Ero sivun ”Mitsubishi Lancer EVO X” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Rivi 21: Rivi 21:
 
samaaluokkaa = }}
 
samaaluokkaa = }}
  
'''Mitsubishi Lancer Evolution "X"''' on [[Mitsubishi Lancer Evolution|EVO-malli]], joka esiteltiin Japanissa syyskuussa 2007. Varsinainen ensiesittely tapahtui [[Australian International Motor Show|Sydneyn autonäyttely]]ssä lokakuussa 2007. Myynti Japanissa aloitettiin myös lokakuussa. Euroopan markkinoille tuleva GSR 5-vaihteinen manuaalimalli saapuu heinäkuun 2008 paikkeilla ja TC-SST-malleja pitää odottaa vuoden 2008 lopulle. Rallipolulla auton ensiesittely tapahtuu lokakuun lopulla 2007 ajettavassa Japanin MM-rallissa, jossa auto toimii 0-autona.  
+
'''Mitsubishi Lancer Evolution "X"''' on [[Mitsubishi Lancer Evolution|EVO-malli]], joka esiteltiin Japanissa syyskuussa 2007. Varsinainen ensiesittely tapahtui [[Australian International Motor Show|Sydneyn autonäyttely]]ssä lokakuussa 2007. Myynti Japanissa aloitettiin myös lokakuussa. Pohjois-Amerikassa ensiesittely tapahtui marraskuussa 2007 [[Los Angelesin autonäyttely]]ssä ja markkinoille malli tuli alkuvuodesta 2008.
Ennen tuotantomallin esittelyä esiteltiin konseptimalli Concept-X esitelty [[Tokion autonäyttely]]ssä.  
+
 
 +
Euroopan markkinoille tuleva GSR 5-vaihteinen manuaalimalli saapuu heinäkuun 2008 paikkeilla ja TC-SST-malleja pitää odottaa vuoden 2008 lopulle. Rallipolulla auton ensiesittely tapahtuu lokakuun lopulla 2007 ajettavassa Japanin MM-rallissa, jossa auto toimii 0-autona. Ennen tuotantomallin esittelyä esiteltiin konseptimalli Concept-X esitelty [[Tokion autonäyttely]]ssä vuonna 2005.
  
 
Tästä Lancerista piti tulla ns. "kymppi", mutta siitä tulikin pelkkä "Evolution". Mitsubishi haluaa uuden polven myötä täydellistä irtiottoa vanhoista Evo I-IX -sarjoista sekä niihin liittyneestä maailmankuvasta, jonka vuoksi uutuutta ei haluta suoraan verrata esimerkiksi [[Subaru Impreza WRX STi]]:hin, vaan henkisessä mielessä vaikka [[BMW M3]]:een tai [[Audi S4]]:ään.
 
Tästä Lancerista piti tulla ns. "kymppi", mutta siitä tulikin pelkkä "Evolution". Mitsubishi haluaa uuden polven myötä täydellistä irtiottoa vanhoista Evo I-IX -sarjoista sekä niihin liittyneestä maailmankuvasta, jonka vuoksi uutuutta ei haluta suoraan verrata esimerkiksi [[Subaru Impreza WRX STi]]:hin, vaan henkisessä mielessä vaikka [[BMW M3]]:een tai [[Audi S4]]:ään.
Rivi 28: Rivi 29:
 
