Ero sivun ”Mercedes-Benz W110” versioiden välillä
(8 välissä olevaa versiota 2 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
Rivi 4: | Rivi 4: | ||
valmistaja = Daimler-Benz AG| | valmistaja = Daimler-Benz AG| | ||
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Saksa}} Länsi-Saksa, [[Mercedes-Benz Sindelfigen plant|Sindelfingen]] <ref name="Daimler">{{Verkkoviite | Osoite = http://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko/Enter-the-small-Tailfin-110-series-1961-to-1968.xhtml?oid=9361538| Nimeke = Enter the small "Tailfin": 110 series (1961 to 1968) | Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Daimler Global Media Site| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.4.2018| Selite = }}</ref><br>{{Lippu|Venezuela}} Venezuela, Barcelona <ref name="Jacobs">{{Verkkoviite | Osoite = https://books.google.fi/books?id=1hTrCgAAQBAJ&pg=PA175&lpg=PA175&dq=Mercedes-Benz+assembly+plant+Barcelona,+Venezuela&source=bl&ots=6BGbH99cWQ&sig=01BtBP6uUtNHd--aSD4t1Gwa5uQ&hl=fi&sa=X&ved=0ahUKEwjB65nZrsvaAhVDCSwKHXKpBY0Q6AEIVTAJ#v=onepage&q=Mercedes-Benz%20assembly%20plant%20Barcelona%2C%20Venezuela&f=false| Nimeke = The New Domestic Automakers in the United States and Canada: History, Impacts, and Prospects, ''Comparative International Development''| Tekijä = A. J. Jacobs| Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Lexington Books ISBN 9780739188262| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.4.2018| Selite = }}</ref><br>{{Lippu|Australia}} Australia, <br>Port Melbourne <ref name="Jacobs"/>| | valmistusmaa = <br>{{Lippu|Saksa}} Länsi-Saksa, [[Mercedes-Benz Sindelfigen plant|Sindelfingen]] <ref name="Daimler">{{Verkkoviite | Osoite = http://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko/Enter-the-small-Tailfin-110-series-1961-to-1968.xhtml?oid=9361538| Nimeke = Enter the small "Tailfin": 110 series (1961 to 1968) | Tekijä = | Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Daimler Global Media Site| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.4.2018| Selite = }}</ref><br>{{Lippu|Venezuela}} Venezuela, Barcelona <ref name="Jacobs">{{Verkkoviite | Osoite = https://books.google.fi/books?id=1hTrCgAAQBAJ&pg=PA175&lpg=PA175&dq=Mercedes-Benz+assembly+plant+Barcelona,+Venezuela&source=bl&ots=6BGbH99cWQ&sig=01BtBP6uUtNHd--aSD4t1Gwa5uQ&hl=fi&sa=X&ved=0ahUKEwjB65nZrsvaAhVDCSwKHXKpBY0Q6AEIVTAJ#v=onepage&q=Mercedes-Benz%20assembly%20plant%20Barcelona%2C%20Venezuela&f=false| Nimeke = The New Domestic Automakers in the United States and Canada: History, Impacts, and Prospects, ''Comparative International Development''| Tekijä = A. J. Jacobs| Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Lexington Books ISBN 9780739188262| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 21.4.2018| Selite = }}</ref><br>{{Lippu|Australia}} Australia, <br>Port Melbourne <ref name="Jacobs"/>| | ||
− | valmistusaika = [[1961]] | + | valmistusaika = [[1961]] – [[1968]]| |
luokka = [[Ylempi keskiluokka]]| | luokka = [[Ylempi keskiluokka]]| | ||
kori = 4-ovinen [[sedan]]| | kori = 4-ovinen [[sedan]]| | ||
Rivi 10: | Rivi 10: | ||
pohjalevy = | | pohjalevy = | | ||
moottori = [[R4]], [[R6]]| | moottori = [[R4]], [[R6]]| | ||
− | iskutilavuus = | + | iskutilavuus = 1897–2300 cm<sup>3</sup>| |
− | teho = 55 | + | teho = 55–120 hv (DIN)| |
voimanvälitys = [[Takaveto]]| | voimanvälitys = [[Takaveto]]| | ||
huippunopeus = | | huippunopeus = | | ||
Rivi 21: | Rivi 21: | ||
seuraaja = [[Mercedes-Benz W114|Mercedes-Benz W114]] / [[Mercedes-Benz W115|W115]]| | seuraaja = [[Mercedes-Benz W114|Mercedes-Benz W114]] / [[Mercedes-Benz W115|W115]]| | ||
samaaluokkaa = }} | samaaluokkaa = }} | ||
− | '''Mercedes-Benz W110''', eli pieni | + | '''Mercedes-Benz W110''', eli "pieni siipimersu" tuli markkinoille vuonna 1961, malleina 190 ja 190 D. |
