 9,4 s (10,8 s)
| 8,9 s (8,9 s)
| 7,0 s (7,5 s)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Estate
| 9,6 s (11,1 s)
| 8,6 s (9,2 s)
| 7,3 s (7,8 s)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=4|Polttoaineenkulutus
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Sedan
| 9,2 l/100 km (10,0 l/100 km)
| 9,6 l/100 km (10,3 l/100 km)
| 10,3 l/100 km (10,5 l/100 km)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Estate
| 9,3 l/100 km (10,1 l/100 km)
| 9,7 l/100 km (10,4 l/100 km)
| 10,4 l/100 km (10,6 l/100 km)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=4|CO2-päästöt
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Sedan
| 219 g/km (239 g/km)
| 234 g/km (244 g/km)
| 244 g/km (249 g/km)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Estate
| 224 g/km (244 g/km)
| 239 g/km (249 g/km)
| 249 g/km (254 g/km)
|}

=== Dieselmallit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=700px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background:#f9f9f9"
|
! 2.0 D
! 2.2 D
! 2.2 D DPF
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Valmistusaika
| 2003–2009
| 2005–2007
| 2007–2009
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| colspan=3|[[R4]]-[[dieselmoottori]], [[DOHC]] 16v, [[yhteispaineruiskutus]], [[turbo]], [[välijäähdytin]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| [[Ford Duratorq-moottori|ZSD-420]]
| colspan=2|[[Ford Duratorq-moottori|ZSD-422]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| 1998 cm3
| colspan=2|2198 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 96 kW (130 hv) / 3800 r/min
| 114 kW (155 hv) / 3500 r/min
| 107 kW (145 hv) / 3500 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 330 Nm / 1800 r/min
| colspan=2|360 Nm / 1800 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=3|[[Etuveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, vakio
| colspan=3|5-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, valinnainen
| colspan=2|–
| 6-portainen [[automaattivaihteisto|automaatti]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=4|Huippunopeus
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Sedan
| 201 km/h
| 220 km/h
| 216 km/h (208 km/h)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Estate
| 198 km/h
| 215 km/h
| 211 km/h (201 km/h)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=4|Kiihtyvyys 0–100 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Sedan
| 9,9 s
| 8,9 s
| 9,1 s (9,9 s)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Estate
| 10,2 s
| 9,3 s
| 9,5 s (10,3 s)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=4|Polttoaineenkulutus
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Sedan
| 5,6 l/100 km
| 6,0 l/100 km
| 6,0 l/100 km (6,9 l/100 km)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Estate
| 5,8 l/100 km
| 6,2 l/100 km
| 6,2 l/100 km (6,9 l/100 km)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=4|CO2-päästöt
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Sedan
| 149 g/km
| 159 g/km
| 159 g/km (184 g/km)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Estate
| 154 g/km
| 164 g/km
| 164 g/km (184 g/km)
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=450px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli
!Sedan
!Farmari
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4672 mm 2001–2008 4716 mm 2008–2009||4716 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=2|1789 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1392 mm 2001–2008 1430 mm 2008–2009||1441 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Akseliväli'''||colspan=2|2710 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Raideleveys''' (e/t)||colspan=2|1522/1537 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Kääntöympyrä'''||colspan=2|10,84 m
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1450–1615 kg||1515–1650 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Vetomassa jarruton / jarrullinen'''||colspan=2|750 kg / 1500 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||452 l||455/1415 l
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=2|62 l
|}

== Turvallisuus==
{{EuroNCAP|
aikuismatkustajan tähdet = Encap_a_4|
aikuismatkustajan pisteet = 26|
lapsimatkustajan tähdet = |
lapsimatkustajan pisteet = |
jalankulkijan tähdet = Encap_p_1|
jalankulkijan pisteet = 2|
valmistenumero = kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = http://www.euroncap.com/tests/jaguar_x_type_2002/117.aspx|}}

== Rekisteröinti ==
X-Type -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!2001!!2002!!2003!!2008
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||46||69||115||156
|}

== Lähteet ==
<references/>

{{Malline:Jaguar-aikajana 1980-2010}}

[[Luokka:Jaguar|X-Type]]
[[Luokka:Mallit|X-Type]]

Jaguar X-Type

2025-10-16T01:29:10Z

Kustu-2:

{{Malli|
nimi = Jaguar X-Type (X400)|
kuva = [[Kuva:X-type-2001logo.jpg|250px|Jaguar X-Type logo]]|
valmistaja = Jaguar|
valmistusmaa = {{Lippu|UK}} Iso-Britannia, Halewood <ref name="Aronline">{{Verkkoviite | Tekijä = Keith Adams| Osoite = https://www.aronline.co.uk/cars/jaguar/x-type/| Nimeke = Jaguar X-Type development story: Oh, so close…| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Aronline| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.10.2025}}</ref>|
valmistusaika = [[2001]] – [[2009]]|
luokka = [[D-segmentti]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]] 5-ovinen [[farmari]]|
suunnittelija = Geoff Lawson <ref name="Aronline"/> Wayne Burgess <ref name="Aronline"/>|
pohjalevy = [[Ford CD132 -pohjalevy|Ford CD132]] <ref name="Aronline"/>|
moottori = [[R4]], [[V6]]|
huippunopeus = 198–235 km/h|
kiihtyvyys = 7–10,8 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1998–2967 cm3|
teho = 96–172 kW <ref name="Specs">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20040615071158/http://www.jaguar.fi:80/dukumentit/xtype_tekniset_tiedot.pdf| Nimeke = Jaguar X-Type Tekniset tiedot| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Jaguar| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.10.2025}}</ref>|
päästöt = 149–254|
kulutus = 5,6–10,6 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 36.900–41.900 € (2009)|
edeltäjä = |
seuraaja = [[Jaguar XE]]|
samaaluokkaa = [[Alfa Romeo 159]] [[Audi A4 B7|Audi A4]] [[BMW 300 E90|BMW 3-sarja]] [[Lexus IS]] [[Mercedes-Benz C W203|Mercedes-Benz C]] [[Volvo S60]]}}
'''Jaguar X-Type''' on merkin ensimmäinen auto keskikokoisten perheautojen luokassa. Se esiteltiin helmikuussa 2001 [[Geneva Motor Show]]ssa.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.autointell.com/News-2001/February-2001/February-28-02-p1.htm| Nimeke = Jaguar Reveals the All-New X-TYPE at the Geneva Auto Show| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autointell| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 27.2.2001| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.10.2025}}</ref> Mallin suunnittelussa käytettiin hyväksi emoyhtiö Fordin tuotteita.<ref name="Aronline"/>

== Suunnittelu ==
X-Type kehitettiin osana yrityksen pyrkimystä laajentaa mallistoaan kohti pienempää premium-luokkaa, jota hallitsivat saksalaiset valmistajat kuten [[BMW]] ja [[Mercedes-Benz]]. Mallin taustalla oli ajatus tarjota Jaguarin ominaispiirteitä edullisemmassa ja käytännöllisemmässä muodossa.

Aiemmin esitellyn S-typen käyttämä DEW98 -pohjalevy olisi ollut X-typeen liian kallis sekä suuri, eikä Fordin valikoimasta löytynyt yhtään sopivaa takavetoista pohjalevyä. Auton perustana päätettiin käyttää silloin Fordin kehityksessä olevaa CD132 -pohjalevyä, jota kehitettiin pääasiassa toisen sukupolven Mondeota varten. Tästä huolimatta X-type suunniteltiin täysin erillisenä Jaguar-projektinaan, jossa pyrittiin toteuttamaan merkille tyypillinen ajotuntuma ja laatuvaikutelma. X-Type suunniteltiin alusta alkaen nelivetoiseksi, ja voimalinja sekä jousitus poikkesivat selvästi Ford Mondeon rakenteista, vaikka pohjalevyllä olikin yhteisiä ominaisuuksia. Loppujen lopuksi ainoastaan 19% X-typen komponenteista oli samoja, kuin Mondeossa.

Suunnittelun lähtökohtana oli, että X400:n ohjauksen tuli olla parempi kuin missään aiemmin valmistetussa etu- tai nelivetoautossa. Ajettavuuden haluttiin olevan mahdollisimman neutraali, jotta auto tuntuisi erityisen vakaalta takavetoiselta. Tavoitteen saavuttamiseksi autoon kehitettiin täysin oma etuakselistorakenne, jossa käytettiin kaksoisputki-iskunvaimentimia ja erittäin jäykkää korirakennetta ohjaustarkkuuden säilyttämiseksi - etuvetoautojen tyypillinen ongelma oli ohjauksen häiriintyminen vetävien etupyörien takia. Vaikka järjestelmän perusajatus muistutti Mondeon ratkaisua, kaikki osat suunniteltiin Jaguarille omiksi. Ohjaustehostimena käytettiin ZF Servotronic II -järjestelmää, joka korjasi aiempien Jaguar-mallien kritisoitua liian kevyttä ohjaustuntumaa.

Takajousitus pohjautui Mondeon farmarimalliin. Toisin kuin sen hatchback- ja sedan-malleissa, joissa käytettiin yksinkertaisempaa tukivarsiratkaisua ja yhtä iskunvaimenninta, farmarissa oli [[monivarsituenta]]a. Tämä mahdollisti tasaisemman tavaratilan lattian ja suuremman kuormatilan. Jaguarin näkökulmasta tämä ratkaisu sopi parhaiten X400:lle, sillä autoon suunniteltiin erillinen taka-apurunko, taka-tasauspyörästö vetoakseleineen sekä kaksinkertaiset äänenvaimentimet - kaikki takavetoisen auton perinteiden mukaisesti. Rakenteeseen sisällytettiin myös passiivinen takapyörien ohjaus, joka paransi ajettavuutta.<ref name="Aronline"/>

<gallery widths=250>
Tiedosto:X-type-2001.jpg|X-Type 2001 – 2003
Tiedosto:X-type-2001taka.jpg
Tiedosto:X-type-2001sisä.jpg
Tiedosto:X-type-2001sisä2.jpg
</gallery>

== Yleistä ==

Lopulta auto tuotiin markkinoille vuonna 2001 seuraavan mallivuoden autona. Kohderyhmät olivat BMW 3-sarjan ja Mercedes-Benz C-luokan -asiakkaat, mutta myös Jaguaristit, jotka syystä tai toisesta halusivat siirtyä pienempään malliin. Moottoreina käytettiin aluksi ainoastaan Fordin 2,5- ja 3,0-litraisia V6-moottoreita ja neliveto oli vakiovaruste.<ref name="Jag"/>

X-Type on löytänyt asiakkaita ja ostajia vanhoista jaguaristeista, mutta ennen kaikkea se on tuonut merkille uusia asiakkaita.<ref name="WCF"/> X-Typeä arvostetaan toisaalta tyylin ja sukujuuriensa takia, toisaalta järkevän 'entry level' -hinnoittelun vuoksi, yhdistettynä mainioihin ajo-ominaisuuksiin. X-Type oli valmistusaikanaan Jaguarin eniten myyty malli, jopa 36 prosenttia yhtiön kokonaismyynnistä. Laadullisesti X-Type on selvinnyt erittäin hyvin. X-Typeä valmistava Halewoodin tehdas Liverpoolissa on jo kahteen kertaan voittanut JDPowersin tuotantolaitoksen laatupalkinnon. Viimeinen X-type valmistui tehtaalta 18. joulukuuta 2009.<ref name="Aronline"/>

== Kehitys ==
=== 2002 ===
Maaliskuussa 2002 mallisto kasvoi etuvetoisella 2,1-litraisella V6-moottorilla, joka olo sama moottori kuin 2,5- ja 3,0, mutta uudella imusarjalla ja kaasuläppäkotelolla. Kyseessä oli Jaguaarin ensimmäinen etuvetoinen auto.<ref name="Aronline"/> Lisäksi samana vuonna korjattiin useita ensimmäisen mallivuoden vikoja, kuten takaluukun mikrokytkin, heikko automaattien vaihdekeppi, nitisevä takaistuin ja muita.<ref name="Jag">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.jag-lovers.org/modern/x-type/models.html| Nimeke = Jaguar - X-Type - Model Information| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Jag-lovers| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.10.2025}}</ref>

=== 2003 ===

Uutuutena Jaguar-mallistoon tuotiin 2-litrainen turbodieselmoottori, joka oli bensiinimoottoreista poiketen Fordilta peräisin. Kaikkien mallien etusäleikköä muokattiin hieman.

