Auto Union GP-autot
Pääartikkeli: Auto Union
Vuodesta 1934 vuoden 1937 loppuun Horch-tehtaiden Auto-Union kilpaosaston johdossa oli böömiläissyntyinen Ferdinand Porsche. Hän oli alkanut suunnitella Wanderer-merkille V16-moottorista kilpa-autoa 1930-luvun alussa. Wandererin yhdistyttyä Auto Unioniksi Audin, Horchin ja DKW:n kanssa jatkui nimellä P-Wagen (P = Porsche) kyseisessä saksalaisessa autoteollisuuden yhteenliittymässä. Vuodesta 1938 eteenpäin, aina II maailmansodan puhkeamiseen asti, kilpailutoiminnasta vastaavan osaston johtajana oli itävaltalainen insinööri Robert Eberan von Eberhorst. Keskimoottoristen "Hopeanuolien" kultakaudella, vuosina 1934 – 1939 Auto Union oli käytännössä ainoa auto, joka antoi Mercedes-Benzin GP-autoille todellisen vastuksen.
Kilpa-automalleja
Mercedes-Benzin käytettyä kilpa-autoissaan moottoreinaan lähinnä R8:ja auton etuosaan asennettuna, oli Auto Unionilla auton keskelle, kuljettajan taakse sijoitetut V16-moottorit pitkään voimanlähteinään. GP-sarjan sääntöjen muututtua teknisesti juuri ennen 2. maailmansodan alkua vaihtoi Auto Union Typ D:hen koneeksi kahdella mekaanisella ahtimella varustetun V12-moottorin.
Tekniset tiedot
| Malli | Auto Union Typ D | |
| Moottori | V12, 4-tahti | |
| Iskutilavuus | 2990 cm³ | |
| Sylinterimitat (halkaisija × iskunpituus) |
65 × 75 mm | |
| Teho | 357 kW (485 hv) @ 7000 r/min | |
| Vääntömomentti | 550 N m @ 4000/min | |
| Huippunopeus | 340 km/h | |
Audin Le Mans-kilpureita voidaan pitää nykyajan ideologisina seuraajina Auto Unonin kilpa-autoille.
Aiheesta muualla
| Tämä artikkeli on tynkä. Voit auttaa AutoWikiä laajentamalla artikkelia. |
