Ero sivun ”Mitsubishi Lancer EVO X” versioiden välillä
Rivi 21: | Rivi 21: | ||
samaaluokkaa = }} | samaaluokkaa = }} | ||
− | '''Mitsubishi Lancer Evolution "X"''' on [[Mitsubishi Lancer Evolution|EVO-malli]], joka esiteltiin Japanissa syyskuussa 2007. Varsinainen ensiesittely tapahtui [[Australian International Motor Show|Sydneyn autonäyttely]]ssä lokakuussa 2007. Myynti Japanissa aloitettiin myös lokakuussa. Euroopan markkinoille tuleva GSR 5-vaihteinen manuaalimalli saapuu heinäkuun 2008 paikkeilla ja TC-SST-malleja pitää odottaa vuoden 2008 lopulle. Rallipolulla auton ensiesittely tapahtuu lokakuun lopulla 2007 ajettavassa Japanin MM-rallissa, jossa auto toimii 0-autona. | + | '''Mitsubishi Lancer Evolution "X"''' on [[Mitsubishi Lancer Evolution|EVO-malli]], joka esiteltiin Japanissa syyskuussa 2007. Varsinainen ensiesittely tapahtui [[Australian International Motor Show|Sydneyn autonäyttely]]ssä lokakuussa 2007. Myynti Japanissa aloitettiin myös lokakuussa. Pohjois-Amerikassa ensiesittely tapahtui marraskuussa 2007 [[Los Angelesin autonäyttely]]ssä ja markkinoille malli tuli alkuvuodesta 2008. |
− | Ennen tuotantomallin esittelyä esiteltiin konseptimalli Concept-X esitelty [[Tokion autonäyttely]]ssä. | + | |
+ | Euroopan markkinoille tuleva GSR 5-vaihteinen manuaalimalli saapuu heinäkuun 2008 paikkeilla ja TC-SST-malleja pitää odottaa vuoden 2008 lopulle. Rallipolulla auton ensiesittely tapahtuu lokakuun lopulla 2007 ajettavassa Japanin MM-rallissa, jossa auto toimii 0-autona. Ennen tuotantomallin esittelyä esiteltiin konseptimalli Concept-X esitelty [[Tokion autonäyttely]]ssä vuonna 2005. | ||
Tästä Lancerista piti tulla ns. "kymppi", mutta siitä tulikin pelkkä "Evolution". Mitsubishi haluaa uuden polven myötä täydellistä irtiottoa vanhoista Evo I-IX -sarjoista sekä niihin liittyneestä maailmankuvasta, jonka vuoksi uutuutta ei haluta suoraan verrata esimerkiksi [[Subaru Impreza WRX STi]]:hin, vaan henkisessä mielessä vaikka [[BMW M3]]:een tai [[Audi S4]]:ään. | Tästä Lancerista piti tulla ns. "kymppi", mutta siitä tulikin pelkkä "Evolution". Mitsubishi haluaa uuden polven myötä täydellistä irtiottoa vanhoista Evo I-IX -sarjoista sekä niihin liittyneestä maailmankuvasta, jonka vuoksi uutuutta ei haluta suoraan verrata esimerkiksi [[Subaru Impreza WRX STi]]:hin, vaan henkisessä mielessä vaikka [[BMW M3]]:een tai [[Audi S4]]:ään. | ||
Rivi 28: | Rivi 29: | ||
== Tekniikka == | == Tekniikka == | ||
− | Auton kori on kokonaan uudelleen muotoiltu ja siinä on uusi tietokonejärjestelmä. Neliveto on osittain sama kuin edeltäjässä, mutta pyörien [[S-AWC]]-ohjausjärjestelmä on kokonaan uusi. S-AWC (Super All Wheel Control) jakaa jokaiselle pyörälle tarvittavan vääntömäärän. Sähköisesti ohjatut [[tasauspyörästö]]n lukot pelaavat keskenään sen mukaan, kuinka paljon pitoa eri pyörillä tarvitaan ja on valittavana 3 eri asetusta myös nelivedon toiminnalle. Uutta järjestelmässä