== Yleistä == | == Yleistä == | ||
− | Malli sai korinsa pari vuotta aiemmin markkinoille tulleelta, vuosina 1959 – 1968 valmistetulta, kuusisylinteriseltä [[Mercedes-Benz W111|W111:lta]] ''(220 / 220 S / 220 SE / 230 S)''. Lisäksi samaa koria käytti vuosina 1961 – 1965 valmistettu [[Mercedes-Benz W112|W112]] ''(300 SE)''. 110-sarjan akseliväli on 50 mm lyhyempi kuin isojen | + | Malli sai korinsa pari vuotta aiemmin markkinoille tulleelta, vuosina 1959–1968 valmistetulta, kuusisylinteriseltä [[Mercedes-Benz W111|W111:lta]] ''(220 / 220 S / 220 SE / 230 S)''. Lisäksi samaa koria käytti vuosina 1961–1965 valmistettu [[Mercedes-Benz W112|W112]] ''(300 SE)''. 110-sarjan akseliväli on 50 mm lyhyempi kuin "isojen siipimersujen", keulaosa 145 mm lyhyempi. |
== 110-sarjan mallit == | == 110-sarjan mallit == | ||
=== 190 ja 190 D, 1961 – 1965 === | === 190 ja 190 D, 1961 – 1965 === | ||
− | W110 tuli markkinoille kesäkuussa 1961. Erotuksena "ponttooni-mersujen" 190- ja 190 D -malleihin, mallinumeron perässä saatettiin käyttää kirjainta "c" ''(190c ja 190 Dc)''. Malli erosi samaa peruskoria käyttävistä kuusisylinterisistä lähisukulaisistaan mittojensa lisäksi pyöreiden ajovalojen, pienempien takavalojen, vähäisemmän kiilto-osien määrän sekä yksinkertaisten puskureidensa osilta. Yhteisen korin ansiosta 110-sarjan tavaratilan vetoisuus oli hintaluokassaan aikansa parhaimmistoa. | + | W110 tuli markkinoille kesäkuussa [[1961]]. Erotuksena "ponttooni-mersujen" 190- ja 190 D -malleihin, mallinumeron perässä saatettiin käyttää kirjainta "c" ''(190c ja 190 Dc)''. Malli erosi samaa peruskoria käyttävistä kuusisylinterisistä lähisukulaisistaan mittojensa lisäksi pyöreiden ajovalojen, pienempien takavalojen, vähäisemmän kiilto-osien määrän sekä yksinkertaisten puskureidensa osilta. Yhteisen korin ansiosta 110-sarjan tavaratilan vetoisuus oli hintaluokassaan aikansa parhaimmistoa. |
Etusuuntavilkut ja pysäköintivalot perityivät "ponttooni-mersuilta" ja sijaitsivat lokasuojien päällä. Vuosimallista 1963 lähtien lisävarusteena oli tarjolla sumuvalot. Samana vuonna vasemman lokasuojan päällä sijainnut taustapeili siirrettiin kuljettajan oveen. 110-sarjan mittaristo sijoitettiin pystyasentoon ja nopeusmittrin nauhanäytön väri vaihtuu keltaisesta punaiseksi nopeuden kasvaessa. | Etusuuntavilkut ja pysäköintivalot perityivät "ponttooni-mersuilta" ja sijaitsivat lokasuojien päällä. Vuosimallista 1963 lähtien lisävarusteena oli tarjolla sumuvalot. Samana vuonna vasemman lokasuojan päällä sijainnut taustapeili siirrettiin kuljettajan oveen. 110-sarjan mittaristo sijoitettiin pystyasentoon ja nopeusmittrin nauhanäytön väri vaihtuu keltaisesta punaiseksi nopeuden kasvaessa. | ||
Rivi 34: | Rivi 34: | ||
Edessä on erillisjousitus kolmiotukivarsin, mutta ilman palloniveliä, joiden sijaan tukivarsien ja olkakappleen välinen kiinnitys on pultilla. Takana on heiluriakselit kierrejousilla ja kallistelua hillitsevällä keskiosan lisäjousella. Edessä ja takana oli rumpujarrut, jarrutehostimen sai tilauksesta. Kojelaudan alla sijaitseva seisontajarrun vetokahva vaikutti mekaanisesti takajrruihin. Elokuusta 1963 lähtien vakiovarusteena oli tehostetut kaksipiirijarrut etupyörien levyjarruilla. | Edessä on erillisjousitus kolmiotukivarsin, mutta ilman palloniveliä, joiden sijaan tukivarsien ja olkakappleen välinen kiinnitys on pultilla. Takana on heiluriakselit kierrejousilla ja kallistelua hillitsevällä keskiosan lisäjousella. Edessä ja takana oli rumpujarrut, jarrutehostimen sai tilauksesta. Kojelaudan alla sijaitseva seisontajarrun vetokahva vaikutti mekaanisesti takajrruihin. Elokuusta 1963 lähtien vakiovarusteena oli tehostetut kaksipiirijarrut etupyörien levyjarruilla. | ||
