Ero sivun ”Isuzu Bellett” versioiden välillä
(4 välissä olevaa versiota 3 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
Rivi 20: | Rivi 20: | ||
edeltäjä = [[Isuzu Hillman Minx]]| | edeltäjä = [[Isuzu Hillman Minx]]| | ||
seuraaja = [[Isuzu Bellett Gemini]]| | seuraaja = [[Isuzu Bellett Gemini]]| | ||
− | samaaluokkaa = [[Toyota Corona]]<br>[[ | + | samaaluokkaa = [[Toyota Corona]]<br>[[Datsun Bluebird (410)]]<br>[[Ford Cortina]]}} |
'''Isuzu Bellett''' on Isuzun ensimmäinen oma automalli, joka esiteltiin vuonna [[1962]]. Aiemmin tehdas valmisti [[Hillman Minx]]iä lisenssillä. Isuzu Belletin valmistus alkoi lokakuussa 1963. Alkuvuoteen 1968 mennessä niitä oli valmistettu 130 000 yksilöä, joista Suomeen oli tuotu 4900 kappaletta 1,5 litran moottorilla. Japanissa Isuzu Bellettiä myytiin 1,5-litraisen lisäksi myös pienemmällä 1,3 litran moottorilla. | '''Isuzu Bellett''' on Isuzun ensimmäinen oma automalli, joka esiteltiin vuonna [[1962]]. Aiemmin tehdas valmisti [[Hillman Minx]]iä lisenssillä. Isuzu Belletin valmistus alkoi lokakuussa 1963. Alkuvuoteen 1968 mennessä niitä oli valmistettu 130 000 yksilöä, joista Suomeen oli tuotu 4900 kappaletta 1,5 litran moottorilla. Japanissa Isuzu Bellettiä myytiin 1,5-litraisen lisäksi myös pienemmällä 1,3 litran moottorilla. | ||
− | == | + | == Kori == |
− | |||
− | |||
− | |||
Belletin mitat ovat melko pienet: 401 cm pitkä, 149,5 cm leveä ja 139 cm korkea. Sisätilat ovat varsin pienet: vaikka auto on rekisteröity viidelle, kunnolla mahtuu vain neljä. Näkyvyys on hyvä. Ajoasento sai kuitenkin TM:ltä moitteita ja istuimet ovat melko lyhyet. Korin viimeistely on hyvä, myös ulkonäkö sai kiitosta. | Belletin mitat ovat melko pienet: 401 cm pitkä, 149,5 cm leveä ja 139 cm korkea. Sisätilat ovat varsin pienet: vaikka auto on rekisteröity viidelle, kunnolla mahtuu vain neljä. Näkyvyys on hyvä. Ajoasento sai kuitenkin TM:ltä moitteita ja istuimet ovat melko lyhyet. Korin viimeistely on hyvä, myös ulkonäkö sai kiitosta. | ||
− | + | Isuzu Bellett painaa 970 kiloa (1965). Konepelti on saranoitu etureunastaan. Moottoritilaa ei ole suojattu alhaalta, joten lika pääsee sinne. Valonvaihdin on lattialla, joten vasen jalka osuu siihen helposti. | |
+ | [[Tiedosto:Isuzu-Bellett-1500-takaa.jpg|250px|thumb|left|Isuzu Bellett takaviistosta]] | ||
+ | == Tekniikka == | ||
Nelisylinterisen 1471 cm³ rivimoottorin suurin teho on 50 kW /5000 (JIS, 68 hv) ja suurin vääntömomentti 111 Nm /2000 (11,3 kpm, normi ei tiedossa). Nettoteho (DIN) ei ole tiedossa, SAE bruttoteho on 71 hv. Sylinterin mitat ovat 79 × 75 mm. Joutokäynti on epätasainen. | Nelisylinterisen 1471 cm³ rivimoottorin suurin teho on 50 kW /5000 (JIS, 68 hv) ja suurin vääntömomentti 111 Nm /2000 (11,3 kpm, normi ei tiedossa). Nettoteho (DIN) ei ole tiedossa, SAE bruttoteho on 71 hv. Sylinterin mitat ovat 79 × 75 mm. Joutokäynti on epätasainen. | ||
− | Vaihteita on neljä, joista 2-4 synkronoituja. Ykkönen on synkronoimaton ja auton liikkuessa sitä on vaikea kytkeä ilman narahdusta. Myös synkronoitujen vaihteiden kytkemisessä oli koeajovaunussa hieman ongelmia. Välitykset eivät ole onnistuneet, sillä ykkönen on hyvin lyhyt ja kolmosen ja nelosen ero on liian iso. Välityksiä luonnehdittiin "englantilaisiksi", sillä tämmöiset välitykset olivat tyypillisiä 1960-luvun brittiautoille. | + | Vaihteita on neljä, joista 2-4 synkronoituja. Ykkönen on synkronoimaton ja auton liikkuessa sitä on vaikea kytkeä ilman narahdusta. Myös synkronoitujen vaihteiden kytkemisessä oli koeajovaunussa hieman ongelmia. Synkronoimaton ykkönen vaatii [[välikaasu]]n käyttöä. Välitykset eivät ole onnistuneet, sillä ykkönen on hyvin lyhyt ja kolmosen ja nelosen ero on liian iso. Välityksiä luonnehdittiin "englantilaisiksi", sillä tämmöiset välitykset olivat tyypillisiä 1960-luvun brittiautoille. |
