Volkswagen SP2 - Muutoshistoria

Kustu-2 (23. syyskuuta 2025 kello 16.50)

2025-09-23T16:50:48Z

88.195.209.193 (1. elokuuta 2024 kello 21.05)

2024-08-01T21:05:10Z

88.195.209.193 (1. elokuuta 2024 kello 20.59)

2024-08-01T20:59:51Z

Fuller (30. elokuuta 2019 kello 14.44)

2019-08-30T14:44:00Z

Fuller (30. elokuuta 2019 kello 08.11)

2019-08-30T08:11:23Z

Fuller: /* Yleistä */

2019-08-29T18:54:16Z

‎Yleistä

Fuller: /* Yleistä */

2019-08-29T18:09:35Z

‎Yleistä

Fuller (29. elokuuta 2019 kello 18.08)

2019-08-29T18:08:45Z

Fuller (29. elokuuta 2019 kello 17.00)

2019-08-29T17:00:09Z

Fuller (29. elokuuta 2019 kello 15.06)

2019-08-29T15:06:57Z

@@ Rivi 38: / Rivi 38: @@
 Kustannussyistä uuden urheilumallin tekniikkana päätettiin käyttää tuotannossa olevia vakiokomponentteja. Tässä hyödynnettiin Brasilian VW:n valmistaman [[Volkswagen 1600 (BRA)|VW Typ 3 Variantin]] pohjalevyä ja tekniikkaa.
-Volkswagen SP1 ja SP2 tuli markkinoille vuonna 1972. Edullisempi ja heikommin varusteltu SP1 oli varustettu 1600-kuutioisella, ilmajäähdytetyllä bokserimoottorilla, joka antoi tehoa 54 hevosvoimaa. SP1 -malleja valmistettiin ainoastaan 88 kappaletta, kunnes sen valmistus lopetettiin heinäkuussa 1974 vain 88 yksilön jälkeen. SP1:sen rinnalla oli alusta lähtien myös tehokkaampi ja paremmin varusteltu SP2. Sen moottorin iskutilavuus oli nostettu 1700 kuutioon ja tehoa se antoi 65 hevosvoimaa. Huippunopeutta sillä oli n. 160 km/h.
+Volkswagen SP1 ja SP2 tuli markkinoille vuonna 1972. Edullisempi ja heikommin varusteltu SP1 oli varustettu 1600-kuutioisella, ilmajäähdytetyllä bokserimoottorilla, joka antoi tehoa 54 hevosvoimaa. SP1 -malleja valmistettiin ainoastaan 88 kappaletta, kunnes sen valmistus lopetettiin heinäkuussa 1974. SP1:sen rinnalla oli alusta lähtien myös tehokkaampi ja paremmin varusteltu SP2. Sen moottorin iskutilavuus oli nostettu 1700 kuutioon ja tehoa se antoi 65 hevosvoimaa. Huippunopeutta sillä oli n. 160 km/h.
 Volkswagen SP2 oli kokoonpanoltaan, laadultaan ja varusteiltaan suhteellisen korkeatasoinen, mutta suorituskyvyltään kaukana ostajien urheiluautolle asettamista odotuksista. SP2:ta valmistettiin vuoteen 1976 mennessä 10 205 autoa, joista 670 tuotiin Eurooppaan. Nykyisin malli on harvinainen ja haluttu harrasteauto niin kotimaassaan, kuin sen ulkopuolella.
@@ Rivi 106: / Rivi 106: @@
 [[Luokka:VW|SP2]]
 [[Luokka:Mallit|SP2]]

