Ferrari F50
Ferrari F50 (Tipo F130) | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Ferrari S.p.A., (Fiat S.p.A.) Italia, Maranello |
Valmistusaika | 1995 – 1997 |
Luokka | Urheiluauto |
Kori | 2-ovinen berlinetta |
Suunnittelija | Lorenzo Ramaciotti Pietro Camardella (Pininfarina) |
Pohjalevy | |
Moottori | V12 |
Iskutilavuus | 4699 cm3 |
Teho | 383 kW |
Voimanvälitys | Takaveto |
Kiihtyvyys | n. 3,9 s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | 325 km/h |
Kulutus | |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | |
Edeltäjä | Ferrari F40 |
Seuraaja | Ferrari Enzo |
Saman luokan autoja | McLaren F1 |
Ferrari F50 on erittäin suorituskykyinen urheiluauto. Auto on 2-ovinen, 2-paikkainen avoauto, irroitettavalla katolla. Autossa on 4,7-litrainen vapaastihengittävä 60-venttiilinen V12-moottori, joka kehitettiin F1-moottorista.
Autoa valmistettiin vain 349 kpl, yksi vähemmän joka alunperin arveltiin mahdolliseksi myydä. Viimeinen F50 valmistettiin Maranellossa heinäkuussa 1997.
F50:sen moottori oli aikaisemmin jo käytössä Amerikan IMSA kilpasarjassa F333SP mallissa 1994.
Sisällysluettelo
Yleistä
F50:n historia alkaa ajatuksesta jonka Piero Ferrari, Enzon nuorin poika, heitti ilmoille 1980-luvun lopulla, pian F40:n julkaisun jälkeen. Idea oli yksinkertainen: luoda vuoden 1947 125 S -mallin kunniaksi Ferrari, johon ladattaisiin kaikki tuotemerkin perustamisesta lähtien tekemät tekniset edistykset. 125 S oli ensimmäinen Ferrari-nimeä kantanut auto ja myös ensimmäinen, jolla ajettiin kilpailun voittoon. Ferrari F50:n oli tarkoitus olla katulaillinen auto Formula 1 -ominaisuuksilla.[1]
Alusta
Käytännössä lähes kaikki F50:ssä käytetyt ratkaisut tulevat suoraan kilparadoilta. Irrotettavaa kattoa lukuunottamatta F50:n rakenteena on komposiittimonokokki. Kevyt mutta vääntöjäykkä rakenne muodostuu aramidi-hunajakennojen ja hiilikuitukerrosten muodostamasta sandwich-rakenteesta. F50 oli Ferrarin ensimmäinen katuauto, jossa tätä Le Mans -prototyyppi 333 SP:hen kehitettyä rakennetta käytettiin.
Moottori-voimansiirtopaketti on osa kantavaa rakennetta ja kiinnitetty suoraan koriin, ilman apurunkoa. Takapyörien tuennan tukivarret ja makuuasennossa olevat sähkösäätöiset kynäjouset on kiinnitetty vaaihteistoon. Painon pitämiseksi mahdollisimman alhaalla, auton mukavuusvarusteet on karsittu minimiin, samoin äänieristys ja ohjaustehostinta ei ole. Ajomukavuudesta ei F50:n kohdalla voi muutoinkaan puhua, koriin pultattu tekniikka ja ratakireä jousitus välittävät kaikki tien pinnan epätasaisuudet kuljettajan aistittavaksi. Koska on kuitenkin kyse maantieliikenteeseen tarkoitetusta autosta, F50:een oli tarjolla ilmastointilaite. Maantiekäyttöä oli ajateltu myös Brembon valmistamissa jarruissa, jotka olivat kilparadoilla käytettyjen hiilikeraamisten sijaan rei'itetyt teräslevyt.
Kilpaversio
Kilpaillaakseen GT1-luokassa, Ferrari kehitti prototyypin F50:seen perustuen F50 GT. Autossa oli kiinteä katto, suuri takaspoileri, uusi etuspoileri ja muita muutoksia. 4,7-litrainen moottori viritettiin 750 hevosvoiman tehoon. Projekti keskeytettiin myöhemmin. Ferrari myi pois 3 autoa jotka tehtiin ja loput 3 tuhottiin. Ferrarin sisarmerkki Maserati osallistui myöhemmin tuohon sarjaan MC12 Corsa-mallillaan, jonka voi katsoa olevan etäisesti sukua Ferrari F50 GT:lle.
Moottorit
Vapaastihengittävä, korkeakierroksinen sekä lyhytiskuinen 65° V12 oli varustettu epäsuoralla Bosch Motronic 2.7 monipistesuihkutuksella ja 5-venttiilikannella.
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
---|---|---|---|---|---|
4.7 | Ferrari Tipo F130 | 65° V12 | 4699 cm3 | 383 kW (520 hv / 513 bhp) @ 8500 r/min | 470 Nm @ 6500 r/min |
- Sylinterin halkaisija: 85 mm
- Iskunpituus: 69 mm
Suorituskyky
- Huippunopeus: 325 km/h
- 0-100& km/h: 3,7 s
- 1-161 km/h: 8,0 s
- 1/4 maili: 12,1 s
Mitat
- Pituus: 4481 mm
- Korkeus: 1120 mm
- Leveys: 1986 mm
- Akseliväli: 2581 mm
- Omamassa: 1229 kg
Lähteet
- ↑ Henri Posa: Huutokauppahelmet – Ferrari F50 – Moottori, 2. toukokuu 2020. Viitattu: 13. kesäkuu 2021.
Ferrari-mallien aikajana 1980–2010 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Luokka | 1980 | 1990 | 2000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||||||||||||||
8-sylinteriset | 308 i | 308 QV | 328 | 348 | 360 | 458 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
208 | 208 Turbo | GTB / GTS Turbo | F355 | F430 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mondial 8 | Mondial QV | Mondial 3.2 | Mondial t | Challenge Stradale | 430 Scuderia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
California | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12-sylinteriset | 512 BB | 512i BB | Testarossa (F110) | 512TR | F512 M | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
550 Maranello | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
400 i | 412 | 456 | 456M | 612 Scaglietti | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Superauto | 288 GTO | F40 | F50 | Enzo |