Ero sivun ”Ford Quadricycle” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
 
Rivi 29: Rivi 29:
  
 
Anekdoottina kerrotaan, että Henry Ford ja hänen avustajansa James Bishop olivat unohtaneet innostuksessaan, että ajoneuvo oli liian leveä verstaan oviaukolle (hänen hiilivajalleen). Epäröimättä he rikkoivat seinän, laajensivat aukkoa ja työnsivät auton tielle. Sytytysjärjestelmän mekaanista vikaa lukuunottamatta koeajo oli menestys.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://corporate.ford.com/articles/history/henry-fords-greatest-innovation-the-quadricycle.html| Nimeke = Henry Ford’s Quadricycle| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Ford Motor Company| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 9.10.2021}}</ref>
 
Anekdoottina kerrotaan, että Henry Ford ja hänen avustajansa James Bishop olivat unohtaneet innostuksessaan, että ajoneuvo oli liian leveä verstaan oviaukolle (hänen hiilivajalleen). Epäröimättä he rikkoivat seinän, laajensivat aukkoa ja työnsivät auton tielle. Sytytysjärjestelmän mekaanista vikaa lukuunottamatta koeajo oli menestys.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://corporate.ford.com/articles/history/henry-fords-greatest-innovation-the-quadricycle.html| Nimeke = Henry Ford’s Quadricycle| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Ford Motor Company| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 9.10.2021}}</ref>
 +
 +
Alkuperäinen, vuoden 1896 Quadricycle on säilynyt tallessa, koska Henry Ford osti sen takaisin omistukseensa vuonna 1904.
  
 
<gallery widths=250>
 
<gallery widths=250>
Rivi 35: Rivi 37:
 
Tiedosto:Ford Quadricycle replika (2).jpg|Quadricycle replika
 
Tiedosto:Ford Quadricycle replika (2).jpg|Quadricycle replika
 
</gallery>
 
</gallery>
 +
 +
== Tekniset tiedot ==
 +
Moottoria, pyöriä, akseleita ja ohjauskampea lukuunottamatta ajoneuvo oli valmistettu puusta ja painoi vain n. 225 kiloa ilman polttoainetta. Myöhemmät, teräsrunkoiset versiot painoivat noin 240 kiloa. Autossa oli ilmakumirenkaat ja hevosrattaista peräisin ollut kahden hengen istuin. Fordin "hevosettomalla vaunulla" oli kaksi nopeutta - 10 ja 20 mailia tunnissa (16 ja 32 km/h), jotka valittiin ensiövedon nahkavöillä. Vaihteistossa oli vapaa, mutta ei peruutusta. Vaihteenvaihto tehtiin kytkinvivulla, joka oli kiinnitetty lattialle kuljettajan oikealle puolelle. Toisioveto takapyörille oli ketjulla. Jarruja ei ollut, vauhtia saatiin hillittyä painamalla kenkää voimansiirron pyörää vasten. Varoitinlaitteena ajoneuvon keulalla oli ovikello.
 +
 +
Vaikka ensimmäinen koeajo oli onnistunut, Ford ei ollut tyytyväinen, ja hän käytännössä rakensi Quadricyclen uudelleen seuraavina kuukausina. Hän ja hänen apurinsa vaihtoivat monet puuosat metalliin, valmistivat moottoriin nestejäähdytysjärjestelmän ja asensivat tukevammat pyörät.
 +
 +
Makaava kaksisylinterinen nelitahtimoottori oli kopio englantilaisesta [[Kane-Pennington]]-moottorista ja useat komponenteista olivat peräisin höyrykoneiden maailmasta. Aihepiiri jonka Henry Ford tunsi läpikotaisin. Imuventtiilit avautuivat männän liikkeen aikaansaaman alipaineen voimasta, pakoventtiilit olivat pakko-ohjatut. Kaasutinta ei ollut, polttoaine annosteltiin neulaventtiilillä. Sylinterit voideltiin tippaöljyillä. Kipinäsytytyslaitteisto oli Fordin itsensä suunnittelema.
 +
 +
== Mitat ==
 +
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
 +
!align="left"|Malli!! Quadricycle
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|align="left"|'''Pituus'''|| 1994&ndash;2007 mm
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|align="left"|'''Leveys'''|| 1156 mm
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|align="left"|'''Korkeus'''|| 1092&ndash;1143 mm
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|align="left"|'''Akseliväli'''|| 1245 mm
 +
|}
 +
  
