Ero sivun ”VAG BEX -moottori” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
p (punainen tee)
p (Ahdin)
 
(9 välissä olevaa versiota 3 käyttäjän tekeminä ei näytetä)
Rivi 1: Rivi 1:
{{moottori|
+
{{Moottori|
 
nimi = VAG BEX-moottori|
 
nimi = VAG BEX-moottori|
 +
kuva = |
 
kohteet = [[Audi A4]]|
 
kohteet = [[Audi A4]]|
 
käyttöaika = [[2002]]–[[2004]]|
 
käyttöaika = [[2002]]–[[2004]]|
Rivi 10: Rivi 11:
 
puristussuhde = 9,3:1|
 
puristussuhde = 9,3:1|
 
venttiilit = 20|
 
venttiilit = 20|
materiaali = sylinterikansi alumiinia ja lohko valurautaa|
+
materiaali = Sylinterikansi alumiinia ja lohko valurautaa|
 
syöttö = |
 
syöttö = |
 
öljytilavuus = 3,5 litraa|
 
öljytilavuus = 3,5 litraa|
 
sytytysjärjestys = }}
 
sytytysjärjestys = }}
  
'''BEX-moottori''' on [[Audi A4 B6]]/8E0 sarjassa käytetty hiukan paranneltu malli tavallisesta [[VAG 1.8T|1.8T]] moottorista. Ahtimena toimiva KKK K03-073 (06B 145 703 B) eroaa hiukan tavallisesta 1.8T ahtimesta siinä, että se muistuttaa mitoitukseltaan KKK K04-15 ahdinta. Moottorin sisällä on muitakin muutoksia koskien mm. [[VAG-kiertokanget|kiertokangen yläpäätä]] joka tässä on 19 mm ja sylinterin kannen mitoitusta (pienemmät kanavat kuin [[VAG AEB-moottori|AEB]]:ssä). Moottoriasennukseen kuuluu myös toinen ahtoilmanjäähdytin oikeassa etunurkassa a'la [[Audi S4|S4]]. Suuttimet ovat tavallisia Audi A4 1.8T:n suuttimia isommat ja samat kuin [[Audi TT]]:n 150-180hv malleissa. Suuttimien malli on EV6, ja niitten VAG numero on 06B 906 031 BA. Suuttimien tuotto 3 barin paineella on 317 cc, verrattuna esimerkiksi [[VAG BFB-moottori|BFB (120kW)]]:n suttimien tuottoon joka on vain 205cc/min. Audi A4:ssä käytetään 4 barin painetta polttoainejärjestelmässä ja näin suuttimien todellinen maksimituotto on luokkaa 365cc/min. Näin BEX-moottoria viritettäessä moottorin ohjelmaa päivittämällä (lastuttamalla) ei tarvitse suuttimia vaihtaa, kuten moneessa muussa B6-mallin 1.8T koneissa suositellaan.
+
'''BEX-moottori''' on [[Audi A4 B6]]/8E0 sarjassa käytetty hiukan paranneltu malli tavallisesta [[VAG 1.8T|1.8T]] moottorista.  
  
BEX-moottori on ollut saatavana vuosina 2002-2004 Audi A4 autoissa, sekä [[etuveto|etu-]] että [[neliveto]]isissa malleissa. BEX-moottori poistui valikoimasta kun 2.0 TFSI moottori esiteltiin 2005 [[Audi A4 B7]]-sarjassa. 2.0 TFSI moottorin ollessa tehokkaampi ja taloudellisempi ei varmaan pidetty aiheellisena pitää tämä BEX-versio markkinoilla enää.
+
== Eroavuudet tavalliseen 1.8T moottoriin ==
 +
=== Ahdin ===
 +
Ahtimena toimiva KKK K03-073 (06B 145 703 B) eroaa hiukan tavallisesta 1.8T ahtimesta siinä, että se muistuttaa mitoitukseltaan KKK K04-15 ahdinta. Tämän -073 mallisen kompressoripesä on samankokoinen -029 mallisen kanssa, mutta sekä kompressori- että turbiinisiipi on samankokoinen kuin isommassa KKK K04-015 ahtimessa, itseasiassa kompressorisiipi on jopa K04-015 mallista hiukan suurempikin. Ahtimen kompressorisiivessä on käytetty [[Borg-Warner]]in "extended tip" teknologiaa, jolla on saatu kompressorin kartta leveämmäksi ja sen tehokkuutta nostettua. Laakeripesä on kuitenkin ns. "pienellä akselilla" verrattuna K04-sarjan ahtimeen, ts. K03 keskiosalla.
  
