Ero sivun ”Alvis Speed 20” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Rivi 6: Rivi 6:
 
valmistusaika = [[1932]]–[[1936]]|
 
valmistusaika = [[1932]]–[[1936]]|
 
luokka = [[Ylempi keskiluokka]]|
 
luokka = [[Ylempi keskiluokka]]|
kori = [[Sedan|Sports saloon]]<br>[[Avoauto|Drop head coupé]]<br>[[Coupé|Fixed head coupé]]<br>[[Tourer|2 / 4-seat tourer]] |
+
kori = [[Sedan|Sports saloon]]<br>[[Avoauto|Drop head coupé]]<br>[[Coupé|Fixed head coupé]]<br>[[Tourer|2 / 4-seat tourer]]<br>[[Alusta]] |
 
suunnittelija = |
 
suunnittelija = |
 
pohjalevy = |
 
pohjalevy = |
Rivi 26: Rivi 26:
  
 
== Speed 20 SA ==
 
== Speed 20 SA ==
Speed 20:n kuusisylinterinen rivimoottori oli jatkokehitetty edeltäneen [[Alvis Silver Eagle|Silver Eagle]] -mallin voimanlähteestä. Kolmella [[SU-kaasutin|SU HV4]] -kaasuttimella varustettu moottori tuotti tehoa 87 hevosvoimaa.<ref>[http://www.conceptcarz.com/vehicle/z12485/Alvis-Speed-20.aspx 1932 Alvis Speed 20 - conceptcarz.com]</ref> Alvis oli vuonna 1925 ottanut käyttöön konstruktion, jossa moottori, kytkin ja neliportainen vaihteisto oli yhtenä yksikkönä kiinnitetty joustavien kumikartioiden avulla runkoon ja tämä rakenne oli käytössä edelleen. Alusta oli täysin uusi, aiempaa matalampi ja varustettu keskusvoitelujärjestelmällä. Edessä ja takana oli puoli-elliptiset lehtijouset, mekaaniset 14-tuumaiset rumpujarrut olivat itsetehostavaa tyyppiä.
+
Speed 20:n 2,5-litrainen kuusisylinterinen rivimoottori oli jatkokehitetty edeltäneen [[Alvis Silver Eagle|Silver Eagle]] -mallin voimanlähteestä. Kolmella [[SU-kaasutin|SU HV4]] -kaasuttimella varustettu moottori tuotti tehoa 87 hevosvoimaa.<ref>[http://www.conceptcarz.com/vehicle/z12485/Alvis-Speed-20.aspx 1932 Alvis Speed 20 - conceptcarz.com]</ref> Alvis oli vuonna 1925 ottanut käyttöön konstruktion, jossa moottori, kytkin ja neliportainen vaihteisto oli yhtenä yksikkönä kiinnitetty joustavien kumikartioiden avulla runkoon ja tämä rakenne oli käytössä edelleen. Alusta oli täysin uusi, aiempaa matalampi ja varustettu keskusvoitelujärjestelmällä. Edessä ja takana oli puoli-elliptiset lehtijouset, mekaaniset 14-tuumaiset rumpujarrut olivat itsetehostavaa tyyppiä.
  
 
Alvis ei valmistanut koreja itse, vaan käytti ulkopuolisia korittajia. Myyntiluettelon vakiokoreja olivat mm. [[Charlesworth Bodies]] -yhtiön neliovinen sports saloon sekä [[Cross & Ellis]]in nelipaikkainen sports coupé ja neliovinen tourer, mutta Alvis myi myös pelkkiä alustoja, jotka koritettiin ostajan toiveiden mukaisesti esim. [[Vanden Plas]]in toimesta.
 
Alvis ei valmistanut koreja itse, vaan käytti ulkopuolisia korittajia. Myyntiluettelon vakiokoreja olivat mm. [[Charlesworth Bodies]] -yhtiön neliovinen sports saloon sekä [[Cross & Ellis]]in nelipaikkainen sports coupé ja neliovinen tourer, mutta Alvis myi myös pelkkiä alustoja, jotka koritettiin ostajan toiveiden mukaisesti esim. [[Vanden Plas]]in toimesta.
Rivi 39: Rivi 39:
  