 
== Lähteet ==
 
== Lähteet ==
 
<references/>
 
<references/>
 +
 +
{{Ford USA -mallit}}
  
 
[[Luokka:Ford|Quadricycle]]
 
[[Luokka:Ford|Quadricycle]]
 
[[Luokka:Mallit|Quadricycle]]
 
[[Luokka:Mallit|Quadricycle]]

Nykyinen versio 9. lokakuuta 2021 kello 19.29

Ford Quadricycle
Ford Quadricycle.jpg
Valmistaja ja valmistusmaa Henry Ford,
Flag of the United States.svg.png Detroit, Michigan, Yhdysvallat
Valmistusaika 18961901
Luokka
Kori 2-paikkainen
Suunnittelija Henry Ford
Pohjalevy
Moottori R2
Iskutilavuus 967 cm3
Teho n. 4 hv
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus
Kulutus
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka
Edeltäjä
Seuraaja Ford Model A (1903)
Saman luokan autoja

Quadricycle oli ensimmänen Henry Fordin valmistama polttomoottorikäyttöinen ajoneuvo. Quadricyclejä tehtiin kaikkiaaan kolme kappaletta. Ensimmäinen vuonna 1896, seuraava vuonna 1899 ja kolmas vuonna 1901.[1]

Historia[muokkaa]

1890-luvulla Henry Fordin työnantajana oli Edison Illuminating Company, jossa hänellä oli toimi pääinsinöörin tittelillä. Ford oli ylimpänä esimiehenä vastuussa Detroitin kaupungin tasalaatuisesta ja häiriöttömästä sähkönjakelusta. Hänellä oli 24 tunnin tavoitettavuusvelvoite, mutta joustava työaika. Tämä antoi Fordille erinomaisen mahdollisuuden työskennellä projektinsa parissa. Ajatuksen oman hevosettoman vaunun valmistamisesta hän oli saanut, luettuaan American Machinist Magazin -lehden marraskuussa 1895 aihetta käsitelleen artikkelin. Lisäpontta antoi detroitilaisen insinööri Charles Brady Kingin maaliskuussa 1896 omalla moottoroidulla vaunullaan suorittama koeajo. Kingin ajoneuvo oli käytännössä puurunkoinen, hevosen vetämäksi tarkoitettu vaunu, johon oli asennettu bensiinimoottori ja sen huippunopeus oli noin viisi mailia tunnissa (8 km/h).

4. kesäkuuta 1896, kello kahden ja neljän välillä yöllä (tarkat yksityiskohdat vaihtelevat), Henry Ford teki kotinsa takapihan verstaassa, osoitteessa 58 Bagley Avenue Detroit, viimeiset säädöt bensiinikäyttöiselle ajoneuvolleen, jonka hän sai valmiiksi 32-vuotiaana, kaksi vuotta Charles B. Kingin jälkeen. USA:n Uudessa Englannissa oltiin tässä vaiheessa jonkin verran edellä, Massachusettsin Springfieldissä toiminut Duryea Motor Wagon Company oli aloittanut autojen valmistamisen sarjana jo vuotta aiemmin.

Anekdoottina kerrotaan, että Henry Ford ja hänen avustajansa James Bishop olivat unohtaneet innostuksessaan, että ajoneuvo oli liian leveä verstaan oviaukolle (hänen hiilivajalleen). Epäröimättä he rikkoivat seinän, laajensivat aukkoa ja työnsivät auton tielle. Sytytysjärjestelmän mekaanista vikaa lukuunottamatta koeajo oli menestys.[2]

Alkuperäinen, vuoden 1896 Quadricycle on säilynyt tallessa, koska Henry Ford osti sen takaisin omistukseensa vuonna 1904.