 +
=== Sisäiset erot ===
 +
Moottorin sisällä on muitakin muutoksia koskien mm. [[VAG-kiertokanget|kiertokangen yläpäätä]] joka tässä on 19 mm ja sylinterin kannen mitoitusta (pienemmät kanavat kuin [[VAG AEB-moottori|AEB]]:ssä). Moottoriasennukseen kuuluu myös toinen ahtoilmanjäähdytin oikeassa etunurkassa a'la [[Audi S4|S4]]. Suuttimet ovat tavallisia Audi A4 1.8T:n suuttimia isommat ja samat kuin [[Audi TT]]:n 150-180hv malleissa. Suuttimien malli on EV6, ja niitten VAG numero on 06B 906 031 BA. Suuttimien tuotto 3 barin paineella on 317 cc, verrattuna esimerkiksi [[VAG BFB-moottori|BFB (120kW)]]:n suttimien tuottoon joka on vain 205cc/min. Audi A4:ssä käytetään 4 barin painetta polttoainejärjestelmässä ja näin suuttimien todellinen maksimituotto on luokkaa 365cc/min. Näin BEX-moottoria viritettäessä moottorin ohjelmaa päivittämällä ([[Lastu|lastuttamalla]]) ei tarvitse suuttimia vaihtaa, kuten moneessa muussa B6-mallin 1.8T koneissa suositellaan.
 +
 +
BEX-moottorin yhteydessä käytetään myös erilaista kytkintä ja kaksoismassa-vauhtipyörää. Virittämisessä tyypillinen ongelma B6-sarjalaisissa on tämän kaksoismassa-vauhtipyörän jousien pohjaaminen matalilla kierroksilla ja korkeilla vääntömomenteilla, josta oireena jyrinää. Tämä ongelma ei ole yhtä tavallinen BEX:in virityksessä.
 +
 +
=== Ulkoiset erot ===
 
BEX-moottorin tunnistaa myös muovisen päällikannen punaisesta 1.8 TURBO-tekstistä. Autoissa on myös takaluukun merkin 1.8T t-kirjainen punainen. Tästä on myös tullut kutsumanimi "punainen tee". Punainen T B5-sarjan auton takaluukussa viittaa 180 hv malliin, joka on eri kuin BEX.
 
BEX-moottorin tunnistaa myös muovisen päällikannen punaisesta 1.8 TURBO-tekstistä. Autoissa on myös takaluukun merkin 1.8T t-kirjainen punainen. Tästä on myös tullut kutsumanimi "punainen tee". Punainen T B5-sarjan auton takaluukussa viittaa 180 hv malliin, joka on eri kuin BEX.
  
