Ero sivun ”BMW 7-sarja E23” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
(745i)
 
(24 välissä olevaa versiota 2 käyttäjän tekeminä ei näytetä)
Rivi 1: Rivi 1:
 
{{malli|
 
{{malli|
nimi = BMW 7-sarja E23|
+
nimi = BMW 7-sarja<br>(E23)|
kuva = [[Kuva:800px-Bmw e23 v sst.jpg|250px|BMW E23]]|
+
kuva = [[Tiedosto:BMW E23 etu.jpg|250px]]|
valmistaja = BMW|
+
valmistaja = BMW AG|
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Saksa}} Saksa<br>{{Lippu|Etelä-Afrikka}} Etelä-Afrikka|
+
valmistusmaa = <br>{{Lippu|GER}} Länsi-Saksa, [[BMW-Werk Dingolfing|Dingolfing]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0292943EN/start-of-production-for-new-bmw-7-series-sedan?language=en| Nimeke = Start of production for new BMW 7 Series Sedan| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = BMW Group| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 11.3.2019| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 16.12.2019}}</ref><br>[[Tiedosto:Flag of South Africa 1928-1994.svg.png|20px]] Etelä-Afrikka, [[BMW South Africa|Rosslyn]] <ref>{{Kirjaviite | Tekijä = Marc Cranswick| Kappale = | Luku = | Nimike = The BMW 5 Series and X5: A History of Production Cars and Tuner Specials, 1972-2008| Sivu = | Sivut = | Selite = | Kieli = | Suomentaja = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = McFarland| Vuosi = 2014| Tunniste = | Isbn = 9780786480050| Doi = | www = https://books.google.fi/books?id=ACVgn0f997oC&pg=PA88&lpg=PA88&dq=BMW+E23+made+in+Rosslyn&source=bl&ots=dcZCIik9LW&sig=ACfU3U184DDVSbt5ExFEWUSvzjeK61bJXw&hl=fi&sa=X&ved=2ahUKEwjzrPSnibjmAhWPposKHfiqAjUQ6AEwHnoECAkQAQ#v=onepage&q=BMW%20E23%20made%20in%20Rosslyn&f=false| www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = 15.12.2019| Lopetusmerkki = }}</ref>|
valmistusaika = [[1977]]&ndash;[[1986]]|
+
valmistusaika = [[1977]] &ndash; [[1986]]|
luokka = [[F-segmentti]]|
+
luokka = [[Suuri auto]]|
 
kori = 4-ovinen [[sedan]]|
 
kori = 4-ovinen [[sedan]]|
suunnittelija = |
+
suunnittelija = [[Paul Bracq]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Horatiu Boeriu| Osoite = https://www.bmwblog.com/2014/12/16/paul-bracq-bmw-designer-e23-7-series-bmw-turbo-concept/| Nimeke = Paul Bracq, a BMW designer of the E23 7 Series and BMW “Turbo” concept| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = BMW Blog| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 16.12.2014| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.12.2019}}</ref>|
 
pohjalevy = |
 
pohjalevy = |
 
moottori = [[R6]]|
 
moottori = [[R6]]|
Rivi 20: Rivi 20:
 
edeltäjä = [[BMW E3]]|
 
edeltäjä = [[BMW E3]]|
 
seuraaja = [[BMW 7-sarja E32]]|
 
seuraaja = [[BMW 7-sarja E32]]|
samaaluokkaa = [[Mercedes-Benz W126]]}}
+
samaaluokkaa = [[Audi 200]]<br>[[Mercedes-Benz S (126-sarja)|Mercedes-Benz W126]]}}
 
 
 
'''BMW E23''' on ensimmäinen [[BMW 7-sarja|7-sarja]]n [[BMW]]. Se esiteltiin vuonna [[1977]].
 
'''BMW E23''' on ensimmäinen [[BMW 7-sarja|7-sarja]]n [[BMW]]. Se esiteltiin vuonna [[1977]].
  
 
== Yleistä  ==
 
== Yleistä  ==
 +
BMW:n lippulaiva oli designiltaan yhteneväinen valmistajansa muun malliston kanssa. Edeltäjäänsä verrattuna korin lasipinta-ala oli kasvanut ja samalla koria oli kehitetty kolaritilanteiden osalta turvallisemmaksi.
  
E23 oli varsin kova kilpailija [[Mercedes-Benz S|Mercedeksen S-sarjan]] kanssa. E23 oli ensiesittelyssä melkoinen raakile. Siinä oli huomattavan paljon samoja piirteitä kuin vanhassa 5-, 6- ja 3-sarjassa. Tekniikka periytyi aluksi suoraan [[BMW E3|E3]]-mallista. Se oli vähintäänkin vanhahtavaa uudessa luksus-autossa, jonka oli tarkoitus edustaa luokkansa teknologista huippua.
+
Alustan teknolgia oli pääosiltaan sama kuin [[BMW 6-sarja E24]]:ssä, mutta raskaammalle ja suuremmalle korille viritettynä. Edessä oli apurungolla toteutettu ''anti-dive'' [[MacPherson-pyöräntuenta]] ja takana oli myös apurunko, edeltäneessä mallissa olleen yhdystukiakseliston sijaan.
  
== Rekisteröinti ==
+
Sisätilojen ilmanvaihtoa oli parannettu aiemmasta ja auton varusteisiin kuului monia aikakautensa eurooppalaisten autojen luksusvarusteita kuten sähkösäätöiset taustapeilit ja ovien keskuslukitus. Vaikka mallin 6-sylinterinen [[BMW M30 -moottori|M30-moottori]] oli perua edeltäneestä mallista, E23 oli oman aikansa moderni huipputuote, jonka hienoudet piilivät hieman pintaa syvemmällä. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Martin Buckley| Osoite = https://www.classicandsportscar.com/features/pride-bavaria-driving-bmw-7-series| Nimeke = Pride of Bavaria: driving the BMW 7 Series| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Classic & Sports Car| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 18.9.2019| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 15.12.2019}}</ref>
  
E23 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
+
<gallery widths=250>
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
+
Tiedosto:BMW E23 taka.jpg
!Vuosi!!1979!!1980!!1981!!1982!!1983!!1984!!1985!!1986
+
</gallery>
|- bgcolor=#ffffff
 
|'''Määrä (kpl)'''||10||16||15||12||9||15||18||4
 
|}
 
  
 
