Mazda6 (GG)
Mazda6 (GG) | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Mazda, Japani, Hofu Yhdysvallat, Michigan Kiina, Changchun Kolumbia, Bogotá Venäjä, Vladivostok |
Valmistusaika | 2002–2008 |
Luokka | D-segmentti |
Kori | 4-ovinen sedan 5-ovinen liftback 5-ovinen Sport Wagon |
Suunnittelija | Kaname Sawai |
Pohjalevy | |
Moottori | R4, V6 |
Iskutilavuus | 1798–2261 cm3 |
Teho | 88–191 kW |
Voimanvälitys | Etuveto, neliveto |
Kiihtyvyys | 6,6–12,2 s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | 188–240 km/h |
Kulutus | 6–10,2 l/100 km (yhd. EU) |
CO2-päästöt | 198–212 g/km |
Hintaluokka | 25.600–48.900 € (2007) |
Edeltäjä | Mazda 626 Mazda Xedos 6 |
Seuraaja | Mazda6 (GH) |
Saman luokan autoja | Citroën C5 Ford Mondeo Honda Accord Nissan Primera Opel Vectra Renault Laguna Skoda Octavia Toyota Avensis VW Passat |
Mazda6 julkaistiin vuonna 2002 korvaamaan 626-malli. Auto on ollut suosittu, ja se onkin kerännyt paljon testivoittoja. Japanissa malli tunnetaan nimellä Mazda Atenza. Mallin seuraavaa sukupolvea odotetaan julkaistavaksi mallivuodeksi 2008.
Sisällysluettelo
Yleistä
Mallivalikoima sisältää 4-ovisen sedanin, 5-ovisen viistoperän ja Sport Wagon -farmarin. Mazda6 valmistetaan Ford CD3 -pohjalevylle. Autosta on saatavilla myös syksyllä 2004 esitelty urheilullinen MPS-versio. Japanissa MPS tunnetaan nimellä Mazdaspeed Atenza ja Yhdysvalloissa Mazdaspeed6.
Auto on ensimmäinen Mazda, jossa valmistaja otti käyttöön ns. Zoom-Zoom-ajattelutavan. Tämän ajatteluntavan mukaan auton pitää laadukkuuden lisäksi olla hauska ajettava.
Ensimmäinen auto valmistui Hofun tehtaalta helmikuussa 2002. Tasan neljä vuotta ja yksi kuukausi myöhemmin autoja oli valmistettu jo miljoona kappaletta. Näin ollen Mazda6 on nopeimmin miljoonan valmistetun auton rajan rikkonut Mazda-malli. Autoa valmistetaan Japanin tehtaan lisäksi Yhdysvalloissa Michiganissa (tuotanto alkoi lokakuussa 2002) sekä Kiinassa, jossa valmistui alkoi tammikuussa 2006.
Kehitys
Maaliskuussa 2005 järjestetyssä Geneven autonäyttelyssä esiteltiin kasvojenkohotusmalli. Suomessa myynti alkoi saman vuoden kesäkuussa. Ulkonäöllisesti ero on mm. uusitussa jäähdyttäjän säleikössä ja uudelleen muotoilluissa puskureissa. Valikoimaan tuli myös kaksi uutta värivaihtoehtoa. Myös sisustukseen, kojelautaan ja mittaristoon tehtiin pieniä muutoksia. Keularakennetta muutettiin niin, että menestys EuroNCAP-törmäystestissä on aikaisempaa parempi. Samoin varusteita lisättiin, mm. DSC-ajonvakautusjärjestelmä, cd-soitin ja sähkötoimiset ikkunat tulivat vakiovarusteeksi kaikkiin malleihin. Samoin äänieritystä parannettiin korin jäykkyyttä kasvatettaessa. 2-litraisen bensiinimoottorin teho kasvoi hieman, samoin kuin kaikkien dieselmoottoreiden. Aikaisemman 4-portaisen automaatin tilalle tuli uusi 5-portainen Activematic-automaattivaihteisto, jonka voi valita 2,0- ja 2,3-litraisten bensiinimoottoreiden yhteydessä.
Mazda6 uudistui täysin vuosimalliksi 2008. Uusi malli esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä syksyllä 2007. Valmistajan mukaan uusi malli seuraa Mazda2-mallissa toteutettua Kizuna-ajattelutapaa, joka tuo "ihmisen ja koneen entistä lähemmäksi toisiaan". Mallissa käytetään aikaisemmasta CD3-pohjalevystä kehitettyä CD3-2-pohjalevyä. Samaa perusrakennetta käytetään myös uudessa Ford Mondeossa ja tulevaisuudessa sama rakenne löytyy myös Jaguar X-Typestä ja Volvo S60:stä. Uusi malli on normaaliin tapaan aikaisempaa isompi pituudeltaan ja leveydeltään. Auton valmistus tapahtuu Japanissa, mutta Pohjois-Amerikassa myytävät mallit valmistetaan Michiganissa (Flat Rock). Japanissa tuotanto alkoi loppuvuodesta 2007 ja Pohjois-Amerikassa kesäkuussa 2008. Autosta esitellään myös hybridiversio, jossa käytetään samaa 2,5-litraista moottoria, kuin mallivuoden 2008 Ford Fusionissa. Mallivuodeksi 2009 esitellään myös entiseen tapaan MPS-malli.
