Ero sivun ”Auto Union AG” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Rivi 41: Rivi 41:
  
 
Vuoden 1944 alusta lähtien Auto Unionin laitokset Saksin alueella joutuivat jatkuvien pommitusten kohteeksi ja kärsivät tuntuvia vahinkoja. Yhdysvaltain sotavoimat miehittivät Zwickaun huhtikuussa 1945, mutta luovuttivat kaupungin venäläisten puna-armeijalle kesäkuun viimeisenä päivänä. Tämän jälkeen kaikki Auto Unionin laitokset olivat venäläisten hallinnassa.
 
Vuoden 1944 alusta lähtien Auto Unionin laitokset Saksin alueella joutuivat jatkuvien pommitusten kohteeksi ja kärsivät tuntuvia vahinkoja. Yhdysvaltain sotavoimat miehittivät Zwickaun huhtikuussa 1945, mutta luovuttivat kaupungin venäläisten puna-armeijalle kesäkuun viimeisenä päivänä. Tämän jälkeen kaikki Auto Unionin laitokset olivat venäläisten hallinnassa.
 +
 +
==Sodan jälkeen==
 +
===Itä-Saksa===
 +
[[Tiedosto:IFA F9 front.jpg|right|thumb|250px|IFA F9]]
 +
Sen jälkeen kun venäläinen sotilashallinto oli lokakuussa 1945 ottanut Auto Union -yhtymän tehtaat hallintaansa, yhtiön kaikki omaisuus ilmoitettiin takavarikoiduksi ja niiden siirto sotakorvauksina Neuvostoliittoon laitettiin käyntiin. Osana Itä-Saksan luomiseen tähtääviä poliittisia kuvioita, myös Saksin vapaavaltion alueella järjestettiin kommunistien masinoima "kansanäänestys", jonka tuloksena kaikki teollisuuslaitokset kansallistettiin. Lyhyen välivaiheen jälkeen heinäkuussa 1946 ajoneuvoteollisuuden päähallinoijaksi perustettiin [[IFA|Industrieverband Fahrzeugbau (IFA)]] -niminen organisaatio.
 +
 +
Vuonna 1948 Auto Union -yhtymän henkilöautojen valmistus keskitettiin ''VEB IFA-Kombinat Pkw Karl-Marx-Stadt'' -nimisen organisaation alle. (yhtiömuoto VEB = Volkseigener Betrieb, kansan omistama). Elokuussa 1948 ''Auto Union AG'' lakkasi juridisena yhtiönä olemasta ja samalla sen tuotemerkit vapautuivat. Tuotemerkkien käyttöoikeudesta kiisteltiin vielä tulevina vuosina, mutta käytännössä tämä avasi mahdollisuuden baijerilaisen ''Auto Union GmbH:n'' perustamiselle.
 +
 +
Alkuperäisen, itään jääneen Auto Union AG:n laitosten kohtalot:
 +
 +
* [[Audi|Audiwerke AG:sta]] tuli ''VEB Kraftfahrzeugwerk Audi Zwickau'', myöhemmin ''VEB Automobilwerk Zwickau (AWZ)''. Yhtiön valmistamia autoja olivat [[IFA F8]], [[IFA F9]] ja [[Zwickau|AWZ P70]].
 +
* [[DKW]]-moottoripyörätehtaan koneet oli siirretty Neuvostoliittoon, Udmurtian Iževskiin, joten tehdas jouduttiin kalustamaan uudestaan. Tehdas oli kaksipyöräisten kulkuneuvojen valmistuksesta vastaavan ''VEB IFA-Kombinat für Zweiradfahrzeugen'' alaisuudessa ja se valmisti vuodesta 1952 lähtien ''VEB Motorradwerk Zschopau (MZ)'' -moottoripyöriä.
 +
* [[Horch|Horcwerke AG:sta]] tuli ''VEB Horch Kraftfahrzeug- und Motorenwerke Zwickau'', vuonna 1957 yhtiön nimeksi muutettiin ''VEB Sachsenring Kraftfahrzeug- und Motorenwerke Zwickau''. Vuonna 1958 yhtiö fuusioidaan ''VEB Automobilwerk Zwickau (AWZ):n'' kanssa ja niistä muodostetaan [[Sachsenring|VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau]] -niminen yhtiö, jonka tärkeimmäksi tuotteeksi nousee [[Trabant]]-henkilöauto.
 +
* [[Wanderer|Wanderer-Werken]] Siegmarin autotehtaasta tuli työstökoneita valmistanut ''VEB Werkzeugmaschinenbau Chemnitz''.
 +
* J.S. Rasmussenin [[DKW]]-yhtiöihin kuulunut ''Metallwerke Frankenberg'', joka valmisti kevyitä, tavarankuljetukseen soveltuvia kolmipyöriä nimeltään [[Framo]], muuttuu muutaman välivaiheen kautta pakettiautoja vamistavaksi yhtiöksi nimeltä ''VEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadt'', jonka tärkein tuote on [[Barkas]]-pakettiauto..
 +
 +
[[BMW|Bayerischen Motoren Werken AG:n]] vuonna 1928 omistukseensa hankkima [[Automobilwerk Eisenach]] liitettiin osaksi ''VEB IFA-Kombinat Pkw Karl-Marx-Stadt'' -organisaatiota ja yhtiön nimeksi annettiin ''VEB Automobilwerk Eisenach'' (AWE). Yhtiö valmisti vuoden 1940 DKW F9 -mallin suunnitelmiin perustuvaa [[IFA F9]] -mallia vuodesta 1953 vuoteen 1956 nimellä EMW 309.
 +
 +
 
