BMW 7-sarja E23 - Muutoshistoria

Vaux: /* Rekisteröinti */

2025-08-17T14:42:58Z

‎Rekisteröinti

Vaux: /* Kehitys */

2025-02-09T10:15:27Z

‎Kehitys

Vaux (28. huhtikuuta 2024 kello 17.40)

2024-04-28T17:40:51Z

Fuller (16. joulukuuta 2019 kello 16.27)

2019-12-16T16:27:22Z

Fuller (16. joulukuuta 2019 kello 12.40)

2019-12-16T12:40:14Z

Fuller (16. joulukuuta 2019 kello 09.23)

2019-12-16T09:23:00Z

Fuller (15. joulukuuta 2019 kello 17.48)

2019-12-15T17:48:55Z

Fuller (15. joulukuuta 2019 kello 16.53)

2019-12-15T16:53:07Z

Vaux: /* 745i */

2019-07-15T10:32:22Z

‎745i

Vaux: /* 745i */

2019-07-15T10:31:44Z

‎745i

@@ Rivi 72: / Rivi 72: @@
 == Rekisteröinti ==
 E23 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
-{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
+{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
-!Vuosi!!1979!!1980!!1981!!1982!!1983!!1984!!1985!!1986
+!Vuosi!!1977 <ref>Tuulilasi 3/1978</ref>!!1979!!1980!!1981!!1982!!1983!!1984!!1985!!1986
 |- bgcolor=#ffffff
-|'''Määrä (kpl)'''||10||16||15||12||9||15||18||4
+|'''Määrä (kpl)'''||3||10||16||15||12||9||15||18||4
 |}

@@ Rivi 35: / Rivi 35: @@
 == Kehitys ==
-Ensiesittelyssä oli mallit 728, 730 ja 733, joista vain huippumallissa oli polttoaineensuihkututusjärjestelmä [[L-Jetronic]]. Kahdessa pienemmässä mallissa oli [[Solex]]in nelikurkkuiset [[kaasutin|kaasuttimet]]. Vaihteistoina oli valittavana joko nelivaihteinen [[manuaali]] tai kolmevaihteinen [[automaatti]]. Moottoreissa ei käytetty lainkaan edes kierrostenrajoitinta. Rengastuksena toimi perusmalleissa sen ajan kuvaan sopivat 195/70HR14 tai 205/70VR14. Jarrut olivat mitoitettu painon ja suorituskyvyn mukaan: 733:ssa oli edessä 280 mm kokoiset tuuletetut levyt ja nelimäntäiset [[jarrusatula]]t muiden mallien tapaan. Takana oli [[jarrulevy|levyt]], tosin ei tuuletetut. Autossa oli myös jarrujen ylipainetehostin, eli nestepainetehostin, joka mahdollisti jarrun pumppaamisen vielä noin kymmeneen kertaan moottorin sammumisen jälkeen. Myös ohjaukseen oli kiinnitetty huomiota. [[Ohjaustehostin]] oli kuin varhainen Servotronicin esikuva, eli tehostus oli parhaimmillaan pienessä vauhdissa, kovemmassa vauhdissa tehostus heikkeni, koska pyrittiin säilyttämään ohjaustuntuma. Nopeusmittari oli elektroninen ja sen anturi oli tasauspyörästössä.
+Ensiesittelyssä oli mallit 728, 730 ja 733 i, joista vain huippumallissa (733 i) oli polttoaineensuihkututusjärjestelmä [[L-Jetronic]]. Kahdessa pienemmässä mallissa oli [[Solex]]in nelikurkkuiset [[kaasutin|kaasuttimet]]. Vaihteistoina oli valittavana joko nelivaihteinen [[manuaali]] tai kolmevaihteinen [[automaatti]]. Moottoreissa ei käytetty lainkaan edes kierrostenrajoitinta. Rengastuksena toimi perusmalleissa sen ajan kuvaan sopivat 195/70HR14 tai 205/70VR14. Jarrut olivat mitoitettu painon ja suorituskyvyn mukaan: 733:ssa oli edessä 280 mm kokoiset tuuletetut levyt ja nelimäntäiset [[jarrusatula]]t muiden mallien tapaan. Takana oli [[jarrulevy|levyt]], tosin ei tuuletetut. Autossa oli myös jarrujen ylipainetehostin, eli nestepainetehostin, joka mahdollisti jarrun pumppaamisen vielä noin kymmeneen kertaan moottorin sammumisen jälkeen. Myös ohjaukseen oli kiinnitetty huomiota. [[Ohjaustehostin]] oli kuin varhainen Servotronicin esikuva, eli tehostus oli parhaimmillaan pienessä vauhdissa, kovemmassa vauhdissa tehostus heikkeni, koska pyrittiin säilyttämään ohjaustuntuma. Nopeusmittari oli elektroninen ja sen anturi oli tasauspyörästössä.
 Näin mentiin mallivuoteen [[1979]], jolloin joidenkin maiden viranomaiset alkoivat vaatia toimia polttoainekulutuksen pienentämiseksi, joka huiteli parhaimmillaan 15,5&ndash;17 litran tuntumassa. BMW luopui kaasutinmoottoreista kokonaan, jolloin 730 jäi pois mallistosta ja 735 ilmestyi [[BMW M90 -moottori|M90]]-moottoreineen ja L-Jetronic-polttoainejärjestelmineen malliston yläpäähän. 733 muuttui 732:ksi, jossa L-Jetronic oli korvattu maailman ensimmäisellä kokonaan moottorinohjauksen hoitavalla [[Motronic]]:illa. 728 sai L-Jetronicin, jonka yhteydessä 735:een tuli vakiovarusteeksi 5-vaihteinen [[ylivaihdelaatikko]], jonka sai muihin malleihin lisävarusteena.

