Ero sivun ”Audi F103” versioiden välillä
(Mobilisti 2/2001, sivut 76-79) |
|||
Rivi 23: | Rivi 23: | ||
'''Audi F103''' -sarja oli ensimmäinen toisen maailmansodan jälkeinen Audi-mallisto, jota rakennettiin vuodesta [[1965]] vuoteen [[1972]]. Daimler Benz oli ostanut enemmistön [[Auto Union]]ista vuonna [[1958]]. Vuonna 1963 DKW F102:sen myynti tuli melko mahdottomaksi tehtäväksi. Uusi Auto Union F103 Daimler Benzin rivinelosella esiteltiin yleisölle vuonna 1965 ja nimettiin Audiksi. Aluksi sarjan autoja myytiin pelkästään [[Audi (1965)|Audi-nimellä]], myöhemmin perään liitettiin hevosvoimamäärästä tuleva numerosarja. Audi F103:n erikoisuus oli että sillä ei ollut mallinimeä, sen nimi oli pelkkä ''Audi''. Muita Audi-malleja ei tuolloin ollut. | '''Audi F103''' -sarja oli ensimmäinen toisen maailmansodan jälkeinen Audi-mallisto, jota rakennettiin vuodesta [[1965]] vuoteen [[1972]]. Daimler Benz oli ostanut enemmistön [[Auto Union]]ista vuonna [[1958]]. Vuonna 1963 DKW F102:sen myynti tuli melko mahdottomaksi tehtäväksi. Uusi Auto Union F103 Daimler Benzin rivinelosella esiteltiin yleisölle vuonna 1965 ja nimettiin Audiksi. Aluksi sarjan autoja myytiin pelkästään [[Audi (1965)|Audi-nimellä]], myöhemmin perään liitettiin hevosvoimamäärästä tuleva numerosarja. Audi F103:n erikoisuus oli että sillä ei ollut mallinimeä, sen nimi oli pelkkä ''Audi''. Muita Audi-malleja ei tuolloin ollut. | ||
− | Uusi Audi osoittautui menestykseksi Länsi-Saksan automarkkinoilla. Audin tekninen johtaja Knauss jatkoi mallin kehitystä, vaikka VW oli juuri esitellyt saman kokoluokan [[Volkswagen Typ 4]]:n (VW 411). VW:n pääjohtaja Nordhoff hyväksyi vastentahtoisesti Audin kehittämisen ja säilyttämisen itsenäisenä automerkkinä. Audin autotuotannon kasvu johti [[NSU]]:n yhdistämisen Auto-Unioniin ja Audi-NSU:n syntyyn. NSU:n suunnittelema K70 otettiin myöhemmin tuotantoon [[Volkswagen K70|Volkswagenina]], koska VW 411 ei käynytkään riittävän hyvin kaupaksi. Audi 100:n tuotanto alkoi joulukuussa 1968. | + | Uusi Audi osoittautui menestykseksi Länsi-Saksan automarkkinoilla. Audin tekninen johtaja Knauss jatkoi mallin kehitystä, vaikka VW oli juuri esitellyt saman kokoluokan [[Volkswagen Typ 4]]:n (VW 411). VW:n pääjohtaja Nordhoff hyväksyi vastentahtoisesti Audin kehittämisen ja säilyttämisen itsenäisenä automerkkinä. Audin autotuotannon kasvu johti [[NSU]]:n yhdistämisen Auto-Unioniin ja Audi-NSU:n syntyyn. NSU:n suunnittelema K70 otettiin myöhemmin tuotantoon [[Volkswagen K70|Volkswagenina]], koska VW 411 ei käynytkään riittävän hyvin kaupaksi. Audi 100:n tuotanto alkoi joulukuussa 1968. Myös pienimoottorisen [[Audi 60]]:n tuotanto alkoi 1968. |
Moottorit oli kehitetty yhteistyössä Daimler Benzin kanssa. Autojen korit perustuivat [[DKW F102]]-malliin, mutta suurempaa moottoria varten keulaa piti laajentaa, perää ja keulaa muotoiltiin myös hiukan eri tavalla. Malliston valmistus loppui vuonna 1972, kun esiteltiin [[Audi 80]] B1. | Moottorit oli kehitetty yhteistyössä Daimler Benzin kanssa. Autojen korit perustuivat [[DKW F102]]-malliin, mutta suurempaa moottoria varten keulaa piti laajentaa, perää ja keulaa muotoiltiin myös hiukan eri tavalla. Malliston valmistus loppui vuonna 1972, kun esiteltiin [[Audi 80]] B1. |
Versio 4. toukokuuta 2016 kello 21.56
Audi F103 | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Audi, Saksa |
Valmistusaika | 1965–1972 |
Luokka | C-segmentti |
Kori | 2-ovinen Sedan 4-ovinen Sedan 3-ovinen farmari |
Moottori | R4 |
Iskutilavuus | 1496–1761 cm3 |
Teho | 40–64 kW |
Voimanvälitys | Etuveto |
Kiihtyvyys | 12,2–18 s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | 138–163 km/h |
Hintaluokka | |
Edeltäjä | DKW F102 |
Seuraaja | Audi 80 B1 |
Saman luokan autoja |
Audi F103 -sarja oli ensimmäinen toisen maailmansodan jälkeinen Audi-mallisto, jota rakennettiin vuodesta 1965 vuoteen 1972. Daimler Benz oli ostanut enemmistön Auto Unionista vuonna 1958. Vuonna 1963 DKW F102:sen myynti tuli melko mahdottomaksi tehtäväksi. Uusi Auto Union F103 Daimler Benzin rivinelosella esiteltiin yleisölle vuonna 1965 ja nimettiin Audiksi. Aluksi sarjan autoja myytiin pelkästään Audi-nimellä, myöhemmin perään liitettiin hevosvoimamäärästä tuleva numerosarja. Audi F103:n erikoisuus oli että sillä ei ollut mallinimeä, sen nimi oli pelkkä Audi. Muita Audi-malleja ei tuolloin ollut.
