Ero sivun ”Nissan GA16DE -moottori” versioiden välillä
(→Kiristysmomentteja) |
(→Säätöarvoja) |
||
Rivi 61: | Rivi 61: | ||
***Imu 0,32 mm – 0,40 mm | ***Imu 0,32 mm – 0,40 mm | ||
***Pako 0,37 mm – 0,45 mm | ***Pako 0,37 mm – 0,45 mm | ||
+ | **** Venttiilinvälysten säätö säätöpaloilla venttiilinpainimen ja nokka-akselin nokan väliin. Normaalisti ei tarvitse säätöä ennen 300 000 km:a. | ||
* [[Sytytystulppa|Sytytystulppien]] kärkiväli: | * [[Sytytystulppa|Sytytystulppien]] kärkiväli: | ||
** ''Champion'' RC9YCC: 0,9 mm | ** ''Champion'' RC9YCC: 0,9 mm |
Nykyinen versio 8. joulukuuta 2017 kello 23.44
Nissan GA16DE-moottori | |
---|---|
[[Tiedosto:|250px]] | |
Automerkit ja mallit, joissa käytetty | Nissan Primera P10 Nissan Primera W10 Nissan Primera P11 Nissan Primera WP11 Nissan Almera N15 |
Käyttöaika | 1993–2000 |
Tyyppi | R4 DOHC |
Sylinterimitat | Syl. halkaisija 76 mm Iskunpituus 88 mm |
Iskutilavuus | 1596 cm3 |
Venttiilien lukumäärä | 16 |
Puristussuhde | 9,5:1 |
Teho | pääsääntöisesti 73–77 kW (100–105 hv) |
Vääntömomentti | 147 Nm @ 4000 r/min |
Materiaali | |
Polttoaineensyöttö- järjestelmä | MPI |
Öljytilavuus | 3,5 l |
Sytytysjärjestys | 1-3-4-2 |
Nissan GA16DE on 1,6-litrainen 16-venttiilinen bensiinimoottori.
Sisällysluettelo
Tekniset tiedot[muokkaa]
- Akku: 12 V / 55 Ah
- Starttimoottori: Marelli M78/1,4
- laturi: Bosch 80 A / 14 V / 6000 rpm
- Virranjakaja: Hitachi tai (tai P11 Lucas)
- Tyhjäkäynti: 700 ± 50 r/min
- Öljytilavuus: 3,5 litraa (suodatin mukaanlukien)
- Öljynpaine: 3,4 bar – 4,4 bar @ 3000 r/min
- Termostaatin avautumislämpötila: 82 °C
- Sytytysjärjestelmä: Kärjetön
- Sytytystulpat: katso kohdasta säätöarvoja
Kiristysmomentteja[muokkaa]
- Sylinterikansi:
- Kiristä pultit
- 1) 29 Nm
- 2) 59 Nm
- 3) löysää
- 4) 29 Nm
- 5) 50-55 astetta tai 54-64 Nm
- 6) kiristä pultit 11 – 15 6,8 – 8,0 Nm
- Öljypohja: 6 Nm – 8 Nm
- Vauhtipyörä: 83 Nm – 93 Nm
- Kytkinasetelma: 22 Nm – 29 Nm
- Kampiakseli: 132 Nm – 152 Nm
- Venttiilikoppa:
- 9 Nm – 12Nm
- Jakoketjun puoli: 2 Nm – 4 Nm
- Keinuvivut: ei keinuvipuja ( 2 nokka-akselia painavat venttiilien päässä olevia painimia)
- Öljypumpun kiinnitys kanteen:
- Pultit: 6 Nm – 8 Nm
- Ruuvit: 4 Nm – 5 Nm
- Pakosarjan kiinnitys kanteen: 34 Nm – 44 Nm
- Imusarjan kiinnitys kanteen: 16 Nm – 21 Nm
- Sytytystulpat: 20 Nm – 29 Nm
- Lambda-anturi: 40 Nm – 50 Nm
- ABS-sensori: 11 Nm – 15 Nm
Säätöarvoja[muokkaa]
- Venttiilivälykset:
- Lämmin moottori:
- Imu 0,32 mm – 0,40 mm
- Pako 0,37 mm – 0,45 mm
- Venttiilinvälysten säätö säätöpaloilla venttiilinpainimen ja nokka-akselin nokan väliin. Normaalisti ei tarvitse säätöä ennen 300 000 km:a.
- Lämmin moottori:
- Sytytystulppien kärkiväli:
- Champion RC9YCC: 0,9 mm
- Beru 14FR-7DU: 0,7 mm
- Bosch FR7DC: 0,9 mm
- Champion RC9YCC: 0,9 mm
- NGK BKR5E: 0,9 mm
Viritys[muokkaa]
- Helpoin tapa virittää ko. moottoria on aikaistaa sytytysajoitusta. Turvallinen lukema 98E5-bensiiniä käytettäessä on 15° EYKK. Varmista kuitenkin oikea lukema ajoituslampulla ja kuuntele, ettei moottori nakuta.
- GA16DE vastaa kohtuullisen hyvin jälkiasenteisiin imuilmaratkaisuihin, sillä tehdasasenteinen suodatinkotelo on ilman virtaavuuden kannalta hyvinkin rajoittava.
- Alkuperäistä pakosarjaa ei ole suunniteltu suorituskyky mielessä (vierekkäisillä sylintereillä yhteiset putket) joten pakosarjan vaihto esim. OBX:n valmistamaan malliin on tehoa hakevalle hyvä vaihtoehto.
- Pakoventtiilit virtaavat huonosti suhteessa imuventtiileihin, kantta työstämällä pakopuolta painottaen saadaan aikaan kohtuullisen hyviä tuloksia.
- Unorthodox Racing on myynyt kyseiseen moottoriin kevennettyä kampiakselin hihnapyörää. Nykyään kuitenkin hankala löytää ja tehonlisäys on hyvin mieto, joskin kyseistä osaa käyttämällä moottorin kierrosherkkyys nousee.
Tyyppiviat[muokkaa]
- Laturi
- Nivelet
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.