Rover K-moottori - Muutoshistoria

84.248.1.6 (4. lokakuuta 2018 kello 17.05)

2018-10-04T17:05:54Z

Fuller (14. lokakuuta 2013 kello 12.27)

2013-10-14T12:27:24Z

Fuller: /* Lähteet */

2013-10-14T12:26:19Z

‎Lähteet

Fuller: /* 1800 */

2013-09-23T12:05:48Z

‎1800

Fuller (23. syyskuuta 2013 kello 11.24)

2013-09-23T11:24:49Z

Fuller (23. syyskuuta 2013 kello 09.35)

2013-09-23T09:35:58Z

Fuller (20. syyskuuta 2013 kello 14.10)

2013-09-20T14:10:22Z

Fuller (20. syyskuuta 2013 kello 11.28)

2013-09-20T11:28:46Z

Fuller (17. syyskuuta 2013 kello 15.35)

2013-09-17T15:35:06Z

Fuller (17. syyskuuta 2013 kello 06.41)

2013-09-17T06:41:26Z

@@ Rivi 8: / Rivi 8: @@
 [[Rover Group]] esitteli K-sarjan moottoriperheen vuonna 1988, [[Rover 200]]:n voimanlähteeksi. Moottorin valmistustapa oli omana aikanaan vallankumouksellinen, sillä se oli ensimmäinen massatuotantona toteutettu, matalapaineisen hiekkavalun tekniikalla valmistettu sylinterilohko. Tässä valutavassa nestemäinen alumiini ruiskutetaan ylösalaisin käännettyyn valumuottiin alakautta, näin oksidikalvo pysyy valun pinnalla eikä sekoitu valuseokseen. Tällä tuotatotekniikalla ratkaistiin monta alumiiniosien valamiseen liittynyttä ongelmaa, samalla se mahdollisti ohuempien seinämien valamisen ja antoi aiempaa paremman lujuus-paino-suhteen. Valmistusprosessissa käytetty LM25 (Al – Si7Mg) -seosmetalli oli kuitenkin ominaisuuksiltaan sellaista, että lohkot saivat hauraan ja helposti särkyvän moottorin maineen. Moottorin ylikuumeneminen aiheutti materiaalin karkaistumisen ja tämä ilmiö pilasi komponentit täysin. Ylikuumeneminen, pettäneen kannentiivisteen johdosta, oli näille moottoreille tyypillinen ominaisuus. Kannentiivisteen pettämiseen taas oli syynä märkien sylinteriputkien aiheuttamat ongelmat. Kevytmetalliset sylinterilohkot varustettiin keskipakovalutekniikalla valmistetuilla rautaisilla sylinteriputkilla. Alkuun ne olivat [[GKN]]:n valmistamia ja ne korvattiin myöhemmin paremmilla Goetzen putkilla. Moottoripajat Minister, Lotus ja PTP valmistivat GKN:n sylinteriputkilla ns. "VHPD" (Very High Performance Derivative)-versioita vielä pitkään senkin jälkeen, kun Goetzen putket oli vuonna 2000 otettu vakiomoottoreissa käyttöön.
-Moottoreista esiteltiin aluksi 1,1-litrainen [[SOHC]] ja 1,4-litrainen [[DOHC]] versio. Moottoreiden konstruktio oli ns. ''sandwich''-rakenne, joka oli kokoonpantu lohkon lävitse kulkevilla [[Pitkäpulttimoottori|pitkillä läpipulteilla]], jotka niputtivat kiertokangen laakerikannet ja sylinterikannen toisiinsa. Tämä konstruktio oli tuttu jo ensimmäisen maailmansodan aikaisten hävittäjien moottoreista ja myöhemmin Triumph Car käytti samaa rakennustapaa "Sabrina"-kisamoottoreidensa valmistuksessa. [[Honda]]n ja Rover Groupin välisen yhteistyön päätyttyä ja Hondan lakattua toimittamasta moottoreita Roverille, mutta ennenkuin yhtiö siirtyi [[BMW]]:n omistukseen, K-sarjan moottoreiden iskutilavuutta oli kasvatettu 1,6 ja 1,8 litraan. Tämä tehtiin käyttämällä suuremmalla halkaisijalla olevia sylinteriputkia ja iskunpituutta kasvattamalla. Muutos vaati mm. lohkon ja kannen vesikanavien uudelleen suunnittelun. Vuoteen 2001 asti käytössä ollut muovinen kaasuläppärunko oli [[SU-kaasutin|SU]] Carburettor -yhtiön valmistama - tarjolla oli myös alumiinisia ja suuremalla kanavalla varustettuja läppärunkoja.
+Moottoreista esiteltiin aluksi 1,1-litrainen [[SOHC]] ja 1,4-litrainen [[DOHC]] versio. Moottoreiden konstruktio oli ns. ''sandwich''-rakenne, joka oli kokoonpantu lohkon lävitse kulkevilla [[Pitkäpulttimoottori|pitkillä läpipulteilla]], jotka niputtivat kiertokangen laakerikannet ja sylinterikannen toisiinsa. Tämä konstruktio oli tuttu jo ensimmäisen maailmansodan aikaisten hävittäjien moottoreista ja myöhemmin Triumph Car käytti samaa rakennustapaa "Sabrina"-kisamoottoreidensa valmistuksessa. [[Honda]]n ja Rover Groupin välisen yhteistyön päätyttyä ja Hondan lakattua toimittamasta moottoreita Roverille, mutta ennenkuin yhtiö siirtyi [[BMW]]:n omistukseen, K-sarjan moottoreiden iskutilavuutta oli kasvatettu 1,6 ja 1,8 litraan. Tämä tehtiin käyttämällä suuremmalla halkaisijalla olevia sylinteriputkia ja iskunpituutta kasvattamalla. Muutos vaati mm. lohkon ja kannen vesikanavien uudelleen suunnittelun. Vuoteen 2001 asti käytössä ollut muovinen kaasuläppärunko oli [[SU-kaasutin|SU]] Carburettor -yhtiön valmistama - tarjolla oli myös alumiinisia ja suuremmalla kanavalla varustettuja läppärunkoja.
 Kaksi erilaista sylinterikansiversiota, jotka käyttivät samaa nelisylinteristä lohkoa, olivat mallinumeroltaan K8 (8 venttiiliä) ja K16 (16 venttiiliä). Myöhäisempää kansisuunnittelua edustaa Roverin, [[Automotive Products]] (AP) -yhtiön umpeutuneeesta patentista peritynyt, [[Venttiilinajoitus|muuttuvalla venttiilienajoituksella]] (VVC) varustettu kansi. Tämä mahdollisti paremman tehontuoton ilman että alavääntö tai joustavuus kärsivät. Roverin VVC-järjestelmä muutti imuventtiilien aukioloaikaa tarpeen mukaan ja mahdollisti siten moottorille hyvin joustavat käyttöominaisuudet - K-sarjan VVC-moottorien vääntömomentin graafinen kuvaaja eli vääntökäyrä on lähes tasainen läpi koko käyttökelpoisen kierroslukualueen ja vääntö jatkuu tasaisena aina 7200 r/min asti, jolloin rajoitin katkaisee polttoaineen syötön.