=== 2004 ===

Keväällä 2004 esiteltiin Jaguarin ensimmäinen farmarimalli, X-type Estate (Sportwagon tietyillä markkinoilla). Se on sedan-mallia 44 mm pidempi, mutta ne jakavat saman akselivälin. Kori on kuitenkin täysin uusi B-pilarista taaksepäin.<ref name="Jag"/> Tavaratilaa on 455 litraa ja penkit kaadettuna 1415 litraa.<ref name="Specs"/>

Lisäksi vuoden 2004 alussa tehtiin pieni päivitys kaikille malleille. Malleihin lisättiin polviturvatyyny, joka sijaitsee ohjauspylvään alapuolella ja suojaa kuljettajan alaraajoja voimakkaissa etutörmäyksissä. Uudistuksen yhteydessä kaasupoljin vaihdettiin ylhäältä kiinni olevasta lattiamalliseksi, joka paransi kuljettajan jalka-asentoa ja varmisti polviturvatyynyn tehokkaan toiminnan onnettomuustilanteessa. Ohjauspyörä korvattiin uudella, urheilullisemmalla nelipuolaisella mallilla, jossa oli paksumpi kehä ja pyörivät rullasäätimet vakionopeudensäätimelle ja äänentoistojärjestelmälle.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://autointell.com/News-2004/March-2004/March-2004-5/Mar-31-04-p5.htm| Nimeke = Jaguar Adds Safety, Luxury Options To Further Customize 2004 X-TYPE| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autointell| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 29.3.2004| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.10.2025}}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:X-type-Estate-2004.jpg|X-Type Estate 2004 – 2007
Tiedosto:X-type-Estate-2004taka.jpg
</gallery>

=== 2005 ===

Suurempi ja tehokkaampi 2,2-litrainen turbodiesel liittyi mallistoon vuoden 2005 puolivälin paikkeilla. Pienemmän moottorin tavoin sitä sai ainoastaan manuaalivaihteisena.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.automobile-catalog.com/make/jaguar/x-type_1/x-type_1_1_sedan/2005.html| Nimeke = 2005 Jaguar X-Type phase-I Saloon - all versions specifications and performance data| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Automobile Catalog| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.10.2025}}</ref>

=== 2007 ===

Syksyllä 2007 esiteltiin mallivuodelle 2009 kasvojenkohotus. Uusi malli saapui Euroopassa markkinoille maalis-huhtikuussa 2008.<ref name="WCF">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20071025040954/http://www.worldcarfans.com/8070716.003/jaguar-x-type-facelift| Nimeke = Jaguar X-type Facelift| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Worldcarfans| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.10.2025}}</ref> Valmistajan mukaan kaikkiaan 500 osaa on uusittu.

Ulkopuolella suurimmat muutokset näkyivät uusissa puskureissa, helmoissa ja koristelistoissa. Etusäleikkö sai erilaisen verkkorakenteen ja keskelle sijoitetun uuden Jaguar-logon. Takana sedan-malliin lisättiin krominen koristelista. Myös sivupeilit uudistettiin ja niihin integroitiin suuntavilkut. Lisäksi tarjolle tuli uusia kevytmetallivanteita ja ulkovärejä.

Sisätiloissa muotoilu ja materiaalit päivitettiin vastaamaan Jaguarin uudempien mallien tyyliä. Kojelaudan yksityiskohtia viimeisteltiin kiiltävillä metallisilla ja kromisilla pinnoilla, ja keskikonsolin sekä ilmanvaihtosuulakkeiden viimeistely muuttui tumman “Tungsten”-metallin sävyiseksi. Istuimet saivat uudet verhoilukuviot ja pehmeämmän Soft Grain -nahan vaihtoehdoksi, ja sisustukseen lisättiin uusi Rosewood-puulistavaihtoehto.

Varustelutasoa kohennettiin teknisesti. Dieselversioon tuli uusi kuusivaihteinen automaattivaihteisto ja Jaguar Sequential Shift -toiminto, joka mahdollisti manuaalimaisen vaihteiden hallinnan. Lisäksi lisättiin kehittyneempi Bluetooth-järjestelmä, DAB-digitaaliradio (markkina-alueesta riippuen) sekä uudistetut pysäköintiavustimet.

Tekniikan puolella uutuutena oli 6-portainen automaattivaihteisto yhdistettynä 2,2-litraiseen dieselmoottoriin. 2,0-litraista dieseliä sai edelleen ainoastaan manuaalivaihteistolla.<ref name="Jag"/>

<gallery widths=250>
Tiedosto:X-type-Estate-2008.jpg|X-Type Estate 2007 – 2009
Tiedosto:X-type-Estate-2008taka.jpg
</gallery>

== Tekniset tiedot ==
=== Bensiinimallit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
!colspan=2|Moottori
!Iskutilavuus
!Teho
!Vääntö
!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.1'''||[[V6]] 24V||[[Jaguar AJ-V6-moottori|AJ20]]||2099 cm3||115 kW (159 hv) @ 6800 r/min||196 Nm @ 4100 r/min||2001–2008
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.1'''||[[V6]] 24V||[[Jaguar AJ-V6-moottori|AJ20]]||2099 cm3||115 kW (159 hv) @ ? r/min||201 Nm @ ? r/min||2001–2007
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5'''||[[V6]] 24V||[[Jaguar AJ-V6-moottori|AJ25]]||2495 cm3||145 kW (194 hv) @ 6800 r/min||241 Nm @ 3000 r/min||2001–2009
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0'''||[[V6]] 24V||[[Jaguar AJ-V6-moottori|AJ30]]||2967 cm3||172 kW (234 hv) @ 6800 r/min||279 Nm @ 3000 r/min||2001–2009
|}

=== Dieselmallit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=700px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background:#f9f9f9"
|
! 2.0 D
! 2.2 D
! 2.2 D DPF
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Valmistusaika
| 2003–2009
| 2005–2007
| 2007–2009
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottori
| colspan=3|[[R4]]-[[dieselmoottori]], [[DOHC]] 16v, [[yhteispaineruiskutus]], [[turbo]], [[välijäähdytin]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Moottorin tunnus
| [[Ford Duratorq-moottori|ZSD-420]]
| colspan=2|[[Ford Duratorq-moottori|ZSD-422]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Iskutilavuus
| 1998 cm3
| colspan=2|2198 cm3
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin teho
| 96 kW (130 hv) / 3800 r/min
| 114 kW (155 hv) / 3500 r/min
| 107 kW (146 hv) / 3500 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Suurin vääntö
| 330 Nm / 1800 r/min
| colspan=2|360 Nm / 1800 r/min
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vetotapa
| colspan=3|[[Etuveto]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, vakio
| colspan=3|5-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Vaihteisto, valinnainen
| colspan=2|–
| 6-portainen [[automaattivaihteisto|automaatti]]
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=4|Huippunopeus
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Sedan
| 201 km/h
| 220 km/h
| 216 km/h (208 km/h)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Estate
| 198 km/h
| 215 km/h
| 211 km/h (201 km/h)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=4|Kiihtyvyys 0–100 km/h
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Sedan
| 9,9 s
| 8,9 s
| 9,1 s (9,9 s)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Estate
| 10,2 s
| 9,3 s
| 9,5 s (10,3 s)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=4|Polttoaineenkulutus
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Sedan
| 5,6 l/100 km
| 6,0 l/100 km
| 6,0 l/100 km (6,9 l/100 km)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Estate
| 5,8 l/100 km
| 6,2 l/100 km
| 6,2 l/100 km (6,9 l/100 km)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! colspan=4|CO2-päästöt
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Sedan
| 149 g/km
| 159 g/km
| 159 g/km (184 g/km)
|- align=center bgcolor=#ffffff
! align=left|Estate
| 154 g/km
| 164 g/km
| 164 g/km (184 g/km)
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli
!Sedan
!Farmari
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4672 mm 2001–2008 4716 mm 2008–2009||4716 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=2|1789 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1392 mm 2001–2008 1430 mm 2008–2009||1441 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Akseliväli'''||colspan=2|2710 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Raideleveys''' (e/t)||colspan=2|1522/1537 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Kääntöympyrä'''||colspan=2|10,84 m
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1450–1615 kg||1515–1650 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||452 l||455/1415 l
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=2|62 l
|}

== Turvallisuus==
{{EuroNCAP|
aikuismatkustajan tähdet = Encap_a_4|
aikuismatkustajan pisteet = 26|
lapsimatkustajan tähdet = |
lapsimatkustajan pisteet = |
jalankulkijan tähdet = Encap_p_1|
jalankulkijan pisteet = 2|
valmistenumero = kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = http://www.euroncap.com/tests/jaguar_x_type_2002/117.aspx|}}

== Rekisteröinti ==
X-Type -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!2001!!2002!!2003!!2008
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||46||69||115||156
|}

== Lähteet ==
<references/>

{{Malline:Jaguar-aikajana 1980-2010}}

[[Luokka:Jaguar|X-Type]]
[[Luokka:Mallit|X-Type]]

Jaguar X-Type

2025-10-15T19:22:54Z

Kustu-2:

{{Malli|
nimi = Jaguar X-Type (X400)|
kuva = [[Kuva:X-type-2001logo.jpg|250px|Jaguar X-Type logo]]|
valmistaja = Jaguar|
valmistusmaa = {{Lippu|UK}} Iso-Britannia, Halewood <ref name="Aronline">{{Verkkoviite | Tekijä = Keith Adams| Osoite = https://www.aronline.co.uk/cars/jaguar/x-type/| Nimeke = Jaguar X-Type development story: Oh, so close…| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Aronline| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.10.2025}}</ref>|
valmistusaika = [[2001]] – [[2009]]|
luokka = [[D-segmentti]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]] 5-ovinen [[farmari]]|
suunnittelija = Geoff Lawson <ref name="Aronline"/> Wayne Burgess <ref name="Aronline"/>|
pohjalevy = [[Ford CD132 -pohjalevy|Ford CD132]] <ref name="Aronline"/>|
moottori = [[R4]], [[V6]]|
huippunopeus = 198–235 km/h|
kiihtyvyys = 7–10,8 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1998–2967 cm3|
teho = 96–172 kW <ref name="Specs">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20040615071158/http://www.jaguar.fi:80/dukumentit/xtype_tekniset_tiedot.pdf| Nimeke = Jaguar X-Type Tekniset tiedot| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Jaguar| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.10.2025}}</ref>|
päästöt = 149–254|
kulutus = 5,6–10,6 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 36.900–41.900 € (2009)|
edeltäjä = |
seuraaja = [[Jaguar XE]]|
samaaluokkaa = [[Alfa Romeo 159]] [[Audi A4 B7|Audi A4]] [[BMW 300 E90|BMW 3-sarja]] [[Lexus IS]] [[Mercedes-Benz C W203|Mercedes-Benz C]] [[Volvo S60]]}}
'''Jaguar X-Type''' on merkin ensimmäinen auto keskikokoisten perheautojen luokassa. Se esiteltiin helmikuussa 2001 [[Geneva Motor Show]]ssa.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.autointell.com/News-2001/February-2001/February-28-02-p1.htm| Nimeke = Jaguar Reveals the All-New X-TYPE at the Geneva Auto Show| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autointell| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 27.2.2001| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.10.2025}}</ref> Mallin suunnittelussa käytettiin hyväksi emoyhtiö Fordin tuotteita.<ref name="Aronline"/>

== Suunnittelu ==
X-Type kehitettiin osana yrityksen pyrkimystä laajentaa mallistoaan kohti pienempää premium-luokkaa, jota hallitsivat saksalaiset valmistajat kuten [[BMW]] ja [[Mercedes-Benz]]. Mallin taustalla oli ajatus tarjota Jaguarin ominaispiirteitä edullisemmassa ja käytännöllisemmässä muodossa.