− | Vaihteistona oli 4-portainen täyssynkronoitu manuaalivaihteisto rattivalitsimella. Elokuusta 1964 lähtien autoon sai halutessaan lattiavalitsimen. Elokuusta 1962 lähtien valinnaisvaihtoehtona oli Mercedes-Benzin oma 4-portainen automaattivaihteisto, joka tuli heinäkuussa 1963 myös dieselmallin optiolistalle.<ref name="Daimler"/> | + | Uuden korimallin voimanlähteet periytyivät edeltäneeltä sukupolvelta. 190c-mallissa oli 1,9-litrainen, yhdellä Solex 34 PJCB -kaasuttimella varustettu, 80-hevosvoimainen M121-moottori. 190 D:n keulalla oli 55-hevosvoimainen, 2-litrainen esikammiodiesel ''(OM621 III)'', Boschin nelimäntäisellä rivipumpulla. |
+ | |||
+ | Vaihteistona oli 4-portainen täyssynkronoitu manuaalivaihteisto rattivalitsimella. Elokuusta [[1964]] lähtien autoon sai halutessaan lattiavalitsimen. Elokuusta [[1962]] lähtien valinnaisvaihtoehtona oli Mercedes-Benzin oma 4-portainen automaattivaihteisto, joka tuli heinäkuussa [[1963]] myös dieselmallin optiolistalle. <ref name="Daimler"/> | ||
<gallery widths=200> | <gallery widths=200> | ||
Rivi 46: | Rivi 48: | ||
<small>Lähde:[http://www.heckflosse.nl/engine4.htm Engine Specifications - www.heckflosse.nl]</small> | <small>Lähde:[http://www.heckflosse.nl/engine4.htm Engine Specifications - www.heckflosse.nl]</small> | ||
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | ||
− | ! Malli | + | !Malli!!Valmistettu!!Mallikoodi!!Moottori!!Rakenne!!Polttoaine-<br>järjestelmä!!Iskutilavuus!!Teho!!Kiihtyvyys<br>0-100 km/h!!Huippunopeus!!Polttoaineen-<br>kulutus |
− | ! Valmistettu | + | |- bgcolor=#ffffff |
− | ! Mallikoodi | + | |'''190c'''||4/1961–8/1965||110.010||[[Mercedes-Benz M121 -moottori|M 121.924]]||R4||Solex 34 PJCB||1897 cm<sup>3</sup>||80 hv @<br>5000 r/min||18 s<br>(auto 22 s)||150 km/h <br>(auto 145 km/h)||11,5 l/100 km<br>(auto 12,5 l/100 km) |
− | ! Moottori | + | |- bgcolor=#ffffff |
− | ! Rakenne | + | |'''190 Dc'''||4/1961–8/1965||110.110||[[Mercedes-Benz OM621 -moottori|OM 621.912]]||R4||Bosch-rivipumppu||1988 cm<sup>3</sup>||55 hv @<br>4200 r/min||29 s<br>(auto 30 s)||130 km/h<br>(auto 127 km/h)||9 l/100 km<br>(auto 10 l/100 km) |
− | ! Polttoaine-<br>järjestelmä | + | |} |
− | ! Iskutilavuus | + | |
− | ! Teho | + | === 200 ja 200 D, 1965 – 1968 === |
− | ! Kiihtyvyys<br>0-100 km/h | + | Heinäkuussa [[1965]] 110-sarjan autojen mallimerkinnnöiksi tulivat ''200'' ja ''200 D''. Dieselversio sai keulalleen paranellun ''OM 621 VIII'' -moottorin, jonka kampiakseli oli tuettu nyt viidellä runkolaakerilla, aiemman kolmen sijaan. Myös bensiinimoottori sai 5-laakeripukkisen kampiakselin ja sen iskutilavuus kasvoi kahteen litraan. Polttoaineensyöttö hoidettiin nyt kahden Solex 38 PDSJ -kaasuttimen voimin ja moottorin tehoksi ilmoitettiin 95 DIN-hevosvoimaa. |
− | ! Huippunopeus | + | |
− | ! Polttoaineen-<br>kulutus | + | Uudistuksen yhteydessä pysäköintivalo ja suuntavikku siirrettiin etulokasuojan päältä ajovalojen alle. Samassa paketissa oli myös sumuvalo. Muita muutoksia olivat aiempaa suurempi polttoainesäiliö (65l, valinnaisena 85 l), c-pilarin kromikoristeltu ilmanpoistoventtiili sekä peräpeilin kaksi vaakatasoista kromilistaa. Takavalojen linssi muuttui sileäpintaiseksi, aiemman taitoksella varustetun sijaan ja takasuuntavilkut muuttuivat uusien eurooppalaisten säädösten mukaisesti väriltään oransseiksi. |
− | |- | + | |
− | | '''190c''' | + | Vuonna [[1967]] W110:n passiivista kolariturvallisuutta parannettiin törmäyksessä kokoonpainuvalla ohjausakselilla, ohjauspyörän keskiosan uudella pehmusteella sekä katkaisimien, ikkunaveivien sekä ovikahvojen uudella muotoilulla <ref name="Daimler"/>. |
− | | 4/1961–8/1965 | + | |
− | | 110.010 | + | <gallery widths="200"> |
− | | [[Mercedes-Benz M121 -moottori|M 121.924]] | + | Tiedosto:Mercedes-Benz 200 (W110).jpg|Mercedes-Benz 200 |
− | | R4 | + | Tiedosto:Mercedes-Benz W110 200D etu.JPG|Mercedes-Benz 200 D |
