Ero sivun ”Hispano-Suiza H6” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Rivi 38: Rivi 38:
  
 
Vuonna 1922 H6:n korvasi hieman voimakkaampi H6B. Vuonna 1924 sen tilalle esiteltiin 8-litraisella rivikuutosella varustettu H6C.  
 
Vuonna 1922 H6:n korvasi hieman voimakkaampi H6B. Vuonna 1924 sen tilalle esiteltiin 8-litraisella rivikuutosella varustettu H6C.  
 +
 +
<gallery widths=250>
 +
Tiedosto:Hispano-Suiza H6B Million-Guiet Dual-Cowl Phaeton.JPG|1924 H6B Million-Guiet Dual-Cowl Phaeton
 +
Tiedosto:Hispano Suiza H6B Hibbart & Darrin Cabriolet.jpg|1928 H6B Hibbard & Darrin Cabriolet
 +
Tiedosto:Hispano-Suiza H6C Letourner & Marrchand Berline.JPG|1932 H6C Letourner & Marrchand Berline
 +
</gallery>
  
 
== Lähteet ==
 
== Lähteet ==

Versio 15. tammikuuta 2021 kello 15.13

Hispano-Suiza H6
Hispano-Suiza H6B - 1927.jpg
Valmistaja ja valmistusmaa Hispano-Suiza,
Flag of France.svg.png Bois-Colombes, (Pariisi), Ranska
Flag of the Czech Republic.svg.png Plzeň, Tšekkoslovakia
Flag of Spain.svg.png Espanja
Valmistusaika 19191933
Luokka Suuri auto
Kori
Suunnittelija Marc Birkigt
Pohjalevy
Moottori R6
Iskutilavuus 6600 – 8000 cm3
Teho 120 – 160 hv
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus
Kulutus
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka
Edeltäjä Hispano-Suiza T26
Seuraaja Hispano-Suiza K6
Saman luokan autoja Rolls-Royce Phantom I

Hispano-Suiza H6 on vuosina 1919–1933 valmistettu äärimmäisen korkealaatuinen auto, jonka korittamisesta vastasivat oman aikansa parhaat, yleensä manner-eurooppalaiset, koripajat. Auto, tai pikemminkin alusta, esiteltiin yleisölle vuoden 1919 Pariisin autonäyttelyssä.[1]

Hispano-Suiza H6 -sarja koostuu Ranskassa alumiinimoottorilla valmistetuista H6-, H6B- ja H6C-malleista, Tšekkoslovakiassa lisenssillä valmistetusta mallista Škoda-Hispano-Suiza 25/100 ja Espanjassa valurautamoottorilla valmistetuista malleista Type 41 ja Type 56. Hispano-Suiza H6 -sarjan autoja valmistettiin kaikkiaan 2660 kappaletta.[2]

Yleistä

H6 oli auto, joka tarjosi voimaa, nopeutta ja ylivertaista työn laatua samassa paketissa. Samaan luokkaan autoja valmistaneet Rolls Royce, Isotta Fraschini ja Bentley saavuttivat saman tason vasta 1920-luvulla.

H6:n voimanlähteenä oli täysalumiininen kuusisylinterinen rivimoottori, joka pohjautui suunnittelija Marc Birkigtin työhön lentokoneiden moottoreiden parissa. Vuonna 1919 loistoautojen ylimmässä luokassa pärjättiin vielä rivikuutosella ja Birkigt valitsi tämän vaihtoehdon, vaikka mahdollista olisi myös ollut valjastaa maantiekäyttöön hänen suunnittelemansa V12-lentokonemoottori. Moottorin innovatiivinen ominaisuus oli kannen yläpuolinen nokka-akseli, joka oli hyvin poikkeuksellinen ratkaisu. Ylimmän luokan autoissa pitäydyttiin hyvin pitkään sivuventtiilitekniikan käytössä, koska ne olivat mekaanisen melun osalta lähes kuiskaavan hiljaisia. Seitsemällä pukilla laakeroitu, 16 kg painava kampiakseli oli työstetty alunperin 272 kg painoisesta teräsaihiosta. Teräksiset sylinteriputket olivat lohkossa kiinni kierteillä, jolloin ei ollut pelkoa putken putoamisesta. Moottorin vesikanavat emaloitiin korroosion estämiseksi.[3]

H6:n mekaanisesti tehostetut ja välitetyt nelipyöräjarrut olivat yksi auton innovatiivisista ominaisuuksista. Niiden mekaaninen jarrutehostinyksikkö muodostui kytkinlevystä, joka otti voimansa vaihteiston ulostuloakselilta, sekä erilaisista vipuvarsista. Jarrupolkimen painallus sai tehostinyksikössä olevan kytkinlevyn painumaan kiinni ja tämä voima siirretään edelleen jarrujen käyttövivustoille. Mitä suurempi auton nopeus on, sitä suurempi on jarruihin vaikuttava tehostusvoima. Tehostus on myös käytettävissä aina auton liikkuessa, oli moottori käynnissä tai ei ja se toimii auton liikkuessa eteen- tai taaksepäin. Loistoautojen kapeilla markkinoilla Hispano-Suizan merkittävin kilpailija Rolls-Royce osti jarrujärjestelmän lisenssioikeudet, ja käytti mekaanista tehostinta Phantom-sarjassaan 70-luvun puoliväliin asti.[4][5]

Vuonna 1922 H6:n korvasi hieman voimakkaampi H6B. Vuonna 1924 sen tilalle esiteltiin 8-litraisella rivikuutosella varustettu H6C.

Lähteet

  1. Hispano Suiza H6C Monza – Ultimatecarpage.com, Viitattu: 14. tammikuu 2021.
  2. Hispano-Suiza, des voitures royales au destin incroyable – Absolutely Cars, 25. syyskuu 2019. Viitattu: 13. tammikuu 2021.
  3. Daniel Vaughan: 1922 Hispano Suiza H6B – Conceptcarz.com, 1. marraskuu 2009. Viitattu: 14. tammikuu 2021.
  4. Ronny Shaver: What Is A Brake Servo and How Does It Work? (pdf) – Ronny's Garage, 15. helmikuu 2011. Viitattu: 29. marraskuu 2019.
  5. Rolls-Royce Brake Servo Operation and maintenance (pdf) – rroc.org, Viitattu: 29. marraskuu 2019.