Aiemmin esitellyn S-typen käyttämä DEW98 -pohjalevy olisi ollut X-typeen liian kallis sekä suuri, eikä Fordin valikoimasta löytynyt yhtään sopivaa takavetoista pohjalevyä. Auton perustana päätettiin käyttää silloin Fordin kehityksessä olevaa CD132 -pohjalevyä, jota kehitettiin pääasiassa toisen sukupolven Mondeota varten. Tästä huolimatta X-type suunniteltiin täysin erillisenä Jaguar-projektinaan, jossa pyrittiin toteuttamaan merkille tyypillinen ajotuntuma ja laatuvaikutelma. X-Type suunniteltiin alusta alkaen nelivetoiseksi, ja voimalinja sekä jousitus poikkesivat selvästi Ford Mondeon rakenteista, vaikka pohjalevyllä olikin yhteisiä ominaisuuksia. Loppujen lopuksi ainoastaan 19% X-typen komponenteista oli samoja, kuin Mondeossa.

Suunnittelun lähtökohtana oli, että X400:n ohjauksen tuli olla parempi kuin missään aiemmin valmistetussa etu- tai nelivetoautossa. Ajettavuuden haluttiin olevan mahdollisimman neutraali, jotta auto tuntuisi erityisen vakaalta takavetoiselta. Tavoitteen saavuttamiseksi autoon kehitettiin täysin oma etuakselistorakenne, jossa käytettiin kaksoisputki-iskunvaimentimia ja erittäin jäykkää korirakennetta ohjaustarkkuuden säilyttämiseksi - etuvetoautojen tyypillinen ongelma oli ohjauksen häiriintyminen vetävien etupyörien takia. Vaikka järjestelmän perusajatus muistutti Mondeon ratkaisua, kaikki osat suunniteltiin Jaguarille omiksi. Ohjaustehostimena käytettiin ZF Servotronic II -järjestelmää, joka korjasi aiempien Jaguar-mallien kritisoitua liian kevyttä ohjaustuntumaa.

Takajousitus pohjautui Mondeon farmarimalliin. Toisin kuin sen hatchback- ja sedan-malleissa, joissa käytettiin yksinkertaisempaa tukivarsiratkaisua ja yhtä iskunvaimenninta, farmarissa oli [[monivarsituenta]]a. Tämä mahdollisti tasaisemman tavaratilan lattian ja suuremman kuormatilan. Jaguarin näkökulmasta tämä ratkaisu sopi parhaiten X400:lle, sillä autoon suunniteltiin erillinen taka-apurunko, taka-tasauspyörästö vetoakseleineen sekä kaksinkertaiset äänenvaimentimet - kaikki takavetoisen auton perinteiden mukaisesti. Rakenteeseen sisällytettiin myös passiivinen takapyörien ohjaus, joka paransi ajettavuutta.<ref name="Aronline"/>

<gallery widths=250>
Tiedosto:X-type-2001.jpg|X-Type 2001 – 2003
Tiedosto:X-type-2001taka.jpg
Tiedosto:X-type-2001sisä.jpg
Tiedosto:X-type-2001sisä2.jpg
</gallery>

== Yleistä ==

Lopulta auto tuotiin markkinoille vuonna 2001 seuraavan mallivuoden autona. Kohderyhmät olivat BMW 3-sarjan ja Mercedes-Benz C-luokan -asiakkaat, mutta myös Jaguaristit, jotka syystä tai toisesta halusivat siirtyä pienempään malliin. Moottoreina käytettiin aluksi ainoastaan Fordin 2,5- ja 3,0-litraisia V6-moottoreita ja neliveto oli vakiovaruste.<ref name="Jag"/>

X-Type on löytänyt asiakkaita ja ostajia vanhoista jaguaristeista, mutta ennen kaikkea se on tuonut merkille uusia asiakkaita.<ref name="WCF"/> X-Typeä arvostetaan toisaalta tyylin ja sukujuuriensa takia, toisaalta järkevän 'entry level' -hinnoittelun vuoksi, yhdistettynä mainioihin ajo-ominaisuuksiin. X-Type oli valmistusaikanaan Jaguarin eniten myyty malli, jopa 36 prosenttia yhtiön kokonaismyynnistä. Laadullisesti X-Type on selvinnyt erittäin hyvin. X-Typeä valmistava Halewoodin tehdas Liverpoolissa on jo kahteen kertaan voittanut JDPowersin tuotantolaitoksen laatupalkinnon. Viimeinen X-type valmistui tehtaalta 18. joulukuuta 2009.<ref name="Aronline"/>

== Kehitys ==
=== 2002 ===
Maaliskuussa 2002 mallisto kasvoi etuvetoisella 2,1-litraisella V6-moottorilla, joka olo sama moottori kuin 2,5- ja 3,0, mutta uudella imusarjalla ja kaasuläppäkotelolla. Kyseessä oli Jaguaarin ensimmäinen etuvetoinen auto.<ref name="Aronline"/> Lisäksi samana vuonna korjattiin useita ensimmäisen mallivuoden vikoja, kuten takaluukun mikrokytkin, heikko automaattien vaihdekeppi, nitisevä takaistuin ja muita.<ref name="Jag">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.jag-lovers.org/modern/x-type/models.html| Nimeke = Jaguar - X-Type - Model Information| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Jag-lovers| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.10.2025}}</ref>

=== 2003 ===

Uutuutena Jaguar-mallistoon tuotiin 2-litrainen turbodieselmoottori, joka oli bensiinimoottoreista poiketen Fordilta peräisin. Kaikkien mallien etusäleikköä muokattiin hieman.

=== 2004 ===

Keväällä 2004 esiteltiin Jaguarin ensimmäinen farmarimalli, X-type Estate (Sportwagon tietyillä markkinoilla). Se on sedan-mallia 44 mm pidempi, mutta ne jakavat saman akselivälin. Kori on kuitenkin täysin uusi B-pilarista taaksepäin.<ref name="Jag"/> Tavaratilaa on 455 litraa ja penkit kaadettuna 1415 litraa.<ref name="Specs"/>

Lisäksi vuoden 2004 alussa tehtiin pieni päivitys kaikille malleille. Malleihin lisättiin polviturvatyyny, joka sijaitsee ohjauspylvään alapuolella ja suojaa kuljettajan alaraajoja voimakkaissa etutörmäyksissä. Uudistuksen yhteydessä kaasupoljin vaihdettiin ylhäältä kiinni olevasta lattiamalliseksi, joka paransi kuljettajan jalka-asentoa ja varmisti polviturvatyynyn tehokkaan toiminnan onnettomuustilanteessa. Ohjauspyörä korvattiin uudella, urheilullisemmalla nelipuolaisella mallilla, jossa oli paksumpi kehä ja pyörivät rullasäätimet vakionopeudensäätimelle ja äänentoistojärjestelmälle.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://autointell.com/News-2004/March-2004/March-2004-5/Mar-31-04-p5.htm| Nimeke = Jaguar Adds Safety, Luxury Options To Further Customize 2004 X-TYPE| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autointell| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 29.3.2004| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.10.2025}}</ref>

<gallery widths=250>
Tiedosto:X-type-Estate-2004.jpg|X-Type Estate 2004 – 2007
Tiedosto:X-type-Estate-2004taka.jpg
</gallery>

=== 2007 ===

Syksyllä 2007 esiteltiin mallivuodelle 2009 kasvojenkohotus. Uusi malli saapui Euroopassa markkinoille maalis-huhtikuussa 2008.<ref name="WCF">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20071025040954/http://www.worldcarfans.com/8070716.003/jaguar-x-type-facelift| Nimeke = Jaguar X-type Facelift| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Worldcarfans| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.10.2025}}</ref> Valmistajan mukaan kaikkiaan 500 osaa on uusittu.

Ulkopuolella suurimmat muutokset näkyivät uusissa puskureissa, helmoissa ja koristelistoissa. Etusäleikkö sai erilaisen verkkorakenteen ja keskelle sijoitetun uuden Jaguar-logon. Takana sedan-malliin lisättiin krominen koristelista. Myös sivupeilit uudistettiin ja niihin integroitiin suuntavilkut. Lisäksi tarjolle tuli uusia kevytmetallivanteita ja ulkovärejä.

Sisätiloissa muotoilu ja materiaalit päivitettiin vastaamaan Jaguarin uudempien mallien tyyliä. Kojelaudan yksityiskohtia viimeisteltiin kiiltävillä metallisilla ja kromisilla pinnoilla, ja keskikonsolin sekä ilmanvaihtosuulakkeiden viimeistely muuttui tumman “Tungsten”-metallin sävyiseksi. Istuimet saivat uudet verhoilukuviot ja pehmeämmän Soft Grain -nahan vaihtoehdoksi, ja sisustukseen lisättiin uusi Rosewood-puulistavaihtoehto.

Varustelutasoa kohennettiin teknisesti. Dieselversioon tuli uusi kuusivaihteinen automaattivaihteisto ja Jaguar Sequential Shift -toiminto, joka mahdollisti manuaalimaisen vaihteiden hallinnan. Lisäksi lisättiin kehittyneempi Bluetooth-järjestelmä, DAB-digitaaliradio (markkina-alueesta riippuen) sekä uudistetut pysäköintiavustimet.

