Ero sivun ”Nissan RB26 -moottori” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
p (Kirjoitusvirhe.)
 
(Yhtä välissä olevaa versiota samalta käyttäjältä ei näytetä)
Rivi 16: Rivi 16:
 
RB26DETT-moottorin [[nokka-akseli]]n asteet: 240° imu, 236° pako sekä nosto: 8,58 mm imu, 8,28 mm pako.
 
RB26DETT-moottorin [[nokka-akseli]]n asteet: 240° imu, 236° pako sekä nosto: 8,58 mm imu, 8,28 mm pako.
  
Ennen [[1992]] valmistetuissa R32 [[Nissan Skyline|Skylinen]] RB26-moottoreissa on yleinen [[öljy]]ongelma, sillä pinta jossa [[kampiakseli]] tapaa [[Öljypumppu|öljypumpun]] oli koneistettu liian pieneksi, lopulta johtaen öljypumpun häiriöön korkeilla kierroksilla. Tämä korjattiin RB26-moottoreiden myöhempiin versioihin. Jälkimarkkina osien valmistajat tekevät myös öljypumpun jatkokappaletta tämän ongelman korjaamiseksi.  
+
Ennen [[1992]] valmistetuissa R32 [[Nissan Skyline|Skylinen]] RB26-moottoreissa on yleinen [[öljy]]ongelma, sillä pinta jossa [[kampiakseli]] tapaa [[Öljypumppu|öljypumpun]] oli koneistettu liian pieneksi, lopulta johtaen öljypumpun häiriöön korkeilla kierroksilla. Tämä korjattiin RB26-moottoreiden myöhempiin versioihin. Jälkimarkkinaosien valmistajat tekevät myös öljypumpun jatkokappaletta tämän ongelman korjaamiseksi.  
  
 
Alunperin R32 GT-R:ssä oli tarkoitus olla 2,4 litrainen [[Nissan RB24 -moottori|RB24DETT]]-moottori 4000cc luokassa kilpailua varten ([[A-ryhmä]]n säännöissä kuutiotilavuus kerrotaan luvulla 1,7 mikäli moottori on [[Turboahdin|turboahdettu]]). Tämä oli kun [[Nismo]] oli menossa prosessin läpi suunnitellessaan A-ryhmän [[kilpa-auto]]ksi R32 GT-R Skylineä. Mutta kun insinöörit lisäsivät AWD-järjestelmän, se tekisi auton raskaaksi ja  vähemmän kilpailukykyiseksi. Nismo teki päätöksen tehdä moottorista 2,6 litraisen tuplaturbon, ja kilpailevan 4500cc luokassa, johtaen tänä päivänä tunnettuun RB26DETT-moottoriin.
 
Alunperin R32 GT-R:ssä oli tarkoitus olla 2,4 litrainen [[Nissan RB24 -moottori|RB24DETT]]-moottori 4000cc luokassa kilpailua varten ([[A-ryhmä]]n säännöissä kuutiotilavuus kerrotaan luvulla 1,7 mikäli moottori on [[Turboahdin|turboahdettu]]). Tämä oli kun [[Nismo]] oli menossa prosessin läpi suunnitellessaan A-ryhmän [[kilpa-auto]]ksi R32 GT-R Skylineä. Mutta kun insinöörit lisäsivät AWD-järjestelmän, se tekisi auton raskaaksi ja  vähemmän kilpailukykyiseksi. Nismo teki päätöksen tehdä moottorista 2,6 litraisen tuplaturbon, ja kilpailevan 4500cc luokassa, johtaen tänä päivänä tunnettuun RB26DETT-moottoriin.
Rivi 28: Rivi 28:
  
