http://www.autowiki.fi/api.php?action=feedcontributions&user=88.113.193.104&feedformat=atomAutoWiki - Käyttäjän muokkaukset [fi]2024-03-28T21:52:53ZKäyttäjän muokkauksetMediaWiki 1.32.4http://www.autowiki.fi/index.php?title=Dodge_Challenger_mk1&diff=14837Dodge Challenger mk12006-05-05T22:42:23Z<p>88.113.193.104: </p>
<hr />
<div>{{malli|<br />
nimi = Dodge Challenger|<br />
kuva = [[Kuva:1970 Dodge Challenger RT.jpg|250px|1970 Dodge Challenger RT]]|<br />
valmistaja = Mopar/Dodge|<br />
valmistusmaa = Yhdysvallat|<br />
valmistusaika = [[1970]]&ndash;[[1974]]|<br />
luokka = [[urheiluauto]]|<br />
kori = 2-ovinen [[coupe]]<br>2-ovinen [[roadster]]|<br />
moottori = [[Mopar]]-konsernin moottoreita|<br />
huippunopeus = ?&ndash;? km/h|<br />
kiihtyvyys = ?&ndash;? s (0&ndash;100 km/h)|<br />
iskutilavuus = n. 3250&ndash;7200 cm<sup>3</sup>|<br />
teho = n. 101&ndash;425 hv|<br />
kulutus = n. 15-20 l/100 km|<br />
voimanvälitys = [[takaveto]]|<br />
hintaluokka = -|<br />
edeltäjä = -|<br />
seuraaja = -|<br />
samaaluokkaa = [[Ford Mustang]]<br>[[Pontiac Firebird]]<br>[[Chevrolet Camaro]]}}<br />
<br />
'''[[Dodge]] Challenger''' on halutuimpia amerikkalaisia muskeliautoja 70-luvulta. Tämä artikkeli käsittelee lähinnä mallin eloa vuosina 1970-71.<br />
<br />
== Yleistä ==<br />
Challengerin tuotanto alkoi vuonna [[1970]]. Se perustui pitkälti [[Plymouth Barracuda]] [[E-Body]]n pohjalevylle, mutta akseliväliä kasvatettiin 51 mm sisätilan kasvattamiseksi. [[Chrysler]]in johtoporras ei hyväksynyt kokonaan uuden auton suunnittelua taloudellisista syistä, joten tämän takia auto perustuu hyvin pitkälti Barracudaan. Auto luotiin kilpailemaan "Pony Car"-luokassa. Erityisesti auto oli Dodgen vastine [[Ford Mustang|Ford Mustang]]ille ja [[Chevrolet Camaro|Chevrolet Camaro]]lle. <br />
<br />
== Mallit ==<br />
*'''R/T''' (Road & Track) - tämä malli sisälsi vakiona mm. kolmipuolaisen ratin ja jäykemmän alustan. Kaikki tehokkaimmat mallit kuuluivat R/T-mallistoon.<br />
*'''SE''' (Special Edition) - tämä malli sisälsi mm. nahkaiset kuppipenkit.<br />
*'''T/A''' (Trans Am) - tämä malli sisälsi lasikuituisen konepellin, kromatun sivulla olevan putkiston ulostulon ja 340-kuutiotuumaisen moottorin six-pack-kaasuttimella (3*2-kurkkuinen kaasutin). Trans Am -mallia valmistettiin vain vuonna 1970.<br />
<br />
== Tekniikka ==<br />
<br />
=== Vaihteistot ===<br />
*6-sylinteriset mallit olivat varustettu A-903-manuaalivaihteistolla (3 vaihdetta) tai A-904-G-automaatilla. <br />
*318-kuutiotuumaiset mallit varusteltiin A-904-LA-automaattivaihteistolla tai A-230-manuaalilla (3 vaihdetta).<br />
*340-kuutiotuumaiset ja suuremmat V8-mallit varusteltiin A-727-automaattivaihteistolla tai valintaisesti manuaalilla (A-230 / 3 vaihdetta tai A-833 / 4 vaihdetta). A-833-manuaali oli vakiovaruste Trans Am -mallissa.<br />
<br />
=== Jarrut ===<br />
*Perusmalleissa oli sekä edessä että takana 10 x 2,5" rumpujarrut.<br />
*R/T-malleissa oli edessä 11 x 3" rumpujarrut ja takana 11 x 2,5". <br />
*Lisävarustelistalta löytyi myös 10,75" levyjarrut<br />
<br />
== Moottorit ==<br />
* 198cid / 3,3 l [[Rivi-6|R6]]: 101 hv (Deputy / 1-kurkkuinen kaasutin)<br />
* 225cid / 3,7 l [[Rivi-6|R6]]: 145 hv (1-kurkkuinen kaasutin)<br />
* 318cid / 5,2 l [[V8]]: 230 hv (2-kurkkuinen kaasutin)<br />
* 340cid / 5,6 l [[V8]]: 275 hv (4-kurkkuinen kaasutin)<br />
* 340cid / 5,6 l [[V8]]: 290 hv (Trans Am / 3*2-kurkkuinen kaasutin)<br />
* 383cid / 6,3 l [[V8]]: 290 hv (2-kurkkuinen kaasutin)<br />
* 383cid / 6,3 l [[V8]]: 330 hv (4-kurkkuinen kaasutin)<br />
* 383cid / 6,3 l [[V8]]: 335 hv (Magnum / 4-kurkkuinen kaasutin)<br />
* 440cid / 7,2 l [[V8]]: 375 hv (4-kurkkuinen kaasutin)<br />
* 440cid / 7,2 l [[V8]]: 390 hv (Magnum / 3*2-kurkkuinen kaasutin)<br />
* 426cid / 7,0 l [[V8]]: 425 hv ([[HEMI]] / 2*4-kurkkuinen kaasutin)<br />
<br />
== Suorituskyky ==<br />
<br />
Kiihtyvyys 0&ndash;100 km/h:<br />
* T/A 340 six-pack: 5,9 s<br />
* R/T 440 six-pack: 6,2 s<br />
<br />
== Varusteet == <br />
'''Värivaihtoehdot'''<br />
*Beige (BL1)<br />
*Black (TX9)<br />
