Fiat Nuova Balilla 1100 (508 C)

Kohteesta AutoWiki
(Ohjattu sivulta Fiat 1100 mk1)
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Fiat Nuova Balilla 1100
(508 C)
Fiat 508C 1936.jpg
Valmistaja ja valmistusmaa Fiat,
Flag of Italy.svg.png Italia
Valmistusaika 19371953
Luokka Alempi keskiluokka
Kori Berlina, Cabriolet
Suunnittelija Dante Giacosa
Pohjalevy
Moottori R4
Iskutilavuus 1089 cm3
Teho
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus 110 km/h
Kulutus
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka
Edeltäjä 508 "Balilla"
Seuraaja Fiat 1100-103
Saman luokan autoja

Pääartikkeli: Fiat 1100

Nuova Balilla 1100 on italialaisen Fiat S.p.A:n vuosina 19371953 valmistama automalli. Myös mallinimiä Balilla 1100 ja Super-Balilla on käytetty.

Fiat 1100 tuli markkinoille ensimmäisen kerran vuonna 1937, 508 "Balillan" ajantasaistettuna versiona, mallin alkuperäinen mallinimi 508 C juontaa juurensa tästä. Mallin ulkonäössä on samankaltaisuutta vuonna 1936 esitellyn pienemmän Fiat 500 "Topolinon" ja suuremman 1500:n kanssa. Kaikki edellämainitut mallit ovat tuolloin uransa alussa olleen italialaisen designeri Dante Giacosan käsialaa ja hän loi Fiatin mallistolle yhtenäisen ja tunnistettavan ilmeen mm. maskin muotoilulla.

Kahden ensimmäisen valmistusvuotensa aikana Fiat 508 / 1100 -malleja valmistettiin n. 57 000 kappaletta, joka tekee siitä Fiatin siihen asti myydyimmän auton. Kaikkiaan vuosien 1937 – 1953 välisenä aikana valmistettiin n. 181 000 kappaletta Fiat 508 / 1100 -mallisarjan autoa.

Tekniikka[muokkaa]

Vuonna 1934 käyttöön otettu, tehokkaimmillan Fiat 508 S "Balilla Sport"- (ja joissain "Balilla Sport Sedan") -malleissa 36 DIN-hv:n, 995 cm3:n nelisylinterinen OHV-moottori muutettiin porausta kasvattamalla 1089-kuutioiseksi. Jokapäiväistä käyttövarmuutta silmälläpitäen sen teho laskettiin Berlina ja Cabrio -malleissa 32 hevosvoimaan ja, puristussuhdetta laskemalla, pakettiautossa ja kuusipaikkaisessa 1100 L -mallissa 30 hevosvoimaan.

Voimansiirto neliportaiselta vaihteistolta vetävälle taka-akselille on järjestetty nivelöidyn kardaaniakselin välityksellä. Vaihteiston kolmas ja neljäs vaihde on synkronoitu. Nuova Balillan huippunopeus on 95 – 110 km/h.

Dante Giacosa suunnitteli Fiat 1100:aan alustan, joka oli mukavuudeltaan, auton hintaluokkaan nähden, suorastaan ylimitoitettu. Edessä se perustui suuremman Fiat 1500:n Dubonnet-tyyppiseen vaimenninyksikköön, mutta poikittaisin ala- ja ylätukivarsin, jolloin rakenteesta tuli hyvin vakaa ja se tarjosi loistavat ajo-ominaisuudet. [1][2]

Jäykkä taka-akseli on tuettu puolielliptisin lehtijousipakoin ja myös takaa löytyy hydrauliset yksiköt, jotka vaimentavat jousituksen keinahtelua. Tällöin itse jousipakasta voidaan tehdä joustavampi. Seisontajarru on mekaaninen pantajarru, joka vaikuttaa kardaaniakselin ja se toimii myös vara- / lisäjarruna. [3][4]

Vuonna 1948 markkinoille tuodun 1100 B -mallin moottorin teho nostettiin, imu- ja pakokanavien uudella suunnittelulla ja suuremmalla kaasuttimella, 35 hv:aan @ 4000 r/min. Samalla sen polttoaineenkulutusta saatiin laskettua.