Tekniikan puolella uutuutena oli 6-portainen automaattivaihteisto yhdistettynä aiempaa suurempaan 2,2-litraiseen dieselmoottoriin. Tämän lisäksi 2,0-litrainen diesel pysyi myös valikoimissa.<ref name="Jag"/>

<gallery widths=250>
Tiedosto:X-type-Estate-2008.jpg|X-Type Estate 2007 – 2009
Tiedosto:X-type-Estate-2008taka.jpg
</gallery>

== Moottorit ==
=== Bensiinimoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
!colspan=2|Moottori
!Iskutilavuus
!Teho
!Vääntö
!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.1'''||[[V6]] 24V||[[Jaguar AJ-V6-moottori|AJ20]]||2099 cm3||115 kW (159 hv) @ 6800 r/min||196 Nm @ 4100 r/min||2001–2008
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.1'''||[[V6]] 24V||[[Jaguar AJ-V6-moottori|AJ20]]||2099 cm3||115 kW (159 hv) @ ? r/min||201 Nm @ ? r/min||2001–2007
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5'''||[[V6]] 24V||[[Jaguar AJ-V6-moottori|AJ25]]||2495 cm3||145 kW (194 hv) @ 6800 r/min||241 Nm @ 3000 r/min||2001–2009
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0'''||[[V6]] 24V||[[Jaguar AJ-V6-moottori|AJ30]]||2967 cm3||172 kW (234 hv) @ 6800 r/min||279 Nm @ 3000 r/min||2001–2009
|}

=== Dieselmoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
!colspan=2|Moottori
!Iskutilavuus
!Teho
!Vääntö
!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 D'''||[[R4]] 16V Turbo||[[Ford Duratorq-moottori|ZSD-420]]||1998 cm3||94 kW (128 hv) @ 3800 r/min||331 Nm @ 1800 r/min||2003–2007
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 D'''||[[R4]] 16V Turbo||[[Ford Duratorq-moottori|ZSD-420]]||1998 cm3||96 kW (130 hv) @ 3800 r/min||330 Nm @ 1800 r/min||2008–2009
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.2 D'''||[[R4]] Turbo||[[Ford Duratorq-moottori|ZSD-422]]||2198 cm3||107 kW (145 hv) @ 3500 r/min||360 Nm @ 1800 r/min||2008–2009
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.2 D'''||[[R4]] Turbo||[[Ford Duratorq-moottori|ZSD-422]]||2198 cm3||112 kW (152 hv) @ 3500 r/min||366 Nm @ 1800 r/min||2003–2007
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.2 D'''||[[R4]] Turbo||[[Ford Duratorq-moottori|ZSD-422]]||2198 cm3||114 kW (155 hv) @ 3500 r/min||360 Nm @ 1800 r/min||2008–2009
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli
!Sedan
!Farmari
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4672 mm 2001–2008 4716 mm 2008–2009||4716 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=2|1789 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1392 mm 2001–2008 1430 mm 2008–2009||1441 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Akseliväli'''||colspan=2|2710 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Raideleveys''' (e/t)||colspan=2|1522/1537 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Kääntöympyrä'''||colspan=2|10,84 m
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1450–1615 kg||1515–1650 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||452 l||455/1415 l
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=2|62 l
|}

== Turvallisuus==
{{EuroNCAP|
aikuismatkustajan tähdet = Encap_a_4|
aikuismatkustajan pisteet = 26|
lapsimatkustajan tähdet = |
lapsimatkustajan pisteet = |
jalankulkijan tähdet = Encap_p_1|
jalankulkijan pisteet = 2|
valmistenumero = kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = http://www.euroncap.com/tests/jaguar_x_type_2002/117.aspx|}}

== Rekisteröinti ==
X-Type -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!2001!!2002!!2003!!2008
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||46||69||115||156
|}

== Lähteet ==
<references/>

{{Malline:Jaguar-aikajana 1980-2010}}

[[Luokka:Jaguar|X-Type]]
[[Luokka:Mallit|X-Type]]

Tiedosto:X-type-2001sisä2.jpg

2025-10-15T19:22:36Z

Kustu-2: == Yhteenveto == * Jaguar X-type * Kuva: The Car Spy * Lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Jaguar_XKR_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(4).jpg

== Yhteenveto ==
* Jaguar X-type
* Kuva: The Car Spy
* Lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Jaguar_XKR_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(4).jpg
== Lisenssi ==
{{CCA}}

Tiedosto:X-type-Estate-2008taka.jpg

2025-10-15T19:19:00Z

Kustu-2: == Yhteenveto == * Jaguar X-type * Kuva: Rudolf Stricker * Lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Jaguar_X-Type_Estate_rear_20080731.jpg

== Yhteenveto ==
* Jaguar X-type
* Kuva: Rudolf Stricker
* Lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Jaguar_X-Type_Estate_rear_20080731.jpg
== Lisenssi ==
{{Attribution}}

Tiedosto:X-type-Estate-2008.jpg

2025-10-15T19:18:40Z

Kustu-2: == Yhteenveto == * Jaguar X-type * Kuva: Rudolf Stricker * Lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Jaguar_X-Type_Estate_front_20080731.jpg

== Yhteenveto ==
* Jaguar X-type
* Kuva: Rudolf Stricker
* Lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Jaguar_X-Type_Estate_front_20080731.jpg
== Lisenssi ==
{{Attribution}}

Tiedosto:X-type-Estate-2004taka.jpg

2025-10-15T19:17:27Z

Kustu-2: == Yhteenveto == * Jaguar X-type * Kuva: Rudolf Stricker * Lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Jaguar_X-Type_Estate_rear_20080301.jpg

== Yhteenveto ==
* Jaguar X-type
* Kuva: Rudolf Stricker
* Lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Jaguar_X-Type_Estate_rear_20080301.jpg
== Lisenssi ==
{{CCU-3.0}}

Tiedosto:X-type-Estate-2004.jpg

2025-10-15T19:17:14Z

Kustu-2: == Yhteenveto == * Jaguar X-type * Kuva: Rudolf Stricker * Lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Jaguar_X-Type_Estate_front_20080301.jpg

== Yhteenveto ==
* Jaguar X-type
* Kuva: Rudolf Stricker
* Lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Jaguar_X-Type_Estate_front_20080301.jpg
== Lisenssi ==
{{CCU-3.0}}

Jaguar X-Type

2025-10-15T19:09:01Z

Kustu-2:

{{Malli|
nimi = Jaguar X-Type (X400)|
kuva = [[Kuva:X-type-2001logo.jpg|250px|Jaguar X-Type logo]]|
valmistaja = Jaguar|
valmistusmaa = {{Lippu|UK}} Iso-Britannia, Halewood <ref name="Aronline">{{Verkkoviite | Tekijä = Keith Adams| Osoite = https://www.aronline.co.uk/cars/jaguar/x-type/| Nimeke = Jaguar X-Type development story: Oh, so close…| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Aronline| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.10.2025}}</ref>|
valmistusaika = [[2001]] – [[2009]]|
luokka = [[D-segmentti]]|
kori = 4-ovinen [[sedan]] 5-ovinen [[farmari]]|
suunnittelija = Geoff Lawson <ref name="Aronline"/> Wayne Burgess <ref name="Aronline"/>|
pohjalevy = [[Ford CD132 -pohjalevy|Ford CD132]] <ref name="Aronline"/>|
moottori = [[R4]], [[V6]]|
huippunopeus = 198–235 km/h|
kiihtyvyys = 7–10,8 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1998–2967 cm3|
teho = 96–172 kW <ref name="Specs">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20040615071158/http://www.jaguar.fi:80/dukumentit/xtype_tekniset_tiedot.pdf| Nimeke = Jaguar X-Type Tekniset tiedot| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Jaguar| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.10.2025}}</ref>|
päästöt = 149–254|
kulutus = 5,6–10,6 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 36.900–41.900 € (2009)|
edeltäjä = |
seuraaja = [[Jaguar XE]]|
samaaluokkaa = [[Alfa Romeo 159]] [[Audi A4 B7|Audi A4]] [[BMW 300 E90|BMW 3-sarja]] [[Lexus IS]] [[Mercedes-Benz C W203|Mercedes-Benz C]] [[Volvo S60]]}}
'''Jaguar X-Type''' on merkin ensimmäinen auto keskikokoisten perheautojen luokassa. Se esiteltiin helmikuussa 2001 [[Geneva Motor Show]]ssa.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.autointell.com/News-2001/February-2001/February-28-02-p1.htm| Nimeke = Jaguar Reveals the All-New X-TYPE at the Geneva Auto Show| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autointell| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 27.2.2001| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.10.2025}}</ref> Mallin suunnittelussa käytettiin hyväksi emoyhtiö Fordin tuotteita.<ref name="Aronline"/>

== Suunnittelu ==
X-Type kehitettiin osana yrityksen pyrkimystä laajentaa mallistoaan kohti pienempää premium-luokkaa, jota hallitsivat saksalaiset valmistajat kuten [[BMW]] ja [[Mercedes-Benz]]. Mallin taustalla oli ajatus tarjota Jaguarin ominaispiirteitä edullisemmassa ja käytännöllisemmässä muodossa.

Aiemmin esitellyn S-typen käyttämä DEW98 -pohjalevy olisi ollut X-typeen liian kallis sekä suuri, eikä Fordin valikoimasta löytynyt yhtään sopivaa takavetoista pohjalevyä. Auton perustana päätettiin käyttää silloin Fordin kehityksessä olevaa CD132 -pohjalevyä, jota kehitettiin pääasiassa toisen sukupolven Mondeota varten. Tästä huolimatta X-type suunniteltiin täysin erillisenä Jaguar-projektinaan, jossa pyrittiin toteuttamaan merkille tyypillinen ajotuntuma ja laatuvaikutelma. X-Type suunniteltiin alusta alkaen nelivetoiseksi, ja voimalinja sekä jousitus poikkesivat selvästi Ford Mondeon rakenteista, vaikka pohjalevyllä olikin yhteisiä ominaisuuksia. Loppujen lopuksi ainoastaan 19% X-typen komponenteista oli samoja, kuin Mondeossa.

Suunnittelun lähtökohtana oli, että X400:n ohjauksen tuli olla parempi kuin missään aiemmin valmistetussa etu- tai nelivetoautossa. Ajettavuuden haluttiin olevan mahdollisimman neutraali, jotta auto tuntuisi erityisen vakaalta takavetoiselta. Tavoitteen saavuttamiseksi autoon kehitettiin täysin oma etuakselistorakenne, jossa käytettiin kaksoisputki-iskunvaimentimia ja erittäin jäykkää korirakennetta ohjaustarkkuuden säilyttämiseksi - etuvetoautojen tyypillinen ongelma oli ohjauksen häiriintyminen vetävien etupyörien takia. Vaikka järjestelmän perusajatus muistutti Mondeon ratkaisua, kaikki osat suunniteltiin Jaguarille omiksi. Ohjaustehostimena käytettiin ZF Servotronic II -järjestelmää, joka korjasi aiempien Jaguar-mallien kritisoitua liian kevyttä ohjaustuntumaa.

