Ero sivun ”Fiat Topolino” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
p (Tekniikka ja rakenne)
Rivi 4: Rivi 4:
 
valmistaja = Fiat|
 
valmistaja = Fiat|
 
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Italia}} Italia|
 
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Italia}} Italia|
valmistusaika = [[1936]]&ndash;[[1955]]|
+
valmistusaika = [[1936]] &ndash; [[1955]]|
 
luokka = [[A-segmentti]]|
 
luokka = [[A-segmentti]]|
 
kori = 2-ovinen viistoperäinen [[combi]]|
 
kori = 2-ovinen viistoperäinen [[combi]]|
Rivi 10: Rivi 10:
 
pohjalevy = |
 
pohjalevy = |
 
moottori = [[R4]] [[sivuventtiilimoottori]]|
 
moottori = [[R4]] [[sivuventtiilimoottori]]|
huippunopeus = 85 km/h|
 
kiihtyvyys = |
 
 
iskutilavuus = 569 cm<sup>3</sup>|
 
iskutilavuus = 569 cm<sup>3</sup>|
 
teho = 13 hv|
 
teho = 13 hv|
 +
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
 +
kiihtyvyys = |
 +
huippunopeus = 85&ndash;90 km/h|
 +
kulutus = 5&ndash;6 l/100 km (yhd.)|
 
päästöt = |
 
päästöt = |
kulutus = 3 l/100 km|
 
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
 
 
hintaluokka = alle 10.000 liiraa (1936)|
 
hintaluokka = alle 10.000 liiraa (1936)|
 
edeltäjä = |
 
edeltäjä = |
Rivi 24: Rivi 24:
  
 
== Mallin saavutus ==
 
== Mallin saavutus ==
 
 
[[Fiat]]illa tultiin jo alkuaikoina siihen tulokseen, että pikkuautot tuottavat kaupallista menestystä. Suuret autonvalmistajat eivät pystyneet tekemään nopeasti suuria voittoja. Pienten ja halpojen autojen valmistajat pärjäsivät markkinoilla paremmin 30-luvun alun huonoista vuosista. [[Fiat]]ille se oli mahdollisuus säilyä edes jonkin verran tunnettuna autonvalmistajana.
 
[[Fiat]]illa tultiin jo alkuaikoina siihen tulokseen, että pikkuautot tuottavat kaupallista menestystä. Suuret autonvalmistajat eivät pystyneet tekemään nopeasti suuria voittoja. Pienten ja halpojen autojen valmistajat pärjäsivät markkinoilla paremmin 30-luvun alun huonoista vuosista. [[Fiat]]ille se oli mahdollisuus säilyä edes jonkin verran tunnettuna autonvalmistajana.
  
Rivi 40: Rivi 39:
  
 
== Tekniikka ja rakenne ==
 
== Tekniikka ja rakenne ==
 +
Fiat 500:ssa oli [[X-palkkirunko]] kevennysleikkauksin. Se oli varsin [[vääntö]]jäykkä eivätkä joustoliikkeet välittyneet auton koriin. Niimpä [[jousitus|jousituksen]] huolehtiminen jäi [[pyöräntuenta|pyöräntuennalle]], eikä kori elänyt tien epätasaisuuksien mukaan.
  
Fiat 500:ssa oli [[X-palkkirunko]] kevennysleikkauksin. Se oli varsin [[vääntö]]jäykkä eivätkä joustoliikkeet välittyneet auton koriin. Niimpä [[jousitus|jousituksen]] huolehtiminen jäi [[pyöräntuenta|pyöräntuennalle]], eikä kori elänyt tien epätasaisuuksien mukaan.
+
[[Ohjausvaihde]] oli toteutettu [[kierukkaohjausvaihde|kierukkavaihteella]] ja [[rengas|eturenkaat]] olivat [[erillisjousitus|erillisjousitetut]] poikittaisella [[lehtijousi|lehtijousella]]. Takana oli [[jäykkä akseli]] ja aluksi neljänneselliptiset lehtijouset, jotka muuttuivat melko pian puolielliptisiksi kantavuuden parantamiseksi. Rumpujarrut edessä ja takana.
  