− | | Solex 34 PJCB | + | Tiedosto:Mercedes-Benz W110 200D taka.JPG|Mercedes-Benz 200 D |
− | | 1897 cm<sup>3</sup> | + | </gallery> |
− | | 80 hv @<br>5000 r/min | + | |
− | | 18 s<br>(auto 22 s) | + | ==== Tekniset tiedot ==== |
− | | 150 km/h <br>(auto 145 km/h) | + | <small>Lähde:[http://www.heckflosse.nl/engine4.htm Engine Specifications - www.heckflosse.nl]</small> |
− | | 11,5 l/100 km<br>(auto 12,5 l/100 km) | + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" |
− | |- | + | !Malli!!Valmistettu!!Mallikoodi!!Moottori!!Rakenne!!Polttoaine-<br>järjestelmä!!Iskutilavuus!!Teho!!Kiihtyvyys<br>0-100 km/h!!Huippunopeus!!Polttoaineen-<br>kulutus |
− | | '''190 Dc''' | + | |- bgcolor=#ffffff |
− | | 4/1961–8/1965 | + | |'''200'''||7/1965–2/1968||110.010||[[Mercedes-Benz M121 -moottori|M 121.940]]||R4||2 x Solex 38 PDSJ||1988 cm<sup>3</sup>||95 hv||15 s<br>(auto 16 s)||161 km/h<br>(auto 158 km/h)||12,5 l/100 km<br>(auto 13,5 l/100 km) |
− | | 110.110 | + | |- bgcolor=#ffffff |
− | | [[Mercedes-Benz OM621 -moottori|OM 621.912]] | + | |'''200 D'''||7/1965–2/1968||110.110||[[Mercedes-Benz OM621 -moottori|OM 621.918]]||R4||Bosch-rivipumppu||1988 cm<sup>3</sup>||55 hv||29 s<br>(auto 30 s)||130 km/h<br>(auto 127 km/h)||9 l/100 km<br>(auto 10 l/100 km) |
− | | R4 | ||
− | | Bosch-rivipumppu | ||
− | | 1988 cm<sup>3</sup> | ||
− | | 55 hv @<br>4200 r/min | ||
− | | 29 s<br>(auto 30 s) | ||
− | | 130 km/h<br>(auto 127 km/h) | ||
− | | 9 l/100 km<br>(auto 10 l/100 km) | ||
|} | |} | ||
+ | |||
+ | === 230, 1965 – 1968 === | ||
+ | Vuonna 1965 W110-korisarjaan lisättiin kuusisylinterinen ''230''. Mallin voimanlähteenä toimi 2,3-litrainen [[Mercedes-Benz M180 -moottori|M180]]-rivikuutonen, jonka teho kahdella 2-kurkkuisella Solex 38 PDSI -kaasuttimella oli 105 hevosvoimaa. Heinäkuussa 1966 näiden tilalle tuli kaksi Zenith 35/40 INAT -rekisterikaasutinta ja moottorin teho nostettiin 120 hevosvoimaan. Malli oli nyt tekniikkansa osalta identtinen [[Mercedes-Benz W111|W111 230 S]]:n kanssa. | ||
+ | |||
+ | W110 230 oli ensimmäinen Mercedes-Benz, joka oli varustettu erillisellä jäähdytysjärjestelmän paisuntasäiliöllä. Koska 6-sylinterinen moottori sovitettiin lyhyempään, 4-sylinteriselle moottorille tarkoitettuun konehuoneeseen, jäähdyttimen kenno oli tuotava niin eteen kuin mahdollista. Koska jäähdytin oli nyt kokonaan lukkopellin alla, perinteistä yläsäiliön päällä olevaa täyttöaukkoa ei voitu soveltaa käyttöön ja moottori-insinöörien oli löydettävä uusi ratkaisu. | ||
+ | |||
+ | Ulkoisesti mallin erotti 4-sylinterisistä sisaristaan ainoastaan takaluukun mallitunnus "230". Sisätiloissa erona oli takaovien toiset vetokahvat ja takaistuimen selkänojan alaskäänettävä kyynärnoja keskellä. Pienemällä korilla toteutettu 6-sylinterinen versio oli ajateltu väliportaan malliksi 4-sylinteristen "pienten siipimersujen" ja 6-sylinteristen "isojen siipimersujen" väliseen hintaluokkaan. | ||
+ | |||
+ | ==== Tekniset tiedot ==== | ||
+ | <small>Lähde:[http://www.heckflosse.nl/engine4.htm Engine Specifications - www.heckflosse.nl]</small> | ||
+ | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | ||
+ | !Malli!!Valmistettu!!Mallikoodi!!Moottori!!Rakenne!!Polttoaine-<br>järjestelmä!!Iskutilavuus!!Teho!!Kiihtyvyys<br>0-100 km/h!!Huippunopeus!!Polttoaineen-<br>kulutus | ||
+ | |- bgcolor=#ffffff | ||
+ | | '''230'''|| 5/1965–6/1966 || 110.011 || [[Mercedes-Benz M180 -moottori|M 180.945]] || R6 || 2 x Solex 38 PDSI-2 || 2306 cm<sup>3</sup> || 105 hv @<br>5200 r/min || 14 s<br>(auto 16 s) || 168 km/h<br>(auto 165 km/h) || 15,5 l/100 km<br>(auto 16,5 l/100 km) | ||
+ | |- bgcolor=#ffffff | ||
+ | | '''230'''|| 7/1966–2/1968 || 110.011 || [[Mercedes-Benz M180 -moottori|M 180.949]] || R6 || 2 x Zenith 35/40 INAT <br>-rekisterikaasutin || 2306 cm<sup>3</sup> || 120 hv @<br>5400 r/min || 13 s<br>(auto 15 s) || 175 km/h<br>(auto 172 km/h) | ||
