Ero sivun ”Fiat Topolino” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
(Lähde)
(Tekniikka ja rakenne)
Rivi 43: Rivi 43:
 
Fiat 500:ssa oli [[X-palkkirunko]] kevennysleikkauksin. Se oli varsin [[vääntö]]jäykkä eivätkä joustoliikkeet välittyneet auton koriin. Niimpä [[jousitus|jousituksen]] huolehtiminen jäi [[pyöräntuenta|pyöräntuennalle]], eikä kori elänyt tien epätasaisuuksien mukaan.
 
Fiat 500:ssa oli [[X-palkkirunko]] kevennysleikkauksin. Se oli varsin [[vääntö]]jäykkä eivätkä joustoliikkeet välittyneet auton koriin. Niimpä [[jousitus|jousituksen]] huolehtiminen jäi [[pyöräntuenta|pyöräntuennalle]], eikä kori elänyt tien epätasaisuuksien mukaan.
  
Fiat 500:sta kuljetti eteen sijoitettu 4-[[sylinteri]]nen 0,6-litrainen [[sivuventtiilimoottori]]. Vaikka se olikin todella tehoton, se ajoi asiansa samalla tavalla kuin suuremmat moottorit suuremmissa autoissa.
+
Fiat 500:sta kuljetti eteen sijoitettu 4-[[sylinteri]]nen 0,6-litrainen [[sivuventtiilimoottori]]. Nelisylinterisen 569 cm³ rivimoottorin sylinterin mitat ovat 52 × 67 mm. Suurin teho on 12 kW /4400 r/min (12,5 hv). Suurin vääntömomentti ei tiedossa. Puristussuhde 6,45. (1952 malli)
 +
 
 +
Vaihteita on neljä, joista 3. ja 4. vaihde ovat synkronoituja. Ykkönen ja kakkonen ovat synkronoimattomia. Vaihdevipu on lattialla.
  
 
[[Ohjausvaihde]] oli toteutettu [[kierukkaohjausvaihde|kierukkavaihteella]] ja [[rengas|eturenkaat]] olivat [[erillisjousitus|erillisjousitetut]] poikittaisella [[lehtijousi|lehtijousella]]. Takana oli [[jäykkä akseli]] ja aluksi neljänneselliptiset lehtijouset, jotka muuttuivat puolielliptisiksi myöhemmin.
 
[[Ohjausvaihde]] oli toteutettu [[kierukkaohjausvaihde|kierukkavaihteella]] ja [[rengas|eturenkaat]] olivat [[erillisjousitus|erillisjousitetut]] poikittaisella [[lehtijousi|lehtijousella]]. Takana oli [[jäykkä akseli]] ja aluksi neljänneselliptiset lehtijouset, jotka muuttuivat puolielliptisiksi myöhemmin.

Versio 22. elokuuta 2018 kello 19.17

Fiat 500 'Topolino'
Fiat Topolino
Valmistaja ja valmistusmaa Fiat,
Flag of Italy.svg.png Italia
Valmistusaika 19361955
Luokka A-segmentti
Kori 2-ovinen viistoperäinen combi
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R4 sivuventtiilimoottori
Iskutilavuus 569 cm3
Teho 13 hv
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus 85 km/h
Kulutus 3 l/100 km
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka alle 10.000 liiraa (1936)
Edeltäjä
Seuraaja Fiat 500
Saman luokan autoja Austin 7

Fiat Topolino on vuosina 19361955 valmistettu kaksipaikkainen pikkuauto.

Mallin saavutus

Fiatilla tultiin jo alkuaikoina siihen tulokseen, että pikkuautot tuottavat kaupallista menestystä. Suuret autonvalmistajat eivät pystyneet tekemään nopeasti suuria voittoja. Pienten ja halpojen autojen valmistajat pärjäsivät markkinoilla paremmin 30-luvun alun huonoista vuosista. Fiatille se oli mahdollisuus säilyä edes jonkin verran tunnettuna autonvalmistajana.

