Ero sivun ”Fiat 600” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
(/* 1970 vertailu {{Lehtiviite | Tekijä = Geitel, Peter | Otsikko = Alle kahdeksantuhannen markan autoja | Julkaisu = Tekniikan Maailma | Ajankohta = 15.9.1970 | Vuosikerta = 26 | Numero = 15 | Sivut = 40-51 | Julkaisupaikka = Helsinki | Julkaisija = H...)
(Moottorit)
Rivi 86: Rivi 86:
 
|'''600 D'''||[[R4]] [[OHV]] 8V|| ||767 cm<sup>3</sup>||21 kW (28 hv) @ 4800 r/min||56 Nm @ 2800 r/min||3/1960&ndash;1962
 
|'''600 D'''||[[R4]] [[OHV]] 8V|| ||767 cm<sup>3</sup>||21 kW (28 hv) @ 4800 r/min||56 Nm @ 2800 r/min||3/1960&ndash;1962
 
|- bgcolor=#ffffff
 
|- bgcolor=#ffffff
|'''600 D'''||[[R4]] [[OHV]] 8V||[[Fiat 100 D.039 -moottori|100 D.039]]||767 cm<sup>3</sup>||26 kW (36 hv) @ 5200 r/min||60 Nm @ 2800 r/min||1962&ndash;1965
+
|'''600 D'''||[[R4]] [[OHV]] 8V||[[Fiat 100 D.039 -moottori|100 D.039]]||767 cm<sup>3</sup>||26 kW (32 hv) @ 5200 r/min||60 Nm @ 2800 r/min||1962&ndash;1965
 
|- bgcolor=#ffffff
 
|- bgcolor=#ffffff
|'''600 D'''||[[R4]] [[OHV]] 8V||[[Fiat 100 D.039 -moottori|100 D.039]]||767 cm<sup>3</sup>||26 kW (36 hv) @ 5200 r/min||60 Nm @ 2800 r/min||1965&ndash;12/1969
+
|'''600 D'''||[[R4]] [[OHV]] 8V||[[Fiat 100 D.039 -moottori|100 D.039]]||767 cm<sup>3</sup>||26 kW (32 hv) @ 5200 r/min||60 Nm @ 2800 r/min||1965&ndash;12/1969
 
|}
 
|}
  

Versio 1. joulukuuta 2020 kello 13.11

Fiat 600
Fiat 600D
Fiat 600
Valmistaja ja valmistusmaa Fiat,
Flag of Italy.svg.png Italia, Torino
Valmistusaika 19551969
Luokka A-segmentti
Kori 2-ovinen berlina
2-ovinen avoauto
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R4
Iskutilavuus 633–767 cm3
Teho 14,7–20,6 kW
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys 54 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 95–110 km/h
Kulutus 6 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 8.350–8.400 € (1967)
Edeltäjä
Seuraaja Fiat 126
Saman luokan autoja Mini

Fiat 600 esiteltiin keväällä 1955 Geneven autonäyttelyssä ja valmistus jatkui aina vuoteen 1969 asti. Pieni nelipaikkainen auto oli myös Suomessa kohtuullisen suosittu ja sai lempinimikseen Pompannappi.

Yleistä

Vuonna 1951 Fiat käynnisti projektin, jonka tavoitteena oli tehdä auto, joka pystyisi kuljettamaan 4 henkilöä 85 km/h nopeudella. Ensimmäiset testit 2-sylinterisellä ilmajäähdytteisellä moottorilla ja puoliautomaatti-vaihteistolla varustetulla autolla ajettiin vuonna 1952. Viimein päädyttiin kuitenkin pieneen nelisylinteriseen vesijäähdytteiseen moottoriin ja perinteiseen 4-vaihteelliseen vaihteistoon. Ovet olivat kaappariovet maaliskuuhun 1964 saakka, sen jälkeen tavanomaiset edestä saranoidut [1].

Virallisesti Fiat 600 julkistettiin keväällä 1955 Geneven autonäyttelyssä. Moottorina oli 633-kuutioinen moottori, jolla saavutettiiin suotuisissa olosuhteissa 95 km/h huippunopeus. Kaasuttimena oli 1-kurkkuinen Weber 22 DRA. Auto oli 3,3 metriä pitkä ja 1,4 m leveä. Takamoottorisella autolla pystyy matkustamaan neljä ihmistä. Edessä oli lehtijouset poikittain ja takana kolmiotukivarret kierrejousineen. Fiat 600 maksoi vuonna 1955 vain 590 000 liiraa. Värejä oli vihreä, vaaleasininen, tummansininen ja harmaa sekä myöhemmin myös mm. kirkkaankeltainen. Presidentti Urho Kekkonenkin istui Fiatissa vuoden 1960 Helsingin autonäyttelyssä.