← Vanhempi versio		Versio 14. lokakuuta 2013 kello 12.27
Rivi 123:		Rivi 123:

	[[Luokka:Rover-moottorit\|K]]		[[Luokka:Rover-moottorit\|K]]
−	~~[[Luokka:British Leyland]]~~

← Vanhempi versio		Versio 14. lokakuuta 2013 kello 12.26
Rivi 123:		Rivi 123:

	[[Luokka:Rover-moottorit\|K]]		[[Luokka:Rover-moottorit\|K]]
		+	[[Luokka:British Leyland]]

@@ Rivi 113: / Rivi 113: @@
 *[[Ariel Atom]] 1
 *[[Lotus Elise]]
-*[[Land Rover Freelander]](120 HP)
+*[[Land Rover Freelander]] (120 HP)
 *[[Caterham Seven]]
 *[[GTM Libra]]

@@ Rivi 84: / Rivi 84: @@
 *[[MG ZS]]
 *[[MG F]]
-*[[MG TF]]
+*[[MG F|MG TF]]
 *[[Caterham Seven]]
 ==Lähteet==

← Vanhempi versio		Versio 23. syyskuuta 2013 kello 09.35
Rivi 68:		Rivi 68:
	*[[FSO Polonez\|FSO Polonez Caro / Atu]]		*[[FSO Polonez\|FSO Polonez Caro / Atu]]