Fiat 500:sta kuljetti eteen sijoitettu 4-[[sylinteri]]nen 0,6-litrainen [[sivuventtiilimoottori]]. Nelisylinterisen 569 cm³ rivimoottorin sylinterin mitat ovat 52 × 67 mm. Suurin teho on 12 kW /4400 r/min (16,5 hv). Suurin vääntömomentti ei tiedossa. Puristussuhde 6,45. (1952 malli)
+
Topolinon tekninen erikoisuus oli [[moottori]]n taakse sijoitettu [[jäähdytin]]. Koska keulasta haluttiin tehdä pyöreä, ei [[jäähdytin]]tä olisi voinut [[moottori]]n eteen sijoittaa.
  
Vaihteita on neljä, joista 3. ja 4. vaihde ovat synkronoituja. Ykkönen ja kakkonen ovat synkronoimattomia. Vaihdevipu on lattialla. Aikansa autot olivat yleensä 3-vaihteisia, Topolinon vaatimaton moottori selvisi paremmin neljännen vaihteen avulla Fiatin liikuttamisessa.
+
=== Moottori ===
 +
Fiat 500:sta kuljetti eteen sijoitettu 4-[[sylinteri]]nen 0,6-litrainen [[sivuventtiilimoottori]] (myöhemmin saman kokoinen [[OHV]]-moottori). Nelisylinterisen 569 cm<sup>3</sup> rivimoottorin sylinterin mitat ovat 52 &times; 67 mm. Suurin teho on 12 kW /4400 r/min (16,5 hv). Suurin vääntömomentti ei tiedossa. Puristussuhde 6,45. (1952 malli)
  
[[Ohjausvaihde]] oli toteutettu [[kierukkaohjausvaihde|kierukkavaihteella]] ja [[rengas|eturenkaat]] olivat [[erillisjousitus|erillisjousitetut]] poikittaisella [[lehtijousi|lehtijousella]]. Takana oli [[jäykkä akseli]] ja aluksi neljänneselliptiset lehtijouset, jotka muuttuivat melko pian puolielliptisiksi kantavuuden parantamiseksi. Rumpujarrut edessä ja takana.
+
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
 +
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|[[R4]] [[Sivuventtiilimoottori|Sivuventtiili]] 8V|| ||569 cm<sup>3</sup>||9,6 kW (13 hv) @ 4000 r/min||32,4 Nm @ 2500 r/min||1936&ndash;1948
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|[[R4]] [[OHV]] 8V|| ||569 cm<sup>3</sup>||12 kW (16,5 hv) @ 4400 r/min||29 Nm @ 2400 r/min||1948&ndash;1955
 +
|}
  
Topolinon tekninen erikoisuus oli [[moottori]]n taakse sijoitettu [[jäähdytin]]. Koska keulasta haluttiin tehdä pyöreä, ei [[jäähdytin]]tä olisi voinut [[moottori]]n eteen sijoittaa.
+
=== Vaihteisto ===
 +
Vaihteita on neljä, joista 3. ja 4. vaihde ovat synkronoituja. Ykkönen ja kakkonen ovat synkronoimattomia. Vaihdevipu on lattialla. Aikansa autot olivat yleensä 3-vaihteisia, Topolinon vaatimaton moottori selvisi paremmin neljännen vaihteen avulla Fiatin liikuttamisessa.
  