== Kehitys ==
 
== Kehitys ==
 
 
Ensiesittelyssä oli mallit 728, 730 ja 733, joista vain huippumallissa oli polttoaineensuihkututusjärjestelmä [[L-Jetronic]]. Kahdessa pienemmässä mallissa oli [[Solex]]in nelikurkkuiset [[kaasutin|kaasuttimet]]. Vaihteistoina oli valittavana joko nelivaihteinen [[manuaali]] tai kolmevaihteinen [[automaatti]]. Moottoreissa ei käytetty lainkaan edes kierrostenrajoitinta. Rengastuksena toimi perusmalleissa sen ajan kuvaan sopivat 195/70HR14 tai 205/70VR14. Jarrut olivat mitoitettu painon ja suorituskyvyn mukaan: 733:ssa oli edessä 280 mm kokoiset tuuletetut levyt ja nelimäntäiset [[jarrusatula]]t muiden mallien tapaan. Takana oli [[jarrulevy|levyt]], tosin ei tuuletetut. Autossa oli myös jarrujen ylipainetehostin, eli nestepainetehostin, joka mahdollisti jarrun pumppaamisen vielä noin kymmeneen kertaan moottorin sammumisen jälkeen. Myös ohjaukseen oli kiinnitetty huomiota. [[Ohjaustehostin]] oli kuin varhainen Servotronicin esikuva, eli tehostus oli parhaimmillaan pienessä vauhdissa, kovemmassa vauhdissa tehostus heikkeni, koska pyrittiin säilyttämään ohjaustuntuma. Nopeusmittari oli elektroninen ja sen anturi oli tasauspyörästössä.  
 
Ensiesittelyssä oli mallit 728, 730 ja 733, joista vain huippumallissa oli polttoaineensuihkututusjärjestelmä [[L-Jetronic]]. Kahdessa pienemmässä mallissa oli [[Solex]]in nelikurkkuiset [[kaasutin|kaasuttimet]]. Vaihteistoina oli valittavana joko nelivaihteinen [[manuaali]] tai kolmevaihteinen [[automaatti]]. Moottoreissa ei käytetty lainkaan edes kierrostenrajoitinta. Rengastuksena toimi perusmalleissa sen ajan kuvaan sopivat 195/70HR14 tai 205/70VR14. Jarrut olivat mitoitettu painon ja suorituskyvyn mukaan: 733:ssa oli edessä 280 mm kokoiset tuuletetut levyt ja nelimäntäiset [[jarrusatula]]t muiden mallien tapaan. Takana oli [[jarrulevy|levyt]], tosin ei tuuletetut. Autossa oli myös jarrujen ylipainetehostin, eli nestepainetehostin, joka mahdollisti jarrun pumppaamisen vielä noin kymmeneen kertaan moottorin sammumisen jälkeen. Myös ohjaukseen oli kiinnitetty huomiota. [[Ohjaustehostin]] oli kuin varhainen Servotronicin esikuva, eli tehostus oli parhaimmillaan pienessä vauhdissa, kovemmassa vauhdissa tehostus heikkeni, koska pyrittiin säilyttämään ohjaustuntuma. Nopeusmittari oli elektroninen ja sen anturi oli tasauspyörästössä.  
  
Näin mentiin mallivuoteen [[1979]], jolloin joidenkin maiden viranomaiset alkoivat vaatia toimia polttoainekulutuksen pienentämiseksi, joka huiteli parhaimmillaan 15,5&ndash;17 litran tuntumassa. BMW luopui kaasutinkoneista kokonaan, jolloin 730 jäi pois mallistosta ja 735 ilmestyi [[BMW M90 -moottori|M90]]-moottoreineen ja L-Jetronic-polttoainejärjestelmineen malliston yläpäähän. 733 muuttui 732:ksi, jossa L-Jetronic oli korvattu maailman ensimmäisellä kokonaan moottorinohjauksen hoitavalla [[Motronic]]:illa. 728 sai L-Jetronicin, jonka yhteydessä 735:een tuli vakiovarusteeksi 5-vaihteinen [[ylivaihdelaatikko]], jonka sai muihin malleihin lisävarusteena.  
+
Näin mentiin mallivuoteen [[1979]], jolloin joidenkin maiden viranomaiset alkoivat vaatia toimia polttoainekulutuksen pienentämiseksi, joka huiteli parhaimmillaan 15,5&ndash;17 litran tuntumassa. BMW luopui kaasutinmoottoreista kokonaan, jolloin 730 jäi pois mallistosta ja 735 ilmestyi [[BMW M90 -moottori|M90]]-moottoreineen ja L-Jetronic-polttoainejärjestelmineen malliston yläpäähän. 733 muuttui 732:ksi, jossa L-Jetronic oli korvattu maailman ensimmäisellä kokonaan moottorinohjauksen hoitavalla [[Motronic]]:illa. 728 sai L-Jetronicin, jonka yhteydessä 735:een tuli vakiovarusteeksi 5-vaihteinen [[ylivaihdelaatikko]], jonka sai muihin malleihin lisävarusteena.  
  
 
Kilpailu oli kovaa ja oli kehitettävä jotain uutta, johon BMW vastasi uudella ahdetulla 3,2-litraisella moottorilla. Malli sai nimekseen 745i ja näin BMW pystyi taas haastamaan Mercedeksen 500SE:n. 745:sta sai aluksi vain [[ZF]]:n 3-vaihteisella automaattilaatikolla ja mm. alustaa paranneltiin vahvemmilla vakaajilla ja lisävarustelistaan tuli uutena [[ABS]]-jarrujärjestelmä. Sisällä kierrettävät tuuletusjärjestelmän säätimet muuttuivat nappiohjatuiksi. Malli ei ollut vieläkään valmis, vaan toinen [[facelift]] koettiin vuonna [[1982]], jolloin tekniikka koki jonkun verran muutosta, samoin mittaritaulu, jossa nopeusmittari muutettiin samankokoiseksi kierroslukumittarin kanssa. 745i sai myös uuden 3,5-litraisen [[turbo]]koneen vanhan tilalle. Moottorin puristussuhdetta nostettiin 7,5:1:stä tasolle 8,0:1, millä pyrittiin vähentämään polttoaineen kulutusta. Rengaspuoli koki myös muutosta hieman, sillä 14" lisävarustevanteet [[Michelin]]in 220/55VR390-renkailla olivat aikanaan viimeistä huutoa. 14 tuuman aluvanne-design muuttui turbiini-vanteista ns. pullonkorkkivanteisiin ja jarrupuolella satulat vaihtuivat takana yksimäntäisiin satuloihin. Voimansiirron isoin askel oli ZF:n automaattivaihteiston muuttuminen nelivaihteiseksi ylivaihdelaatikoksi, josta sai [[lisävaruste]]ena elektronisen version, ZF4HP22EH, jossa oli valittavana Sport- tai Economy-ajo-ohjelmat ja toisena uudistuksena 5-vaihteista manuaalia tarjottiin nyt myös vakiona pienempiin malleihin. Lisäksi moottoripuolella 735 sai Motronicin kun taas 728 pysyi tiukasti loppuun asti L-Jetronicissa.
 