*Bright Blue Metallic (EB5)<br />
*Bright Red (FE5)<br />
*Cream (DY3)<br />
*Dark Blue Metallic (EB7)<br />
*Dark Burnt Orange Metallic (FK5)<br />
*Dark Green Metallic (EF8)<br />
*Dark Tan Metallic (FT6)<br />
*Light Blue Metallic (EB3)<br />
*Light Gold Metallic (FY4)<br />
*Light Green Metallic (FF4)<br />
*White (EW1)<br />
Seuraavat värit olivat "High Impact -värejä", jotka maksoivat 14 dollaria lisää:<br />
*Banana (FY1)<br />
*Go-Mango (EK2)<br />
*Green Go (FJ6)<br />
*Hemi Orange (EV2)<br />
*Panther Pink (FM3)<br />
*Plum Crazy (FC7)<br />
*Sublime (FJ5)<br />
*Silver Poly (EA4)<br />
<br />
== Linkkejä ==<br />
<br />
* [http://www.dodgechallenger.co.uk/ The Dodge Challenger Homepage]<br />
* [http://www.dodgechallenger.com/ Dodge Challenger Enthusiast Site]<br />
<br />
[[Luokka:Dodge|Challenger]][[Luokka:mallit|Challenger]]</div>88.113.193.104http://www.autowiki.fi/index.php?title=Fiat_X1/9&diff=24752Fiat X1/92006-05-05T22:39:42Z<p>88.113.193.104: </p>
<hr />
<div>{{malli|<br />
nimi = Fiat X1/9<br>Bertone X1/9|<br />
kuva = [[Kuva:800px-Bertonex191500wiki.jpg|250px|Bertone X1/9]]|<br />
valmistaja = Bertone|<br />
valmistusmaa = Italia|<br />
valmistusaika = [[1972]]&ndash;[[1988]]|<br />
luokka = [[urheiluauto]]|<br />
kori = 2-ovinen [[targa]]|<br />
moottori = Fiatin [[SOHC]] [[R4]]|<br />
huippunopeus = 170&ndash;180 km/h|<br />
kiihtyvyys = 10,5&ndash;13 s (0&ndash;100 km/h)|<br />
iskutilavuus = 1290&ndash;1498 cm<sup>3</sup>|<br />
teho = 73&ndash;85 hv|<br />
kulutus = kaupunki/maantie/yhdistetty l (voi jättää pois, jos tietoa ei ole saatavilla)|<br />
voimanvälitys = [[etuveto]], [[neliveto]] saatavissa lisähintaan|<br />
hintaluokka = -|<br />
edeltäjä = [[Fiat 850]] Spider|<br />
seuraaja = -|<br />
samaaluokkaa = -}}<br />
<br />
'''[[Fiat]] X1/9''' esiteltiin ensi kertaa [[1969]] [[Torinon autonäyttely]]ssä. Auto oli tehty pieneksi, halvaksi ja urheilulliseksi sporttimalliksi. Auto on 2-paikkainen ja varustettu [[keskimoottori]]lla ja [[targa]]-katolla. Etuvalot nousevat konepellistä ylös.<br />
<br />
== Yleistä ==<br />
<br />
Auton muotoilusta ja valmistuksesta vastasi [[Bertone]]. Moottori ja voimansiirto ovat peräisin [[Fiat 128]] -mallista, erona kuitenkin se, että X1/9 on [[takaveto]]inen. Autossa on [[MacPherson|MacPherson-joustintuet]] sekä edessä että takana. Jarrut ovat [[levyjarru]]t joka pyörässä. Vuonna [[1983]] auton myynti Fiat-merkillä loppui ja kaikki loppupään autot tunnetaan nimellä Bertone X1/9.<br />
<br />
[[Dallara]] teki autosta kilpa-autoversiota, jossa oli 16-[[venttiili]]nen [[sylinterikansi]] Fiatin moottorilohkossa. Näistä kilpamoottoreista saatiin 1300 cm<sup>3</sup>:n iskutilavuudella jopa 192 hevosvoimaa. Myöhemmin Dallara kasvatti moottorin kokoa ainakin 1600 cm<sup>3</sup>:iin asti.<br />
<br />
Suomessa mm. Yrjö Aalto ja Jokke Kallio ovat ajaneet kilpaa X1/9:llä.<br />
<br />
== Tekniikka ==<br />
<br />
* Pituus: 3830 mm ([[1972]]-[[1978]]) / 4000 mm ([[1978]]-[[1988]])<br />
* Leveys: 1570 mm<br />
* Korkeus: 1180 mm<br />
* Akseliväli: 2202 mm<br />
* Raideleveys edessä: 1335 mm (1290 cm<sup>3</sup>) / 1355 mm (1498 cm<sup>3</sup>)<br />
* Raideleveys takana: 1343 mm (1290 cm<sup>3</sup>) / 1350 mm (1498 cm<sup>3</sup>)<br />
* Paino: 880 kg (1290 cm<sup>3</sup>) / 920 kg (1498 cm<sup>3</sup>)<br />
* Painojakauma (kuljettajan kanssa): 41/59 % (edessä/takana)<br />
<br />
== Moottorit ==<br />
<br />
=== Moottorivaihtoehdot ===<br />
<br />
* 128 AS.000 SOHC, 1290 cm<sup>3</sup>, 54 kW (73 hv) @6000 r/min, 92 Nm @3600 r/min<br />
* 138 AS.000 SOHC, 1498 cm<sup>3</sup>, 62 kW (85 hv) @6000 r/min, 118 Nm @3200 r/min<br />
* 138 BS.031 SOHC, 1498 cm<sup>3</sup>, 55 kW (75 hv) @5500 r/min, 108 Nm @3000 r/min<br />
<br />
== Kehitys ==<br />
<br />
*[[1978]] moottoriksi tuli 1498 cm<sup>3</sup>:n kokoinen kone [[Fiat Ritmo]]sta ja vaihdelaatikko muuttui 5-vaihteiseksi. Myös etu- ja takapuskurit muotoiltiin uudestaan.<br />
*[[1979]] esiteltiin ruiskutusjärjestelmällä oleva versio. Se oli suunnattu lähinnä USA:n markkinoita varten ja tehot tippuivat saastemääräyksien takia 75 hevosvoimaan.<br />