@@ Rivi 20: / Rivi 20: @@
 edeltäjä = [[BMW E3]]|
 seuraaja = [[BMW 7-sarja E32]]|
-samaaluokkaa = [[Audi 200]]<br>[[Mercedes-Benz S (126-sarja)|Mercedes-Benz W126]]}}
+samaaluokkaa = [[Audi 200]]<br>[[Mercedes-Benz S (126-sarja)|Mercedes-Benz W126]]<br>[[Jaguar XJ Series 3|Jaguar XJ]]}}
 '''BMW E23''' on ensimmäinen [[BMW 7-sarja|7-sarja]]n [[BMW]]. Se esiteltiin vuonna [[1977]].

@@ Rivi 199: / Rivi 199: @@
 <references/>
 {{BMW}}
 [[Luokka:BMW|7-sarja E23]]
 [[Luokka:Mallit|7-sarja E23]]

@@ Rivi 30: / Rivi 30: @@
 Sisätilojen ilmanvaihtoa oli parannettu aiemmasta ja auton varusteisiin kuului monia aikakautensa eurooppalaisten autojen luksusvarusteita kuten sähkösäätöiset taustapeilit ja ovien keskuslukitus. Vaikka mallin 6-sylinterinen [[BMW M30 -moottori|M30-moottori]] oli perua edeltäneestä mallista, E23 oli oman aikansa moderni huipputuote, jonka hienoudet piilivät hieman pintaa syvemmällä. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä =  Martin Buckley| Osoite = https://www.classicandsportscar.com/features/pride-bavaria-driving-bmw-7-series| Nimeke = Pride of Bavaria: driving the BMW 7 Series| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Classic & Sports Car| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 18.9.2019| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.12.2019}}</ref>
-== Rekisteröinti ==
+<gallery widths=250>
+Tiedosto:BMW E23 taka.jpg
-E23 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
+</gallery>
 == Kehitys ==
 Ensiesittelyssä oli mallit 728, 730 ja 733, joista vain huippumallissa oli polttoaineensuihkututusjärjestelmä [[L-Jetronic]]. Kahdessa pienemmässä mallissa oli [[Solex]]in nelikurkkuiset [[kaasutin|kaasuttimet]]. Vaihteistoina oli valittavana joko nelivaihteinen [[manuaali]] tai kolmevaihteinen [[automaatti]]. Moottoreissa ei käytetty lainkaan edes kierrostenrajoitinta. Rengastuksena toimi perusmalleissa sen ajan kuvaan sopivat 195/70HR14 tai 205/70VR14. Jarrut olivat mitoitettu painon ja suorituskyvyn mukaan: 733:ssa oli edessä 280 mm kokoiset tuuletetut levyt ja nelimäntäiset [[jarrusatula]]t muiden mallien tapaan. Takana oli [[jarrulevy|levyt]], tosin ei tuuletetut. Autossa oli myös jarrujen ylipainetehostin, eli nestepainetehostin, joka mahdollisti jarrun pumppaamisen vielä noin kymmeneen kertaan moottorin sammumisen jälkeen. Myös ohjaukseen oli kiinnitetty huomiota. [[Ohjaustehostin]] oli kuin varhainen Servotronicin esikuva, eli tehostus oli parhaimmillaan pienessä vauhdissa, kovemmassa vauhdissa tehostus heikkeni, koska pyrittiin säilyttämään ohjaustuntuma. Nopeusmittari oli elektroninen ja sen anturi oli tasauspyörästössä.
@@ Rivi 50: / Rivi 44: @@
 Loppuaikoina malliin oli kehitteillä myös [[V8]]- & [[V12]]-versiot, nämä pääsivät sarjatuotantoon kuitenkin vasta seuraavassa sukupolvessa ([[BMW 7-sarja E32|E32]]). V12 olisi ollut tilavuudeltaan 4463 cm<sup>3</sup> ja teholtaan 200 kW (275 hv).
 == 745i ==
@@ Rivi 70: / Rivi 69: @@
 BMW 732i maksoi Länsi-Saksassa [[1983]] 46 250 D-markkaa. Kierroslukumittari, ohjaustehostin, takapääntuet ja ohjauspyörän säätö ovat vakiovarusteita. Lisävarusteita ovat esimerkiksi keskuslukitus (470 DM), kevytmetallivanteet (1276 DM), sähkötoimiset ikkunannostimet (1428 DM, vain eteen 766 DM), ilmastointilaite (3525 DM) tai automaattinen ilmastointilaite (4199 DM), nahkaverhoilu (2128 DM), etuistuinten sähkösäätö (1514 DM), metalliväri (1110 DM), etuistuinten istuinlämmitys (439 DM, vain kuljettajalle 237 DM), ABS-jarrut (2814 DM), sähköllä säädettävä oikea ulkopeili (332 DM), vakionopeussäädin (540 DM), lukulamppu taakse (119 DM) ja tasauspyörästön lukko (749 DM). Automaattivaihteisto (jota koeajoautossa ei ollut) 2250 DM. Lisävarusteiden hinnat ovat Länsi-Saksassa 1983 D-markkoina, Suomen hintaan pitää lisätä autovero.
 == Erikoismallit ==
@@ Rivi 191: / Rivi 198: @@
 * Auto motor und sport 20/1983
 <references/>
 [[Luokka:BMW|7-sarja E23]]
 [[Luokka:Mallit|7-sarja E23]]

