Trabant
Trabant | |
---|---|
Yrityksen perustusmaa ja paikka | Itä-Saksa, {{{perustuspaikka}}} |
Tuotannon aloitus | 1957 |
Autokonserni | IFA |
Vuotuinen valmistusmäärä | |
Sijainti Suomen rekisteröintitilastossa | |
Suomen maahantuoja | |
Suosituin malli |
Trabant oli itäsaksalainen automerkki, jota valmisti Sachsenring-niminen valmistaja. Trabantin tehdas valmisti autoja aluksi AWZ-nimellä (Auto-Werke Zwickau) toisen maailmansodan jälkeen suljetuissa tehtaissa, jotka avattiin uudelleen. Trabant-nimi tuli käyttöön vuonna 1957, Trabant P 50 -mallin julkaisun jälkeen. Trabantin edeltäjä oli Zwickau P70.
Trabant oli kommunistisen Itä-Euroopan ehkäpä yleisin kulkuväline. Toisaalta Trabant oli toivottoman hidas huippunopeuden yltäessä noin 100 km/t -nopeuteen. Saksassa Trabant tunnetaan yleisesti lempinimellä Trabi. Itä-Saksassa Trabantilla oli pitkät toimitusajat ja itäeurooppalaiset saivat autonsa vasta monivuotisen odotuksen jälkeen. Länsivientiin (pääosin 1960-luvulla) autot saatiin nopeammin.
Trabant oli varustettu erillisellä runkorakenteella, ja sen kori oli valmistettu eräänlaisesta muovista, Duroplastista, joka oli vahvistettu villalla tai puuvillalla. Duroplast ei ollut vahvaa ja mm. sen pakkaskestävyys oli huono. Duroplast oli kuitenkin halpaa, mikä oli Sachenringille auton kolariturvallisuutta tärkeämpää. Osittain materiaalivalintaan vaikutti myös Itä-Saksassa toisen maailmansodan jälkeen vallinnut teräspula. Videopalvelu Youtubesta löytyy 4 kpl nostalgisia videoita Trabantin rakennusvaiheista alusta loppuun, joista huomaa hyvin, miten paljon käsityönä autoja liukuhihna-valmistuksesta huolimatta loppujen lopuksi valmistettiin.
Sisällysluettelo
Koeajo 1965
Tekniikan Maailman koeajo 3/1965 moitti polttoainesäiliön sijoitusta, jarruja, kehnoa viimeistelyä sekä isoa kulutusta (9-11 litraa /100 km). Ilmajäähdytteinen 2-tahtinen 2-sylinterinen 595 cm³ rivimoottori on äänekäs. Tehoa on 17 kW /3800-4000 ja vääntöä 51 Nm /2700-2800 (DIN, 23 hv). Trabant on etuvetoinen ja maksoi vuonna 1965 4320 markkaa eli 7604 euroa (2012 rahanarvonkerroin).
Moottorin kohokammio tulvii helposti, jos auto on pysäköitäessä kallellaan. Tämän estämiseksi Trabantissa on hana pysäköintiä varten, mutta jos sen unohtaa päälle, moottori pian sammuu.
Trabantin käyttöohjekirja on suomenkielinen, mutta surkeasti käännetty. Kääntäjä ei ollut osannut autosanastoa ja kääntänyt esimerkiksi kaasupolkimen ajopolkimeksi ja vaihdevivun katkaisinvivuksi.
Tekniikan Maailman koeajossa Trabant kiihtyi 0-50 km/t 9,2 sekunnissa ja 0-80 km/t 27,8 sekunnissa. Huippunopeus oli tehtaan mukaan 100 km/t.
Trabantin vakiovarusteena on runsaasti työkaluja. 4 vaihteen vaihtaminen sekä kaarreajo sujuvat hyvin. Trabant oli neljälle rekisteröity, mutta todella ahdas. Edessä ja takana on rumpujarrut.
Trabant, Itä-Saksan vertauskuva
Trabantissa oli pieni ilmajäähdytteinen kaksisylinterinen ja -tahtinen moottori, joka tuotti 80-luvun versiossaan 25 hevosvoimaa (19 kW) 600 kuutiosenttimetrin tilavuudesta. Trabant tuotti valtavasti pakokaasuja, jopa suhteutettuna muihin sen aikaisiin autoihin.
Vuonna 1990 2-tahtisen moottorin korvasi Volkswagen Polon modernimpi moottori. VW:n moottorin lisenssivalmistus sovittiin Itä- ja Länsi-Saksan kauppaneuvotteluissa. 1990 lopussa VW ja VEB IFA perustivat yhteisyrityksen IFA Pkw GmbH. Nelitahti-Trabantia valmistettiin vain vuosina 1990–1991. 30.4.1991 loppui Trabantin 33 vuoden tuotanto. Nelitahti-Trabantia moitittiin liian tehokkaasta (28 kW) moottorista, entisestä rumasta korista sekä liian isosta hinnannoususta. Samaan aikaan 1990 alkoi VW Polon valmistus Zwickaussa. Trabantin tehdas suljettiin vuonna 1991 taloudellisista syistä, vanhanaikainen Trabant ei enää pärjännyt kilpailussa länsiautojen ollessa vapaasti myynnissä koko Saksassa.
Trabant sai 1990-luvun lopussa kuuluisuutta läpäisemällä "hirvitestin", jossa Mercedes A kaatui, hyvin tuloksin. TM:n koeajo 3/1965 kiitti juuri auton kaarreajo-ominaisuuksia. Mercedes-Benzille tämä oli erittäin noloa, ja se korjasi kaarreajon vian pian. Nykyisin nostalgia-ilmiö on tehnyt Trabantista Saksassa muotiesineen.
1970-luvun prototyyppi
1970-luvulla suunniteltiin uusi Trabant, joka ei kuitenkaan saanut lupaa sarjatuotantoon, ilmeisesti Neuvostoliiton hallituksen painostuksesta. Kuva uudesta viistoperäisestä Trabantista on julkaistu Mobilisti-lehdessä 2/1990 sivulla 25. Uusi 3-ovinen Trabant olisi muistuttanut jonkin verran VW Poloa. Samassa yhteydessä myös Wartburg olisi saanut nykyaikaisemman korin ja ehkä nelitahtisen moottorin (Myöskään Škodan 1981 etuvetomalli ei päässyt tuotantoon). Ulkopuolisesta syystä sekä Wartburg että Trabant-autoja valmistettiin vielä pitkään vanhoilla koreilla ja kaksitahtisilla moottoreilla.
Suomessa
Vuonna 1962 Suomen ajoneuvorekisterissä oli 2288 Trabantia (TM 19/1985, sivu 25).
Mitat
Pituus | 3555 mm |
Leveys | 1504 mm |
Korkeus | 1437 mm |
Akseliväli | 2020 mm |
Raideleveys (e/t) | 1211 / 1255 mm |
Omapaino | 615 kg |
Malleja
- Sachsenring P240
- Trabant P 50 (1958–1962)
- Trabant 500
- Trabant 600 (1962–1964)
- Trabant 601 (1964–1990)
- Trabant Tramp (1990)
- AWZ P70 eli Zwickau (1955–1959)
Aiheesta muualla
- http://en.wikipedia.org/wiki/Trabant
- https://de.wikipedia.org/wiki/Trabant_(Pkw)
- http://www.nettiet.fi/teemat/matkat/art7751-Trabantilla-lapi--Euroopan--joka-paiva-hajosi-jotakin.html
Lähde
- Artikkeli käyttää sisältöä Wikipedian Trabant-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.