Škoda 1101/1102

Kohteesta AutoWiki
Versio hetkellä 17. syyskuuta 2021 kello 18.46 – tehnyt Fuller (keskustelu | muokkaukset)
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Škoda 1101 "Tudor"
Škoda 1102 "Tudor"
Skoda-1101.jpg
Valmistaja ja valmistusmaa AZNP,
Flag of the Czech Republic.svg.png Tsekkoslovakia: [1]
Mladá Boleslav (alusta)
Vrchlabí ja Kvasiny (kori)
Valmistusaika 19461952 (1101)
19491951 (1102)
Luokka Alempi keskiluokka
Kori 2- ja 4-ovinen sedan
2-ovinen cabriolimousine
2-ovinen roadster
3-ovinen farmari
3-ovinen pakettiauto
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R4
Iskutilavuus 1100 cm3
Teho 23,5 kW
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus 100 km/h
Kulutus
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 15.400 € (1950, v. 2014 kerroin)
Edeltäjä Škoda Popular
Seuraaja Škoda 1200
Saman luokan autoja Triumph Mayflower
Standard Vanguard

Škoda 1101 ja Škoda 1102, lempinimeltään "Tudor", olivat tsekkiläisen AZNP:n vuosina 1946–1952 valmistamia alemman keskiluokan malleja.

Škoda 1101 oli vuosina 1940–1944 valmistetun Popular 1101 (typ 938) -mallin seuraaja, ja poikkesi tästä lähinnä koripeltiensä uusittujen muotojen osalta. Vuonna 1949 mallin rinnalle tuotiin hivenen modernisoitu versio 1102. Škoda 1101/1102 -malleja valmistettiin lukuisilla erilaisilla tehdaskoreilla, 1101:n perustalta kehitettiin lisäksi urheiluversiot Škoda Sport ja Škoda Supersport.

Yleistä

Škoda 1101 oli käytännössä vuoden 1939 Popular 1101:n ajantasaistettu versio ja molemmilla oli sama tehdaskoodi, typ 938. Uuden Škoda 1101:n moottoria oli joiltain osin ajantasaistettu, kardaaniakselin rättinivel vaihtui ristiniveleen, etuakselin kitkavaimentimet vaihtuivat hydraulisiin ja auto sai 4-portaisen vaihteiston.

Täydellisesti uusitussa kojetaulussa erilliset merkkivalot oli koottu mittariston yhteyteen ja sen keskellä oli iso ritilä, jonka tilalle saattoi asentaa radiovastaanottimen. Käsijarrun käyttötanko siirtyi ohjauspyörän alle ja se sai "sateenvarjokahvan". Lämmityslaite ei kuulunut vakiovarustukseen kuin ainoastaan ambulanssiversiossa.

Ulkoisia uudistuksia olivat lokasuojiin integroidut ajovalot ja uusi, vaakatasoisten kromattujen ripojen muodostama maski. Peruskori pysyi muuttumattomana, samoin sen rakenne, jonka muodostivat puukehikko ja siihen nauloilla ja ruveilla kiinnitetyt pintapellit. Nimi "Popular" poistettiin käytöstä, pyrkimyksenä luoda vientimarkkinoilla mielikuva täysin uudesta mallista. 1101:n lempinimi Tudor tulee englannin kielisestä ilmaisusta "two-door", joka oli ensimmäisenä esitelty korimalli. Nimi pysyi käytössä kaikkien muidenkin korimallien kohdalla.

Škoda 1102

Škoda 1102 tuli markkinoille keväällä 1949. Mallin eroina 1101:een ovat vaihteenvalitsimen siirtyminen lattialta ohjauspyörän taakse, uusi koriin integroitu etupuskuri sekä suuntavinkkareiden etupuolelle lisätyt ohjaamon raitisilmaluukut. Tämän jälkeen henkilöautot olivat pääsääntöisesti 1102-mallisia ja pakettiauto, farmari sekä ambulanssi 1101-mallisia.

