Ero sivun ”Citroën BX” versioiden välillä
(→Rekisteröinti) |
(→Vertailu 1984) |
||
Rivi 43: | Rivi 43: | ||
[[R4]]-moottorin iskutilavuus on 1580 cm³. Sylinterin mitat ovat 83 × 73 mm eli moottori on lyhytiskuinen. Suurin teho 66 kW /6000 r/min (90 hv) ja suurin vääntömomentti 137 Nm /3500 r/min. Vaihteita on viisi. Auto painaa 990 kiloa. | [[R4]]-moottorin iskutilavuus on 1580 cm³. Sylinterin mitat ovat 83 × 73 mm eli moottori on lyhytiskuinen. Suurin teho 66 kW /6000 r/min (90 hv) ja suurin vääntömomentti 137 Nm /3500 r/min. Vaihteita on viisi. Auto painaa 990 kiloa. | ||
− | [[Tekniikan Maailma]] 13/1984 mittasi Citroën BX 16 TRS:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,0 sekuntia, 0–80 km/h 8,4 sekuntia, 0–100 km/h 13,0 sekuntia ja 0–120 km/h 18,7 sekuntia. Huippunopeus on tehtaan mukaan 176 km/h. | + | [[Tekniikan Maailma]] 13/1984 mittasi Citroën BX 16 TRS:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,0 sekuntia, 0–80 km/h 8,4 sekuntia, 0–100 km/h 13,0 sekuntia ja 0–120 km/h 18,7 sekuntia. Huippunopeus on tehtaan mukaan 176 km/h. <ref>Tekniikan Maailma 13/1984</ref> |
== Vertailu 1985 == | == Vertailu 1985 == |
Versio 21. tammikuuta 2020 kello 22.07
Citroën BX | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Citroën, Ranska, Rennes/ Cerizay Espanja, Vigo |
Valmistusaika | 1982–1994 |
Luokka | Ylempi keskiluokka |
Kori | 5-ovinen liftback 5-ovinen farmari |
Suunnittelija | Marcello Gandini |
Pohjalevy | |
Moottori | R4 |
Iskutilavuus | 1124–2141 cm3 |
Teho | 44–147 kW |
Voimanvälitys | Etuveto, neliveto |
Kiihtyvyys | 7,9–15,6 s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | 155–218 km/h |
Kulutus | 5,8–8,9 l/100 km (yhd.) |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | 19.850–27.800 € (1993) |
Edeltäjä | Citroën GSA Citroën GS |
Seuraaja | Citroën Xantia |
Saman luokan autoja | Ford Sierra Honda Accord 3 Hyundai Sonata Mazda 626 Mitsubishi Galant Nissan Primera Opel Ascona C / Vectra A Peugeot 405 Renault 21 Toyota Carina E VW Passat |
Citroën BX on ylemmän keskiluokan henkilöautomalli. Auto esiteltiin vuonna 1982 Eiffel-tornin alla ja sen hyvin erikoiset muodot on piirtänyt kuuluisa autosuunnittelija, Marcello Gandini. Citroënin mallistossa BX sijoittui pienemmän Citroën AX:n ja isomman Citroën CX:n väliin.
Sisällysluettelo
Yleistä
BX tunnetaan hyvästä ajettavuudesta ja tasaisesta kyydistään, joka johtuu lähinnä Citroënin erikoisesta kaasunestejousitusratkaisusta. Ensimmäisissä malleissa jousituksessa oli kuitenkin melko paljon ongelmia, joiden korjaukset olivat kalliita. Myöhemmin näistä lastentaudeista kuitenkin päästiin eroon. Auto on melko taloudellinen ja jarrut ovat tehokkaat. Alkuperäisen BX:n kojelauta on melko futuristinen ja muista autoista poikkeava. Citroënin tyylin mukaisesti esimerkiksi ratti on vain yksipuolainen.
Citroën BX 16 TRS voitti Tekniikan Maailman 13/1984 viiden auton vertailun. BX:n ajo-ominaisuudet olivat täyden kympin arvoiset, sisätilat runsaat ja istuimet mukavat.