@@ Rivi 3: / Rivi 3: @@
 kuva = [[Tiedosto:BMW E23 etu.jpg|250px]]|
 valmistaja = BMW AG|
-valmistusmaa = <br>{{Lippu|GER}} Länsi-Saksa, [[BMW-Werk München|München]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä =  Martin Buckley| Osoite = https://www.classicandsportscar.com/features/pride-bavaria-driving-bmw-7-series| Nimeke = Pride of Bavaria: driving the BMW 7 Series| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Classic & Sports Car| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 18.9.2019| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.12.2019}}</ref><br>[[Tiedosto:Flag of South Africa 1928-1994.svg.png|20px]] Etelä-Afrikka, [[BMW South Africa|Rosslyn]] <ref>{{Kirjaviite | Tekijä = Marc Cranswick| Kappale = | Luku = | Nimike = The BMW 5 Series and X5: A History of Production Cars and Tuner Specials, 1972-2008| Sivu = | Sivut = | Selite = | Kieli = | Suomentaja = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = McFarland| Vuosi = 2014| Tunniste = | Isbn = 9780786480050| Doi = | www = https://books.google.fi/books?id=ACVgn0f997oC&pg=PA88&lpg=PA88&dq=BMW+E23+made+in+Rosslyn&source=bl&ots=dcZCIik9LW&sig=ACfU3U184DDVSbt5ExFEWUSvzjeK61bJXw&hl=fi&sa=X&ved=2ahUKEwjzrPSnibjmAhWPposKHfiqAjUQ6AEwHnoECAkQAQ#v=onepage&q=BMW%20E23%20made%20in%20Rosslyn&f=false| www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = 15.12.2019| Lopetusmerkki = }}</ref>|
+valmistusmaa = <br>{{Lippu|GER}} Länsi-Saksa, [[BMW-Werk Dingolfing|Dingolfing]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0292943EN/start-of-production-for-new-bmw-7-series-sedan?language=en| Nimeke = Start of production for new BMW 7 Series Sedan| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = BMW Group| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 11.3.2019| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.12.2019}}</ref><br>[[Tiedosto:Flag of South Africa 1928-1994.svg.png|20px]] Etelä-Afrikka, [[BMW South Africa|Rosslyn]] <ref>{{Kirjaviite | Tekijä = Marc Cranswick| Kappale = | Luku = | Nimike = The BMW 5 Series and X5: A History of Production Cars and Tuner Specials, 1972-2008| Sivu = | Sivut = | Selite = | Kieli = | Suomentaja = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = McFarland| Vuosi = 2014| Tunniste = | Isbn = 9780786480050| Doi = | www = https://books.google.fi/books?id=ACVgn0f997oC&pg=PA88&lpg=PA88&dq=BMW+E23+made+in+Rosslyn&source=bl&ots=dcZCIik9LW&sig=ACfU3U184DDVSbt5ExFEWUSvzjeK61bJXw&hl=fi&sa=X&ved=2ahUKEwjzrPSnibjmAhWPposKHfiqAjUQ6AEwHnoECAkQAQ#v=onepage&q=BMW%20E23%20made%20in%20Rosslyn&f=false| www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = 15.12.2019| Lopetusmerkki = }}</ref>|
 valmistusaika = [[1977]] &ndash; [[1986]]|
 luokka = [[Suuri auto]]|
@@ Rivi 24: / Rivi 24: @@
 == Yleistä  ==
-E23 oli varsin kova kilpailija [[Mercedes-Benz S|Mercedeksen S-sarjan]] kanssa. E23 oli ensiesittelyssä melkoinen raakile. Siinä oli huomattavan paljon samoja piirteitä kuin vanhassa 5-, 6- ja 3-sarjassa. Tekniikka periytyi aluksi suoraan [[BMW E3|E3]]-mallista. Se oli kuitenkin vanhahtavaa uudessa loistoautossa, jonka tarkoitus oli edustaa luokkansa teknologista huippua. Ilmanvastuskerroin Cw on 0,41.