*[[1983]] eteenpäin autoa myytiin Bertone-nimellä.<br />
<br />
== Katso myös ==<br />
<br />
*[[Fiat 128]]<br />
<br />
[[luokka:Fiat|X1/9]][[luokka:Bertone|X1/9]][[luokka:Mallit|X1/9]]</div>88.113.193.104http://www.autowiki.fi/index.php?title=Lada_Samara&diff=23399Lada Samara2006-05-05T22:35:43Z<p>88.113.193.104: </p>
<hr />
<div>{|border=1 align="right" cellpadding=2 cellspacing=0 width=250 style="margin-left:3em; margin-bottom: 2em;"<br />
!colspan=2 style="color: white; background: darkgreen;"|Lada Samara<br>VAZ-2108<br>VAZ-2109<br>VAZ-21099<br>VAZ-2115<br />
|-<br />
|width="40%"|Valmistaja ja valmistusmaa:||[[Lada]], Venäjä<br>[[ZAZ]], Ukraina<br>[[Uudenkaupungin autotehdas]], Suomi<br />
|-<br />
|Valmistuksen aloitus:||[[1984]]<br />
|-<br />
|Luokka:||Alemman keskikokoluokan perheauto<br />
|-<br />
|Kori:||3-ovinen [[hatchback]]<br>5-ovinen [[hatchback]]<br>4-ovinen [[sedan]]<br />
|-<br />
|Moottori:||[[Porsche]]n avustuksella suunniteltuja nelisylinterisiä moottoreita<br />
|-<br />
|Huippunopeus:||120-180 km/h<br />
|-<br />
|Kiihtyvyys:||? s/100 km/h<br />
|-<br />
|Iskutilavuus:|| 1100 - 1500 cm³<br />
|-<br />
|Teho||n. ? - ? hv<br />
|-<br />
|Voimanvälitys||[[etuveto]]<br />
|-<br />
|Hintaluokka:||Halpa auto<br />
|-<br />
|Edeltäjä:||Ei varsinaista edeltäjää, VAZ-2101 - VAZ-2107 voidaan tulkita edeltäjäksi<br />
|-<br />
|Seuraaja:||Ei varsinaista seuraajaa, VAZ-2110 - VAZ-2112 voidaan tulkita seuraajaksi<br />
|-<br />
|Saman luokan autoja :||[[Skoda Favorit]]<br/>[[Seat Ibiza]]<br/>[[Lada 110]]<br />
|}<br />
[[Kuva:VAZ-21093-20.jpg|thumb|200px|left|Lada Samara 1500i 5-ovinen (VAZ-21093-20)]]<br />
'''[[Lada]] Samara''', '''VAZ-2108''', '''VAZ-2109''', '''VAZ-21099''' ja '''VAZ-2115''' ([[1984]]-) on venäläisen Ladan malli, joka tunnetaan Suomessa Lada Samarana. Auto oli ensimmäinen neuvostoliittolainen suuremmissa sarjoissa valmistettu [[etuveto]]auto, ja aikanaan lisäksi sangen nykyaikainen. Auton suunnittelu aloitettiin 1970-luvun puolivälissä ja moottorin suunnittelussa apua saatiin [[Porsche]]lta. Samara sai Suomessa sangen hyvän vastaanoton, eikä juurikaan muusta tullut haukkuja kuin rumasta etumaskista. Samara on jopa [[Lada (takavetomallisto)|takavetomalleja]] helpommin huollettava. Samaran "maasto-ominaisuudet" ovat keskimääräistä länsiautoa paremmat, joka johtuu korkeasta maavarasta ja Neuvostoliiton heikoista teistä.<br />
<br />
== Moottori ==<br />
<br />
Samaraan sai aluksi 1,3 litraista moottoria, joka on sijoitettu eteen poikittain. Pian tämän jälkeen tuli saataville 1,5 litrainen moottori. Nämä olivat varustettu kaasuttimilla 1990-luvun puoliväliin asti. 1980-1990-lukujen taitteessa saatavilla oli myös edullinen Samara City, jossa oli 1,1 litrainen moottori, joka antoi Samaralle vain noin 130 km/h huippunopeuden. [[1991]] kiristyivät päästövaatimukset, joten Samaran moottoriin laitettiin [[Solex]]ilta lisenssoitu [[Axtec]]-järjestelmä, joka ohjasi [[kaasutin]]ta sekä toki [[katalysaattori]]. Järjestelmä ei edustanut toimivuudeltaan huippua, ja vanhemmiten pakokaasupäästöt kohoavat. 1990-luvun puolivälissä Samara sai polttoaineen suihkutuksen, ja moottorivalikoima supistui pelkkään 1,5 litraiseen. Samaran moottori on myös [[Lada 110]]-mallissa. Samaran moottorin puolikasta käytetään [[OKA]]-autossa.<br />
<br />
== Mallit ==<br />
<br />
Samaran ensimmäinen malli, VAZ-2108 oli kolmiovinen "rumalla" maskilla varustettu Samara. 1980-luvun lopulla tuli saataville 5-ovinen malli (VAZ-2109) ja uusi keula, jossa oli siistimpi maski. 1991 tuli saataville Samara Sedan (VAZ-21099). Neuvostoliitossa Samaran pikkuveli oli [[ZAZ Tavria]], joka ulkoisesti oli huomattavan Samaramainen. Samaraa valmistetaan edelleen uudistettuna Samara-2-mallina (VAZ-2115), jota on saatavina vain sedan-korissa.<br />
<br />
[[luokka:Lada|Samara]][[luokka:mallit|Samara]]</div>88.113.193.104http://www.autowiki.fi/index.php?title=Seat_133&diff=21921Seat 1332006-05-05T22:35:14Z<p>88.113.193.104: </p>
<hr />
<div>{{malli|<br />
nimi = Fiat 133<br>Seat 133|<br />
kuva = |<br />
