Pariisi-Madrid -autokilpailu - Muutoshistoria

Fuller: /* Tulosluettelo */

2017-10-09T16:11:22Z

‎Tulosluettelo

Fuller (27. huhtikuuta 2017 kello 16.09)

2017-04-27T16:09:08Z

Vaux (23. kesäkuuta 2014 kello 17.37)

2014-06-23T17:37:29Z

Fuller: /* Lähtöjärjestelyt */

2014-06-23T11:41:46Z

‎Lähtöjärjestelyt

Fuller (12. helmikuuta 2014 kello 08.14)

2014-02-12T08:14:36Z

Näytä muutokset

Vaux: Selityksiä: onnettomuus, kuolonkolari

2014-02-09T18:10:23Z

Selityksiä: onnettomuus, kuolonkolari

Vaux: suomennoksia

2014-02-09T18:07:11Z

suomennoksia

Fuller (9. helmikuuta 2014 kello 17.43)

2014-02-09T17:43:05Z

Näytä muutokset

Fuller (9. helmikuuta 2014 kello 16.37)

2014-02-09T16:37:52Z

Fuller (9. helmikuuta 2014 kello 08.25)

2014-02-09T08:25:19Z

@@ Rivi 315: / Rivi 315: @@
 | 219
 | [[Tiedosto:Flag of France.svg.png|30px]] '''[[Louis Rigolly]]
-| '''[[Eugène Brillié|Gobron-Brillié]]
+| '''[[Gobron-Brillié]]
 | + 2 h 29 min 37 s 6
 |-
@@ Rivi 524: / Rivi 524: @@
 ! 64
 | 225
-| [[Tiedosto:Belgian lippu.png|30px]] '''[[Arthur Duray]]
+| {{Lippu|BEL}} '''[[Arthur Duray]]
-| '''[[Eugène Brillié|Gobron-Brillié]]
+| '''[[Gobron-Brillié]]
 | + 4 h 26 min 29 s 8
 |-
@@ Rivi 591: / Rivi 591: @@
 | 82
 | [[Tiedosto:Flag of None.svg.png|30px]] '''[[A.Koechlin]]
-| '''[[Eugène Brillié|Gobron-Brillié]]
+| '''[[Gobron-Brillié]]
 | + 5 h 18 min 32 s 8
 |-

@@ Rivi 2: / Rivi 2: @@
 Toukokuussa 1903 järjestetty '''Pariisi–Madrid -kilpailu''' oli eräs varhaisimmista autokilpailusta. Sen järjestäjinä toimivat [[Automobile Club de France]] (ACF) ja [[Automóvil Club Español]].
--1900 -lukujen vaihteessa Ranskassa vallitsi suuri kiinnostus autokilpailujen järjestämiseen. Vuonna 1894 ajettu [[Paris–Rouen -autokilpailu]] oli lajissaan maailmanhistorian ensimmäinen, sitä seurasivat kilpailut Pariisista Bordeaux´hon, Marseilles´hin, Dieppeen, Amsterdamiin, Berliiniin ja Wieniin. Pariisi &ndash; Madrid -autokilpailun oli tarkoitus olla, edeltäjiensä tavoin, uuden vuosituhannen ja uuden tekniikan uljas mittelö, mutta monien ikävien sattumusten vuoksi siitä muodostui suuri murhenäytelmä.
+-1900 -lukujen vaihteessa Ranskassa vallitsi suuri kiinnostus autokilpailujen järjestämiseen. Vuonna 1894 ajettu [[Pariisi–Rouen 1894 -kilpailu|Pariisi-Rouen -kilpailu]] oli lajissaan maailmanhistorian ensimmäinen, sitä seurasivat kilpailut Pariisista Bordeaux´hon, Marseilles´hin, Dieppeen, Amsterdamiin, Berliiniin ja Wieniin. Pariisi &ndash; Madrid -autokilpailun oli tarkoitus olla, edeltäjiensä tavoin, uuden vuosituhannen ja uuden tekniikan uljas mittelö, mutta monien ikävien sattumusten vuoksi siitä muodostui suuri murhenäytelmä.
 ==Organisaatio==

@@ Rivi 1 195: / Rivi 1 195: @@
 |}
-''Légende :''
+''Selitys :''
 * ABD. = Abandon = keskeytti
 * [[Marcel Renault]]in kuoleman jälkeen kaikki Renault-autot keskeyttivät.

