Citroën ZX
Citroën ZX Citroën Fukang | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Citroën, Ranska, Rennes Kiina Espanja, Vigo Uruguay, Barra de Carrasco (Oferol) |
Valmistusaika | 1990–1998 1994–2009 Kiina |
Luokka | Alempi keskiluokka |
Kori | 3- ja 5-ovinen hatchback 5-ovinen farmari |
Suunnittelija | Bertone |
Pohjalevy | |
Moottori | R4 |
Iskutilavuus | 1124–1998 cm3 |
Teho | 40–120 kW |
Voimanvälitys | Etuveto |
Kiihtyvyys | 8,5–18,5 s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | 161–220 km/h |
Kulutus | 5,6–8,3 l/100 km (yhd. EU) |
CO2-päästöt | 177–179 g/km |
Hintaluokka | 21.900–26.700 € (1998) |
Edeltäjä | Citroën GS |
Seuraaja | Citroën Xsara |
Saman luokan autoja | Ford Escort Honda Civic Hyundai Accent Mazda Familia Mitsubishi Colt Nissan Sunny Opel Astra Peugeot 306 Renault 19 Toyota Corolla VW Golf |
Citroën ZX, joka esiteltiin vuonna 1991 Geneven autonäyttelyssä, oli merkin ensimmäinen edustaja pienehköjen (C-segmentin) autojen luokassa. Tekniikaltaan ZX edusti tavanomaista, muista Citroën-malleista poikkeavaa linjaa. Tehokkain malli oli ZX Volcane.
Sisällysluettelo
Yleistä[muokkaa]
Teknisesti ZX on pitkälti samankaltainen vastaavien Peugeot-mallien kanssa, mm. Peugeot 306 käyttää samaa pohjalevyä. Vuonna 1995 autoon tehtiin joitakin muutoksia. ZX:ää valmistetaan yhä Kiinassa ja myydään nimellä Citroën Fukang ja sen huippuversiota nimellä Citroën Elysium.
ZX:ää kritisoitiin laadusta ja sisustan muoviosista. Myös ZX:n ulkomuoto aiheutti kritisointia, joidenkin mielestä se oli liian tavanomainen Citroënin aiempiin innovatiivisiin muotoihin verrattuna (DS, CX, BX, XM).
Vertailu 1992[muokkaa]
Citroën ZX 1.6i Aura sijoittui Tuulilasin 3/1992 8 auton vertailussa viidenneksi (5./8). Vertailun muut autot olivat 1. Renault 19 TXE 1.7, 2. Opel Astra 1.8i GLS, 3-4. Nissan Sunny 1.6 LB SLX, 3-4. VW Golf CL 1.8i, 5. Citroën ZX, 6. Peugeot 309 GLX 1.6i, 7. Mazda 323 F 1.6i GLX ja 8. Honda Civic LSi 1.5 HB.
Citroën ZX:n sisätilat ovat isot (9/10). Sähkötoimiset ikkunannostimet (edessä, ei takana) ja keskuslukitus (kaukosäädöllä) ovat vakiovarusteita. Ohjauspyörässä on korkeussäätö, ei pituussäätöä. Radiokasettisoitin pitää ostaa itse, virtalukossa on radioasento. Oikeassa peilissä on sähkösäätö (vasemmassa ei). Peileissä on lämmitys.
Ajo-ominaisuudet ovat melko hyvät (33/40, suuntavakavuus 9, talviominaisuudet 8, jousitusmukavuus 9/10) paitsi ääritilanteet eivät suju hyvin (7/10).
Tuulilasi 3/1992 mittasi Citroën ZX 1.6i Auran (65 kW, 1080 kg) kiihtyvyydeksi talvioloissa 30–100 km/h 11,3 sekuntia, valmistajan mukaan 0–100 km/h vie 12,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 177 km/h. [1]
Vertailu 1993[muokkaa]
Citroën ZX 1,4 Reflex sijoittui Tekniikan Maailman 13/1993 kahdeksan auton vertailussa neljänneksi (4./8). Vertailun muut autot olivat 1. Opel Astra 1,4i GL, 2. Fiat Tipo 1,4 i.e. S, 3. Peugeot 306 XN 1,4, 4. Citroën, 5. Nissan Sunny 1,4 LB LXi, 6. Renault 19 RN 1,4, 7. Volkswagen Golf 1,4i CL ja 8. Toyota Corolla FX 1,3 XLi. 5-ovinen Citroën ZX 1,4 Reflex maksoi 92 800 markkaa.
Citroënin sisätilat ovat kohtalaiset (8/10) ja auto on mukava (9). Takana pääntilaa on niukasti, takaistuimen selkänojassa on pääntuet (on 3:ssa). Melutaso on nopeassa ajossa korkea (7/10). Varustetaso on vaatimaton (7/10), autosta puuttuvat lämpömittari ja hansikaslokeron kansi (ainoana). Kuitenkin takaistuimessa on pituussäätö ja oikeaa ulkopeiliä säädetään sähköllä.
Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (9/10), mutta kaupunkiajo ei suju yhtä hyvin (käsiteltävyys 7/10). Tekniikan Maailma 13/1993 mittasi Citroën ZX 1,4 Reflexin (55 kW, 995 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 12,6 sekuntia ja 0–120 km/h 18,7 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 172 km/h. [2]
Vertailu 1995, TM[muokkaa]
Citroën ZX 1,8i Avantage sijoittui Tekniikan Maailman 10/1995 kuuden auton vertailussa jaetulle ensimmäiselle sijalle (1–3./6). ZX 1,8i Avantage maksoi vuonna 1995 103 800 markkaa eli 24 030 euroa (v. 2016, kerroin 0,2315).
Takatilat ovat kiitettävän muunneltavat. Takaistuimessa on harvinainen pituus- ja kallistussäätö. Takaistuimelle mahtuu kunnolla kolme matkustajaa (vertailun ainoana, muut olivat hieman ahtaampia). Istuimet ovat mukavat. Melutaso on alhainen.
Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (9/10). Suuntavakavuus on hyvä. Ohjaus on nopea. Takana on itseohjautuva taka-akselisto. Jarrutusmatka on turhan pitkä. Kulutus voisi olla pienempikin.
Tekniikan Maailma 10/1995 mittasi Citroën ZX 1,8i Avantagen (74 kW, 153 Nm, 1090 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,8 sekuntia, 0–80 km/h 8,0 sekuntia, 0–100 km/h 11,9 sekuntia ja 0–120 km/h 17,4 sekuntia.[3]
Vertailu 1995, TL[muokkaa]
Citroën ZX 1.8i Avantage Break sijoittui Tuulilasin 1/1995 7 farmariauton vertailussa toiseksi (2./7). Vertailun muut autot olivat 1. Opel Astra 1.6i GL Caravan, 3. Nissan Sunny 1.6 SLXi, 4. Volkswagen Golf Variant 1.8i CC, 5. Fiat Tempra 1.6 S SW, 6. Ford Escort 1.8i CLX STW ja 7. Toyota Corolla 1,3 XLi Wagon.
Citroënin sisätilat ovat suhteellisen pienet (7/10), tavaratila on melko iso (16/20). Ajoasento on tyydyttävä (8/10). Varustetaso on hyvä (9/10). Etustuimissa on lämmitys, mutta kuljettajan istuimessa ei ole korkeussäätöä. Ohjauspyörässä on korkeussäätö. 1 peilissä on sähkösäätö ja -lämmitys. Keskuslukitus on vakiovaruste, kauko-ohjauksella. Sähkötoimiset ikkunannostimet edessä ovat vakiovaruste.
Ajo-ominaisuudet ovat mainiot ja ryhmän jaetusti parhaat (kuormattuna 8/10, ilman kuormaa 9, suuntavakavuus 9/10). Ohjaus on ryhmän paras (10/10). Tuulilasi 1/1995 mittasi Citroën ZX 1.8i Avantage Breakin (76 kW, 1130 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 11,6 sekuntia ja 0–120 km/h 17,5 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 180 km/h. [4]
Mittaukset[muokkaa]
Tuulilasi 10/1991 mittasi Citroën ZX Auran (65 kW, 1070 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,0 sekuntia, 0–80 km/h 8,6 sekuntia, 0–100 km/h 12,9 sekuntia ja 0–120 km/h 19,5 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 177 km/h. [5]
Rekisteröinti[muokkaa]
ZX -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
Vuosi | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Määrä (kpl) | 189 | 278 | 350 | 553 | 1201 | 878 | 731 | 31 |
Moottorit[muokkaa]
Bensiinimoottorit[muokkaa]
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
---|---|---|---|---|---|---|
1.1 | R4 | 40 kW (54 hv) | ||||
1.1 | R4 | TU1 | 1124 cm3 | 44 kW (60 hv) @ ? r/min | 91 Nm | |
1.1 | R4 | HDZ | 1124 cm3 | 44 kW (60 hv) @ 6200 r/min | ||
1.1 | R4 | HIA | 1124 cm3 | 44 kW (60 hv) @ 5800 r/min | ||
1.4i | R4 OHC 8V | K2D/KDX | 1360 cm3 | 55 kW (75 hv) @ 5500 r/min | 111 Nm @ 3400 r/min | 1991–1997 |