valmistaja = Seat|<br />
valmistusmaa = Espanja|<br />
valmistusaika = [[1974]]&ndash;[[?]]|<br />
luokka = [[pieni auto]]|<br />
kori = 2-ovinen [[sedan]]|<br />
moottori = Fiat 850:sta periytyvä moottori|<br />
huippunopeus = -|<br />
kiihtyvyys = -|<br />
iskutilavuus = 843 cm<sup>3</sup>|<br />
teho = 37 hv|<br />
kulutus = n. 6 l/100 km|<br />
voimanvälitys = [[takaveto]]|<br />
hintaluokka = Halpa auto|<br />
edeltäjä = [[Fiat 850]]|<br />
seuraaja = -|<br />
samaaluokkaa = [[Citroën 2CV]], [[Mini]]}}<br />
<br />
'''[[Fiat]] 133''' ([[1974]]-[[1981]]) oli espanjalaisen [[Seat]]in valmistama Fiat-malli, joka pohjautui teknisesti [[Fiat 850]]:een. Kori oli sekoitus [[Fiat 126|126]]:tta ja [[Fiat 127|127]]:ää. Auto oli edullinen, mutta heikosti varusteltu. Lämmityslaitteessa ei ollut kehumista. Talviajettavuus oli vaarallinen takamoottorirakenteesta johtuen, mutta akun sijainti edessä tasapainotti hieman autoa. Melutaso oli myös korkea. Autossa oli 850:sta kehitetyt kaksipiirijarrut, jotka olivat selvä edistysaskel vanhoihin yksipiirisiin jarruhin. Nykyisin 133 on erittäin harvinainen Suomessa johtuen auton menestyksestä [[jokamiesluokka|jokamiesluokassa]]. Yleisesti autoa pidettiin laadullisesti hieman italialaisia Fiateja huonompana.<br />
<br />
[[luokka:Fiat|133]][[Luokka:Seat|133]][[luokka:Mallit|133]]</div>88.113.193.104http://www.autowiki.fi/index.php?title=Ford_Granada&diff=13950Ford Granada2006-05-05T22:32:39Z<p>88.113.193.104: </p>
<hr />
<div>{{malli|<br />
nimi = Ford Granada|<br />
kuva = [[Kuva:Ford.granada.2.8ghia.x.arp.750pix.jpg|250px|Ford Granada]]|<br />
valmistaja = Ford|<br />
valmistusmaa = -|<br />
valmistusaika = [[1972]]&ndash;[[1985]]|<br />
luokka = [[C/D-segmentti]]|<br />
kori = 2-ovinen [[sedan]]<br>4-ovinen [[sedan]]<br>5-ovinen [[farmari]]|<br />
moottori = [[R4]], [[V4]] [[V6]], [[V8]]; [[dieselmoottori|diesel]] tai [[bensiinimoottori|bensiini]]|<br />
huippunopeus = n. 130&ndash;200 km/h|<br />
kiihtyvyys = n. 7&ndash;26 s (0&ndash;100 km/h)|<br />
iskutilavuus = n. 1700&ndash;5000 cm<sup>3</sup>|<br />
teho = 63&ndash;160 hv|<br />
kulutus = perusmoottorin (2,0l) keskikulutus n. 12 l/100 km|<br />
voimanvälitys = [[takaveto]]|<br />
hintaluokka = n. 100 000&ndash;140 000 mk (1984)|<br />
edeltäjä = -|<br />
seuraaja = [[Ford Scorpio|Scorpio]]|<br />
samaaluokkaa = [[Opel Rekord]]<br>[[Volvo 240|Volvo 240-sarja]]}}<br />
<br />
'''[[Ford]] Granadaa/Consulia''' on valmistettu vuosina 1972&ndash;1977 (mk1), 1977&ndash;1982 (mk2) ja 1982&ndash;1985 (mk3). Granada oli aikanaan Fordin suurin henkilöautomalli Euroopassa. Moottorivaihtoehtoina oli 1,7&ndash;2,8-litraisia bensiinimoottoreita ja 2,1&ndash;2,5-litraiset dieselit. Mk1 3,0 ja erikoismalleja V8 5,0 perana.<br />
<br />
Myös mako Granada ja korimalleja ems.mk1 sedan2/4d farmari coupemalli ns.cokis 72&ndash;74. 75&ndash;77vm.coupe suorilla kyljillä.<br />
<br />
*varusteluvaihtehtoja useita<br />
**perus Granada<br />
**L<br />
**XL<br />
**GL<br />
**GXL<br />
**GLS<br />
**GHIA<br />
<br />
*Consul <br />
**<br />
**L<br />
**GT<br />
<br />
{{tynkä}}<br />
<br />
[[Luokka:Ford|Granada]][[Luokka:Mallit|Granada]]</div>88.113.193.104http://www.autowiki.fi/index.php?title=Citro%C3%ABn_2CV&diff=13918Citroën 2CV2006-05-05T22:30:28Z<p>88.113.193.104: </p>
<hr />
<div>{{malli|<br />
nimi = Merkki malli|<br />
kuva = [[Kuva:2CV-20040417-856.jpg|250px|Citroën 2CV]]|<br />
valmistaja = Citroën|<br />
valmistusmaa = Ranska|<br />
valmistusaika = [[1948]]&ndash;[[1990]]|<br />
luokka = [[A-segmentti]]|<br />
kori = 4-ovinen|<br />
moottori = ilmajäähdytteinen [[bokseri]]|<br />
huippunopeus = n. 110 km/h (tehokkaimmalla moottorilla)|<br />
kiihtyvyys = n. 37 s (0-100 km/h) (tehokkaimmalla moottorilla)|<br />
iskutilavuus = 375&ndash;602 cm<sup>3</sup>|<br />
teho = n. 6,5&ndash;20 kW|<br />
kulutus = n. 7/4,5/? l|<br />
voimanvälitys = [[etuveto]]<br>[[neliveto]] (harvinainen)|<br />
hintaluokka = Halpa auto|<br />
edeltäjä = -|<br />
seuraaja = -|<br />
samaaluokkaa = [[Mini]], [[Volkswagen Kupla|VW Kupla]]}}<br />
<br />