 
== Speed 20 SB ==
 
== Speed 20 SB ==
Malli SB esiteltiin lokakuussa 1933 pidetyssä Lontoon autonäyttelyssä. Autossa oli uusi ristikkäisvahvistettu runko, hieman aiempaa pidemmällä akselivälillä. SA:n vakioalustan akseliväli oli 123 tuumaa (3124 mm), nyt mitta oli 124 tuumaa (3150 mm). Etupyörät olivat erillistuetut ja jousitettu yhdellä poikittaisella jousilehdellä, joka oli keskeltä kiinnitetty runkoon pitkällä ankkurikappaleella.<ref>[http://www.conceptcarz.com/z23465/Alvis-Speed-20-SB.aspx 1934 Alvis Speed 20 SB - conceptcarz.com]</ref> Ohjauksen ominaisuuksia oli parannettu ottamalla käyttöön Alvisin kilpa-autoissa jo vuodesta 1925 lähtien ollut konstruktio. Tämän ansiosta iskut eivät enää välittyneet pyörältä toiselle eivätkä myöskään ohjauspyörään ja gyroskoopisten voimien vaikutus eliminoitiin. Takana oli ''Hartford Telecontrol'' -vaimentimet<ref>[http://www.andrehartfordltd.co.uk/ André Hartford Shock Absorbers]</ref> ja "underslung"-jousitus, joka tarkoittaa että lehtijousipakka on kiinnitetty akseliin sen alapuolelle. Mootttori pysyi entisellään, mutta vaihtesto muuttui täyssynkronoiduksi ja se ei ollut enää samaa kiinteää pakettia moottorin kanssa. Varustukseen kuului sisäänrakennettu tunkkijärjestelmä rengasrikkojen varalta.<ref name="Historics at Brooklands">[http://www.historics.co.uk/buying/auctions/2013-08-31/car/1934-alvis-speed-20-sb-vanden-plas-coupe.aspx?p= 1934 Alvis Speed 20 SB Vanden Plas Coupe - Historics at Brooklands]</ref>
+
Malli SB esiteltiin lokakuussa 1933 pidetyssä Lontoon autonäyttelyssä. Autossa oli uusi ristikkäisvahvistettu runko, hieman aiempaa pidemmällä akselivälillä. SA:n vakioalustan akseliväli oli 123 tuumaa (3124 mm), nyt mitta oli 124 tuumaa (3150 mm). Etupyörät olivat erillistuetut ja jousitettu yhdellä poikittaisella jousilehdellä, joka oli keskeltä kiinnitetty runkoon pitkällä ankkurikappaleella.<ref>[http://www.conceptcarz.com/z23465/Alvis-Speed-20-SB.aspx 1934 Alvis Speed 20 SB - conceptcarz.com]</ref> Ohjauksen ominaisuuksia oli parannettu ottamalla käyttöön Alvisin kilpa-autoissa jo vuodesta 1925 lähtien ollut konstruktio. Tämän ansiosta tien pinnan epätasaisuudet eivät enää välittyneet pyörältä toiselle eivätkä myöskään ohjauspyörään ja gyroskoopisten voimien vaikutus eliminoitiin. Takana oli ''Hartford Telecontrol'' -vaimentimet<ref>[http://www.andrehartfordltd.co.uk/ André Hartford Shock Absorbers]</ref> ja "underslung"-jousitus, joka tarkoittaa että lehtijousipakka on kiinnitetty akseliin sen alapuolelle. Mootttori pysyi entisellään, mutta vaihtesto muuttui täyssynkronoiduksi ja se ei ollut enää samaa kiinteää pakettia moottorin kanssa. Varustukseen kuului sisäänrakennettu tunkkijärjestelmä rengasrikkojen varalta.<ref name="Historics at Brooklands">[http://www.historics.co.uk/buying/auctions/2013-08-31/car/1934-alvis-speed-20-sb-vanden-plas-coupe.aspx?p= 1934 Alvis Speed 20 SB Vanden Plas Coupe - Historics at Brooklands]</ref>
  
 
SA:n tavoin korivalikoima oli laaja. Lucasin 12-tuumaiset ''P100''-valaisimet tulivat vakiovarusteeksi, lisäten aikakauden referensseillä auton urheilullista olemusta.<ref name="Historics at Brooklands"/>
 
SA:n tavoin korivalikoima oli laaja. Lucasin 12-tuumaiset ''P100''-valaisimet tulivat vakiovarusteeksi, lisäten aikakauden referensseillä auton urheilullista olemusta.<ref name="Historics at Brooklands"/>
  
 
<gallery widths=200>
 
<gallery widths=200>
Tiedosto:Alvis Speed 20 Vanden Plas 1934.jpg|SB [[Vanden Plas]] fixed head coupé 1934
+
Tiedosto:Alvis Speed 20 SB 1933.jpg|Speed 20 SB 1933
Tiedosto:Alvis Speed 20 Vanden Plas Saloon 2762cc 20HP moottori.jpg
 