Dieselmalli Citroën BX 19 RD maksoi Suomessa vuonna 1984 94 550 markkaa. R4-dieselmoottorin iskutilavuus on 1905 cm³. Suurin teho 48 kW /4600 ja suurin vääntömomentti 118 Nm/2000. Diesel-mallin lisäpaino oli 80 kiloa, joka meni kokonaan etuakselille (painonjakauma 64 % etuakselille ja 36 % taka-akselille). Käyntiääni on dieseliksi hiljainen. Vakiovarusteisiin kuuluu viides vaihde ja ohjaustehostin. Ohjaus on tarkka ja kevyt, suuntavakavuus on hyvä. Valmistajan mukaan Citroën BX 19 RD kiihtyy 0–100 km/t 15,5 sekunnissa. Kulutus on noin 6 litraa /100 km. (Tekniikan Maailma 16/1984, s. 47)
Tehokas huippunalli Citroën BX GTi ja sen edeltäjä GT olivat urheilullisia matka-autoja.
Vertailu 1984
Citroën BX 16 TRS voitti Tekniikan Maailman 13/1984 vertailun viidestä autosta (1./5). BX 16 TRS maksoi Suomessa vuonna 1984 87 620 markkaa eli 30 457 euroa (v. 2016, kerroin 0,3476). 16 TRS oli BX:n kallein malli Suomessa.
Citroënin ajo-ominaisuudet ovat kiitettävät: suuntavakavuus on hyvä, jousitus pehmeä, mutta silti auto ei kallistele, sekä kulkee vakaasti.
Istuimet ovat mukavat ja sisätilat ovat isot. Takana on polvitilaa eniten ja myös pääntilaa on takana runsaasti. Moitteita tuli kuitenkin vaikealukuisista mittareista sekä katkaisinten käytöstä. Melutaso on ryhmän alhaisin.
Sähköiset ikkunannostimet edessä ja takana sekä keskuslukitus ovat vakiovarusteita. Öljyn ja jäähdytysnesteen määrän riittävyys selviää kojetaulusta. Jarrupolkimen liike on lyhyt. Vaihteisto toimii miellyttävästi (vertailun paras).
R4-moottorin iskutilavuus on 1580 cm³. Sylinterin mitat ovat 83 × 73 mm eli moottori on lyhytiskuinen. Suurin teho 66 kW /6000 r/min (90 hv) ja suurin vääntömomentti 137 Nm /3500 r/min. Vaihteita on viisi. Auto painaa 990 kiloa.
Tekniikan Maailma 13/1984 mittasi Citroën BX 16 TRS:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,0 sekuntia, 0–80 km/h 8,4 sekuntia, 0–100 km/h 13,0 sekuntia ja 0–120 km/h 18,7 sekuntia. Huippunopeus on tehtaan mukaan 176 km/h. [1]
Vertailu 1985
Citroën BX 19 GT voitti jaetusti Tekniikan Maailman 20/1985 8 auton vertailun (1-3./8). Citroën BX 19 GT maksoi Suomessa vuonna 1985 99 990 markkaa.
Sisätilat ovat kiitettävät (9/10) ja vertailun tilavimmat, joskin ajajan polvitila on riittävä korkeintaan 185-senttisille. Mukavuustaso on kiitettävä (10/10), sekä istuimet että jousitus ovat mukavia. Moottorin ääni kuuluu sisälle turhan voimakkaana. Varustetaso on kiitettävä (9/10) ja vertailun toiseksi paras. Keskuslukitus ja sähköiset ikkunannostimet ovat vakiona.
Ajo-ominaisuudet ovat maantiellä kiitettävät (10/10), mutta käsiteltävyys on vain tyydyttävä (7/10). Ohjaustuntuma on hyvä tehostimesta huolimatta. Jarrutusmatka on pitkä, vertailun pisin: 80-0 km/h vei 32,5 metriä (11/15). Täysjarrutuksessa oikean poljinpaineen valinta on hankalaa. Jarrupoljin on kevyt (50 N), vertailun kevyin (vertailun muiden autojen jarrupoljin 110-610 N). BX:n kulutus on pieni (14/15).
R4-ottomoottorin iskutilavuus on 1905 cm³. Sylinterin mitat ovat 83 × 88 mm. Teho 77 kW /5600 ja vääntömomentti 162 Nm /3000. Vaihteistossa on viisi vaihdetta, jotka kaikki on synkronoitu. Moottori on sitkeä.
Tekniikan Maailma 20/1985 mittasi Citroën BX 19 GT:n (77 kW, 1050 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,8 sekuntia, 0–80 km/h 7,7 sekuntia, 0–100 km/h 11,6 sekuntia ja 0–120 km/h 16,6 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 185 km/h.