[[Tiedosto:Auto Union 1000 Super p1.JPG|thumb|250px|Auto Union 1000 Super]]
 
[[Tiedosto:Auto Union 1000 Super p1.JPG|thumb|250px|Auto Union 1000 Super]]
  

Versio 24. marraskuuta 2014 kello 15.47

Auto Union AG
Auto Union -logo
Yrityksen perustuspaikka Auto Union AG, Chemnitz
kesäkuu 29. 1932
Auto Union GmbH, Ingolstadt,
syyskuu 3. 1949
Toiminnassa 1932 – 1969
Yhtiön kohtalo Alkuperäinen Auto Union AG poistettu Saksin yritysrekisteristä 1949. Uusi Auto Union GmbH perustettu Baijerin Ingolstadtiin 1949, toimintoja siirretty jo vuodesta 1945-46 lähtien.

10. 3. 1969 Auto Union GmbH, NSU Motorenwerke AG ja Volkswagenwerke AG solmivat sopimuksen jolla Audi ja NSU yhdistettiin Audi NSU Auto Unioniksi.

Vuonna 1985 yhtymän nimi muutettiin selkeämmäksi, syntyi Audi AG, Volkswagenin täysin omistama tytäryhtiö.
Kokonais valmistusmäärä
Suosituin malli 1000
Seuraaja Auto Union GmbH


Auto Union AG oli ensimmäinen saksalainen autoteollisuuden yhteenliittymä, joka syntyi kun Zschopauer Maschinenfabrik J. S. Rasmussen (DKW), sen zwickaulainen tytäryhtiö Audiwerke AG, zwickaulainen Horchwerke AG ja chemnitzlainen Wanderer-Werke AG:n autoteollisuus muodostivat Auto-Union Sächsischer Motorfahrzeugfabriken AG -nimisen yhtiön, jonka pääkonttori sijaitsi aluksi DKW:n tehtailla Saksin Zschopaussa. Vuonna 1936 yhtiön hallinto muutti Chemnitzin kaupunkiin, jonne se oli sitä perustettaessa kirjattu, sen hankittua omistukseensa ajoneuvovalmistaja Presto-Werke Günther & Co:n toimitilat.

Auto Unionin logossa neljä ympyrää kuvastaa neljää yhteenlittynyttä automerkkiä, jotka kuitenkin toimivat omina, itsenäisinä yhtiöinään. Vuosien 1934 ja 1939 välisenä aikana Horchwerke AG kehitti ja valmisti GP-kilpa-autoja, jotka kantoivat nimeä "Auto Union". Muutoin yhtiön nimeä ei käytetty autojen tuotemerkkinä, lukuunottamatta vuonna 1958 markkinoille tuotua Auto Union 1000 -mallia.

Ennen toista maailmansotaa Auto Union -yhtymä oli Saksan toiseksi suurin ajoneuvojen valmistaja, Adam Opel AG:n jälkeen.

