Mercedes-Benz E (207-sarja)

Kohteesta AutoWiki
Versio hetkellä 2. heinäkuuta 2016 kello 16.52 – tehnyt Fuller (keskustelu | muokkaukset)
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Mercedes-Benz E coupé ja cabriolet (207-sarja)
Mercedes E 350 CGI BlueEFFICIENCY Coupé (C207) front 20100704.jpg
Valmistaja ja valmistusmaa Daimler AG,
Mercedes-Benz Cars
30px Saksa, Bremen
Valmistusaika 2009
Luokka E-segmentti
Kori 2-ovinen coupé
2-ovinen avoauto
Moottori Ottomoottorit:
M 271 DE 18 AL
M 274 DE 20 AL
M 276 DE 30 AL
M 276 DE 30 AL red.
M 272 DE 35
M 276 DE 35
M 276 DE 35 AL
M 276 DE 35 red.
M 278 DE 46 AL red.
M 273 E 55
Dieselmoottorit:
OM 651 DE 22 LA
OM 642 DE 30 LA
OM 642 LS DE 30 LA
Rakenne Etumoottori pitkittäin, takaveto / neliveto
Vaihteisto 6-portainen manuaali
5G-Tronic
7G-Tronic
7G-Tronic Plus
9G-Tronic
Edeltäjä Mercedes-Benz CLK (209-sarja)
Lähisukulaiset Mercedes-Benz C (204-sarja)
Mercedes-Benz E (212-sarja)

Pääartikkeli: Mercedes-Benz E-sarja

Mercedes-Benz 207-sarja (C 207 ja A 207) ovat Mercedes-Benz E-sarjan neljänteen sukupolveen (212-sarja) kuuluvat coupé- ja avokoriset versiot. E-sarjan Coupé esiteltiin vuoden 2009 maaliskuussa pidetyssä Geneven autonäyttelyssä ja autot tulivat myyntiin saman vuoden toukokuussa. E-sarjan Cabriolet tuli myyntiin vuoden 2010 maaliskuun lopulla. Mallin oli tarkoitus tulla markkinoille vuoden 2009 syksyllä, mutta talouskriisin aiheuttama autojen myynnin romahdus viivästytti hanketta joillain kuukausilla.[1]

Yleistä

Markkinoilla C207 ja A207 korvasivat aiemman CLK-sarjan mallit C209 ja A209. Kuten oli laita jo CLK-sarjan osalta, nyt vahvemmin E-sarjaan kytketyt mallit perustuvat teknisesti C-sarjaan. E-sarjan sedan W212 ja T-malli S212 valmistettiin samalle pohjalevylle, kun taas E-sarjan coupé- ja cabriolet -mallit käyttävät yhteistä pohjalevyä W204 sedanin kanssa.

Muotoiluteemaltaan coupé ja cabriolet noudattavat 212-sarjassa esiteltyä linjaa ja sarjojen sukunäkö on ilmeisen selvä. Sarjoilla ei ole kuitenkaan yhteisiä korin osia. Mecedes-Benzin ilmoituksen mukaan 207-sarjan autojen osista 60% on yhteisiä 212-sarjan kanssa, mutta tämä luku tulee teknisen puolen ja sisustuksen osien kautta. Liukas ulkomuoto ei ole pelkkää designia, vaan 207-sarjan aerodynaamiset ominaisuudet ovat hyvät. Coupén ilmanvastuskerroin on Cw 0,24, joka on eräs sarjavalmisteisten automallien parhaista.[2]

Heinäkuussa 2013 207-sarja sai vastaavantyyppisen kasvojenkohotuksen kuin 212-sarja joitain kuukausia aiemmin.[3]

Vakiovarustus

207-sarjan mallien vakiovarustus on lähestulkoon sama kuin E-sarjan sedan- ja T-mallin. Eroina on mm. että 207-sarjan kaikki valaisimet, myös suuntavilkut, on toteutettu LED-tekniikalla. Coupé- ja Cabriolet-mallien vakiovarustukseen kuuluu Agility Control -alusta selektiivisella iskunvaimennuksella. Takamatkustajien turvallisuutta lisäävät onnettomuuden sattuessa ilmalla täyttyvät turvavyöt, takaistuimelle menoa ja sieltä poistumista helpottaa Easy-Entry -toiminto. Takaistuin muodostuu kahdesta yhden hengen istuimesta, joiden välissä on kyynärnoja mukipidikkeellä. Vakipyöräkoko on 17 tuumaa, yhdeksänpuolaisilla kevytmetallivanteilla (E 500: 18", viisipuolaiset vanteet), auton ympäri, korin alareunassa, kiertää koristelistoitus, kolmipuolainen ohjauspyörä ja vaihteenvalitsimen pää on verhoiltu nappanahalla.