+ | | 16 l/100 km<br>(auto 16,5 l/100 km) | ||
+ | |} | ||
+ | |||
+ | <gallery widths=250> | ||
+ | Tiedosto:Mercedes 230 (W110) Automatic etu.jpg|Mercedes-Benz 230 (W110) | ||
+ | Tiedosto:Mercedes 230 (W110) Automatic taka.jpg | ||
+ | </gallery> | ||
+ | |||
+ | == Farmarimalli == | ||
+ | Tammikuussa 1965 pidetyssä Brysselin autonäyttelyssä esiteltiin farmarikorinen ''Mercedes-Benz 190 D Universal''. Version valmistuksesta vastasi belgialainen [[I.M.A|I.M.A. (Importateur des Moteurs et d'Automobiles)]]. Autot myytiin Mercedes-Benzin virallisen verkoston kautta. Universal oli Mercedes-Benzin ensimmäinen farmarikorinen malli ja siten myös nykyisten ''T-mallien'' esi-isä. Varsinaiset tehdasvalmisteiset farmariautot tulivat tuotantoon vasta [[Mercedes-Benz W123|123-sarjan]] yhteydessä. | ||
+ | |||
+ | Universal, sekä ulkopuolisille korittajille toimitetut aihiot, oli varustettu 15-tuumaisilla pyörillä, tiheämmällä perävälityksellä sekä vahvistetuilla takajousilla. Lisäksi henkilömallen valinnaisvarusteena ollut, korin kallistelua hillinnyt hydropneumaattinen vastajousi, oli vakiovaruste. | ||
+ | |||
+ | IMA valmisti Universal-malleja 2754 kappaletta ja niitä tehtiin 190 D:n lisäksi 200- ja 230-malleista sekä lisäksi suurempikorisesta W111 230 S:stä.<ref name="Daimler"/> | ||
+ | |||
+ | Mercedes-Benzin ylemmän keskiluokan malleja oli koritettu mm. sairas- ja hautausautoksi jo "Ponttooni"-sukupolven aikana. Näiden valmistajia olivat mm. saksalaiset [[Binz]]- ja [[Miesen]] -koripajat. | ||
+ | |||
+ | <gallery widths=250> | ||
+ | Tiedosto:Mercedes-Benz 190 Dc Universal (W110).jpg|Mercedes-Benz 190 Dc "Universal" | ||
+ | Tiedosto:Mercedes-Benz W110 Binz.jpg|Binz-ambulanssi | ||
+ | Tiedosto:Mercedes-Benz W110 Rappold.jpg|Rappold-hautausauto | ||
+ | </gallery> | ||
+ | |||
+ | == Pitkät versiot == | ||
+ | Vuoden 1965 muutosten myötä valikoimaan lisättiin pitkäakselivälinen versio, joka palveli erityisesti sairaankuljetus- ja hautausautojen valmistajien tarpeita. Vakiomalliin verrattuna akseliväliä kasvatettiin 400 mm, jolloin sen pituudeksi tuli 3100 mm. | ||
+ | |||
+ | Huhtikuussa 1967 tuli myyntiin 3350 mm:n akselivälinen 200 D -versio, jossa oli kuljettajan lisäksi istuinpaikat seitsemälle henkilölle. | ||
+ | |||
+ | Kuusi ja puoli vuotta kestäneen valmistushistoriansa aikana Sindelfingenin tehtaalta lähti 622 453 valmista ja 5859 osittain valmista W110-korimallin autoa.<ref name="Daimler"/> | ||
== Aiheesta muualla == | == Aiheesta muualla == | ||
− | *[http://wiki.mercedes-benz-classic.com/index.php/W110-190c-Motor/en W110/111/112 wiki.mercedes-benz-classic.com-sivustolla] (englanniksi) | + | * [http://wiki.mercedes-benz-classic.com/index.php/W110-190c-Motor/en W110/111/112 wiki.mercedes-benz-classic.com-sivustolla] (englanniksi) |
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
<references/> | <references/> | ||
+ | |||
+ | {{Vanhemmat Mercedes-Benz-autot}} | ||
[[Luokka:Mercedes-Benz|W110]] | [[Luokka:Mercedes-Benz|W110]] | ||
[[Luokka:Mallit|W110]] | [[Luokka:Mallit|W110]] |
Nykyinen versio 26. huhtikuuta 2018 kello 15.06
Mercedes-Benz W110 | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Daimler-Benz AG, Länsi-Saksa, Sindelfingen [1] Venezuela, Barcelona [2] Australia, Port Melbourne [2] |
Valmistusaika | 1961 – 1968 |
Luokka | Ylempi keskiluokka |
Kori | 4-ovinen sedan |
Suunnittelija | |
Pohjalevy | |
Moottori | R4, R6 |
Iskutilavuus | 1897–2300 cm3 |
Teho | 55–120 hv (DIN) |
Voimanvälitys | Takaveto |
Kiihtyvyys | |
Huippunopeus | |
Kulutus | |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | |
Edeltäjä | Mercedes-Benz W120 / W121 |
Seuraaja | Mercedes-Benz W114 / W115 |
Saman luokan autoja |
Mercedes-Benz W110, eli "pieni siipimersu" tuli markkinoille vuonna 1961, malleina 190 ja 190 D.