Historia

Auto Unionin synty

Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen AG oli vuonna 1928 65 000:n yksikön vuosituotannollaan maailman suurin moottoripyörien valmistaja. Samana vuonna yhtiön pääomistaja Jørgen Skafte Rasmussen neuvotteli juuri perustetusta Saksin valtionpankista (Sächsische Staatsbank) itselleen rahoituksen, zwickaulaisen Audiwerke AG:n osake-enemmistön ostamista varten. 1930-luvun alussa maailmantalouden lama ajoi myös Rasmussenin konsernin taloudelliseen ahdinkoon ja Saksin valtionpankki, joka vuodesta 1929 lähtien oli omistanut 25 prosentin osuuden Zschopauer Motorenwerke AG:sta, epäsi Rasmussenin yhtiöiltä lisärahoituksen mahdollisuuden. Rasmussen ja pankin emoyhtiön hallitukseen nimittämä Richard Bruhn kehittivät suunnitelman, jossa Zschopauer Motorenwerke, sen tytäryhtiö Audi ja tuolloin ajelehtimistilassa ollut Horchwerke AG liitettäisiin yhteen. Samaan kompukseen oli mahdollista liittää vielä Wanderer-Werke, vuokraamalla yhtiön Siegmarissa, Chemnitzin liepeillä, sijaitseva autotehdas kymmenen vuoden sopimuksella. Keskusteluja käytiin myös mahdollisesta Hanomag- ja Brennabor-merkkien littämisestä samaan yhtymään, mutta nämä hankkeet eivät edenneet pidemmälle. Hanomag päätyi lopulta Daimler-Benzin haltuun, kuten Auto Unionkin joksikin aikaa, kunnes Volkswagen hankki sen itselleen.

Auto Union moottoriurheilussa

Auto Union Typ D

Pääartikkeli: Auto Union GP-autot

Vuodesta 1934 vuoden 1937 loppuun Horch-tehtaiden Auto-Union kilpaosaston johdossa oli böömiläissyntyinen Ferdinand Porsche. Vuodesta 1938 eteenpäin, aina II maailmansodan puhkeamiseen asti, kilpailutoiminnasta vastaavan osaston johtajana oli itävaltalainen insinööri Robert Eberan von Eberhorst. Keskimoottoristen "Hopeanuolien" kultakaudella, vuosina 1934 – 1939 Auto Union oli käytännössä ainoa auto, joka antoi Mercedes-Benzin GP-autoille todellisen vastuksen. Auto Unionilla ajaneita aikauden nimekkäitä kuljettajia olivat: Bernd Rosemeyer, Hans Stuck, Ernst von Delius, Rudolf Hasse, Hermann Paul Müller sekä Tazio Nuvolari. Vuonna 1936 Bernd Rosemeyer voitti Auto Unionilla GP-autoilun Euroopanmestaruussarjan.

V16-moottorilla varustettu Auto-Union Typ A oli ensimmäinen keskimoottoriseksi suunniteltu kilpa-auto. Konsepti otettiin käyttöön ensimmäisen kerran vuonna 1934 ja se on käytössä kaikissa tämän päivän autourheilun huippuluokissa. Vuosina 1934 – 1939 suunnitellut Auto Union GP-mallit A – D olivat huomattavasti aikaansa edellä. Samalla ne olivat sen aikakuden renkailla ja jarruilla todella vaativia ajettavia.

Toinen maailmansota

Sd-Kfz 222

Vuonna 1935 Auto Union perusti luoteis-Saksissa sijaitsevaan Tauchan kaupunkiin yhtiön nimeltä Mitteldeutsche Motorenwerke. Tehdas valmisti lisensillä Junkers-lentokonemoottoreita sekä, vuoden 1944 helmikuusta vuoden 1945 maaliskuuhun, maailman ensimmäistä sarjatuotantoista suihkumoottoria, Junkers Jumo 004:ää.

Auto Union-Horch valmisti Sd-Kfz 222 -panssariautojen alustoja. 3,8-litraisella 90-hevosvoimaisella Horch bensiini-V8 -moottorilla varustettuna se kykeni saavuttamaan maantiellä 80 km/h nopeuden. Lisäksi Horch-tehtaiden tuotantoon kuului puolitelavaunu Sd.Kfz. 11 sekä nelivetoiset Einheits-PKW der Wehrmacht eli Wehrmachtin ajoneuvokaluston yhtenäistämisohjelman mukaiset autot Horch 901 ja typ 801.

Vuoden 1944 alusta lähtien Auto Unionin laitokset Saksin alueella joutuivat jatkuvien pommitusten kohteeksi ja kärsivät tuntuvia vahinkoja. Yhdysvaltain sotavoimat miehittivät Zwickaun huhtikuussa 1945, mutta luovuttivat kaupungin venäläisten puna-armeijalle kesäkuun viimeisenä päivänä. Tämän jälkeen kaikki Auto Unionin laitokset olivat venäläisten hallinnassa.

