Austin Allegro
Austin Allegro Vanden Plas 1500 Vanden Plas 1.5 Vanden Plas 1.7 Innocenti Regent | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | British Leyland, UK, Englanti, Longbridge Belgia, Seneffe Italia, Milano Uusi-Seelanti [1] |
Valmistusaika | 1973 – 1982 |
Luokka | Alempi keskiluokka |
Kori | 2- ja 4-ovinen sedan 3-ovinen farmari |
Suunnittelija | |
Pohjalevy | |
Moottori | R4 |
Iskutilavuus | 998–1748 cm3 |
Teho | 33–66 kW |
Voimanvälitys | Etuveto |
Kiihtyvyys | 14,5–22 s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | 126–152 km/h |
Kulutus | 7,9–11,9 l/100 km (yhd.) |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | 17.500 € (1979) |
Edeltäjä | Austin 1100 / 1300 |
Seuraaja | Austin Maestro |
Saman luokan autoja | Ford Escort Mazda 818 Opel Kadett C Toyota Corolla VW Golf |
Austin Allegro (ADO67) on pieni perheauto, jota valmistettiin vuosina 1973–1982. Italiassa autoa valmistettiin nimellä Innocenti Regent. Valmistusmäärä oli yhteensä 642 350 kappaletta.
Sisällysluettelo
Yleistä
Allegron suunnittelutyö aloitettiin 1960-luvun lopulla, tarkoituksena saada korvaaja konsernin suositulle ADO16-mallisarjalle. Tämä mallisarja oli tullut markkinoille vuonna 1962 ja oli alusta alkaen kuulunut Britannian myydyimpien mallien joukkoon. Tavoitteet oli siis asetettu korkealle ja ainoat asiat jotka periytyivät ADO16:lta olivat 1100- ja 1300-kuutioiset BMC A-sarjan moottorit voimansiirtoineen. Jousituksena oli ADO16:n Hydrolastic-jousituksesta jatkokehitetty Hydragas.
Harris Mannin alkuperäisten hahmotelmien mukaan uudesta mallista olisi tullut muodoiltaan kulmikkaan kiilamainen. Ulkoisilta mitoiltaan se oli edeltäjäänsä suurempi, akselivälin ja sisätilojen pysyessä likimain ennallaan. British Leyland hukkasi tässä kohtaa tulevaisuuden kannalta merkityksellisen seikan, koska autoon ei suunniteltu luukkuperää, vaan kansi.
Samaan aikaan kehitteillä olleeseen Morris Marinaan oli suunniteltu täysin uusi lämmityslaite ja tämä määrättiin asennettavaksi myös Allegroon sen sijaan, että sille olisi suunniteltu omansa. Koska Marina oli luokkaa suurempi takavetoinen malli, sen lämmityslaiteyksikön sovittaminen Allegron keulalle vaati keulan mittojen paisuttamista. Austin Maxin voimanlähteenä toimineen E-sarjan moottoreiden valmistusta varten oli perustettu uusi tehdas, jolla oli liikaa kapasiteettia, koska Maxin myyntti sakkasi ajatelluista määristä huomattavasti. Ratkaisuna tähän annettiin määräys, että Allegro-sarjassa on tarjottava myös 1500- ja 1750-kuutioisia versioita E-sarjan moottorilla varustettuna.
Koska OHC-tyyppinen E-sarjan moottori oli huomattavasti A-sarjan OHV-moottoria korkeampi, Allegron keula täytyi suunnitella täysin uusiksi. Tämä taas johti siihen, että jonkinlaisen sopusuhtaisuuden pitämiseksi, auton vyötärölinjaa oli nostettava. Allegrosta ei koskaan tullut Mannin hahmottelemaa virtaviivaista ja muotokieleltään modernia mallia, sen sijaan se muuttui konsernin ylemmiltä portailta tulleiden ohjeiden perusteella nuodoiltaan pulleaksi ja turvonneeksi. Mannin hahmotelman mukainen auto syntyi vuonna 1975 markkinoille tulleen ADO71:n (Austin / Morris / Wolseley 18–22) myötä.
