Ero sivun ”Karrier” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Rivi 26: Rivi 26:
  
 
==Fuusioiden tielle==
 
==Fuusioiden tielle==
 
+
===Rootes Group===
 
Vuonna 1934, taloudellisissa vaikeuksissa olleen Karrier Motors Ltd:n uudeksi omistajaksi tuli [[Rootes Group]]. Rootes halusi keskittää toimintansa maantieteellisesti lähelle toisiaan ja niinpä Karrierin Huddersfieldin tehdas suljettiin ja toiminnot siirrettin etelämmäs, Lutonin kaupunkiin, jonne Karrierille valmistettiin uusi tuotantolaitos. Vuosien 1931-32 aikana Rootes Groupiin oli liitetty coventrylainen autovalmistaja [[Humber|Humber Ltd]], joka taasen oli vuonna 1926 hankkinut omistukseensa lutonilaisen, [[Commer]]-merkkisiä hyötyajoneuvoja valmistaneen ''Commercial Cars Ltd:n''. Saman emoyhtiön alaisuudessa nyt olleiden kahden eri hyötyajoneuvomerkin keskinäistä kilpailua haluttiin välttää, joten molempien mallivalikoimaa rationalisoitiin ja samalla etsittiin etuja, mm. mahdollisimman suurella yhteisten komponenttien käytöllä. Karrierin osa oli keskittyä kolmipyöräisten Coltien, jakeluauto Bantamin sekä raskaampien CK3- ja CK6 -kuorma-autojen tuotantoon.
 
Vuonna 1934, taloudellisissa vaikeuksissa olleen Karrier Motors Ltd:n uudeksi omistajaksi tuli [[Rootes Group]]. Rootes halusi keskittää toimintansa maantieteellisesti lähelle toisiaan ja niinpä Karrierin Huddersfieldin tehdas suljettiin ja toiminnot siirrettin etelämmäs, Lutonin kaupunkiin, jonne Karrierille valmistettiin uusi tuotantolaitos. Vuosien 1931-32 aikana Rootes Groupiin oli liitetty coventrylainen autovalmistaja [[Humber|Humber Ltd]], joka taasen oli vuonna 1926 hankkinut omistukseensa lutonilaisen, [[Commer]]-merkkisiä hyötyajoneuvoja valmistaneen ''Commercial Cars Ltd:n''. Saman emoyhtiön alaisuudessa nyt olleiden kahden eri hyötyajoneuvomerkin keskinäistä kilpailua haluttiin välttää, joten molempien mallivalikoimaa rationalisoitiin ja samalla etsittiin etuja, mm. mahdollisimman suurella yhteisten komponenttien käytöllä. Karrierin osa oli keskittyä kolmipyöräisten Coltien, jakeluauto Bantamin sekä raskaampien CK3- ja CK6 -kuorma-autojen tuotantoon.
  
Rivi 44: Rivi 44:
 
Tiedosto:Karrier 1974.jpg|Karrier 1974
 
Tiedosto:Karrier 1974.jpg|Karrier 1974
 
</gallery>
 
</gallery>
 +
 +
====Karrier / Commer FC====
 +
{{Pääartikkeli|Commer FC}}
 +
 +
Karrier / Commer -merkkien yksi parhaista myyntimenestyksistä oli vuonna 1960 esitelty FC -pakettiauto, josta tuli myöhemmin malli PA, sitten PB ja viimein Spacevan. Mallia valmistettiin myös [[Fargo]]- ja [[Dodge]]-nimillä ja se eli aina vuoteen 1983 saakka. Auto oli varhaisesta vaiheesta asti saatavana myös Perkins-dieselmoottorilla, vuonna 1962 valikoimaan lisättiin 1-tonnin kantavuudella ollut versio ja vuonna 1965 tarjolle tuli automaattivaihteisto. Vuonna 1978 Spacevan sai osakseen suuremman päivityksen.
 +
  
 
==Aiheesta muualla==
 
==Aiheesta muualla==

Versio 30. kesäkuuta 2014 kello 15.08

Karrier oli englantilainen kuorma-automerkki, jonka valmistus aloitettiin vuonna 1904 ja se päättyi 1970-luvulla, Chrysler Europen konkurssin myötä.