+ | |||
+ | Takajousituksena on heiluriakseli, vinot tukivarret, kierrejouset sekä vielä poikittainen lehtijousi. Alusta on ruostesuojattu, alustan pultit on kadmioitu. | ||
− | + | == Ajo-ominaisuudet == | |
+ | Jousitus toimii maantiellä hyvin, mutta epätasaisella pinnalla heiluriakseli aiheuttaa helposti luiston. Joustovara on varsin pieni. Edessä ja takana ovat rumpujarrut, jotka eivät ole riittävän tehokkaat. Jarrut ovat myös raskaskäyttöiset. | ||
+ | == Mittaukset == | ||
[[Tekniikan Maailma]]n 17/1965 koeajossa Isuzu Bellett kiihtyi 0–50 km/t 5,6 sekunnissa, 0–80 km/t 13,0 sekunnissa ja 0-100 km/t 20,7 sekunnissa. Huippunopeus on 137,2 km/h. | [[Tekniikan Maailma]]n 17/1965 koeajossa Isuzu Bellett kiihtyi 0–50 km/t 5,6 sekunnissa, 0–80 km/t 13,0 sekunnissa ja 0-100 km/t 20,7 sekunnissa. Huippunopeus on 137,2 km/h. | ||
Kulutus vaihteli välillä 8-10 litraa /100 km superbensiiniä. Tehtaan ilmoittama DIN-normikulutus 5,6 litraa /100 km jäi kauaksi TM:n mittauksista. Lehti kuitenkin kiitti kulutusta. Koeajon keskimääräinen kulutus oli 9,4 litraa /100 km superbensiiniä. | Kulutus vaihteli välillä 8-10 litraa /100 km superbensiiniä. Tehtaan ilmoittama DIN-normikulutus 5,6 litraa /100 km jäi kauaksi TM:n mittauksista. Lehti kuitenkin kiitti kulutusta. Koeajon keskimääräinen kulutus oli 9,4 litraa /100 km superbensiiniä. | ||
− | |||
− | |||
== Vertailu 1968 == | == Vertailu 1968 == | ||
Rivi 94: | Rivi 95: | ||
|'''Akseliväli'''||2350 mm||2350 mm | |'''Akseliväli'''||2350 mm||2350 mm | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
− | |'''Omamassa'''|| | + | |'''Omamassa'''||980 kg||940 kg |
|} | |} | ||
== Suomessa == | == Suomessa == | ||
− | Suomeen Bellettejä tuotiin noin | + | Isuzu Bellett maksoi Suomessa vuonna [[1965]] 8200 markkaa (tuontisatamassa), joka on 14 763 euroa (v. 2015, kerroin 1,8004). |
+ | |||
+ | Suomeen Bellettejä tuotiin noin 4900 yksilöä, jotka olivat vasemmalta ohjattavia, toisin kuin Japanissa tai Australiassa myydyt. 30.9.2002 Suomessa oli rekisterissä 104 Bellett-mallia. | ||
+ | Tällä hetkellä v. 2019 rekisterissä n. 118 kpl! | ||
== Mainos 1965 == | == Mainos 1965 == |
Versio 11. tammikuuta 2020 kello 16.22
Isuzu Bellett | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Isuzu Motors Ltd., Japani, Fujisawa [1] Kanada, Nova Scotia, Point Edward (CMI) [2] Uusi-Seelanti, Thames [3] Filippiinit, Las Piñas, (FMC) [4] |
Valmistusaika | 1963–1973 |
Luokka | Alempi keskiluokka |
Kori | 2- ja 4-ovinen sedan 2-ovinen coupé 2-ovinen fastback coupé 3-ovinen pakettiauto 2-ovinen coupé utility |
Suunnittelija | |
Pohjalevy | |
Moottori | R4 |
Iskutilavuus | 1471–1579 cm3 |
Teho | 46–65 kW |
Voimanvälitys | Takaveto |
Kiihtyvyys | 20,7 s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | 155 km/h |
Kulutus | 9,4 l/100 km |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | 8.200 mk (1965) |
Edeltäjä | Isuzu Hillman Minx |
Seuraaja | Isuzu Bellett Gemini |
Saman luokan autoja | Toyota Corona Datsun Bluebird (410) Ford Cortina |
Isuzu Bellett on Isuzun ensimmäinen oma automalli, joka esiteltiin vuonna 1962. Aiemmin tehdas valmisti Hillman Minxiä lisenssillä. Isuzu Belletin valmistus alkoi lokakuussa 1963. Alkuvuoteen 1968 mennessä niitä oli valmistettu 130 000 yksilöä, joista Suomeen oli tuotu 4900 kappaletta 1,5 litran moottorilla. Japanissa Isuzu Bellettiä myytiin 1,5-litraisen lisäksi myös pienemmällä 1,3 litran moottorilla.
