Fiat 1800 / 2100

Fiat 1800 / 2100 / 1500L
Valmistaja ja valmistusmaa	Fiat, Italia Jugoslavia
Valmistusaika	1959–1968 Italia 1960–1962 Jugoslavia
Luokka	Ylempi keskiluokka
Kori	4-ovinen sedan 5-ovinen farmari
Suunnittelija	Dante Giacosa
Pohjalevy
Moottori	R4, R6
Iskutilavuus	1481–2054 cm3
Teho	44–61 kW
Voimanvälitys	Takaveto
Kiihtyvyys	15,8–19,7 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	140–154 km/h
Kulutus	9–10,5 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka	21.300 € (1800A, 1965, v. 2013 kerroin)
Edeltäjä	Fiat 1400 / 1900
Seuraaja	Fiat 130 Fiat 2300
Saman luokan autoja	Alfa Romeo 2000 Ford Taunus P4 Opel Rekord A Peugeot 404 SEAT 1500

Fiat 1800 on Fiatin henkilöautomalli, joka tuli tuotantoon vuonna 1959. Mallia tehtiin sedanina ja farmarina vuoteen 1968. Auto esiteltiin vuoden 1959 Geneven autonäyttelyssä ja se korvasi Fiat 1400- ja 1900-mallit. Fiat 1800/2100 oli ensimmäinen trapetsilinjan automalli ja se aloitti trapetsimuodin. Farmarimalli oli saatavissa alusta asti.

Historia

Alkuun auton moottoreiksi tarjottiin 75 hevosvoimaista 1795 cm³ sekä 82 hevosvoimaista 2054 cm³ (Fiat 2100) R6-bensiinimoottoreita. Nyt käytettiin myös ensimmäistä kertaa vääntösauvajousitusta.

Syksyllä 1959 esiteltiin pidemmällä akselivälilla ja erilaisella etusäleiköllä oleva 2100 Speciale. Speciale oli diplomaattien käytössä.

Vuonna 1961 1800 B -malli tuli myyntiin, moottorin teho oli nyt 81 hv. Etujousitus oli uusittu ja jarruiksi vaihtui levyjarrut eteen. 2100-malli korvattiin Fiat 2300:sella, jossa oli 105 hevosvoimainen 2279 cm³ moottori.

Vuonna 1963 esiteltiin halvempi 1500L-malli, jossa käytettiin 72 hevosvoimaista 1481 cm³ moottoria 1800 / 2100 -mallin korissa. Erottaakseen sen aiemmasta 1300 / 1500 -mallista siinä käytettiin merkintää 1500L (lunga = pitkä). Moottori oli otettu sen kompaktimmasta sisarmallista, jonka tehoa kasvatettiin 75 hevosvoimaan vuonna 1964. Tarjolla oli myös pienempi tehoisempi versio tarkoitettuna takseiksi. Se osottautuikin suosituksi eteläisessä Euroopassa, 1481 cm³ -bensiinimoottori, jossa vain 60 hv: pieni tehoinen moottori salli asiakkaiden kuljettamisen mukavasti ja tilavasti kaupunkiliikenteessä ilman liiallista polttoaineen kulutusta.

Viimeisestä versiosta tehtiin myös monia prototyyppejä, joista jotkin pääsivät jopa tuotantoon asti. Ghia teki coupe-versiota ja Pininfarina, Moretti, Savio ja Michelotti muita. Yhteisvalmistumääräksi tuli n. 150 000 kpl. Fiat 130 voidaan katsoa olevan auton seuraajan.

Fiat 2100

Sisätilat ovat isot ja auto rekisteröitiin viidelle. Fiat 2100 on vakaa ajettava, mutta ohjaus ei ole tarkka. Moottori on sitkeä ja hiljainen ja se antaa tasaisen väännön. Tavallisten mittarien lisäksi on öljynpainemittari, mutta ei kierroslukumittaria.

Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Takajousituksena on jäykkä akseli kierrejousin, lisäksi poikittainen lehtijousi. Edessä ja takana on rumpujarrut, jarrutehostin on vakiovaruste. Jarrut eli "hillitsimet" ovat tehokkaat.

Tekniikan Maailma 3/1961 mittasi neliovisen Fiat 2100:n (60 kW, 1320 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/t 6,0 sekuntia, 0–80 km/t 12,7 sekuntia, 0–100 km/t 19,7 sekuntia ja 0–120 km/t 27,9 sekuntia. Huippunopeus 141,2 km/t (TM), valmistajan mukaan 150 km/t.

6-sylinterisen rivimoottorin iskutilavuus on 2054 cm³. Sylinterin mitat ovat 77 × 73,5 mm. Suurin teho on 60 kW /5000 r/min (DIN, 82 hv, epätarkka ja liioitteleva SAE-bruttoteho 95 hv eli 70 kW). Suurin vääntömomentti 167 Nm /3000 r/min (17,0 kpm on SAE-bruttoluku, nettovääntömomentti ei tiedossa).

Mittarivirhe on iso, mittarissa "100 km/h" nopeus on oikeasti 90,6 km/h. Tässä nopeudessa melutaso on 86 fonia. Kulutus on DIN-normin mukaan 12,0 l/100 km 95-oktaanista bensiiniä. Korin ilmanvastus on iso, joten isoilla nopeuksilla kulutus nousee huomattavasti.

Fiat 2100 maksoi Suomessa vuonna 1961 1 130 000 markkaa. Vuonna 1961 maahantuoja oli Finla.

Fiat 1800A vuonna 1965

Korimalli edustaa vanhentunutta trapetsilinjaa ja korin ilmanvastus on melko iso. Kori on sama kuin 2100-mallissa ja moottori sama kuin 1500-mallissa. Fiat 1800A, jonka moottorin iskutilavuus nimestä huolimatta on 1481 cm³. Italiassa mallinimi oli 1500L.

Sisätilat ovat melko isot. Etuistuin on yhtenäinen, mutta selkänojat ovat erilliset ja ne voi taivuttaa vuodeistuimiksi. Ohjauspyörä on iso, halkaisija 43 cm, ja se on liian ylhäällä häiriten näkyvyyttä. Ohjauspyörän äänimerkin kosketinrengas peittää nopeusmittarin asteikkoa. Nopeusmittari on vaakasuora. Ohjauspyörän kierroksia on 3,75. Ovissa on tuuletusruudut. Lasinpyyhkimessä on vain yksi nopeus ja sekin on turhan hidas.

R4-moottorin iskutilavuus on 1481 cm³. Sylinterin mitat ovat 77 × 79,5 mm. Suurin teho on 53 kilowattia /5200 (CUNA, 72 hv, epätarkka SAE-bruttoteho 80 hv). Suurin vääntömomentti 101 Nm /3200 (CUNA, 10,3 kpm, epätarkka SAE-luku 12,0 kpm). Nettoteho ja nettovääntö eivät ole tiedossa.

Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Vaihdevipu on ohjaustangossa. Vaihteista ykkönen on sopiva, mutta 2-4-vaiheet ovat turhan lyhyitä.

Lievää sivutuuliherkkyyttä esiintyy ajossa. Edessä ja takana on levyjarrut, jotka osoittautuivat koeajossa tehokkaiksi. Sitä vastoin koeajovaunun käsijarru ei toiminut, mikä oli yksilövika.

Tekniikan Maailma 9/1965 mittasi Fiat 1800A:n (1250 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/t 5,1 sekuntia, 0–80 km/t 11,9 sekuntia ja 0–100 km/t 19,5 sekuntia. Huippunopeus 141,2 km/t, jolloin nopeusmittari väittää nopeudeksi jopa "165" km/t.