Sisällysluettelo
Yleistä[muokkaa]
Malli sai korinsa pari vuotta aiemmin markkinoille tulleelta, vuosina 1959–1968 valmistetulta, kuusisylinteriseltä W111:lta (220 / 220 S / 220 SE / 230 S). Lisäksi samaa koria käytti vuosina 1961–1965 valmistettu W112 (300 SE). 110-sarjan akseliväli on 50 mm lyhyempi kuin "isojen siipimersujen", keulaosa 145 mm lyhyempi.
110-sarjan mallit[muokkaa]
190 ja 190 D, 1961 – 1965[muokkaa]
W110 tuli markkinoille kesäkuussa 1961. Erotuksena "ponttooni-mersujen" 190- ja 190 D -malleihin, mallinumeron perässä saatettiin käyttää kirjainta "c" (190c ja 190 Dc). Malli erosi samaa peruskoria käyttävistä kuusisylinterisistä lähisukulaisistaan mittojensa lisäksi pyöreiden ajovalojen, pienempien takavalojen, vähäisemmän kiilto-osien määrän sekä yksinkertaisten puskureidensa osilta. Yhteisen korin ansiosta 110-sarjan tavaratilan vetoisuus oli hintaluokassaan aikansa parhaimmistoa.
Etusuuntavilkut ja pysäköintivalot perityivät "ponttooni-mersuilta" ja sijaitsivat lokasuojien päällä. Vuosimallista 1963 lähtien lisävarusteena oli tarjolla sumuvalot. Samana vuonna vasemman lokasuojan päällä sijainnut taustapeili siirrettiin kuljettajan oveen. 110-sarjan mittaristo sijoitettiin pystyasentoon ja nopeusmittrin nauhanäytön väri vaihtuu keltaisesta punaiseksi nopeuden kasvaessa.
Edessä on erillisjousitus kolmiotukivarsin, mutta ilman palloniveliä, joiden sijaan tukivarsien ja olkakappleen välinen kiinnitys on pultilla. Takana on heiluriakselit kierrejousilla ja kallistelua hillitsevällä keskiosan lisäjousella. Edessä ja takana oli rumpujarrut, jarrutehostimen sai tilauksesta. Kojelaudan alla sijaitseva seisontajarrun vetokahva vaikutti mekaanisesti takajrruihin. Elokuusta 1963 lähtien vakiovarusteena oli tehostetut kaksipiirijarrut etupyörien levyjarruilla.
Uuden korimallin voimanlähteet periytyivät edeltäneeltä sukupolvelta. 190c-mallissa oli 1,9-litrainen, yhdellä Solex 34 PJCB -kaasuttimella varustettu, 80-hevosvoimainen M121-moottori. 190 D:n keulalla oli 55-hevosvoimainen, 2-litrainen esikammiodiesel (OM621 III), Boschin nelimäntäisellä rivipumpulla.
