BMW 7-sarja E23
BMW 7-sarja E23 | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | BMW, Saksa |
Valmistusaika | 1977–1986 |
Luokka | F-segmentti |
Kori | 4-ovinen sedan |
Suunnittelija | |
Pohjalevy | |
Moottori | R6 |
Iskutilavuus | 2788–3453 cm3 |
Teho | 125–210 kW |
Voimanvälitys | Takaveto |
Kiihtyvyys | 7,8–12,9 s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | 186–240 km/h |
Kulutus | 11,5 l/100 km (yhd.) |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | 84.900–132.500 € (1986) |
Edeltäjä | BMW E3 |
Seuraaja | BMW 7-sarja E32 |
Saman luokan autoja | Mercedes-Benz W126 |
BMW E23 on ensimmäinen 7-sarjan BMW. Se esiteltiin vuonna 1977.
Sisällysluettelo
Yleistä
E23 oli varsin kova kilpailija Mercedeksen S-sarjan kanssa. E23 oli ensiesittelyssä melkoinen raakile. Siinä oli huomattavan paljon samoja piirteitä kuin vanhassa 5-, 6- ja 3-sarjassa. Tekniikka periytyi aluksi suoraan E3-mallista. Se oli vähintäänkin vanhahtavaa uudessa luksus-autossa, jonka oli tarkoitus edustaa luokkansa teknologista huippua.
Rekisteröinti
E23 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
Vuosi | 1981 | 1984 |
---|---|---|
Määrä (kpl) | 15 | 15 |
Kehitys
Ensiesittelyssä oli mallit 728, 730 ja 733, joista vain huippumallissa oli polttoaineensuihkututusjärjestelmä L-Jetronic. Kahdessa pienemmässä mallissa oli Solexin nelikurkkuiset kaasuttimet. Vaihteistoina oli valittavana joko nelivaihteinen manuaali tai kolmevaihteinen automaatti. Moottoreissa ei käytetty lainkaan edes kierrostenrajoitinta. Rengastuksena toimi perusmalleissa sen ajan kuvaan sopivat 195/70HR14 tai 205/70VR14. Jarrut olivat mitoitettu painon ja suorituskyvyn mukaan: 733:ssa oli edessä 280 mm kokoiset tuuletetut levyt ja nelimäntäiset jarrusatulat muiden mallien tapaan. Takana oli levyt, tosin ei tuuletetut. Autossa oli myös jarrujen ylipainetehostin, eli nestepainetehostin, joka mahdollisti jarrun pumppaamisen vielä noin kymmeneen kertaan moottorin sammumisen jälkeen. Myös ohjaukseen oli kiinnitetty huomiota. Ohjaustehostin oli kuin varhainen Servotronicin esikuva, eli tehostus oli parhaimmillaan pienessä vauhdissa, kovemmassa vauhdissa tehostus heikkeni, koska pyrittiin säilyttämään ohjaustuntuma. Nopeusmittari oli elektroninen ja sen anturi oli tasauspyörästössä.
Näin mentiin mallivuoteen 1979, jolloin joidenkin maiden viranomaiset alkoivat vaatia toimia polttoainekulutuksen pienentämiseksi, joka huiteli parhaimmillaan 15,5–17 litran tuntumassa. BMW luopui kaasutinkoneista kokonaan, jolloin 730 jäi pois mallistosta ja 735 ilmestyi M90-moottoreineen ja L-Jetronic-polttoainejärjestelmineen malliston yläpäähän. 733 muuttui 732:ksi, jossa L-Jetronic oli korvattu maailman ensimmäisellä kokonaan moottorinohjauksen hoitavalla Motronic:illa. 728 sai L-Jetronicin, jonka yhteydessä 735:een tuli vakiovarusteeksi 5-vaihteinen ylivaihdelaatikko, jonka sai muihin malleihin lisävarusteena.