Varustelu
Mazda6 sisältää paljon varusteita jo vakiona. Passiivinen ja aktiivinen turvallisuus on otettu hyvin huomioon; vakiovarusteena mm. useita turvatyynyjä, lukkiutumattomat jarrut, hätäjarrutehostin, ajovakauden- ja luistoneston hallintajärjestelmät. Ilmastointi on automaattinen lukuunottamatta perusversion manuaali-ilmastointia. Myös ajotietokone ja valaistu tuhkakuppi löytyvät vakiovarusteena.
Vertailu 2002
Mazda 6 1,8 Elegance DSC (4-ovinen) voitti Tekniikan Maailman 13/2002 6 auton vertailun (1./6). Autossa näkyy omistajayhtiö Fordin osaaminen. Ajo-ominaisuudet ovat hyvät (maantieajo 9/10, ääritilanteet 10/10, kaupunkiajo 8/10). Melutaso voisi olla alempikin (7/10).
Vakiovarusteita ovat automaattinen ilmastointilaite, sähkötoimiset ikkunannostimet (edessä ja takana), istuinlämmitys, radio sekä sähkösäätöiset ulkopeilit. Myös vakionopeussäädin on vakiovaruste (ainoana), samoin ajotietokone (on 4:ssä 6:sta).
Tekniikan Maailma 13/2002 mittasi Mazda 6 1,8:n (88 kW, 1345 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,5 sekuntia, 0–80 km/h 6,9 sekuntia, 0–100 km/h 10,3 sekuntia ja 0–120 km/h 14,7 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 197 km/h. [1]
Tekniikka
Mazda6 on ensisijaisesti etuvetoinen auto. Nelivetoisen MPS:n lisäksi neliveto on saatavilla ainoastaan 2,3-litraisella moottorilla varustettuun farmarimalliin, Sport Wagoniin.
Moottorit
Moottorivalikoima sisältää neljä nelisylinteristä bensiinimoottoria (tilavuudeltaan 1,8–2,3 litraa) sekä kaksi 2-litraista turbodieselmoottoria. Yhdysvaltojen markkinoilla auton moottorivalikoimaan kuuluu myös Ford Duratec V6-moottori.
Bensiinimoottorit
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
---|---|---|---|---|---|---|
1.8 | R4 DOHC 16V S-VT | MZR L8-DE | 1798 cm3 | 88 kW (120 hv) @ 5500 r/min | 165 Nm @ 4300 r/min | 2002–2008 |
2.0 | R4 DOHC 16V S-VT | MZR LF-VE | 1999 cm3 | 108 kW (147 hv) @ 6500 r/min | 184 Nm @ 4000 r/min | 2002–2005 |
2.0 | R4 DOHC 16V S-VT | MZR LF-VE | 1999 cm3 | 110 kW (150 hv) @ 6500 r/min | 187 Nm @ 4000 r/min | 2005–2008 |
2.3 | R4 DOHC 16V S-VT | MZR L3-VE | 2261 cm3 | 117 kW (160 hv) @ 6000 r/min | 210 Nm @ 4000 r/min | USA |
2.3 AWD | R4 DOHC 16V S-VT | MZR L3-VE | 2261 cm3 | 119 kW (162 hv) @ 6500 r/min | 205 Nm @ 4000 r/min | |
2.3 | R4 DOHC 16V S-VT | MZR L3-VE | 2261 cm3 | 122 kW (166 hv) @ 6500 r/min | 207 Nm @ 4000 r/min | |
MPS | R4 DOHC 16V S-VT DISI Turbo | MZR L3-VDT | 2261 cm3 | 191 kW (260 hv) @ 5500 r/min | 380 Nm @ 3000 r/min | 2004–2008 |
3.0 SFI | V6 DOHC 24V VVT | Mazda MZI | 2967 cm3 | 164 kW (220 hv) @ 6300 r/min | 260 Nm @ 5000 r/min | 2003–2006 USA |
Dieselmoottorit
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
---|---|---|---|---|---|---|
2.0 TD (Standard Power) | R4 SOHC 16V Turbo CR | MZR-CD | 1998 cm3 | 88 kW (121 hv) @ 3500 r/min | 310 Nm @ 2000 r/min | 2005–2008 |
2.0 TD (High Power) | R4 SOHC 16V Turbo CR | MZR-CD | 1998 cm3 | 105 kW (143 hv) @ 3500 r/min | 360 Nm @ 2000 r/min | 2005–2008 |
Vaihteisto
Vaihteistovaihtoehtona on 5- ja 6-vaihteiset käsivalintaiset sekä 4- tai 5-portainen Activematic-automaatti.