Fiat 600 -mallia oli vuoden 1999 lopussa Suomen ajoneuvorekisterissä 921 kappaletta, joista yksi oli Multipla-versio. Fiat 600:n hallussa on myös ennätys Suomeen yhdellä kertaa tuotujen autojen määrässä: Hangon satamaan tuotiin alkuvuonna 1971 yhdessä laivalastissa yli 3 000 autoa. Tämä määrä jääneekin alallaan lopulliseksi ennätykseksi. Viimeiset Fiat 600:t tuotiin Suomeen vuonna 1974.

Vuonna 1960 esiteltyyn Fiat 600 D:hen sai 767-kuutiosen moottorin, ja sitä valmistettiin vuosina 1960–1969. Siinä oli 1-kurkkuinen Weber 28 PIB3 -kaasutin. Se kulutti 5,7 l/100 km ja huippunopeus oli 110 km/h.

Fiat 600 on Abarth:in varmasti eniten muuntelema Fiat-malli, muunnelmia on kaikkiaan 10 kappaletta, mm. 850 TC Berlina (Turismo Competizione), 1000 TC Berlina ja 850 & 1000 TCR.

Rekisteröinti

Fiat 600:aa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 1973 [2]
Määrä (kpl) 6795

Kehitys

  • Vuonna 1956 vilkunviiksi ja valonvaihdin siirtyi rattitankoon. Lisäksi myyntiin tuli kangaskattoinen avomalli ja 6-paikkainen Multipla.
  • Keväällä 1957 moottorin teho nousi 22 hevosvoimaan. Kaasuttimeksi muuttui 1-kurkkuinen Weber 22 IM.
  • Syksyllä 1959 mennessä moottorin teho oli 24 hevosvoimaa. Kaasuttimena nyt 1-kurkkuinen Weber 26 IM. Takavalot muuttuivat kaksivärisiksi. Huippunopeus oli nyt 100 km/h.
  • Vuonna 1960 esitellään Fiat 600 D, oviin tuli tuuletusikkunat ja kojelautaan tuhkakuppi.
  • Vuonna 1962 kaasuttimeksi muuttui 1-kurkkuinen Weber 28 ICP.
  • Vuoden 1965 jälkeen Fiat 600 sai etureunastaan saranoidut ovet, ja moottorin tilavuus kasvoi 767-kuutioiseksi. Tämän moottorin teho oli 32 hv, ja huippunopeudeksi ilmoitettiin 110 km/h. Myös ajovaloumpiot vaihtuivat samana vuonna suurempiin ja takavalojen pohjat vaihdettiin alumiinisista muovisiin.
  • Vuonna 1966 polttoainetankki muuttui toispuoleisesta kuutiosta leveäksi.

1957 koeajo [3]

Työntötankomoottori on sijoitettu taka-akselin taakse. Nelisylinterisen 633 cm3 vesijäähdytteisen rivimoottorin suurin teho on 14,7 kW /4600 (DIN-tehonormi, 20 hv, epätarkka ja liioitteleva SAE-bruttoteho 21,5 hv eli 15,8 kW) ja suurin vääntömomentti 39 Nm /2300 (4,0 kgm, normi ei tiedossa).

Neljä vaihdetta, joista vaihteet 2-4 synkronoituja ja ykkönen synkronoimaton. Synkronoimaton ykkönen vaatii välikaasun käyttöä. Vaihteita joutuu käyttämään runsaasti, mutta vaihteiston toiminta on miellyttävää ja välitykset ovat onnistuneet. Nopeusmittariin on merkitty punaisella pisteellä eri vaihteiden suurimmat sallitut nopeudet, kuten muissakin aikansa Fiateissa. Vaihdetanko on lattialla ja vaihteiden siirtomekanismi on hyvä.

Tekniikan Maailman koeajossa 4/1957 kiihtyvyys oli 0–50 km/h 10,6 sekuntia ja 0–80 km/h 35,0 sekuntia. Huippunopeudeksi lehti mittasi 93 km/h, tehtaan mukaan 95 km/h.

Bensiinin kulutus oli keskimäärin 6,0 litraa /100 km, vaihteluväli noin 5,0–6,5 litraa /100 km.

Fiat 600 painoi 560 kiloa. Ajo-ominaisuudet sopivat mainiosti Torinon autotehtaan läheisen Alppien vuoriston olosuhteisiin, sillä ohjaus on nopea ja jarrut ovat tehokkaat. Ohjaus on myös kevyt ja tarkka.