on se, että neliveto on liitetty toimimaan yhdessä [[ajonvakautusjärjestelmä|ajonvakautuksen]] kanssa. Anturit mittaavat ratin ja kaasupolkimen asentoa, yksittäisen renkaan pyörimisnopeutta, jarrupaineita sekä auton sivuttais- ja pitkittäiskiihtyvyyttä. Ajonvakautuksessa on 3 eri tasoa, erilaisiin tilanteisiin. Näiden tietojen mukaan ajonvakautus ja lukot säätyvät parhaan mahdollisen pidon saavuttamiseksi. | + | Auton kori on kokonaan uudelleen muotoiltu ja siinä on uusi tietokonejärjestelmä. Neliveto on osittain sama kuin edeltäjässä, mutta pyörien [[S-AWC]]-ohjausjärjestelmä on kokonaan uusi. S-AWC (Super All Wheel Control) jakaa jokaiselle pyörälle tarvittavan vääntömäärän. Sähköisesti ohjatut [[tasauspyörästö]]n lukot (ACD, Active Center Differential) pelaavat keskenään sen mukaan, kuinka paljon pitoa eri pyörillä tarvitaan ja on valittavana 3 eri asetusta myös nelivedon toiminnalle. Uutta järjestelmässä on se, että neliveto on liitetty toimimaan yhdessä [[ajonvakautusjärjestelmä|ajonvakautuksen]] (ASC, Active Stability Control) kanssa. Anturit mittaavat ratin ja kaasupolkimen asentoa, yksittäisen renkaan pyörimisnopeutta, jarrupaineita sekä auton sivuttais- ja pitkittäiskiihtyvyyttä. Ajonvakautuksessa on 3 eri tasoa, erilaisiin tilanteisiin. Näiden tietojen mukaan ajonvakautus ja lukot säätyvät parhaan mahdollisen pidon saavuttamiseksi. |
+ | |||
+ | Aluksi GSR- ja SR-malleissa on 5-portainen manuaalivaihteisto, mutta marraskuusta 2007 lähtien tarjolle tuli myös kuusivaihteinen [[kaksoiskytkin|kaksoiskytkimellä]] varustettu Twin Clutch SST -vaihteisto (Sport Shift Transmission). Autoa tullaan myymään ainakin kolmena eri versiona: GSR 5-vaihteisella manuaalilla, GSR(TC-SST) 6-vaihteisella kaksoiskytkimellä ja TC-SST-suorakytkentävaihteistolla sekä MR(TC-SST), jossa on sama vaihteisto kuin GSR(TC-SST) mallissa. MR-nimi tulee sanoista Mitsubishi Racing. MR-malli eroaa perusmalleista myös ulkoisesti mm. suurempien ilmanottoaukkojensa ansiosta. | ||
− | + | Moottori on Mitsubishin 2-litrainen [[Mitsubishi 4B11 -moottori|4B11]], joka painaa 12 kg vähemmän kuin edellisessä mallissa käytetty [[Mitsubishi 4G63 -moottori|4G63]]. Huipputeho on 206 kW @ 6500 r/min ja maksimivääntö 422 Nm @ 3500 r/min Japanin versiossa. Euroopan versiossa tehoa on 217 kW (295 hv) @ 6500 r/min ja maksimivääntö on 366 Nm @ 3500 r/min. Vuonna 2008 Japanissa esiteltävän X MR -version moottorista on irrotettu noin 20 lisähevosvoimaa verrattuna perusmalliin. | |
− | + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | |
+ | !Malli | ||
+ | !colspan=2|Moottori | ||
+ | !Iskutilavuus | ||
+ | !Teho | ||
+ | !Vääntö | ||
+ | !Mallivuodet | ||
+ | |- bgcolor=#ffffff | ||
+ | |'''GSR/SR'''||[[R4]]||[[Mitsubishi 4B11 -moottori|4B11]]||1598 cm<sup>3</sup>||217 kW (295 hv) @ 6500 r/min||366 Nm @ 3500 r/min||Eurooppa | ||
+ | |- bgcolor=#ffffff | ||