== Tekniikka ==
 
== Tekniikka ==
  
Auton kori on kokonaan uudelleen muotoiltu ja siinä on uusi tietokonejärjestelmä. Neliveto on osittain sama kuin edeltäjässä, mutta pyörien [[S-AWC]]-ohjausjärjestelmä on kokonaan uusi. S-AWC (Super All Wheel Control) jakaa jokaiselle pyörälle tarvittavan vääntömäärän. Sähköisesti ohjatut [[tasauspyörästö]]n lukot pelaavat keskenään sen mukaan, kuinka paljon pitoa eri pyörillä tarvitaan ja on valittavana 3 eri asetusta myös nelivedon toiminnalle. Uutta järjestelmässä on se, että neliveto on liitetty toimimaan yhdessä [[ajonvakautusjärjestelmä|ajonvakautuksen]] kanssa. Anturit mittaavat ratin ja kaasupolkimen asentoa, yksittäisen renkaan pyörimisnopeutta, jarrupaineita sekä auton sivuttais- ja pitkittäiskiihtyvyyttä. Ajonvakautuksessa on 3 eri tasoa, erilaisiin tilanteisiin. Näiden tietojen mukaan ajonvakautus ja lukot säätyvät parhaan mahdollisen pidon saavuttamiseksi.  
+
Auton kori on kokonaan uudelleen muotoiltu ja siinä on uusi tietokonejärjestelmä. Neliveto on osittain sama kuin edeltäjässä, mutta pyörien [[S-AWC]]-ohjausjärjestelmä on kokonaan uusi. S-AWC (Super All Wheel Control) jakaa jokaiselle pyörälle tarvittavan vääntömäärän. Sähköisesti ohjatut [[tasauspyörästö]]n lukot (ACD, Active Center Differential) pelaavat keskenään sen mukaan, kuinka paljon pitoa eri pyörillä tarvitaan ja on valittavana 3 eri asetusta myös nelivedon toiminnalle. Uutta järjestelmässä on se, että neliveto on liitetty toimimaan yhdessä [[ajonvakautusjärjestelmä|ajonvakautuksen]] (ASC, Active Stability Control) kanssa. Anturit mittaavat ratin ja kaasupolkimen asentoa, yksittäisen renkaan pyörimisnopeutta, jarrupaineita sekä auton sivuttais- ja pitkittäiskiihtyvyyttä. Ajonvakautuksessa on 3 eri tasoa, erilaisiin tilanteisiin. Näiden tietojen mukaan ajonvakautus ja lukot säätyvät parhaan mahdollisen pidon saavuttamiseksi.
 +
 
 +
Aluksi GSR- ja SR-malleissa on 5-portainen manuaalivaihteisto, mutta marraskuusta 2007 lähtien tarjolle tuli myös kuusivaihteinen [[kaksoiskytkin|kaksoiskytkimellä]] varustettu Twin Clutch SST -vaihteisto (Sport Shift Transmission). Autoa tullaan myymään ainakin kolmena eri versiona: GSR 5-vaihteisella manuaalilla, GSR(TC-SST) 6-vaihteisella kaksoiskytkimellä ja TC-SST-suorakytkentävaihteistolla sekä MR(TC-SST), jossa on sama vaihteisto kuin GSR(TC-SST) mallissa. MR-nimi tulee sanoista Mitsubishi Racing. MR-malli eroaa perusmalleista myös ulkoisesti mm. suurempien ilmanottoaukkojensa ansiosta.
  
Aluksi GSR- ja SR-malleissa on 5-portainen manuaalivaihteisto, mutta marraskuusta 2007 lähtien tarjolle tuli myös kuusivaihteinen [[kaksoiskytkin|kaksoiskytkimellä]] varustettu Twin Clutch SST -vaihteisto (Sport Shift Transmission). Autoa tullaan myymään ainakin kolmena eri versiona: GSR 5-vaihteisella manuaalilla, GSR(TC-SST) 6-vaihteisella kaksoiskytkimellä ja TC-SST-suorakytkentävaihteistolla sekä MR(TC-SST), jossa on sama vaihteisto kuin GSR(TC-SST) mallissa.  
+
Moottori on Mitsubishin 2-litrainen [[Mitsubishi 4B11 -moottori|4B11]], joka painaa 12 kg vähemmän kuin edellisessä mallissa käytetty [[Mitsubishi 4G63 -moottori|4G63]]. Huipputeho on 206 kW @ 6500 r/min ja maksimivääntö 422 Nm @ 3500 r/min Japanin versiossa. Euroopan versiossa tehoa on 217 kW (295 hv) @ 6500 r/min ja maksimivääntö on 366 Nm @ 3500 r/min. Vuonna 2008 Japanissa esiteltävän X MR -version moottorista on irrotettu noin 20 lisähevosvoimaa verrattuna perusmalliin.
  
