Ero sivun ”C.G.V.” versioiden välillä
p |
|||
(4 välissä olevaa versiota samalta käyttäjältä ei näytetä) | |||
Rivi 9: | Rivi 9: | ||
seuraaja = [[Charron|Automobiles Charron]]}} | seuraaja = [[Charron|Automobiles Charron]]}} | ||
[[Tiedosto:CGV 15 CV 1902.JPG|right|thumb|250px|1902 C.G.V. 15 CV Tonneau]] | [[Tiedosto:CGV 15 CV 1902.JPG|right|thumb|250px|1902 C.G.V. 15 CV Tonneau]] | ||
− | '''C.G.V.''' oli ranskalaisen ''Automobiles Charron, Girardot & Voigt SA:n'' vuosina 1901–1906 valmistama | + | [[Tiedosto:Charron Girardot Voigt 1902.jpg|right|thumb|250px|C.G.V:n sotilasajoneuvo vuodelta 1902.]] |
+ | '''C.G.V.''' oli ranskalaisen ''Automobiles Charron, Girardot & Voigt SA:n'' vuosina 1901–1906 valmistama automerkki. | ||
== Historia == | == Historia == | ||
Rivi 15: | Rivi 16: | ||
Mikäli autonvalmistaja halusi saada 1900-luvun alun Ranskassa kunniaa, mainetta ja hyvin vetävän myynnin, sen oli lähestulkoon välttämätöntä osallistua merkittävimpiin kilpailuihin. Koska Charron, Girardot ja Voigt olivat kilpa-ajajia jo entuudestaan, oli luonnollista että CGV valmisti autoja myös kilpailuja varten. Merkki jäi kuitenkin vaille merkittäviä saavutuksia. Vuosina 1902 ja -03 CGV:llä ajanut [[Étienne Giraud]] joutui keskeyttämään kaikissa isoissa kilpailuissa. Samoin kävi Léonce Girardot'lle, jonka taival vuoden 1902 [[Gordon Bennett Cup]]issa katkesi keskeyttämiseen. Vuotta aiemmin hän oli Panhardilla ajanut kisan voittoon.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.grandprixhistory.org/bennett1.htm| Nimeke = History of Formula 1 - Gordon Bennett Cup Pt I| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = grandprixhistory.org| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 6.5.2020}}</ref> Vuonna 1900 ajetun ensimmäisen Gordon Bennett Cupin voittoon Panhardilla ajaneen Fernand Charron'in oli tarkoitus osallistua vuoden 1903 [[Pariisi-Madrid -autokilpailu]]un CGV:n uudella, 8-litraisella [[rivi-8]]-moottorilla varustetulla kilpa-autolla, mutta tätä ei ehditty saamaan valmiiksi.<ref>{{Kirjaviite | Tekijä = Robert Dick| Kappale = | Luku = | Nimike = Auto Racing Comes of Age: A Transatlantic View of the Cars, Drivers and Speedways, 1900-1925| Sivu = | Sivut = | Selite = | Kieli = | Suomentaja = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = McFarland| Vuosi = 2013| Tunniste = | Isbn = 9780786488117| Doi = | www = https://books.google.fi/books?id=S1xFg2-s2w0C&pg=PA55&lpg=PA55&dq=C.G.V.+eight+cylinder&source=bl&ots=SY2NzmrgSh&sig=ACfU3U0vegjT2FEbnU_PZSQ-4QbKSvBpDQ&hl=fi&sa=X&ved=2ahUKEwjg0unW7p_pAhVFxosKHTq1DbkQ6AEwDHoECAgQAQ#v=onepage&q=C.G.V.%20eight%20cylinder&f=false| www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = 6.5.2020| Lopetusmerkki = }}</ref> | Mikäli autonvalmistaja halusi saada 1900-luvun alun Ranskassa kunniaa, mainetta ja hyvin vetävän myynnin, sen oli lähestulkoon välttämätöntä osallistua merkittävimpiin kilpailuihin. Koska Charron, Girardot ja Voigt olivat kilpa-ajajia jo entuudestaan, oli luonnollista että CGV valmisti autoja myös kilpailuja varten. Merkki jäi kuitenkin vaille merkittäviä saavutuksia. Vuosina 1902 ja -03 CGV:llä ajanut [[Étienne Giraud]] joutui keskeyttämään kaikissa isoissa kilpailuissa. Samoin kävi Léonce Girardot'lle, jonka taival vuoden 1902 [[Gordon Bennett Cup]]issa katkesi keskeyttämiseen. Vuotta aiemmin hän oli Panhardilla ajanut kisan voittoon.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.grandprixhistory.org/bennett1.htm| Nimeke = History of Formula 1 - Gordon Bennett Cup Pt I| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = grandprixhistory.org| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 6.5.2020}}</ref> Vuonna 1900 ajetun ensimmäisen Gordon Bennett Cupin voittoon Panhardilla ajaneen Fernand Charron'in oli tarkoitus osallistua vuoden 1903 [[Pariisi-Madrid -autokilpailu]]un CGV:n uudella, 8-litraisella [[rivi-8]]-moottorilla varustetulla kilpa-autolla, mutta tätä ei ehditty saamaan valmiiksi.