Allegro jäi kauas ajatelluista tavoitteistaan. Kun ADO16:ta myytiin kymmenen valmistusvuotensa aikana noin 2 miljoonaa kappaletta, Allegron tuotantomäärä samassa ajassa jäi alle kuuden ja puolensadantuhannen. Allegro ei lähtökohdiltaan ollut huono auto, sillä sen suunnittelu sai resursseja jopa niin, ettei niitä riittänyt Austin-Morris-divisioonan toiselle merkille juuri nimeksikään. Sitä kuitenkin vaivasivat, muiden tuon ajan brittiautojen tavoin, kokoonpanon laaduttomuus ja joskus jopa suoranainen sabotointi, sekä jatkuvista työtaisteluista johtuneet katkokset valmistuksessa ja toimituksissa. Samaan aikaan kilpailu sekä vienti- että Britannian kotimarkkinoilla koveni japanilaismerkkien ja eurooppalaisten uutuuksien myötä. Tässä kohtaa on hyvä ottaa vertailukohteeksi samoihin aikoihin ja samaan kokoluokkaan Allegron kanssa sijoittunut Volkswagen Golf, jonka ensimmäistä sukupolvea valmistettiin yhdeksän vuoden aikana noin 6,8 miljoonaa kappaletta. [2]
Allegro (1973–75)
Allegro-malliston huipulla oli 1750 SS (Special Sports), jonka oli ajateltu tarjoavan vastineen kilpailijoiden urheilullisille sedaneille. Brittiläisten autolehtien vertailutesteissä malli oli kuitenkin hännänhuippuna sekä kiihtyvyyttä että huippunopeutta mitattaessa. Vuonna 1974 mallinnus "SS" vaihtui tunnukseksi "HL".
Sekä ostajien että autotoimittajien suurimpana huomion kohteena oli Allegron ohjauspyörä, joka oli muodoltaan kulmistaan pyöristetty nelikulmio. Austin Morris -divisioonan johtaja George Turnbull oli nähnyt tällaisen ohjauspyörän luonnoksen designerien pöydällä ja hänen mielestään siihen kiteytyi ADO67:n Avant-garde- ja hi-tech-henkisyys. Ohjauspyörä vaihdettiin pyöreään vuoden 1975 aikana.
Jo BMC-konserni oli ottanut käytännökseen valmistaa yhdestä korimallista muunnoksia konsernin eri merkeille. Syyskuussa 1974 markkinoile tuotiin ADO67:n korkeatasoisesti varustettu versio, nimellä Vanden Plas 1500 / automatic. Merkille ominaiseen tapaan istuimet olivat nahkaverhoillut ja niiden selkäpuolella oli takaistuimella matkustavia varten pähkinäpuiset lentokonepöydät (tosin takaistuimen polvitilat hukkuivat muhkeiden etupenkkien takia melko vähiin jo perus-Allegrossakin). Muita varusteita olivat kojelaudan pähkinäpuusomistus, nylon-kattoverhoilu, parannettu äänieristys, nukkamatto sekä täysin verhoiltu tavaratila. Huomiotaherättävin seikka oli eittämättä mallin perinteistä Vanden Plas -designia noudattanut jäähdyttimen säleikkö, joka sai ADO67:n keulan näyttämään entistä turpeammalta.
Designillaan huomiota herättävien Allegrojen sarja täydentyi 1975, jolloin mallistoon liitettiin 3-ovinen estate. Senkin kauneusarvoista voidaan olla montaa mieltä, mutta ainakin siinä oli monen kaipaama iso takaluukku. [2]
Koeajo 1974
Austin Allegro 1500 maksoi Suomessa vuonna 1974 19 990 markkaa.
Kokonaisuus on varsin hyvä ja hallintalaitteet toimivat hyvin. Auto on meluista, melua kertyy ajoviimasta, alustaäänistä ja moottorista. Moottorin ääni on isoilla kierroksilla raaka.