 +
== BEX-moottorin historia ==
 +
BEX-moottori on ollut saatavana vuosina 2002-2004 Audi A4 autoissa, sekä [[etuveto|etu-]] että [[neliveto]]isissa malleissa. BEX-moottori poistui valikoimasta kun 2.0 TFSI moottori esiteltiin 2005 [[Audi A4 B7]]-sarjassa. 2.0 TFSI moottorin ollessa tehokkaampi ja taloudellisempi, ei varmaankaan pidetty aiheellisena pitää tätä BEX-versiota markkinoilla enää.
 +
 +
== Tekniset tiedot ==
 
Neljän sylinterin [[rivimoottori]] pakokaasuahtimella ja ahtojäähdytyksellä, [[DOHC]]. Hydrauliset nostajat, viisi venttiiliä/sylinteri. Täyselektroninen moottorinohjaus, sekventiaalinen ruiskutus muuntuvine "Leerlauffüllungregelung", ylikierrossuoja, täyskaasurikastus, adaptoituva lambda-ohjaus, sylinterikohtaiset sytytyspuolat, nakutuksentunnistus, ilmanmassamittaus, integroitu ahtopaineen ohjaus. Imunokkien muuntuva ajoitus.
 
Neljän sylinterin [[rivimoottori]] pakokaasuahtimella ja ahtojäähdytyksellä, [[DOHC]]. Hydrauliset nostajat, viisi venttiiliä/sylinteri. Täyselektroninen moottorinohjaus, sekventiaalinen ruiskutus muuntuvine "Leerlauffüllungregelung", ylikierrossuoja, täyskaasurikastus, adaptoituva lambda-ohjaus, sylinterikohtaiset sytytyspuolat, nakutuksentunnistus, ilmanmassamittaus, integroitu ahtopaineen ohjaus. Imunokkien muuntuva ajoitus.
 
Valurautainen lohko, alumiininen sylinterinkansi ja öljynpohja.
 
 
Sähköinen kaasunpoljin.
 
  
 
Tyyppiongelmana on joissain tapauksissa kuluvat sytytyspuolat.
 
Tyyppiongelmana on joissain tapauksissa kuluvat sytytyspuolat.
Rivi 33: Rivi 42:
 
* Öljytilavuus suodattimineen 3,5 l
 
* Öljytilavuus suodattimineen 3,5 l
 
* Jäähdytysjärjestelmän tilavuus 7,0 l
 
* Jäähdytysjärjestelmän tilavuus 7,0 l
 +
* Sähköinen kaasunpoljin
 +
* Valurautainen lohko, alumiininen sylinterinkansi ja öljynpohja.
  
==Lähde==
+
== Lähteet ==
 
+
* [http://www.audi.de/etc/medialib/cms4imp/audi2/product/datasheets/a4/avant.Par.0027.File.pdf audi.de pdf-tiedosto]
[http://www.audi.de/etc/medialib/cms4imp/audi2/product/datasheets/a4/avant.Par.0027.File.pdf audi.de pdf-tiedosto]
+
* [http://www.euroteknik.com/forum/audi-vw-service-maintenance-modification/22387-k04-15-525-a.html euroteknik.com forumketju]
  
  
 
----
 
----
*[[VAG_Moottorityypit|Takaisin moottorikoodiluetteloon]]
+
* [[VAG_Moottorityypit|Takaisin moottorikoodiluetteloon]]
  
*[[VAGipedia|Takaisin VAGipedia etusivulle]]
+
* [[VAGipedia|Takaisin VAGipedia etusivulle]]
  
 
[[Luokka:Audi]]
 
[[Luokka:Audi]]
 
[[Luokka:VAG-moottorit|BEX]]
 
[[Luokka:VAG-moottorit|BEX]]

Nykyinen versio 2. maaliskuuta 2013 kello 15.50

VAG BEX-moottori
[[Tiedosto:|250px]]
Automerkit ja mallit, joissa käytetty Audi A4
Käyttöaika 20022004
Tyyppi R4
Sylinterimitat Syl. halkaisija 81 mm
Iskunpituus 86,4 mm
Iskutilavuus 1781 cm3
Venttiilien lukumäärä 20
Puristussuhde 9,3:1
Teho 140 kW (190 hv) @ 5700 r/min
Vääntömomentti 240 Nm @ 1900–5500 r/min
Materiaali Sylinterikansi alumiinia ja lohko valurautaa
Polttoaineensyöttö- järjestelmä
Öljytilavuus 3,5 litraa
Sytytysjärjestys


BEX-moottori on Audi A4 B6/8E0 sarjassa käytetty hiukan paranneltu malli tavallisesta 1.8T moottorista.