'''[[Citroën]] 2CV''' oli Citroënille merkittävin malli toisen maailmansodan jälkeisinä vuosina. Rättisitikaksikin kutsuttu pieni auto on täynnä harvinaisia ratkaisuja.<br />
<br />
== Yleistä ==<br />
<br />
Rättisitikan suunnittelu aloitettiin jo 1930-luvulla ja [[1939]] valmistuivat ensimmäiset prototyypit. Alkuperäiset lähtökohdat suunnittelulle olivat tehdä auto, jolla kaksi maanviljelijää voisi viedä 100 kilon kuorman torille 60 km/h:n nopeudella ja tarvittaessa ylittää kynnöspellot yhdenkään kuljetettavan kananmunan rikkoutumatta. Kulutus saisi olla enintään 3 l/100 km. Myöhemmin vaatimuksiin lisättiin, että autoa pitäisi voida ajaa silinterihattu päässä ja näin ollen kattoa korotettiin. Prototyypeissä oli mm. paljon alumiiniosia. Saksalaisten miehittäessä Ranskan prototyypit kuitenkin piilotettiin ja kehitystä jatkettiin vasta toisen maailmansodan jälkeen. Kori muotoiltiin uudestaan Flaminio Bertonin toimesta.<br />
<br />
Vuoden [[1948]] [[Pariisin autonäyttely]]ssä Citroën esitteli 2CV:n. Lehdistö tyrmäsi auton rumana ja naurettavana, mutta autoileva kansa kiinnostui. Jo parissa kuukaudessa jonotusaika kasvoi kolmeen vuoteen, vaikka tuotantoa lisättiin vuoden [[1949]] neljän auton päivätahdista vuoden [[1950]] viidensadan auton päivätahtiin.<br />
<br />
Citroën 2CV:tä myytiin lähinnä vain Euroopassa.<br />
<br />
== Tekniikka ==<br />
<br />
Rättisitikassa on pohjana runkorakenne, jonka päälle moottori ja kori on pultattu. Runkomuistuttaa malliltaan tikapuita, joiden keskiosa matkustamon alla on koteloitu. Kori on nykymittapuulla ohutta peltiä, joidenkin lähteiden mukaan suurimmaksi osaksi vain 0,7 mm paksua. Vain lokasuojat, konepelti ja kattokaaret ovat kaarevia, muut pinnat ovat suoria pienillä vahvikepokkauksilla; tällä on saavutettu säästöä valmistuskustannuksissa. Vain etuikkunat aukeavat: ikkunan alempi puolikas on nivelöity ja kääntyy ylöspäin. Pienen tuulilasin alla on avattava tuuletusluukku. Katto on takaluukun yläreunaan asti kangasta ja sen voi avata aina takaikkunan yläreunaan asti. Lämmityslaitteessa ei ole puhallinta, lämmin ilma nousee moottoritilasta omalla nosteellaan tuulilasille tai haluttaessa jalkatilaan.<br />
<br />
Ohjaus on tehostamaton, mutta näin kevyessä (omapaino n. 600 kg) autossa ja suurella ratilla sitä ei tarvita, vaikka etuvetoisena suurin osa painosta onkin etuakselilla. Konepellin alla on paljon tyhjää tilaa: lyhyt moottori on etuakselin päällä ja osin sen etupuolella pitkittäin, takanaan kytkin ja vaihteisto. Vaihdekeppi tulee rintapellin läpi, joten etujalkatila on täysin avoin ja tasalattiainen.<br />
<br />
Vain muutamissa nuorimmissa malleissa on edessä [[levyjarru]]t, muutoin kaikissa pyörissä on [[rumpujarru]]t. Edessä auton painoon nähden suuret jarrurummut (halkaisija 200 tai 220 mm) ovat [[vetonivel]]ten korinpuoleisessa päässä jousittamattoman massan pienentämiseksi. Jarrut ovat tunnokkaat, mutta eivät kestäne useampaa täysjarrutusta. Jarrutehostinta ei ole.<br />
<br />
[[Pyöräntuenta]] on toteutettu erillisjousitettuna pitkittäistukivarsi-tuentana. Edessä tukevat pitkittäistukivarret on nivelöity renkaiden takapuolelta (leading arm) ja takana renkaiden etupuolelta (trailing arm). Kierrejouset ovat vaakatasossa rungon kyljissä erityisten jousipönttöjen sisällä. Saman puolen etu- ja takajouset pääsevät työntämään myös toisiaan. [[iskunvaimennin|Iskunvaimentimet]] ovat jousien rinnalla. Pehmeän jousituksen joustoliike ulospäin on poikkeuksellisen pitkä, joten renkaat eivät irtoa tiestä suuressakaan kallistuksessa.<br />
<br />
== Moottorit ==<br />
<br />
Moottori oli kaikissa malleissa eteen, etuakselin päälle pitkittäin sijoitettu kaksisylinterinen, nelitahtinen ilmajäähdytteinen [[bokserimoottori]]. Ilmajäähdytys lisäsi moottorin luotettavuutta, sillä autossa ei ollut eikä tarvittu lainkaan jäähdytysnestettä, erillistä jäähdytintä, termostaattia tai vesipumppua. Myöskään virranjakajaa ei ole, vain katkoja. Siten molempien sylintereiden sytytystulpat iskevät samaan aikaan - toinen siis poistotahdin lopussa "turhaan". Suoraan hammasrattailla pyöritettävä [[nokka-akseli]] on [[kampiakseli]]n alla ja [[venttiili|venttiileille]] voima välittyy työntötangoilla. Myös [[bensapumppu|bensapumpun]] voimansyöttö on hammasrattailla. Tuulettimen propelli on suoraan kampiakselin päässä ja sen takana pieni öljynlauhdutin.<br />