<ref>{{Kirjaviite | Tekijä = Robert Dick| Kappale = | Luku = | Nimike = Auto Racing Comes of Age: A Transatlantic View of the Cars, Drivers and Speedways, 1900-1925| Sivu = | Sivut = | Selite = | Kieli = | Suomentaja = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = McFarland| Vuosi = 2013| Tunniste = | Isbn = 9780786488117| Doi = | www = https://books.google.fi/books?id=S1xFg2-s2w0C&pg=PA55&lpg=PA55&dq=C.G.V.+eight+cylinder&source=bl&ots=SY2NzmrgSh&sig=ACfU3U0vegjT2FEbnU_PZSQ-4QbKSvBpDQ&hl=fi&sa=X&ved=2ahUKEwjg0unW7p_pAhVFxosKHTq1DbkQ6AEwDHoECAgQAQ#v=onepage&q=C.G.V.%20eight%20cylinder&f=false| www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = 6.5.2020| Lopetusmerkki = }}</ref> | ||
+ | |||
+ | 1900-luvun alussa newyorkilainen kauppahuone [[Smith & Mabley Manufacturing Company|Smith & Mabley]] oli merkittävä eurooppalaisten autojen maahantuoja ja sen edustamiin merkkeihin lukeutui myös C.G.V. Vuosina 1902 ja -03 Smith & Mableyn tytäryhtiö ''C.G.V. Company of America'' valmisti arvioiden mukaan seitsemisen autoa.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.coachbuilt.com/bui/s/smith_mabley/smith_mabley.htm| Nimeke = Smith & Mabley| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Coachbuilt.com| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 8.5.2020}}</ref> | ||
+ | |||
+ | C.G.V. oli myös yksi ensimmäisistä moottoroitujen sotilasajoneuvojen valmistajista. Yhtiö valmisti vuoden 1902 15 hv:n alustalle kaksi autoa, jossa kuljettaja oli vailla suojausta ja auton takaosaan oli tehty 7 mm:n teräksestä tynnyrimäinen suoja ampujalle, jolla oli aseenaan Hotchkiss-konekivääri. Gruusialainen insinöörikapteeni M.A. Nakashidze oli suunnitellut vuosina 1904–05 käydyn Venäjän-Japanin sodan kokemuksien perusteella täyspanssaroidun, pyörivällä konekivääritornilla varustetun, pyörillä liikkuvan auton, jolle ei kuitenkaan löytynyt Venäjältä valmistajaa. Sellaiseksi valikoitui C.G.V, joka valmisti näitä panssariautoja Venäjän keisarilliselle armeijalle n. 16 kappaletta. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.warwheels.net/CharronGV1906index.html| Nimeke = Charron, Girardot & Voigt Model 1906 Armored Car| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = War Wheels| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 10.5.2020}}</ref> | ||
+ | |||
+ | Vuonna 1902 C.G.V. valmisti 76 ajoneuvoa, vuotta myöhemmin jo 196 kappaletta. Vuonna 1905 tuotanto oli noussut 265 autoon vuodessa. Léone Girardot jätti C.G.V:n vuonna 1906 ja perusti oman, lyhytikäiseksi jääneen autoja valmistaneen yrityksen nimeltä [[G.E.M.]]. C.G.V:n lontoolainen maahantuontiyhtiö osti yhtiön samana vuonna ja sen toiminta jatkui nimellä [[Charron|Automobiles Charron Ltd]]. | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
<references/> | <references/> | ||
+ | |||
+ | {{Ranskalaiset automerkit vuoteen 1904}} | ||
+ | {{Ranskalaiset automerkit 1905-1918}} | ||
[[Luokka:Merkit]] | [[Luokka:Merkit]] | ||
[[Luokka:Ranska]] | [[Luokka:Ranska]] |
Nykyinen versio 21. toukokuuta 2020 kello 16.45
Charron, Girardot & Voigt | |
---|---|
Yrityksen perustuspaikka | Ranska, Puteaux |
Toiminnassa | 1901 – 1906 |
Yhtiön kohtalo | Yhtiön omistajat ja nimi vaihtuivat |
Kokonais valmistusmäärä | |
Suosituin malli | |
Seuraaja | Automobiles Charron |
C.G.V. oli ranskalaisen Automobiles Charron, Girardot & Voigt SA:n vuosina 1901–1906 valmistama automerkki.
