Studebaker Lark

Kohteesta AutoWiki
Versio hetkellä 19. marraskuuta 2014 kello 18.48 – tehnyt Vaux (keskustelu | muokkaukset)
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Studebaker Lark
Studebaker Lark
Valmistaja ja valmistusmaa Studebaker,
Yhdysvallat
Valmistusaika 19591966
Luokka C/D-segmentti
Kori 2- ja 4-ovinen
Suunnittelija {{{suunnittelija}}}
Pohjalevy {{{pohjalevy}}}
Moottori R6, V8
Iskutilavuus 2786 cm³
Teho 66 kW
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys 32,0 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 126- km/t
Kulutus noin 12-16,7 l/100 km
CO2-päästöt ? g/km
Hintaluokka 29.500-32.100 € (1959, v. 2013 kerroin)
Edeltäjä
Seuraaja
Saman luokan autoja

Studebaker Lark on vuosina valmistettiin 19591966 valmistettu keskikokoinen auto. Korimalleja olivat 2- ja 4-ovinen porrasperä, 2-oviset coupe, avoauto ja farmari sekä 4-ovinen farmari (station wagon). Lark oli vuonna 1959 suosittu AMC:n uutuusmalli, sitovia tilauksia tehtaalla oli tammikuun 1959 loppuun mennessä 70.000 kappaletta. Lark on aikansa isoja amerikanrautoja noin metrin lyhyempi.

Alla olevat tiedot koskevat erityisesti ensimmäisen sukupolven Larkia, jota valmistettiin 1959–1961. Moottorivaihtoehtoina olivat 2,8 litran (170 cu in) R6 ja 4,2 litran (259 cu in) V8.

Lark rekisteröitiin Suomessa kuudelle. Tilankäyttö on onnistunutta ja sisätilat ovat isot. Takana on kohtuulliset tilat kolmellekin aikuiselle. Takaistuin saisi kyllä olla hieman korkeampi, matala istuin pakottaa istumaan polvet koukussa. Lämmityslaite on tehokas. Matkatavarasäiliön koko on samaa kokoluokkaa kuin eurooppalaisissakin vaunuissa.

Autossa on rattivaihde, joka on varmatoiminen ja kevyt. Automaattivaihteisto on saatavana lisävarusteena. Sitkeä moottori helpottaa ajamista, vaikka rivikuutosen suorituskyky on yllättävän heikko painavan korin vuoksi.

Suomessa myytävissä Larkeissa vakiovarusteena on ylivaihde, joka kytkeytyy automaattisesti päälle nopeuden noustessa yli tietyn rajan ja myös palaa tavalliselle vaihteelle automaattisesti nopeuden hidastuessa. Ylivaihde kytkeytyy pois päältä myös painettaessa kaasupoljin pohjaan. Ylivaihteen kahva on kojelaudan alla.

Koeajovaunussa oli lisävarusteena itselukittuva tasauspyörästö eli nykykielellä tasauspyörästön lukko. Se helpottaa ratkaisevasti liikkeelle lähtöä liukkaalla pinnalla. Lukko ei koskaan lukitu täysin eli se sallii takapyörille pienen nopeuseron, mikä on tarpeen käännyttäessä ja kaarreajossa.

Ohjaus on hidas, mutta ei liian hidas. Lark kallistuu kaarteissa, mutta ei ole niin aliohjautuva kuin amerikkalaisautot yleensä.

Studebaker Lark VI vm. 1960 takaa

Jarrut ovat kohtalaisen hyvät, edessä ja takana ovat rumpujarrut. Työkaluvarustus on niukka, se riittää vain pyörän vaihtamiseen.

Kuusisylinterinen sivuventtiili-rivimoottori, puristussuhde on Suomeen tuotavissa yleensä 8,3, mutta koeajovaunussa alempi 7,7. R6-moottorin iskutilavuus on 2786 cm³. Tehoa on 66 kW /4000 (tehonormi ei tiedossa, ilmeisesti epätarkka SAE-brutto, 90 hv). Suurin vääntömomentti 196 Nm /2000 (normi ilmeisesti epätarkka SAE-bruttovääntö, 20,0 kpm).

Vaihteita on neljä, joista 2-3 on synkronoitu. Varsinaisia vaihteita on kolme ja ylivaihde eli vain ykkönen on synkronoimaton.

Tekniikan Maailma 5/1959 mittasi Larkin kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 7,0 sekuntia, 0-80 km/t 17,3 sekuntia ja 0-100 km/t 32,0 sekuntia. Huippunopeus on TM:n mukaan 126,7 km/t, valmistaja ei ilmoita huippunopeutta. Suorituskyky on varsin heikko, joskin myöhemmin maahan saatavat korkeammalla 8,3 puristussuhteella varustetut moottorit luultavasti parantavat hieman lukuja.

Koeajon keskikulutus oli 16,7 litraa 98-oktaanista bensiiniä /100 km. Tämä ajettiin raskaissa kevättalven 1959 kelirikkoisissa oloissa, tavallisissa oloissa kulutus on varmaankin pienempi.

Studebaker Lark maksoi Suomessa vuonna 1959 hieman yli miljoona markkaa, 1.240.000 markkaa eli 29.512 euroa (de Luxe-malli) ja Regal 1.350.000 eli 32.130 € (v. 2013, kerroin 0,0238).

Mitat

Pituus 4440 mm
Leveys 1814 mm
Korkeus 1461 mm
Akseliväli 2756 mm
Raideleveys (e / t) 1457 mm / 1437 mm
Omapaino 1520 kg

Lähteet

Tekniikan Maailma 5/1959

Aiheesta muualla