Datsun Bluebird (510)

Kohteesta AutoWiki
Versio hetkellä 20. elokuuta 2017 kello 19.09 – tehnyt Vaux (keskustelu | muokkaukset)
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Nissan Bluebird
Datsun 510
Datsun 1300
Datsun 1400
Datsun 1600
Valmistaja ja valmistusmaa Nissan,
Flag of Japan.svg.png Japani
Valmistusaika 19671973
Luokka C-segmentti
Kori 2-ovinen Coupé
2-ovinen Sedan
4-ovinen Sedan
5-ovinen Farmari
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R4
Iskutilavuus 1296–1595 cm3
Teho 53–74 kW
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys 12–14,2 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 145–175 km/h
Kulutus 11,2 l/100 km (yhd.)
12 l/100 km (yhd.) (SSS)
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 20.000 € (1971)
20.350 € (1972)
Edeltäjä Datsun Bluebird 411
Seuraaja Nissan Bluebird 610
Saman luokan autoja

Datsun Bluebird (510) tunnettiin Suomessa nimillä Datsun 1300, Datsun 1400, Datsun 1600 ja Datsun 1600 SSS. Auton amerikkalainen vientinimi on Datsun 510.

Datsun 1600 SSS

Yleistä

Vuodeksi 1968 esiteltiin täysin uusi Bluebird jonka suunnittelusta ja muotoilusta vastasi oman talon mies Teruo Uchino. Luodakseen Datsunille oman imagon hän pyrki eroon sekä brittiperinteistä että italialaisista linjoista, joita myös kilpailijat kuten Mazda olivat alkaneet käyttää. Tuloksena olikin amerikkalaisfanien mukaan yksi Nissanin parhaista autoista. Ulkonäöltään auto oli miellyttävä kokonaisuus ja ajoltaan etenkin jenkkejä miellyttävä eurooppalaisen bemarihenkinen.

Maahantuonti määrät

Suomeen näitä autoja tuotiin Aro-yhtymästä saadun tiedon mukaan 5233 kpl.

Datsun 1300 L510 1969
Datsun 1400 NL510 71-72
Datsun 1600 PL510 68-72
Datsun 1600 PL510 SSS 68-72

1600 -mallia tuotiin Suomeen seuraavasti:

Vuosi 1967 1968 1969 1970 Yht.
Määrä (kpl) 1 646 1235 1447 3329

1600 Farmari + pakettiauto -mallia tuotiin Suomeen seuraavasti:

Vuosi 1970
Määrä (kpl) 670

Tekniikka

Alustaltaan 510:ssa oli edessä ensimmäistä kertaa McPherson-joustintuet kallistuksenvakaajin. Taka-akselisto oli japanilaisautoista poiketen kierrejousilla ja kaksinivelisillä vetoakseleilla varustettu erillisjousitus. Edessä oli levyjarrut. Vuosien mittaan 510:aa paranneltiin mm. jarrutehostimella, kaasuiskunvaimentimilla ja pyöreillä mittareilla. Tarjolla oli myös kaunis farmarimalli, jota myytiin paljon ns. piilofarmarina. Suurin ero farmarissa oli jäykkä taka-akseli, joka sopi tehtaan mielestä paremmin kuorman kuljetuksiin. Aiemman mallin tapaan oli mallistossa joko kolminopeuksinen automaatti- tai nelivaihteinen manuaalivaihteisto ja suorituskykyinen kaksiovinen SSS-coupé (P510) 1,6- ja 1,8-litraisella L-sarjan moottoreilla sekä jenkeille kaksiovinen sedan.

Muuta

Suomessa 1600-malli on saanut lempinimen "köyhän miehen bemari" koska se muistuttaa aikakautensa BMW-malleja huomattavasti, mutta on halvempi.

Moottorit

Moottori oli uudenaikainen OHC kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu 1,6 -litrainen L16 (96 hv SAE) tai 1,3 -litrainen L13, myöhemmin 1,4 -litrainen L14. Vastoin monia harhakäsityksiä ei L-moottorilla ole tekemistä Princen (PMC) kanssa, vaan Laurel-sarjan G-moottorit ovat PMC-perua.

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Mallivuodet
1300 R4 OHC L13 1296 cm3 53 kW (72 hv) @ 6000 r/min 103 Nm @ 3600 r/min 1967
1400 R4 OHC L14 1428 cm3 63 kW (85 hv) @ 6000 r/min 116 Nm @ 3600 r/min 19701973
1600 R4 OHC L16 1595 cm3 68 kW (92 hv) @ 6000 r/min 129 Nm @ 3600 r/min 19671973
1600 SSS R4 OHC L16T 1595 cm3 74 kW (100 hv) @ 6000 r/min 132 Nm @ 4000 r/min 19681972
1600 SSS R4 OHC L18 1770 cm3 72 kW (105 hv) @ 5000 r/min ? Nm @ ? r/min 19721973

Mitat

Malli Sedan Coupé Farmari
Pituus 4120 mm 4145 mm
Leveys 1560 mm
Korkeus 1400 mm 1385 mm 1435 mm
Akseliväli 2420 mm
Raideleveys (e/t) 1280 mm 1275/1260 mm
Maavara 190 mm
Omamassa 915–1005 kg 935 kg 940 kg
Polttoainesäiliö 46 l