Ero sivun ”Simca 1000” versioiden välillä
(Tekniikan Maailma 1/1963) |
|||
Rivi 20: | Rivi 20: | ||
samaaluokkaa = [[Fiat 850]]<br>[[Ford Cortina]]<br>[[Hillman Imp]]<br>[[Morris 1100]]<br>[[Renault R8]]<br>[[Vauxhall Viva]]}} | samaaluokkaa = [[Fiat 850]]<br>[[Ford Cortina]]<br>[[Hillman Imp]]<br>[[Morris 1100]]<br>[[Renault R8]]<br>[[Vauxhall Viva]]}} | ||
− | '''Simca 1000''' oli [[takamoottori]]nen ja takavetoinen pikkuauto. Se esiteltiin vuonna [[1961]] [[Pariisin autonäyttely]]ssä ja siitä tuli suuri menestys, autoa myytiin yhteensä 1,6 miljoonaa kappaletta. | + | '''Simca 1000''' oli [[takamoottori]]nen ja takavetoinen pikkuauto. Se esiteltiin vuonna [[1961]] [[Pariisin autonäyttely]]ssä ja siitä tuli suuri menestys, autoa myytiin yhteensä 1,6 miljoonaa kappaletta. Varsinkin Ranskassa auto oli suosittu. |
+ | |||
+ | == Koeajo 1963 == | ||
+ | Simca 1000 on pieni neliovinen auto, joka Suomessa rekisteröitiin neljälle. | ||
+ | |||
+ | Takana oleva konepelti on lukoton, rekisterikilven yläpuolella on avaamisvipu. Vaihteisto ja akkukin on sijoitettu taakse. Jäähdytin on moottorin vieressä. Moottorin kiinnitys on pehmeä. Kevyt keula tekee vaunusta nopeassa ajossa epävakaan. Korin saippurasiamuotoilu on ilmanvastuksen kannalta huono. | ||
+ | |||
+ | Vaihteisto toimii nopeasti ja kaikki neljä vaihdetta on synkronoitu. Kytkin ei nyi. Pieni moottori ei ole sitkeä, joten ajossa on vaihdettava usein. Jousitus on pehmeä. Edessä ja takana on rumpujarrut, jotka toimivat hyvin. | ||
+ | |||
+ | Sisällä etulokasuojat vievät jalkatilaa ja pakottavat istumaan hieman vinottain. Lämpömittari puuttuu. Äänieristys on hyvä ja lämmityslaite tehokas. | ||
+ | |||
+ | Nelisylinterisen 944 cm³ vesijäähdytteisen rivimoottorin suurin teho on 29 kW /5000 r/min (DIN, 39 hv, epätarkka SAE-teho 45 hv) ja suurin vääntömomentti 73,5 Nm /2300 (normi ei tiedossa, 7,5 kpm). | ||
+ | |||
+ | [[Tekniikan Maailma]] 1/1963 mittasi Simca 1000:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 6,4 sekuntia, 0–80 km/h 17,6 sekuntia ja 0–100 km/h 30,9 sekuntia. Huippunopeus 118,0 km/h (TM), valmistajan mukaan 120 km/h. | ||
+ | |||
+ | Kulutus oli koeajossa keskimäärin 7,7 litraa /100 km normaalibensiiniä. Vaihteluväli oli 6,8-9,4 l/100 km. Kulutus vaihtelee suuresti ja nopeassa ajossa Simca 1000 vie runsaasti bensiiniä. Koeajovaunu painoi 750 kiloa. | ||
+ | |||
+ | Simca 1000 maksoi Suomessa vuonna [[1963]] 7800 markkaa eli 16110 euroa (v. 2013, kerroin 2,0654). | ||
== Yleistä == | == Yleistä == | ||
Rivi 109: | Rivi 126: | ||
* '''Polttoainesäiliö''': 30 l | * '''Polttoainesäiliö''': 30 l | ||
− | + | == Lähteet == | |
+ | Tekniikan Maailma 1/1963 | ||
+ | |||
+ | == Aiheesta muualla == | ||
+ | * http://en.wikipedia.org/wiki/Simca_1000 | ||
+ | * http://en.wikipedia.org/wiki/Simca_Poissy_engine | ||
[[Luokka:Simca|1000]] | [[Luokka:Simca|1000]] | ||
[[Luokka:Mallit|1000]] | [[Luokka:Mallit|1000]] |
Versio 4. lokakuuta 2014 kello 15.13
Simca 1000 | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Simca, Ranska |
Valmistusaika | 1961–1978 |
Luokka | B-segmentti |
Kori | 4-ovinen Sedan 2-ovinen Coupé |
Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
Moottori | R4 |
Iskutilavuus | 777–1294 cm3 |
Teho | 23–76 kW |
Voimanvälitys | Takamoottori |
Kiihtyvyys | 30,9 s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | 120–175 km/h |
Kulutus | 6–8 l/100 km (yhd.) |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | 12.800–22.000 € (1973) |
Edeltäjä | |
Seuraaja | |
Saman luokan autoja | Fiat 850 Ford Cortina Hillman Imp Morris 1100 Renault R8 Vauxhall Viva |
Simca 1000 oli takamoottorinen ja takavetoinen pikkuauto. Se esiteltiin vuonna 1961 Pariisin autonäyttelyssä ja siitä tuli suuri menestys, autoa myytiin yhteensä 1,6 miljoonaa kappaletta. Varsinkin Ranskassa auto oli suosittu.