Mitat
Malli | Sedan | Hatchback | SportWagon |
---|---|---|---|
Pituus | 4680 mm | 4710 mm | |
Leveys | 1780 mm | ||
Korkeus | 1435 mm | 1480 mm | |
Akseliväli | 2675 mm | ||
Raideleveys (e/t) | 1540–1550/1540–1550 mm | ||
Omamassa | 1380–1515 kg | 1405–1560 kg | 1435–1615 kg |
Kokonaismassa | 1825–1990 kg | 1870–2020 kg | 1925–2050 kg |
Polttoainesäiliö | 64 l | ||
Tavaratila (VDA) | 500 l | 492 l | 505 l |
Palkintoja
Suomessa auto on voittanut useita testivoittoja, ja malli on menestynyt hyvin myös muualla maailmalla. Vuonna 2003 Mazda6 sijoittui toiselle sijalle European Car of the Year -listalla ja pääsi Car and Driver -lehden Ten Best -listalle. Samoin Mazda6 Sport Wagon -malli voitti Kanadan vuoden auton palkinnon Best New Station Wagon -kategoriassa. Vuonna 2005 Sport-sedan voitti Kanadassa Best New Family Car -luokan palkinnon.
Vuoden 2006 kevääseen mennessä Mazda6 on valmistajan ilmoituksen mukaan voittanut yhteensä 110 erilaista palkintoa.
Turvallisuus
Mazda 6 (2003)
Euro NCAP -kolaritestin tulokset | ||
---|---|---|
Aikuismatkustaja | 26 pistettä | |
Lapsimatkustaja | 34 pistettä | |
Jalankulkija | 7 pistettä | |
Valmistenumero, josta lähtien tulokset voimassa: JMZGG12F241179856, JMZGG14T241179696, JMZGY19T241132420 | ||
Kolaritestin tulos Euro NCAP -sivulla |
Mazda 6 (2005)
Euro NCAP -kolaritestin tulokset | ||
---|---|---|
Aikuismatkustaja | 31 pistettä | |
Lapsimatkustaja | 39 pistettä | |
Jalankulkija | 5 pistettä | |
Valmistenumero, josta lähtien tulokset voimassa: JMZGC148261622239 | ||
Kolaritestin tulos Euro NCAP -sivulla |
Rekisteröinti
Mazda6-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
Vuosi | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 |
---|---|---|---|---|---|---|
Määrä (kpl) | 1067 | 3568 | 3113 | 2743 | 2982 | 2789 |
Erikoismallit
Mazda6 MPS (2004–)
Pääartikkeli: Mazda6 MPS
Mazda6 MPS on Mazda6-malliston suorituskykyinen lippulaiva ja samalla Mazdan tehokkain koskaan valmistama sedan-mallinen tuotantoauto. Japanissa MPS tunnetaan nimellä Mazdaspeed Atenza ja Yhdysvalloissa Mazdaspeed6.
Mallin konseptiversion nähtiin ensimmäisen kerran Pariisin autonäyttelyssä syksyllä 2002. Suomeen ensimmäiset tuotantomallit saapuivat vuoden 2005 marraskuussa. MPS tulee sanoista Mazda Performance Series. MPS6-mallia myydään vain sedan-korilla.
Mittaukset
Tehomalli Mazda6 MPS maksoi Suomessa vuonna 2006 48 900 euroa. Nelisylinterisen 2261 cm³ rivimoottorin suurin teho on 191 kW /5500 r/min ja suurin vääntömomentti 380 Nm /3000 r/min DIN. Sylinterin läpimitta on 87,5 mm ja iskun pituus 94,0 mm. Vaihteita on kuusi (manuaali), neliveto. TM-lehden mukaan tehoa on enemmän kuin tehtaan ilmoittama 191 kW, noin 200 kW ja väännöksi lehti mittasi vähintään 425 Nm.
Tekniikan Maailma 1/2006 mittasi Mazda6 MPS:n (191 kW, 1665 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 1,8 sekuntia, 0-80 km/t 3,9 sekuntia, 0-100 km/t 5,9 sekuntia, 0-120 km/t 8,0 sekuntia ja 0-140 km/t 10,9 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 240 km/h. [2]
Lähteet
- Tekniikan Maailma 1/2006