Fiat 508 C - "Balilla 1100" (1937 - 1940)[muokkaa]

Fiat 508C - Balilla 1100[muokkaa]

Ensimmäisenä markkinoille tuotiin versio C, jonka akseliväli on 2420 mm. Tehdaskorimalleina olivat Berlina, Cabriolimousine, 2-ovinen, 4-paikkainen cabrio (Design Viotti), 2-paikkainen Sportcabrio, sekä neliovinen cabrio, jonka pohjalta tehtiin mallit Coloniale ja Militare.

Fiat 508 L - Balilla 1100 L / 1100 L Taxi[muokkaa]

Pidemmällä, 2743 mm:n akselivälillä varustettu seitsemänpaikkainen L-versio oli erityisen suosittu erityisesti taksikäytössä. Näitä valmistui vuosina 1938 – 39 noin 5000 kappaletta. Pitkäakselivälisestä mallista on kaksi eri koriversiota, joista toinen on ilman B-pilaria, kuten lyhytakselivälinen Berlina. Tämä ratkaisu antaa erinomaisen pääsyn autoon ja sieltä ulos.

Fiat 1100 L - furgoncino, camioncino[muokkaa]

Pitkäkselivälisen alustan päälle suunniteltiin myös tavaroiden kuljettamiseen soveltuvat mallit, joita oli kaksi ei versiota:

  • 1100 L -alusta, hyötykuorma 580 kg + kuljettaja, kantavuus 650 kg, umpikori ja lavamalli.
  • Coloniale-alusta, jossa vahvemmat akselit ja jousitus, suuremmat pyörät ja vahvistettu runko, hyötykuorma 750 kg + kuljettaja.

Pitkän alustan lisäksi vuonna 1939 valmistettiin lyhyttä Militare-alustaa. 350 kg:n hyötykuorman kantanut lavamalli perustui 508 C:n vakioalustalle.

Fiat 508 C MM[muokkaa]

Kilpakäyttöä silmälläpitäen Nuova Balillasta valmistettiin arviolta kymmenkunta kappaletta kaksiovisella umpikorilla varustettua Fiat 1100 508 C MM (508 C – Mille Miglia) -mallia. Voimanlähteenä mallissa on sama moottori kuin vakiomalleissa, mutta korkeamman viritysasteen ansiosta sen teho on 42 hv. Suuremman tehon ja aerodynaamisen korin ansiosta Mille Miglia -mallin huippunopeus on 142 km/h. Korimallina on kaksipaikkainen berlinetta ja malleja on kaksi, vuoristojen serpentiiniteille soveltuva lyhytperäinen ja nopeille autodromoille soveltuva veneperä.

Koska kilpa-autoja käytettiin myös siviiliajossa, on esim. pitkäperäisen mallin ohjaamo enemmänkin GT-autojen henkinen, kuin puhdasverinen kilpa-auto. Kojelaudasta löytyy kello ja lattia, tavaratilaa myöden on verhoiltu, samoin ovet.

Fiat 1100 A - (1939 - 1948)[muokkaa]

1100 A / L / AL[muokkaa]

Vuonna 1939 508 C / Balilla 1100 sai uuden keulan, joka oli muotoilultaan yhteneväinen suurempien 1500- ja 2800-mallien kanssa ja se on ensimmäinen, joka kantaa nimeä Fiat 1100. Tekniikkaa ei juurikaan muutettu. Uuden suurikokoisemman maskinsa ansiosta malli sai Italiassa kansan parissa lempinimen musone, joka tarkoittaa suurikokoista nenää.