Sisällysluettelo
Koeajo 1963
Simca 1000 on pieni neliovinen auto, joka Suomessa rekisteröitiin neljälle.
Takana oleva konepelti on lukoton, rekisterikilven yläpuolella on avaamisvipu. Vaihteisto ja akkukin on sijoitettu taakse. Jäähdytin on moottorin vieressä. Moottorin kiinnitys on pehmeä. Kevyt keula tekee vaunusta nopeassa ajossa epävakaan. Korin saippurasiamuotoilu on ilmanvastuksen kannalta huono.
Vaihteisto toimii nopeasti ja kaikki neljä vaihdetta on synkronoitu. Kytkin ei nyi. Pieni moottori ei ole sitkeä, joten ajossa on vaihdettava usein. Jousitus on pehmeä. Edessä ja takana on rumpujarrut, jotka toimivat hyvin.
Sisällä etulokasuojat vievät jalkatilaa ja pakottavat istumaan hieman vinottain. Lämpömittari puuttuu. Äänieristys on hyvä ja lämmityslaite tehokas.
Nelisylinterisen 944 cm³ vesijäähdytteisen rivimoottorin suurin teho on 29 kW /5000 r/min (DIN, 39 hv, epätarkka SAE-teho 45 hv) ja suurin vääntömomentti 73,5 Nm /2300 (normi ei tiedossa, 7,5 kpm).
Tekniikan Maailma 1/1963 mittasi Simca 1000:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 6,4 sekuntia, 0–80 km/h 17,6 sekuntia ja 0–100 km/h 30,9 sekuntia. Huippunopeus 118,0 km/h (TM), valmistajan mukaan 120 km/h.
Kulutus oli koeajossa keskimäärin 7,7 litraa /100 km normaalibensiiniä. Vaihteluväli oli 6,8-9,4 l/100 km. Kulutus vaihtelee suuresti ja nopeassa ajossa Simca 1000 vie runsaasti bensiiniä. Koeajovaunu painoi 750 kiloa.
Simca 1000 maksoi Suomessa vuonna 1963 7800 markkaa eli 16110 euroa (v. 2013, kerroin 2,0654).
Yleistä
Simca 1000 valmistettiin Ranskassa Poissyn tehtaalla vuodesta 1961 vuoteen 1978 asti yhteensä n. 1.700.000 kpl. Perusmoottori oli viidellä runkolaakerilla varustettu 944-kuutioinen rivinelonen. Kaikki moottorit olivat tyypin Simca 315 eri tilavuuksisia versioita. Moottorityyppi jatkoi elämäänsä vielä Talboteissa ja Peugeoteissa Simcan jälkeen.
Bertonen Coupé-versio esiteltiin vuonna 1962 Geneven autonäyttelyssä.
Vuonna 1970 autoon tuli hammastanko-ohjaus, levyjarrut joka nurkkaan ja parempi takajousitus. Samana vuonna Simca esitteli myös ensimmäisen Rallye-mallinsa.
Vuonna 1977 esiteltiin Simca 1000 Rallye 3, jossa oli halvaksi autoksi mukavat 103 hevosvoimaa tehoa. Se jäi Simcan viimeiseksi 1000-malliksi ja sitä valmistettiin vain 1000 kappaletta.