@@ Rivi 18: / Rivi 18: @@
 päästöt = |
 hintaluokka = |
-edeltäjä = |
+edeltäjä = [[Volkswagen Karmann-Ghia]]|
 seuraaja = |
 samaaluokkaa = }}
-'''SP''' oli [[Volkswagen do Brasil|Brasilian VW:n]] kotimarkkinoilleen suunnittelema urheiluautojen mallisarja, joita valmistettiin vuosien 1972&ndash;76 välisenä aikana.
+'''SP''' oli [[Volkswagen do Brasil|Brasilian VW:n]] kotimarkkinoilleen suunnittelema urheiluautojen mallisarja, joita valmistettiin vuosien 1972&ndash;1976 välisenä aikana.
 Mallinimen kirjaimet tulevat nimestä ''São Paulo'', joka on Brasilian VW:n kotiosavaltio. Jotkin lähteet tosin kertovat sen olevan akronyymi sanoista ''Special Project'' tai ''Sport Prototype''. Urheiluautoksi vaatimattoman suorituskykynsä vuoksi, paikalliset pilkkakirveet väittivät kirjainyhdistelmän tarkoittavan ''Sem Potência'', eli tehoton.
@@ Rivi 38: / Rivi 38: @@
 Kustannussyistä uuden urheilumallin tekniikkana päätettiin käyttää tuotannossa olevia vakiokomponentteja. Tässä hyödynnettiin Brasilian VW:n valmistaman [[Volkswagen 1600 (BRA)|VW Typ 3 Variantin]] pohjalevyä ja tekniikkaa.
-Volkswagen SP1 ja SP2 tuli markkinoille vuonna 1972. Edullisempi ja heikommin varusteltu SP1 oli varustettu 1600-kuutioisella, ilmajäähdytetyllä bokserimoottorilla, joka antoi tehoa 54 hevosvoimaa. SP1 -malleja valmistettiin ainoastaan 88 kappaletta, kunnes sen valmistus lopetettiin heinäkuussa 1974 vain 88 yksilön valmistuksen jälkeen. SP1:sen rinnalla oli alusta lähtien myös tehokkaampi ja paremmin varusteltu SP2. Sen moottorin iskutilavuus oli nostettu 1700 kuutioon ja tehoa se antoi 65 hevosvoimaa. Huippunopeutta sillä oli n. 160 km/h.
+Volkswagen SP1 ja SP2 tuli markkinoille vuonna 1972. Edullisempi ja heikommin varusteltu SP1 oli varustettu 1600-kuutioisella, ilmajäähdytetyllä bokserimoottorilla, joka antoi tehoa 54 hevosvoimaa. SP1 -malleja valmistettiin ainoastaan 88 kappaletta, kunnes sen valmistus lopetettiin heinäkuussa 1974 vain 88 yksilön jälkeen. SP1:sen rinnalla oli alusta lähtien myös tehokkaampi ja paremmin varusteltu SP2. Sen moottorin iskutilavuus oli nostettu 1700 kuutioon ja tehoa se antoi 65 hevosvoimaa. Huippunopeutta sillä oli n. 160 km/h.
-Volkswagen SP2 oli kokoonpanoltaan, laadultaan ja varusteiltaan suhteellisen korkeatasoinen, mutta suorituskyvyltään kaukana ostajien urheiluautolle asettamista odotuksista. SP2:ta valmistettiin vuoteen 1976 mennessä 10 207 autoa, joista 670 tuotiin Eurooppaan. Nykyisin malli on harvinainen ja haluttu harrasteauto niin kotimaassaan, kuin sen ulkopuolella.
+Volkswagen SP2 oli kokoonpanoltaan, laadultaan ja varusteiltaan suhteellisen korkeatasoinen, mutta suorituskyvyltään kaukana ostajien urheiluautolle asettamista odotuksista. SP2:ta valmistettiin vuoteen 1976 mennessä 10 205 autoa, joista 670 tuotiin Eurooppaan. Nykyisin malli on harvinainen ja haluttu harrasteauto niin kotimaassaan, kuin sen ulkopuolella.
 == SP3 ==
@@ Rivi 62: / Rivi 62: @@
 | 85,5 mm
 | 88 mm
 |- align=center bgcolor=#ffffff
 ! align=left|Puristussuhde
 | 7,2:1
 | 7,5:1
 |- align=center bgcolor=#ffffff
 ! align=left|Suurin teho

@@ Rivi 38: / Rivi 38: @@
 Kustannussyistä uuden urheilumallin tekniikkana päätettiin käyttää tuotannossa olevia vakiokomponentteja. Tässä hyödynnettiin Brasilian VW:n valmistaman [[Volkswagen 1600 (BRA)|VW Typ 3 Variantin]] pohjalevyä ja tekniikkaa.
-Volkswagen SP tuli markkinoille vuonna 1972, 1600-kuutioisella, ilmajäähdytetyllä bokserimoottorilla, joka antoi tehoa 65 hevosvoimaa. Näitä malleja valmistettiin ainoastaan 88 kappaletta, kunnes malliversio vaihtui SP2:een. Sen moottorin iskutilavuus oli nostettu 1700 kuutioon ja tehoa se antoi 75 hevosvoimaa. Huippunopetta sillä oli n. 160 km/h.
+Volkswagen SP1 ja SP2 tuli markkinoille vuonna 1972. Edullisempi ja heikommin varusteltu SP1 oli varustettu 1600-kuutioisella, ilmajäähdytetyllä bokserimoottorilla, joka antoi tehoa 54 hevosvoimaa. SP1 -malleja valmistettiin ainoastaan 88 kappaletta, kunnes sen valmistus lopetettiin heinäkuussa 1974 vain 88 yksilön valmistuksen jälkeen. SP1:sen rinnalla oli alusta lähtien myös tehokkaampi ja paremmin varusteltu SP2. Sen moottorin iskutilavuus oli nostettu 1700 kuutioon ja tehoa se antoi 65 hevosvoimaa. Huippunopeutta sillä oli n. 160 km/h.
 Volkswagen SP2 oli kokoonpanoltaan, laadultaan ja varusteiltaan suhteellisen korkeatasoinen, mutta suorituskyvyltään kaukana ostajien urheiluautolle asettamista odotuksista. SP2:ta valmistettiin vuoteen 1976 mennessä 10 207 autoa, joista 670 tuotiin Eurooppaan. Nykyisin malli on harvinainen ja haluttu harrasteauto niin kotimaassaan, kuin sen ulkopuolella.
@@ Rivi 44: / Rivi 44: @@
 == SP3 ==
 SP2:n myynnin kannalta pahinta ongelmaa, eli tehon vähyyttä poistamaan, oli suunnitteilla uusi malli, joka kulki loogisesti nimellä ''Projekti SP3''. Tähän autoon otettiin tekniikka uudesta, Brasilian VW:n [[Volkswagen Passat 32|Passat TS]] -mallista, jonka nestejäähdytteinen, 1800-kuutioinen moottori antoi tehoa 74 kW. Hanke ei kuitenkaan edennyt prototyyppiastetta pidemmälle.
 == Lähteet ==