+ | |'''GSR/SR'''||[[R4]]||[[Mitsubishi 4B11 -moottori|4B11]]|| ||206 kW @ 6500 r/min||422 Nm @ 3500 r/min||Japani | ||
+ | |- bgcolor=#ffffff | ||
+ | |'''MR'''||[[R4]]||[[Mitsubishi 4B11 -moottori|4B11]]|| || || || | ||
+ | |} | ||
== Mitat == | == Mitat == | ||
− | Auton akseliväli ja raideleveys on edeltäjää suurempi ja mm. etuylitys on 20 mm pienempi. Paino on pyritty pitämään mahdollisimman kevyenä käyttämällä alumiinia mm. kattopellissä, lokasuojissa ja moottorissa. Painoa on | + | Auton akseliväli ja raideleveys on edeltäjää suurempi ja mm. etuylitys on 20 mm pienempi. Paino on pyritty pitämään mahdollisimman kevyenä käyttämällä alumiinia mm. kattopellissä, lokasuojissa ja moottorissa. Painoa on 70 kg vähemmän kuin edeltäjässä. |
*Pituus: 4530 mm | *Pituus: 4530 mm | ||
Rivi 47: | Rivi 63: | ||
* [http://www.worldcarfans.com/9071001.004/mitsubishi-lancer-evolution-x-launched-ja Worldcarfans 1.10.2007 - Mitsubishi Lancer Evolution X launched] | * [http://www.worldcarfans.com/9071001.004/mitsubishi-lancer-evolution-x-launched-ja Worldcarfans 1.10.2007 - Mitsubishi Lancer Evolution X launched] | ||
* [http://www.tuulilasi.fi/uudetautot/?subarea=koeajot&article=147222&page=1 Tuulilasi] | * [http://www.tuulilasi.fi/uudetautot/?subarea=koeajot&article=147222&page=1 Tuulilasi] | ||
− | * Autobild | + | * Autobild Suomi -lehti |
+ | * [http://www.worldcarfans.com/9080501.003/mitsubishi-lancer-evolution-x-mr-details-emerge Worldcarfans 1.5.2008 - Mitsubishi Lancer Evolution X MR details emerge] | ||
[[Luokka:Mitsubishi|Lancer EVO X]] | [[Luokka:Mitsubishi|Lancer EVO X]] | ||
[[Luokka:Mallit|Lancer EVO X]] | [[Luokka:Mallit|Lancer EVO X]] |
Versio 24. toukokuuta 2008 kello 17.33
Mitsubishi Lancer Evolution "X" | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Mitsubishi, Japani |
Valmistusaika | 2007– |
Luokka | urheiluauto |
Kori | 4-ovinen sedan |
Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
Moottori | R4 DOHC turbo |
Iskutilavuus | 1998 cm3 |
Teho | 206–239 kW |
Voimanvälitys | neliveto |
Kiihtyvyys | 5,4–6,3 s (0–100km/h) |
Huippunopeus | 240–242 km/h |
Kulutus | 10,2–10,5 l/100 km |
CO2-päästöt | 243–250 g/km |
Hintaluokka | |
Edeltäjä | Mitsubishi Lancer EVO IX |
Seuraaja | |
Saman luokan autoja |
Mitsubishi Lancer Evolution "X" on EVO-malli, joka esiteltiin Japanissa syyskuussa 2007. Varsinainen ensiesittely tapahtui Sydneyn autonäyttelyssä lokakuussa 2007. Myynti Japanissa aloitettiin myös lokakuussa. Pohjois-Amerikassa ensiesittely tapahtui marraskuussa 2007 Los Angelesin autonäyttelyssä ja markkinoille malli tuli alkuvuodesta 2008.
Euroopan markkinoille tuleva GSR 5-vaihteinen manuaalimalli saapuu heinäkuun 2008 paikkeilla ja TC-SST-malleja pitää odottaa vuoden 2008 lopulle. Rallipolulla auton ensiesittely tapahtuu lokakuun lopulla 2007 ajettavassa Japanin MM-rallissa, jossa auto toimii 0-autona. Ennen tuotantomallin esittelyä esiteltiin konseptimalli Concept-X esitelty Tokion autonäyttelyssä vuonna 2005.
