Datsun 280ZX

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Datsun 280ZX
Nissan 280ZX
Nissan Fairlady Z
Datsun 280ZX
Valmistaja ja valmistusmaa Nissan,
Flag of Japan.svg.png Japani, Hiratsuka, Kanagawa
Valmistusaika 19791983
Luokka Urheiluauto
Kori 2-ovinen coupé
2-ovinen 2+2 coupé
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R6
Iskutilavuus 1998–2753 cm3
Teho 145–180 hv
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys 7,4–12,5 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 188–208 km/h
Kulutus 11,9 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 50.200 € (1984)
Edeltäjä Nissan Fairlady Z
Seuraaja Nissan 300ZX Z31
Saman luokan autoja Audi 80 Quattro
Ford Sierra XR4i
Mazda RX-7 (FB)
Opel Monza/ Manta

Datsun 280ZX (koodinimi S130) on urheilullinen coupé, joka on Nissanin Z-sarjan autojen toisen sukupolven malli. 280ZX oli Motor Trend -lehden Import Car of the Year vuonna 1979.

Vertailu 1983

Datsun 280ZX Coupe sijoittui Tuulilasin 8/1983 neljän urheiluauton vertailussa viimeiseksi (4./4). Hinta 164 630 markkaa.

Kuljettajan istuimessa on ristiseläntuen säätö, mutta sen säädöt ovat riittämättömät: istuinta ei saa riittävän pystyyn. Istuin on veltto ja sen sivutuki on heikko. Varustelu on keskinkertainen (8/10), Ohjauspyörää ei voi säätää (ei muissakaan). Mittariston epäkohtana on moottorin apumittareiden sijoitus kojelaudan keskelle, muuten mittaristo on hyvä (9/10).

Hallintalaitteet ovat kömpelöt. Kaarreajossa oikealle kuljettajan jalka voi osua oven painonappeihin, jolloin ikkuna vahingossa aukeaa ajon aikana. Peilejä ei voi säätää sisältä (peilien sisäsäätö puuttuu vertailun ainoana). Ohjaustehostinta ei ole ja ohjaus on turhan raskas. Ohjaus on myös epätarkka. Moottori on meluisa. Edessä on tuuletetut levyjarrut ja takana levyjarrut.

Vaihteiston synkronointi toimii turhan hitaasti, ja vaihdevivun liikkeet ovat epätäsmälliset ja lonksahtelevat. Kytkin on kulmikas. Jarrut ovat tehokkaat, mutta käsijarru on turhan raskaskäyttöinen.

Ajo-ominaisuudet ovat tyydyttävät, mutta ryhmän heikoimmat. Rata-ajossa Datsun on nopea, mutta kuljettaja tuntee raskaan ohjauksen. Suuntavakavuutta heikentää uraherkkyys. Jousitus on melko kova ja epämukava. Kaarreajossa Datsun aliohjautuu ja sen liikkeet ovat raskaat.

R6-moottorin iskutilavuus on 2753 cm³. Sylinterin mitat ovat 86,0 × 79,0 mm. Suurin teho 110 kW /5200 r/min (DIN, 150 hv). Suurin vääntömomentti 221 Nm /4200 r/min DIN. Vaihteisto on 5-portainen manuaalivaihteisto.

Tuulilasi 8/1983 mittasi Datsun 280ZX Coupen (110 kW, 1270 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,0 sekuntia, 0–80 km/h 6,3 sekuntia, 0–100 km/h 9,0 sekuntia ja 0–120 km/h 13,0 sekuntia. Huippunopeus on 194 km/h.

Datsun 280 ZXT

280 ZXT-mallissa on targakatto, kuljettajan ja matkustajan yläpuolella katon voi irroittaa, keskiosa on kiinteä. Sisätilat lämpenevät paljon ja tuuletus voisi olla parempikin. Ajo-ominaisuudet ovat turvalliset, mutta jousitus ei ole kovin mukava. Moottori on voimakas. Autossa on viisi vaihdetta, jotka kaikki on synkronoitu.

Auto motor und sport 19/1982 mittasi Datsun 280 ZXT:n (110 kW, 1300 kg) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 4,4 sekuntia, 0–80 km/h 6,8 sekuntia, 0–100 km/h 9,8 sekuntia, 0–120 km/h 14,2 sekuntia, 0–140 km/h 19,5 sekuntia, 0–160 km/h 27,9 sekuntia ja 0–180 km/h 42,7 sekuntia. Huippunopeus on 208,1 km/h.

Koeajo 1981

Etuistuimet on pehmustettu plyysillä. Sisätilat ovat edessä mukavat, mutta taakse mahtuu vain pieniä ihmisiä. 280ZX rekisteröitiin 2+2:lle. Mittaristo on selkeä.