Takajousitus pohjautui Mondeon farmarimalliin. Toisin kuin sen hatchback- ja sedan-malleissa, joissa käytettiin yksinkertaisempaa tukivarsiratkaisua ja yhtä iskunvaimenninta, farmarissa oli [[monivarsituenta]]a. Tämä mahdollisti tasaisemman tavaratilan lattian ja suuremman kuormatilan. Jaguarin näkökulmasta tämä ratkaisu sopi parhaiten X400:lle, sillä autoon suunniteltiin erillinen taka-apurunko, taka-tasauspyörästö vetoakseleineen sekä kaksinkertaiset äänenvaimentimet - kaikki takavetoisen auton perinteiden mukaisesti. Rakenteeseen sisällytettiin myös passiivinen takapyörien ohjaus, joka paransi ajettavuutta.<ref name="Aronline"/>

<gallery widths=250>
Tiedosto:X-type-2001.jpg|X-type 2001 – 2003
Tiedosto:X-type-2001taka.jpg
Tiedosto:X-type-2001sisä.jpg
</gallery>

== Yleistä ==

Lopulta auto tuotiin markkinoille vuonna 2001 seuraavan mallivuoden autona. Kohderyhmät olivat BMW 3-sarjan ja Mercedes-Benz C-luokan -asiakkaat, mutta myös Jaguaristit, jotka syystä tai toisesta halusivat siirtyä pienempään malliin. Moottoreina käytettiin aluksi ainoastaan Fordin 2,5- ja 3,0-litraisia V6-moottoreita ja neliveto oli vakiovaruste.<ref name="Jag"/>

X-Type on löytänyt asiakkaita ja ostajia vanhoista jaguaristeista, mutta ennen kaikkea se on tuonut merkille uusia asiakkaita.<ref name="WCF"/> X-Typeä arvostetaan toisaalta tyylin ja sukujuuriensa takia, toisaalta järkevän 'entry level' -hinnoittelun vuoksi, yhdistettynä mainioihin ajo-ominaisuuksiin. X-Type oli valmistusaikanaan Jaguarin eniten myyty malli, jopa 36 prosenttia yhtiön kokonaismyynnistä. Laadullisesti X-Type on selvinnyt erittäin hyvin. X-Typeä valmistava Halewoodin tehdas Liverpoolissa on jo kahteen kertaan voittanut JDPowersin tuotantolaitoksen laatupalkinnon. Viimeinen X-type valmistui tehtaalta 18. joulukuuta 2009.<ref name="Aronline"/>

== Kehitys ==
=== 2002 ===
Maaliskuussa 2002 mallisto kasvoi etuvetoisella 2,1-litraisella V6-moottorilla, joka olo sama moottori kuin 2,5- ja 3,0, mutta uudella imusarjalla ja kaasuläppäkotelolla. Kyseessä oli Jaguaarin ensimmäinen etuvetoinen auto.<ref name="Aronline"/> Lisäksi samana vuonna korjattiin useita ensimmäisen mallivuoden vikoja, kuten takaluukun mikrokytkin, heikko automaattien vaihdekeppi, nitisevä takaistuin ja muita.<ref name="Jag">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.jag-lovers.org/modern/x-type/models.html| Nimeke = Jaguar - X-Type - Model Information| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Jag-lovers| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.10.2025}}</ref>

=== 2003 ===

Uutuutena Jaguar-mallistoon tuotiin 2-litrainen turbodieselmoottori, joka oli bensiinimoottoreista poiketen Fordilta peräisin. Kaikkien mallien etusäleikköä muokattiin hieman.

=== 2004 ===

Keväällä 2004 esiteltiin Jaguarin ensimmäinen farmarimalli, X-type Estate (Sportwagon tietyillä markkinoilla). Se on sedan-mallia 44 mm pidempi, mutta ne jakavat saman akselivälin. Kori on kuitenkin täysin uusi B-pilarista taaksepäin.<ref name="Jag"/> Tavaratilaa on 455 litraa ja penkit kaadettuna 1415 litraa.<ref name="Specs"/>

Lisäksi vuoden 2004 alussa tehtiin pieni päivitys kaikille malleille. Malleihin lisättiin polviturvatyyny, joka sijaitsee ohjauspylvään alapuolella ja suojaa kuljettajan alaraajoja voimakkaissa etutörmäyksissä. Uudistuksen yhteydessä kaasupoljin vaihdettiin ylhäältä kiinni olevasta lattiamalliseksi, joka paransi kuljettajan jalka-asentoa ja varmisti polviturvatyynyn tehokkaan toiminnan onnettomuustilanteessa. Ohjauspyörä korvattiin uudella, urheilullisemmalla nelipuolaisella mallilla, jossa oli paksumpi kehä ja pyörivät rullasäätimet vakionopeudensäätimelle ja äänentoistojärjestelmälle.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://autointell.com/News-2004/March-2004/March-2004-5/Mar-31-04-p5.htm| Nimeke = Jaguar Adds Safety, Luxury Options To Further Customize 2004 X-TYPE| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autointell| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 29.3.2004| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.10.2025}}</ref>

=== 2007 ===

Syksyllä 2007 esiteltiin mallivuodelle 2009 kasvojenkohotus. Uusi malli saapui Euroopassa markkinoille maalis-huhtikuussa 2008.<ref name="WCF">{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20071025040954/http://www.worldcarfans.com/8070716.003/jaguar-x-type-facelift| Nimeke = Jaguar X-type Facelift| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Worldcarfans| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.10.2025}}</ref> Valmistajan mukaan kaikkiaan 500 osaa on uusittu.

Ulkopuolella suurimmat muutokset näkyivät uusissa puskureissa, helmoissa ja koristelistoissa. Etusäleikkö sai erilaisen verkkorakenteen ja keskelle sijoitetun uuden Jaguar-logon. Takana sedan-malliin lisättiin krominen koristelista. Myös sivupeilit uudistettiin ja niihin integroitiin suuntavilkut. Lisäksi tarjolle tuli uusia kevytmetallivanteita ja ulkovärejä.

Sisätiloissa muotoilu ja materiaalit päivitettiin vastaamaan Jaguarin uudempien mallien tyyliä. Kojelaudan yksityiskohtia viimeisteltiin kiiltävillä metallisilla ja kromisilla pinnoilla, ja keskikonsolin sekä ilmanvaihtosuulakkeiden viimeistely muuttui tumman “Tungsten”-metallin sävyiseksi. Istuimet saivat uudet verhoilukuviot ja pehmeämmän Soft Grain -nahan vaihtoehdoksi, ja sisustukseen lisättiin uusi Rosewood-puulistavaihtoehto.

Varustelutasoa kohennettiin teknisesti. Dieselversioon tuli uusi kuusivaihteinen automaattivaihteisto ja Jaguar Sequential Shift -toiminto, joka mahdollisti manuaalimaisen vaihteiden hallinnan. Lisäksi lisättiin kehittyneempi Bluetooth-järjestelmä, DAB-digitaaliradio (markkina-alueesta riippuen) sekä uudistetut pysäköintiavustimet.

Tekniikan puolella uutuutena oli 6-portainen automaattivaihteisto yhdistettynä aiempaa suurempaan 2,2-litraiseen dieselmoottoriin. Tämän lisäksi 2,0-litrainen diesel pysyi myös valikoimissa.<ref name="Jag"/>

== Moottorit ==
=== Bensiinimoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
!colspan=2|Moottori
!Iskutilavuus
!Teho
!Vääntö
!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.1'''||[[V6]] 24V||[[Jaguar AJ-V6-moottori|AJ20]]||2099 cm3||115 kW (159 hv) @ 6800 r/min||196 Nm @ 4100 r/min||2001–2008
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.1'''||[[V6]] 24V||[[Jaguar AJ-V6-moottori|AJ20]]||2099 cm3||115 kW (159 hv) @ ? r/min||201 Nm @ ? r/min||2001–2007
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5'''||[[V6]] 24V||[[Jaguar AJ-V6-moottori|AJ25]]||2495 cm3||145 kW (194 hv) @ 6800 r/min||241 Nm @ 3000 r/min||2001–2009
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0'''||[[V6]] 24V||[[Jaguar AJ-V6-moottori|AJ30]]||2967 cm3||172 kW (234 hv) @ 6800 r/min||279 Nm @ 3000 r/min||2001–2009
|}

=== Dieselmoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli
!colspan=2|Moottori
!Iskutilavuus
!Teho
!Vääntö
!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 D'''||[[R4]] 16V Turbo||[[Ford Duratorq-moottori|ZSD-420]]||1998 cm3||94 kW (128 hv) @ 3800 r/min||331 Nm @ 1800 r/min||2003–2007
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 D'''||[[R4]] 16V Turbo||[[Ford Duratorq-moottori|ZSD-420]]||1998 cm3||96 kW (130 hv) @ 3800 r/min||330 Nm @ 1800 r/min||2008–2009
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.2 D'''||[[R4]] Turbo||[[Ford Duratorq-moottori|ZSD-422]]||2198 cm3||107 kW (145 hv) @ 3500 r/min||360 Nm @ 1800 r/min||2008–2009
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.2 D'''||[[R4]] Turbo||[[Ford Duratorq-moottori|ZSD-422]]||2198 cm3||112 kW (152 hv) @ 3500 r/min||366 Nm @ 1800 r/min||2003–2007
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.2 D'''||[[R4]] Turbo||[[Ford Duratorq-moottori|ZSD-422]]||2198 cm3||114 kW (155 hv) @ 3500 r/min||360 Nm @ 1800 r/min||2008–2009
|}

== Mitat ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli
!Sedan
!Farmari
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||4672 mm 2001–2008 4716 mm 2008–2009||4716 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||colspan=2|1789 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||1392 mm 2001–2008 1430 mm 2008–2009||1441 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Akseliväli'''||colspan=2|2710 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Raideleveys''' (e/t)||colspan=2|1522/1537 mm
|- bgcolor=#ffffff
|'''Kääntöympyrä'''||colspan=2|10,84 m
|- bgcolor=#ffffff
|'''Omamassa'''||1450–1615 kg||1515–1650 kg
|- bgcolor=#ffffff
|'''Tavaratila'''||452 l||455/1415 l
|- bgcolor=#ffffff
|'''Polttoainesäiliö'''||colspan=2|62 l
|}

== Turvallisuus==
{{EuroNCAP|
aikuismatkustajan tähdet = Encap_a_4|
aikuismatkustajan pisteet = 26|
lapsimatkustajan tähdet = |
lapsimatkustajan pisteet = |
jalankulkijan tähdet = Encap_p_1|
jalankulkijan pisteet = 2|
valmistenumero = kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = http://www.euroncap.com/tests/jaguar_x_type_2002/117.aspx|}}

== Rekisteröinti ==
X-Type -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!2001!!2002!!2003!!2008
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||46||69||115||156
|}

== Lähteet ==
<references/>

{{Malline:Jaguar-aikajana 1980-2010}}

[[Luokka:Jaguar|X-Type]]
[[Luokka:Mallit|X-Type]]

Volvo V70 (P3)

2025-10-15T14:44:12Z

Kustu-2:

{{Malli|
nimi = Volvo V70 (P3)|
kuva = [[Tiedosto:Volvo V70 D5 (III) – Frontansicht.jpg|250px]]|
valmistaja = Volvo Personvagnar AB |
valmistusmaa = {{Lippu|Ruotsi}} Ruotsi, [[Torslandaverken|Torslanda]]|
valmistusaika = [[2007]] – [[2016]] <ref>[http://www.bilsport.se/artikel/har-rullar-sista-v70n-av-i-torslanda/ Här rullar sista V70:n av i Torslanda - Bilsport.se]</ref> |
luokka = [[E-segmentti]]|
kori = 5-ovinen [[farmari]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = [[Volvo P3 -pohjalevy|P3]]|
moottori = [[R4]], [[R5]], [[R6]]|
huippunopeus = 190–245 km/h|
kiihtyvyys = 7,2–12,8 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 1590–3192 cm3|
teho = 80–224 kW|
päästöt = 129–275|
kulutus = 4,9–11,3 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[Etuveto]], [[neliveto]]|
hintaluokka = 36.170–56.311 € (2009)|
edeltäjä = [[Volvo V70 (P2)]]|
seuraaja = [[Volvo V90 (2016)]] |
samaaluokkaa = [[Audi A6 C6|Audi A6]] [[BMW 5-sarja E60]] [[Dodge Magnum]] [[Holden Commodore]] [[Mercedes-Benz W211|Mercedes-Benz E-sarja]] [[Saab 9-5]]}}
{{Pääartikkeli|Volvo V70}}

'''Kolmannen sukupolven V70''' esiteltiin lehdistölle 2. helmikuuta [[2007]]. Autonäyttelyssä ensiesittely tapahtui [[Geneven autonäyttely]]ssä saman vuoden maaliskuussa yhdessä uuden [[Volvo XC70|XC70-mallin]] kanssa. Uusin V70 on edeltäjäänsä suurempi eikä kyseessä ole edeltäjänsä mukaisesti farmarimalli [[Volvo S60]]:sta, vaan suuremmasta [[Volvo S80]]:sta. S80:een verrattuna malli onkin [[B-pilari]]in asti sama auto. V70:n perustalta valmistetaan myös edellisten sukupolvien tapaan korotetulla maavaralla ja [[neliveto|nelivedolla]] varustettua [[Volvo XC70|XC70]]-Crossover-mallia. V70 perustuu Fordin EUCD-tuoteperheeseen, johon pohjautuu 2007 Ford Mondeo ja tila-autot S-Max ja Galaxy sekä Freelander.