Istuimet ovat kangaspäällysteiset, reunoilla on muovia, mutta pääntukia ei ole. Etuistuinten säätövara ei riitä 185 cm pitkille kuljettajille. Etupyörän kotelo vie hieman jalkatilaa. Taakse mahtuu kaksi, mutta pääntila ja polvitila ovat takana ahtaat. Lämmityslaite on tehokas.
Viimeistelytaso on huono, esimerkiksi maalauksen taso on huono. Takaosan rakenne on hento ja tavaratilaan kertyy vettä.
Mittariston luettavuus voisi olla parempikin. Ohjauspyörä on iso, 39,3 cm, ja sen muoto ei ole täysin pyöreä vaan hieman neliömäinen.
Ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Hydrogas-jousitus kuitenkin pomppii routavajoamissa. Ohjaus on nopea, tarkka ja tunnokas. Sitä vastoin vaihteisto on epämääräinen ja toimii hitaasti. Ajovalot ovat turhan himmeät. Jarrut ovat tehokkaat.
R4-moottorin iskutilavuus on 1485 cm3. Sylinterin mitat ovat 76,2 × 81,3 mm. Suurin teho on 51 kW /5600 r/min (DIN, 69 hv), ja suurin vääntömomentti 106 Nm /3100 r/min (DIN, 10,8 kpm). Vaihteita on viisi, jotka kaikki ovat synkronoituja.
Tekniikan Maailma 20/1974 mittasi Austin Allegro 1500:n (51 kW, 890 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,3 sekuntia, 0–80 km/h 11,5 sekuntia, 0–100 km/h 17,4 sekuntia ja 0–120 km/h 29,9 sekuntia. Huippunopeus on TM:n mukaan 143,2 km/h.
Kulutus vaihtelee 8–11 litran välillä /100 km.
1974 vertailu
Austin Allegro 1300 sijoittui Tekniikan Maailman 18/1974 vertailussa toiseksi (2./5). Vertailun muut autot olivat 1. Volkswagen Golf 1100 L, 2. Austin, 3. Mazda 818 Savanna, 4. Opel Kadett 1,2 ja 5. Datsun 120Y. Allegro 1300 maksoi Suomessa vuonna 1974 17 390 markkaa, ryhmän halvin auto.
Allegron kokonaisuus on hyvä. Jousitus toimii mukavasti. Näkyvyys on hyvä. Istuimet ovat hiostavan muovipäällysteiset, pääntukia ei ole. Istuinten muotoilu voisi olla parempikin. Sisätilat ovat kohtalaiset, taakse mahtuu 2 tyydyttävästi.
Kaasunkäyttö vaikuttaa Allegron käytökseen kaarteissa. Kaasun nostolla perä irtoaa helposti luistoon, mutta kaasua lisäämällä auto alkaa puskea. Suuntavakavuus on hyvä. Ohjaus toimii muuten hyvin, mutta se lyö kuopissa käsille. Jarrut ovat tehokkaat.
Äänieristys voisi olla parempikin, sillä erilaisia mekaanisia ääniä pääsee sisätiloihin. Vaihteensiirto takertelee epämiellyttävästi. Mittarien selkeys voisi olla parempikin.
Allegro 1300-mallin moottori on nelisylinterinen 1275 cm3 rivimoottori. Sylinterin mitat ovat 70,61 × 81,28 mm. Suurin teho 41 kW /5200 r/min (DIN, 56 hv). Suurin vääntömomentti 92 Nm /2700 r/min.
Tekniikan Maailma 18/1974 mittasi Austin Allegro 1300:n (41 kW, 845 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,2 sekuntia, 0–80 km/h 12,2 sekuntia, 0–100 km/h 17,9 sekuntia ja 0–120 km/h 33,5 sekuntia. Huippunopeus on 140 km/h. Kulutus on noin 7–9 l/100 km.