Vaihteistona oli 4-portainen täyssynkronoitu manuaalivaihteisto rattivalitsimella. Elokuusta 1964 lähtien autoon sai halutessaan lattiavalitsimen. Elokuusta 1962 lähtien valinnaisvaihtoehtona oli Mercedes-Benzin oma 4-portainen automaattivaihteisto, joka tuli heinäkuussa 1963 myös dieselmallin optiolistalle. [1]
Tekniset tiedot[muokkaa]
Lähde:Engine Specifications - www.heckflosse.nl
Malli | Valmistettu | Mallikoodi | Moottori | Rakenne | Polttoaine- järjestelmä |
Iskutilavuus | Teho | Kiihtyvyys 0-100 km/h |
Huippunopeus | Polttoaineen- kulutus |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
190c | 4/1961–8/1965 | 110.010 | M 121.924 | R4 | Solex 34 PJCB | 1897 cm3 | 80 hv @ 5000 r/min |
18 s (auto 22 s) |
150 km/h (auto 145 km/h) |
11,5 l/100 km (auto 12,5 l/100 km) |
190 Dc | 4/1961–8/1965 | 110.110 | OM 621.912 | R4 | Bosch-rivipumppu | 1988 cm3 | 55 hv @ 4200 r/min |
29 s (auto 30 s) |
130 km/h (auto 127 km/h) |
9 l/100 km (auto 10 l/100 km) |
200 ja 200 D, 1965 – 1968[muokkaa]
Heinäkuussa 1965 110-sarjan autojen mallimerkinnnöiksi tulivat 200 ja 200 D. Dieselversio sai keulalleen paranellun OM 621 VIII -moottorin, jonka kampiakseli oli tuettu nyt viidellä runkolaakerilla, aiemman kolmen sijaan. Myös bensiinimoottori sai 5-laakeripukkisen kampiakselin ja sen iskutilavuus kasvoi kahteen litraan. Polttoaineensyöttö hoidettiin nyt kahden Solex 38 PDSJ -kaasuttimen voimin ja moottorin tehoksi ilmoitettiin 95 DIN-hevosvoimaa.
Uudistuksen yhteydessä pysäköintivalo ja suuntavikku siirrettiin etulokasuojan päältä ajovalojen alle. Samassa paketissa oli myös sumuvalo. Muita muutoksia olivat aiempaa suurempi polttoainesäiliö (65l, valinnaisena 85 l), c-pilarin kromikoristeltu ilmanpoistoventtiili sekä peräpeilin kaksi vaakatasoista kromilistaa. Takavalojen linssi muuttui sileäpintaiseksi, aiemman taitoksella varustetun sijaan ja takasuuntavilkut muuttuivat uusien eurooppalaisten säädösten mukaisesti väriltään oransseiksi.
Vuonna 1967 W110:n passiivista kolariturvallisuutta parannettiin törmäyksessä kokoonpainuvalla ohjausakselilla, ohjauspyörän keskiosan uudella pehmusteella sekä katkaisimien, ikkunaveivien sekä ovikahvojen uudella muotoilulla [1].
Tekniset tiedot[muokkaa]
Lähde:Engine Specifications - www.heckflosse.nl
Malli | Valmistettu | Mallikoodi | Moottori | Rakenne | Polttoaine- järjestelmä |
Iskutilavuus | Teho | Kiihtyvyys 0-100 km/h |
Huippunopeus | Polttoaineen- kulutus |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
200 | 7/1965–2/1968 | 110.010 | M 121.940 | R4 | 2 x Solex 38 PDSJ | 1988 cm3 | 95 hv | 15 s (auto 16 s) |
161 km/h (auto 158 km/h) |
12,5 l/100 km (auto 13,5 l/100 km) |
200 D | 7/1965–2/1968 | 110.110 | OM 621.918 | R4 | Bosch-rivipumppu | 1988 cm3 | 55 hv | 29 s (auto 30 s) |
130 km/h (auto 127 km/h) |
9 l/100 km (auto 10 l/100 km) |
230, 1965 – 1968[muokkaa]
Vuonna 1965 W110-korisarjaan lisättiin kuusisylinterinen 230. Mallin voimanlähteenä toimi 2,3-litrainen M180-rivikuutonen, jonka teho kahdella 2-kurkkuisella Solex 38 PDSI -kaasuttimella oli 105 hevosvoimaa. Heinäkuussa 1966 näiden tilalle tuli kaksi Zenith 35/40 INAT -rekisterikaasutinta ja moottorin teho nostettiin 120 hevosvoimaan. Malli oli nyt tekniikkansa osalta identtinen W111 230 S:n kanssa.
W110 230 oli ensimmäinen Mercedes-Benz, joka oli varustettu erillisellä jäähdytysjärjestelmän paisuntasäiliöllä. Koska 6-sylinterinen moottori sovitettiin lyhyempään, 4-sylinteriselle moottorille tarkoitettuun konehuoneeseen, jäähdyttimen kenno oli tuotava niin eteen kuin mahdollista. Koska jäähdytin oli nyt kokonaan lukkopellin alla, perinteistä yläsäiliön päällä olevaa täyttöaukkoa ei voitu soveltaa käyttöön ja moottori-insinöörien oli löydettävä uusi ratkaisu.
Ulkoisesti mallin erotti 4-sylinterisistä sisaristaan ainoastaan takaluukun mallitunnus "230". Sisätiloissa erona oli takaovien toiset vetokahvat ja takaistuimen selkänojan alaskäänettävä kyynärnoja keskellä. Pienemällä korilla toteutettu 6-sylinterinen versio oli ajateltu väliportaan malliksi 4-sylinteristen "pienten siipimersujen" ja 6-sylinteristen "isojen siipimersujen" väliseen hintaluokkaan.