+Alustan teknolgia oli pääosiltaan sama kuin [[BMW 6-sarja E24]]:ssä, mutta raskaammalle ja suuremmalle korille viritettynä. Edessä oli apurungolla toteutettu ''anti-dive'' [[MacPherson-pyöräntuenta]] ja takana oli myös apurunko, edeltäneessä mallissa olleen yhdystukiakseliston sijaan.
 == Rekisteröinti ==

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
 {{malli|
-nimi = BMW 7-sarja E23|
+nimi = BMW 7-sarja<br>(E23)|
-kuva = [[Kuva:800px-Bmw e23 v sst.jpg|250px|BMW E23]]|
+kuva = [[Tiedosto:BMW E23 etu.jpg|250px]]|
-valmistaja = BMW|
+valmistaja = BMW AG|
-valmistusmaa = <br>{{Lippu|Saksa}} Saksa<br>{{Lippu|Etelä-Afrikka}} Etelä-Afrikka|
+valmistusmaa = <br>{{Lippu|GER}} Länsi-Saksa, [[BMW-Werk München|München]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä =  Martin Buckley| Osoite = https://www.classicandsportscar.com/features/pride-bavaria-driving-bmw-7-series| Nimeke = Pride of Bavaria: driving the BMW 7 Series| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Classic & Sports Car| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 18.9.2019| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.12.2019}}</ref><br>{{Lippu|ZAF}} Etelä-Afrikka, [[BMW South Africa|Rosslyn]] <ref>{{Kirjaviite | Tekijä = Marc Cranswick| Kappale = | Luku = | Nimike = The BMW 5 Series and X5: A History of Production Cars and Tuner Specials, 1972-2008| Sivu = | Sivut = | Selite = | Kieli = | Suomentaja = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = McFarland| Vuosi = 2014| Tunniste = | Isbn = 9780786480050| Doi = | www = https://books.google.fi/books?id=ACVgn0f997oC&pg=PA88&lpg=PA88&dq=BMW+E23+made+in+Rosslyn&source=bl&ots=dcZCIik9LW&sig=ACfU3U184DDVSbt5ExFEWUSvzjeK61bJXw&hl=fi&sa=X&ved=2ahUKEwjzrPSnibjmAhWPposKHfiqAjUQ6AEwHnoECAkQAQ#v=onepage&q=BMW%20E23%20made%20in%20Rosslyn&f=false| www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = 15.12.2019| Lopetusmerkki = }}</ref>|
-valmistusaika = [[1977]]&ndash;[[1986]]|
+valmistusaika = [[1977]] &ndash; [[1986]]|
-luokka = [[F-segmentti]]|
+luokka = [[Suuri auto]]|
 kori = 4-ovinen [[sedan]]|
-suunnittelija = |
+suunnittelija = [[Paul Bracq]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Horatiu Boeriu| Osoite = https://www.bmwblog.com/2014/12/16/paul-bracq-bmw-designer-e23-7-series-bmw-turbo-concept/| Nimeke = Paul Bracq, a BMW designer of the E23 7 Series and BMW “Turbo” concept| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = BMW Blog| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 16.12.2014| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.12.2019}}</ref>|
 pohjalevy = |
 moottori = [[R6]]|
@@ Rivi 176: / Rivi 176: @@
 |'''Istuimien pituus''' (e/t)||470 mm/480 mm
 |}
 == Aiheesta muualla ==
@@ Rivi 195: / Rivi 188: @@
 * Auto motor und sport 20/1983
 <references/>
 [[Luokka:BMW|7-sarja E23]]
 [[Luokka:Mallit|7-sarja E23]]