Allegro 2 (1975–79)
Vuonna 1975 Allegro sai mallimerkinnän 2. Etumaski oli sen jälkeen kaikissa mallimuunnoksissa sama. Myös sisustusta muutettiin hieman. Takana istuville saatin enemmän jalkatilaa selkänojaa taaksepäin siirtämällä, tavarasäiliön koon kustannuksella. Samoin jousitusta, moottoria ja voimansiirtoa uudistettiin. Vuoden 1978 kesäkuussa Allegron kokoonpano aloitettiin British Leylandin Seneffen tehtaalla Belgiassa. Kaikki manner-Euroopassa ja Pohjoismaissa myydyt Allegrot tulivat tästedes sieltä, Longbridgen valmistuksen suuntautuessa merkin kotimarkkinoille.
1979 malli
Austin Allegro 1300 Special maksoi Suomessa vuonna 1979 35 000 markkaa eli 19 656 euroa (v. 2018 kerroin 0,5616). Maahantuoja Suomen Autoteollisuus Oy oli tuonut erän Belgiassa valmistettuja Allegroja. Näiden viimeistelytaso oli hyvä ja parempi kuin Iso-Britanniassa valmistettujen.
Metallinhohtoväri ja vinyylikatto ovat vakiovarusteita. Kuten myös kierroslukumittari. Renkaat ovat aiempaa leveämmät, jolloin ohjaustunto on parantunut, joskin ohjaus muuttunut pienillä nopeuksilla raskaammaksi. Hydragas-jousitus.
Etuistuimissa on pääntuet. Istuinten sivutukea on parannettu, mutta etuistuinten istuinosa on yhä turhan lyhyt. Istuimissa on musta kangasverhoilu.
Nelisylinterinen 1275 cm³ rivimoottori. Sylinterin mitat ovat 70,61 × 81,28 mm. Suurin teho 40 kW /5250 r/min (DIN, 54 hv). Suurin vääntömomentti 89 Nm /2700 r/min.
Tekniikan Maailma 13/1979 mittasi Austin Allegro 1300 Specialin (40 kW, 860 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 6,5 sekuntia, 0–80 km/h 14,0 sekuntia ja 0–100 km/h 24,7 sekuntia. Kulutus on noin 7,5–9 l/100 km.
Allegro 3 (1979–82)
Vuosikymmenen loppua kohden Allegron kysyntä muualla Euroopassa oli tyrehtynyt ja kolmosversiota valmistettiin enää Longbrdgen tehtaalla, Britannian kotimarkkinoille.
Ensimmäinen väsynyt yritys nuorentaa liki 10-vuotiaan mallin imagoa, oli hieman ennen virallista malliuudistusta esitelty erikoisversio Equipe, jonka urheilullisuus jäi kyljen teippiraitaan. 1750-kuutioinen E-moottori yhdellä SU-kaasuttimella oli lähinnä surkea vitsi, kilpailijoiden tarjotessa ihan oikeasti suorituskykyisiä, urheilullisia kompakteja. [2]
Vuonna 1980 auto sai mallistoon uuden Austin Metroa varten kehitetyn, 1-litraisen A-plus-moottorin. Samalla autoa päivitettiin ulkonäöltään kevyesti ja sen olemusta yritettiin nuorentaa etuspoilerilla ja kevytmetallivanteilla. Kilpailijat olivat kuitenkin ajaneet Allegron ohi ja edustajilla oli käsissään myymättömiä autoja vielä kun Austin Maestro tuli myyntiin maaliskuussa 1983.[3]
Moottorit
1748 cm3 sylinterin mitat ovat 76,2 × 95,8 mm. 14,3 kpm eli 140 Nm @ 3100 r/min (5 vaihdetta) [4].
