Ero sivun ”Toyota 4A-FE -moottori” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
(13 välissä olevaa versiota 8 käyttäjän tekeminä ei näytetä)
Rivi 1: Rivi 1:
{{moottori|
+
{|align=left border=1 cellpadding=4 cellspacing=0 style="float:right; margin-left: 0.5em; margin-bottom: 0.5em; background: #ffffff; border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align: left; font-size: 90%; width: 260px; clear: both;"
nimi = Toyota 4A-FE -moottori|
+
|-
kohteet = [[Toyota Carina II xT17x]]<br>[[Toyota Corolla xE9x]]<br>[[Toyota Corolla xE10x]]<br>[[Toyota Celica xT18x]]<br>[[Toyota Avensis xT22x]]|
+
!style="background: #dcdcdc; font-size: larger; text-align: center;" colspan=2|Toyota 4A-FE -moottori
käyttöaika = [[1987]]&ndash;[[1998]]|
+
|- class="hiddenStructure{{{kuva}}}"
sylinterimitat = |
+
!style="text-align: center;" colspan=2|[[Tiedosto:4A-FE 2.JPG|250px]]
iskutilavuus = 1587 cm<sup>3</sup>|
+
|- bgcolor=#f9f9f9
teho = 75-84 kW (102-114 hv) @ 5800-6000 r/min|
+
|'''Automerkit ja mallit, joissa käytetty'''||[[Toyota Carina II xT17x]]<br>[[Toyota Carina E]]<br>[[Toyota Corolla xE9x]]<br>[[Toyota Corolla xE10x]]<br>[[Toyota Corolla xE11x]]<br>[[Toyota Celica xT18x]]<br>[[Toyota Avensis (T22)]]<br>[[Toyota Corona Premio]]
vääntö = 137 Nm @ 4800 r/min<br>142 Nm @ 3200 r/min|
+
|-
tyyppi = [[Rivi-4|R4]] [[DOHC]]|
+
|width="40%"|'''Käyttöaika'''||[[1987]] &ndash; [[2000]]
puristussuhde = 9,5:1|
+
|- bgcolor=#f9f9f9
venttiilit = 16|
+
|-
materiaali = -|
+
|'''[[Sylinteri]]mitat'''||Halkaisija: 81 mm<br>Iskunpituus: 77 mm
syöttö = -|
+
|- bgcolor=#f9f9f9
öljytilavuus = 3,2 l|
+
|'''[[Iskutilavuus]]'''||1587 cm<sup>3</sup>
sytytysjärjestys = 1-3-4-2}}
+
|-
 +
|'''[[Teho]]'''||75 &ndash; 84 kW @ 5600 &ndash; 6000 r/min
 +
|- bgcolor=#f9f9f9
 +
|'''[[Vääntömomentti]]'''||137 Nm @ 4800 r/min<br>140 Nm @ 4400 r/min<br>142 Nm @ 3200 r/min<br>145 nm @ 4800 r/min
 +
|}
  
'''Toyota 4A-FE -moottori''' on [[Toyota 4A-F -moottori|4A-F]]-moottorista kehitetty ruiskuversio, joka eroaa [[Toyota 4A-GE -moottori|4A-GE]]-moottorista suorituskyvyn ja voiman osalta. Vaikka molemmat moottorit ovat [[DOHC]]-moottoreita ja iskutilavuudeltaan samankokoisia, ne on optimoitu erilaisia käyttötarkoituksia varten. Ensimmäinen suurempi ero on venttiileissä: FE-moottorissa venttiilit ovat 22,3 asteen kulmassa verrattuna GE-moottorin 50 asteen kulmaan. Moottorin toinen ero niinsanottu "orja-akseli", jossa toinen nokka-akseli pyörittää toista nokka-akselia, kun taas GE-moottorissa molempia akseleita pyörittää jakohihna. FE-moottorin hyviä puolia GE:seen verrattuna on mm. pienempi polttoaineenkulutus ja se, että moottorissa on melko paljon vääntöä.
+
'''Toyota 4A-FE -moottori''' on [[Toyota 4A-F -moottori|4A-F]]-moottorista kehitetty ruiskuversio, joka eroaa [[Toyota 4A-GE -moottori|4A-GE]]-moottorista suorituskyvyn ja voiman osalta. Vaikka molemmat moottorit ovat [[DOHC]]-moottoreita ja iskutilavuudeltaan samankokoisia, ne on optimoitu erilaisia käyttötarkoituksia varten. Ensimmäinen suurempi ero on venttiileissä: FE-moottorissa venttiilit ovat 22,3 asteen kulmassa verrattuna GE-moottorin 50 asteen kulmaan. Moottorin toinen ero ns. "orja-akseli", jossa toinen nokka-akseli pyörittää toista nokka-akselia, kun taas GE-moottorissa molempia akseleita pyörittää jakohihna. FE-moottorin hyviä puolia GE:seen verrattuna on mm. pienempi polttoaineenkulutus ja se, että moottorissa on melko paljon vääntöä.
  
 
Moottori on hyvin samanlainen [[Toyota 4A-F -moottori|4A-F]]:n kanssa, ainoa ero on polttoaineensyöttö, joka on F:ssä toteutettu kaasuttimella, kun taas FE:ssä elektronisella polttoaineensuihkutuksella, jolloin tehoa on myös enemmän. Moottorin korvasi myöhemmin [[Toyota 3ZZ-FE -moottori]] [[VVT-i]]-tekniikalla.
 