Italian sotatoimista huolimatta Fiat 1100 A -mallia valmistettiin vuosien 1939 – 1948 aikana lähes keskeytyksettä, kaikkiaan noin 52 000 kappaletta. Vuosien 1942 – 1944 välisenä aikana valmistuneista autoista kuitenkin valtaosa, noin 10 000 kappaletta, on Militare 1100- ja tavara-automalleja.

Vuosien 1939 – 1948 välisenä aikana valmistettiin pitkäakselivälistä Fiat 1100 L -mallia noin 23 100 kappaletta. Vuonna 1946 mallitunnus muutettiin muotoon AL.

1100 L furgoncino, camionciono / 1100 ALR[muokkaa]

Tavara-automallit saivat "musone"-maskin vuonna 1940, edeltäjiensä tavoin niiden mallitunnuksena oli edelleen Fiat 1100 L (furgoncino, camioncino). Vuonna 1946 mallitunnus muutettiin muotoon ALR. Pitkäkseliväliselle alustalle perustuneet umpikori- ja lavamallit menivät myös Italian siirtomaa- ja sotilashallinnon käyttöön. Edeltäjänsä tavoin alustasta oli kaksi eri versiota:

  • Vakioalusta, jonka hyötykuorma on n. 600 kg, vuodesta 1947 lähtien 650 kg, rengaskokona 5.50 x 15".
  • Coloniale-alusta vahvemmilla akseleilla ja rungolla, hyötykuorma 750 kg, rengaskokona 5.25 x 17".

Vuodesta 1941 lähtien valmistettiin mallia 1100 C, joka oli lyhyelle Militare-alustalle tehty 350 kg:n hyötykuorman versio. Mallia valmistettiin vuoteen 1945 asti.

Nämä autot sekä niiden seuraajat 1100 BLR ja 1100 ELR kuuluivat olennaisena osana italialaiseen katukuvaan, eikä oikeastaan ollut asioita, joita näillä autoilla ei kuljetettu.

Siirtomaa- ja sotilasmallit (1938 – 1945)[muokkaa]

Fiat 508 C Coloniale / Militare[muokkaa]

Fiat oli valmistanut jo edeltävästä Fiat 508 Balilla -mallista siirtomaa- ja sotilashallinnon käyttöön 508 M -versiota ja samaan käyttötarkoitukseen kehitettiin myös 508 C / 1100 -mallistoon huonojen tieolosuhteiden auto, neliovinen avomalli Fiat 508 C Coloniale. Saman auton sotilasversio Militare oli varustettu suuremmilla, 17-tuumaisilla pyörillä, mutta niiden vastapainoksi mallin perävälitys on tiheämpi.

Vuonna 1939 Militare sai uuden, kulmikkaamman korin. Vuodesta 1941 lähtien malli valmistettiin 1100 L Colonialen vahvemmilla akseleilla. Voimanlähteenä kaikissa 508 C Coloniale / Militare -malleissa oli moottorin 30-hevosvoimainen versio. Kaikkien versioiden yhteenlaskettu tuotantomäärä oli noin 11 – 12 000 kappaletta, joista valtaosa Militare-mallin kakkosversioita.

1100 B (1948 – 1949)[muokkaa]

Fiat 1100 B[muokkaa]

Vuoden 1939 1100 A -mallista edelleen kehitetyn B-mallin muutoksiin kuuluivat mm. uusittu etupyörien ripustus, suurempitehoinen moottori ja muutokset sisätiloihin (uusittu mittaristo ja katkaismet, ohjauspyörä ja sisustus). Lokasuojat maalattiin nyt samanvärisiksi muun korin kanssa ilman erikoistilausta. Pääpiirteiltään 1100 B pysyi kuitenkin edeltäjänsä kaltaisena. Ainoan tuotantovuotensa aikana 1100 B -malleja valmistettiin noin 17 000 kappaletta.