Sisällysluettelo
Kori
Belletin mitat ovat melko pienet: 401 cm pitkä, 149,5 cm leveä ja 139 cm korkea. Sisätilat ovat varsin pienet: vaikka auto on rekisteröity viidelle, kunnolla mahtuu vain neljä. Näkyvyys on hyvä. Ajoasento sai kuitenkin TM:ltä moitteita ja istuimet ovat melko lyhyet. Korin viimeistely on hyvä, myös ulkonäkö sai kiitosta.
Isuzu Bellett painaa 970 kiloa (1965). Konepelti on saranoitu etureunastaan. Moottoritilaa ei ole suojattu alhaalta, joten lika pääsee sinne. Valonvaihdin on lattialla, joten vasen jalka osuu siihen helposti.
Tekniikka
Nelisylinterisen 1471 cm³ rivimoottorin suurin teho on 50 kW /5000 (JIS, 68 hv) ja suurin vääntömomentti 111 Nm /2000 (11,3 kpm, normi ei tiedossa). Nettoteho (DIN) ei ole tiedossa, SAE bruttoteho on 71 hv. Sylinterin mitat ovat 79 × 75 mm. Joutokäynti on epätasainen.
Vaihteita on neljä, joista 2-4 synkronoituja. Ykkönen on synkronoimaton ja auton liikkuessa sitä on vaikea kytkeä ilman narahdusta. Myös synkronoitujen vaihteiden kytkemisessä oli koeajovaunussa hieman ongelmia. Synkronoimaton ykkönen vaatii välikaasun käyttöä. Välitykset eivät ole onnistuneet, sillä ykkönen on hyvin lyhyt ja kolmosen ja nelosen ero on liian iso. Välityksiä luonnehdittiin "englantilaisiksi", sillä tämmöiset välitykset olivat tyypillisiä 1960-luvun brittiautoille.
Takajousituksena on heiluriakseli, vinot tukivarret, kierrejouset sekä vielä poikittainen lehtijousi. Alusta on ruostesuojattu, alustan pultit on kadmioitu.
Ajo-ominaisuudet
Jousitus toimii maantiellä hyvin, mutta epätasaisella pinnalla heiluriakseli aiheuttaa helposti luiston. Joustovara on varsin pieni. Edessä ja takana ovat rumpujarrut, jotka eivät ole riittävän tehokkaat. Jarrut ovat myös raskaskäyttöiset.
Mittaukset
Tekniikan Maailman 17/1965 koeajossa Isuzu Bellett kiihtyi 0–50 km/t 5,6 sekunnissa, 0–80 km/t 13,0 sekunnissa ja 0-100 km/t 20,7 sekunnissa. Huippunopeus on 137,2 km/h.
Kulutus vaihteli välillä 8-10 litraa /100 km superbensiiniä. Tehtaan ilmoittama DIN-normikulutus 5,6 litraa /100 km jäi kauaksi TM:n mittauksista. Lehti kuitenkin kiitti kulutusta. Koeajon keskimääräinen kulutus oli 9,4 litraa /100 km superbensiiniä.
Vertailu 1968
Isuzu Bellett maksoi Suomessa vuonna 1968 11.980 markkaa eli 18.128 euroa (v. 2015, kerroin 1,5132). Bellett oli ensimmäinen Isuzu, jota tuotiin Eurooppaan. Tuhat autoa laivattiin Suomeen tammikuussa 1965.
