Ero sivun ”Honda Prelude 5” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
(Ak: Uusi sivu: {{malli| nimi = Honda Prelude 5| kuva = 250px|Honda Prelude| valmistaja = Honda| valmistusmaa = <br>{{Lippu|Japani}} Japani| valmistus...)
 
 
(Yhtä välissä olevaa versiota samalta käyttäjältä ei näytetä)
Rivi 4: Rivi 4:
 
valmistaja = Honda|
 
valmistaja = Honda|
 
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Japani}} Japani|
 
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Japani}} Japani|
valmistusaika = [[1996]]&ndash;[[200]]|
+
valmistusaika = [[1996]]&ndash;[[2001]]|
 
luokka = [[Urheiluauto]]|
 
luokka = [[Urheiluauto]]|
 
kori = 2-ovinen [[coupe]]|
 
kori = 2-ovinen [[coupe]]|
Rivi 29: Rivi 29:
  
 
== Tekniikka ==
 
== Tekniikka ==
[[R4]]-moottorin iskutilavuus on 2157 cm³. Suurin teho 136 kW /7000 r/min (185 hv) ja suurin vääntömomentti 206 Nm / 5300 r/min.
+
[[R4]]-moottorin iskutilavuus on 2157 cm³. Suurin teho 136 kW /7000 r/min (185 hv) ja suurin vääntömomentti 206 Nm / 5300 r/min. 2,2-litrainen H22A Vti VTEC moottori kiertää 8000 r/min asti. Lisäksi oli saatavilla oli 2,0-litrainen 98 kW moottori (133 hv), 179 Nm. Maailmalla auton moottoreista oli monia versioita.
  
 
Vaihteisto on viisivaihteinen. Saatavilla oli myös nelivaihteinen automaattivaihteisto.
 
Vaihteisto on viisivaihteinen. Saatavilla oli myös nelivaihteinen automaattivaihteisto.
Rivi 38: Rivi 38:
 
== Suomessa ==
 
== Suomessa ==
 
Honda Prelude 2,2 VTI maksoi Suomessa vuonna [[1997]] 229 500 markkaa.
 
Honda Prelude 2,2 VTI maksoi Suomessa vuonna [[1997]] 229 500 markkaa.
 +
 +
== Muuta ==
 +
Preludea oli saatavana Japanissa vielä urheilullisempana Type-S-versiona, jossa teho oli 147 kW (@ 7200 r/min, 200 hv) ja 221 Nm vääntöä (@ 6500 r/min).
 +
 +
Lisäksi H22A:ta oli saatavilla myös Euroopassa (Suomessakin muutama yksilö) ATTS (Active Torque Transfer System) -aktiivilukolla, joka jakoi voimaa renkaiden välillä saavuttaen näin paremman pidon ja vähentäen aliohjautuvuutta. Kyseessä on planeettapyörästönä toteutettu vaihteisto, joka on sijoitettu lukottomaan etuakseliin. Elektroniikka ohjaa yksikön toimintaa. Keksintö oli ensimmäinen laatuaan siviiliautossa.
  
 
== Lähteet ==
 
== Lähteet ==

Nykyinen versio 20. helmikuuta 2020 kello 21.42

Honda Prelude 5
Honda Prelude
Valmistaja ja valmistusmaa Honda,
Flag of Japan.svg.png Japani
Valmistusaika 19962001
Luokka Urheiluauto
Kori 2-ovinen coupe
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R4
Iskutilavuus 2157 cm³
Teho 136 kW
Voimanvälitys Etuveto
Kiihtyvyys 7,5 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 228 km/h
Kulutus ? l/100 km
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka
Edeltäjä Honda Prelude 4
Seuraaja
Saman luokan autoja

Honda Prelude 5 on Preluden viidennen sukupolven malli, jota valmistettiin vuodesta 1996 vuoteen 2001.

Kori[muokkaa]

Etuistuimet ovat mukavat. Takaistuin on ahdas ja auto on lähinnä 2+2-paikkainen. Tavaratila on suhteellisen pieni.

Autoon sai lisävarusteena nelipyöräohjauksen.

Tekniikka[muokkaa]

R4-moottorin iskutilavuus on 2157 cm³. Suurin teho 136 kW /7000 r/min (185 hv) ja suurin vääntömomentti 206 Nm / 5300 r/min. 2,2-litrainen H22A Vti VTEC moottori kiertää 8000 r/min asti. Lisäksi oli saatavilla oli 2,0-litrainen 98 kW moottori (133 hv), 179 Nm. Maailmalla auton moottoreista oli monia versioita.

Vaihteisto on viisivaihteinen. Saatavilla oli myös nelivaihteinen automaattivaihteisto.

Mittaukset[muokkaa]

Tehdas ilmoitti Honda Prelude 2,2 VTI:n (136 kW, 1346 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 7,5 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 228 km/h.

Suomessa[muokkaa]

Honda Prelude 2,2 VTI maksoi Suomessa vuonna 1997 229 500 markkaa.

Muuta[muokkaa]

Preludea oli saatavana Japanissa vielä urheilullisempana Type-S-versiona, jossa teho oli 147 kW (@ 7200 r/min, 200 hv) ja 221 Nm vääntöä (@ 6500 r/min).

Lisäksi H22A:ta oli saatavilla myös Euroopassa (Suomessakin muutama yksilö) ATTS (Active Torque Transfer System) -aktiivilukolla, joka jakoi voimaa renkaiden välillä saavuttaen näin paremman pidon ja vähentäen aliohjautuvuutta. Kyseessä on planeettapyörästönä toteutettu vaihteisto, joka on sijoitettu lukottomaan etuakseliin. Elektroniikka ohjaa yksikön toimintaa. Keksintö oli ensimmäinen laatuaan siviiliautossa.

Lähteet[muokkaa]

  • Tekniikan Maailma 10/1997
  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Honda_Prelude-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
  • Artikkeli käyttää sisältöä saksankielisen Wikipedian Honda_Prelude-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.