Ero sivun ”Škoda Favorit” versioiden välillä
NJo (keskustelu | muokkaukset) p |
p |
||
Rivi 1: | Rivi 1: | ||
{{mallisarja| | {{mallisarja| | ||
nimi = Škoda Favorit<br>Škoda Forman| | nimi = Škoda Favorit<br>Škoda Forman| | ||
− | kuva = [[ | + | kuva = [[kuva:Skoda_Favorit.jpg|250px]]|| |
valmistaja = Škoda| | valmistaja = Škoda| | ||
valmistusmaa = Tsekkoslovakia/Tsekki| | valmistusmaa = Tsekkoslovakia/Tsekki| |
Versio 5. heinäkuuta 2007 kello 15.04
Škoda Favorit Škoda Forman | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Škoda, Tsekkoslovakia/Tsekki |
Valmistusaika | 1988–1995 |
Luokka | B-segmentti |
Kori | 5-ovinen hatchback 5-ovinen farmari |
Moottori | R4 |
Iskutilavuus | 1289 cm3 |
Teho | 40–46 kW |
Voimanvälitys | etuveto |
Kiihtyvyys | 14–18 s (0-100 km/h) |
Huippunopeus | 135–150 km/h |
Hintaluokka | 9.750–12.600 € (1994) |
Edeltäjä | Škoda (takavetomallisto) |
Seuraaja | Škoda Felicia |
Saman luokan autoja | Lada Samara Yugo Florida Fiat Tipo Seat Ibiza FSO Wars |
Škoda Favorit kuului neljän uuden etuvetoisen itäeurooppalaisen auton sarjaan 1980-luvun kääntyessä kohti loppuaan. Muita saman sarjan autoja olivat Lada Samara, Yugo Florida sekä FSO Wars. Favoritin on muotoillut Bertone ja tältä osin auto oli aikanaan suhteellisen nykyaikainen. Autosta on olemassa myös sujuvasti muotoiltu farmariversio nimeltään Forman.
Sisällysluettelo
Tekniikka
Tekniikka oli etuvedon edellyttämänä erilaista kuin takamoottorimallistossa. Peruspiirteet olivat kuitenkin esitelty jo 1980-luvun alussa etuvetokonseptiautossa, jossa Fiat-tyyppinen tekniikka oli istutettu takamoottori-Skodan koriin etumoottoriksi. Favorit oli ensimmäinen Skodan mallistossa pitkään aikaan esitelty etumoottorinen auto. Moottorina Favoritissa toimi laiska ja ikivanha 1,3-litrainen OHV-moottori kolmella runkolaakerilla. Moottoria uudistettiin ajan vaatimusten mukaisesti laittamalla siihen säännösten edellyttämänä katalysaattori. Polttoaineen syöttö muutettiin täten sähköohjautulle Pierburg-kaasuttimelle.
Favoritin esittely sattui maailmanpoliittisesti aktiiviseen kauteen, ja kun auton tuotanto pääsi kunnolla vauhtiin, itäeurooppa oli jo kovaa vauhtia siirtymässä pois Neuvostoliiton alaisuudesta. Vuonna 1991 Tsekkoslovakia pyrki eroon tehottomista valtionyrityksistä, ja samalla Škodasta. Škodan osti VAG-konserni, ja pian tämän jälkeen Favoritiakin modernisoitiin mm. laadukkaammilla VAG-peräisillä komponenteilla sekä pienillä ulkonäkömuutoksilla. Varsinainen suuri muutos tapahtui 1995, jolloin Favoritin tuotanto loppui ja tilalle tuli Favoritiin pohjautuva Felicia.
Tuotannon lopetus
Favorit ei muodostunut huippusuosituksi malliksi, mutta kuitenkin sen myynti oli hiljalleen kasvavaa useiden siihen tehtyjen muutosten vuoksi. Täten vuoden 1988 auto on ominaisuuksiltaan ja laadultaan aivan eri auto kuin viimeiset Favoritit 1990-luvun puolivälissä. Favoriteja valmistettiin vuosien 1987 ja 1995 välillä yhteensä 1.077.136 kappaletta ja se on valmistusmäärällä mitattuna yksi Škodan menestyksekkäimmistä malleista. Favorit jäi historiaan viimeisenä Skodan valmistamana mallina ennen Volkswagen-konsernin alaisuuteen siirtymistä.
Moottorit
- 135 Ecotronic (1289 cm3) - 40 kW (55 hv) @ 5000 r/min, 90 Nm @ 3000 r/min
- 136 L (1289 cm3) - 46 kW (63 hv) @ 5000 r/min, 100 Nm @ 3000 r/min
Mitat
- Pituus: 3855/4220 mm
- Leveys: 1620 mm
- Korkeus: 1415/1425 mm
- Akseliväli: 2450 mm
- Maavara: 120 mm
- Omamassa: 840-940 kg
- Kantavuus: 410 kg
- Tavaratila: 240/400 l