 
== RB26DETT N1 ==
 
== RB26DETT N1 ==
'''[[Nissan RB26DETT N1 -moottori|RB26DETT N1]]''' on [[Nismo]]n tuottama A- sekä N-ryhmän [[moottoriurheilu]]a varten muokattu versio RB26DETT-moottorista. Nismo totesi, että tavallinen RB26DETT moottori vaati liian paljon kunnossapitoa käytettäväksi A- sekä N-ryhmän moottoriurheilussa ja suunnitteli sen seurauksena N1-[[Sylinterilohko|lohkon]]. Tätä käytettiin ensimmäisen kerran Australian Bathurstissa. [[Nismo]] tasapainoitti [[kampiakseli]]n tarkemmin kuin vakion, koska RB26DETT-[[moottori]] kärsii tärinästä 7000–8000 minuuttikierroksen välissä. Moottori myös sai parannetut vesi, sekä öljykanavat lohkon mukana. [[Mäntä|Männät]] sekä ylimmät [[Männänrengas|männänrenkaat]] myös päivitettiin 1,2 mm paksuihin. N1-moottorissa on myös parannetut [[nokka-akseli]]t sekä päivitetyt [[Turboahdin|turboahtimet]].
+
'''[[Nissan RB26DETT N1 -moottori|RB26DETT N1]]''' on [[Nismo]]n tuottama A- sekä N-ryhmän [[moottoriurheilu]]a varten muokattu versio RB26DETT-moottorista. Nismo totesi, että tavallinen RB26DETT moottori vaati liian paljon kunnossapitoa käytettäväksi A- sekä N-ryhmän moottoriurheilussa ja suunnitteli sen seurauksena N1-[[Sylinterilohko|lohkon]]. Tätä käytettiin ensimmäisen kerran Australian Bathurstissa. [[Nismo]] tasapainotti [[kampiakseli]]n tarkemmin kuin vakion, koska RB26DETT-[[moottori]] kärsii tärinästä 7000–8000 minuuttikierroksen välissä. Moottori myös sai parannetut vesi, sekä öljykanavat lohkon mukana. [[Mäntä|Männät]] sekä ylimmät [[Männänrengas|männänrenkaat]] myös päivitettiin 1,2 mm paksuihin. N1-moottorissa on myös parannetut [[nokka-akseli]]t sekä päivitetyt [[Turboahdin|turboahtimet]].
  
 
Vaikkakin kaikki RB26DETT N1 -moottorit käyttävät [[Garrett]] T25 -turboahtimia, turboahtimien määritelmät vaihtuivat kolmen RB26DETT N1 -sukupolven välillä (R32, R33 ja R34). R32 ja R33 käyttivät [[Liukulaakeri|liukulaakeroituja]] T25-turboja. R34 RB26DETT N1:t käyttivät [[Garrett]]in [[Kuulalaakeri|kuulalaakeroituja]] GT25-turboja.
 
Vaikkakin kaikki RB26DETT N1 -moottorit käyttävät [[Garrett]] T25 -turboahtimia, turboahtimien määritelmät vaihtuivat kolmen RB26DETT N1 -sukupolven välillä (R32, R33 ja R34). R32 ja R33 käyttivät [[Liukulaakeri|liukulaakeroituja]] T25-turboja. R34 RB26DETT N1:t käyttivät [[Garrett]]in [[Kuulalaakeri|kuulalaakeroituja]] GT25-turboja.

Nykyinen versio 14. elokuuta 2019 kello 23.07

RB26DETT-moottori Skyline (R34) GT-R:n keulalla.

RB26-moottori on Nissanin valmistama 2,6 litrainen Rivi-6, jota on valmistettu vain tuplaturboisena käytettäväksi pääasiassa 19892002 Nissan Skyline GT-R:ssä.

RB26DETT[muokkaa]

RB26DETT Nissan Engine Museum -moottorimuseossa Jokohamassa.
Nissan RB26DETT Engine - Front Side.jpg
Nissan RB26DETT Engine - Rear Side.jpg

RB26DETT-moottorin Sylinterilohko on tehty valuraudasta, ja sylinterikansi on alumiinia. DOHC -mallinen sylinterikansi sisältää 24 venttiiliä (4 venttiiliä per sylinteri). RB26DETT-moottorin imupuoli vaihtelee muista RB-sarjan moottoreista, sillä siinä on kuusi erillistä läppärunkoa yhden läppärungon sijasta. Moottori käyttää myös rinnakkaista tuplaturbo järjestelmää. Turbojärjestelmä on järjestelty siten, että ensimmäiset 3 sylinteriä on yhdistetty etummaiseen turboon, ja jälkimmäiset 3 sylinteriä takimmaiseen turboon. Turboahtimet ovat samankokoisia, ja hukkaportit rajoittavat ahtopaineen 0.7 bar (10 psi), vaikka Skyline GT-R:ssä on sisäänrakennettu rajoitin ahtopaineen pitämiseen alle 0.97 bar (14 psi).

