Newtonmetri

Kohteesta AutoWiki
Versio hetkellä 28. lokakuuta 2017 kello 12.55 – tehnyt Vaux (keskustelu | muokkaukset) (Vanhat epätarkat normit)
(ero) ← Vanhempi versio | Nykyinen versio (ero) | Uudempi versio → (ero)
Siirry navigaatioon Siirry hakuun

Newtonmetri (tunnus Nm) on (vääntö-)momentti, joka syntyy vääntämällä metrin pituisella varrella newtonin voimalla. Newtonmetri on SI-järjestelmän mukainen vääntömomentin ja momentin yksikkö. Newtonmetri on SI-järjestelmän muilla yksiköillä ilmaistuna kg·m²/s². Lyhenne s = sekunti, m = metri.

Historia[muokkaa]

Metrijärjestelmään siirryttiin Suomessa vuonna 1887. Suomessa SI-järjestelmään siirryttiin 1970-luvun alussa. Tekniikan Maailma otti käyttöön Newtonmetrin ja myös kilowatin numeron 10/1973 koeajossa. Entinen vääntömomentin yksikkö kilopondimetri (kpm) on jäänyt käytöstä jo 1970-luvulla. Newtonmetrin ja kilopondimetrin suhde on 1 kpm · 9,81, esimerkiksi 10 kilopondimetriä on 98,1 Newtonmetriä (tarkkaan ottaen 98,07 Nm). 1950-1960-luvulla käytettiin myös kilogrammametriä kgm (kilogram meter) vääntömomentin yksikkönä, joka on täysin samanarvoinen kuin kilopondimetri (kgm · 9,81 = Nm).

Vanhat epätarkat normit[muokkaa]

Ennen 1970-lukua vääntömomentti ilmoitettiin kilopondimetreinä (kpm), jonka normi saattoi olla hevosvoimien tapaan DIN, SAE (brutto), JIS tai CUNA. DIN-normi antaa oikean moottorin tuottaman vääntömomentin. Muiden normien mukaan mitatut lukemat ovat epätarkkoja ja liioittelevia, koska ne on mitattu ilman kaikkia moottorin lisälaitteita.

Monissa vanhojen autojen moottorien tapauksissa ei tiedetä DIN- tai sitä vastaavan SAE-netto-normin mukaan mitattua vääntömomenttia. Vuodesta 1972 yhdysvaltalaiset autonvalmistajat ovat siirtyneet SAE nettonormiin (SAE net), joka vastaa saksalaista DIN-normia.

Näistä 1960-luvun autoista tiedetään sekä DIN- että SAE-vääntömomentti: VW 1500:n (1962) B4-moottorin (1493 cm³) suurin vääntömomentti on 101 Nm DIN (10,3 kpm), epätarkka SAE-luku 11,5 kpm. Rover 2000:n (1965) 1978 cm³ R4-moottorin suurin vääntömomentti on 160 Nm DIN (16,3 kpm) ja epätarkka SAE-vääntö on 17,4 kpm. Opel Kapitän A:n (1964) 2,6 litran R6-moottorin vääntömomentti on 181 Nm (18,5 kpm) /2400 DIN, epätarkka SAE-luku on 196 Nm (20 kpm) / 3000 (+8,1 %). Tässä myös suurimman vääntömomentin kierrosluku on eri SAE-mittaustavalla, yleensä kierrosluvuissa ei ole eroa. Näissä kolmessa tapauksessa vääntömomentin SAE-luku on 6,7 - 11,7 % isompi kuin DIN-luku.

Näistä kahdesta 1960-luvun autosta tiedetään vain SAE-vääntömomentti: Plymouth Valiant mk2 (210 Nm, 21,4 kpm) ja Daf Daffodil (57 Nm, 5,8 kpm). Nämä SAE-luvut eivät ole vertailukelpoisia nykyisten moottorien vääntömomentteihin, niistä pitää vähentää arviolta 7-12 % oikean DIN-vääntömomentin laskemiseksi.

Koska SAE-normi on väljä ja sen suhde DIN-normiin vaihtelee, SAE-tehot ja -vääntömomentit eivät ole täysin vertailukelpoisia edes keskenään, mistä antaa vihjeen Ford Taunus P6-mallin edeltäjän P4:n ja P6:n SAE-DIN-normien tehoerot 13 % ja 26 %.

Käyttö[muokkaa]

Esimerkiksi ruuvien ja muttereiden kiristysmomentit ilmoitetaan newtonmetreissä. Kiristys tiettyyn momenttiin hallitaan momenttiavaimella.

Katso myös[muokkaa]