Kilpailu oli kovaa ja oli kehitettävä jotain uutta, johon BMW vastasi uudella ahdetulla 3,2-litraisella moottorilla. Malli sai nimekseen 745i ja näin BMW pystyi taas haastamaan Mercedeksen 500SE:n. 745:sta sai aluksi vain [[ZF]]:n 3-vaihteisella automaattilaatikolla ja mm. alustaa paranneltiin vahvemmilla vakaajilla ja lisävarustelistaan tuli uutena [[ABS]]-jarrujärjestelmä. Sisällä kierrettävät tuuletusjärjestelmän säätimet muuttuivat nappiohjatuiksi. Malli ei ollut vieläkään valmis, vaan toinen [[facelift]] koettiin vuonna [[1982]], jolloin tekniikka koki jonkun verran muutosta, samoin mittaritaulu, jossa nopeusmittari muutettiin samankokoiseksi kierroslukumittarin kanssa. 745i sai myös uuden 3,5-litraisen [[turbo]]koneen vanhan tilalle. Moottorin puristussuhdetta nostettiin 7,5:1:stä tasolle 8,0:1, millä pyrittiin vähentämään polttoaineen kulutusta. Rengaspuoli koki myös muutosta hieman, sillä 14" lisävarustevanteet [[Michelin]]in 220/55VR390-renkailla olivat aikanaan viimeistä huutoa. 14 tuuman aluvanne-design muuttui turbiini-vanteista ns. pullonkorkkivanteisiin ja jarrupuolella satulat vaihtuivat takana yksimäntäisiin satuloihin. Voimansiirron isoin askel oli ZF:n automaattivaihteiston muuttuminen nelivaihteiseksi ylivaihdelaatikoksi, josta sai [[lisävaruste]]ena elektronisen version, ZF4HP22EH, jossa oli valittavana Sport- tai Economy-ajo-ohjelmat ja toisena uudistuksena 5-vaihteista manuaalia tarjottiin nyt myös vakiona pienempiin malleihin. Lisäksi moottoripuolella 735 sai Motronicin kun taas 728 pysyi tiukasti loppuun asti L-Jetronicissa.
  
Nämä eväät riittivät vain vuodeksi. Vuonna [[1983]] alettiin kohentaa auton ulkoista ilmettä. Keulaa muutettiin ns. hainkeulasta vähän loivemmaksi, joka lisäsi kovissa vauhdeissa vakautta ja aerodynaamisuutta. Keula ei noudattanut enää niinkään vanhan 6-sarjan piirteitä vaan paremminkin [[BMW E28|E28]]- tai [[BMW E30|E30]]-mallia, eli keula koostui ns. irto-osista. Peilit muutettiin "äyskäripeileiksi". Tässä vaiheessa oli mallit 728i, 732i, 735i ja 745ia sekä pikkumallien automaattiversiot. Nämä mallit säilyivät mallisarjan loppuun asti. Viimeisenä vuotena vakiovarusteeksi tuli kaikkiin malleihin ABS-jarrut.
+
Nämä eväät riittivät vain vuodeksi. Vuonna [[1983]] alettiin kohentaa auton ulkoista ilmettä. Keulaa muutettiin ns. hainkeulasta vähän loivemmaksi, joka lisäsi kovissa vauhdeissa vakautta ja aerodynaamisuutta. Keula ei noudattanut enää niinkään vanhan 6-sarjan piirteitä vaan paremminkin [[BMW E28|E28]]- tai [[BMW E30|E30]]-mallia, eli keula koostui ns. irto-osista. Peilit muutettiin "äyskäripeileiksi". Tässä vaiheessa oli mallit 728i, 732i, 735i ja 745iA sekä pikkumallien automaattiversiot. Nämä mallit säilyivät mallisarjan loppuun asti. Viimeisenä mallivuotena kaikkiin malleihin tulivat vakiovarusteeksi ABS-jarrut.
  
 
Loppuaikoina malliin oli kehitteillä myös [[V8]]- & [[V12]]-versiot, nämä pääsivät sarjatuotantoon kuitenkin vasta seuraavassa sukupolvessa ([[BMW 7-sarja E32|E32]]). V12 olisi ollut tilavuudeltaan 4463 cm<sup>3</sup> ja teholtaan 200 kW (275 hv).
 
Loppuaikoina malliin oli kehitteillä myös [[V8]]- & [[V12]]-versiot, nämä pääsivät sarjatuotantoon kuitenkin vasta seuraavassa sukupolvessa ([[BMW 7-sarja E32|E32]]). V12 olisi ollut tilavuudeltaan 4463 cm<sup>3</sup> ja teholtaan 200 kW (275 hv).
 +
 +
<gallery widths=250>
 +
Tiedosto:BMW E23 facelift etu.jpg|E23 1983-86
 +
Tiedosto:BMW E23 facelift taka.jpg
 +
</gallery>
  
 
== 745i ==
 
== 745i ==
 +
3210 cm³ turboahdetun [[R6]]-moottorin suurin teho on 185 kW /5200 (DIN, 252 hv). Suurin vääntömomentti 380 Nm /2600 (DIN). Sylinterin mitat ovat 89,0 × 86,0 mm. Automaattivaihteistossa on kolme vaihdetta. (1980–1983 malli)
 +
 
[[Auto motor und sport]] 15/1982 mittasi '''BMW 745i''':n (185 kW, 1682 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;60 km/h 3,7 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 5,3 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 7,2 sekuntia, 0&ndash;120 km/h 9,8 sekuntia, 0&ndash;140 km/h 12,9 sekuntia, 0&ndash;160 km/h 17,4 sekuntia, 0&ndash;180 km/h 23,4 sekuntia ja 0&ndash;200 km/h 34,2 sekuntia. Huippunopeus on 225,0 km/h.
 
