Ero sivun ”Packard” versioiden välillä
(→Historia) |
(→Historia) |
||
Rivi 21: | Rivi 21: | ||
Packard valmisti vuonna 1915 Yhdysvaltain ensimmäisen sarjavalmisteisen V12-moottorisen auton, [[Packard Twin Six]]in. '''Twin Six''' oli Packardin ainoa malli vuosina 1916-1920. Twin Sixin hinta vaihteli $2750-4800 välillä. Halvin malli oli vain vähän kalliimpi kuin halvin [[Cadillac]]. Twin Sixin kalleimman mallin nimi oli Imperial Limousine. Packard oli suosittu ylellisten autojen luokassa. Twin Sixin tuotanto jatkui vuoteen 1923, jolloin tuotantomääräksi jäi 35 000 yksilöä. | Packard valmisti vuonna 1915 Yhdysvaltain ensimmäisen sarjavalmisteisen V12-moottorisen auton, [[Packard Twin Six]]in. '''Twin Six''' oli Packardin ainoa malli vuosina 1916-1920. Twin Sixin hinta vaihteli $2750-4800 välillä. Halvin malli oli vain vähän kalliimpi kuin halvin [[Cadillac]]. Twin Sixin kalleimman mallin nimi oli Imperial Limousine. Packard oli suosittu ylellisten autojen luokassa. Twin Sixin tuotanto jatkui vuoteen 1923, jolloin tuotantomääräksi jäi 35 000 yksilöä. | ||
− | Packardin loistoautoja myytiin suhteellisen hyvin 1930-luvun lamavuosina. 1935 | + | Packardin loistoautoja myytiin suhteellisen hyvin 1930-luvun lamavuosina. 1935 Packard esitteli pienemmän 120-mallin, jossa oli 3,7-litran rivikahdeksikko, hydrauliseet jarrut ja etupyörien erillisjousitus, hinta oli kotimaassaan 980 dollaria.. |
+ | |||
+ | 1930-luvun Packardeissa oli virtaviivaisuutta. 1937 tehdas esitteli Packard V6-mallin. 1940 esiteltiin Convertible Victoria-malli, jonka oli muotoillut Howard Darrin. | ||
Yhtiön kehittämä Ultramatic-automaattivaihteisto tuli malleihin 1949. Sähköiset ikkunannostimet, ohjaustehostin ja jarrutehostin tulivat Packardeihin vuonna 1949. Packard valmisti rivikahdeksikko-moottorisia ([[R8]]) malleja vuoteen 1954. | Yhtiön kehittämä Ultramatic-automaattivaihteisto tuli malleihin 1949. Sähköiset ikkunannostimet, ohjaustehostin ja jarrutehostin tulivat Packardeihin vuonna 1949. Packard valmisti rivikahdeksikko-moottorisia ([[R8]]) malleja vuoteen 1954. |
Versio 17. tammikuuta 2021 kello 14.02
Packard | |
---|---|
Yrityksen perustusmaa ja paikka | Yhdysvallat, Detroit, Michigan |
Tuotannon aloitus | 1899 |
Autokonserni | Studebaker-Packard Corporation |
Vuotuinen valmistusmäärä | |
Sijainti Suomen rekisteröintitilastossa | |
Suomen maahantuoja | |
Suosituin malli |
Packard oli yhdysvaltalainen automerkki, joka tunnettiin aikaisemmin, ensimmäisen valmistamansa auton aikoihin vuonna 1899, nimellä Ohio Automobile Co. Se vaihtoi nimekseen Packard Motor Car Company vuonna 1903.
Sisällysluettelo
Historia
Packardin perustivat veljekset J W ja W D Packard. He ostivat 1898 Winston-auton ja ryhtyivät kehittämään sitä. Ensimmäinen malli esiteltiin 1899, siinä oli buggy-kori, keskiketjuveto, 1-sylinterinen makaava moottori sekä peruutusvaihde ja automaattinen sytytysennakko. Seuraavan C-mallin uutuus oli ohjauspyörä (ohjausvivun sijasta), sen huippunopeus oli lähes 65 km/h.