<br />
Ensimmäisissä malleissa iskutilavuus oli vain 375 cm<sup>3</sup> ja huipputeho kevyeenkin autoon pieni n. 6,5 kW (9 bhp DIN). Jo vuonna [[1955]] moottori kasvoi 425 cm<sup>3</sup>:iin. Vuodesta [[1968]] eteenpäin moottorivaihtoehtoja oli kaksi: 602 cm<sup>3</sup> 20,5 kW (28 bhp) ja aiemman korvaava 435 cm<sup>3</sup>. Moottoreista suuremman teho kasvoi vuonna [[1970]] 24 kW:iin (33 bhp). Moottoria muutettiin vielä [[1979]], kun teho laski 21,5 kW:iin, joka saatiin nyt pienemmillä kierroksilla. Samalla hyötysuhde ja huippunopeus kasvoivat ja kulutus laski.<br />
<br />
Lisäksi tehtiin myös 694 kappaletta 2CV Sahara -mallia, joissa oli taakse lisätty toinen moottori, mutta vain yhdet polkimet ja yksi vaihdevipu. Tarvittaessa voitiin ajaa molemmilla moottoreilla, jolloin etu- tai takapyörien luistaessa toisen moottorin pyörittämät pyörät vielä vetivät, koska voimansiirrot olivat muuten toisistaan erilliset. Huippunopeus yhdellä moottorilla oli 65 km/h ja kahdella 105 km/h.<br />
<br />
=== Moottorivaihtoehdot ===<br />
<br />
* 0,4 l A, 375 cm<sup>3</sup>, 6,5 kW (9 hv DIN) @ 3500 r/min, 19 Nm @ 2000 r/min<br />
* 0,4 l A53, 425 cm<sup>3</sup>, 9 kW (12 hv) @ 3500 r/min, 21 Nm @ 2000 r/min<br />
* 0,4 l A79/1, 435 cm<sup>3</sup>, 19 kW (26 hv) @ 6750 r/min, 28 Nm @ 4000 r/min<br />
* 0,6 l M28/1, 602 cm<sup>3</sup>, 20,5 kW (28 hv) @ 6750 (7000?) r/min, 39 Nm @ 3500 r/min<br />
* 0,6 l M28/1, 602 cm<sup>3</sup>, 24 kW (33 hv) @ 6750 r/min, 39 Nm @ 3500 r/min<br />
* 0,6 l M28, 602 cm<sup>3</sup>, 21,5 kW (29 hv) @ 5750 r/min, 39 Nm @ 3500 r/min<br />
<br />
== Varustelusta ==<br />
<br />
<br />
<br />
== Tekniset tiedot ==<br />
<br />
* Omamassa: 595 kg<br />
* Kokonaismassa: 930 kg (?)<br />
* Pituus: 3830 mm<br />
* Leveys: 1480 mm<br />
* Korkeus: 1600 mm<br />
* Raideleveys: 1280 mm<br />
* Akseliväli: 2400 mm<br />
* Renkaat: 125R15 tai 135R15<br />
<br />
== Kehitys ==<br />
<br />
* [[1948]] Julkistus<br />
* [[1988]] Valmistus loppuu Ranskassa<br />
* [[1990]] Valmistus loppuu<br />
<br />
== Linkkejä ==<br />
<br />
* [http://www.suomen2cvkilta.fi/ Suomen 2CV-kilta ry.]<br />
* [http://www.cats-citroen.net/index.html Cats Citroën Net]<br />
* [http://www.cats-citroen.net/citroen_atypes/enginegearbox.html Cats Citroën Net] tietoa moottoreista<br />
<br />
{{enWikipedia|Citroën}}<br />
<br />
[[Luokka:Citroën|2CV]][[Luokka:Mallit|2CV]]</div>88.113.193.104http://www.autowiki.fi/index.php?title=Renault_5_ph1&diff=20248Renault 5 ph12006-05-05T21:34:30Z<p>88.113.193.104: </p>
<hr />
<div>{|border=1 align="right" cellpadding=2 cellspacing=0 width=250 style="margin-left:3em; margin-bottom: 2em;"<br />
!colspan=2 style="color: white; background: darkgreen;"|Renault R5<br />
|-<br />
|width="40%"|Valmistaja ja valmistusmaa:||[[Renault]], Ranska<br />
|-<br />
|Valmistusaika:||[[1972]]&ndash;[[1985]]<br />
|-<br />
|Moottori:||<br />
|-<br />
|Iskutilavuus:||782-1397 cm³<br />
|-<br />
|Teho:||36-160 hv<br />
|-<br />
|Voimanvälitys:||[[etuveto]]<br />
|-<br />
|Paino:||n. 720 - 880 kg<br />
|-<br />
|Hintaluokka:||40 000 - 80 000 mk (v. 1980)<br />
|-<br />
|Edeltäjä:||[[Renault R4]]<br />
|-<br />
|Seuraaja:||[[Renault R5 ph2]]<br />
|-<br />
|Saman luokan autoja:||<br />
|}<br />
<br />
== Yleistä ==<br />
<br />
'''[[Renault]] [[Renault R5|R5]] ph1''' valmistui pienten autojen aikakautena. Auton korin suunnitteli Michel Boue (kuoli ennen kuin auto edes esiteltiin). Boue olisi tahtonut takavalojen menevän ylös asti puskurista [[c-pilari]]in, kuten myöhemmin valmistuneessa [[Volvo V70]]:ssä. Näin ei kuitenkaan tapahtunut vaan valot jäivät tavallisemmalle korkeudelle. R5:ssä oli ensimmäisenä muovipuskurit.<br />
<br />
