Ero sivun ”Škoda Favorit” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
p
p
Rivi 1: Rivi 1:
 
{{mallisarja|
 
{{mallisarja|
 
nimi = Škoda Favorit<br>Škoda Forman|
 
nimi = Škoda Favorit<br>Škoda Forman|
kuva = [[Kuva:favoritskoda.JPG|250px|Škoda Favorit (1989)]]|
+
kuva = [[kuva:Skoda_Favorit.jpg|250px]]||
 
valmistaja = Škoda|
 
valmistaja = Škoda|
 
valmistusmaa = Tsekkoslovakia/Tsekki|
 
valmistusmaa = Tsekkoslovakia/Tsekki|

Versio 5. heinäkuuta 2007 kello 15.04

Škoda Favorit
Škoda Forman
Skoda Favorit.jpg
Valmistaja ja valmistusmaa Škoda, Tsekkoslovakia/Tsekki
Valmistusaika 19881995
Luokka B-segmentti
Kori 5-ovinen hatchback
5-ovinen farmari
Moottori R4
Iskutilavuus 1289 cm3
Teho 40–46 kW
Voimanvälitys etuveto
Kiihtyvyys 14–18 s (0-100 km/h)
Huippunopeus 135–150 km/h
Hintaluokka 9.750–12.600 € (1994)
Edeltäjä Škoda (takavetomallisto)
Seuraaja Škoda Felicia
Saman luokan autoja Lada Samara
Yugo Florida
Fiat Tipo
Seat Ibiza
FSO Wars


Škoda Favorit kuului neljän uuden etuvetoisen itäeurooppalaisen auton sarjaan 1980-luvun kääntyessä kohti loppuaan. Muita saman sarjan autoja olivat Lada Samara, Yugo Florida sekä FSO Wars. Favoritin on muotoillut Bertone ja tältä osin auto oli aikanaan suhteellisen nykyaikainen. Autosta on olemassa myös sujuvasti muotoiltu farmariversio nimeltään Forman.

Tekniikka

Tekniikka oli etuvedon edellyttämänä erilaista kuin takamoottorimallistossa. Peruspiirteet olivat kuitenkin esitelty jo 1980-luvun alussa etuvetokonseptiautossa, jossa Fiat-tyyppinen tekniikka oli istutettu takamoottori-Skodan koriin etumoottoriksi. Favorit oli ensimmäinen Skodan mallistossa pitkään aikaan esitelty etumoottorinen auto. Moottorina Favoritissa toimi laiska ja ikivanha 1,3-litrainen OHV-moottori kolmella runkolaakerilla. Moottoria uudistettiin ajan vaatimusten mukaisesti laittamalla siihen säännösten edellyttämänä katalysaattori. Polttoaineen syöttö muutettiin täten sähköohjautulle Pierburg-kaasuttimelle.

Favoritin esittely sattui maailmanpoliittisesti aktiiviseen kauteen, ja kun auton tuotanto pääsi kunnolla vauhtiin, itäeurooppa oli jo kovaa vauhtia siirtymässä pois Neuvostoliiton alaisuudesta. Vuonna 1991 Tsekkoslovakia pyrki eroon tehottomista valtionyrityksistä, ja samalla Škodasta. Škodan osti VAG-konserni, ja pian tämän jälkeen Favoritiakin modernisoitiin mm. laadukkaammilla VAG-peräisillä komponenteilla sekä pienillä ulkonäkömuutoksilla. Varsinainen suuri muutos tapahtui 1995, jolloin Favoritin tuotanto loppui ja tilalle tuli Favoritiin pohjautuva Felicia.

Tuotannon lopetus

Favorit ei muodostunut huippusuosituksi malliksi, mutta kuitenkin sen myynti oli hiljalleen kasvavaa useiden siihen tehtyjen muutosten vuoksi. Täten vuoden 1988 auto on ominaisuuksiltaan ja laadultaan aivan eri auto kuin viimeiset Favoritit 1990-luvun puolivälissä. Favoriteja valmistettiin vuosien 1987 ja 1995 välillä yhteensä 1.077.136 kappaletta ja se on valmistusmäärällä mitattuna yksi Škodan menestyksekkäimmistä malleista. Favorit jäi historiaan viimeisenä Skodan valmistamana mallina ennen Volkswagen-konsernin alaisuuteen siirtymistä.

Moottorit

  • 135 Ecotronic (1289 cm3) - 40 kW (55 hv) @ 5000 r/min, 90 Nm @ 3000 r/min
  • 136 L (1289 cm3) - 46 kW (63 hv) @ 5000 r/min, 100 Nm @ 3000 r/min

Mitat

  • Pituus: 3855/4220 mm
  • Leveys: 1620 mm
  • Korkeus: 1415/1425 mm
  • Akseliväli: 2450 mm
  • Maavara: 120 mm
  • Omamassa: 840-940 kg
  • Kantavuus: 410 kg
  • Tavaratila: 240/400 l