Tästä Lancerista piti tulla ns. "kymppi", mutta siitä tulikin pelkkä "Evolution". Mitsubishi haluaa uuden polven myötä täydellistä irtiottoa vanhoista Evo I-IX -sarjoista sekä niihin liittyneestä maailmankuvasta, jonka vuoksi uutuutta ei haluta suoraan verrata esimerkiksi Subaru Impreza WRX STi:hin, vaan henkisessä mielessä vaikka BMW M3:een tai Audi S4:ään.
Tekniikka
Auton kori on kokonaan uudelleen muotoiltu ja siinä on uusi tietokonejärjestelmä. Neliveto on osittain sama kuin edeltäjässä, mutta pyörien S-AWC-ohjausjärjestelmä on kokonaan uusi. S-AWC (Super All Wheel Control) jakaa jokaiselle pyörälle tarvittavan vääntömäärän. Sähköisesti ohjatut tasauspyörästön lukot (ACD, Active Center Differential) pelaavat keskenään sen mukaan, kuinka paljon pitoa eri pyörillä tarvitaan ja on valittavana 3 eri asetusta myös nelivedon toiminnalle. Uutta järjestelmässä on se, että neliveto on liitetty toimimaan yhdessä ajonvakautuksen (ASC, Active Stability Control) kanssa. Anturit mittaavat ratin ja kaasupolkimen asentoa, yksittäisen renkaan pyörimisnopeutta, jarrupaineita sekä auton sivuttais- ja pitkittäiskiihtyvyyttä. Ajonvakautuksessa on 3 eri tasoa, erilaisiin tilanteisiin. Näiden tietojen mukaan ajonvakautus ja lukot säätyvät parhaan mahdollisen pidon saavuttamiseksi.
Aluksi GSR- ja SR-malleissa on 5-portainen manuaalivaihteisto, mutta marraskuusta 2007 lähtien tarjolle tuli myös kuusivaihteinen kaksoiskytkimellä varustettu Twin Clutch SST -vaihteisto (Sport Shift Transmission). Autoa tullaan myymään ainakin kolmena eri versiona: GSR 5-vaihteisella manuaalilla, GSR(TC-SST) 6-vaihteisella kaksoiskytkimellä ja TC-SST-suorakytkentävaihteistolla sekä MR(TC-SST), jossa on sama vaihteisto kuin GSR(TC-SST) mallissa. MR-nimi tulee sanoista Mitsubishi Racing. MR-malli eroaa perusmalleista myös ulkoisesti mm. suurempien ilmanottoaukkojensa ansiosta.
Moottori on Mitsubishin 2-litrainen 4B11, joka painaa 12 kg vähemmän kuin edellisessä mallissa käytetty 4G63. Huipputeho on 206 kW @ 6500 r/min ja maksimivääntö 422 Nm @ 3500 r/min Japanin versiossa. Euroopan versiossa tehoa on 217 kW (295 hv) @ 6500 r/min ja maksimivääntö on 366 Nm @ 3500 r/min. Vuonna 2008 Japanissa esiteltävän X MR -version moottorista on irrotettu noin 20 lisähevosvoimaa verrattuna perusmalliin.
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
---|---|---|---|---|---|---|
GSR/SR | R4 | 4B11 | 1598 cm3 | 217 kW (295 hv) @ 6500 r/min | 366 Nm @ 3500 r/min | Eurooppa |
GSR/SR | R4 | 4B11 | 206 kW @ 6500 r/min | 422 Nm @ 3500 r/min | Japani | |
MR | R4 | 4B11 |
Mitat
Auton akseliväli ja raideleveys on edeltäjää suurempi ja mm. etuylitys on 20 mm pienempi. Paino on pyritty pitämään mahdollisimman kevyenä käyttämällä alumiinia mm. kattopellissä, lokasuojissa ja moottorissa. Painoa on 70 kg vähemmän kuin edeltäjässä.
- Pituus: 4530 mm
- Leveys: 1830 mm
- Korkeus: 1470 mm
- Akseliväli: 2650 mm