@@ Rivi 59: / Rivi 59: @@
 BMW 745i maksoi Länsi-Saksassa [[1982]] 57 650 D-markkaa. ABS-jarrut, takapääntuet, keskuslukitus ja kevytmetallivanteet ovat vakiovarusteita. Lisävarusteita ovat esimerkiksi sähkötoimiset ikkunannostimet (1328 DM), ilmastointilaite (3344 DM) tai automaattinen ilmastointilaite (3983 DM), vakionopeussäädin (512 DM), nahkaverhoilu (2018 DM), metalliväri (1050 DM), etuistuinten istuinlämmitys (416 DM), sähköllä säädettävä oikea ulkopeili (229 DM) ja tasauspyörästön lukko (710 DM). Lisävarusteiden hinnat ovat Länsi-Saksassa 1982 D-markkoina, Suomen hintaan pitää lisätä autovero.
-Loppuvuonna 1983 745i:n tekniikkaa ajanmukaistettiin. Moottori isoni samalla 3,4-litraiseksi, sylinterin läpimittaa suurennettiin 92 mm:iin. Puristussuhdetta alennettiin 8,0:aan. Teho säilyi entisellään (185 kW), joskin pienemmällä käyntinopeudella. Moottorin tarkempi valvonta johtaa viileämpään täytökseen (lähempänä nakutusrajaa) kulutuksen alentamiseksi. Tunnistimet seuraavat kierroslukua, imuilman virtausta, kaasuläpän asentoa, kick-downin toimintaa, ajoaluetta ja öljyn lämpötilaa ja syöttävät tiedot keskuslaskimelle. Automaattivaihteistossa on neljä vaihdetta ja kolme ajo-ohjelmaa: taloudellinen (E), vauhdikas (S) tai käsivalintainen ajo (3-2-1). Valitsin on vaihdevivun vieressä. Vaihtamisen pehmentämiseksi sytytystä myöhennetään vaihdettaessa. Automaattivaihteiston E-asennossa vaihdot ovat lähes huomaamattomia, kun taas S-asennossa vaihteisto toimii hyvin aktiivisesti. <ref>Tekniikan Maailma 15/1983, s. 49</ref>
+Loppuvuonna '''1983''' 745i:n tekniikkaa ajanmukaistettiin. Moottori isoni samalla 3,4-litraiseksi, sylinterin läpimittaa suurennettiin 92 mm:iin. Puristussuhdetta alennettiin 8,0:aan. Teho säilyi entisellään (185 kW), joskin pienemmällä käyntinopeudella. Moottorin tarkempi valvonta johtaa viileämpään täytökseen (lähempänä nakutusrajaa) kulutuksen alentamiseksi. Tunnistimet seuraavat kierroslukua, imuilman virtausta, kaasuläpän asentoa, kick-downin toimintaa, ajoaluetta ja öljyn lämpötilaa ja syöttävät tiedot keskuslaskimelle. Automaattivaihteistossa on neljä vaihdetta ja kolme ajo-ohjelmaa: taloudellinen (E), vauhdikas (S) tai käsivalintainen ajo (3-2-1). Valitsin on vaihdevivun vieressä. Vaihtamisen pehmentämiseksi sytytystä myöhennetään vaihdettaessa. Automaattivaihteiston E-asennossa vaihdot ovat lähes huomaamattomia, kun taas S-asennossa vaihteisto toimii hyvin aktiivisesti. <ref>Tekniikan Maailma 15/1983, s. 49</ref>
 == 732i ==