Sodan jälkeen

Itä-Saksa

IFA F9

Sen jälkeen kun venäläinen sotilashallinto oli lokakuussa 1945 ottanut Auto Union -yhtymän tehtaat hallintaansa, yhtiön kaikki omaisuus ilmoitettiin takavarikoiduksi ja niiden siirto sotakorvauksina Neuvostoliittoon laitettiin käyntiin. Osana Itä-Saksan luomiseen tähtääviä poliittisia kuvioita, myös Saksin vapaavaltion alueella järjestettiin kommunistien masinoima "kansanäänestys", jonka tuloksena kaikki teollisuuslaitokset kansallistettiin. Lyhyen välivaiheen jälkeen heinäkuussa 1946 ajoneuvoteollisuuden päähallinoijaksi perustettiin Industrieverband Fahrzeugbau (IFA) -niminen organisaatio.

Vuonna 1948 Auto Union -yhtymän henkilöautojen valmistus keskitettiin VEB IFA-Kombinat Pkw Karl-Marx-Stadt -nimisen organisaation alle. (yhtiömuoto VEB = Volkseigener Betrieb, kansan omistama). Elokuussa 1948 Auto Union AG lakkasi juridisena yhtiönä olemasta ja samalla sen tuotemerkit vapautuivat. Tuotemerkkien käyttöoikeudesta kiisteltiin vielä tulevina vuosina, mutta käytännössä tämä avasi mahdollisuuden baijerilaisen Auto Union GmbH:n perustamiselle.

Alkuperäisen, itään jääneen Auto Union AG:n laitosten kohtalot:

  • Audiwerke AG:sta tuli VEB Kraftfahrzeugwerk Audi Zwickau, myöhemmin VEB Automobilwerk Zwickau (AWZ). Yhtiön valmistamia autoja olivat IFA F8, IFA F9 ja AWZ P70.
  • DKW-moottoripyörätehtaan koneet oli siirretty Neuvostoliittoon, Udmurtian Iževskiin, joten tehdas jouduttiin kalustamaan uudestaan. Tehdas oli kaksipyöräisten kulkuneuvojen valmistuksesta vastaavan VEB IFA-Kombinat für Zweiradfahrzeugen alaisuudessa ja se valmisti vuodesta 1952 lähtien VEB Motorradwerk Zschopau (MZ) -moottoripyöriä.
  • Horcwerke AG:sta tuli VEB Horch Kraftfahrzeug- und Motorenwerke Zwickau, vuonna 1957 yhtiön nimeksi muutettiin VEB Sachsenring Kraftfahrzeug- und Motorenwerke Zwickau. Vuonna 1958 yhtiö fuusioidaan VEB Automobilwerk Zwickau (AWZ):n kanssa ja niistä muodostetaan VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau -niminen yhtiö, jonka tärkeimmäksi tuotteeksi nousee Trabant-henkilöauto.
  • Wanderer-Werken Siegmarin autotehtaasta tuli työstökoneita valmistanut VEB Werkzeugmaschinenbau Chemnitz.
  • J.S. Rasmussenin DKW-yhtiöihin kuulunut Metallwerke Frankenberg, joka valmisti kevyitä, tavarankuljetukseen soveltuvia kolmipyöriä nimeltään Framo, muuttuu muutaman välivaiheen kautta pakettiautoja vamistavaksi yhtiöksi nimeltä VEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadt, jonka tärkein tuote on Barkas-pakettiauto..

Bayerischen Motoren Werken AG:n vuonna 1928 omistukseensa hankkima Automobilwerk Eisenach liitettiin osaksi VEB IFA-Kombinat Pkw Karl-Marx-Stadt -organisaatiota ja yhtiön nimeksi annettiin VEB Automobilwerk Eisenach (AWE). Yhtiö valmisti vuoden 1940 DKW F9 -mallin suunnitelmiin perustuvaa IFA F9 -mallia vuodesta 1953 vuoteen 1956 nimellä EMW 309.


Auto Union 1000 Super

Henkilöautoja

Auto Union 1000 oli merkin ainoa tuotantomalli, jota tehtiin DKW 3=6 -mallin ja F102:n välissä 981 cm3 2-tahtisella rivi-3-moottorilla vuosina 19581963.

Lähteet