[[Auto motor und sport]] 15/1982 mittasi '''BMW 745i''':n (185 kW, 1682 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;60 km/h 3,7 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 5,3 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 7,2 sekuntia, 0&ndash;120 km/h 9,8 sekuntia, 0&ndash;140 km/h 12,9 sekuntia, 0&ndash;160 km/h 17,4 sekuntia, 0&ndash;180 km/h 23,4 sekuntia ja 0&ndash;200 km/h 34,2 sekuntia. Huippunopeus on 225,0 km/h.
  
Kulutus: tasaisen 90/120 km/h ECE-kulutus on 10,2 ja 11,7 l/100 km, kaupunkiajossa 17,1 l/100 km (DIN 70030). Auto motor und sport 15/1982 mittasi BMW 745i:n kulutukseksi maantieajossa 14,3&ndash;19,0/100 km ja kaupunkiajossa 16,2 l/100 km.
+
Kulutus: tasaisen 90/120 km/h ECE-kulutus on 10,2 ja 11,7 l/100 km, kaupunkiajossa 17,1 l/100 km (DIN 70030). Auto motor und sport 15/1982 mittasi BMW 745i:n kulutukseksi maantieajossa 14,3&ndash;19,0 l/100 km ja kaupunkiajossa 16,2 l/100 km.
 +
 
 +
Melutaso on alhainen, 100 km/h nopeudessa 67 dB ja 180 km/h nopeudessa 78 dB.
 +
 
 +
BMW 745i maksoi Länsi-Saksassa [[1982]] 57 650 D-markkaa. ABS-jarrut, takapääntuet, keskuslukitus ja kevytmetallivanteet ovat vakiovarusteita. Lisävarusteita ovat esimerkiksi sähkötoimiset ikkunannostimet (1328 DM), ilmastointilaite (3344 DM) tai automaattinen ilmastointilaite (3983 DM), vakionopeussäädin (512 DM), nahkaverhoilu (2018 DM), metalliväri (1050 DM), etuistuinten istuinlämmitys (416 DM), sähköllä säädettävä oikea ulkopeili (229 DM) ja tasauspyörästön lukko (710 DM). Lisävarusteiden hinnat ovat Länsi-Saksassa 1982 D-markkoina, Suomen hintaan pitää lisätä autovero.
 +
 
 +
Loppuvuonna '''1983''' 745i:n tekniikkaa ajanmukaistettiin. Moottori isoni samalla 3,4-litraiseksi, sylinterin läpimittaa suurennettiin 92 mm:iin. Puristussuhdetta alennettiin 8,0:aan. Teho säilyi entisellään (185 kW), joskin pienemmällä käyntinopeudella. Moottorin tarkempi valvonta johtaa viileämpään täytökseen (lähempänä nakutusrajaa) kulutuksen alentamiseksi. Tunnistimet seuraavat kierroslukua, imuilman virtausta, kaasuläpän asentoa, kick-downin toimintaa, ajoaluetta ja öljyn lämpötilaa ja syöttävät tiedot keskuslaskimelle. Automaattivaihteistossa on neljä vaihdetta ja kolme ajo-ohjelmaa: taloudellinen (E), vauhdikas (S) tai käsivalintainen ajo (3-2-1). Valitsin on vaihdevivun vieressä. Vaihtamisen pehmentämiseksi sytytystä myöhennetään vaihdettaessa. Automaattivaihteiston E-asennossa vaihdot ovat lähes huomaamattomia, kun taas S-asennossa vaihteisto toimii hyvin aktiivisesti. <ref>Tekniikan Maailma 15/1983, s. 49</ref>
 +
 
 +
== 732i ==
 +
3210 cm³ R6-moottorin sylinterin mitat ovat 89,0 × 86,0 mm. Suurin teho on 145 kW /5500 (DIN, 197 hv) ja suurin vääntömomentti 285 Nm /4300. Vaihteita on viisi.
 +
 
 +
[[Auto motor und sport]] 20/1983 mittasi '''BMW 732i''':n (145 kW, 1539 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;60 km/h 3,8 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 5,6 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 8,1 sekuntia, 0&ndash;120 km/h 11,3 sekuntia, 0&ndash;140 km/h 15,3 sekuntia, 0&ndash;160 km/h 21,4 sekuntia ja 0&ndash;180 km/h 31,2 sekuntia. Huippunopeus on 214 km/h. Kulutus oli AMS:n ajossa 14,4 l/100 km, moottoritiellä 150 km/h keskinopeudella 16,2 l/100 km. Normikulutus: tasaisen 90/120 km/h ECE-kulutus on 8,4/10,2 l/100 km, kaupunkiajossa 16,8 l/100 km. Melutaso on 100 km/h nopeudessa 68 dB ja 180 km/h nopeudessa 79 dB.
 +
 
 +
BMW 732i maksoi Länsi-Saksassa [[1983]] 46 250 D-markkaa. Kierroslukumittari, ohjaustehostin, takapääntuet ja ohjauspyörän säätö ovat vakiovarusteita. Lisävarusteita ovat esimerkiksi keskuslukitus (470 DM), kevytmetallivanteet (1276 DM), sähkötoimiset ikkunannostimet (1428 DM, vain eteen 766 DM), ilmastointilaite (3525 DM) tai automaattinen ilmastointilaite (4199 DM), nahkaverhoilu (2128 DM), etuistuinten sähkösäätö (1514 DM), metalliväri (1110 DM), etuistuinten istuinlämmitys (439 DM, vain kuljettajalle 237 DM), ABS-jarrut (2814 DM), sähköllä säädettävä oikea ulkopeili (332 DM), vakionopeussäädin (540 DM), lukulamppu taakse (119 DM) ja tasauspyörästön lukko (749 DM). Automaattivaihteisto (jota koeajoautossa ei ollut) 2250 DM. Lisävarusteiden hinnat ovat Länsi-Saksassa 1983 D-markkoina, Suomen hintaan pitää lisätä autovero.
  