Vuonna 1903 yhtiön autotehdas siirrettiin yhtiön kotikylästä Ohion Warrenista Michiganin Detroitiin. Syynä oli detroitlaisten sijoittajien osto osakkeiden enemmistöstä.
Packard valmisti vuonna 1915 Yhdysvaltain ensimmäisen sarjavalmisteisen V12-moottorisen auton, Packard Twin Sixin. Twin Six oli Packardin ainoa malli vuosina 1916-1920. Twin Sixin hinta vaihteli $2750-4800 välillä. Halvin malli oli vain vähän kalliimpi kuin halvin Cadillac. Twin Sixin kalleimman mallin nimi oli Imperial Limousine. Packard oli suosittu ylellisten autojen luokassa. Twin Sixin tuotanto jatkui vuoteen 1923, jolloin tuotantomääräksi jäi 35 000 yksilöä.
Packardin loistoautoja myytiin suhteellisen hyvin 1930-luvun lamavuosina. 1935 Packard esitteli pienemmän 120-mallin, jossa oli 3,7-litran rivikahdeksikko, hydrauliseet jarrut ja etupyörien erillisjousitus, hinta oli kotimaassaan 980 dollaria..
1930-luvun Packardeissa oli virtaviivaisuutta. 1937 tehdas esitteli Packard V6-mallin. 1940 esiteltiin Convertible Victoria-malli, jonka oli muotoillut Howard Darrin.
Yhtiön kehittämä Ultramatic-automaattivaihteisto tuli malleihin 1949. Sähköiset ikkunannostimet, ohjaustehostin ja jarrutehostin tulivat Packardeihin vuonna 1949. Packard valmisti rivikahdeksikko-moottorisia (R8) malleja vuoteen 1954.
Packardin menestys oli perustunut hyvään maineeseen. Packardin viimeisten vuosien ongelmana oli hitaus uudistaa automalliensa muotoilua ja markkinointia. [1]
Yhdistyttyään Studebaker-yhtiön kanssa vuonna 1954 Packard oli yksi harvoista täysin itsenäisistä ja yhdysvaltalaisista auton valmistajista. Packard lopetti toimintansa vuonna 1958, mutta keräilijät osoittavat valmistajan autoihin yhä suurta mielenkiintoa. Packard-autoja myytiin tunnuslauseella "Ask the Man who Owns One", joka tarkoittaa "kysy häneltä, joka sellaisen omistaa." 1950-luvulle asti Packard valmisti myös moottoreita lentokoneisiin ja veneisiin.
Mallit
- Packard Twin Six (1916–1923)
- Packard Twelve (1932–1939)
- Packard 110 (1940) 6-syl. 4010 cm3, 100 hv.
- Packard 120 (1940) 8-syl. 4620 cm3, 120 hv.
- Packard 160
- Packard 180
- Packard 200
- Packard 250
- Packard 300
- Packard 400
- Packard 740 (1929)
- Packard 1600 (1938) 6-syl. 4015 cm3, 100 hv.
- Packard Balboa
- Packard Brewster
- Packard Caribbean (1953–1954) 1953: 8-syl. 327 cid, 180 hv. 1954: 8-syl. 359 cid, 212 hv.
- Packard Cavalier
- Packard Clipper (1946) 6/8-syl. 245,3/356 cid, 105/125/165 hv.
- Packard Eight
- Packard Executive
- Packard Four Hundred
- Packard Hawk
- Packard Mayfair
- Packard Panama
- Packard Panther
- Packard Patrician
- Packard Predictor
- Packard Request
- Packard Six
- Packard Station Sedan
Prototyypit
- Packard Straight Twelve (rivi-12-moottorilla)
Aiheesta muualla
- Packard Club
- National Packard Museum
- The new Packard
- Hemmings, 1916 Packard Twin Six
- 1915 Packard Twin Six, Bostonissa sijaitseva automuseo
- Packard Twin Six, erikoistunut 1930-1939 autoihin
- The Long-Lost Experimental Packard Straight Twelve
Lähteet
- Maailman moottoriajoneuvot, Tekninen Kustannusliike Oy, 1988
- Artikkeli käyttää sisältöä Wikipedian Packard-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Packard-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- ↑ Penny Sparke: Auto - Sata vuotta muotoilua, WSOY, 2005, s. 78-79