Rekisteröinti
BX -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
Vuosi | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Määrä (kpl) | 109 | 700 | 1018 | 1394 | 1274 | 1678 | 2141 | 1283 | 623 | 166 | 70 | 1 | 1 |
Vuonna 1990 rekisteröitiin Suomessa 1283:n etuvetoisen BX:n lisäksi 14 nelivetoista BX:ää.
Varustelu
Autoon oli saatavana lisävarusteena lukkiutumattomat ABS-jarrut, ilmastointi, sähköikkunat, sähkösäätöiset peilit ja sähkökäyttöinen kattoluukku, kauko-ohjattu keskuslukitus sekä nahkasisustus.
Talviominaisuudet
Citroënin ajo-ominaisuudet ovat hyvät myös talvella: se kulkee vakaasti myös talviolosuhteissa, yhtä vakaasti kuin (testin voittanut) ainoa nelivetoauto (TM:n talviautovertailu 3/1984, sijoitus 4–5.). Citroën BX sai talviajettavuudesta parhaat pisteet yhdessä nelivetoisen Toyota Tercel 4WD:n ja Peugeot 205:n kanssa (20/20, Tekniikan Maailma 3/1984).
Kehitys
Vuonna 1987 sisusta ja kojelauta uudistettiin ja siitä tehtiin hieman perinteisemmän näköinen.
1988 esiteltiin turbodieselmalli, joka sai myönteisen vastaanoton. BX turbodieselissä oli tehoa 66 kW, 180 Nm ja kiihtyvyys 0–100 km/h 10,8-11,0 s sekunnissa. Toukokuussa 1992 BX turbodiesel sai katalysaattorin, jolloin teho ja vääntömomentti säilyivät samoina (66 kW, 180 Nm). Samalla toukokuussa 1992 turbottoman dieselin valmistus päättyi, jolloin turbodiesel oli BX:n ainoa dieselmalli.
BX Van
Suomessa muutettiin Break-farmarimalli pakettiautoksi verotussyistä. Korotettu Citroën BX Van -malli rekisteröitiin pakettiautoksi, jolloin se oli autoverottomana huomattavasti halvempi kuin tavallinen BX. Moottorivaihtoehdot olivat 1,6-litran bensamalli ja 1,9-litran dieselmalli. ABS-muovinen kattokorotus tehtiin Hangon vapaasatamassa. Värivaihtoehtoja oli vain kaksi, valkoinen ja punainen. Kantavuus on 530 kiloa. Tavaratilan tilavuus on 3 kuutiometriä. [2]
Erityisesti pienyrittäjät olivat kiinnostuneita BX Van -mallista.
BX Van-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti, yhteensä 2867 kappaletta: [3]
Vuosi | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 |
---|---|---|---|---|---|
Määrä (kpl) | 50 | 1355 | 1223 | 210 | 29 |
Nelivetomalli
1980-luvun lopulla myyntiin tuli myös nelivetoinen BX, joka jäi harvinaisuudeksi. Nelivetoisia malleja oli vuonna 1990 kaksi: BX 19 GTi 4WD (88 kW) ja farmarikorinen BX 19 4WD Break (80 kW). BX 19 GTi 4WD:n neliveto on jatkuva. Vaihteita on viisi. Voimasta (88 kW, 150 Nm) välitetään 53 % eteen ja 47 % taakse. Paino 1195 kiloa, josta 58 % on edessä ja 42 % takana. ABS-jarrut ovat vakiona. ECE-Kulutus: tasaisen 90/120 km/h normikulutus on 7,6 ja 9,5 l/100 km, kaupunkiajossa 12,7 l/100 km.
BX 4TC
Citroën BX 4TC on BX-mallista valmistettu B-ryhmän ralliauton luokittelumalli, joka on konseptiltaan melko samanlainen Audi Quattron kanssa, moottori on edessä ja kori on itsekantava.
Moottorit
1,1-litrainen bensiinimoottori oli saatavilla ainoastaan Italiassa, Portugalissa ja Kreikassa. 4 TC oli luokittelumalli (200 kappaletta) B-ryhmän ralliautoa varten. Auto oli nelivetoinen ja siinä oli turboahdettu 2,1-litrainen mootttori.