Moottori on Mitsubishin 2-litrainen [[Mitsubishi 4B11 -moottori|4B11-moottori]], joka painaa 12 kg vähemmmän kuin edellisessä mallissa käytetty [[Mitsubishi 4G63 -moottori|4G63]]. Huipputeho on 206 kW @ 6500 r/min ja maksimivääntö 422 Nm @ 3500 r/min Japanin versiossa. Euroopan versiossa tehoa on 217 kW (295 hv) @ 6500 r/min ja maksimivääntö on 366 Nm @ 3500 r/min.
+
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
 +
!Malli
 +
!colspan=2|Moottori
 +
!Iskutilavuus
 +
!Teho
 +
!Vääntö
 +
!Mallivuodet
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''GSR/SR'''||[[R4]]||[[Mitsubishi 4B11 -moottori|4B11]]||1598 cm<sup>3</sup>||217 kW (295 hv) @ 6500 r/min||366 Nm @ 3500 r/min||Eurooppa
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''GSR/SR'''||[[R4]]||[[Mitsubishi 4B11 -moottori|4B11]]|| ||206 kW @ 6500 r/min||422 Nm @ 3500 r/min||Japani
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''MR'''||[[R4]]||[[Mitsubishi 4B11 -moottori|4B11]]|| || || ||
 +
|}
  
 
== Mitat ==
 
== Mitat ==
  
Auton akseliväli ja raideleveys on edeltäjää suurempi ja mm. etuylitys on 20 mm pienempi. Paino on pyritty pitämään mahdollisimman kevyenä käyttämällä alumiinia mm. kattopellissä, lokasuojissa ja moottorissa. Painoa on 70kg vähemmän kuin edeltäjässä.
+
Auton akseliväli ja raideleveys on edeltäjää suurempi ja mm. etuylitys on 20 mm pienempi. Paino on pyritty pitämään mahdollisimman kevyenä käyttämällä alumiinia mm. kattopellissä, lokasuojissa ja moottorissa. Painoa on 70 kg vähemmän kuin edeltäjässä.
  
 
*Pituus: 4530 mm
 
*Pituus: 4530 mm
Rivi 47: Rivi 63:
 
* [http://www.worldcarfans.com/9071001.004/mitsubishi-lancer-evolution-x-launched-ja Worldcarfans 1.10.2007 - Mitsubishi Lancer Evolution X launched]
 
* [http://www.worldcarfans.com/9071001.004/mitsubishi-lancer-evolution-x-launched-ja Worldcarfans 1.10.2007 - Mitsubishi Lancer Evolution X launched]
 
* [http://www.tuulilasi.fi/uudetautot/?subarea=koeajot&article=147222&page=1 Tuulilasi]
 
* [http://www.tuulilasi.fi/uudetautot/?subarea=koeajot&article=147222&page=1 Tuulilasi]
* Autobild suomi lehti
+
* Autobild Suomi -lehti
 +
* [http://www.worldcarfans.com/9080501.003/mitsubishi-lancer-evolution-x-mr-details-emerge Worldcarfans 1.5.2008 - Mitsubishi Lancer Evolution X MR details emerge]
  
 
[[Luokka:Mitsubishi|Lancer EVO X]]
 
[[Luokka:Mitsubishi|Lancer EVO X]]
 
[[Luokka:Mallit|Lancer EVO X]]
 
[[Luokka:Mallit|Lancer EVO X]]

Versio 24. toukokuuta 2008 kello 17.33

Mitsubishi Lancer Evolution "X"
Mitsubishi Lancer Evo X Bolognan autonäyttelyssä
Valmistaja ja valmistusmaa Mitsubishi,
Japani
Valmistusaika 2007
Luokka urheiluauto
Kori 4-ovinen sedan
Suunnittelija {{{suunnittelija}}}
Pohjalevy {{{pohjalevy}}}
Moottori R4 DOHC turbo
Iskutilavuus 1998 cm3
Teho 206–239 kW
Voimanvälitys neliveto
Kiihtyvyys 5,4–6,3 s (0–100km/h)
Huippunopeus 240–242 km/h
Kulutus 10,2–10,5 l/100 km
CO2-päästöt 243–250 g/km
Hintaluokka
Edeltäjä Mitsubishi Lancer EVO IX
Seuraaja
Saman luokan autoja


Mitsubishi Lancer Evolution "X" on EVO-malli, joka esiteltiin Japanissa syyskuussa 2007. Varsinainen ensiesittely tapahtui Sydneyn autonäyttelyssä lokakuussa 2007. Myynti Japanissa aloitettiin myös lokakuussa. Pohjois-Amerikassa ensiesittely tapahtui marraskuussa 2007 Los Angelesin autonäyttelyssä ja markkinoille malli tuli alkuvuodesta 2008.

