Ero sivun ”Datsun Bluebird (510)” versioiden välillä
(→Tekniikka) |
|||
Rivi 48: | Rivi 48: | ||
== Tekniikka == | == Tekniikka == | ||
− | Alustaltaan 510:ssa oli edessä ensimmäistä kertaa [[McPherson]]-joustintuet [[Kallistuksenvakaaja|kallistuksenvakaajin]]. [[Taka-akselisto]] oli japanilaisautoista poiketen [[kierrejousi]]lla ja kaksinivelisillä vetoakseleilla varustettu erillisjousitus. Edessä oli levyjarrut. Vuosien mittaan 510:aa paranneltiin mm. [[Jarrutehostin|jarrutehostimella]], [[Kaasuiskunvaimennin|kaasuiskunvaimentimilla]] ja pyöreillä mittareilla. Tarjolla oli myös kaunis farmarimalli, jota myytiin paljon ns. piilofarmarina. Suurin ero farmarissa oli jäykkä taka-akseli, joka sopi tehtaan mielestä paremmin kuorman kuljetuksiin. Aiemman mallin tapaan oli mallistossa joko kolminopeuksinen automaatti- tai nelivaihteinen manuaalivaihteisto ja suorituskykyinen kaksiovinen SSS-coupé (P510) 1,6- ja 1,8-litraisella L-sarjan moottoreilla sekä jenkeille kaksiovinen sedan. | + | Alustaltaan 510:ssa oli edessä ensimmäistä kertaa [[McPherson]]-joustintuet [[Kallistuksenvakaaja|kallistuksenvakaajin]]. [[Taka-akselisto]] oli japanilaisautoista poiketen [[kierrejousi]]lla ja kaksinivelisillä vetoakseleilla varustettu erillisjousitus. Edessä oli levyjarrut. Vuosien mittaan 510:aa paranneltiin mm. [[Jarrutehostin|jarrutehostimella]], [[Kaasuiskunvaimennin|kaasuiskunvaimentimilla]] ja pyöreillä mittareilla. Tarjolla oli myös kaunis farmarimalli, jota myytiin paljon ns. piilofarmarina. Suurin ero farmarissa oli jäykkä taka-akseli, joka sopi tehtaan mielestä paremmin kuorman kuljetuksiin. Aiemman mallin tapaan oli mallistossa joko kolminopeuksinen automaatti- tai nelivaihteinen manuaalivaihteisto ja suorituskykyinen kaksiovinen [[Datsun 1600 SSS|SSS]]-coupé (P510) 1,6- ja 1,8-litraisella L-sarjan moottoreilla sekä jenkeille kaksiovinen sedan. |
=== Moottorit === | === Moottorit === |
Versio 2. marraskuuta 2014 kello 18.43
Nissan Bluebird Datsun 510 Datsun 1300 Datsun 1400 Datsun 1600 | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Nissan, Japani |
Valmistusaika | 1967–1973 |
Luokka | C-segmentti |
Kori | 2-ovinen Coupé 2-ovinen Sedan 4-ovinen Sedan 5-ovinen Farmari |
Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
Moottori | R4 |
Iskutilavuus | 1296–1595 cm3 |
Teho | 53–74 kW |
Voimanvälitys | Takaveto |
Kiihtyvyys | 12–14,2 s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | 145–175 km/h |
Kulutus | 11,2 l/100 km (yhd.) 12 l/100 km (yhd.) (SSS) |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | 20.000 € (1971) 20.350 € (1972) |
Edeltäjä | Datsun Bluebird 411 |
Seuraaja | Nissan Bluebird 610 |
Saman luokan autoja |
Datsun Bluebird (510) tunnettiin Suomessa nimillä Datsun 1300, Datsun 1400 tai Datsun 1600. Auto on saanut lempinimen "köyhän miehen bemari" koska se muistuttaa aikakautensa BMW malleja huomattavan paljon, mutta on halvempi. Auton Amerikkalainen vientinimi on Datsun 510.
