Ero sivun ”Mekaaninen ahdin” versioiden välillä
p |
|||
(12 välissä olevaa versiota 7 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
Rivi 1: | Rivi 1: | ||
[[Kuva:615px-Dragster Kompressor 2005.jpg|300px|right|thumb|Roots-ahdin]] | [[Kuva:615px-Dragster Kompressor 2005.jpg|300px|right|thumb|Roots-ahdin]] | ||
− | '''Mekaaninen ahdin''' ottaa tarvitsemansa tehon moottorin kampiakselilta - yleensä hihnan välityksellä. Mekaanisen ahtimen hyviä puolia on välitön reagointi kaasuun. Ahdin seuraa tarkasti moottorin kierroksia ja toimii heti tyhjäkäynniltä alkaen. Haittapuolia on [[Turboahdin|turboahdinta]] huonompi hyötysuhde, sillä mekaaninen ahdin käyttää toimiakseen enemmän moottorin tehoa kuin turboahdin, lisäten samalla jonkin verran kulutusta. Mekaaniset ahtimet toimivat myös yleensä turboja tehottomammin | + | '''Mekaaninen ahdin''' ottaa tarvitsemansa tehon moottorin kampiakselilta - yleensä hihnan välityksellä. Mekaanisen ahtimen hyviä puolia on välitön reagointi kaasuun. Ahdin seuraa tarkasti moottorin kierroksia ja toimii heti tyhjäkäynniltä alkaen. Haittapuolia on [[Turboahdin|turboahdinta]] huonompi hyötysuhde, sillä mekaaninen ahdin käyttää toimiakseen enemmän moottorin tehoa kuin turboahdin, lisäten samalla jonkin verran kulutusta. Mekaaniset ahtimet toimivat myös yleensä turboja tehottomammin suurilla moottorin käyntinopeuksilla. |
Mekaanisia ahtimia on kolmea päätyyppiä: | Mekaanisia ahtimia on kolmea päätyyppiä: | ||
# Centrifugal Supercharger eli keskipakoahdin, | # Centrifugal Supercharger eli keskipakoahdin, | ||
# Roots "Blower" Supercharger ja | # Roots "Blower" Supercharger ja | ||
− | # | + | # Lysholm Twin-Screw Supercharger eli ruuviahdin , http://en.wikipedia.org/wiki/Rotary_screw_compressor#Superchargers |
G-ahtimesta käytetään usein keskipakoahdin nimitystä vaikka se ei varsinaisesti sellainen ole. | G-ahtimesta käytetään usein keskipakoahdin nimitystä vaikka se ei varsinaisesti sellainen ole. | ||
Rivi 10: | Rivi 10: | ||
* [[G60-ahdin]] | * [[G60-ahdin]] | ||
* [[Roots-ahdin]] | * [[Roots-ahdin]] | ||
+ | * [[Lysholm-ahdin]] | ||
== Historiaa == | == Historiaa == | ||
− | Vuonna [[1900]] saksalainen insinööri Gottlieb Daimler sai patentin pumpulle, joka avusti lisäilman ja polttoaineen saantia sylinteriin ja sekä pakokaasujen poistoa. Vaikka hän ei kutsunut keksintöään patenttihakemuksessa "supercharger"-nimellä, pidetään tapahtumaan superchargerin syntyhetkenä. Myös | + | Vuonna [[1900]] saksalainen insinööri Gottlieb Daimler sai patentin pumpulle, joka avusti lisäilman ja polttoaineen saantia sylinteriin ja sekä pakokaasujen poistoa. Vaikka hän ei kutsunut keksintöään patenttihakemuksessa "supercharger"-nimellä, pidetään tapahtumaan superchargerin syntyhetkenä. Myös [[Louis Renault]] sai patentin omalle ahtimelleen vuonna [[1902]]. Tämä kaikki pohjautui kaksiroottoriseen ilmapumppusuunnitelmaan, jonka patentoi ensimmäisena amerikkalainen Francis [[Roots]] vuonna [[1860]]. Suunnitelma oli pohjana nykypäivän Roots-tyyppiselle ahtimelle. |
+ | |||
+ | Alf Lysholm kehitti nimeään kantavan ahtimen 1930 luvulla ollessaan Svenska Rotor Maskiner AB:n pääinsinoori. | ||
+ | http://www.opcon.se/web/The_SRM_twin_screw_compressor.aspx | ||
+ | Lysholm ahtimen käyttäjiä mm: Mercedes-benz ([[Mercedes-Benz 500K/540K|500K ja 540K]]), Mercury Marine racing division , Ford , SaleenMotorSport . | ||