Aikaisemmin suurista ja kalliista autoista sai suurta voittoa, mutta niitä ei ostettu niin paljoa. Sen sijaan pienten ja halpojen autojen kanssa voitto oli vähän pienempi mutta autoja myytiin enemmän. Tämä johti Fiat 500:n syntyyn, josta käytettiin nimeä Topolino (Mikki Hiiri).

Auto oli vain 326 senttimetriä pitkä. Se oli kaksipaikkainen koska takatila oli varattu matkatavaroille. Sinne saattoi mahduttaa kaksi lastakin mutta heidän olot eivät olleet kovin mukavat. Tavaratilaan pääsi käsiksi vain kaadettavien istuimien kautta.

Fiat ei mennyt rakentamaan autojen ja polkupyörien risteytyksiä, niinsanottuja kevytautoja. Fiat teki oikean auton mutta hiukan pienemmässä koossa. Niimpä 500:n ajo-ominaisuudetkin olivat kuin autoissa.

Topolinosta tulikin varsin suosittu. Se oli käytännöllinen ja halpa pikkuauto. Ne ihmiset jotka arvostivat kompaktia kokoa ja hyvää käsiteltävyyttä mutta eivät piitanneet suorituskyvystä tai ahtaudesta, ostivat Fiat 500:n. Se sopi erinomaisesti suuriin ja ruuhkaisiin kaupunkeihin. Sen polttoaineenkulutuskin oli todella pieni.

Missään tapauksessa Topolino ei ollut kuitenkaan urheilullinen. Sen huippunopeus oli nipin napin 70 km/h mutta moottoriin oli myytävänä virityssarjoja joiden avulla siitä sai hyvinkin suorituskykyisen.

Topolinosta tehtiin useita eri versioita. Alunperin kaksipaikkaisen korin sai vain avattavalla kangaskatolla, myöhemmin myös umpikattoisena. Oli myös farmarimalli, jonka takaosa oli kokonaan puusta valmistettu, mutta sodan jälkeen se vaihtui peltiseen kun teräspeltiä alkoi taas saada.

Tekniikka ja rakenne

Fiat 500:ssa oli X-palkkirunko kevennysleikkauksin. Se oli varsin vääntöjäykkä eivätkä joustoliikkeet välittyneet auton koriin. Niimpä jousituksen huolehtiminen jäi pyöräntuennalle, eikä kori elänyt tien epätasaisuuksien mukaan.

Fiat 500:sta kuljetti eteen sijoitettu 4-sylinterinen 0,6-litrainen sivuventtiilimoottori. Nelisylinterisen 569 cm³ rivimoottorin sylinterin mitat ovat 52 × 67 mm. Suurin teho on 12 kW /4400 r/min (12,5 hv). Suurin vääntömomentti ei tiedossa. Puristussuhde 6,45. (1952 malli)

Vaihteita on neljä, joista 3. ja 4. vaihde ovat synkronoituja. Ykkönen ja kakkonen ovat synkronoimattomia. Vaihdevipu on lattialla.

Ohjausvaihde oli toteutettu kierukkavaihteella ja eturenkaat olivat erillisjousitetut poikittaisella lehtijousella. Takana oli jäykkä akseli ja aluksi neljänneselliptiset lehtijouset, jotka muuttuivat puolielliptisiksi myöhemmin.

Vaikka yleensä tuon ajan autot olivat 3-vaihteisia, Topolinossa oli 4-vaihteinen vaihteisto. Neljännen vaihteen avulla vaatimaton moottori pärjäsi paremmin Fiatin liikuttamisessa.

Topolinon tekninen erikoisuus oli moottorin taakse sijoitettu jäähdytin. Koska keulasta haluttiin tehdä pyöreä, ei jäähdytintä olisi voinut moottorin eteen sijoittaa.

Mitat (500C Belvedere)

Pituus 342 cm
Leveys 128 cm
Korkeus 145 cm
Akseliväli 200 cm
Raideleveys (e / t) 111 cm / 108 cm
Omapaino 660 kg

Lähteet

  • * Vuosisatamme Autot, Christer Glenning ja Bengt Ason Holm, ISBN 951-0-22831-1
  • Mobilisti 5/2018

Aiheesta muualla

Micro Car Museum