Melutaso on alhainen 100 km/h nopeudessa 67 dB ja 180 km/h nopeudessa 78 dB.
+
== Rekisteröinti ==
 +
E23 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
 +
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
 +
!Vuosi!!1979!!1980!!1981!!1982!!1983!!1984!!1985!!1986
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''Määrä (kpl)'''||10||16||15||12||9||15||18||4
 +
|}
  
 
== Erikoismallit ==
 
== Erikoismallit ==
Rivi 87: Rivi 109:
 
|'''735i'''||[[R6]] kat||[[BMW M106 -moottori|M106]]||3430 cm<sup>3</sup>||136 kW (185 hv) @ 5400 r/min||290 Nm @ 4000 r/min||1984&ndash;?
 
|'''735i'''||[[R6]] kat||[[BMW M106 -moottori|M106]]||3430 cm<sup>3</sup>||136 kW (185 hv) @ 5400 r/min||290 Nm @ 4000 r/min||1984&ndash;?
 
|- bgcolor=#ffffff
 
|- bgcolor=#ffffff
|'''745i'''||[[R6]] [[OHC]] 12V Turbo||[[BMW M102 -moottori|M102]]||3210 cm<sup>3</sup>||185 kW (252 hv) @ 5200 r/min||380 Nm @ 2600 r/min||1980&ndash;1981
+
|'''745i'''||[[R6]] [[OHC]] 12V Turbo||[[BMW M102 -moottori|M102]]||3210 cm<sup>3</sup>||185 kW (252 hv) @ 5200 r/min||380 Nm @ 2600 r/min||1980&ndash;1983
 
|- bgcolor=#ffffff
 
|- bgcolor=#ffffff
 
|'''745i'''||[[R6]] [[DOHC]] 12V Turbo||[[BMW M106 -moottori|M106]]||3430 cm<sup>3</sup>||185 kW (252 hv) @ 5200 r/min||380 Nm @ 2200 r/min
 
|'''745i'''||[[R6]] [[DOHC]] 12V Turbo||[[BMW M106 -moottori|M106]]||3430 cm<sup>3</sup>||185 kW (252 hv) @ 5200 r/min||380 Nm @ 2200 r/min
||1981&ndash;1986
+
||1983&ndash;1986
 
|- bgcolor=#ffffff
 
|- bgcolor=#ffffff
 
|'''745i SA'''||[[R6]]||[[BMW M88 -moottori|M88]]||3453 cm<sup>3</sup>||210 kW (286 hv) @ 6500 r/min||340 Nm @ 4500 r/min||1983&ndash;1987
 
|'''745i SA'''||[[R6]]||[[BMW M88 -moottori|M88]]||3453 cm<sup>3</sup>||210 kW (286 hv) @ 6500 r/min||340 Nm @ 4500 r/min||1983&ndash;1987
Rivi 164: Rivi 186:
 
|'''Istuimien pituus''' (e/t)||470 mm/480 mm
 
|'''Istuimien pituus''' (e/t)||470 mm/480 mm
 
|}
 
|}
 
== Tyyppivikoja ==
 
 
* Ruostevauriot varsinkin kattoluukullisissa malleissa, erityisesti kynnyskoteloissa.
 
* 745:n kansi -ja kannentiivisteongelmat erityisesti, jos konehuoneen viskokytkimellä varustettu tuuletin ei toimi.
 
 
{{Tyyppiviat}}
 
  
 
== Aiheesta muualla ==
 
== Aiheesta muualla ==
Rivi 180: Rivi 195:
  
 
== Lähteet ==
 
== Lähteet ==
{{EngWikipedia|BMW_7_Series_(E23)}}
+
* Auto motor und sport 15/1982
 +
* Auto motor und sport 20/1983
 +
<references/>
 +
 
 +
{{BMW-aikajana 1950-1980}}
 +
{{BMW}}
  
 
[[Luokka:BMW|7-sarja E23]]
 
[[Luokka:BMW|7-sarja E23]]
 
[[Luokka:Mallit|7-sarja E23]]
 
[[Luokka:Mallit|7-sarja E23]]

Nykyinen versio 16. joulukuuta 2019 kello 18.27

BMW 7-sarja
(E23)
BMW E23 etu.jpg
Valmistaja ja valmistusmaa BMW AG,
Flag of Germany.svg.png Länsi-Saksa, Dingolfing [1]
Flag of South Africa 1928-1994.svg.png Etelä-Afrikka, Rosslyn [2]
Valmistusaika 19771986
Luokka Suuri auto
Kori 4-ovinen sedan
Suunnittelija Paul Bracq [3]
Pohjalevy
Moottori R6
Iskutilavuus 2788–3453 cm3
Teho 125–210 kW
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys 7,8–12,9 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 186–240 km/h
Kulutus 11,5 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 84.900–132.500 € (1986)
Edeltäjä BMW E3
Seuraaja BMW 7-sarja E32
Saman luokan autoja Audi 200
Mercedes-Benz W126

BMW E23 on ensimmäinen 7-sarjan BMW. Se esiteltiin vuonna 1977.

Yleistä[muokkaa]

BMW:n lippulaiva oli designiltaan yhteneväinen valmistajansa muun malliston kanssa. Edeltäjäänsä verrattuna korin lasipinta-ala oli kasvanut ja samalla koria oli kehitetty kolaritilanteiden osalta turvallisemmaksi.

Alustan teknolgia oli pääosiltaan sama kuin BMW 6-sarja E24:ssä, mutta raskaammalle ja suuremmalle korille viritettynä. Edessä oli apurungolla toteutettu anti-dive MacPherson-pyöräntuenta ja takana oli myös apurunko, edeltäneessä mallissa olleen yhdystukiakseliston sijaan.

Sisätilojen ilmanvaihtoa oli parannettu aiemmasta ja auton varusteisiin kuului monia aikakautensa eurooppalaisten autojen luksusvarusteita kuten sähkösäätöiset taustapeilit ja ovien keskuslukitus. Vaikka mallin 6-sylinterinen M30-moottori oli perua edeltäneestä mallista, E23 oli oman aikansa moderni huipputuote, jonka hienoudet piilivät hieman pintaa syvemmällä. [4]

Kehitys[muokkaa]

Ensiesittelyssä oli mallit 728, 730 ja 733, joista vain huippumallissa oli polttoaineensuihkututusjärjestelmä L-Jetronic. Kahdessa pienemmässä mallissa oli Solexin nelikurkkuiset kaasuttimet. Vaihteistoina oli valittavana joko nelivaihteinen manuaali tai kolmevaihteinen automaatti. Moottoreissa ei käytetty lainkaan edes kierrostenrajoitinta. Rengastuksena toimi perusmalleissa sen ajan kuvaan sopivat 195/70HR14 tai 205/70VR14. Jarrut olivat mitoitettu painon ja suorituskyvyn mukaan: 733:ssa oli edessä 280 mm kokoiset tuuletetut levyt ja nelimäntäiset jarrusatulat muiden mallien tapaan. Takana oli levyt, tosin ei tuuletetut. Autossa oli myös jarrujen ylipainetehostin, eli nestepainetehostin, joka mahdollisti jarrun pumppaamisen vielä noin kymmeneen kertaan moottorin sammumisen jälkeen. Myös ohjaukseen oli kiinnitetty huomiota. Ohjaustehostin oli kuin varhainen Servotronicin esikuva, eli tehostus oli parhaimmillaan pienessä vauhdissa, kovemmassa vauhdissa tehostus heikkeni, koska pyrittiin säilyttämään ohjaustuntuma. Nopeusmittari oli elektroninen ja sen anturi oli tasauspyörästössä.