Euroopan markkinoille tuleva GSR 5-vaihteinen manuaalimalli saapuu heinäkuun 2008 paikkeilla ja TC-SST-malleja pitää odottaa vuoden 2008 lopulle. Rallipolulla auton ensiesittely tapahtuu lokakuun lopulla 2007 ajettavassa Japanin MM-rallissa, jossa auto toimii 0-autona. Ennen tuotantomallin esittelyä esiteltiin konseptimalli Concept-X esitelty Tokion autonäyttelyssä vuonna 2005.

Tästä Lancerista piti tulla ns. "kymppi", mutta siitä tulikin pelkkä "Evolution". Mitsubishi haluaa uuden polven myötä täydellistä irtiottoa vanhoista Evo I-IX -sarjoista sekä niihin liittyneestä maailmankuvasta, jonka vuoksi uutuutta ei haluta suoraan verrata esimerkiksi Subaru Impreza WRX STi:hin, vaan henkisessä mielessä vaikka BMW M3:een tai Audi S4:ään.

Tekniikka

Auton kori on kokonaan uudelleen muotoiltu ja siinä on uusi tietokonejärjestelmä. Neliveto on osittain sama kuin edeltäjässä, mutta pyörien S-AWC-ohjausjärjestelmä on kokonaan uusi. S-AWC (Super All Wheel Control) jakaa jokaiselle pyörälle tarvittavan vääntömäärän. Sähköisesti ohjatut tasauspyörästön lukot (ACD, Active Center Differential) pelaavat keskenään sen mukaan, kuinka paljon pitoa eri pyörillä tarvitaan ja on valittavana 3 eri asetusta myös nelivedon toiminnalle. Uutta järjestelmässä on se, että neliveto on liitetty toimimaan yhdessä ajonvakautuksen (ASC, Active Stability Control) kanssa. Anturit mittaavat ratin ja kaasupolkimen asentoa, yksittäisen renkaan pyörimisnopeutta, jarrupaineita sekä auton sivuttais- ja pitkittäiskiihtyvyyttä. Ajonvakautuksessa on 3 eri tasoa, erilaisiin tilanteisiin. Näiden tietojen mukaan ajonvakautus ja lukot säätyvät parhaan mahdollisen pidon saavuttamiseksi.

Aluksi GSR- ja SR-malleissa on 5-portainen manuaalivaihteisto, mutta marraskuusta 2007 lähtien tarjolle tuli myös kuusivaihteinen kaksoiskytkimellä varustettu Twin Clutch SST -vaihteisto (Sport Shift Transmission). Autoa tullaan myymään ainakin kolmena eri versiona: GSR 5-vaihteisella manuaalilla, GSR(TC-SST) 6-vaihteisella kaksoiskytkimellä ja TC-SST-suorakytkentävaihteistolla sekä MR(TC-SST), jossa on sama vaihteisto kuin GSR(TC-SST) mallissa. MR-nimi tulee sanoista Mitsubishi Racing. MR-malli eroaa perusmalleista myös ulkoisesti mm. suurempien ilmanottoaukkojensa ansiosta.

Moottori on Mitsubishin 2-litrainen 4B11, joka painaa 12 kg vähemmän kuin edellisessä mallissa käytetty 4G63. Huipputeho on 206 kW @ 6500 r/min ja maksimivääntö 422 Nm @ 3500 r/min Japanin versiossa. Euroopan versiossa tehoa on 217 kW (295 hv) @ 6500 r/min ja maksimivääntö on 366 Nm @ 3500 r/min. Vuonna 2008 Japanissa esiteltävän X MR -version moottorista on irrotettu noin 20 lisähevosvoimaa verrattuna perusmalliin.

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Mallivuodet
GSR/SR R4 4B11 1598 cm3 217 kW (295 hv) @ 6500 r/min 366 Nm @ 3500 r/min Eurooppa
GSR/SR R4 4B11 206 kW @ 6500 r/min 422 Nm @ 3500 r/min Japani
MR R4 4B11

Mitat

Auton akseliväli ja raideleveys on edeltäjää suurempi ja mm. etuylitys on 20 mm pienempi. Paino on pyritty pitämään mahdollisimman kevyenä käyttämällä alumiinia mm. kattopellissä, lokasuojissa ja moottorissa. Painoa on 70 kg vähemmän kuin edeltäjässä.

  • Pituus: 4530 mm
  • Leveys: 1830 mm
  • Korkeus: 1470 mm
  • Akseliväli: 2650 mm

Lähteet