Tekniset tiedot[muokkaa]

Moottoria, pyöriä, akseleita ja ohjauskampea lukuunottamatta ajoneuvo oli valmistettu puusta ja painoi vain n. 225 kiloa ilman polttoainetta. Myöhemmät, teräsrunkoiset versiot painoivat noin 240 kiloa. Autossa oli ilmakumirenkaat ja hevosrattaista peräisin ollut kahden hengen istuin. Fordin "hevosettomalla vaunulla" oli kaksi nopeutta - 10 ja 20 mailia tunnissa (16 ja 32 km/h), jotka valittiin ensiövedon nahkavöillä. Vaihteistossa oli vapaa, mutta ei peruutusta. Vaihteenvaihto tehtiin kytkinvivulla, joka oli kiinnitetty lattialle kuljettajan oikealle puolelle. Toisioveto takapyörille oli ketjulla. Jarruja ei ollut, vauhtia saatiin hillittyä painamalla kenkää voimansiirron pyörää vasten. Varoitinlaitteena ajoneuvon keulalla oli ovikello.

Vaikka ensimmäinen koeajo oli onnistunut, Ford ei ollut tyytyväinen, ja hän käytännössä rakensi Quadricyclen uudelleen seuraavina kuukausina. Hän ja hänen apurinsa vaihtoivat monet puuosat metalliin, valmistivat moottoriin nestejäähdytysjärjestelmän ja asensivat tukevammat pyörät.

Makaava kaksisylinterinen nelitahtimoottori oli kopio englantilaisesta Kane-Pennington-moottorista ja useat komponenteista olivat peräisin höyrykoneiden maailmasta. Aihepiiri jonka Henry Ford tunsi läpikotaisin. Imuventtiilit avautuivat männän liikkeen aikaansaaman alipaineen voimasta, pakoventtiilit olivat pakko-ohjatut. Kaasutinta ei ollut, polttoaine annosteltiin neulaventtiilillä. Sylinterit voideltiin tippaöljyillä. Kipinäsytytyslaitteisto oli Fordin itsensä suunnittelema.

Mitat[muokkaa]

Malli Quadricycle
Pituus 1994–2007 mm
Leveys 1156 mm
Korkeus 1092–1143 mm
Akseliväli 1245 mm


Lähteet[muokkaa]

  1. Ian Brookes: The attitude and vision of Henry Ford – fromthelighthouse, 2. kesäkuu 2014. Viitattu: 2. lokakuu 2021.
  2. Henry Ford’s Quadricycle – Ford Motor Company, Viitattu: 9. lokakuu 2021.
Ford logo.png Ford Motor Companyn Yhdysvalloissa myymä tai valmistama mallisto
Nykyiset SUV:t ja henkilöautot

Bronco | Bronco Sport | EcoSport | Edge | Escape | Expedition | Explorer | Mustang | Mustang Mach-E

Nykyiset vanit, pickupit ja muut hyötyajoneuvot

F-150 | Maverick | Ranger | Super Duty | Transit | Transit Connect

Tuotannosta poistuneet henkilöautot

Quadricycle | A / AC | C | B | F | K | N / R / S | T | A (1927) | B / 18 / 40  | 48 | 1937 Ford | De Luxe Ford | 1941 Ford | 1949 Ford | 1952 Ford | 1955 Ford | 1957 Ford | 1960 Ford | 300 | Aspire | Crown Victoria | Contour | Country Sedan | Country Squire | Crestline | Custom | Custom Deluxe | Customline | Deluxe | Elite | Escort | Think Neightbour | EXP | Fairlane | Fairmont | Falcon | Festiva | Five Hundred | Galaxie | Granada | GT | GT40 | LTD | LTD II | Mainline | Maverick | Pinto | Probe | Shelby Mustang | Special | Standard | Station Wagon | Super Deluxe | Telstar | Tempo | Thunderbird | Torino | V8 | XL

Tuotannosta poistuneet SUV:t, vanit ja hyötyajoneuvot

Trucks 1903-1919 | Trucks 1920-1929 | Trucks 1930-1939 | Trucks 1940-1949 | Trucks 1950-1959 | Trucks 1960-1969 | Trucks 1970-1979 | Trucks 1980-1989 | Trucks 1990-1999 | Trucks 2000-2009 | E | TT | AA | BB | B-sarja | C-sarja | L-sarja | M151 MUTT | Cargo | LCF | Courier | E-sarja | Econoline | Aerostar | Bronco | Bronco II | Escape Hybrid | Excursion | Flex | Freestar | Freestyle | Ranchero | Taurus X | Windstar