Näin mentiin mallivuoteen 1979, jolloin joidenkin maiden viranomaiset alkoivat vaatia toimia polttoainekulutuksen pienentämiseksi, joka huiteli parhaimmillaan 15,5–17 litran tuntumassa. BMW luopui kaasutinmoottoreista kokonaan, jolloin 730 jäi pois mallistosta ja 735 ilmestyi M90-moottoreineen ja L-Jetronic-polttoainejärjestelmineen malliston yläpäähän. 733 muuttui 732:ksi, jossa L-Jetronic oli korvattu maailman ensimmäisellä kokonaan moottorinohjauksen hoitavalla Motronic:illa. 728 sai L-Jetronicin, jonka yhteydessä 735:een tuli vakiovarusteeksi 5-vaihteinen ylivaihdelaatikko, jonka sai muihin malleihin lisävarusteena.

Kilpailu oli kovaa ja oli kehitettävä jotain uutta, johon BMW vastasi uudella ahdetulla 3,2-litraisella moottorilla. Malli sai nimekseen 745i ja näin BMW pystyi taas haastamaan Mercedeksen 500SE:n. 745:sta sai aluksi vain ZF:n 3-vaihteisella automaattilaatikolla ja mm. alustaa paranneltiin vahvemmilla vakaajilla ja lisävarustelistaan tuli uutena ABS-jarrujärjestelmä. Sisällä kierrettävät tuuletusjärjestelmän säätimet muuttuivat nappiohjatuiksi. Malli ei ollut vieläkään valmis, vaan toinen facelift koettiin vuonna 1982, jolloin tekniikka koki jonkun verran muutosta, samoin mittaritaulu, jossa nopeusmittari muutettiin samankokoiseksi kierroslukumittarin kanssa. 745i sai myös uuden 3,5-litraisen turbokoneen vanhan tilalle. Moottorin puristussuhdetta nostettiin 7,5:1:stä tasolle 8,0:1, millä pyrittiin vähentämään polttoaineen kulutusta. Rengaspuoli koki myös muutosta hieman, sillä 14" lisävarustevanteet Michelinin 220/55VR390-renkailla olivat aikanaan viimeistä huutoa. 14 tuuman aluvanne-design muuttui turbiini-vanteista ns. pullonkorkkivanteisiin ja jarrupuolella satulat vaihtuivat takana yksimäntäisiin satuloihin. Voimansiirron isoin askel oli ZF:n automaattivaihteiston muuttuminen nelivaihteiseksi ylivaihdelaatikoksi, josta sai lisävarusteena elektronisen version, ZF4HP22EH, jossa oli valittavana Sport- tai Economy-ajo-ohjelmat ja toisena uudistuksena 5-vaihteista manuaalia tarjottiin nyt myös vakiona pienempiin malleihin. Lisäksi moottoripuolella 735 sai Motronicin kun taas 728 pysyi tiukasti loppuun asti L-Jetronicissa.

Nämä eväät riittivät vain vuodeksi. Vuonna 1983 alettiin kohentaa auton ulkoista ilmettä. Keulaa muutettiin ns. hainkeulasta vähän loivemmaksi, joka lisäsi kovissa vauhdeissa vakautta ja aerodynaamisuutta. Keula ei noudattanut enää niinkään vanhan 6-sarjan piirteitä vaan paremminkin E28- tai E30-mallia, eli keula koostui ns. irto-osista. Peilit muutettiin "äyskäripeileiksi". Tässä vaiheessa oli mallit 728i, 732i, 735i ja 745iA sekä pikkumallien automaattiversiot. Nämä mallit säilyivät mallisarjan loppuun asti. Viimeisenä mallivuotena kaikkiin malleihin tulivat vakiovarusteeksi ABS-jarrut.

Loppuaikoina malliin oli kehitteillä myös V8- & V12-versiot, nämä pääsivät sarjatuotantoon kuitenkin vasta seuraavassa sukupolvessa (E32). V12 olisi ollut tilavuudeltaan 4463 cm3 ja teholtaan 200 kW (275 hv).

745i[muokkaa]

3210 cm³ turboahdetun R6-moottorin suurin teho on 185 kW /5200 (DIN, 252 hv). Suurin vääntömomentti 380 Nm /2600 (DIN). Sylinterin mitat ovat 89,0 × 86,0 mm. Automaattivaihteistossa on kolme vaihdetta. (1980–1983 malli)

Auto motor und sport 15/1982 mittasi BMW 745i:n (185 kW, 1682 kg) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 3,7 sekuntia, 0–80 km/h 5,3 sekuntia, 0–100 km/h 7,2 sekuntia, 0–120 km/h 9,8 sekuntia, 0–140 km/h 12,9 sekuntia, 0–160 km/h 17,4 sekuntia, 0–180 km/h 23,4 sekuntia ja 0–200 km/h 34,2 sekuntia. Huippunopeus on 225,0 km/h.

Kulutus: tasaisen 90/120 km/h ECE-kulutus on 10,2 ja 11,7 l/100 km, kaupunkiajossa 17,1 l/100 km (DIN 70030). Auto motor und sport 15/1982 mittasi BMW 745i:n kulutukseksi maantieajossa 14,3–19,0 l/100 km ja kaupunkiajossa 16,2 l/100 km.

Melutaso on alhainen, 100 km/h nopeudessa 67 dB ja 180 km/h nopeudessa 78 dB.

BMW 745i maksoi Länsi-Saksassa 1982 57 650 D-markkaa. ABS-jarrut, takapääntuet, keskuslukitus ja kevytmetallivanteet ovat vakiovarusteita. Lisävarusteita ovat esimerkiksi sähkötoimiset ikkunannostimet (1328 DM), ilmastointilaite (3344 DM) tai automaattinen ilmastointilaite (3983 DM), vakionopeussäädin (512 DM), nahkaverhoilu (2018 DM), metalliväri (1050 DM), etuistuinten istuinlämmitys (416 DM), sähköllä säädettävä oikea ulkopeili (229 DM) ja tasauspyörästön lukko (710 DM). Lisävarusteiden hinnat ovat Länsi-Saksassa 1982 D-markkoina, Suomen hintaan pitää lisätä autovero.