Varustetasoina olevat Elegance ja Avantgarde eroavat toisistaan ainoastaan sisätilojen osalta, tarjoten erilaisia verhoilu- ja nahkavaihtoehtoja sekä sivupaneleita.

Turvallisuusvarustus

Mercedes-Benz on E-sarjassa esitellyt lukuisia innovattivisia, auton ajo- ja käyttöturvallisuutta lisääviä toimintoja, ja nämä löytyvät myös Coupésta ja Cabriolet:sta.

Avokori luo omat lisähaasteensa sille, että matkustajien turvallisuus on onnettomuustilanteessa mahdollisimman korkealla tasolla. E-sarjan Cabriolet:n A-pilareiden kattokehysrakenne on erittäin vankka, sillä niitä on vahvistettu putkirakenteen avulla. Ne suojaavat ympäripyörähdyksessä matkustajia tehokkaasti yhdessä turvakaarien kanssa. Turvakaarien kasetit on integroitu täysin takaistuinten pääntukiin ja ne on kiinnitetty koriin takaistuinten selkänojien takana. Ne voivat nousta sekunnin murto-osissa esiin, kun turvatyynyjen ohjainlaitteen törmäystunnistimet tunnistavat onnettomuusvaaran.

Tekniikka

Coupén tullessa markkinoille, siihen tarjolla ollut moottorivalikoima oli huomattavasti suppeampi kuin E-sarjan sedan ja T-mallin. Dieselmalleina olivat E 250 CDI BlueEFFICIENCY ja E 350 CDI BlueEFFICIENCY, bensiinikäyttöisinä malleina E 250 CGI BlueEFFICIENCY, E 350 CGI BlueEFFICIENCY ja E 500. Kun Cabriolet saatiin myyntiin tammikuussa 2010, sen myötä myös Coupén moottoripalettiin lisättiin kaksi lähtötason mallia, bensiinikäyttöinen E 200 CGI BlueEFFICIENCY sekä dieselmalli E 220 CDI BlueEFFICIENCY.

Huhtikuussa 2011 palettiin lisättiin 3,5-litraisella V6-moottorilla varustettu E 350, joka korvasi vanhemmalla moottorilla varustetun E 350 CGI BlueEFFICIENCY:n. Samaa moottoria, mutta elektronisesti rajoitetulla teholla, käytti samaan aikaan markkinoille tuotu E 300. V6-dieselien puolella OM 642:n korvasi uudempi ja suuritehoisempi versio OM 642 LS. Samalla kertaa 5G-Tronic- ja 7G-Tronic -automaattivaihteistot korvattiin 7G-Tronic Plus -versiolla ja Start-Stop -automatiikalla (pl. E 500, joka sai uuden vaihteiston vasta syyskuussa 2011, uuden moottorin myötä). Kevään 2011 muutoksiin kuului myös, että suorasuihkutteisten ottomoottorien tunnus CGI (Charged Gasoline Injection) jätettiin pois mallinimen yhteydestä.[4]

Syyskuussa 2011 E 500 -mallin vapaastihengittävä 5,5-litrainen V8 korvattiin 4,7-litraisella, suorasuihkutteisella Biturbo V8 -moottorilla.

Toukokuussa 2013 tehdyn kasvojenkohotuksen yhteydessä myös moottoripaletti koki uudistuksia. Nelisylinteristen ottomoottoreiden valikoimaan tuli kaksi uutta 2,0-litraista mallia, 135 kW:n (184 hv) E 200 ja 155 kW:n (211 hv) E 250. Kuusisylinteriset mallit pysyivät entisellään. Uutena tulokkaana ja 207-sarjan kuusisylinteristen mallien huipulle tuli 3,0-litraisella V6-Biturbo -moottorilla varustetut E 400 ja E 400 4MATIC. Moottorin teho oli 245 kW (333 hv) ja uusien nelisylinteristen moottoreiden tavoin se täytti Euro 6 -päästönormit. Kyseessä on Mercedes-Benzin ensimmäisestä ahdetusta kuusisylinterisestä moottorista, joka on tehty vapaasti hengittävän edeltäjänsä pohjalta