1.4i | R4 | KDY/KDZ | 55 kW (75 hv) @ 6200 r/min | |||
1.4i | R4 OHC 8V | KFX | 1360 cm3 | 55 kW (75 hv) @ 5500 r/min | ||
1.6i | R4 OHC 8V | B4A/BDY | 1580 cm3 | 65 kW (89 hv) @ 6400 r/min | 128 Nm @ 3000 r/min | 1991–1993 |
1.6i | R4 OHC 8V | BFZ | 1580 cm3 | 66 kW (90 hv) @ 6000 r/min | 130 Nm @ 2600 r/min | 1996–1997 |
1.8i | R4 OHC 8V | LFZ | 1761 cm3 | 76 kW (103 hv) @ 6000 r/min | 153 Nm @ 3000 r/min | 1993–1997 |
1.8i | R4 DOHC 16V | LFY | 1761 cm3 | 82 kW (112 hv) @ 5500 r/min | 155 Nm @ 4250 r/min | 1996–1997 |
1.9i | R4 OHC 8V | DKZ | 1905 cm3 | 90 kW (122 hv) @ 6000 r/min | 150 Nm @ 3000 r/min | 1991–1992 |
1.9i | R4 | D6E | 94 kW (130 hv) @ 6000 r/min | |||
2.0i | R4 OHC 8V | RFX | 1998 cm3 | 90 kW (122 hv) @ 5750 r/min | 176 Nm @ 2750 r/min | 1992–1993 |
2.0i | R4 16V | RFT | 110 kW (150 hv) @ 6500 r/min | |||
2.0i | R4 DOHC 16V | RFY | 1998 cm3 | 114 kW (155 hv) @ 6500 r/min | 183 Nm @ 3500 r/min | 1994–1996 |
2.0i | R4 DOHC 16V | RFS | 1998 cm3 | 120 kW (163 hv) @ 6500 r/min | 193 Nm @ 5500 r/min | 1996–1997 |
Dieselmoottorit[muokkaa]
1,9-litrainen dieselmoottori tuli saataville 2 vuotta esittelyn jälkeen joko turbolla tai ilman.
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
---|---|---|---|---|---|---|
1.8 D | R4 | A9A | 44 kW (60 hv) @ 4600 r/min | |||
1.9 D | R4 OHC 8V | DJZ | 1905 cm3 | 47 kW (65 hv) @ 4600 r/min | 118 Nm @ 2000 r/min | 1992–1994 |
1.9 D | R4 OHC 8V | DJY | 1905 cm3 | 50 kW (68 hv) @ 4600 r/min | 120 Nm @ 2000 r/min | 1996–1997 |
1.9 D | R4 OHC 8V | D9B | 1905 cm3 | 52 kW (71 hv) @ 4600 r/min | 120 Nm @ 2000 r/min | 1994–1996 |
1.9 TD | R4 OHC 8V Turbo | DHY | 1905 cm3 | 66 kW (90 hv) @ 4000 r/min | 196 Nm @ 2250 r/min | 1992–1994 |
1.9 TD | R4 OHC 8V Turbo | D8A | 1905 cm3 | 68 kW (92 hv) @ 4000 r/min | 196 Nm @ 2250 r/min | 1994–1996 |
Varustelu[muokkaa]
ZX julkaistiin neljällä eri varusteluvaihtoehdolla: Reflex, Avantage, Aura ja Volcane. Suomessa myös Image ja Harmonie.
- Reflex - nuorisolle suunnattu malli
- Avantage - perheille suunnattu malli
- Aura - luksusmalli
- Volcane - urheilullinen malli
- Furio - halvempi urheilullinen malli, 16 venttiilinen
Suurimmassa osassa malleista on ohjaustehostin, sähköikkunat, sähkötoiminen kattoluukku, kuljettajan puolen turvatyyny (joissain myös apukuskin puolella), sekä lukkiutumattomat jarrut.
Mitat[muokkaa]
Malli | Hatchback | Break |
---|---|---|
Pituus | 4071 mm 2.0 4085 mm |
4260 mm |
Leveys | 1700 mm 2.0 1707 mm |
1702 mm |
Korkeus | 1.4 1397 mm 1.6/1.8 1399 mm 2.0 1386 mm |
1451 mm |
Akseliväli | 2540 mm | |
Raideleveys (e/t) | 1414/1407 mm | 1422/1415 mm |
Omamassa | 950–1160 kg | 1060–1250 kg |
Tavaratila | 351/343 l 3-ov./5-ov. |
488/1580 l |
Polttoainesäiliö | 56 l |
Kilpailuhistoriaa[muokkaa]
1990-luvun alussa muun muassa Ari Vatanen ajoi voitokkaasti ZX:n kisaversioilla (ZX Rallye Raid). Kesällä 1990 Citroën otti kaksoisvoiton 8th Baja Aragon cross-country race -kisassa. Ari Vatanen ja Bruno Berglund ottivat ykköstilan ja toinen ZX-tiimi Jacky Ickx ja Christian Tarin kakkospaikan.
Palkinnot[muokkaa]
Citroën ZX sai kaksi uutta kansainvälistä palkintoa helmikuussa 1992: Ranskan autolehtiyhdistyksen kultamitalin ja Auto Europa -palkinnon Italian autojournalistiyhdistykseltä.
Lähteet[muokkaa]
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Citroën_ZX-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.