Keksinnön jälkeen ahtimet yleistyivät nopeasti niin kilpa- kuin katuautoissakin. | Keksinnön jälkeen ahtimet yleistyivät nopeasti niin kilpa- kuin katuautoissakin. | ||
Rivi 29: | Rivi 34: | ||
*[[1928]] [[Mercedes]] SSK, 7065 cm<sup>3</sup> [[rivi-6]] SOHC 12V 180 hv | *[[1928]] [[Mercedes]] SSK, 7065 cm<sup>3</sup> [[rivi-6]] SOHC 12V 180 hv | ||
*[[1929]] [[Bentley]], 4400 cm<sup>3</sup> rivi-4 175 hv | *[[1929]] [[Bentley]], 4400 cm<sup>3</sup> rivi-4 175 hv | ||
+ | |||
+ | == Mekaanisten ahtimien valmistajia == | ||
+ | * [http://www.eaton.com/Eaton/ProductsServices/Vehicle/Superchargers/index.htm Eaton] | ||
+ | * [http://www.lysholm.us/ Lysholm] | ||
+ | * [https://whipplesuperchargers.com/ Whipple] | ||
== Katso myös == | == Katso myös == |
Nykyinen versio 16. elokuuta 2017 kello 18.46
Mekaaninen ahdin ottaa tarvitsemansa tehon moottorin kampiakselilta - yleensä hihnan välityksellä. Mekaanisen ahtimen hyviä puolia on välitön reagointi kaasuun. Ahdin seuraa tarkasti moottorin kierroksia ja toimii heti tyhjäkäynniltä alkaen. Haittapuolia on turboahdinta huonompi hyötysuhde, sillä mekaaninen ahdin käyttää toimiakseen enemmän moottorin tehoa kuin turboahdin, lisäten samalla jonkin verran kulutusta. Mekaaniset ahtimet toimivat myös yleensä turboja tehottomammin suurilla moottorin käyntinopeuksilla. Mekaanisia ahtimia on kolmea päätyyppiä:
- Centrifugal Supercharger eli keskipakoahdin,
- Roots "Blower" Supercharger ja
- Lysholm Twin-Screw Supercharger eli ruuviahdin , http://en.wikipedia.org/wiki/Rotary_screw_compressor#Superchargers
G-ahtimesta käytetään usein keskipakoahdin nimitystä vaikka se ei varsinaisesti sellainen ole.
Sisällysluettelo
Mekaanisia ahtimia[muokkaa]
Historiaa[muokkaa]
Vuonna 1900 saksalainen insinööri Gottlieb Daimler sai patentin pumpulle, joka avusti lisäilman ja polttoaineen saantia sylinteriin ja sekä pakokaasujen poistoa. Vaikka hän ei kutsunut keksintöään patenttihakemuksessa "supercharger"-nimellä, pidetään tapahtumaan superchargerin syntyhetkenä. Myös Louis Renault sai patentin omalle ahtimelleen vuonna 1902. Tämä kaikki pohjautui kaksiroottoriseen ilmapumppusuunnitelmaan, jonka patentoi ensimmäisena amerikkalainen Francis Roots vuonna 1860. Suunnitelma oli pohjana nykypäivän Roots-tyyppiselle ahtimelle.
Alf Lysholm kehitti nimeään kantavan ahtimen 1930 luvulla ollessaan Svenska Rotor Maskiner AB:n pääinsinoori. http://www.opcon.se/web/The_SRM_twin_screw_compressor.aspx Lysholm ahtimen käyttäjiä mm: Mercedes-benz (500K ja 540K), Mercury Marine racing division , Ford , SaleenMotorSport .
Keksinnön jälkeen ahtimet yleistyivät nopeasti niin kilpa- kuin katuautoissakin.
Ensimmäisiä mekaanisesti ahdettuja (kilpa-)autoja:
- 1921 Mercedes 6/25/40 PS, 2614 cm3 rivi-4 65 hv @ 2800 r/min (katuauto)
- 1923 Fiat 805-405, 1979 cm3 rivi-8 130 hv @ 5500 r/min
- 1924 Alfa Romeo P2, 1987 cm3 rivi-8 DOHC 16V 140 hv @ 5500 r/min
- 1924 Sunbeam, 1988 cm3 6-syl. 138 hv @ 5500 r/min
- 1925 Miller 122, 1977 cm3 rivi-8 200 hv @ 5800 r/min
- 1925 Mercedes, 2000 cm3 8-syl 170 hv @ 7000 r/min
- 1925 Delage, 1983 cm3 V12 190 hv @ 7000 r/min
- 1926 Bugatti Type 35C, 2262 cm3 rivi-8 SOHC 24V 128 hv
- 1928 Mercedes SSK, 7065 cm3 rivi-6 SOHC 12V 180 hv
- 1929 Bentley, 4400 cm3 rivi-4 175 hv