 
Tiedosto:Alvis SPEED 20 SB SPORT .JPG|SB Sport
 
Tiedosto:Alvis SPEED 20 SB SPORT .JPG|SB Sport
 
Tiedosto:Alvis Speed 20 Tourer 1934.jpg|SB Tourer
 
Tiedosto:Alvis Speed 20 Tourer 1934.jpg|SB Tourer
 +
</gallery>
 +
 +
== Speed 20 SC / SD ==
 +
Vuodelle 1935 moottorin iskutilavuus nostettiin 2762 cm<sup>3</sup>:iin, kasvattamalla iskunpituutta aiemmasta 100 mm:sta 110 mm:iin. Syynä tähän oli aiempaa painavampien korien vaatima lisääntynyt tehon tarve. Tässä yhteydessä alustalle annettiin tunnus "SC". Moottorin polttoaineen saanti varmistettiin kahdella sähkötoimisella pumpulla. Muita alustaan tehtyjä muutoksia olivat ohjausvaihteen välityksien viilaaminen, etupään heilahduksenvaimennuksen parantaminen sekä rungon takaosan jäykistäminen lisäämällä pituussuuntaiset aisat myös taka-akselin alapuolelle.
 +
 +
Speed 20 SC -versioita valmistettiin syyskuun 1934 ja toukokuun 1936 välisenä aikana 289 kappaletta. Samaan aikaan valmistettiin versiota "SD" sekä alkupään 3½-litre -autoja. Speed 20 SC:n moottori ja alusta olivat perustana [[Alvis Speed 25|Speed 25 ja 4,3-litre]] -malleille, kuin myös loppupään [[Alvis Crested Eagles|Crested Eagle]] -autoille.<ref>[http://heritage.alvisoc.org/Browse/PostVintageThoroughbred/SpeedModels/Speed20SC Alvis Heritage Database - Speed 20 SC]</ref>
 +
 +
SD-versio oli Speed 20 -sarjan huipentuma. Malli on mekaanisesti identtinen SC:n kanssa, eroina ovat mm. SD:n suurempi polttoainesäiliö. 2,8-litraisesta SD:stä tuli Alvisin kuusisylinteristen autojen moottoriltaan pienin edustaja. Viimeiset SD:t myytiin keväällä 1937, mutta ne olivat valmistuneet ja paljon aiemmin.<ref>[http://heritage.alvisoc.org/Browse/PostVintageThoroughbred/SpeedModels/Speed20SD Alvis Heritage Database - Speed 20 SD]</ref>
 +
 +
<gallery widths=200>
 +
Tiedosto:Alvis Speed 20 Vanden Plas 1934.jpg|SC [[Vanden Plas]] fixed head coupé 1934
 +
Tiedosto:Alvis Speed 20 Vanden Plas Saloon 2762cc 20HP moottori.jpg|2,8-litrainen Alvis R6
 +
Tiedosto:Alvis Speed 20 SC Mayfair 1935.jpg|Speed 20 SC Mayfair
 +
Tiedosto:Alvis Speed 20 SD Charlesworth Drop Head Coupe 1936.jpg|Speed 20 SD Charlesworth Drop Head Coupe 1936
 
</gallery>
 
</gallery>
  

Versio 22. maaliskuuta 2017 kello 19.41

Alvis Speed 20
Valmistaja ja valmistusmaa Alvis Cars,
Flag of the United Kingdom.svg.png Englanti, Coventry
Valmistusaika 19321936
Luokka Ylempi keskiluokka
Kori Sports saloon
Drop head coupé
Fixed head coupé
2 / 4-seat tourer
Alusta
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R6
Iskutilavuus 2500 - 2800 cm3
Teho
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus
Kulutus
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka
Edeltäjä
Seuraaja Alvis Speed 25
Saman luokan autoja

Alvis Speed 20 on brittiläisen Alvis Car and Engineering Companyn loppuvuodesta 1931 vuoteen 1937 valmistama voimakkaiden ja urheilullisten autojen mallisarja.

Lokakuussa 1935 Speed 20 -sarjaa täydennettiin 3,5-litraisella mallilla, jota myytiin Speed 20 SD -mallin rinnalla, nimellä 3½-litre SA. Speed 20:n pudottua pois Alvisin ohjelmasta, 3,5-litrainen malli sai lyhyempiakselivälisen alustan ja nimen Speed 25 SB.