Kilpailu oli kovaa ja oli kehitettävä jotain uutta, johon BMW vastasi uudella ahdetulla 3,2-litraisella moottorilla. Malli sai nimekseen 745i ja näin BMW pystyi taas haastamaan Mercedeksen 500SE:n. 745:sta sai aluksi vain ZF:n 3-vaihteisella automaattilaatikolla ja mm. alustaa paranneltiin vahvemmilla vakaajilla ja lisävarustelistaan tuli uutena ABS-jarrujärjestelmä. Sisällä kierrettävät tuuletusjärjestelmän säätimet muuttuivat naappiohjatuiksi. Malli ei ollut vieläkään valmis, vaan toinen facelift koettiin vuonna 1982, jolloin tekniikka koki jonkun verran muutosta, samoin mittaritaulu, jossa nopeusmittari muutettiin samankokoiseksi kierroslukumittarin kanssa. 745i sai myös uuden 3,5-litraisen turbokoneen vanhan tilalle. Moottorin puristussuhdetta nostettiin 7,5:1:stä tasolle 8,0:1, millä pyrittiin vähentämään polttoaineen kulutusta. Rengaspuoli koki myös muutosta hieman, sillä 14" lisävarustevanteet Michelinin 220/55VR390-renkailla olivat aikanaan viimeistä huutoa. 14 tuuman aluvanne-design muuttui turbiini-vanteista ns. pullonkorkkivanteisiin ja jarrupuolella satulat vaihtuivat takana yksimäntäisiin satuloihin. Voimansiirron isoin askel oli ZF:n automaattivaihteiston muuttuminen nelivaihteiseksi ylivaihdelaatikoksi, josta sai lisävarusteena elektronisen version, ZF4HP22EH, jossa oli valittavana Sport- tai Economy-ajo-ohjelmat ja toisena uudistuksena 5-vaihteista manuaalia tarjottiin nyt myös vakiona pienempiin malleihin. Lisäksi moottoripuolella 735 sai Motronicin kun taas 728 pysyi tiukasti loppuun asti L-Jetronicissa.
Nämä eväät riittivät vain vuodeksi. Vuonna 1983 alettiin kohentaa auton ulkoista ilmettä. Keulaa muutettiin ns. hainkeulasta vähän loivemmaksi, joka lisäsi kovissa vauhdeissa vakautta ja aerodynaamisuutta. Keula ei noudattanut enää niinkään vanhan 6-sarjan piirteitä vaan paremminkin E28- tai E30-mallia, eli keula koostui ns. irto-osista. Peilit muutettiin "äyskäripeileiksi". Tässä vaiheessa oli mallit 728i, 732i, 735i ja 745ia sekä pikkumallien automaattiversiot. Nämä mallit säilyivät mallisarjan loppuun asti. Viimeisenä vuotena vakiovarusteeksi tuli kaikkiin malleihin ABS-jarrut.
Loppuaikoina malliin oli kehitteillä myös V8- & V12-versiot, nämä pääsivät sarjatuotantoon kuitenkin vasta seuraavassa sukupolvessa (E32).
Erikoismallit
- 735i Kat: Vuodesta 1984 asti 735:sta sai myös katalysaattorilla varustettuna. Se oli selvästi heikkotehoisempi kuin ilman katalysaattoria. Tämä selittyy selvästi alemmalla puristussuhteella. Alhaista tehoa on kompensoitu lyhyemmillä perävälityksillä.
- 735/745 Highline: Mallin loppuvuosina näitä kahta mallia on saanut runsasvarusteisena Highline-versiona, jossa on vakiovarusteina mm. sähköikkunat edessä ja takana, takaniskatuet, lämmitettävä takapenkki, buffalo-sisustus, taka-akselin tasonsäätö ja lämmitettävä takaistuin.
- 745i South Africa / Alpina B10: Etelä-Afrikassa törmättiin ongelmaan, ettei 745i:n turbokone oikeanpuoleisen ohjauksen takia sopinut konehuoneeseen,. Näin ollen Etelä-Afrikan 745i:t on varustettu M88-moottorilla, eli samalla koneella, jota käytettiin E28 M5-malleissa. Koneen jatkeena käytettiin 4-vaihteista automaattia tai viisivaihteista manuaalia. Samasta ongelmasta kärsittiin myös Iso-Britanniassa, jossa paikallinen Alpina-myyjä Frank Sytner rakensi E23 Alpina B10:n 3,5-litraisella Alpina-koneella. Alpinoita koottiin vain 20 kappaletta.