Ominaisuudet

Ohjaustankovaihdekepin liikkeet ovat pitkät. Lisäksi vain kolmonen ja nelonen ovat synkronoituja, joten synkronoimattomien ykkösen ja kakkosen käyttö vaatii kaksoispoljentaa ja välikaasua.

Škodan hienouksiin kuuluu keskuspainevoitelu, jollainen oli myös esimerkiksi Mercedes-Benz 170-mallissa. Keskuspainevoitelun jalkakäyttöinen pumppu on sijoitettu kuljettajan jalkatilaan ja polkimella työnnetään voiteluöljyä alustan tärkeisiin kohteisiin.

Bensiinisäiliö on sijoitettu moottorin päälle ja ohjaamon eteen. Säiliön sijoitus moottorin päälle on kolaritilanteissa vaarallinen. Ajon päättyessä etumatkustajan jalkatilaan sijoitettu polttoainehana kannattaa sulkea, jotta bensiiniä ei pääse kaasuttimeen liikaa.

Polttoainesäiliön sijoituksesta johtuen vaunu tankataan moottoritilaan.

Vaihteensiirto on jähmeä ja synkronoimattomat ykkönen ja kakkonen vaikeuttavat ajamista. Ohjausvalitsin on kojelaudassa. Ohjaus on melko raskas ja tunnoton. Erillisjousitus toimii sujuvasti. Nestetoimiset jarrut ovat varsin tehokkaat.

Škodan puusomisteet ovat ootrattua peltiä. Myös muovia on käytetty sisustuksessa runsaasti. Lämmityslaitetta ei ole. Tavaratila on melko pieni ja ylöspäin aukeava luukku jää vaaka-asentoon haitaten lastausta.

Tekniikka

R4-moottorin iskutilavuus on 1089 cm³ ja suurin teho 23,5 kW /3000 (tehonormi ei tiedossa, 32 hv). Suurin vääntömomentti ei tiedossa. Moottorissa on kansiventtiilit.

Tuonti Suomeen

Škoda 1102- ja 1101-malleja valmistettiin yhteensä noin 66.904 yksilöä, joista jopa 50.000 meni vientiin. Näistä Suomeen tuotiin yli 4000 yksilöä. Vientimäärät Suomeen vaihtelivat vuosittain huomattavasti johtuen Suomen valuuttatilanteesta sekä valmistajatehtaan toimitusmahdollisuuksista. Suomen maahantuoja Helkama solmi maahantuontisopimuksen 1947 ja aloitti tuonnin vuonna 1948, jolloin tuotiin vain neljä Škodaa Suomeen (1101-malli). Maahantuoja vei Tsekkoslovakiaan mm. puutaloja, jolloin se sai myös luvan autojen tuontiin Tsekkoslovakiasta. Osa autontuonnista hoidettiin vaihtokaupalla, esimerkiksi 1949 tuoduista 350 Škodasta (1102-malli) 231 tuli vaihtokaupalla. Škoda 1102 ei ollut varsinaisesti halpa auto, se maksoi vuonna 1950 390.000 markkaa eli 15.366 euroa (v. 2014 kerroin 0,0394). Škodaa halvempia olivat muiden itäautojen lisäksi esimerkiksi Austin A40, Ford Prefect, Triumph Mayflower ja Ford Taunus, Hillman Minx, Standard Vanguard ja VW Kupla.

Škoda 1102 maksoi Suomessa vuonna 1952 435.000 markkaa eli 14094 euroa (v. 2015, kerroin 0,0324). Škodan lempinimi Suomessa oli Piikkinokka.

Lähteet

  • Moottori 1/2007, sivut 80-85
  • Mobilisti 3/2004
  1. The ŠKODA 1101 ‘Tudor’ celebrates its 70th – Škoda Storyboard, 6. toukokuu 2016. Viitattu: 16. syyskuu 2021.