@@ Rivi 26: / Rivi 26: @@
 Ensimmäistä kertaa otettiin käyttöön ''[[Parc fermé]]'' -sääntö, jonka mukaisesti jokaisen etapin päätyttyä autot suljettiin kisan järjestäjien toimesta suljetulle alueelle, eikä niille ollut tällöin luvallista tehdä huolto- tai korjaustoimenpiteitä. Ajoneuvojen polttoainetäydennykset ja kaikkinaiset huoltotoimet oli suoritettava itse kilpailun aikana. Autojen saavuttua kilpailun välietapille, ne siirtyivät sulkualueelle kunniasaattueessa, jonka kestoa seurasi polkupyörällä liikkunut virallinen tarkkailija. Siirtymän kestoaika mitattiin ja vähennettiin lopullisesta ajasta. Jokainen auto kuljetti mukanansa omat viralliset aikalipukkeensa, jotka oli sijoitettu sinetöityyn metallilaatikkoon.
-Väli Versailles &ndash; Bordeaux oli monille osallistujille tuttu taival, olihan [[Gordon Bennett Cup]] ajettu samalla reitillä vuonna 1901, kun taas väli Bordeaux'sta &ndash; Vitoria-Gasteiziin sisälsi runsaasti epävarmuustekijöitä. Reitti oli täynnä neulansilmäkaarteita, jyrkkiä nosuja ja laskuja, kivikkoja sekä kapeita siltoja.
+Väli Versailles &ndash; Bordeaux oli monille osallistujille tuttu taival, olihan [[Gordon Bennett Cup (autokilpailu)|Gordon Bennett Cup]] ajettu samalla reitillä vuonna 1901, kun taas väli Bordeaux'sta &ndash; Vitoria-Gasteiziin sisälsi runsaasti epävarmuustekijöitä. Reitti oli täynnä neulansilmäkaarteita, jyrkkiä nosuja ja laskuja, kivikkoja sekä kapeita siltoja.
 ===Osanottajat===

@@ Rivi 760: / Rivi 760: @@
 | [[Tiedosto:Flag of France.svg.png|30px]] "Tourand"
 | [[Brouhot]]
-|Accident
+| Onnettomuus
 |-
 ! ABD.
@@ Rivi 838: / Rivi 838: @@
 | [[Tiedosto:Itävalta-Unkarin lippu.png|30px]] "Gras"
 | [[Famille de Dietrich|de Dietrich]]
-|Accident
+| Onnettomuus
 |-
 ! ABD.
@@ Rivi 844: / Rivi 844: @@
 | [[Tiedosto:Flag of the United Kingdom.svg.png|30px]] [[Phil Stead]]
 | [[Famille de Dietrich|de Dietrich]]
-|Accident mortel
+| Kuolonkolari
 |-
 ! ABD.
@@ Rivi 850: / Rivi 850: @@
 | [[Tiedosto:Flag of France.svg.png|30px]] "Delaney"
 | [[Famille de Dietrich|de Dietrich]]
-| Accident
+| Onnettomuus
 |-
 ! ABD.
@@ Rivi 856: / Rivi 856: @@
 | [[Tiedosto:Flag of the United Kingdom.svg.png|30px]] [[Claude Barrow]]
 | [[Famille de Dietrich|de Dietrich]]
-| Accident mortel
+| Kuolonkolari
 |-
 ! ABD.