Tekniset tiedot[muokkaa]
Lähde:Engine Specifications - www.heckflosse.nl
Malli | Valmistettu | Mallikoodi | Moottori | Rakenne | Polttoaine- järjestelmä |
Iskutilavuus | Teho | Kiihtyvyys 0-100 km/h |
Huippunopeus | Polttoaineen- kulutus |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
230 | 5/1965–6/1966 | 110.011 | M 180.945 | R6 | 2 x Solex 38 PDSI-2 | 2306 cm3 | 105 hv @ 5200 r/min |
14 s (auto 16 s) |
168 km/h (auto 165 km/h) |
15,5 l/100 km (auto 16,5 l/100 km) |
230 | 7/1966–2/1968 | 110.011 | M 180.949 | R6 | 2 x Zenith 35/40 INAT -rekisterikaasutin |
2306 cm3 | 120 hv @ 5400 r/min |
13 s (auto 15 s) |
175 km/h (auto 172 km/h) |
16 l/100 km (auto 16,5 l/100 km) |
Farmarimalli[muokkaa]
Tammikuussa 1965 pidetyssä Brysselin autonäyttelyssä esiteltiin farmarikorinen Mercedes-Benz 190 D Universal. Version valmistuksesta vastasi belgialainen I.M.A. (Importateur des Moteurs et d'Automobiles). Autot myytiin Mercedes-Benzin virallisen verkoston kautta. Universal oli Mercedes-Benzin ensimmäinen farmarikorinen malli ja siten myös nykyisten T-mallien esi-isä. Varsinaiset tehdasvalmisteiset farmariautot tulivat tuotantoon vasta 123-sarjan yhteydessä.
Universal, sekä ulkopuolisille korittajille toimitetut aihiot, oli varustettu 15-tuumaisilla pyörillä, tiheämmällä perävälityksellä sekä vahvistetuilla takajousilla. Lisäksi henkilömallen valinnaisvarusteena ollut, korin kallistelua hillinnyt hydropneumaattinen vastajousi, oli vakiovaruste.
IMA valmisti Universal-malleja 2754 kappaletta ja niitä tehtiin 190 D:n lisäksi 200- ja 230-malleista sekä lisäksi suurempikorisesta W111 230 S:stä.[1]
Mercedes-Benzin ylemmän keskiluokan malleja oli koritettu mm. sairas- ja hautausautoksi jo "Ponttooni"-sukupolven aikana. Näiden valmistajia olivat mm. saksalaiset Binz- ja Miesen -koripajat.
Pitkät versiot[muokkaa]
Vuoden 1965 muutosten myötä valikoimaan lisättiin pitkäakselivälinen versio, joka palveli erityisesti sairaankuljetus- ja hautausautojen valmistajien tarpeita. Vakiomalliin verrattuna akseliväliä kasvatettiin 400 mm, jolloin sen pituudeksi tuli 3100 mm.
Huhtikuussa 1967 tuli myyntiin 3350 mm:n akselivälinen 200 D -versio, jossa oli kuljettajan lisäksi istuinpaikat seitsemälle henkilölle.
Kuusi ja puoli vuotta kestäneen valmistushistoriansa aikana Sindelfingenin tehtaalta lähti 622 453 valmista ja 5859 osittain valmista W110-korimallin autoa.[1]
Aiheesta muualla[muokkaa]
- W110/111/112 wiki.mercedes-benz-classic.com-sivustolla (englanniksi)
Lähteet[muokkaa]
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 Enter the small "Tailfin": 110 series (1961 to 1968) – Daimler Global Media Site, Viitattu: 21. huhtikuu 2018.
- ↑ 2,0 2,1 A. J. Jacobs: The New Domestic Automakers in the United States and Canada: History, Impacts, and Prospects, Comparative International Development – Lexington Books ISBN 9780739188262, Viitattu: 21. huhtikuu 2018.
Daimler-Benz AG:n valmistamat henkilö- ja pakettiautot 1950–1980 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Luokka | Kori | 1950-luku | 1960-luku | 1970-luku | |||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||||
Ylempi keskiluokka | Sedan / Farmari |
W136 | W120 / W121 | W110 | W 114 / W115 | 123-sarja | |||||||||||||||||||||||||||||
W136 / W191 | W105 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coupé / Avoauto | W136 | W114 | C123 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Suuri auto | Sedan | W187 | W180 | W111 | |||||||||||||||||||||||||||||||
W128 | W112 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
W108 | W116 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
W109 | V116 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
W186 | W189 | W100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Coupé / Avoauto |
W187 | W 180 | W111 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
W188 | W128 | W112 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Urheiluauto | Coupé / Roadster | W121 B II | W113 | R107 | |||||||||||||||||||||||||||||||
300 SL (W198) | C107 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kevyt hyötyajoneuvo |
Minibussi / Pakettiauto | N1000 / N1300 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
L-sarja (pakettiauto) | T 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
L319 | T 2 |