Ohjaustehostinta ei ole. Jarrut on tehostettu liian kevyiksi, jolloin tehokas jarrutus voi olla hankalaa. Jousitus on epätasapainossa. 280ZX painaa 1340 kiloa.

R6-moottorin iskutilavuus on 2753 cm³. Sylinterin mitat ovat 86 × 79 mm. Suurin teho 103 kW (140 hv) /5200 r/min DIN. Suurin vääntömomentti 202 Nm /4000 r/min DIN. Vaihteisto on kolmiportainen automaattivaihteisto.

Tekniikan Maailma 11/1981 mittasi Datsun 280ZX:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,3 sekuntia, 0–80 km/h 8,5 sekuntia, 0–100 km/h 12,5 sekuntia ja 0–120 km/h 17,0 sekuntia. Vaihtamalla käsin kiihtyvyys hieman paranee, tällöin 280ZX kiihtyy 0–100 km/h 11,3 sekunnissa. Suorituskyky on urheiluautoksi vaatimaton. Huippunopeus on 200 km/h (valmistaja).

Kulutus vaihtelee noin 10–14,5 litran välillä /100 km. Datsun 280ZX maksoi Suomessa vuonna 1981 135 480 markkaa (5-vaihteinen) ja automaattivaihteisena 141 480 markkaa eli 62 421 euroa (v. 2016, kerroin 0,4412).

Tekniikka

280ZX oli täysin uudistettu edeltäjästään. Moottorina on L28E ja autosta tuli saataville myös turboahdettu versio, jolloin auto oli ensimmäistä kertaa alkuperäistä Nissan 240Z:aa tehokkaampi. Todellisuudessa s130 mallisarjan l28e ruiskumoottorit olivat alusta asti tehokkaamipia kuin edellisen s30 korisarjan moottorit. Virheellinen käsitys tehoista johtuu siitä syystä, että Nissan siirtyi teholukemien ilmoittamisessa SAE nettolukemiin (SAE net) aikaisemmin käytettyjen SAE bruttolukemien (SAE Gross) sijasta.

280ZX:n jousitus oli samanlainen kuin samanikäisessä Nissan Maximassa. Edessä on MacPherson-ripustus. Akseliväliä oli jatkettu edeltäjöstään. ( kaksipaikkainen oli nyt 2,304 mm sijaan, 2,319 mm) Myös 280ZX oli saatavilla myös 2+2-paikkainen mallina.

Kehitys

Turboahdettu versio tuli markkinoille vuonna 1981. Moottorina oli L28ET. Yhdysvaltain markkinoilla malli oli saatavana ainoastaan kolmivaihteisella automaattivaihteistolla varustettuna. 280ZX Turbo manuaali 1982 kiihtyi 0–60 mailiin 7.4 sekunnissa kun automaatti pääsi siihen 7.1 seckunnissa. Rahalle sai paljon vastinetta verrattuna Aston Martin Volanten 0-60 maillin kiihtyvyyteen 8.9 sekunnissa ja seitsemän kertaiseen hintaan. Ferrari 308GTSi kiihtyi 0–60 mph myös 7.9 sekunnissa. Ainoat kilpailijat Turbo ZX autolle vuonna 1982 olivat 1982 Porsche 911SC and the BMW M1, joita pidettiin tuolloin jokseenkin eksoottisina, jopa super autoina. Tämä tieto löytyy R&T Guide to Sports & GT Cars vuodelta 1982.

Vuonna 1982 turboahdettu malli oli saatavana myös viisivaihteisella BorgWarner T-5 -manuaalivaihteistolla. Tämä oli ensimmäinen kerta kun Nissan käytti Japanin ulkopuolella valmistettua vaihteistoa.

Moottorit

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö
2.0 R6 OHC 12V L20E 1998 cm3 ? kW (? hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min
2.0 R6 OHC 12V Turbo L20ET 1998 cm3 107 kW (145 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min
2.8 R6 OHC 12V L28E 2753 cm3 107 kW (145 hv) @ 5200 r/min 226 Nm @ 4000 r/min
2.8 R6 OHC 12V Turbo L28ET 2753 cm3 132 kW (180 hv)

Mitat

Malli 2+2
Pituus 4420 mm 4620 mm
Leveys 1690 mm
Korkeus 1295 mm 1305 mm
Akseliväli 2220 mm 2520 mm
Raideleveys (e/t) 1395/1390 mm
Omamassa 1280–1356 kg
Polttoainesäiliö 80 l

Lähteet

  • Auto motor und sport 19/1982
  • Tekniikan Maailma 11/1981
  • Tuulilasi 8/1983
  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Nissan_S130-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.