		+	===1600===
		+	Moottorikoodi: 16K4F

		+	Kaikkien '''1600'''-moottorien iskutilavuus oli 1,6 litraa (1588 cm<sup>3</sup>). Tästä moottorista on kaksi varianttia:
		+	*[[DOHC]] K16 [[Moniventtiilimoottori\|16 venttiiliä]], MPI, 109 hv (80 kW)
		+	*[[DOHC]] K16 [[Moniventtiilimoottori\|16 venttiiliä]], MPI, 111 hv (82 kW)
		+
		+	Autot, jotka oli varustettu 1600-moottorilla:
		+
		+	*[[Rover 200]]
		+	*[[Rover 25]]
		+	*[[Rover Streetwise]]
		+	*[[Rover 400]]
		+	*[[Rover 45]]
		+	*[[MG ZS]]
		+	*[[MG F]]
		+	*[[MG TF]]
		+	*[[Caterham Seven]]

	==Lähteet==		==Lähteet==

@@ Rivi 34: / Rivi 34: @@
 Autot, jotka oli varustettu 1100-moottorilla:
 *[[Rover Metro]]
-*[[Rover Metro|Rover 100]]
+*[[Rover 100]]
 *[[Rover 200]]
 *[[Rover 25]]

@@ Rivi 6: / Rivi 6: @@
 [[Tiedosto:Rover K-sarja K18.jpg|thumb|right|250px|Rover K-sarjan 16-venttiilinen DOHC (18K) -moottori, sylinterikansi irrotettuna]]
-[[Rover Group]] esitteli K-sarjan moottoriperheen vuonna 1988, [[Rover 200]]:n voimanlähteeksi. Moottorin valmistustapa oli omana aikanaan vallankumouksellinen, sillä se oli ensimmäinen massatuotantona toteutettu, matalapaineisen hiekkavalun tekniikalla valmistettu sylinterilohko. Tässä valutavassa nestemäinen alumiini ruiskutetaan ylösalaisin käännettyyn valumuottiin alakautta, näin oksidikalvo pysyy valun pinnalla eikä sekoitu valuseokseen. Tällä tuotatotekniikalla ratkaistiin monta alumiiniosien valamiseen liittynyttä ongelmaa, samalla se mahdollisti ohuempien seinämien valamisen ja antoi aiempaa paremman lujuus-paino-suhteen. Valmistusprosessissa käytetty LM25 (Al – Si7Mg) -seosmetalli oli kuitenkin ominaisuuksiltaan sellaista, että lohkot saivat hauraan ja helposti särkyvän moottorin maineen. Moottorin ylikuumeneminen aiheutti materiaalin karkaistumisen ja tämä ilmiö pilasi komponentit täysin. Ylikuumeneminen, pettäneen kannentiivisteen johdosta, oli näille moottoreille tyypillinen ominaisuus. Kannentiivisteen pettämiseen taas oli syynä märkien sylinteriputkien aiheuttamat ongelmat. Kevytmetalliset sylinterilohkot varustettiin keskipakovalutekniikalla valmistetuilla rautaisilla sylinteriputkilla. Alkuun ne olivat [[GKN]]:n valmistamia ja ne korvattiin myöhemmin paremmilla Goetzen putkilla. K-sarjan moottoreiden mainetta ei ainakaan parantanut se seikka, että moottoripajat Minister, Lotus ja PTP valmistivat siitä ns. "VHPD" (Very High Performance Derivative)-versioita GKN:n ala-arvoisilla sylinteriputkilla vielä pitkään senkin jälkeen, kun Goetzen putket oli vuonna 2000 otettu vakiomoottoreissa käyttöön.
+[[Rover Group]] esitteli K-sarjan moottoriperheen vuonna 1988, [[Rover 200]]:n voimanlähteeksi. Moottorin valmistustapa oli omana aikanaan vallankumouksellinen, sillä se oli ensimmäinen massatuotantona toteutettu, matalapaineisen hiekkavalun tekniikalla valmistettu sylinterilohko. Tässä valutavassa nestemäinen alumiini ruiskutetaan ylösalaisin käännettyyn valumuottiin alakautta, näin oksidikalvo pysyy valun pinnalla eikä sekoitu valuseokseen. Tällä tuotatotekniikalla ratkaistiin monta alumiiniosien valamiseen liittynyttä ongelmaa, samalla se mahdollisti ohuempien seinämien valamisen ja antoi aiempaa paremman lujuus-paino-suhteen. Valmistusprosessissa käytetty LM25 (Al – Si7Mg) -seosmetalli oli kuitenkin ominaisuuksiltaan sellaista, että lohkot saivat hauraan ja helposti särkyvän moottorin maineen. Moottorin ylikuumeneminen aiheutti materiaalin karkaistumisen ja tämä ilmiö pilasi komponentit täysin. Ylikuumeneminen, pettäneen kannentiivisteen johdosta, oli näille moottoreille tyypillinen ominaisuus. Kannentiivisteen pettämiseen taas oli syynä märkien sylinteriputkien aiheuttamat ongelmat. Kevytmetalliset sylinterilohkot varustettiin keskipakovalutekniikalla valmistetuilla rautaisilla sylinteriputkilla. Alkuun ne olivat [[GKN]]:n valmistamia ja ne korvattiin myöhemmin paremmilla Goetzen putkilla. Moottoripajat Minister, Lotus ja PTP valmistivat GKN:n sylinteriputkilla ns. "VHPD" (Very High Performance Derivative)-versioita vielä pitkään senkin jälkeen, kun Goetzen putket oli vuonna 2000 otettu vakiomoottoreissa käyttöön.
 Moottoreista esiteltiin aluksi 1,1-litrainen [[SOHC]] ja 1,4-litrainen [[DOHC]] versio. Moottoreiden konstruktio oli ns. ''sandwich''-rakenne, joka oli kokoonpantu lohkon lävitse kulkevilla [[Pitkäpulttimoottori|pitkillä läpipulteilla]], jotka niputtivat kiertokangen laakerikannet ja sylinterikannen toisiinsa. Tämä konstruktio oli tuttu jo ensimmäisen maailmansodan aikaisten hävittäjien moottoreista ja myöhemmin Triumph Car käytti samaa rakennustapaa "Sabrina"-kisamoottoreidensa valmistuksessa. [[Honda]]n ja Rover Groupin välisen yhteistyön päätyttyä ja Hondan lakattua toimittamasta moottoreita Roverille, mutta ennenkuin yhtiö siirtyi [[BMW]]:n omistukseen, K-sarjan moottoreiden iskutilavuutta oli kasvatettu 1,6 ja 1,8 litraan. Tämä tehtiin käyttämällä suuremmalla halkaisijalla olevia sylinteriputkia ja iskunpituutta kasvattamalla. Muutos vaati mm. lohkon ja kannen vesikanavien uudelleen suunnittelun. Vuoteen 2001 asti käytössä ollut muovinen kaasuläppärunko oli [[SU-kaasutin|SU]] Carburettor -yhtiön valmistama - tarjolla oli myös alumiinisia ja suuremalla kanavalla varustettuja läppärunkoja.
@@ Rivi 13: / Rivi 13: @@
 Vertailuna mainittakoon että [[Rover KV6 -moottori|KV6]]-moottori edusti perinteisempää moottorinvalmistustekniikkaa, eikä siinä käytetty pitkiä läpipultteja sylinterikannen kiinnitykseen.
 ==Lähteet==
 http://kengine.dvapower.com/<br>
-http://www.wilcoxengines.co.uk/kseries_eng+parts.htm
+http://www.wilcoxengines.co.uk/kseries_eng+parts.htm<br>
 [[Luokka:Rover-moottorit|K]]