Loppuvuonna 1983 745i:n tekniikkaa ajanmukaistettiin. Moottori isoni samalla 3,4-litraiseksi, sylinterin läpimittaa suurennettiin 92 mm:iin. Puristussuhdetta alennettiin 8,0:aan. Teho säilyi entisellään (185 kW), joskin pienemmällä käyntinopeudella. Moottorin tarkempi valvonta johtaa viileämpään täytökseen (lähempänä nakutusrajaa) kulutuksen alentamiseksi. Tunnistimet seuraavat kierroslukua, imuilman virtausta, kaasuläpän asentoa, kick-downin toimintaa, ajoaluetta ja öljyn lämpötilaa ja syöttävät tiedot keskuslaskimelle. Automaattivaihteistossa on neljä vaihdetta ja kolme ajo-ohjelmaa: taloudellinen (E), vauhdikas (S) tai käsivalintainen ajo (3-2-1). Valitsin on vaihdevivun vieressä. Vaihtamisen pehmentämiseksi sytytystä myöhennetään vaihdettaessa. Automaattivaihteiston E-asennossa vaihdot ovat lähes huomaamattomia, kun taas S-asennossa vaihteisto toimii hyvin aktiivisesti. [5]

732i[muokkaa]

3210 cm³ R6-moottorin sylinterin mitat ovat 89,0 × 86,0 mm. Suurin teho on 145 kW /5500 (DIN, 197 hv) ja suurin vääntömomentti 285 Nm /4300. Vaihteita on viisi.

Auto motor und sport 20/1983 mittasi BMW 732i:n (145 kW, 1539 kg) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 3,8 sekuntia, 0–80 km/h 5,6 sekuntia, 0–100 km/h 8,1 sekuntia, 0–120 km/h 11,3 sekuntia, 0–140 km/h 15,3 sekuntia, 0–160 km/h 21,4 sekuntia ja 0–180 km/h 31,2 sekuntia. Huippunopeus on 214 km/h. Kulutus oli AMS:n ajossa 14,4 l/100 km, moottoritiellä 150 km/h keskinopeudella 16,2 l/100 km. Normikulutus: tasaisen 90/120 km/h ECE-kulutus on 8,4/10,2 l/100 km, kaupunkiajossa 16,8 l/100 km. Melutaso on 100 km/h nopeudessa 68 dB ja 180 km/h nopeudessa 79 dB.

BMW 732i maksoi Länsi-Saksassa 1983 46 250 D-markkaa. Kierroslukumittari, ohjaustehostin, takapääntuet ja ohjauspyörän säätö ovat vakiovarusteita. Lisävarusteita ovat esimerkiksi keskuslukitus (470 DM), kevytmetallivanteet (1276 DM), sähkötoimiset ikkunannostimet (1428 DM, vain eteen 766 DM), ilmastointilaite (3525 DM) tai automaattinen ilmastointilaite (4199 DM), nahkaverhoilu (2128 DM), etuistuinten sähkösäätö (1514 DM), metalliväri (1110 DM), etuistuinten istuinlämmitys (439 DM, vain kuljettajalle 237 DM), ABS-jarrut (2814 DM), sähköllä säädettävä oikea ulkopeili (332 DM), vakionopeussäädin (540 DM), lukulamppu taakse (119 DM) ja tasauspyörästön lukko (749 DM). Automaattivaihteisto (jota koeajoautossa ei ollut) 2250 DM. Lisävarusteiden hinnat ovat Länsi-Saksassa 1983 D-markkoina, Suomen hintaan pitää lisätä autovero.

Rekisteröinti[muokkaa]

E23 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986
Määrä (kpl) 10 16 15 12 9 15 18 4

Erikoismallit[muokkaa]

  • 735i Kat: Vuodesta 1984 asti 735:sta sai myös katalysaattorilla varustettuna. Se oli selvästi heikkotehoisempi kuin ilman katalysaattoria. Tämä selittyy selvästi alemmalla puristussuhteella. Alhaista tehoa on kompensoitu lyhyemmillä perävälityksillä.
  • 735/745 Highline: Mallin loppuvuosina näitä kahta mallia on saanut runsasvarusteisena Highline-versiona, jossa on vakiovarusteina mm. sähköikkunat edessä ja takana, takaniskatuet, buffalo-sisustus, taka-akselin tasonsäätö ja lämmitettävä takaistuin.
  • 745i South Africa / Alpina B10: Etelä-Afrikassa törmättiin ongelmaan, ettei 745i:n turbokone oikeanpuoleisen ohjauksen takia sopinut konehuoneeseen,. Näin ollen Etelä-Afrikan 745i:t on varustettu M88-moottorilla, eli samalla koneella, jota käytettiin E28 M5-malleissa. Koneen jatkeena käytettiin 4-vaihteista automaattia tai viisivaihteista manuaalia. Samasta ongelmasta kärsittiin myös Iso-Britanniassa, jossa paikallinen Alpina-myyjä Frank Sytner rakensi E23 Alpina B10:n 3,5-litraisella Alpina-koneella. Alpinoita koottiin vain 20 kappaletta.

Moottorit[muokkaa]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Mallivuodet
728 R6 M68 2788 cm3 125 kW (170 hv) @ 5800 r/min 233 Nm @ 4000 r/min 1977–1979
728i R6 OHC 12V M86 2788 cm3 135 kW (184 hv) @ 5800 r/min 240 Nm @ 4200 r/min 1979–1986
730 R6 M68 2986 cm3 135 kW (184 hv) @ 5800 r/min 255 Nm @ 3500 r/min 1977–1979
732i R6 OHC 12V M69 3210 cm3 145 kW (197 hv) @ 5500 r/min 285 Nm @ 4300 r/min 1979–1986
733i R6 OHC 12V M69 3210 cm3 145 kW (197 hv) @ 5500 r/min 280 Nm @ 4300 r/min 1977–1979
735i R6 OHC 12V M90 3430 cm3 160 kW (218 hv) @ 5200 r/min 310 Nm @ 4000 r/min 1979–1982
735i R6 OHC 12V M106 3430 cm3 160 kW (218 hv) @ 5200 r/min 310 Nm @ 4000 r/min 1982–1986
735i R6 kat M106 3430 cm3 136 kW (185 hv) @ 5400 r/min 290 Nm @ 4000 r/min 1984–?
745i R6 OHC 12V Turbo M102 3210 cm3 185 kW (252 hv) @ 5200 r/min 380 Nm @ 2600 r/min 1980–1983
745i R6 DOHC 12V Turbo M106 3430 cm3 185 kW (252 hv) @ 5200 r/min 380 Nm @ 2200 r/min 1983–1986
745i SA R6 M88 3453 cm3 210 kW (286 hv) @ 6500 r/min 340 Nm @ 4500 r/min 1983–1987
Alpina B10 R6 Alpina B10 3430 cm3 191 kW (260 hv) @ 6000 r/min 254 Nm @ 4000 r/min