Moottori on hyvin samanlainen [[Toyota 4A-F -moottori|4A-F]]:n kanssa, ainoa ero on polttoaineensyöttö, joka on F:ssä toteutettu kaasuttimella, kun taas FE:ssä elektronisella polttoaineensuihkutuksella, jolloin tehoa on myös enemmän. Moottorin korvasi myöhemmin [[Toyota 3ZZ-FE -moottori]] [[VVT-i]]-tekniikalla.
  
4A-FE -moottoria on käytetty muun muassa vuosimallien 1990-92 [[Toyota Carina II xT17x|Carina II:ssa]] (105 hv/142 nm), [[Toyota Carina E|Carina E:ssä]] vuosina 1996-97 (107 hv/137 nm) sekä ensimmäisen sukupolven [[Toyota Avensis xT22x|Avensiksessa]] (110 hv/145 nm).
+
4A-FE -moottoria on käytetty muun muassa vuosimallien 1990-92 [[Toyota Carina II xT17x|Carina II:ssa]] (105 hv/142 Nm), [[Toyota Carina E|Carina E:ssä]] vuosina 1992-96 (115 hv/145Nm) ja laihaseosmoottori 1996-97 (107 hv/137 Nm), [[Toyota Corolla xE11x]] vuosina 1997-2000, sekä ensimmäisen sukupolven [[Toyota Avensis (T22)|Avensiksessa]] (110 hv/145 Nm).
 +
 
 
== Samanlaisia moottoreita ==
 
== Samanlaisia moottoreita ==
 
 
*[[Toyota 4A-F -moottori]] - saman moottorin kaasutinversio
 
*[[Toyota 4A-F -moottori]] - saman moottorin kaasutinversio
 
*[[Toyota 4A-GE -moottori]] - saman moottorin tehokkaampi versio
 
*[[Toyota 4A-GE -moottori]] - saman moottorin tehokkaampi versio
 
*[[Toyota 7A-FE -moottori]] - vastaava 1,8-litrainen moottori
 
*[[Toyota 7A-FE -moottori]] - vastaava 1,8-litrainen moottori
 +
[[Tiedosto:Toyota 4A-FE II.jpg|left|thumb|250px|2. sukupolven 4A-FE -moottori.]]
  
 
[[Luokka: Toyota-moottorit|4A-FE-moottori]]
 
[[Luokka: Toyota-moottorit|4A-FE-moottori]]

Versio 21. heinäkuuta 2020 kello 10.57

Toyota 4A-FE -moottori
4A-FE 2.JPG
Automerkit ja mallit, joissa käytetty Toyota Carina II xT17x
Toyota Carina E
Toyota Corolla xE9x
Toyota Corolla xE10x
Toyota Corolla xE11x
Toyota Celica xT18x
Toyota Avensis (T22)
Toyota Corona Premio
Käyttöaika 19872000
Sylinterimitat Halkaisija: 81 mm
Iskunpituus: 77 mm
Iskutilavuus 1587 cm3
Teho 75 – 84 kW @ 5600 – 6000 r/min
Vääntömomentti 137 Nm @ 4800 r/min
140 Nm @ 4400 r/min
142 Nm @ 3200 r/min
145 nm @ 4800 r/min

Toyota 4A-FE -moottori on 4A-F-moottorista kehitetty ruiskuversio, joka eroaa 4A-GE-moottorista suorituskyvyn ja voiman osalta. Vaikka molemmat moottorit ovat DOHC-moottoreita ja iskutilavuudeltaan samankokoisia, ne on optimoitu erilaisia käyttötarkoituksia varten. Ensimmäinen suurempi ero on venttiileissä: FE-moottorissa venttiilit ovat 22,3 asteen kulmassa verrattuna GE-moottorin 50 asteen kulmaan. Moottorin toinen ero ns. "orja-akseli", jossa toinen nokka-akseli pyörittää toista nokka-akselia, kun taas GE-moottorissa molempia akseleita pyörittää jakohihna. FE-moottorin hyviä puolia GE:seen verrattuna on mm. pienempi polttoaineenkulutus ja se, että moottorissa on melko paljon vääntöä.

Moottori on hyvin samanlainen 4A-F:n kanssa, ainoa ero on polttoaineensyöttö, joka on F:ssä toteutettu kaasuttimella, kun taas FE:ssä elektronisella polttoaineensuihkutuksella, jolloin tehoa on myös enemmän. Moottorin korvasi myöhemmin Toyota 3ZZ-FE -moottori VVT-i-tekniikalla.

4A-FE -moottoria on käytetty muun muassa vuosimallien 1990-92 Carina II:ssa (105 hv/142 Nm), Carina E:ssä vuosina 1992-96 (115 hv/145Nm) ja laihaseosmoottori 1996-97 (107 hv/137 Nm), Toyota Corolla xE11x vuosina 1997-2000, sekä ensimmäisen sukupolven Avensiksessa (110 hv/145 Nm).

Samanlaisia moottoreita

2. sukupolven 4A-FE -moottori.