Ero sivun ”Datsun Cherry N10” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
(Mitat)
 
Rivi 20: Rivi 20:
 
edeltäjä = [[Datsun Cherry F10]]|
 
edeltäjä = [[Datsun Cherry F10]]|
 
seuraaja = [[Nissan Cherry N12]]|
 
seuraaja = [[Nissan Cherry N12]]|
samaaluokkaa = [[Citroën Visa]]<br>[[Fiat Ritmo]]<br>[[Opel Kadett D|Opel Kadett]]<br>[[Mitsubishi Colt mk2|Mitsubishi Colt]]<br>[[Renault R5]]<br>[[Toyota Tercel AL1x|Toyota Tercel]]<br>[[Volkswagen Derby I|Volkswagen Derby]]<br>[[Volkswagen Polo|VW Polo]]}}
+
samaaluokkaa = [[Citroën Visa]]<br>[[Fiat Ritmo]]<br>[[Opel Kadett D|Opel Kadett]]<br>[[Mitsubishi Colt mk2|Mitsubishi Colt]]<br>[[Renault R5]]<br>[[Talbot Samba]]<br>[[Toyota Tercel AL1x|Toyota Tercel]]<br>[[Volkswagen Derby I|Volkswagen Derby]]<br>[[Volkswagen Polo|VW Polo]]}}
  
 
'''Datsun Cherry N10''' tuli myyntiin vuonna [[1978]], tämä Cherry-mallin kolmas sukupolvi tunnettiin Japanissa nimellä '''Nissan Pulsar''' ja Australiassa nimellä '''Datsun Pulsar''', Euroopassa mallinimenä oli '''Datsun Cherry''' tai '''Datsun 100A/120A/130A/140A/150A''', Yhdysvalloissa käytettiin nimeä '''Datsun 310'''. Cherry N10 oli edelleen Datsun-malliston ainoa etuvetoinen malli.
 
'''Datsun Cherry N10''' tuli myyntiin vuonna [[1978]], tämä Cherry-mallin kolmas sukupolvi tunnettiin Japanissa nimellä '''Nissan Pulsar''' ja Australiassa nimellä '''Datsun Pulsar''', Euroopassa mallinimenä oli '''Datsun Cherry''' tai '''Datsun 100A/120A/130A/140A/150A''', Yhdysvalloissa käytettiin nimeä '''Datsun 310'''. Cherry N10 oli edelleen Datsun-malliston ainoa etuvetoinen malli.

Nykyinen versio 12. lokakuuta 2019 kello 17.42

Datsun Cherry
Nissan Pulsar
Datsun Pulsar
Datsun 100A
Datsun 120A
Datsun 130A
Datsun 140A
Datsun 150A
Datsun 310
Datsun Cherry N10
Valmistaja ja valmistusmaa Nissan,
Flag of Japan.svg.png Japani
Valmistusaika 19781982
Luokka C-segmentti
Kori 3-ovinen Hatchback
4-ovinen Sedan
5-ovinen Hatchback
3-ovinen Coupé
5-ovinen Farmari
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R4
Iskutilavuus 988–1397 cm3
Teho 37–51 kW
Voimanvälitys Etuveto
Kiihtyvyys 17,9–23,3 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 128–155 km/h
Kulutus 7,3–7,8 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 13.700–17.200 € (1985)
Edeltäjä Datsun Cherry F10
Seuraaja Nissan Cherry N12
Saman luokan autoja Citroën Visa
Fiat Ritmo
Opel Kadett
Mitsubishi Colt
Renault R5
Talbot Samba
Toyota Tercel
Volkswagen Derby
VW Polo


Datsun Cherry N10 tuli myyntiin vuonna 1978, tämä Cherry-mallin kolmas sukupolvi tunnettiin Japanissa nimellä Nissan Pulsar ja Australiassa nimellä Datsun Pulsar, Euroopassa mallinimenä oli Datsun Cherry tai Datsun 100A/120A/130A/140A/150A, Yhdysvalloissa käytettiin nimeä Datsun 310. Cherry N10 oli edelleen Datsun-malliston ainoa etuvetoinen malli.

Korimallit olivat 3-/ 5-ovinen monikäyttö, 4-ovinen sedan, 3-ovinen coupe ja 5-ovinen farmari. Suosituin malli oli Suomessa 3-ovinen.