Edessä oleva matkatavaratila on pieni. Moottorin konepeltiä ei voi lukita. 1957 mallissa on kaappariovet eli ne on saranoitu takaa. Ovien saranointi siirrettiin eteen vuonna 1964 [4].

Vuonna 1957 Fiat 600 maksoi Suomessa 417 000 markkaa eli 10967 euroa (v. 2013). Hinnassa oli mukana ylimääräistä veroa (hinnantasausmaksu) 60 000 markkaa.

1970 vertailu [5]

Tekniikan Maailman 15/1970 6 halvan auton vertailussa Fiat 600D jäi viimeiseksi. Nimestään huolimatta Fiat 600D oli espanjalaisen Seatin valmistama, sillä Italiassa 600:n valmistus oli loppunut 1969. Teho 18,4 kW (25 hv, DIN), 767 cm3, paino 615 kiloa. Hinta 6840 markkaa, selkänojan säädöllä Fiat 600D olisi maksanut 6900 markkaa.

Fiat 600D:n istuinten muoviverhoilu on hiostava, kalliimmassa 600S-mallissa (6900 mk) on kangasverhoilu. Muita 600D:n heikkouksia ovat hidas ohjaus, sivutuuliherkkyys sekä herkästi rikkoutuva karkaistu tuulilasi. Päinvastoin kuin 1957 koeajossa TM tällä kertaa moitti jarruja. Lämpömittari puuttuu.

Tekniikan Maailma 15/1970 mittasi Fiat 600D:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 8,5 sekuntia, 0–80 km/h 32,5 sekuntia ja huippunopeudeksi 101,5 km/h. Suorituskyky on heikko, mutta kulutus pieni. Vaihteisto toimii hyvin. Näkyvyys autosta on huono. Jousitus on tasapainoton, perä keinuu. Voimansiirto on äänekäs.

Moottorit

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Mallivuodet
600 R4 OHV 8V 100.000 633 cm3 15 kW (21 hv) @ 4600 r/min ? Nm @ ? r/min 3/1955–2/1957
600 R4 OHV 8V 100.000 633 cm3 16 kW (22 hv) @ 4600 r/min ? Nm @ ? r/min 3/1957–2/1959
600 R4 OHV 8V 100.000 633 cm3 18 kW (24 hv) @ 4900 r/min 45 Nm @ 3250 r/min 3/1959–9/1960
600 D R4 OHV 8V 767 cm3 21 kW (28 hv) @ 4800 r/min 56 Nm @ 2800 r/min 3/1960–1962
600 D R4 OHV 8V 100 D.039 767 cm3 26 kW (32 hv) @ 5200 r/min 60 Nm @ 2800 r/min 1962–1965
600 D R4 OHV 8V 100 D.039 767 cm3 26 kW (32 hv) @ 5200 r/min 60 Nm @ 2800 r/min 1965–12/1969

Mitat

  • Pituus: 3280 mm
  • Leveys: 1380 mm
  • Korkeus: 1410 mm
  • Akseliväli: 2000 mm
  • Raideleveys (e / t): 1150 mm / 1160 mm
  • Maavara: 145 mm
  • Omamassa: 585–610 kg

Käytettynä [6]

Fiat 600-mallia pidettiin varsin kestävänä, jopa kestävimpänä Fiatina (1969). Moottorin kulumiskestävyys on noin 60 000–80 000 kilometriä ajotavasta riippuen. Kampiakselin laakerointi kestää tuon matkan kahdesti, venttiilikorjaus ehkä 40 000 kilometrin välein. Venttiilien säätöruuvit saattoivat katketa, uusimmissa malleissa (1969) ne kestävät paremmin.

Kaasuvaijereita ja rikastinvaijereita kuluu runsaasti takamoottorirakenteesta johtuen. Ovien saranointi voisi olla parempikin ja ovien kolina poistetaan säätämällä lukkojen vastakappaleet.

Maahantuoja myöntää kolmen vuoden ruostesuojatakuun (1969). Vanhemmissa malleissa korin pitkittäiset jäykisteet saattavat ruostua.

Seat 600/800

Pääartikkeli: Seat 600/800

Seat 600 ja Seat 800 ovat pikkuautoja, joita valmistettiin vuosina 19571973. Seat 600 oli kopio Fiatin 600-mallista ja 800 4-ovinen pidennetty muunnos, joka perustui pitkälti D-malliin. 2-ovisessa mallissa oli aluksi kaappariovet.