@@ Rivi 916: / Rivi 916: @@
 | [[Tiedosto:Flag of France.svg.png|30px]] [[Georges Richard]]
 | [[Georges Richard]]
-|Accident
+| Onnettomuus
 |-
 ! ABD.
@@ Rivi 1 006: / Rivi 1 006: @@
 | [[Tiedosto:Flag of France.svg.png|30px]] [[Baron de Forest]]
 | [[Mors (automobile)|Mors]] [[Mors Z|Z]]
-| Accident
+| Onnettomuus
 |-
 ! ABD.
@@ Rivi 1 012: / Rivi 1 012: @@
 | [[Image:US flag 45 stars.svg|22px]] [[William Vanderbilt]]
 | [[Mors (automobile)|Mors]] [[Mors Z|Z]]
-| Accident
+| Onnettomuus
 |-
 ! ABD.
@@ Rivi 1 024: / Rivi 1 024: @@
 | [[Tiedosto:Flag of France.svg.png|30px]] [[Mark Mayhew]]
 | [[Napier & Son|Napier]] [[Napier 50|50]]
-| Accident
+| Onnettomuus
 |-
 ! ABD.
@@ Rivi 1 036: / Rivi 1 036: @@
 | [[Tiedosto:Flag of France.svg.png|30px]] [[Henri Farman]]
 | [[Panhard]] [[Panhard 70|70]]
-| Accident
+| Onnettomuus
 |-
 ! ABD.
@@ Rivi 1 042: / Rivi 1 042: @@
 | [[Tiedosto:Flag of the United Kingdom.svg.png|30px]] [[Charles Rolls]]
 | [[Panhard]] [[Panhard 70|70]]
-| Accident
+| Onnettomuus
 |-
 ! ABD.
@@ Rivi 1 168: / Rivi 1 168: @@
 | [[Tiedosto:Flag of France.svg.png|30px]] [[Marcel Renault]]
 | [[Renault]] [[Renault AK|AK]]
-| Accident mortel
+| Kuolonkolari
 |-
 ! ABD.
@@ Rivi 1 196: / Rivi 1 196: @@
 ''Légende :''
-* ABD.=Abandon
+* ABD. = Abandon = keskeytti
-* Après le décès de [[Marcel Renault]], toutes les voitures [[Renault]] encore en course abandonneront.
+* [[Marcel Renault]]in kuoleman jälkeen kaikki Renault-autot keskeyttivät.
 ==Aiheesta muualla==

@@ Rivi 75: / Rivi 75: @@
 Uutisia matkan tapahtumista alkoi pikkuhiljaa kantautua välietapin maaliviivan ylittäneiden tietoon. Muutaman kuuluisan nimen tiedettiin pudonneen pelistä; Vanderbiltin Morsea oli kohdannut sylinteririkko ja hän oli keskeyttänyt, paroni de Caters'n Mercedes oli iskeytynyt puuhun, mutta itse paroni oli selvinnyt ehjin nahoin ja pystyisi autonsa korjattuaan luultavasti jatkamaan kisaa. Eräs historian ensimmäisistä naiskilpa-ajajista, ranskalainen [[Camille du Gast]], oli ollut 30 hv:n [[Lorraine-Dietrich|De Dietrichillään]] sijalla 8., hänen pysähdyttyään auttamaan onnettomuuteen joutunutta kanssakilpailijaansa Phil Steadia, jonka johdosta Madame du Gast putosi sijalle 45. [[Charles Jarrott]], joka sijoittui lopputuloksissa De Dietrichillään neljänneksi, oli sitä mieltä että Stead olisi luultavimmin kuollut, ellei Madame du Gast olisi pysähtynyt auttamaan tätä.
 ===Tietoa ja huhuja===
@@ Rivi 109: / Rivi 111: @@
 Erikoislehti ''L'Auto'' pyrki rakentamaan yhteisymmärrystä esittelemällä ehdotuksensa uusiksi kilpailusäännöiksi, joiden mukaan kilpailuihin osallistuisi vähemmän kuljettajia ja autoja, luokat perustuisivat painon sijaan autojen voimaan ja nopeuteen ja katsojat saisivat olla ainoastaan määrätyillä ja rajatuilla alueilla.
-===Tapahtumien syyt===
+===Tapahtumien syyt ...===
 Ensimmäinen puolueeton ja arvovaltainen arvio onnettomuuksiin oli ''La Locomotion Automobile´n'' kirjoitus, jossa oli tarkasti analysoitu murhenäytelmään johtaneita syitä. Surullisesti päättyneen kisan osalta voitiin osoittaa selvästi tekijät, jotka olivat onnettomuuksien suurin syy:
 * Nopeus. Voimakkaimpien autojen nopeus saattoi olla jopa 140&nbsp;km/h, tämä ylitti sen aikaisten renkaiden, jarrujen ja ohjauslaitteiden suorituskyvyn.
@@ Rivi 115: / Rivi 117: @@
 * Liian suuri ja huonosti järjestetty katsojajoukko,joka ei ymmärtänyt autokilpailuun liittyviä vaaratekijöitä.
-Järjestystä valvoneita poliiseja arvosteltiin siitä, että he olivat kiinnostuneempia kilpailun seuraamisesta kuin yleisön ja kilpailijoiden turvallisuudesta.
+Järjestystä valvoneita poliiseja arvosteltiin siitä, että he olivat kiinnostuneempia kilpailun seuraamisesta kuin yleisön ja kilpailijoiden turvallisuudesta. Kisajärjestäjät saivat osakseen arvostelua huonoista päätöksistä. Sattumanvarainen ja sen jälkeinen ilmoittatumisjärjestyksen mukaan langennut lähtöjärjestys aiheutti kaaoksen jo heti kilpailun alussa, koska voimakkaat ja nopeammat autot joutuivat jatkuvasti ohittamaan kevympien ja pienempitehoisten luokkien ajoneuvoja. Monet huippukuljettajat, kuten esim. De Dierichillä ajanut Mouter, paransivat matkalla sijoitustaan liki 80 sijaa ainoastaan siksi, että edessä oli lukuisa joukko pieniä autoja sekä amatöörikuljettajia. Autot lähetettiin matkaan liian pienin, vain minuutin välimatkoin, jolloin pölypilvet peittivät sisäänsä tiellä seisovat katsojat sekä hitaammat ''[[Voiturette|voiturettet]]'' että moottoripyörät ja todella nopeat kilpa-autot.
 [[Luokka:Autourheilu|P]]