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
---|---|---|---|---|---|
1000 | R4 | A | 998 cm3 | 33 kW (45 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
1100 | R4 | A | 1098 cm3 | 35 kW (48 hv) @ 5250 r/min | 82 Nm @ 2700 r/min |
1300 | R4 | A | 1275 cm3 | 41 kW (56 hv) @ 5200 r/min | 92 Nm @ 2700 r/min |
1300 | R4 | A | 1275 cm3 | 40 kW (54 hv) @ 5250 r/min | 89 Nm @ 2700 r/min |
1500 | R4 | E | 1485 cm3 | 51 kW (69 hv) @ 5600 r/min | 107 Nm @ 3100 r/min |
1750 Sport / HL | R4 | E | 1748 cm3 | 66 kW (90 hv) @ 5500 r/min | 140 Nm @ 3100 r/min |
Mitat
- Pituus: 3853 mm
- Leveys: 1613 mm
- Korkeus: 1368 mm
- Akseliväli: 2442 mm
- Raideleveys (e/t): 1362/1364 mm
- Maavara: 160 mm
- Omamassa: 830–890 kg
- Tavaratila: 455 L
- Polttoainesäiliö: 48 L
Rekisteröinti
Allegro -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
Vuosi | 1979 | 1980 | 1981 | 1982 |
---|---|---|---|---|
Määrä (kpl) | 129 | 40 | 23 | 5 |
Lähteet
- Tekniikan Maailma 18/1974
- Tekniikan Maailma 20/1974
- Tekniikan Maailma 13/1979
- ↑ Keith Adams: Around the World : New Zealand – AROnline, 1. toukokuu 2016. Viitattu: 24. tammikuu 2020.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 Austin Allegro (ADO67) – AROnline, Viitattu: 20. tammikuu 2020.
- ↑ Andrew Roberts: The Austin Allegro at 40 – The Telegraph, 25. toukokuu 2013. Viitattu: 23. tammikuu 2020.
- ↑ Tekniikan Maailma 17/1974, s. 136-137
BMC:n, BMH:n ja British Leylandin valmistamat mallit 1955–1979 | ||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | 1960 | 1970 | ||||||||||||||||||||||||
5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
Emoyhtiö | British Motor Corporation | BMH | British Leyland Motor Corporation | British Leyland (BL) | ||||||||||||||||||||||
Kaupunkiauto | Austin Se7en / Morris Mini-Minor / Wolseley Hornet / Riley Elf / Mini | |||||||||||||||||||||||||
Pieni perheauto | Morris Minor | |||||||||||||||||||||||||
Austin A35 | ||||||||||||||||||||||||||
Riley 1.5 / Wolseley 1500 | ||||||||||||||||||||||||||
Austin A40 Farina | ||||||||||||||||||||||||||
Austin 1100/1300 / Morris 1100/1300 | ||||||||||||||||||||||||||
Triumph Herald | ||||||||||||||||||||||||||
Triumph 1300 | Triumph Toledo | |||||||||||||||||||||||||
Austin Allegro | ||||||||||||||||||||||||||
Keskiluokka | Austin Cambridge | |||||||||||||||||||||||||
Morris Oxford | Leyland Princess | |||||||||||||||||||||||||
Austin 1800/2200 / Morris 1800/2200 | ||||||||||||||||||||||||||
Austin Maxi | ||||||||||||||||||||||||||
Triumph 1500 | ||||||||||||||||||||||||||
Morris Marina | ||||||||||||||||||||||||||
Ylempi keskiluokka | Jaguar XJ6 | |||||||||||||||||||||||||
Triumph 2000 | ||||||||||||||||||||||||||
Rover P6 | Rover SD1 | |||||||||||||||||||||||||
Austin 3-Litre | ||||||||||||||||||||||||||
Triumph Dolomite | ||||||||||||||||||||||||||
Limusiini | Daimler DS420 | |||||||||||||||||||||||||
Urheiluauto | MG Midget | |||||||||||||||||||||||||
MG MGB | ||||||||||||||||||||||||||
Jaguar E-Type | Jaguar XJS | |||||||||||||||||||||||||
Triumph Spitfire | ||||||||||||||||||||||||||
Triumph TR6 | ||||||||||||||||||||||||||
Triumph Stag | ||||||||||||||||||||||||||
Triumph TR7 | ||||||||||||||||||||||||||
Maastoauto | Land Rover | |||||||||||||||||||||||||
Range Rover |