Suomessa auto oli todella suosittu, vaikka mitään erikoisominaisuuksia siitä ei löytynyt. Ihmisiä puhuttelivat hyvä ulkonäkö, pienehkö kulutus, hyvä varustelu ja keskimääräistä halvempi hinta. Sen sijaan ajo-ominaisuudet ja mukavuus olivat kehnot, samoin istuimet ja sisätilat verrattaessa ulkomittoihin. Melutasokin oli korkea. Silti N10-sarjan Cherryt menestyivät edeltäjiään paremmin.

Vertailu 1982[muokkaa]

Datsun 130A GL sijoittui Tekniikan Maailman 9/1982 viiden pikkuauton vertailussa neljänneksi (4./5).

Sisätilat ovat ahtaat varsinkin takana ja autoon mahtuu kunnolla vain kaksi aikuista. Mukavuustaso on huono (4/10), etuistuimet sekä jousitus ovat epämukavia. Jousitus on turhan kova ja sen joustovarat ovat riittämättömät, mistä seuraa pohjaamisia. Datsun 130A GL:n varustelutaso on kiitettävä (10/10), siinä on mm. kierroslukumittari (vertailun ainoana).

Datsun on hieman epävakaa ajettava. Ohjaus on hieman tunnoton. Ongelmana on myös suuntavakavuuden puutteellisuus. Jarrut ovat tunnottomat ja raskaskäyttöiset.

1270 cm³ nelisylinterinen vesijäähdytteinen rivimoottori. Suurin teho on 44 kW /5600 r/min (60 hv) ja suurin vääntömomentti 96 Nm /3600 r/min DIN. Sylinterin mitat ovat 76 × 70 mm. Vaihteisto on 4-portainen.

Tekniikan Maailma 9/1982 mittasi Datsun 130A GL:n (44 kW, 840 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,7 sekuntia, 0–80 km/h 10,5 sekuntia, 0–100 km/h 17,1 sekuntia ja 0–120 km/h 29,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 150 km/h.

Vertailu 1981[muokkaa]

Datsun 140A jäi Tekniikan Maailman 10/1981 6 auton vertailussa viimeiseksi (6./6). Kulutus on alhainen (vertailun pienin) laihan seoksen ansiosta, mutta samalla liian laiha bensiiniseos aiheuttaa nykimistä ajoon. Varustelutaso on hyvä. Hallintalaitteet ovat kevyet.

Istuimet ovat huonot ja takatilat ovat ahtaat (3-ovinen malli). Jousitus on epämukava. Datsun on meluisa auto.

Vertailu 1979[muokkaa]

Datsun 120A jäi Tekniikan Maailman 13/1979 kuuden pikkuauton vertailussa viimeiseksi. Kiitosta tuli ajoasennosta, kaarreajokäytöksestä ja vaihteistosta.

Moitteita tuli runsaasti: takatilat ovat epämukavat, jousitus pohjaa liian helposti, melutaso on korkea (resonanssiääniä, vaihteet), kytkin ravistaa, takanäkyvyys on huono ja jarrut ovat raskaat. Myös kulutusta moitittiin.

Nelisylinterisen R4-moottorin iskutilavuus on 1171 cm³ ja suurin teho 38 kW. Tekniikan Maailma 13/1979 mittasi Datsun 120A:n kiihtyvyydeksi 0-100 km/t 18,0 sekuntia.

Halvin malli 100A[muokkaa]

100A:n varustelu on riisuttu verrattuna 130A ja 150A-malleihin, joissa on keskenään sama varustelu. Lämmityslaite on kaikissa sama, mutta sen teho riippuu suoraan moottorin koosta, joten 100A:n lämmityslaite on heikkotehoinen. 100A:n varustelu on köyhä ja siitä puuttuvat kaikki hienoudet (jotka ovat 130A ja 150A-malleissa). 100A:ssa ei ole esimerkiksi sisältä säädettäviä peilejä ja takaistuin on 1-osainen (130A ja 150A-malleissa 2-osainen).

Datsun 100A:ssa on 998 cm³ moottori (37 kW, 75 Nm). Sylinterin mitat ovat 73 × 59 mm. Lyhytiskuinen moottori on kierroskone ja suurin vääntö tulee vasta kierroksella 4000 r/min. 830 kiloiseen autoon moottori on alitehoinen ja jo ylämäki saattaa keskeyttää alkaneen ohituksen. Suuntavakavuus ei ole kovin hyvä.

Tekniikan Maailma 4/1982 (s. 82-84) mittasi Datsun 100A:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 5,3 sekuntia, 0-80 km/h 12,1 sekuntia ja 0-100 km/h 22,2 sekuntia. Halvin malli Datsun 100A DL maksoi 1982 39 980 markkaa.