== Yleistä ==
Volvon nimeämislogiikan mukaan auton nimeksi olisi pitänyt tulla V90, mutta jostain syystä päädyttiin V70-nimeen, joka tarkoittaa myös samalla sitä, ettei S60:een perustuvaa farmarimallia enää mahdu mallistoon. Tämä osottautui kuitenkin niin isoksi virheeksi, että Volvo Cars esitteli vuonna 2010 V60-mallin joka perustuu toisen sukupolven S60:neen. Seuraavaksi suurin malli vuonna 2007, [[Volvo V50]], oli jo 2 pykälää pienempi. Uuden V70-mallin myyntiintulon jälkeen vanha malli pysyi mallistossa alkuvuoteen [[2008]] saakka nimellä [[Volvo V70 Classic]].

Vyötärolinja nousee perää kohti ja silmiinpistävä yksityiskohta on auton erittäin suurikokoiset takavaloumpiot, jotka tuovat mieleen hieman aikaisemmin esitellyn [[Volvo C30|C30-mallin]]. Akseliväli on 8 cm pidempi kuin edeltäjässä ja samalla myös edellisen V70:n hieman pienet takatilat on korvautuneet selvästi tilavammalla takaistuimella. Myös tavaratilan tilavuus on suurempi. Monikäyttöisyyttä lisää myös 40/20/40-suhteessa taittuva takapenkin selkänoja. Osa moottorivaihtoehdoista on entisiä, mutta myös uusia voimanlähteitä esitellään. Konepellin alla on mm. ensimmäistä kertaa V70-mallin historiassa kuusisylinterinen moottori. Volvon mukaan malli pyrkii olemaan samalla sekä ylellinen että käytännöllinen. Pyrkimyksenä on myös ollut valmistaa luokkansa turvallisin auto. Valmistajan tarkoituksena on myydä noin 75.000 autoa vuodessa, joista noin 80 % Euroopassa. Auton myynti aloitettiin elokuussa 2007.

Elokuussa [[2007]] julkistettiin V70-malliston laajeneminen myös AWD-nelivetomalleilla. Neliveto on saatavilla heti T6-malliin ja vuoden 2008 vaihteessa tulee Suomeen myös 3.2- ja D5-nelivedot. 2.5T- ja 2.4D-malleihin ei nelivetoa ole tarjolla.

<gallery widths=250>
Tiedosto:Volvo V70 D5 (III) – Heckansicht.jpg|V70 2007–2011
Tiedosto:V70-2008sisä.jpg
</gallery>

== Kehitys ==
=== 2011 ===

Keväällä 2011 V70 sai ensimmäisen kasvojenkohotuksensa, jonka huomattavin ulkoinen uudistus oli uusi etusäleikkö suuremmalla Volvon logolla. Lisäksi sivupeilejä muokattiin ja varustettiin LED-suuntavilkuilla. Kaikkiin malleihin lisättiin kromilistat sivuikkunoihin. Päivityksen yhteydessä auton kojelautaa päivitettiin. Kaikissa malleissa on nyt vakiona 7-tuuman Sensus-tietoviihdejärjestelmä. Ohjauspaneelin pieni näyttö jätettiin pois, ja monet kojelaudan kytkimet on nyt järjestetty eri tavalla.

<gallery widths=250>
Tiedosto:V70-2012.jpg|V70 2011–2013
Tiedosto:V70-2012taka.jpg
</gallery>

=== 2013 ===
Mallivuoden 2013 keskivaiheilla V70 sai kasvojenkohotuksen, joka esiteltiin Geneven autonäyttelyssä saman vuoden keväänä. Maskin ristikkorakenne vaihtui neljään kromattuun, vaakatasoiseen lamelliin ja maskin keskellä on aiempaa suurikokoisempi Volvon logo. Etupuskuri on saanut uuden muodon, jossa ilmanottoaukko on laidasta laitaan ulottuva yhtenäinen komponentti. Myös takapuskuri on muotoiltu uudelleen, kromisomisteita on lisätty ja pakoputkien ulostulot ja takavalot on muotoiltu uudelleen.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20160104183525/https://www.autoexpress.co.uk/volvo/xc60/62777/volvo-facelifts-six-models| Nimeke = Volvo facelifts six models| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Autoexpress| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 6.3.2013| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 17.8.2025}}</ref>

Takaistuin on taitettavissa alas kolmessa osassa, 40/20/40-suhteessa. Tavaratilan luukku on avattavissa sähkötoimisesti, joko kojelaudan katkaisimella tai kauko-ohjauksella. Takaistuimet voidaan varustaa kaksivaiheisella, istuimen sisään rakennetulla lapsikorotuksella, jolloin yhdellä liikkeellä saadaan istuinosan tyyny ponnahtamaan ylöspäin. Istuimen oikea korkeus takaa lapsille turvallisemman kyydin, kun matkustajan turvavyö on oikealla korkeudella.

==== Uusia ominaisuuksia ====
* ''Sensus Connected Touch'', joka mahdollistaa internet-yhteyden käyttämisen kojelaudan 7"-kosketusvärinäytön kautta, jopa käsineet kädessä. Järjestelmä kytketyy verkkoon auton oman 3G- tai 4G-liittymän avulla tai kuljettajan omaa matkavistintä hyödyntäen. Järjestelmän ominaisuuksiin kuuluu:
** Internetin musiikkitiedostojen käyttö
** ''TuneIn'' tai ''Orange Live Radio'' -internetradio
** Internetin selailumahdollisuuus
** On-line ''Google Map'' ja ''Google Search''
** 3D-navigaattori ajantasaisilla liikeenetiedotteilla
** Vapaan pysäköintitilan paikannus
** ''TripInfo'', joka hyödyntää Wikipedian tietoja mielenkiintoisten paikallisten nähtävyyksien esittelyssä
** Native app- ja web app -sovellukset sekä App Store
** Säätiedotteet
** Volvo-palvelujen paikannus
* Miellyttävämmät pimeässäajo-ominaisuudet
''Active High Beam Control'' auttaa kuljettajaa käyttämään kaukovaloja aiempaa tehokkaammin. Se myös vaihtaa automaattisesti lähi- ja kaukovalojen välillä.

Sisätilojen ''Ambient Light'' valaisee mukitelineet, ovenkahvat, istuimien säätökatkaisijat sekä matkatavaratilan ja säilytyslokerot. Automaattivaihteistolla varustettujen mallien vaihteenvalitsimen nuppi on varustettu uudella, piano-mustalla nupin keskiosalla.
*Lämmitettävä tuulilasi. Sadetunnistimella varustettuihin malleihin on nyt saatavana sähkölämmitteinen tuulilasi, nopeaa jäänsulatusta varten.
*Ohjauspyörän lämmitys ja automaattivaihteiston käyttösiivekkeet. Ohjauspyörä voidaan varustaa lämmitystoiminnolla ja automaattivaihteiston käsikäyttöä varten ohjauspyörän taakse voidaan asentaa siivekkeet, joilla kuljettaja vaihtaa vaihteita omatoimisesti.
*''IntelliSafe'' -turvajärjestelmä, johon kuuluu vakiovarusteena, 50 km/h:n nopeuteen asti toimiva, ''City Safe'' ja jota voidaan laajentaa jalankulkijoiden havaitsemiseen tarkoitetulla, tarpeen mukaan täysjarrutuksen tekevällä ''Pedestrian Detection'' -järjestelmällä sekä kojelaudan näyttöä hyödyntävällä liikennemerkkien tunnistusjärjestelmällä.

<gallery widths=250>
Tiedosto:V70-2014.jpg|V70 2013–2016
Tiedosto:V70-2014taka.jpg
</gallery>
== Tekniikka ==
Volvo Car Groupin uusi kaksilitraisten ja nelisylinteristen Drive-E -moottorien perhe tuotiin markkinoille syksyllä 2013. Mallivuodelle 2014 V70-mallit toimitetaan D4 turbodiesel- tai T5 turbobensiinimoottorilla. Uuden D4-moottorin teho on 181 hv ja vääntömomentti 400 Nm. Moottoreiden polttoaineensyöttöjärjestelmässä käytetään uudenlaista ''i-Art'' -teknologiaa, jonka avulla moottorien polttoaineenkulutusta on saatu pudotettua. Järjestelmän ominaisuuksiin kuuluu mm. polttoainepainetiedon mittaaminen jokaiselta suuttimelta erikseen, perinteisen yhden, polttoainekiskolta painetta mittaavan tunnistimen sijaan. Näin i-Art mahdollistaa polttoainepaineen tarkemman suihkutuksen sylintereihin.

V70:n keskimääräinen polttoaineenkulutus D4-moottorilla ja käsivalintaisella vaihteistolla on 4,1 l/100 km ja CO2-päästöt 109 g/km. Kulutus uudella 8-portaisella automaattivaihteistolla on 4,4 l/100 km ja CO2-päästöt 117 g/km.

Uudella D2-moottorilla Volvo V70:n polttoaineenkulutus on luokkansa pienimpiä, 4,2 l/100 km (CO2-päästöt 109 g/km) käsivalintaisella- ja 4,2 l/100 km (CO2-päästöt 111 g/km) automaattivaihteistolla.

D3-moottorilla (136 hv) ja automaattivaihteistolla varustetun version polttoaineenkulutus on 4,9 l/100 km ja CO2-päästöt 130 g/km.

T5-moottori antaa tehoa 245 hv ja sen vääntömomentti on 350 Nm. V70:n polttoaineenkulutus 8-portaisella automaattivaihteistolla on 6,4 l/100 km ja CO2-päästöt 149 g/km.

T4-moottorin kulutuslukema automaattivaihteistolla on 7,2 l/100 km ((CO2-päästöt 168 g/km).