Ensimmäisissä malleissa vaihdekeppi oli ranskalaiseen tyyliin integroitu kojetauluun, mutta myöhemmin keppi tiputettiin lattian tasoon. Toinen erityinen tuntomerkki oli ovenkahvat, jotka olivat oven ja [[b-pilari]]n välisessä upotuksessa. Muita versioita ensimmäisestä autosta oli Renault 5 Alpine (Englannissa Renault 5 Gordini), Alpine/Gordini Turbo, ja "Renault Le Car", joka suunniteltiin erityisesti Yhdysvaltojen markkinoille.<br />
<br />
Neliovinen [[sedan]]-malli sai nimen [[Renault R7|Renault 7]] ja sitä valmisti FASA-Renault Espanjassa.<br />
<br />
== Tekniikka ==<br />
<br />
Konepellin alta löytyy [[Renault R4|Renault 4]]:sta lainattua tekniikkaa. Moottori on konehuoneessa pitkittäin. Moottorit olivat [[OHV]]-tyyppisiä ja niitä löytyy myös [[Renault R4|R4]]-, [[Renault R8|R8]]- ja [[Renault R12|R12]] -malleista, tilavuuksiltaan 850-1400 cm³. Etu- ja takajousitus on toteutettu [[vääntösauva]]jousituksella.<br />
<br />
=== Moottorivaihtoehdot ===<br />
<br />
* 782 cm³, 36 hv<br />
* 845 cm³, 36 hv<br />
* 956 cm³, 41-44 hv<br />
* 1108 cm³, 45 hv ([[1979]]-)<br />
* 1289 cm³, 42/45/55/64 hv<br />
* 1397 cm³, 59/63/93 hv<br />
* 1397 cm³, 110/160 hv Turbo<br />
<br />
== Mallit ==<br />
<br />
* 5 782/845 cm³<br />
* 5 L 782/845 cm³<br />
* 5 TL 956/1108 cm³, ovitasku, raotettavat takasivuikkunat<br />
* 5 GTL 1108/1289 cm³, keskikonsoli, takalasin pyyhin, kello<br />
* 5 Automatic 1397 cm³ 59 hv, varustelu GTL-tasoa<br />
* 5 TS 1289/1397 cm³ 64/63 hv, kierroslukumittari, takalasin pyyhin<br />
* 5 TX 1397 cm³ 63 hv, ohjaustehostin, sähkölasit edessä, veluuriverhoilu, 2-osainen takaselkänoja, 5 vaihdetta<br />
* 5 Le Car 1289 cm³<br />
* 5 Alpine 1397 cm³ 93 hv/110 hv <br />
* 5 Gordini 1397 cm³ 93 hv/110 hv, sumuvalot, kierroslukumittari, erikoisvanteet<br />
* 5 Turbo 1397 cm³, keskimoottorinen<br />
* Rodeo (erikoinen avoauto) (1982-1986)<br />
<br />
== Rallimenestys ==<br />
<br />
Autosta kehitettiin menestynyt ralliversio, '''Renault 5 Turbo'''. Se oli keskimoottorinen takaveto, jolla oli vähäistä teknistä yhtenevyyttä vakio-auton kanssa. Alkuperäisen mallin korin muoto ja yleinen ilme ja valot säilytettiin säilytettiin, mutta muuten autoissa oli yhteistä vain ovipahvit. <br />
<br />
== Linkkejä ==<br />
<br />
*[http://www.Renault.com Renault.com]<br />
*[http://www.renaultkerho.net Club Renault de Finland ry]<br />
<br />
{{enWikipedia|Renault_5}}<br />
<br />
[[Luokka:Renault|R5 ph1]][[Luokka:Mallit|R5 ph1]]</div>88.113.193.104http://www.autowiki.fi/index.php?title=Renault_4&diff=15978Renault 42006-05-04T20:38:46Z<p>88.113.193.104: </p>
<hr />
<div>{{malli|<br />
nimi = Renault R4|<br />
kuva = [[Kuva:tippa.jpg|250px|Renault R4]]|<br />
valmistaja = Renault|<br />
valmistusmaa = Ranska, Slovenia, Espanja, Argentina, Marokko, Australia|<br />
valmistusaika = [[1961]]&ndash;[[1992]]|<br />
luokka = [[B-segmentti]]|<br />
kori = 5-ovinen [[hatchback]]|<br />
moottori = työntötankomoottori|<br />
huippunopeus = hiukan yli 100 km/h|<br />
kiihtyvyys = -|<br />
iskutilavuus = 603&ndash;1108 cm<sup>3</sup>|<br />
teho = 28&ndash;34 hv|<br />
kulutus = n. 6 l/100 km|<br />
voimanvälitys = [[etuveto]]|<br />
hintaluokka = viimeisin listahinta 45477 mk|<br />
edeltäjä = -|<br />
seuraaja = [[Renault R5]]|<br />
samaaluokkaa = [[Citroën 2 CV]]}}<br />
<br />
'''[[Renault]] 4''' syntyi [[Citroën 2CV|Citroen 2 CV:n]] kilpailijaksi [[1961]]. Ensin esiteltiin myös '''Renault R3''', mutta pian tuo nimi katosi ja jäljelle jäi R4. Renault 4:ää valmistettiin eri lähteiden mukaan joko vuoteen [[1992]] (varmin tieto), 1993, 1994 tai 1995 asti, yhteensä 8135424 kappaletta. Renault 4:ää valmistettiin jokaisella mantereella, viimeisenä joko Sloveniassa (joulukuuhun 1992 saakka) tai Marokossa. Renault 4:ää oli tarjolla monena versiona: hatchback (4:lle hengelle), pakettiauto, farmarimalli ja avoauto (joko rättikatto että "ranta"-auto). Paketti- ja farmarimalleja oli tarjolla kahta pituutta. <br />
<br />