Bensiinimoottorit
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
---|---|---|---|---|---|---|
BX 11 | R4 | 1124 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | ||
BX 14 | R4 OHC 8V | 1361 cm3 | 45 kW (62 hv) @ 5500 r/min | 106 Nm @ 2500 r/min | 1983–1988 | |
BX 14 | R4 OHC 8V | 1361 cm3 | 52 kW (71 hv) @ 5600 r/min | 109 Nm @ 3400 r/min | 1983–1991 | |
BX 14 | R4 OHC 8V kat | 1361 cm3 | 55 kW (75 hv) @ 6200 r/min | 104 Nm @ 4000 r/min | 1989–1993 | |
BX 16 | R4 OHC 8V | 1580 cm3 | 58 kW (79 hv) @ 5600 r/min | 130 Nm @ 2800 r/min | 1987–1989 | |
BX 16 | R4 OHC 8V kat | 1580 cm3 | 66 kW (90 hv) @ 6000 r/min | 128 Nm @ 2700 r/min | 1992–1993 | |
BX 16 | R4 OHC 8V | 1580 cm3 | 68 kW (92 hv) @ 6000 r/min | 135 Nm @ 2800 r/min | 1983–1992 | |
BX 16 GTI | R4 | 1580 cm3 | 83 kW (115 hv) @ 6250 r/min | 131 Nm @ 4000 r/min | ||
BX 19 GT | R4 OHC 8V | 1905 cm3 | 77 kW (105 hv) @ 5600 r/min | 162 Nm @ 3000 r/min | 1984–1992 | |
BX 19 | R4 kat | 1905 cm3 | 80 kW (110 hv) @ 6000 r/min | 158 Nm @ 3000 r/min | ||
BX Sport | R4 OHC 8V | 1905 cm3 | 92 kW (126 hv) @ 5800 r/min | 172 Nm @ 4200 r/min | ||
BX 19 GTI | R4 | 1905 cm3 | 92 kW (125 hv) @ 5500 r/min | 170 Nm @ 4500 r/min | 1988–1993 | |
BX 19 GTI | R4 kat | 1905 cm3 | 88 kW (122 hv) @ 6000 r/min | 150 Nm @ 3000 r/min | 1990–1992 | |
BX 19 | R4 OHC 16V kat | 1905 cm3 | 109 kW (148 hv) @ 6400 r/min | 166 Nm @ 3000 r/min | 1989–1992 | |
BX 19 GTI | R4 OHC 16V | 1905 cm3 | 116 kW (160 hv) @ 6500 r/min | 177 Nm @ 5000 r/min | 1988–1992 | |
BX 4 TC | R4 Turbo | 2141 cm3 | 147 kW (200 hv) @ 5250 r/min | 294 Nm @ 2750 r/min |
Dieselmoottorit
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
---|---|---|---|---|---|---|
BX 17 D | R4 | XUD7/K | 1769 cm3 | 44 kW (60 hv) @ 4600 r/min | 111 Nm @ 2000 r/min | 1988–1993 |
BX 17 D | R4 | 1769 cm3 | 66 kW (90 hv) @ 4 00 r/min | 180 Nm @ 2100 r/min | 1988–1994 | |
BX 18 TD | R4 OHC 8V Turbo | XUD7 TE | 1769 cm3 | 66 kW (90 hv) @ 4300 r/min | 180 Nm @ 2100 r/min | 1988–1994 |
BX 19 D | R4 OHC 8V | XUD9 | 1905 cm3 | 48 kW (65 hv) @ 4600 r/min | 118 Nm @ 2000 r/min | 1984–1992 |
BX 19 D | R4 OHC 8V | XUD9 A | 1905 cm3 | 52 kW (71 hv) @ 4600 r/min | 122 Nm @ 2000 r/min | 1992–1994 |
Mitat
Malli | Berline | Break |
---|---|---|
Pituus | 4240 mm | 4400 mm |
Leveys | 1650–1690 mm | |
Korkeus | 1350–1430 mm | |
Akseliväli | 2650 mm | |
Raideleveys (e/t) | 1410–1440 mm | 1350–1390 mm |
Omamassa | 870–1100 kg | 890–1135 kg |
Tavaratila | 444/1455 l | 860 l |
Polttoainesäiliö | 44–66 l |
Lähteet
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Citroën_BX-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Automobile-catalog.com - 1986 Citroen BX 11
Tätä artikkelia tai artikkelin osaa on pyydetty parannettavaksi. Syy: kuva 4TC-mallista. Ks. tarkempia tietoja: AutoWiki:Huomiota kaipaavat sivut. |