Speed 20 SA

Speed 20:n 2,5-litrainen kuusisylinterinen rivimoottori oli jatkokehitetty edeltäneen Silver Eagle -mallin voimanlähteestä. Kolmella SU HV4 -kaasuttimella varustettu moottori tuotti tehoa 87 hevosvoimaa.[1] Alvis oli vuonna 1925 ottanut käyttöön konstruktion, jossa moottori, kytkin ja neliportainen vaihteisto oli yhtenä yksikkönä kiinnitetty joustavien kumikartioiden avulla runkoon ja tämä rakenne oli käytössä edelleen. Alusta oli täysin uusi, aiempaa matalampi ja varustettu keskusvoitelujärjestelmällä. Edessä ja takana oli puoli-elliptiset lehtijouset, mekaaniset 14-tuumaiset rumpujarrut olivat itsetehostavaa tyyppiä.

Alvis ei valmistanut koreja itse, vaan käytti ulkopuolisia korittajia. Myyntiluettelon vakiokoreja olivat mm. Charlesworth Bodies -yhtiön neliovinen sports saloon sekä Cross & Ellisin nelipaikkainen sports coupé ja neliovinen tourer, mutta Alvis myi myös pelkkiä alustoja, jotka koritettiin ostajan toiveiden mukaisesti esim. Vanden Plasin toimesta.

SA-versioita valmistui n. 400 kappaletta.

Speed 20 SB

Malli SB esiteltiin lokakuussa 1933 pidetyssä Lontoon autonäyttelyssä. Autossa oli uusi ristikkäisvahvistettu runko, hieman aiempaa pidemmällä akselivälillä. SA:n vakioalustan akseliväli oli 123 tuumaa (3124 mm), nyt mitta oli 124 tuumaa (3150 mm). Etupyörät olivat erillistuetut ja jousitettu yhdellä poikittaisella jousilehdellä, joka oli keskeltä kiinnitetty runkoon pitkällä ankkurikappaleella.[2] Ohjauksen ominaisuuksia oli parannettu ottamalla käyttöön Alvisin kilpa-autoissa jo vuodesta 1925 lähtien ollut konstruktio. Tämän ansiosta tien pinnan epätasaisuudet eivät enää välittyneet pyörältä toiselle eivätkä myöskään ohjauspyörään ja gyroskoopisten voimien vaikutus eliminoitiin. Takana oli Hartford Telecontrol -vaimentimet[3] ja "underslung"-jousitus, joka tarkoittaa että lehtijousipakka on kiinnitetty akseliin sen alapuolelle. Mootttori pysyi entisellään, mutta vaihtesto muuttui täyssynkronoiduksi ja se ei ollut enää samaa kiinteää pakettia moottorin kanssa. Varustukseen kuului sisäänrakennettu tunkkijärjestelmä rengasrikkojen varalta.[4]

SA:n tavoin korivalikoima oli laaja. Lucasin 12-tuumaiset P100-valaisimet tulivat vakiovarusteeksi, lisäten aikakauden referensseillä auton urheilullista olemusta.[4]

Speed 20 SC / SD

Vuodelle 1935 moottorin iskutilavuus nostettiin 2762 cm3:iin, kasvattamalla iskunpituutta aiemmasta 100 mm:sta 110 mm:iin. Syynä tähän oli aiempaa painavampien korien vaatima lisääntynyt tehon tarve. Tässä yhteydessä alustalle annettiin tunnus "SC". Moottorin polttoaineen saanti varmistettiin kahdella sähkötoimisella pumpulla. Muita alustaan tehtyjä muutoksia olivat ohjausvaihteen välityksien viilaaminen, etupään heilahduksenvaimennuksen parantaminen sekä rungon takaosan jäykistäminen lisäämällä pituussuuntaiset aisat myös taka-akselin alapuolelle.

Speed 20 SC -versioita valmistettiin syyskuun 1934 ja toukokuun 1936 välisenä aikana 289 kappaletta. Samaan aikaan valmistettiin versiota "SD" sekä alkupään 3½-litre -autoja. Speed 20 SC:n moottori ja alusta olivat perustana Speed 25 ja 4,3-litre -malleille, kuin myös loppupään Crested Eagle -autoille.[5]

SD-versio oli Speed 20 -sarjan huipentuma. Malli on mekaanisesti identtinen SC:n kanssa, eroina ovat mm. SD:n suurempi polttoainesäiliö. 2,8-litraisesta SD:stä tuli Alvisin kuusisylinteristen autojen moottoriltaan pienin edustaja. Viimeiset SD:t myytiin keväällä 1937, mutta ne olivat valmistuneet ja paljon aiemmin.[6]

Lähteet

  • David Culshaw, Peter Horrobin: The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975. Veloce Publishing, Dorchester 1997, ISBN 1-874105-93-6, S. 35–40.
  • Michael Sedgwick, Mark Gillies: A–Z of Cars of the 1930s. Bay View Books, 1993, ISBN 978-1-870979-38-2