@@ Rivi 47: / Rivi 47: @@
 == Lähteet ==
 <references/>
 [[Luokka:VW|SP2]]
 [[Luokka:Mallit|SP2]]

@@ Rivi 34: / Rivi 34: @@
 Tiedosto:VW-SP2 taka.JPG
 </gallery>
 == Lähteet ==

@@ Rivi 28: / Rivi 28: @@
 Brasilian talouden tervehdyttämisohjelman myötä henkilöautojen tuonti oli 1970-luvun alussa pysäytetty. Urheiluautoille tai urheilullisena pidettäville autoille oli luonnollisesti kysyntää ja tähän Brasilian VW oli aiemmin vastannut valmistamalla [[Volkswagen Karmann-Ghia|Karmann-Ghia]]-mallia. Sen valmistus oli päättynyt Brasiliassa vuonna 1971 ja sen seuraajan, [[Volkswagen Karmann-Ghia TC|Karmann-Ghia TC:n]] myynti ei vetänyt toivotulla tavalla. Karmann-Ghia TC oli nimensä mukaisesti ''Touring Coupé'' ja hinta- sekä varustetasoltaan pykälää korkeammalla kuin [[Puma Veículos e Motores]] -yhtiön valmistama [[Puma GT]] (P2), joka myös perustui VW:n tekniikalle ja pohjalevylle. Tähän luokkaan Brasilian VW päätti valmistaa oman mallin.
-Volkswagen-konsernin brasilialainen tytäryhtiö nautti lähes autonomisesta asemasta, jonka johdosta täysin uudenkaan mallin valmistamispäätös ei tarvinnut Wolfsburgin pääkonttorin hyväksyntää. Brasilian VW:n johtajana toimi tähän aikaan [[Rudolf Leiding]], joka siirtyi myöhemmin [[Volkswagen AG]]:n johtoon. Vuonna 1969 hän hyväksyi käynnistettäväksi ''Projekti X'' -nimisen hankkeen, jonka tarkoituksena oli luoda VW-urheiluato Brasilian markkinoille. Urheiluauton prototyyppi esiteltiin vuonna 1971.<ref name="moottori"/>
+Volkswagen-konsernin brasilialainen tytäryhtiö nautti lähes autonomisesta asemasta, jonka johdosta täysin uudenkaan mallin valmistamispäätös ei tarvinnut Wolfsburgin pääkonttorin hyväksyntää. Brasilian VW:n johtajana toimi tähän aikaan [[Rudolf Leiding]], joka siirtyi myöhemmin [[Volkswagen AG]]:n johtoon. Vuonna 1969 hän hyväksyi käynnistettäväksi ''Projekti X'' -nimisen hankkeen, jonka tarkoituksena oli luoda VW-urheiluauto Brasilian markkinoille. Urheiluauton prototyyppi esiteltiin vuonna 1971.<ref name="moottori"/>
 <gallery widths=250>