130A ja 150A[muokkaa]

130A GL:n ja ja 150A GLK:n varustelu on melko runsas: sisältä säädettävät peilit, 2-osainen takaistuin, sisältä avattava polttoainesäiliö sekä tavaratila, täysi verhoilu ja takalasin pesulaite. 130A maksoi 41 980 markkaa ja 150A 42 980 markkaa (1982).

Kaasun käyttö vaikuttaa ohjaukseen ja tietyissä oloissa ohjaus tempoilee. Suuntavakavuus on melko huono. Melutaso on korkea, 100 km/h nopeudessa 78 dB edessä.

Datsun 130A:ssa on 1270 cm³ moottori (44 kW, 96 Nm). Sylinterin mitat ovat 76 × 70 mm. Datsun 150A:ssa on 1488 cm³ moottori (51 kW, 114 Nm). Sylinterin mitat ovat 76 × 82 mm.

Tekniikan Maailma 4/1982 mittasi Datsun 130A:n (44 kW, 840 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 4,7 sekuntia, 0-80 km/h 10,0 sekuntia, 0-100 km/h 16,5 sekuntia ja 0-120 km/h 32,0 sekuntia.

Tekniikan Maailma 4/1982 mittasi Datsun 150A:n (51 kW, 850 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 4,3 sekuntia, 0-80 km/h 9,1 sekuntia, 0-100 km/h 14,7 sekuntia ja 0-120 km/h 25,2 sekuntia.

Rekisteröinti[muokkaa]

N10 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 1978 1979 1980 1981 1982
Määrä (kpl) 2766 9562 10426 8803 7273

1978–1979 myytiin vielä edellistä F10-korimalliakin, joten myyntiluvut eivät ole täysin vertailukelpoiset ko. vuosilta. 1979 myyntimäärä on mahdollisesti 9361 kpl.

Varustelu[muokkaa]

DL ja GL varustelutasot.

Kehitys[muokkaa]

Auto sai kasvojenkohotuksen vuonna 1981, jolloin se sai mm. nelikulmaiset ajovalot, muovipuskurit, uusi etumaski ja takavalot. Euroopassa mallistoon 1.4l 140A. Loppuvuodesta uudet E-sarjan OHC-moottorit ja vaihdelaatikko. 1982 N10 mallin seuraaja N12, jolloin auton merkki vaihtui Nissaniksi.

Tekniikka[muokkaa]

A-sarjan OHV ja E-sarjan OHC bensiinimoottorit. Vaihteistoina nelivaihteinen manuaalivaihteisto, coupessa 5-vaihteinen. E-moottorisissa myös 3-vaihteinen automaatti. Erillisjousitus, edessä joustintuet ja takana kierrejousitus/pitkittäistukivarret.

Moottorit[muokkaa]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö
100A R4 OHV A10 988 cm3 33 kW (45 hv) @ 5600 r/min 65 Nm @ 4000 r/min DL
100A R4 OHC E10 987 cm3 37 kW (50 hv) @ 6000 r/min 74 Nm @ 4000 r/min
120A R4 OHV A12 1171 cm3 38 kW (52 hv) @ 5600 r/min 78 Nm @ 3600 r/min GL
130A R4 OHC E13 1270 cm3 44 kW (60 hv) @ 5600 r/min 96 Nm @ 3600 r/min GL
140A R4 OHV A14 1397 cm3 46 kW (63 hv) @ 5600 r/min 98 Nm @ 3600 r/min
150A R4 OHC E15 1488 cm3 51 kW (70 hv) @ 5200 r/min 115 Nm @ 3200 r/min GL/GLK

Mitat[muokkaa]

Malli 3-ovinen hatchback Farmari Coupé
Pituus 3920 mm 3990 mm 3920 mm
Leveys 1620 mm
Korkeus 1360 mm 1385 mm 1320 mm
Akseliväli 2395 mm
Raideleveys (e/t) 1375/1345 mm 1345 mm 1375/1345 mm
Omamassa 770–860 kg 870–880 kg 870 kg
Tavaratila (VDA)
Polttoainesäiliö 50 L 40 L

Lähteet[muokkaa]

  • Tekniikan Maailma 13/1979
  • Tekniikan Maailma 10/1981
  • Tekniikan Maailma 4/1982
  • Tekniikan Maailma 9/1982