Dante Giacosan varhaiset etuvetoisten mallien suunnitelmat (ensimmäiset luonnokset ovat vuoden 1944 tienoilta) saivat aikaan sen, että 1100 B:n uusi etupään pyörienripustus suunniteltiin etuvetoista voimansiirtoa silmälläpitäen. Tätä 1100 B -mallissa ensikertaa käyttöönotettua rakennetta hyödynnettiin sittemmin myös nelivetoisen, vuonna 1951 esitellyn Campagnola-maastoauton etupyörien, ja vuonna 1952 esitellyn Fiat 8V -urheiluauton takapyörien erillisripustuksissa.

1100 S , 1100 ES[muokkaa]

Vuosien 1947 – 1950 välisenä aikana valmistettiin 401 auton erä kilpakäyttöön tarkoitettuja 1100 S -malleja. Koriltaan ne perustuivat vanhaan Mille Miglia -malliin, mutta moottorin teho oli nyt 51 hv. Mallin huippunopeus oli 150 km/h. Vuonna 1951 Pininfarina muokkasi mallista siviilikäyttöön paremmin soveltuvan coupé-version 1100 ES. Koska auto oli nyt painavampi, mutta moottorin teho pysyi ennallaan, auton huippunopeus putosi 140 km/h:iin, joka on silti yhtä paljon kuin saman aikakauden Porschella.

Fiat 1100 BL / BL Tassi / 1100 BLT[muokkaa]

Pitkäakselivälinen Berlina oli tarjolla myös 1100 B -mallisarjassa. Jo totuttuun tapaan malleina olivat kuuden hengen "siviili"-versio ilman B-pilaria ja taksi-versio B-pilariin saranoiduilla ovilla. Taksimallin takapuskurin päälle oli asennettu pystyyn nostettava tavarateline, koska ulkopuolista käyntiä tavaratilaan ei malleissa vieläkään ollut.

Yksityisostajille tarkoitettu 1100 BL oli tuotannossa vuosien 1948 – 49 välisen ajan ja niitä valmistettiin noin 1000 kappaletta. Fiat 1100 BL Tassi, jonka mallinimeksi muutettiin myöhemmin Fiat 1100 BLT pysyi tuotannossa, vanhanmallisella takapäällään, vuoden 1953 loppuun asti. Taksimalleja valmistettiin vuosien 1948 – 53 välisenä aikana noin 7000 kappaletta.

1100 BLR[muokkaa]

Tavara-autojen puolella 1100 ALR modernisoitiin vuonna 1948 1100 BLR-mallistoksi, johon kuului totuttuun tapaan umpikorinen- ja lavamalli sekä ohjaamo-alusta. Uutena versiona mallistoon lisättiin toisella istuinrivillä varustettu Giardiniera, jossa yhdistettiin henkilöauton ja tavara-auton ominaisuudet. Tavara-autojen moottorina jatkoi edelleen 30-hevosvoimainen versio. Aiempi kevyt akselisto poistui valikoimasta ja kaikki tavara-autot olivat tästä lähtien varustettu raskaammalla akselistolla.

1100 E (1949 – 1953)[muokkaa]

1100 E / EL[muokkaa]

Fiat 1100 -mallistoa modernisoitiin lisää vuonna 1949. Tähän asti pääsy tavaratilaan oli hoidettu hankalasti sisäkautta, takaistuimen selkänoja kaatamalla. E-malli sai alareunastaan saranoidun takaluukun, jonka alle myös varapyörä mahdutettiin. Suuremman 1500-mallin tavoin 1100 E sai uuden vaihteiston, jonka toinen ja kolmas välityssuhde oli synkronoitu. Vaihteenvalitsin siirrettiin lattialta ohjauspyörän taakse.

Vuosien 1949 – 1953 välisenä aikana 1100 E -mallia valmistettiin (ilman lisenssiversioita) noin 54 700 kappaletta. Lukema on kohtuullinen, koska kyseessä oli ennen sotaa suunniteltu, vanheneva malli.

Yksityisostajille suunnattuun mallistoon kuului vielä vuosien 1949 – 50 välisen ajan pitkäakselivälinen 1100 EL, joita valmistui noin 1200 kappaletta.