 
== Mitat (500C Belvedere) ==
 
== Mitat (500C Belvedere) ==
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=40% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
+
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=350px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9"
 
|- bgcolor=#ffffff
 
|- bgcolor=#ffffff
|'''Pituus'''||342 cm
+
|'''Pituus'''||3420 mm
 
|- bgcolor=#ffffff
 
|- bgcolor=#ffffff
|'''Leveys'''||128 cm
+
|'''Leveys'''||1280 mm
 
|- bgcolor=#ffffff
 
|- bgcolor=#ffffff
|'''Korkeus'''||145 cm
+
|'''Korkeus'''||1450 mm
 
|- bgcolor=#ffffff
 
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Akseliväli]]'''||200 cm
+
|'''[[Akseliväli]]'''||2000 mm
 
|- bgcolor=#ffffff
 
|- bgcolor=#ffffff
|'''[[Raideleveys]]''' (e / t)||111 cm / 108 cm
+
|'''[[Raideleveys]]''' (e / t)||1110 mm / 1080 mm
 
|- bgcolor=#ffffff
 
|- bgcolor=#ffffff
 
|'''Omapaino'''||660 kg
 
|'''Omapaino'''||660 kg
Rivi 68: Rivi 76:
  
 
== Lähteet ==
 
== Lähteet ==
* * ''Vuosisatamme Autot'', Christer Glenning ja Bengt Ason Holm, ISBN 951-0-22831-1
+
* Christer Glenning, Bengt Ason Holm, Lennart Haajanen: ''Vuosisatamme Autot'', WSOY, 1998, ISBN: 951-0-22831-1
* Mobilisti 5/2018
+
* [[Mobilisti]] 5/2018
  
 
== Aiheesta muualla ==
 
== Aiheesta muualla ==
[http://microcarmuseum.com/tour/topolino-rhd.html Micro Car Museum]
+
* [http://microcarmuseum.com/tour/topolino-rhd.html Micro Car Museum]
  
 
[[Luokka:Fiat|Topolino]]
 
[[Luokka:Fiat|Topolino]]
 
[[Luokka:Mallit|Topolino]]
 
[[Luokka:Mallit|Topolino]]

Versio 22. elokuuta 2018 kello 20.33

Fiat 500 'Topolino'
Fiat Topolino
Valmistaja ja valmistusmaa Fiat,
Flag of Italy.svg.png Italia
Valmistusaika 19361955
Luokka A-segmentti
Kori 2-ovinen viistoperäinen combi
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R4 sivuventtiilimoottori
Iskutilavuus 569 cm3
Teho 13 hv
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus 85–90 km/h
Kulutus 5–6 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka alle 10.000 liiraa (1936)
Edeltäjä
Seuraaja Fiat 500
Saman luokan autoja Austin 7

Fiat Topolino on vuosina 19361955 valmistettu kaksipaikkainen pikkuauto.

Mallin saavutus

Fiatilla tultiin jo alkuaikoina siihen tulokseen, että pikkuautot tuottavat kaupallista menestystä. Suuret autonvalmistajat eivät pystyneet tekemään nopeasti suuria voittoja. Pienten ja halpojen autojen valmistajat pärjäsivät markkinoilla paremmin 30-luvun alun huonoista vuosista. Fiatille se oli mahdollisuus säilyä edes jonkin verran tunnettuna autonvalmistajana.

Aikaisemmin suurista ja kalliista autoista sai suurta voittoa, mutta niitä ei ostettu niin paljoa. Sen sijaan pienten ja halpojen autojen kanssa voitto oli vähän pienempi mutta autoja myytiin enemmän. Tämä johti Fiat 500:n syntyyn, josta käytettiin nimeä Topolino (Mikki Hiiri).

Auto oli vain 326 senttimetriä pitkä. Se oli kaksipaikkainen koska takatila oli varattu matkatavaroille. Sinne saattoi mahduttaa kaksi lastakin mutta heidän olot eivät olleet kovin mukavat. Tavaratilaan pääsi käsiksi vain kaadettavien istuimien kautta.