Moottorit
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
---|---|---|---|---|---|---|
728 | R6 | M68 | 2788 cm3 | 125 kW (170 hv) @ 5800 r/min | 233 Nm @ 4000 r/min | 1977–1979 |
728i | R6 OHC 12V | M86 | 2788 cm3 | 135 kW (184 hv) @ 5800 r/min | 240 Nm @ 4200 r/min | 1979–1986 |
730 | R6 | M68 | 2986 cm3 | 135 kW (184 hv) @ 5800 r/min | 255 Nm @ 3500 r/min | 1977–1979 |
732i | R6 OHC 12V | M69 | 3210 cm3 | 145 kW (197 hv) @ 5500 r/min | 285 Nm @ 4300 r/min | 1979–1986 |
733i | R6 OHC 12V | M69 | 3210 cm3 | 145 kW (197 hv) @ 5500 r/min | 280 Nm @ 4300 r/min | 1977–1979 |
735i | R6 OHC 12V | M90 | 3430 cm3 | 160 kW (218 hv) @ 5200 r/min | 310 Nm @ 4000 r/min | 1979–1982 |
735i | R6 OHC 12V | M106 | 3430 cm3 | 160 kW (218 hv) @ 5200 r/min | 310 Nm @ 4000 r/min | 1982–1986 |
735i | R6 kat | M106 | 3430 cm3 | 136 kW (185 hv) @ 5400 r/min | 290 Nm @ 4000 r/min | 1984–? |
745i | R6 OHC 12V Turbo | M102 | 3210 cm3 | 185 kW (252 hv) @ 5200 r/min | 380 Nm @ 2600 r/min | 1980–1981 |
745i | R6 DOHC 12V Turbo | M106 | 3430 cm3 | 185 kW (252 hv) @ 5200 r/min | 380 Nm @ 2200 r/min | 1981–1986 |
745i SA | R6 | M88 | 3453 cm3 | 210 kW (286 hv) @ 6500 r/min | 340 Nm @ 4500 r/min | 1983–1987 |
Alpina B10 | R6 | Alpina B10 | 3430 cm3 | 191 kW (260 hv) @ 6000 r/min | 254 Nm @ 4000 r/min |
Voimansiirto
Malli | 728 | 728i | 730 | 732i | 733i | 735i | 735i | 735 Kat. | 745i | 745i | 745 SA | Alpina B10 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Perävälitys | 3.64:1 | 3.64:1 | 3.45:1 | 3.46:1 | 3.45:1 | 3.25:1 | 3.25:1 | 3.45:1 | 3.07:1 | 2.93:1 | 3.45:1 | 3.25:1 |
Vaihdelaatikko (Manuaali) | Getrag 262 | Getrag 262 | Getrag 262 | Getrag 262 | Getrag 262 | Getrag 265/6 | Getrag 265/6 | ? | Getrag 265/5 | Getrag 265/6 | ||
Vaihtoehtoinen Manuaali | Getrag 265/6 | Getrag 265/6 | Getrag 265/5 | Getrag 265/5 | ? | |||||||
Vaihdelaatikko (Automaatti) | ZF3HP22 | ZF3HP22 | ZF3HP22 | ZF3HP22 | ZF3HP22 | ZF3HP22 | ZF4HP22 | ZF4HP22 | ZF3HP22 | ZF4HP22 | ZF4HP22-EH | |
Vaihtoehtoinen Automaatti | ZF4HP22-EH | ZF4HP22-EH | ZF4HP22-EH |
- Vaihdelaatikoiden selvennys:
- 262 4v manuaali
- 265/6 5v laatikko ylivaihteella
- 265/5 5v laatikko sportikaaviolla ja suoralla 5-vaihteella
- 260/6 5v ylivaihdelaatikko, korvasi 265-laatikot vuonna 1985
- 260/5 5v sporttikaaviolla, 5-vaihteen välitys 1:1
- ZF3HP22 3v automaatti
- ZF4HP22 4v automatti
- ZF4HP22- EH 4-v automaatti Sport -ja Economy-ohjelmilla
Mitat
Ulkomitat
728 | muut mallit | |
---|---|---|
Pituus | 4860 mm | |
Leveys | 1800 mm | |
Korkeus | 1430 mm | |
Akseliväli | 2795 mm | |
Raideleveys (e/t) | 1508/1522 mm | 1502/1516 mm |
Omamassa | 1530–1550 kg | 1580–1690 kg |
Polttoainesäiliö | 85 l tai 100 l | |
Ylitykset (e/t) | 905 mm/1160 mm |
Sisämitat
Korkeus (etupenkin istuimesta) | 910 mm |
Korkeus (takapenkin istuimesta) | 885 mm |
Leveys (etupenkkien kohdalta) | 1510 mm |
Leveys (takapenkin kohdalta) | 1500 mm |
Istuimien pituus (e/t) | 470 mm/480 mm |
Tyyppivikoja
- Ruostevauriot varsinkin kattoluukullisissa malleissa, erityisesti kynnyskoteloissa.
- 745:n kansi -ja kannentiivisteongelmat erityisesti, jos konehuoneen viskokytkimellä varustettu tuuletin ei toimi.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
Aiheesta muualla
- Saksan BMW E23 Club (saksaksi)
- BMW Club Finland
- artikkeli V8- & V12-moottorista E23:een (englanniksi)