Alku

Karrier-merkin juuret juontuvat vuoteem 1904, jolloin länsi-Yorkshiren Huddersfieldin kaupungissa sijainnut Clayton and Co. -yhtiö aloitti hyötyajoneuvojen alustojen valmistuksen Karrier-nimisinä. Vuonna 1910 yhtiö valmisti nimen alla sekä henkilöiden- että tavaroiden kuljettamiseen tarkoitettuja ajoneuvoja ja vuonna 1911 yhtiö esitteli ensimmäisen kaksikerroksisen linja-autonsa. Voimanlähteenä Karriereissa käytettiin lontoolaisen J.Tylor and Sons -yhtiön valmistamia Tylor-moottoreita.

Ennen I maailmansotaa ja sen aikana, Clayton and Co. valmisti Britannian sotavoimille kuljetuskalustoa. Vuonna 1920 yhtiön nimeksi Muutettiin Karrier Motors Ltd.. Sodan jälkeisestä lamasta huolimatta yhtiön tuotanto kasvoi hyvää vauhtia ja vuonna 1924 sillä oli tarjolla 17 erilaista kuorma-automallia. Karrier-alustoja varustettiin myös erilaisilla työkoneilla.

Colt, Cob ja Bantam

Vuonna 1929 Karrier suunnitteli katujen puhtaanapitoon suunnitellun kolmipyöräisen Colt-lakaisinkoneen. Tämä oli lähtölaukaus pakettirahdin tehokkaammalle käsittelylle; yhtiö suunnitteli yhteistyössä London, Midland and Scottish Railway -rautatieyhtiön (LMS) kanssa koseptin, jossa hyödynnettiin Karrierin kolmipyöräistä ajoneuvoa. Coltista esiteltiin vuonna 1930 vetokäyttöön suunniteltu versio Cob, joka voitiin kytkeä hevosvetoisten vaunujen eteen, eräänlaisena rekkaveturina. Samaa konseptia hyödynnettiin hieman myöhemmin esitellyssä Scammell Mechanical Horse -veturissa. Moottorikäyttöisen veturin avulla rahdin nouto ja jakelu nopeutui huomattavasti, lisäksi LMS pystyi vähentämään hevosten ja niihin sidotun työvoiman määrää.

Voimanlähteenä Cobissa oli Jowett Cars Ltd:n valmistama 7 hv:n flat-twin. Kolmipyöräinen veturi pysyi tuotannossa vuoteen 1938 saakka. Kolmipyöräisestä veturista tehtiin myös lavalla varustettu kolmipyöräinen rahtiversio, joka myös käytti nimeä Colt. Colt oli varustettu tehokkaammalla, 14 hv:n 4-sylinterisellä bokserimoottorilla ja modernilla 12 V:n sähköjärjestelmällä. 1930-luvun puolivälin tienoilla pakettirahdin kuljetukseen esiteltiin suurempi, nelipyöräinen Bantam. Bantam-mallisto pysyi tuotannossa, aika-ajoin päivitettynä, yhtiön loppuun 1970-luvulla saakka.

Mielenkiintoinen, mutta lyhytikäiseksi jäänyt konsepti, oli Karrierin ja LMS-rautatieyhtiön yhteistyönä kehittämä Road-Rail -ajoneuvo, eli linja-auto, jolla voitiin ajaa maantiellä ja kiskoilla.