Ensimmäiset 2,6 litraiset RB26DETT-moottorit esittelivät tupla-turbot ja tuottivat suunnilleen 206 kW (276 hv) @ 6800 r/min ja 353 Nm @ 4400 r/min. Viimeisimmän sarjan RB26DETT-moottorit tuottivat edelleen saman huipputehon, mutta huippuvääntö nousi 392 Newtonmetriin @ 4400 r/min. Kuitenkin, useat vakiokuntoiset moottorit on testattu dynossa ja raportoitu tuottavan melkein 330 hv. Syynä tähän eroon on japanilaisten autonvalmistajien herrasmiessopimus jonka mukaan mitään ajoneuvoa ei saa mainostaa tehokkaampana kuin 280 PS (276 hv).

RB26DETT-moottori on yleisesti tunnettu sen kestävyydestä sekä erinomaisesta tehopotentiaalista. Ei ole harvinaista, että 600 hv voidaan saavuttaa moottorin sisäosia muuttamatta. Säännöllisesti huollettuina, monella näistä moottoreista on ajettu jo yli 160.000 kilometriä ja muutamilla melkein 320.000 kilometriä. Äärimmäisillä muutoksilla RB26-moottori pystyy tuottamaan jopa 1500 hv.

RB26DETT-moottorin nokka-akselin asteet: 240° imu, 236° pako sekä nosto: 8,58 mm imu, 8,28 mm pako.

Ennen 1992 valmistetuissa R32 Skylinen RB26-moottoreissa on yleinen öljyongelma, sillä pinta jossa kampiakseli tapaa öljypumpun oli koneistettu liian pieneksi, lopulta johtaen öljypumpun häiriöön korkeilla kierroksilla. Tämä korjattiin RB26-moottoreiden myöhempiin versioihin. Jälkimarkkinaosien valmistajat tekevät myös öljypumpun jatkokappaletta tämän ongelman korjaamiseksi.

Alunperin R32 GT-R:ssä oli tarkoitus olla 2,4 litrainen RB24DETT-moottori 4000cc luokassa kilpailua varten (A-ryhmän säännöissä kuutiotilavuus kerrotaan luvulla 1,7 mikäli moottori on turboahdettu). Tämä oli kun Nismo oli menossa prosessin läpi suunnitellessaan A-ryhmän kilpa-autoksi R32 GT-R Skylineä. Mutta kun insinöörit lisäsivät AWD-järjestelmän, se tekisi auton raskaaksi ja vähemmän kilpailukykyiseksi. Nismo teki päätöksen tehdä moottorista 2,6 litraisen tuplaturbon, ja kilpailevan 4500cc luokassa, johtaen tänä päivänä tunnettuun RB26DETT-moottoriin.

RB26DETT moottoria käytettiin seuraavissa autoissa:

RB26DETT N1[muokkaa]

RB26DETT N1 on Nismon tuottama A- sekä N-ryhmän moottoriurheilua varten muokattu versio RB26DETT-moottorista. Nismo totesi, että tavallinen RB26DETT moottori vaati liian paljon kunnossapitoa käytettäväksi A- sekä N-ryhmän moottoriurheilussa ja suunnitteli sen seurauksena N1-lohkon. Tätä käytettiin ensimmäisen kerran Australian Bathurstissa. Nismo tasapainotti kampiakselin tarkemmin kuin vakion, koska RB26DETT-moottori kärsii tärinästä 7000–8000 minuuttikierroksen välissä. Moottori myös sai parannetut vesi, sekä öljykanavat lohkon mukana. Männät sekä ylimmät männänrenkaat myös päivitettiin 1,2 mm paksuihin. N1-moottorissa on myös parannetut nokka-akselit sekä päivitetyt turboahtimet.