== Tekniset tiedot ==
=== Bensiinimoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
| '''1.6 T4''' || rowspan=4|[[R4]] || [[Ford Sigma -moottori|Ford Sigma]] || 1595 cm3 || 132 kW (180 hv) @ 5700 r/min || 320 Nm @ 1600–5000 r/min || 2011–2013
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0'''|| [[Mazda L -moottori|Mazda L]] || rowspan=3|1999 cm3||107 kW (145 hv) @ 6000 r/min||190 Nm @ 4500 r/min||2007–2010
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 T'''|| [[Ford EcoBoost -moottori|Ford EcoBoost]] ||149 kW (203 hv) @ 6000 r/min||190 Nm @ 1750–4000 r/min||2010–2011
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 T5'''|| rowspan=3|[[Volvo Modular -moottori|Volvo Modular]] ||177 kW (240 hv) @ 5500 r/min||320 Nm @ 1800–5000 r/min||2011–2013
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5 T'''|| rowspan=2|[[R5]] || rowspan=2|2521 cm3||147 kW (200 hv) @ 4800 r/min||300 Nm @ 1500 r/min||2007–2009
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5 T'''||170 kW (231 hv) @ 4800 r/min||340 Nm @ 1700–4800 r/min||2009–2010
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0i T6'''|| rowspan=3|[[R6]]|| rowspan=3|[[Volvo SI6 -moottori|Volvo SI6]]||2953 cm3||210 kW (285 hv) @ 5600 r/min||400 Nm @ 1500–4800 r/min||2007–2010
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.2i'''||3192 cm3||175 kW (238 hv) @ 6200 r/min||320 Nm @ 3200 r/min||2007–2011
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.2'''||3192 cm3||179 kW (243 hv) @ 6400 r/min||320 Nm @ 3200 r/min||2011–2013
|-
| colspan=7|'''Facelift 2013'''
|- bgcolor=#ffffff
| '''1.6 T4''' || rowspan=2|[[R4]] || [[Ford Sigma -moottori|Ford Sigma]] || 1595 cm3 || 132 kW (180 hv) @ 5700 r/min || 320 Nm @ 1600–5000 r/min || rowspan=3|2013–2016
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 T5'''|| [[Volvo VEA -moottori|Volvo VEA]] || 1969 cm3 ||180 kW (245 hv) @ 5500 r/min||350 Nm @ 1500–4800 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0 T6'''|| [[R6]]|| [[Volvo SI6 -moottori|Volvo SI6]]||2953 cm3||224 kW (304 hv) @ 5600 r/min||440 Nm @ 2100–4200 r/min
|}

=== Dieselmoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6D DRIVe'''|| rowspan=2|[[R4]]|| [[Ford Duratorq -moottori|Ford DLD-416]] ||1560 cm3||80 kW (109 hv) @ 4000 r/min||240 Nm @ 1750 r/min||2009–2010
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 D'''|| [[PSA DW10 -moottori|PSA DW10]] ||1997 cm3||100 kW (136 hv) @ 4000 r/min||320 Nm @ 2000 r/min||2007–2010
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 D3''' || rowspan=6|[[R5]] || rowspan=6|[[Volvo D5 -moottori|Volvo D5]] || 1984 cm3 || 120 kW (163 hv) @ 2900 r/min || 400 Nm @ 1400–2900 r/min || 2011–2013
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4 D'''|| rowspan=5|2400 cm3||120 kW (163 hv) @ 4000 r/min|| 340 Nm @ 1750–2750 r/min||2007–2009
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4 D'''||136 kW (185 hv) @ 4000 r/min|| 400 Nm @ 2000 r/min||2007–2009
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4 D'''||129 kW (175 hv) @ 3000–4000 r/min|| 420 Nm @ 1500–2750 r/min||2010–2011
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4 D5'''||151 kW (205 hv) @ 4000 r/min||420 Nm @ 1750–3000 r/min||2009–2012
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4 D5'''||158 kW (215 hv) @ 4000 r/min||420–440 Nm @ 1500-3250 r/min||2012–2013
|-
| colspan=7|'''Facelift 2013'''
|- bgcolor=#ffffff
|'''1.6 D2'''|| rowspan=2|[[R4]]|| [[Ford Duratorq -moottori|Ford DLD-416]] ||1560 cm3||84 kW (115 hv) @ 3600 r/min||270 Nm @ 1750–2500 r/min||rowspan=7|2013–2016
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 D4'''|| [[Volvo VEA -moottori|Volvo VEA]] || 1969 cm3 || 133 kW (181 hv) @ 4250 r/min || 400 Nm @ 1800–2500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 D3''' || rowspan=5|[[R5]] || rowspan=5|[[Volvo D5 -moottori|Volvo D5]] || rowspan=2|1984 cm3 || 100 kW (136 hv) @ 3500 r/min || 350 Nm @ 1500–2200 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0 D4''' || 120 kW (163 hv) @ 3500 r/min || 400 Nm @ 1500–2800 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4 D4''' || rowspan=3|2400 cm3 || 120 kW (163 hv) @ 4000 r/min || 420 Nm @ 1500–2500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4 D4 AWD''' || 133 kW (181 hv) @ 4250 r/min || 400 Nm @ 1700–2500 r/min
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.4 D5'''||158 kW (215 hv) @ 4000 r/min||420–440 Nm @ 1500-3200 r/min
|}

=== Etanolimoottorit (E85) ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
| '''1.6 T4F''' || rowspan=2|[[R4]] || [[Ford Sigma -moottori|Ford Sigma]] || 1595 cm3 || 132 kW (180 hv) @ 5700 r/min || 240 Nm @ 1600–5000 r/min || 2012–2013
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.0F'''|| [[Mazda L -moottori|Mazda L]] ||1999 cm3||107 kW (145 hv) @ 6000 r/min||190 Nm @ 4500 r/min||2009–2010
|- bgcolor=#ffffff
| rowspan=2|'''2.5FT'''|| rowspan=2|[[R5]]|| rowspan=2|[[Volvo Modular -moottori|Volvo Modular]] || rowspan=2|2521 cm3||149 kW (200 hv) @ 4800 r/min|| 300 Nm @ 1500–4500 r/min||2008–2009
|- bgcolor=#ffffff
| 170 kW (231 hv) @ 4800 r/min||340 Nm @ 1700–4800 r/min||2009–2012
|-
| colspan=7|'''Facelift 2013'''
|- bgcolor=#ffffff
| '''1.6 T4F''' || [[R4]] || [[Ford Sigma -moottori|Ford Sigma]] || 1595 cm3 || 132 kW (180 hv) @ 5700 r/min || 240 Nm @ 1600–5000 r/min || 2013–2016
|}

=== Bi-Fuel ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
| '''2.0 Bi-Fuel''' || [[R5]] || [[Volvo Modular -moottori|Volvo Modular B5204T9]] || 1984 cm3 || 157 kW (214 hv) @ 6000 r/min || 300 Nm @ 2700–5000 r/min || 2012–2016
|- bgcolor=#ffffff
| '''T5 Bi-Fuel'''|| [[R4]] || [[Volvo VEA -moottori|Volvo VEA B4204T11]]|| 1969 cm3 ||180 kW (245 hv) @ 5500 r/min||350 Nm @ 1500–4800 r/min|| 2013–2016
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5 Bi-Fuel'''|| [[R5]] || [[Volvo Modular -moottori|Volvo Modular]] ||1999 cm3||170 kW (231 hv) @ 4800 r/min||340 Nm @ 1700–4800 r/min||2009–2013
|}

=== Vaihteistot ===
Moottorista riippuen vakiovarusteena on [[manuaalivaihteisto]] tai 6-portainen Geartronic-[[automaattivaihteisto]]. 2,0-litraisen bensiini- ja dieselmoottorin yhteyteen ei Geartronicia ole saatavissa edes lisävarusteena. Geartronic on momentinmuuntimella varustettu automaattivaihteisto, jonka vaihdetta voi vaihtaa manuaalisesti ylös ja alas esimerkiksi ratin takana olevalla vivulla (facelift- mallit). Automaattivaihteisto on joko Aisinin valmistama TF-80SC tai Fordin valmistama MPS6 Powershift- vaihteisto. Powershift on tyypiltään kaksoiskytkinvaihteisto siinä missä Aisin on normaali momentinmuuntimella varustettu vaihteisto.

== Mitat ==
* '''Pituus''': 4823 mm
* '''Leveys''': 1890 mm
* '''Korkeus''': 1547 mm
* '''[[Akseliväli]]''': 2816 mm
* '''[[Raideleveys]]''' (edessä / takana): 1578 mm / 1576 mm
* '''Omamassa''': 1616–1817 kg
* '''Tavaratila''': 555 / 1580 l
* '''Polttoainesäiliö''': 70 l

== Turvallisuus ==
{{EuroNCAP|
aikuismatkustajan tähdet = Encap_a_5|
aikuismatkustajan pisteet = 34|
lapsimatkustajan tähdet = Encap_c_4|
lapsimatkustajan pisteet = 41|
jalankulkijan tähdet = Encap_p_2|
jalankulkijan pisteet = 16|
valmistenumero = kaikki mallisarjan autot|
kolariraportti-www = http://www.euroncap.com/tests/volvo_v70_2007/310.aspx|}}

== Suomessa ==
=== Rekisteröinti ===
P3 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=300px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
|- bgcolor=#f9f9f9
!Vuosi!!2008!!2011!!2012
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||3354||1887||1525
|}

== Aiheesta muualla ==
* http://www.youtube.com/results?search_query=Volvo%20V70%20III&sm=3 V70 III -videoita 
* http://www.youtube.com/results?search_query=Volvo%20V70%202014&sm=3 V70 2013 facelift -videoita

== Lähteet ==
* [http://www.kauppalehti.fi/4/i/yritykset/observer/tiedote.jsp?selected=kaikki&oid=20070801/11882244193150 Volvo Auto Oy 27.8.2007 - Uudet taloudelliset moottorit]
* [https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/media/pressreleases/124892/the-new-volvo-s80-v70-and-xc70-exclusive-sophistication-on-a-new-level The new Volvo S80, V70 and XC70: Exclusive sophistication on a new level – Volvo Car Group press release]
<references/>

{{Volvo aikajana 1980-2010}}
{{Volvo aikajana 2010-}}

[[Luokka:Volvo|V70 mk3]]
[[Luokka:Mallit|V70 mk3]]

Jaguar S-Type (1999)

2025-10-15T01:59:49Z

Kustu-2:

{{malli|
nimi = Jaguar S-Type|
kuva = [[Kuva:800px-2001 Jaguar S-Type.JPG|250px|Jaguar S-Type]]|
valmistaja = Jaguar|
valmistusmaa = {{Lippu|UK}} Iso-Britannia, [[Castle Bromwich Assembly|Birmingham]] <ref name="Aronline">{{Verkkoviite | Tekijä = Keith Adams| Osoite = https://www.aronline.co.uk/cars/jaguar/s-type-x200/x200-development-story/| Nimeke = Jaguar S-Type (X200): Retro looks, modern mission| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Aronline| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = 19.4.2025| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.10.2025}}</ref>|
valmistusaika = [[1999]] – [[2007]]|
luokka = [[E-segmentti]]|
kori = 4-ovinen [[Sedan]]|
suunnittelija = |
pohjalevy = |
moottori = [[V6]], [[V8]]|
huippunopeus = 225–250 km/h|
kiihtyvyys = 5,6–9,9 s (0–100 km/h)|
iskutilavuus = 2497–4196 cm3|
teho = 150–298 kW <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20040716081351/http://www.jaguar.fi/dukumentit/stype_tekniset_tiedot.pdf| Nimeke = Jaguar S-Type Tekniset tiedot| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Jaguar| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.10.2025}}</ref>|
päästöt = 249–314|
kulutus = 7,1–12,5 l/100 km (yhd. EU)|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
hintaluokka = 59.500–100.600 € (2007)|
edeltäjä = |
seuraaja = [[Jaguar XF]] (2007)|
samaaluokkaa = [[Alfa Romeo 166]] [[BMW 5-sarja]] [[Chrysler 300C (2005)|Chrysler 300C]] [[Mercedes-Benz E|MB E-sarja]] [[Peugeot 607]]}}

'''Jaguar S-Type''' on retrotyylisesti muotoiltu auto, joka muistuttaa 1950-luvun lopulla esiteltyä [[Jaguar Mark 2]]:sta. [[Jaguar]] valmisti [[Jaguar S-Type (1963)|S-Typen]] nimellä kulkevaa Mk2:seen perustuvaa mallia vuosina [[1963]]–[[1968]]. Nykyisin mallivalikoimissa oleva S-Type esiteltiin vuonna [[1998]] ja myyntiin se tuli vuonna [[1999]].