Sisällysluettelo
Yleistä
Vuodeksi 1968 esiteltiin täysin uusi Bluebird jonka suunnittelusta ja muotoilusta vastasi oman talon mies Teruo Uchino. Luodakseen Datsunille oman imagon hän pyrki eroon sekä brittiperinteistä että italialaisista linjoista, joita myös kilpailijat kuten Mazda olivat alkaneet käyttää. Tuloksena olikin amerikkalaisfanien mukaan yksi Nissanin parhaista autoista. Ulkonäöltään auto oli miellyttävä kokonaisuus ja ajoltaan etenkin jenkkejä miellyttävä eurooppalaisen bemarihenkinen.
Maahantuonti määrät
Suomeen näitä autoja tuotiin Aro-yhtymästä saadun tiedon mukaan 5233 kpl.
Datsun 1300 L510 1969
Datsun 1400 NL510 71-72
Datsun 1600 PL510 68-72
Datsun 1600 PL510 SSS 68-72
1600 -mallia tuotiin Suomeen seuraavasti:
Vuosi | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | Yht. |
---|---|---|---|---|---|
Määrä (kpl) | 1 | 646 | 1235 | 1447 | 3329 |
1600 Farmari + pakettiauto -mallia tuotiin Suomeen seuraavasti:
Vuosi | 1970 |
---|---|
Määrä (kpl) | 670 |
Tekniikka
Alustaltaan 510:ssa oli edessä ensimmäistä kertaa McPherson-joustintuet kallistuksenvakaajin. Taka-akselisto oli japanilaisautoista poiketen kierrejousilla ja kaksinivelisillä vetoakseleilla varustettu erillisjousitus. Edessä oli levyjarrut. Vuosien mittaan 510:aa paranneltiin mm. jarrutehostimella, kaasuiskunvaimentimilla ja pyöreillä mittareilla. Tarjolla oli myös kaunis farmarimalli, jota myytiin paljon ns. piilofarmarina. Suurin ero farmarissa oli jäykkä taka-akseli, joka sopi tehtaan mielestä paremmin kuorman kuljetuksiin. Aiemman mallin tapaan oli mallistossa joko kolminopeuksinen automaatti- tai nelivaihteinen manuaalivaihteisto ja suorituskykyinen kaksiovinen SSS-coupé (P510) 1,6- ja 1,8-litraisella L-sarjan moottoreilla sekä jenkeille kaksiovinen sedan.
Moottorit
Moottori oli uudenaikainen OHC kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu 1,6 -litrainen L16 (96 hv SAE) tai 1,3 -litrainen L13, myöhemmin 1,4 -litrainen L14. Vastoin monia harhakäsityksiä ei L-moottorilla ole tekemistä Princen (PMC) kanssa, vaan Laurel-sarjan G-moottorit ovat PMC-perua.
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
---|---|---|---|---|---|---|
1300 | R4 OHC | L13 | 1296 cm3 | 53 kW (72 hv) @ 6000 r/min | 103 Nm @ 3600 r/min | 1967– |
1400 | R4 OHC | L14 | 1428 cm3 | 63 kW (85 hv) @ 6000 r/min | 116 Nm @ 3600 r/min | 1970–1973 |
1600 | R4 OHC | L16 | 1595 cm3 | 68 kW (92 hv) @ 6000 r/min | 129 Nm @ 3600 r/min | 1967–1973 |
1600 SSS | R4 OHC | L16T | 1595 cm3 | 74 kW (100 hv) @ 6000 r/min | 132 Nm @ 4000 r/min | 1968–1972 |
1600 SSS | R4 OHC | L18 | 1770 cm3 | 72 kW (105 hv) @ 5000 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1972–1973 |
Mitat
Malli | Sedan | Coupé | Farmari |
---|---|---|---|
Pituus | 4120 mm | 4145 mm | |
Leveys | 1560 mm | ||
Korkeus | 1400 mm | 1385 mm | 1435 mm |
Akseliväli | 2420 mm | ||
Raideleveys (e/t) | 1280 mm | 1275/1260 mm | |
Maavara | 190 mm | ||
Omamassa | 915–1005 kg | 935 kg | 940 kg |
Polttoainesäiliö | 46 l |
Tätä artikkelia on pyydetty kuvitettavaksi. Syy: '. Tarkempia tietoja saattaa olla sivulla AutoWiki:Artikkelitoiveet. |