Vaikkakin kaikki RB26DETT N1 -moottorit käyttävät Garrett T25 -turboahtimia, turboahtimien määritelmät vaihtuivat kolmen RB26DETT N1 -sukupolven välillä (R32, R33 ja R34). R32 ja R33 käyttivät liukulaakeroituja T25-turboja. R34 RB26DETT N1:t käyttivät Garrettin kuulalaakeroituja GT25-turboja.

Suurin ero N1-moottorissa ja normaalissa RB26DETT-moottorissa käytetyissä turboahtimissa oli, että N1-versiossa turbon turbiinipyörät ovat rautaa, toisin kuin normaalissa RB26DETT-moottorissa käytetyt keraamiset turbiinipyörät. Keraamiset turbiinipyörät on havaittu erittäin epäluotettaviksi korkeilla pyörintänopeuksilla johtuen suuremmasta keskipakoisvoimasta (kuten silloin, kun turboahdinta käytetään suuremilla ahtopaineilla mitä vakiona). Valmistustekniikoiden edistyessä, kuten esimerkiksi tiivistys ja materiaaliprosesseissa, N1-moottori voi teoreettisesti saavuttaa jopa 1900 hevosvoiman (1400 kW) tehon.

Nismon RB26DETT N1 -sylinterilohko käyttää 86 mm sylinterihalkaisijaa, joka voidaan porata 87 tai jopa 88 millimetriin. N1-lohko on merkitty identifointimerkillä 24U, kun taas normaali RB26DETT-lohko on merkitty 05U:lla. RB26DETT N1 -lohko on yhteensopiva kaikkiin GT-R moottoritiloihin.

RB26DETT N1 -moottorin nokka-akselin asteet: 240° imu, 236° pako sekä nosto: 8,58 mm imu, 8,28 mm pako.

Vain kaksi R32 GT-R Bathurst -autoa purettiin kilpailun jälkeen. Osat lähetettiin takaisin Japaniin, jossa uskotaan että jotkin myytiin yksityisille osapuolille Uuteen-Seelantiin ja Australiaan.

RB26DETT Z2[muokkaa]

RB26DETT Z2 -moottoria käytettiin Nissan Skyline GT-R Z-tunessa. Se käyttää vahvempaa RB26DETT N1 lohkoa, Nismo-osilla modifoituna, porattuna ja suurennetulla iskunpituudella 2,8 litraiseksi (87,0 x 77,7 mm). Lopputulos oli RB28Z2, joka tuottaa 368 kW (510 hv) sekä 540 Nm vääntöä.


RB-X GT2[muokkaa]

RB-X GT2 (kutsuttu myös REINIK:iksi) on Nismo 400R:ään vartavasten suunniteltu moottori. Ero tämän sekä RB26DETT-moottorin välillä on, että tämä moottori on porattu ja "stroukattu" (=iskunpituutta pidennetty) 87,0 mm x 77,7 mm mittoihin, johtaen 2771 cm3:n kuutiotilavuuteen. Moottori tuottaa 331 kW (444 hv) @ 6800 r/min sekä 469 Nm @ 4400 r/min. Tätä moottoria valmistettiin vahvistetulla sylinterilohkolla ja sylinterikannella, metallisella kannentiivisteellä, jäähdytyskanavillisilla männillä, taotulla kampiakselilla, taotuilla kiertokangilla, N1-turbiinilla vahvistetulla toimilaitteella, suurivirtauksisella ilmanpuhdistimella, ruostumattomalla downpipellä sekä pienivirtausvastuksillisella sporttimallisella katalysaattorilla, suurinta osaa näistä ei tarjottu RB26DETT-moottoriin.

Lähde[muokkaa]

  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Nissan_RB_engine-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.