← Vanhempi versio		Versio 17. syyskuuta 2013 kello 06.41
Rivi 2:		Rivi 2:

	'''K-sarja''' oli [[MG Rover]]in tytäryhtiön [[Powertrain Ltd]]:n valmistama moottoriperhe. K-sarjan moottoreita valmistettiin kahtena konfiguraationa: [[Rivi-4\|nelisylinterisenä rivimoottorina]], joka oli saatavana [[SOHC]]- ja [[DOHC]]-variantteina, kokoluokissa 1100 cm<sup>3</sup> – 1800 cm<sup>3</sup>, sekä [[Rover KV6 -moottori\|KV6]] V6-versiona.		'''K-sarja''' oli [[MG Rover]]in tytäryhtiön [[Powertrain Ltd]]:n valmistama moottoriperhe. K-sarjan moottoreita valmistettiin kahtena konfiguraationa: [[Rivi-4\|nelisylinterisenä rivimoottorina]], joka oli saatavana [[SOHC]]- ja [[DOHC]]-variantteina, kokoluokissa 1100 cm<sup>3</sup> – 1800 cm<sup>3</sup>, sekä [[Rover KV6 -moottori\|KV6]] V6-versiona.
		+
		+	==Lähteet==
		+	http://kengine.dvapower.com/

	[[Luokka:Rover-moottorit\|K]]		[[Luokka:Rover-moottorit\|K]]