Moottorivaihtoehtoina oli myös taloudellisempi 777-kuutioinen sekä isommat 1118- ja 1294-kuutioiset moottorit. 4-portaisen vaihteiston suunnittelussa oli saatu apua Porschelta. Autoa sai 70-luvulla myös puoli-automaattisella vaihteistolla.
1000-mallia valmistettiin seuraavasti:
Vuosi | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Määrä (kpl) | 9670 | 154282 | 168654 | 113818 | 118655 | 174068 | 115397 | 114427 | 146321 | 133540 | 122933 | 131195 | 136193 | 95604 | 71346 | 49190 | 12893 |
Moottorit
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
---|---|---|---|---|---|---|
1000 | R4 OHV | 315 | 944 cm3 | 33 kW (45 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1961–1962 |
900 / 900 C | R4 OHV | 315 | 944 cm3 | 33 kW (45 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1963–1965 |
1000 / 1000 L / 1000 LS 1000 Commerciale |
R4 OHV | 315 | 944 cm3 | 37 kW (50 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1963–1968 |
1000 GL / 1000 GLS | R4 OHV | 315 | 944 cm3 | 38 kW (52 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1964–1968 |
1000 GLA | R4 OHV | 315 | 944 cm3 | 40 kW (54 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1966–1968 |
Sim' 4 | R4 OHV | 315 | 777 cm3 | 23 kW (31 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1969 |
Sim' 4 | R4 OHV | 315 | 777 cm3 | 24 kW (33 hv) @ 5200 r/min | 75 Nm @ 2800 r/min | 1970–1973 |
1000 | R4 OHV | 315 | 944 cm3 | 31 kW (42 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1969 |
1000 Spécial | R4 OHV | 315 | 1118 cm3 | 37 kW (50 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1969 |
1000 / 1000 LS 1000 GL / 1000 GLE |
R4 OHV | 315 | 944 cm3 | 32 kW (44 hv) @ 5600 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1970–1976 |
1000 Spécial / 1000 Rallye | R4 OHV | 315 | 1118 cm3 | 39 kW (53 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1970–1971 |
1000 GLS / 1000 GLS 6CV | R4 OHV | 315 | 1118 cm3 | 39 kW (53 hv) @ 5600 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1972–1975 |
1000 GLS 5CV Ferodo | R4 OHV | 315 | 1118 cm3 | 32 kW (44 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1974 |
1000 Spécial | R4 OHV | 315 | 1294 cm3 | 44 kW (60 hv) @ 6000 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1972–1975 |
1000 SR 6CV | R4 OHV | 315 | 1118 cm3 | 39 kW (53 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1976 |
1000 SR 7CV | R4 OHV | 315 | 1294 cm3 | 44 kW (60 hv) @ 6000 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1976 |
1000 Rallye I | R4 OHV | 315 | 1294 cm3 | 44 kW (60 hv) @ 6000 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1972–1978 |
1000 Rallye II | R4 OHV | 315 | 1294 cm3 | 60 kW (82 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1973–1976 |
1000 Rallye II | R4 OHV | 315 | 1294 cm3 | 63 kW (86 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1977–1978 |
1000 Rallye III | R4 OHV | 315 | 1294 cm3 | 76 kW (103 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1978 |
Simca-Abarth (1964–1966)
Muutama vuosi 1000-mallin esittelyn jälkeen Carlo Abarth esitteli muunneltuja versioita Simca 1000:sta.
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Simca-Abarth 1150 | R4 | 1137 cm3 | 40 kW (54 hv) @ 5600 r/min | ? Nm @ ? r/min | Levyjarrut | |
Simca-Abarth 1150 S | R4 | 1137 cm3 | 43 kW (57 hv) @ 5600 r/min | ? Nm @ ? r/min | Levyjarrut | |
Simca-Abarth 1150 SS | R4 | 1137 cm3 | 48 kW (64 hv) @ 5600 r/min | ? Nm @ ? r/min | Levyjarrut Lisävarusteena 6-vaihteinen manuaali |
Mitat
- Pituus: 3797 mm
- Leveys: 1485 mm
- Korkeus: 1390 mm
- Akseliväli: 2220 mm
- Raideleveys (e / t): 1250 mm / 1234 mm
- Maavara: 170 mm
- Omamassa: 650–750 kg
- Tavaratila: 180 l
- Polttoainesäiliö: 30 l
Lähteet
Tekniikan Maailma 1/1963