← Vanhempi versio		Versio 9. helmikuuta 2014 kello 08.25
Rivi 85:		Rivi 85:
	Kauempana etelässä auto oli myös ajautunut tieltä ihmisjoukkoon ja kahden henkilön kerrottiin menehtyneen onnettomuudessa.		Kauempana etelässä auto oli myös ajautunut tieltä ihmisjoukkoon ja kahden henkilön kerrottiin menehtyneen onnettomuudessa.

		+	E.T. Stead (Phil Stead) menetti massiivisen De Dietrichinsä hallinnan Saint-Pierre-du-Palais´n tienoilla, ohittaessaan hitaampaa autoa ja Stead luokkaantui vakavasti. Hänen henkensä pelasti kanssakilpalija Madame Camille du Gast. Kolmas, Loraine Barrow´n kuljettama De Dietrich, törmäsi puuhun ja syttyi tuleen. Kuljettaja loukkaantui vakavasti mutta hänen mekaanikkonsa kuoli. Barrow oli tiettävästi ollut sairaana ennen kilpailua ja hänen oli ajettava vajaakuntoisena, koska säännöt kielsivät kuljettajan vaihtamisen.
		+
		+	Rollsin Panhard-Levassor, Mayhew´n Napier, Maurice Farmanin Panhard, Herbert Austinin ja Sidney Girlingin Wolseleyt sekä Béconnais´n Darracq kärsivät teknisistä ongelmista ja jotuivat keskeyttämään.
		+
		+	Kaikkiaan noin puolet matkaan lähteneistä autoista oli pois pelistä, joko onnettomuuden tai teknisten ongelmien aiheuttamien keskeyttämisten takia. Yli sadan henkilön arvioitiin loukkaantuneen ja kahdentoista kuolleen. Tietojen tarkentuessa kuolleiden lukumäärä laski kahdeksaan, joista kolme oli katsojia ja viisi kilpailijoita.
		+
		+	==Jälkiseuraukset==
		+
		+	===Kilpailu keskeytetään===
		+	Ranskan parlamentti reagoi vahvasti lukuisista onnettomuuksista kertoneisiin uutisiin. Ministerineuvoston hätäistunnossa vaadittiin kilpailun keskeyttämistä Ranskan maaperällä ja autojen siirtämistä Espanjan puolelle rajaa, mikäli sitä haluttaisiin jatkaa. Espanjan hallitus ei antanut tähän suostumustaan ja kilpailu julistettiin virallisesti päättyneeksi Bordeaux´hon.
		+
		+	Kilpailun päätyttyä kaikki autot julistettiin viranomaisten toimesta takavarikoiduiksi ja ne siirrettiin rautatieasemalle hevosten vetäminä ja siitä edelleen junakuljetuksena Pariisiin. Sanomalehdistö ja "asiantuntijat" julistivat autokilpailujen kuolemaa. Yleinen mielipide tuki myös ajatusta, että tämän jälkeen ei autokilpailuja enää tultaisi järjestämään ja tämä pitikin paikkaansa usean vuoden ajan. Yleisillä väylillä ei Euroopassa järjestettäisi autokilpailuja ennen vuoden 1927 [[Mille Miglia]] -kilpailua.
		+
		+	Epäonnisella kilpailulla oli myös laajempia vaikutuksia autojen käyttöä koskevaan säädöstöön. Esitettiin että yli 40 km/h:n nopeuden ylittäminen autolla olisi rangaistavaa ja tätä vaadittiin noudatettavaksi myös suljetuilla radoilla ajetuissa kilpailuissa.