Voimansiirto[muokkaa]

Malli 728 728i 730 732i 733i 735i 735i 735 Kat. 745i 745i 745 SA Alpina B10
Perävälitys 3.64:1 3.64:1 3.45:1 3.46:1 3.45:1 3.25:1 3.25:1 3.45:1 3.07:1 2.93:1 3.45:1 3.25:1
Vaihdelaatikko (Manuaali) Getrag 262 Getrag 262 Getrag 262 Getrag 262 Getrag 262 Getrag 265/6 Getrag 265/6 ? Getrag 265/5 Getrag 265/6
Vaihtoehtoinen Manuaali Getrag 265/6 Getrag 265/6 Getrag 265/5 Getrag 265/5 ?
Vaihdelaatikko (Automaatti) ZF3HP22 ZF3HP22 ZF3HP22 ZF3HP22 ZF3HP22 ZF3HP22 ZF4HP22 ZF4HP22 ZF3HP22 ZF4HP22 ZF4HP22-EH
Vaihtoehtoinen Automaatti ZF4HP22-EH ZF4HP22-EH ZF4HP22-EH


  • Vaihdelaatikoiden selvennys:
  • 262 4v manuaali
  • 265/6 5v laatikko ylivaihteella
  • 265/5 5v laatikko sportikaaviolla ja suoralla 5-vaihteella
  • 260/6 5v ylivaihdelaatikko, korvasi 265-laatikot vuonna 1985
  • 260/5 5v sporttikaaviolla, 5-vaihteen välitys 1:1
  • ZF3HP22 3v automaatti
  • ZF4HP22 4v automatti
  • ZF4HP22- EH 4-v automaatti Sport -ja Economy-ohjelmilla

Mitat[muokkaa]

Ulkomitat[muokkaa]

728 muut mallit
Pituus 4860 mm
Leveys 1800 mm
Korkeus 1430 mm
Akseliväli 2795 mm
Raideleveys (e/t) 1508/1522 mm 1502/1516 mm
Omamassa 1530–1550 kg 1580–1690 kg
Polttoainesäiliö 85 l tai 100 l
Ylitykset (e/t) 905 mm/1160 mm

Sisämitat[muokkaa]

Korkeus (etupenkin istuimesta) 910 mm
Korkeus (takapenkin istuimesta) 885 mm
Leveys (etupenkkien kohdalta) 1510 mm
Leveys (takapenkin kohdalta) 1500 mm
Istuimien pituus (e/t) 470 mm/480 mm

Aiheesta muualla[muokkaa]

Lähteet[muokkaa]

  • Auto motor und sport 15/1982
  • Auto motor und sport 20/1983
  1. Start of production for new BMW 7 Series Sedan – BMW Group, Lehdistötiedote, 11. maaliskuu 2019. Viitattu: 16. joulukuu 2019.
  2. Marc Cranswick: The BMW 5 Series and X5: A History of Production Cars and Tuner Specials, 1972-2008. McFarland, 2014. ISBN 9780786480050. Teoksen verkkoversio (viitattu 15. joulukuu 2019).
  3. Horatiu Boeriu: Paul Bracq, a BMW designer of the E23 7 Series and BMW “Turbo” concept – BMW Blog, 16. joulukuu 2014. Viitattu: 15. joulukuu 2019.
  4. Martin Buckley: Pride of Bavaria: driving the BMW 7 Series – Classic & Sports Car, 18. syyskuu 2019. Viitattu: 15. joulukuu 2019.
  5. Tekniikan Maailma 15/1983, s. 49
BMW logo.jpg BMW-mallien aikajana 1950 – 1980
Luokka 1950 1960 1970
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Kääpiöauto Isetta
Kaupunkiauto 600
Pieni auto 700
Keskiluokka "02-sarja", Typ 114, E6, E10, E20
(1502, 1602, 1802, 2002)
3-sarja E21
Ylempi keskiluokka "Neue Klasse", Typ 115, 116, 118, 121
(1500, 1600, 1800, 2000)
5-sarja E12
Suuri auto "Barokkienkeli" 501, 502, 2600, 3200 S E3 (2500 / 2800 / 2.8 / 3.0 / 3.3) 7-sarja E23
Urheiluauto /
Grand Touring
503 Typ 120
(2000 C / CA / CS)
6-sarja E24
507 Typ 532 (3200 CS) E9 (2800 CS / 3.0 CS, CSi, CSL, / 2.5 CS)
1600 GT
3000 V8
BMW logo.jpg Bayerischen Motoren Werke AG:n -mallien aikajana 1980 – 2010
Luokka Korimalli Sarja 1980 1990 2000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Kompaktiluokka Hatchback 3, 1 E36/5 E46/5 E87, E81
Coupé / Cabrio 1 E82, E88
Keskiluokka Sedan / farmari 3 E21 E30 E36 E46 E90, E91
Coupé / Cabrio E21/TC1 E30/2C E36/2, E36/2C E46/2, E46/2C E92, E93
Ylempi keskiluokka Sedan / farmari 5 E12 E28 E34 E39 E60, E61
Liftback F07
Suuri auto Coupé / Cabrio 6 E24 E63, E64
Sedan 7 E23 E32 E38 E65, E66, E67, E68 F01, F02, F03, F04
Coupé 8 E31
Urheiluauto Coupé Z3, Z4 Z3 (E36/8) Z4 (E86)
Roadster Z1, Z3, Z4, Z8 Z1 E36/7 E85 E89
E52
Superauto Coupé M1 E26
SUV Hatchback X1 E84
X3 E83
X5 E53 E70
Liftback X6 E71, E72