Nopeus- ja matkamittarin virhe on iso, ne näyttävät noin 5 % liikaa. Tehdas on laittanut 1800A:han isompimoottoristen 1800B:n ja 2100:n nopeusmittarin korjaamatta vetopyörästön erilaisesta välityssuhteesta aiheutuvaa vääristymää. Melutaso on 86,6 km/h nopeudessa (mittarissa "100 km/h") 73 dB edessä ja 71 dB takana.

Kulutus on 9,5–12,5 litraa superbensiiniä /100 km. Koeajossa kului keskimäärin 10,3 litraa /100 km. CUNA-normikulutus on 10,1 l/100 km.

Fiat 1800A maksoi Suomessa vuonna 1965 11.930 markkaa eli 21.300 euroa (v. 2013, kerroin 1,7855).

Lisenssivalmistus

Espanjalainen SEAT valmisti omaa versiotaan edullisesta 1500L-mallista, yksinkertaisesti nimellä SEAT 1500. Toisin kuin esimerkiksi Italiassa, sekaantumisen vaaraa muiden mallien nimien kanssa ei ollut, koska Espanjassa ei valmistettu pienempien Fiat 1300/1500-mallien lisenssiversioita. SEAT ei myöskään valmistanut tätä korimallia isommilla, kuusisylinterisillä moottoreilla. Mallin valmistus Espanjassa jatkui vuoteen 1972, johon mennessä SEAT 1500-malleja oli valmistunut liki 200 000 kappaletta.

Fiat 1800 B -mallia valmistettiin Itävallassa nimellä Steyr-Fiat 1800B.

Moottorit

Fiat 2100 Giardinetta

Malli	Moottori		Iskutilavuus	Teho	Vääntö	Mallivuodet
1500L	R4 OHV 8V		1481 cm3	44 kW (60 hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min	?–?
1500L	R4 OHV 8V		1481 cm3	53 kW (72 hv) @ 5200 r/min CUNA	101 Nm @ 3200 r/min CUNA	1963–1964
1500L	R4 OHV 8V		1481 cm3	55 kW (75 hv) @ ? r/min	? Nm @ ? r/min	1964–1968
1800 A	R6 OHV 12V		1795 cm3	55 kW (75 hv) @ 5200 r/min	106 Nm @ 3200 r/min	1959–1961
1800 B	R6 OHV 12V		1795 cm3	59,6 kW (81 hv) @ 5200 r/min	113 Nm @ 4000 r/min	1961–1968
2100 / 2100 Speciale	R6 OHV 12V		2054 cm3	60 kW (82 hv) @ 5000 r/min	167* Nm @ 3000 r/min	1959–1961

Työntötankomoottorin on suunnitellut Aurelio Lampredi. 2100:n suurin vääntömomentti 167 Nm /3000 r/min on liioitteleva SAE-bruttoluku (17,0 kpm), DIN- eli nettovääntömomentti ei tiedossa.

Mitat

1500L, jota valmistettiin samalla korilla, kuin isompia sisarmalleja

Malli	1500L	1800	2100	2100 Speciale	Familiare
Pituus	4460 mm			4750 mm	4480 mm
Leveys	1620 mm
Korkeus	1470 mm				1490 mm
Akseliväli	2650 mm			2730 mm	2650 mm
Raideleveys (e / t)		1345 mm / 1310 mm	1340 mm / 1307 mm		1350 mm / 1310 mm
Maavara		135 mm	146 mm
Omamassa	1250–1270 kg		1320 kg		1415 kg
Tavaratila
Polttoainesäiliö	60 l

Aiheesta muualla

• http://www.zuckerfabrik24.de/fiat/fiat1800_1.htm

Lähteet

• Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Fiat_1800_and_2100-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
• TM 3/1961 (2100)
• TM 13/1962 (1800 B)
• TM 9/1965 (1800 A, jonka nimi Italiassa oli 1500L, 1481 cm³, 53 kW CUNA, 101 Nm)
• Mobilisti 2/2010