Mitsubishi Lancer EVO VIII

Kohteesta AutoWiki
Versio hetkellä 10. elokuuta 2009 kello 07.00 – tehnyt 81.175.196.88 (keskustelu)
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
2005 Evo at Deal's Gap 1 cropped.jpg
Valmistaja ja valmistusmaa Mitsubishi,
Japani
Valmistusaika 20032006
Luokka C-segmentti
Kori 4-ovinen sedan
Suunnittelija {{{suunnittelija}}}
Pohjalevy {{{pohjalevy}}}
Moottori R4
Iskutilavuus 1997 cm3
Teho 195 kW (265 hv)
Voimanvälitys neliveto
Kiihtyvyys 6,1 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 245 km/h
Kulutus 10,9 l/100 km (yhd. EU)
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 61 900 € (syksy 2005)
Edeltäjä Mitsubishi Lancer EVO VII
Seuraaja Mitsubishi Lancer EVO IX
Saman luokan autoja Subaru Impreza WRX STi


Mitsubishi Lancer Evolution VIII on jatkoa Mitsubishin Evolution-sarjalle. Kyseinen auto esiteltiin vuonna 2003 Frankfurtin autonäyttelyssä.

Yleistä

Auton muotoilu noudattaa samaa linjaa edeltävän mallin, Evo VII:n kanssa. Tässä mallissa etuspoileri on hieman pyöreämpi, samoin etulokasuojista on poistettu etujarrujen jäähdytysilmareiät. Kahdeksas evoluutiomalli on ensimmäisenä saanut EU-tyyppihyväksynnän jolloin sitä voitiin myydä myös suomessa katukäyttöön.

Tekniikka

Voimansiirto

  • Malli: Poikittainen etumoottori, neliveto
  • Vaihteisto: Viisivaihteinen manuaali
  • Välityssuhteet
    • 1: 2.928:1
    • 2: 1.950:1
    • 3: 1.407:1
    • 4: 1.031:1
    • 5: 0.720:1
  • Perän välitys: 4.529:1

Tasauspyörästö

  • Edessä: Avoin
  • Keskellä: Elektronisesti ohjattu viskolukko (ADC)
  • Takana: Aktiivinen kytkintyyppinen lukko (Super AYC)

Jousitus

  • Edessä: MacPherson-tyyppinen, kallistuksenvakaaja
  • Takana: Yksi pitkittäinen ja kaksi poikittaista alapuolista ja yksi kolmiomainen yläpuolinen tukivarsi, kallistuksenvakaaja

Jarrut

  • Edessä: 322,6-milliset jäähdytetyt levyt, nelimäntäiset Brembon jarrusatulat
  • Takana: 302,3-milliset jäähdytetyt levyt, kaksimäntäiset Brembon jarrusatulat

Moottori

Jo 15 vuotta sitten julkaistu 4G63-moottori toimii edelleen Mitsubishin nokalla, kuten kaikissa seitsemässä edeltävässä Evolution-sarjan mallissa. Moottoria on aikojen saatossa päivitelty, tosin muuttuvalla imuajoituksella olevaa moottoria ei Evo VIII vielä saanut nokalleen. Moottorissa on myöskin runsaasti viritysvaraa, Cosworthin sekä Mitsubishin insinöörien yhteistyössä virittämä Evolution VII MR FQ-400 -versiosta saadaan yli 400 hevosvoimaa. Kestävyydestä kertoo jo jotain se, että kyseiselle mallille luvataan 3 vuoden takuu.

Evo VIII:n koneessa on myöskin lisätty kierrosherkkyyttä sekä värinättömyyttä mm. ontoilla nokka-akseleilla, natrium-täytteisillä pakoventtiileillä sekä kevyemmällä vauhtipyörällä.

Moottorin malli: 4G63

  • Tyyppi: Suoraruisku Nelisylinterinen rivimoottori, alumiinisella sylinterinkannella sekä rautaisella sylinteriryhmällä.
  • Venttiilikoneisto: DOHC, 16V (neljä venttiiliä sylinteriä kohden)
  • Iskutilavuus: 1997 cm3
  • Sylinterin halkaisija x iskunpituus: 85,0 mm x 88,0 mm
  • Puristussuhde: 8,8:1
  • Teho kampiakselilta: 265 hv @ 6500 r/min
  • Vääntö kampiakselilta: 355 Nm @ 3500 r/min
  • Teho renkailta: 233 hv @ 5800 r/min
  • Vääntö renkailta: 340 Nm @ 3800 r/min
  • Rajoitin: 7000 r/min
  • EU-kulutus: 15,4/8,3/10,9 l/100 km (kaupunki/maantie/yhdistetty)

Varustelusta

Vakiovarusteita: Edessä Recaron suunnittelemat istuimet, Momon ratti, CD-soitin, ajovalot korkeudensäädöllä, ABS-jarrut

Muut mallit

Mitsubishi Lancer Evolution VIII:stä on perusmallin (GSR) lisäksi MR-versio (RS) (Mitsubishi Racing). Kyseinen auto on puhdasverinen N-ryhmän auto, josta puuttuvatkin vain pakolliset turvavarusteet. MR-sarjan alaisuuteen luetaan myöskin FQ-sarja.

FQ-sarjan malleja ovat mm.

  • FQ-300
  • FQ-320
  • FQ-330
  • FQ-340
  • FQ-400

Kyseisen sarjan malleissa suurin muutos on moottorin viritysaste. Mallinimestä voikin suoraan lukea moottorin antaman tehon, FQ-300 = n. 300 hv, FQ-400 = n. 400 hv jne. FQ-400 on täysverinen kilpa-auto, joka jättää jälkeensä 3,5 sekunnin 0–100 km/h kiihtyvyydellään mm. Porsche Carrera GT:n. Myös rata-ajo-ominaisuudet ovatkin kyseisessä autossa huippuluokkaa. Tasauspyörästöt on säädetty huippuunsa, ajonvakausjärjestelmä toimii kuin unelma ja YAW mahdollistaa nopeat nelipyöräluisut jopa kuivalla asfaltilla. Huono puoli on massiivinen turboviive. Kone on tavallista 2-litraisella koneella varustettua Lanceria hitaampi kiihtymään kierrosten ollessa alle 3500 r/min.