1100 ELR[muokkaa]

Myös tavaramallit saivat modernin rattivaihteen. Moottorina jatkoi edelleen perusvarma, 30-hevosvoimainen versio.

Italiassa umpikorisen 1100 E -mallin ja sen tavaraversioiden sekä taksiversio 1100 BLT:n valmistus lopetettiin vuonna 1953 ja ne korvasi uusi 1100-103 -mallisto.


Lisenssivalmistus[muokkaa]

Simca[muokkaa]

Vuosien 1937 – 1951 välisenä aikana Fiat S.p.A:n silloinen ranskalainen tytäryhtiö SIMCA (Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile) valmisti Fiat 508 C-mallia nimellä Simca 8. Vuonna 1949 yhtiö toi markkinoille 1221 cm3:n moottorilla varustetun Simca 8/1200-mallin, mutta itse moottori oli otettu käyttöön jo vuonna 1948, kalliissa ja siksi harvinaiseksi jääneessä Simca 8 Sport -mallissa. Tämä tapahtui kahdeksan vuotta ennen kuin emoyhtiö toi markkinoille vastaavalla moottorilla varustetun Fiat-merkkisen auton.

NSU-Fiat[muokkaa]

Fiatin saksalainen tytäryhtiö NSU Automobil AG valmisti Heilbronnissa vuosina 1938 – 1941 Fiat 508 C:hen perstuvia autoja. Niiden tekniikka oli peräisin emoyhtiö Fiatilta Italiasta, mutta autojen korit valmisti saksalainen Karosseriewerke Weinsberg.

Emomallistaan poiketen umpikorimalli oli kaksiovinen, takareunasta saranoiduilla ovilla ja auton sai myös avattavalla kangaskatolla varustettuna Cabrio-Limousine -versiona. Lisäksi mallistoon kuului kaksiovinen ja nelipaikkainen avomalli, jossa käytettiin Fiatin omaa Viotti-avokoria. Emomallin vuonna 1939 saamasta kasvojenkohotuksesta huolimatta NSU-Fiatit valmistettiin vuoteen 1941 asti vanhemmalla keulalla.

Steyr-Daimler-Puch[muokkaa]

Itävaltalainen Steyr-Daimler-Puch valmisti omille kotimarkkinoilleen vuosien 1948 – 1953 välisenä aikana Fiat 1100 B- ja Fiat 1100 E -malleja nimellä Steyr-Fiat 1100.

Aiheesta muualla[muokkaa]

Lähteet[muokkaa]


Fiat-logo (1901-1904).jpg Fiat Automobiles SpA:n-mallien aikajana 1898 – 1949
Luokka 1890 1900-luku 1910-luku 1920-luku 1930-luku 1940-luku
8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Pieni auto 3,5 HP 500 A / B (Topolino) ...
Pieni
perheauto
6 HP
8 HP
10 HP
509 / 509 S 508 (Balilla) Balilla 1100 A / B
Perheauto 1 1A / Zero 70 501 / 501 S / 502 / 503 514 / 515 1500
Suuri
perheauto
Brevetti 10-12 HP 2 2B 505 507 518
12 HP / 16-20 HP / 16-24 HP Brevetti tipo 2 15-25 HP 520 / 521 522 / 524 527 2800
Suuri auto 20-30 HP 3 3A / 3Ter 510 512 525 / 525 S
24-32 HP / 60 HP 28-40 HP / 30-45 HP / 50 HP 4 / 5 / 6 520 "Superfiat" 519 / 519 S
Fiat Logo (2007).jpg Fiat-nimellä valmistettujen autojen aikajana 1950 – 1980
Luokka 1950-luku 1960-luku 1970-luku
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Pieni auto Nuova 500 126
500 "Topolino" 600 127
850
Alempi keskiluokka 1100 E 1100-103 1100 D 128
Ylempi keskiluokka 1400 1300
124 131
1900 1500 125 132
Suuri auto 1800 / 2100
2300 130
Urheiluauto 8V Dino
X1/9