@@ Rivi 7: / Rivi 7: @@
 luokka = [[Urheiluauto]]|
 kori = 2-ovinen [[liftback]] [[coupé]]|
-suunnittelija = [[Marcio Piancastelli]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Janne Huhtala| Osoite = https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/project-x-urheiluauto-brasilialaiseen-tapaan/| Nimeke = ”Project X”– Urheiluauto brasilialaiseen tapaan| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Moottori| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 6.5.2019| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 29.8.2019}}</ref>|
+suunnittelija = [[Marcio Piancastelli]] <ref name="moottori">{{Verkkoviite | Tekijä = Janne Huhtala| Osoite = https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/project-x-urheiluauto-brasilialaiseen-tapaan/| Nimeke = ”Project X”– Urheiluauto brasilialaiseen tapaan| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Moottori| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 6.5.2019| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 29.8.2019}}</ref>|
 pohjalevy = |
 moottori = [[B4]]|
@@ Rivi 27: / Rivi 27: @@
 == Yleistä ==
 Brasilian talouden tervehdyttämisohjelman myötä henkilöautojen tuonti oli 1970-luvun alussa pysäytetty. Urheiluautoille tai urheilullisena pidettäville autoille oli luonnollisesti kysyntää ja tähän Brasilian VW oli aiemmin vastannut valmistamalla [[Volkswagen Karmann-Ghia|Karmann-Ghia]]-mallia. Sen valmistus oli päättynyt Brasiliassa vuonna 1971 ja sen seuraajan, [[Volkswagen Karmann-Ghia TC|Karmann-Ghia TC:n]] myynti ei vetänyt toivotulla tavalla. Karmann-Ghia TC oli nimensä mukaisesti ''Touring Coupé'' ja hinta- sekä varustetasoltaan pykälää korkeammalla kuin [[Puma Veículos e Motores]] -yhtiön valmistama [[Puma GT]] (P2), joka myös perustui VW:n tekniikalle ja pohjalevylle. Tähän luokkaan Brasilian VW päätti valmistaa oman mallin.
 == Lähteet ==

← Vanhempi versio		Versio 29. elokuuta 2019 kello 17.00
Rivi 24:		Rivi 24:

	Mallinimen kirjaimet tulevat nimestä ''São Paulo'', joka on Brasilian VW:n kotiosavaltio. Jotkin lähteet tosin kertovat sen olevan akronyymi sanoista ''Special Project'' tai ''Sport Prototype''. Urheiluautoksi vaatimattoman suorituskykynsä vuoksi, paikalliset pilkkakirveet väittivät kirjainyhdistelmän tarkoittavan ''Sem Potência'', eli tehoton.		Mallinimen kirjaimet tulevat nimestä ''São Paulo'', joka on Brasilian VW:n kotiosavaltio. Jotkin lähteet tosin kertovat sen olevan akronyymi sanoista ''Special Project'' tai ''Sport Prototype''. Urheiluautoksi vaatimattoman suorituskykynsä vuoksi, paikalliset pilkkakirveet väittivät kirjainyhdistelmän tarkoittavan ''Sem Potência'', eli tehoton.
		+
		+	== Yleistä ==
		+	Brasilian talouden tervehdyttämisohjelman myötä henkilöautojen tuonti oli 1970-luvun alussa pysäytetty. Urheiluautoille tai urheilullisena pidettäville autoille oli luonnollisesti kysyntää ja tähän Brasilian VW oli aiemmin vastannut valmistamalla [[Volkswagen Karmann-Ghia\|Karmann-Ghia]]-mallia. Sen valmistus oli päättynyt Brasiliassa vuonna 1971 ja sen seuraajan, [[Volkswagen Karmann-Ghia TC\|Karmann-Ghia TC:n]] myynti ei vetänyt toivotulla tavalla. Karmann-Ghia TC oli nimensä mukaisesti ''Touring Coupé'' ja hinta- sekä varustetasoltaan pykälää korkeammalla kuin [[Puma Veículos e Motores]] -yhtiön valmistama [[Puma GT]] (P2), joka myös perustui VW:n tekniikalle ja pohjalevylle. Tähän luokkaan Brasilian VW päätti valmistaa oman mallin.

	== Lähteet ==		== Lähteet ==

@@ Rivi 4: / Rivi 4: @@
 valmistaja = Volkswagen do Brasil|
 valmistusmaa = <br>{{Lippu|BRA}} Brasilia, São Bernardo do Campo <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Kai Lappalainen| Osoite = https://www.wheels.fi/volkswagen-sp2-kaikkien-aikojen-kaunein-volkswagen/| Nimeke = Volkswagen SP2 – kaikkien aikojen kaunein Volkswagen| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Wheels.fi| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 29.8.2019}}</ref>|
-valmistusaika = [[1973]] &ndash; [[1976]]|
+valmistusaika = [[1972]] &ndash; [[1976]]|
 luokka = [[Urheiluauto]]|
 kori = 2-ovinen [[liftback]] [[coupé]]|
@@ Rivi 21: / Rivi 21: @@
 seuraaja = |
 samaaluokkaa = }}
 == Lähteet ==