Historia[muokkaa]
Yhtiön perustajat Fernand Charron, Léonce Girardot ja Émile Voigt olivat sekä kilpapyöräilijöitä, että ajaneet autokilpailuja Panhard & Levassor -merkillä. Heidän ensimmäinen mallinsa oli 15-hevosvoimainen, 3300 cm3:n nelisylinterisellä rivimoottorilla.[1] Monien muiden ranskalaismerkkien tavoin CGV oli lippakeulainen, mutta tässä tapauksessa kyseessä oli puhtaasti muotoilullinen seikka, koska auton jäähdytin sijatsi keulalla.
Mikäli autonvalmistaja halusi saada 1900-luvun alun Ranskassa kunniaa, mainetta ja hyvin vetävän myynnin, sen oli lähestulkoon välttämätöntä osallistua merkittävimpiin kilpailuihin. Koska Charron, Girardot ja Voigt olivat kilpa-ajajia jo entuudestaan, oli luonnollista että CGV valmisti autoja myös kilpailuja varten. Merkki jäi kuitenkin vaille merkittäviä saavutuksia. Vuosina 1902 ja -03 CGV:llä ajanut Étienne Giraud joutui keskeyttämään kaikissa isoissa kilpailuissa. Samoin kävi Léonce Girardot'lle, jonka taival vuoden 1902 Gordon Bennett Cupissa katkesi keskeyttämiseen. Vuotta aiemmin hän oli Panhardilla ajanut kisan voittoon.[2] Vuonna 1900 ajetun ensimmäisen Gordon Bennett Cupin voittoon Panhardilla ajaneen Fernand Charron'in oli tarkoitus osallistua vuoden 1903 Pariisi-Madrid -autokilpailuun CGV:n uudella, 8-litraisella rivi-8-moottorilla varustetulla kilpa-autolla, mutta tätä ei ehditty saamaan valmiiksi.[3]
1900-luvun alussa newyorkilainen kauppahuone Smith & Mabley oli merkittävä eurooppalaisten autojen maahantuoja ja sen edustamiin merkkeihin lukeutui myös C.G.V. Vuosina 1902 ja -03 Smith & Mableyn tytäryhtiö C.G.V. Company of America valmisti arvioiden mukaan seitsemisen autoa.[4]
C.G.V. oli myös yksi ensimmäisistä moottoroitujen sotilasajoneuvojen valmistajista. Yhtiö valmisti vuoden 1902 15 hv:n alustalle kaksi autoa, jossa kuljettaja oli vailla suojausta ja auton takaosaan oli tehty 7 mm:n teräksestä tynnyrimäinen suoja ampujalle, jolla oli aseenaan Hotchkiss-konekivääri. Gruusialainen insinöörikapteeni M.A. Nakashidze oli suunnitellut vuosina 1904–05 käydyn Venäjän-Japanin sodan kokemuksien perusteella täyspanssaroidun, pyörivällä konekivääritornilla varustetun, pyörillä liikkuvan auton, jolle ei kuitenkaan löytynyt Venäjältä valmistajaa. Sellaiseksi valikoitui C.G.V, joka valmisti näitä panssariautoja Venäjän keisarilliselle armeijalle n. 16 kappaletta. [5]
Vuonna 1902 C.G.V. valmisti 76 ajoneuvoa, vuotta myöhemmin jo 196 kappaletta. Vuonna 1905 tuotanto oli noussut 265 autoon vuodessa. Léone Girardot jätti C.G.V:n vuonna 1906 ja perusti oman, lyhytikäiseksi jääneen autoja valmistaneen yrityksen nimeltä G.E.M.. C.G.V:n lontoolainen maahantuontiyhtiö osti yhtiön samana vuonna ja sen toiminta jatkui nimellä Automobiles Charron Ltd.
Lähteet[muokkaa]
- ↑ A.J. Jacobs: The New Domestic Automakers in the United States and Canada: History, Impacts, and Prospects. Lexington Books, 2015. ISBN 9780739188262. Teoksen verkkoversio (viitattu 6. toukokuu 2020).
- ↑ History of Formula 1 - Gordon Bennett Cup Pt I – grandprixhistory.org, Viitattu: 6. toukokuu 2020.
- ↑ Robert Dick: Auto Racing Comes of Age: A Transatlantic View of the Cars, Drivers and Speedways, 1900-1925. McFarland, 2013. ISBN 9780786488117. Teoksen verkkoversio (viitattu 6. toukokuu 2020).
- ↑ Smith & Mabley – Coachbuilt.com, Viitattu: 8. toukokuu 2020.
- ↑ Charron, Girardot & Voigt Model 1906 Armored Car – War Wheels, Viitattu: 10. toukokuu 2020.