== Yleistä ==

Auton erikoinen muotoilu on aiheuttanut sen, että myyntimenestys ei ole ollut aivan odotettu. Autoa on myyty maailmanlaajuisesti noin 270.000 kappaletta. Marraskuussa [[2006]] Jaguar julkisti, että S-Typen seuraaja on syksyllä [[2007]] esiteltävä [[Jaguar XF]]. Markkinoille S-Typeä modernimmin muotoiltu XF tulee keväällä [[2008]].

== Varustelu ==

Suomessa S-Typeä myytiin varustelutasoina ''Classic'', ''Sport'' ja ''Executive''.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://web.archive.org/web/20040716102935/http://www.jaguar.fi/dukumentit/stype.pdf| Nimeke = Jaguar S-Type Hinnasto| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Jaguar| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.10.2025}}</ref>

== Rekisteröinti ==

S-Type -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1999!!2000!!2001!!2002!!2003!!2004!!2005!!2008
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||57||112||43||76||75||102||113||39
|}

== Vertailu 1999 ==
'''Jaguar S-Type 3.0 V6 A''' sijoittui [[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasin]] 11/1999 7 auton vertailussa neljänneksi (4./7). Vertailun muut autot olivat 1. [[Saab 9-5 (YS3E)|Saab 9-5 2.3T Aero]], 2. [[BMW 5-sarja E39|BMW 528iA]], 3. [[Volvo S80 mk1|Volvo S80 2.9 A]], 4. Jaguar S-Type, 5. [[Mercedes-Benz W210|Mercedes-Benz E240 A]], 6. [[Alfa Romeo 166|Alfa Romeo 166 3.0 V6 Sportronic]] ja 7. [[Chrysler 300M|Chrysler 300M 3.5 V6 A]].

S-Type 3.0 V6 A:ssa on automaattivaihteisto (5-v). Varusteita on runsaasti (10/10): sähkötoimiset ikkunannostimet (edessä ja takana), keskuslukitus (kauko-ohjauksella), automaattinen ilmastointilaite, kierroslukumittari, etuistuinten lämmitys, takaistuimen pääntuet, radio ja ABS-jarrut ovat vakiovarusteita. Ohjauspyörässä on korkeus- ja pituussäätö. Tasanopeussäädin kuitenkin puuttuu (on 4:ssä 7:stä). Jaguarin ohjaamossa on paljon Fordista lainattuja kytkimiä, joiden ulkonäkö ei vastaa Jaguarin imagoa.

Ajo-ominaisuudet ovat mainiot (46/50). Väistökoe sujuu hyvin myös kuormattuna. Jousitus on mukava (10/10), samoin istuimet (9/10). Takatilat ovat ahtaat, ryhmän ahtaimmat ja myös tavaratila on ryhmän selvästi pienin.

Tuulilasi 11/1999 mittasi Jaguar S-Type 3.0 V6 A:n (175 kW, 1665 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,0 sekuntia, 0–80 km/h 5,9 sekuntia, 0–100 km/h 8,7 sekuntia ja 0–120 km/h 12,2 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 227 km/h. <ref>Tuulilasi 11/1999</ref>

== Vertailu 2005 ==
'''Jaguar S-Type 2,5 V6 Executive''' jäi Tekniikan Maailman 1/2005 vertailussa viimeiseksi (5./5). Hinta Suomessa vuonna [[2005]] 65 600 euroa. Valojen ja näkemisen arvosana oli vain 7/10, muut arvosanat olivat 8 tai 9/10.

Sisätilat ovat takana suhteellisen ahtaat ja myös tavaratila on pienehkö. Edessä on hyvät sähkösäätöiset etuistuimet. Takajousitus ei kanna kunnolla täyttä kuormaa.

Automaattivaihteiston välitykset ovat turhan pitkät moottorin ylävireiseen luonteeseen nähden, joten kiihtyvyys jää suhteellisen heikoksi. Pitkät välitykset kuitenkin alentavat kulutusta maantieajossa. Ajonvakautuksen ja ABS-jarrujen toiminta jättää toivomisen varaa. <ref>Tekniikan Maailma 1/2005</ref>

[[V6]]-ottomoottorin iskutilavuus on 2497 cm³. Sylinterin mitat ovat 81,65 × 79,5 mm. Suurin teho 147 kW /6800 r/min ja suurin vääntömomentti 250 Nm /4000 r/min DIN. Automaattivaihteistossa vaihteita on 6.

Tekniikan Maailma 1/2005 mittasi Jaguar S-Type 2,5 V6 Executiven (147 kW, 1615 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,7 sekuntia, 0–80 km/h 7,4 sekuntia, 0–100 km/h 10,4 sekuntia ja 0–120 km/h 14,8 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 225 km/h.

== Kehitys ==

Mekaanisesti ahdettu R-malli esiteltiin vuonna [[2002]. R-mallissa on 18 tuuman vanteet ja sen maski on maalattu mattavärillä. Autolle tehtiin pieni kasvojenkohotus vuonna 2004, jolloin se sai mm. alumiinisen konepellin.

Mallivuoden 2008 S-Type esiteltiin [[Bolognan autonäyttely|Bolognassa]] joulukuussa 2006. Muutokset ovat pieniä, mm. etupuskuri ja säleikkö on samanlainen kuin S-Type R -mallissa. Sisustuksessa penkit uusittiin ja samoin 6-vaihteinen automaattivaihteisto on vakiona kaikissa malleissa. Moottorivaihtoehtoja on kolme: 2,7-litrainen diesel, 3-litrainen bensiinimoottori ja R:n 4,2-litrainen V8.

== Tekniikka ==

Auto käyttää samaa pohjalevyä ([[Ford DEW -pohjalevy]]) suuresti muutettuna kuin [[Lincoln LS]]. Takavetoista autoa tehdään nykyisin 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla tai 6-vaihteisellla automaatilla, jota voidaan vaihtaa myös ilman kytkintä manuaalisesti. Vuodet 2000-2002 vaihtoehtoina oli 5-vaihteinen manuaali tai 5-vaihteinen automaatti.

== Moottorit ==

Moottoreita on ollut tarjolla 2,5- ja 3–litraisena [[V6]]:sena sekä 4–litraisena [[V8]]:na. Lisäksi valikoimasta löytyy 2,7-litrainen dieselmoottori, jota mainostetaan 202 kilon painollaan yhtenä luokkansa kevyimmistä moottoreista

=== Bensiinimoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.5'''||[[V6]]||[[Jaguar AJ-V6 -moottori|AJ-V6]]||2497 cm3||147 kW (200 hv) @ 6800 r/min||245 Nm @ 4000 r/min||2003–
|- bgcolor=#ffffff
|'''3.0'''||[[V6]]||[[Jaguar AJ-V6 -moottori|AJ-V6]]||2967 cm3||175 kW (238 hv) @ 6800 r/min||293 Nm @ 4500 r/min||
|- bgcolor=#ffffff
|'''4.0'''||[[V8]]||[[Jaguar AJ-V8 -moottori|AJ-V8]]||3996 cm3||203 kW (276 hv) @ 6100 r/min||378 Nm @ 4300 r/min||2000–2002
|- bgcolor=#ffffff
|'''4.2'''||[[V8]]||[[Jaguar AJ-V8 -moottori|AJ-V8]]||4196 cm3||219 kW (298 hv) @ 6000 r/min||411 Nm @ 4100 r/min||2003–
|- bgcolor=#ffffff
|'''R'''||[[V8]] 32V||[[Jaguar AJ-V8 -moottori|AJ-V8]]||4196 cm3||291 kW (395 hv) @ 6100 r/min||541 Nm @ 3500 r/min||2003–
|}

=== Dieselmoottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; background: #f9f9f9"
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
|- bgcolor=#ffffff
|'''2.7 D'''||[[V6]] 24V||[[Jaguar AJD-V6 -moottori|AJD-V6]]||2720 cm3||152 kW (207 hv) @ 4000 r/min||435 Nm @ 1900 r/min||2004–
|}

== Mitat ==

* '''Pituus''': 4877 mm
* '''Leveys''': 1818 mm
* '''Korkeus''': 1444 mm (R 1423 mm)
* '''[[Akseliväli]]''': 2909 mm
* '''[[Raideleveys]]''' (e/t): 1537/1544 mm
* '''[[Kääntöympyrä]]''': 11,95 m (vas. puskurista)
* '''Ohjauspyörän kierrokse'''t: 2,6
* '''Omamassa''': 1615–1800 kg
* '''Polttoainesäiliö''': 68 l

== Muuta ==

* [[Tekniikan Maailma]] lahjoitti vuonna [[2003]] Suomen liikennepoliisille S-Type R:n. Auto kolaroitiin vuonna 2005, kun sillä ajettiin takaa moottoripyörää. Auto on luovutettu alkuvuodesta 2010 täydessä poliisivarustuksessa tieliikennemuseo Mobiliaan Kangasalle, jossa se on nähtävillä kahden virkaveljensä rinnalla.

== Aiheesta muualla ==

* [http://www.jalopnik.com/cars/news/2008-jaguar-stype-facelift-revealed-219515.php Jalopnik.com: S-Type 2008 Facelift Revealed]

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Jaguar|S-Type (X200)]]
[[Luokka:mallit|S-Type (X200)]]

Jaguar X-Type

2025-10-15T01:17:05Z

Kustu-2:

Tiedosto:X-type-2001taka.jpg

2025-10-15T01:04:16Z

Kustu-2: == Yhteenveto == * Jaguar X-type (cropped) * Kuva: The Car Spy * Lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Jaguar_XKR_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(3).jpg

== Yhteenveto ==
* Jaguar X-type (cropped)
* Kuva: The Car Spy
* Lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Jaguar_XKR_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(3).jpg
== Lisenssi ==
{{CCA}}

Tiedosto:X-type-2001.jpg

2025-10-15T01:03:51Z

Kustu-2: == Yhteenveto == * Jaguar X-type (cropped) * Kuva: The Car Spy * Lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Jaguar_XKR_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(13).jpg

== Yhteenveto ==
* Jaguar X-type (cropped)
* Kuva: The Car Spy
* Lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Jaguar_XKR_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(13).jpg
== Lisenssi ==
{{CCA}}