Tekniikan Maailma 5/1968 mittasi Isuzu Belletin kiihtyvyydeksi 0-100 km/t 18,3 sekuntia. Kulutus vaihtelee välillä 7,8 - 13,0 litraa /100 km. Sisätilat ovat ahtaat, mutta ajoasento on hyvä vielä keskimittaiselle.
Isuzu Bellett oli Tekniikan Maailman 5/1968 vertailussa, jossa ei kuitenkaan laitettu autoja paremmuusjärjestykseen. Neliovisen Belletin hyviä puolia olivat nopea ja kevyt ohjaus, vaihteiston nopeus ja välitykset, jousitus radalla nopeassa ajossa, käsijarru ja tarkka mittari.
Huonoja puolia olivat äkillinen luisto rata-ajossa, heikot jarrut (edessä ja takana rumpujarrut), pienet takatilat, huono lämmitys- ja tuuletusjärjestelmä sekä valonvaihdin lattialla. Lisäksi takajousitus pomppii, sillä kierrejousissa ei ole omaa vaimennuskykyä, vaan vaimennus on iskunvaimentimien varassa.
Moottorit
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
---|---|---|---|---|---|
1500 | R4 | 1471 cm3 | 46 kW (63 hv) @ 5000 r/min | 112 Nm @ 1800 r/min | |
1600 GT | R4 | 1579 cm3 | 65 kW (88 hv) @ 5400 r/min | 125 Nm @ 4200 r/min |
Mitat (1965)
Pituus | 4010 mm |
Leveys | 1495 mm |
Korkeus | 1390 mm |
Akseliväli | 2350 mm |
Raideleveys (edessä / takana) | 1220 mm / 1195 mm |
Maavara | 205 mm |
Omapaino | 970 kg |
Mitat
Malli | Sedan | GT |
---|---|---|
Pituus | 4090 mm | 4005 mm |
Leveys | 1510 mm | 1495 mm |
Korkeus | 1390 mm | 1350 mm |
Akseliväli | 2350 mm | 2350 mm |
Omamassa | 980 kg | 940 kg |
Suomessa
Isuzu Bellett maksoi Suomessa vuonna 1965 8200 markkaa (tuontisatamassa), joka on 14 763 euroa (v. 2015, kerroin 1,8004).
Suomeen Bellettejä tuotiin noin 4900 yksilöä, jotka olivat vasemmalta ohjattavia, toisin kuin Japanissa tai Australiassa myydyt. 30.9.2002 Suomessa oli rekisterissä 104 Bellett-mallia. Tällä hetkellä v. 2019 rekisterissä n. 118 kpl!
Mainos 1965
Suomen Koneliike toi maahamme Isuzu Bellettiä ja mainosti Tekniikan Maailmassa 17/1965 (s. 49) esitellen varusteita mm. seuraavasti: vedenerotin polttoainejärjestelmässä, käsijarrun merkkivalo, erittäin hyvät työkalut, kallistetut oven tolpat, pikaliittimet sähköjohdoissa, kaksi peruutusvaloa.
Wasp
Avolava-versio tunnettiinm nimellä Wasp (ampiainen).
Lähteet
- Tekniikan Maailma 17/1965, koeajo
- Tekniikan Maailma 5/1968, vertailu
- Isuzu Owners' Club ry http://www.isuzuownersclub.com/fi/?fid=2
- Isuzu Wasp -esite
- ↑ Isuzu Bellett (1963–73) – Jack Yan & Associates, Autocade, Viitattu: 12. helmikuu 2019.
- ↑ A.J. Jacobs: The New Domestic Automakers in the United States and Canada: History, Impacts, and Prospects. Lexington Books, 2015. ISBN 9780739188262. Teoksen verkkoversio (viitattu 12. helmikuu 2019).
- ↑ File:1970 Isuzu Bellett 1500 (37080157812).jpg – Viitattu: 12. helmikuu 2019.
- ↑ Elmer Francisco: Francisco Motor Corporation – Viitattu: 12. helmikuu 2019.
Isuzu-henkilöautojen aikajana, 1950-1979 | ||||||||||||||||||||||||||||
Luokka | 1950-luku | 1960-luku | 1970-luku | |||||||||||||||||||||||||
3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
Alempi keskiluokka | Minx | |||||||||||||||||||||||||||
Bellett | Bellet Gemini | |||||||||||||||||||||||||||
Keskiluokka | Bellel | Florian | Florian SII | |||||||||||||||||||||||||
Suuri auto | Statesman de Ville | |||||||||||||||||||||||||||
Grand Tourer | 117 Coupé | |||||||||||||||||||||||||||
Lava-auto | Wasp | Isuzu / Bedford / Opel KB | ||||||||||||||||||||||||||
Maastoauto | Unicab |