Suomeen vuoden 1969 jälkeen tuodut Fiat 600:t olivat espanjalaisen Seatin valmistamia, jotka myytiin Suomessa Fiat-merkkisinä.[7] Espanjalaisten Fiatien mallinimi oli 600 S (1971) ja 600 SL (1972-73), ja niiden valmistusnumeron edessä oli BE tai BG osoittamassa auton Seatin valmistamaksi. Kun Seat/Fiat 600:n valmistus loppui myös Espanjassa, tuotiin Suomeen pieni erä vielä Zastavan Jugoslaviassa valmistamia Fiat 600:n lisenssimalleja.[8].

Neckar Jagst 600/770

Pääartikkeli: Neckar Jagst 770

Fiat 600:sta tehtiin myös Saksassa Fiat Neckarin toimesta vuosina 19561967. Ensimmäinen malli oli Jagst 600 ja vuonna 1960 Fiat 600D:n julkaisun myötä siitä tuli Jagst 770. Mallia tehtiin yli 172000 kappaletta vuoden 1967 loppuun saakka.

Zastava 750/850

Pääartikkeli: Zastava 750/850

Malli oli hyvin suosittu entisessä Jugoslaviassa ja sitä valmistettiin Zastava 750 -nimellä, myöhemmin 850, (lempinimeltään "Fića" Serbiassa, "Fićo" Kroatiassa ja "Fičo" Sloveniassa) Zastavan tehtaassa Kragujevacissa, Serbiassa, varhain 1960-luvulta aina vuoteen 1985 asti.

Zastava 850 -mallissa oli monia parannuksia alkuperäiseen malliin verrattuna. Fiat 850 on suurimmilta osiltaan johdettu suoraan 600:sta, mutta siinä otettiin käyttöön täysin synkronoitu transakseli, etulevyjarrut ja jäähdyttäjä. Fiat 850 on siksi suosittu lähde 600:n osien "päivitykseen", mutta nämä osat voivat olla hankalia tai hintavia, koska vain muutaman pystyy vaihtamaan ilman isompia muutoksia. 750 käytti 25 hevosvoimaista (30 hv 750 SE -mallissa) 767 cm3 moottoria, kun 850 sai 848 cm3 version tuottaen 32 hv ja käytännöllisen kauhallisen lisää vääntöä.

Etelä-Amerikan versiot

600:sta tehtiin Fiat 600 R -nimellä Argentiinassa Sevelin toimesta, kasauksen tapahduttua Uruguayssa ja Chilessä. 35 hevosvoimainen 797 cm3 600 R korvattiin 32 hv, 843 cm3 (65,0 mm x 63,5 mm) 600 S:llä, uusilla muovilistaisilla puskureilla ja mustalla muovisella jäljitelmä etusäleikköllä, joka korvasi aiemman kromisen version. Huippunopeus oli 105–110 km/h.

Kolumbiassa valmistettiin tai kasattiin Mazdan moottori-tehtaassa, jonka omisti Mr. Leonidas Lara (myöhemmin Japanilaisten haltuun), Compañía Colombiana Automotrizin toimesta vuosina 19791982 Topolinoksi kutsuttua autoa, joka oli 60% Kolumbialaisia ja 40% Serbian 750-mallin osia.

Valmistusmäärät

Torinossa valmistettiin yli 2,5 miljoonaa Fiat 600:aa ja muualla maailmalla yhteensä n. 4 miljoonaa kappaletta. Suomeen Fiat 600:sta tuotiin n. 70 000 kpl.

  • Italia - Fiat: 2 695 197 kpl
  • Espanja - Fiat/Seat: 814 926 kpl
  • Saksa - Fiat Neckar: n. 172 000 kpl
  • Entinen Jugoslavia - Zastava: 923 487 kpl
  • Argentiina - Fiat: 304 016 kpl
  • Chile - Fiat: n. 12 000 kpl
  • Yhteensä maailmalla: > 4 939 642 kappaletta

Lähteet

  1. Tekniikan Maailma 3/1989, sivu 9
  2. Tekniikan Maailma 4/1974, s. 115
  3. Paasikangas, Erkki; Korjula, Matti: Fiat 600. Tekniikan Maailma, 1. huhtikuu 1957, 13. vsk, nro 4, s. 18-21. Helsinki: Artikkelin verkkoversio TM:n arkistossa (maksullinen)..
  4. Tekniikan Maailma 14/1999, s. 85
  5. Geitel, Peter: Alle kahdeksantuhannen markan autoja. Tekniikan Maailma, 15. syyskuu 1970, 26. vsk, nro 15, s. 40-51. Helsinki: Hertso Oy. Artikkelin verkkoversio TM:n arkistossa (maksullinen)..
  6. Juurikkala, Jussi; Autio, Alpo: Käytetty auto - ostajan opas. Helsinki: Tekniikan Maailma, 1969.
  7. Mobilisti 7/2017, s. 18
  8. Tekniikan Maailma 14/1999, s. 85