Fiat ei mennyt rakentamaan autojen ja polkupyörien risteytyksiä, niinsanottuja kevytautoja. Fiat teki oikean auton mutta hiukan pienemmässä koossa. Niimpä 500:n ajo-ominaisuudetkin olivat kuin autoissa.

Topolinosta tulikin varsin suosittu. Se oli käytännöllinen ja halpa pikkuauto. Ne ihmiset jotka arvostivat kompaktia kokoa ja hyvää käsiteltävyyttä mutta eivät piitanneet suorituskyvystä tai ahtaudesta, ostivat Fiat 500:n. Se sopi erinomaisesti suuriin ja ruuhkaisiin kaupunkeihin. Sen polttoaineenkulutuskin oli todella pieni.

Missään tapauksessa Topolino ei ollut kuitenkaan urheilullinen. Sen huippunopeus oli nipin napin 70 km/h mutta moottoriin oli myytävänä virityssarjoja joiden avulla siitä sai hyvinkin suorituskykyisen.

Topolinosta tehtiin useita eri versioita. Alunperin kaksipaikkaisen korin sai vain avattavalla kangaskatolla, myöhemmin myös umpikattoisena. Oli myös farmarimalli, jonka takaosa oli kokonaan puusta valmistettu, mutta sodan jälkeen se vaihtui peltiseen kun teräspeltiä alkoi taas saada.

Tekniikka ja rakenne

Fiat 500:ssa oli X-palkkirunko kevennysleikkauksin. Se oli varsin vääntöjäykkä eivätkä joustoliikkeet välittyneet auton koriin. Niimpä jousituksen huolehtiminen jäi pyöräntuennalle, eikä kori elänyt tien epätasaisuuksien mukaan.

Ohjausvaihde oli toteutettu kierukkavaihteella ja eturenkaat olivat erillisjousitetut poikittaisella lehtijousella. Takana oli jäykkä akseli ja aluksi neljänneselliptiset lehtijouset, jotka muuttuivat melko pian puolielliptisiksi kantavuuden parantamiseksi. Rumpujarrut edessä ja takana.

Topolinon tekninen erikoisuus oli moottorin taakse sijoitettu jäähdytin. Koska keulasta haluttiin tehdä pyöreä, ei jäähdytintä olisi voinut moottorin eteen sijoittaa.

Moottori

Fiat 500:sta kuljetti eteen sijoitettu 4-sylinterinen 0,6-litrainen sivuventtiilimoottori (myöhemmin saman kokoinen OHV-moottori). Nelisylinterisen 569 cm3 rivimoottorin sylinterin mitat ovat 52 × 67 mm. Suurin teho on 12 kW /4400 r/min (16,5 hv). Suurin vääntömomentti ei tiedossa. Puristussuhde 6,45. (1952 malli)

Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Mallivuodet
R4 Sivuventtiili 8V 569 cm3 9,6 kW (13 hv) @ 4000 r/min 32,4 Nm @ 2500 r/min 1936–1948
R4 OHV 8V 569 cm3 12 kW (16,5 hv) @ 4400 r/min 29 Nm @ 2400 r/min 1948–1955

Vaihteisto

Vaihteita on neljä, joista 3. ja 4. vaihde ovat synkronoituja. Ykkönen ja kakkonen ovat synkronoimattomia. Vaihdevipu on lattialla. Aikansa autot olivat yleensä 3-vaihteisia, Topolinon vaatimaton moottori selvisi paremmin neljännen vaihteen avulla Fiatin liikuttamisessa.

Mitat (500C Belvedere)

Pituus 3420 mm
Leveys 1280 mm
Korkeus 1450 mm
Akseliväli 2000 mm
Raideleveys (e / t) 1110 mm / 1080 mm
Omapaino 660 kg

Lähteet

  • Christer Glenning, Bengt Ason Holm, Lennart Haajanen: Vuosisatamme Autot, WSOY, 1998, ISBN: 951-0-22831-1
  • Mobilisti 5/2018

Aiheesta muualla