Fuusioiden tielle

Rootes Group

Vuonna 1934, taloudellisissa vaikeuksissa olleen Karrier Motors Ltd:n uudeksi omistajaksi tuli Rootes Group. Rootes halusi keskittää toimintansa maantieteellisesti lähelle toisiaan ja niinpä Karrierin Huddersfieldin tehdas suljettiin ja toiminnot siirrettin etelämmäs, Lutonin kaupunkiin, jonne Karrierille valmistettiin uusi tuotantolaitos. Vuosien 1931-32 aikana Rootes Groupiin oli liitetty coventrylainen autovalmistaja Humber Ltd, joka taasen oli vuonna 1926 hankkinut omistukseensa lutonilaisen, Commer-merkkisiä hyötyajoneuvoja valmistaneen Commercial Cars Ltd:n. Saman emoyhtiön alaisuudessa nyt olleiden kahden eri hyötyajoneuvomerkin keskinäistä kilpailua haluttiin välttää, joten molempien mallivalikoimaa rationalisoitiin ja samalla etsittiin etuja, mm. mahdollisimman suurella yhteisten komponenttien käytöllä. Karrierin osa oli keskittyä kolmipyöräisten Coltien, jakeluauto Bantamin sekä raskaampien CK3- ja CK6 -kuorma-autojen tuotantoon.

Fuusion myötä Bantamin 9 hevosvoimainen voimanlähde vaihtui Humberin valmistamaan 18 hevosvoimaiseen moottoriin.

Karrier oli erilaisten päällirakenteiden valmistajien suosiossa ja autoja valjastettiin lakaisukoneiden, jätepakkaajien, nostureiden ja jätekaivojen imutyhjentäjien alustaksi. Vuoteen 1939 saavuttaessa Karriereita oli Britanniassa käytössä yli 600:ssa kunnassa. Rootes Groupin sisällä yhteistyö tarkoitti myös badge-engineeringiä, Karrier-merkillä myydyt ambulanssit perustuivat Commer van -alustalle.

II maailmansodan aikana Karrier valmisti Britannian sotavoimille 4- ja 6-vetoisia kuorma-autoja, joiden tuotantomäärä kipusi yli 10 000:n yksilön.

Kun vuonna 1935 osaksi Rootes Groupia oli liitetty STD Motors (Sunbeam - Talbot - Darracq), Sunbeamin ja Karrierin johdinauto eli trolleybussituotanto yhdistettiin. Vuonna 1946 Rootes Group myi johdinautojen valmistuksen konepajayhtiö J. Brockhouse and Co:lle, joka myi sen edelleen linja-autovalmistaja Guy Motorsille.

Vuonna 1948 Bantam palasi tuotantoon 30 cwt- ja 2-tonnin versioina, samoin CK3, 3 - 4 -tonnisten luokassa. Vuonna 1950 esiteltiin Gamecock -mallisto, joka oli varustettu korkeammalle sijoitetulla ohjaamolla. Mallit olivat ulkonäöltään identtisiä Commerin kanssa. 1950- ja 1960-luvulla Karrier käytti joidenkin malliensa voimanlähteenä kaksitahtista Rootes TS3 -vastamäntä-dieselmoottoria. Muita Karrierin tuolla aikaudella käyttämiä voimanlähteitä olivat Humber Hawkin 4-sylinteriset (L-head ja OHC) ja Humber Super Snipe 6-sylinteriset (L-head ja OHV) -bensiinimoottorit sekä Perkins-dieselmoottorit.

Karrier / Commer FC

Pääartikkeli: Commer FC

Karrier / Commer -merkkien yksi parhaista myyntimenestyksistä oli vuonna 1960 esitelty FC -pakettiauto, josta tuli myöhemmin malli PA, sitten PB ja viimein Spacevan. Mallia valmistettiin myös Fargo- ja Dodge-nimillä ja se eli aina vuoteen 1983 saakka. Auto oli varhaisesta vaiheesta asti saatavana myös Perkins-dieselmoottorilla, vuonna 1962 valikoimaan lisättiin 1-tonnin kantavuudella ollut versio ja vuonna 1965 tarjolle tuli automaattivaihteisto. Vuonna 1978 Spacevan sai osakseen suuremman päivityksen.


Aiheesta muualla

Karrier-kuvia
Karrier-paloauto -video

Lähteet

Karrier Motors - Grace's Guide
Karrier Motors - English Truck Maker - Allpar
J. Tylor and Sons - Grace's Guide