Uusi Audi osoittautui menestykseksi Länsi-Saksan automarkkinoilla. Audin tekninen johtaja Knauss jatkoi mallin kehitystä, vaikka VW oli juuri esitellyt saman kokoluokan Volkswagen Typ 4:n (VW 411). VW:n pääjohtaja Nordhoff hyväksyi vastentahtoisesti Audin kehittämisen ja säilyttämisen itsenäisenä automerkkinä. Audin autotuotannon kasvu johti NSU:n yhdistämisen Auto-Unioniin ja Audi-NSU:n syntyyn. NSU:n suunnittelema K70 otettiin myöhemmin tuotantoon Volkswagenina, koska VW 411 ei käynytkään riittävän hyvin kaupaksi. Audi 100:n tuotanto alkoi joulukuussa 1968. Myös pienimoottorisen Audi 60:n tuotanto alkoi 1968.
Moottorit oli kehitetty yhteistyössä Daimler Benzin kanssa. Autojen korit perustuivat DKW F102-malliin, mutta suurempaa moottoria varten keulaa piti laajentaa, perää ja keulaa muotoiltiin myös hiukan eri tavalla. Malliston valmistus loppui vuonna 1972, kun esiteltiin Audi 80 B1.
Tekniikan Maailma julkaisi vuonna 1969 kaksi F103-korisen Audin koeajoa, Audi 60 4/1969 ja Audi 100 LS 19/1969. Audi 100:sta oli aluksi kolme mallia, joissa kaikissa oli 1760 cm³ rivinelonen, Audi 100 (59 kW, 80 hv), Audi 100S (66 kW, 90 hv) sekä Audi 100LS (73,5 kW, 100 hv, kaikki DIN-normin mukaan) (TM 1/1969).
Sisällysluettelo
Moottorit
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
---|---|---|---|---|---|---|
Audi 60 | R4 | 1496 cm3 | 40 kW (55 hv) @ ? r/min | 113 Nm @ 3000 r/min | 1965–1972 | |
Audi 60 vientimalli | R4 | 1496 cm3 | 48 kW (65 hv) @ 5000 r/min | 113 Nm @ 3000 r/min | 1965–1972 | |
Audi 72 | R4 | 1696 cm3 | 53 kW (72 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1965–1967 | |
Audi 75 | R4 | 1696 cm3 | 55 kW (75 hv) @ 5000 r/min | 127 Nm @ 3000 r/min | 1966–1972 | |
Audi 80 | R4 | 1696 cm3 | 59 kW (80 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1966–1967 | |
Audi Variant | R4 | 1696 cm3 | 53 kW (72 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | ||
Audi Super 90 | R4 | 1761 cm3 | 64 kW (87 hv) @ 5200 r/min | 147 Nm @ 3000 r/min | 1966–1972 | |
Audi Super 90 Variant | R4 | ? cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
Suorituskyky
Malli | Huippunopeus (km/h) |
Kiihtyvyys 0–100 km/h (s) |
---|---|---|
Audi 72 | 148 | 14,8 |
Audi 60 | 138 | 18,0 |
Audi 60 vientimalli | 138 | 18,0 |
Audi 75 | 150 | 14,5 |
Audi 80 | 152 | 14,0 |
Audi Variant | ? | ? |
Audi Super 90 | 163 | 12,2 |
Audi Super 90 Variant | ? | ? |
Malliversiot
- Audi (72), 1965–1969
- Audi 60, 1968–1972
- Audi 75, 1969–1972
- Audi 80, 1966–1969
- Audi Super 90, 1966–1972
- Audi Variant, 1966
- Audi 80 Variant, 1966–1968
- Audi 60 Variant, 1968–1972
- Audi 75 Variant, 1968–1972
- Audi Super 90 Variant, 1969–1972
Lähteet
- Mobilisti 2/2001, sivut 76-79