		+
		+	===Julkinen mielipide vaihtelee===
		+	Kun jotkin sanomalehdet, kuten ''Le Temps'', käyttivät tilannettä hyväkseen hyökätäkseen rajusti autoteollisuutta ja kilpailuja vastaan, toiset, kuten esim. ''la Presse'', pyrkivät vähättelemään tapahtunutta ja näkivät kilpailussa henkensä menettäneiden katsojien ja kuljettajien olleen "uhri edistyksen alttarilla".
		+
		+	''La Libertè'' arvosteli autokilpailujen kieltämistä, koska sen mielestä Ranskan autoteollisuus edusti Ranskan kunniaa ja sosialistinen ''Petite Republique'' puolusti autoja yleisellä tasolla, koska ne edustivat myös proletariaatin massoille vapautta työn ja arjen ikeestä.
		+
		+	''Le Matin'' kallistui mielipiteissään markiisi [[Jules-Albert de Dion\|de Dionin]] kannalle, että nopeuskilpailut olivat autojen teknisen kehityksen kannalta tarpeettomia ja julkisuushakuisia näytelmiä. Ainoat hyödylliset kilpailut olisivat ajoneuvojen kestävyys- ja taloudellisuusajot. Tässä ajatuksessa piili sen verran totuuden siementä, että tehtaiden kilpa-autot olivat suurilla moottoreilla varustettuja erikoisrakenteisia yksilöitä, joilla ei ollut tavallisen auton kanssa mitään yhteistä.
		+
		+	Erikoislehti ''L'Auto'' pyrki rakentamaan yhteisymmärrystä esittelemällä ehdotuksensa uusiksi kilpailusäännöiksi, joiden mukaan kilpailuihin osallistuisi vähemmän kuljettajia ja autoja, luokat perustuisivat painon sijaan autojen voimaan ja nopeuteen ja katsojat saisivat olla ainoastaan määrätyillä ja rajatuilla alueilla.
		+
		+	===Tapahtumien syyt===
		+	Ensimmäinen puolueeton ja arvovaltainen arvio onnettomuuksiin oli ''La Locomotion Automobile´n'' kirjoitus, jossa oli tarkasti analysoitu murhenäytelmään johtaneita syitä. Surullisesti päättyneen kisan osalta voitiin osoittaa selvästi tekijät, jotka olivat onnettomuuksien suurin syy:
		+	* Nopeus. Voimakkaimpien autojen nopeus saattoi olla jopa 140 km/h, tämä ylitti sen aikaisten renkaiden, jarrujen ja ohjauslaitteiden suorituskyvyn.
		+	* Pöly, joka vei näkyvyyden. Se pystyttiin osoittamaan suoraksi syyksi muutamaan onnettomuuteen.
		+	* Liian suuri ja huonosti järjestetty katsojajoukko,joka ei ymmärtänyt autokilpailuun liittyviä vaaratekijöitä.
		+
		+	Järjestystä valvoneita poliiseja arvosteltiin siitä, että he olivat kiinnostuneempia kilpailun seuraamisesta kuin yleisön ja kilpailijoiden turvallisuudesta.
	[[Luokka:Autourheilu\|P]]		[[Luokka:Autourheilu\|P]]