Suomeenkin Renault 4:ää tuotiin runsaasti. Huippuvuosi oli [[1975]], jolloin auto oli rekisterissä 7000 kappaleena, kun taas myynnin kannalta huippuvuosi oli [[1969]], jolloin myytiin 1047 autoa. Maahantuonti loppui 80-luvun taitteessa. Suomessa auto sai lempinimen Tipparellu 70-luvun mainoksen ansiosta: "Ei vettä, ei rasvaa, vain tippa bensaa". Mainoslause viittaa moderniin tekniikkaan, suljettuun nestejäähdytykseen ja huoltovapauteen. Suomeen Tipparellua tuotiin perusmallina sekä pakettiautona. Viimeisin listahinta oli 45477 mk<br />
<br />
== Tekniikka ==<br />
<br />
Etuvetoinen, 3- tai 4-vaihteinen ("sateenvarjovaihdekeppi")<br />
<br />
== Mitat ==<br />
*Pituus: 3,66 m<br />
*Leveys: 1,48 m<br />
*Korkeus: 1,55 m<br />
*Paino: 540-715 kg<br />
*Tavaratila: 250-950 l<br />
<br />
== Moottorit ==<br />
<br />
*Bensiinimoottorit<br />
**603 cm<sup>3</sup> <br />
**747 cm<sup>3</sup> (-1972) <br />
**845 cm<sup>3</sup> <br><br />
**1108 cm<sup>3</sup> (1978-) <br />
**956 cm<sup>3</sup> (1986-) <br />
<br />
== Mallit ==<br />
<br />
*L <br />
*Super<br />
*Export <br />
*TL <br />
*GTL <br />
*Parisienne<br />
*Love<br />
*Plein air (avoauto)<br />
*JP4 (ranta-avoauto)<br />
*Jogging <br />
*Sixties <br />
*Legend<br />
*Salü (Tuonti Saksaan päättyy 1989)<br />
*Savane <br />
*Clan <br />
*Bye Bye (viimeiset Euroopassa myydyt mallit, 1000 kpl:n erä)<br />
*Rodeo (erikoinen avoauto)<br />
<br />
== Mallikehitys ==<br />
<br />
'''1961''' Kesäkuu Renault R3 (603 cm<sup>3</sup>), R4 (747 cm<sup>3</sup>), R4L (luksus, kuusi ikkunaa sivuilla) sekä pakettiauto esitellään <br><br />
'''1962''' Pakettiversio esitellään <br><br />
'''1963''' Uusi puskuri<br><br />
'''1968''' Uusi eturitilä <br><br />
'''1972''' Uusi 845 kuution moottori korvaa 747 kuution moottorin <br><br />
'''1973''' Ympäristöystävällisemmät moottorit <br><br />
'''1974''' Eturitilän Renault-merkki modernisoituu,uusi vaihteisto,vaihtovirtalaturi. <br><br />
'''1975''' Turvavyöt eteen, polttoainesäiliö suurenee 28:sta 34:n litraan. Eturitilä muovia, kromilistat katoavat, öljynsuodatin moottoriin. <br><br />
'''1976''' Etuistuimet ilman selkänojan säätömahdollisuutta, Safari-malli <br><br />
'''1977''' Turvavyöt edessä rullatoiminnolla <br><br />
'''1978''' Tuulilasinpyyhkijävipu palautuksella ratin oikealla puolella, takaluukun avaus painettavalla kahvanapilla, pakoputki ei tule enää ulos sivulta. Ilmanottoaukko läpällä muuttuu pelkäksi ritiläksi. GTL-mallissa harmaat muoviosat, sivulistat ja puskurit sekä 1108 cm<sup>3</sup> moottori. <br><br />
'''1979''' Kaksiväriset etuvalot, miljoonamatkamittari, takaturvavyöt <br><br />
'''1980''' Renault 5 TL:n vanteet GTL-malliin, muissa malleissa 5:n perusmallin vanteet <br><br />
'''1981''' Kaksinopeuksinen lämpöpuhallin, kojelaudan kytkimien uudelleenasettelu. 5000 kappaleen erikoiserä Jogging, joka on valkoinen sinisine ja raidallisine korinosin, myös rättikatto. <br><br />
'''1983''' Uusi kojelauta Renault 5:ltä, verhoilu uudistuu. Levyjarrut eteen. <br><br />
'''1985''' 2200 kappaleen sarja 4 Sixties (1108 cm<sup>3</sup>), sinisenä, keltaisena tai punaisena mustilla korin lisukeosilla ja kahdella kattoluukulla. 845 cm<sup>3</sup> moottori poistuu valikoimasta. <br><br />
'''1986''' Mallistossa C-moottorein varustetut 4 TL Savane (956 cm<sup>3</sup>) ja 4 GTL Clan (1108 cm<sup>3</sup>) sekä 4F4 (1108 cm<sup>3</sup>). Käsijarru lattiassa. <br><br />
'''1987''' Uudet vanteet <br><br />
'''1989''' Pakettiautomallin myynti loppuu. Uusitut vanteet ja kapeammat turvavyöt <br><br />
'''1992''' Joulukuu Tuotanto loppuu (?) 1000 kappaleen numeroituun Bye Bye -sarjaan 8126200 tuotetun auton ja 31 vuoden jälkeen <br><br />
<br />
[[luokka:Renault|R4]][[luokka:mallit|R4]]</div>88.113.193.104http://www.autowiki.fi/index.php?title=Vapaakytkin&diff=29597Vapaakytkin2006-05-04T13:38:54Z<p>88.113.193.104: </p>
<hr />
<div>'''Vapaakytkin''' on kytkin, jota käytettäessä ei moottorijarrutusta tapahdu, vaan kaasun päästämisen jälkeen auto kulkee vapaalla. Vapaakytkimellä onnistuu esimerkiksi vaihteen vaihtaminen vain kaasua nostamalla, kytkinpoljinta ei tarvitse. Vapaakytkin on yleinen [[automaattivaihteisto]]jen yhteydessä.<br />
<br />
==== Automalleja, joissa on käytetty vapaakytkintä ====<br />
* [[Saab 96]]<br />
* [[Wartburg]]<br />
<br />
[[Luokka:Voimansiirto]]</div>88.113.193.104