Eroavuudet tavalliseen 1.8T moottoriin[muokkaa]

Ahdin[muokkaa]

Ahtimena toimiva KKK K03-073 (06B 145 703 B) eroaa hiukan tavallisesta 1.8T ahtimesta siinä, että se muistuttaa mitoitukseltaan KKK K04-15 ahdinta. Tämän -073 mallisen kompressoripesä on samankokoinen -029 mallisen kanssa, mutta sekä kompressori- että turbiinisiipi on samankokoinen kuin isommassa KKK K04-015 ahtimessa, itseasiassa kompressorisiipi on jopa K04-015 mallista hiukan suurempikin. Ahtimen kompressorisiivessä on käytetty Borg-Warnerin "extended tip" teknologiaa, jolla on saatu kompressorin kartta leveämmäksi ja sen tehokkuutta nostettua. Laakeripesä on kuitenkin ns. "pienellä akselilla" verrattuna K04-sarjan ahtimeen, ts. K03 keskiosalla.

Sisäiset erot[muokkaa]

Moottorin sisällä on muitakin muutoksia koskien mm. kiertokangen yläpäätä joka tässä on 19 mm ja sylinterin kannen mitoitusta (pienemmät kanavat kuin AEB:ssä). Moottoriasennukseen kuuluu myös toinen ahtoilmanjäähdytin oikeassa etunurkassa a'la S4. Suuttimet ovat tavallisia Audi A4 1.8T:n suuttimia isommat ja samat kuin Audi TT:n 150-180hv malleissa. Suuttimien malli on EV6, ja niitten VAG numero on 06B 906 031 BA. Suuttimien tuotto 3 barin paineella on 317 cc, verrattuna esimerkiksi BFB (120kW):n suttimien tuottoon joka on vain 205cc/min. Audi A4:ssä käytetään 4 barin painetta polttoainejärjestelmässä ja näin suuttimien todellinen maksimituotto on luokkaa 365cc/min. Näin BEX-moottoria viritettäessä moottorin ohjelmaa päivittämällä (lastuttamalla) ei tarvitse suuttimia vaihtaa, kuten moneessa muussa B6-mallin 1.8T koneissa suositellaan.

BEX-moottorin yhteydessä käytetään myös erilaista kytkintä ja kaksoismassa-vauhtipyörää. Virittämisessä tyypillinen ongelma B6-sarjalaisissa on tämän kaksoismassa-vauhtipyörän jousien pohjaaminen matalilla kierroksilla ja korkeilla vääntömomenteilla, josta oireena jyrinää. Tämä ongelma ei ole yhtä tavallinen BEX:in virityksessä.

Ulkoiset erot[muokkaa]

BEX-moottorin tunnistaa myös muovisen päällikannen punaisesta 1.8 TURBO-tekstistä. Autoissa on myös takaluukun merkin 1.8T t-kirjainen punainen. Tästä on myös tullut kutsumanimi "punainen tee". Punainen T B5-sarjan auton takaluukussa viittaa 180 hv malliin, joka on eri kuin BEX.

BEX-moottorin historia[muokkaa]

BEX-moottori on ollut saatavana vuosina 2002-2004 Audi A4 autoissa, sekä etu- että nelivetoisissa malleissa. BEX-moottori poistui valikoimasta kun 2.0 TFSI moottori esiteltiin 2005 Audi A4 B7-sarjassa. 2.0 TFSI moottorin ollessa tehokkaampi ja taloudellisempi, ei varmaankaan pidetty aiheellisena pitää tätä BEX-versiota markkinoilla enää.

Tekniset tiedot[muokkaa]

Neljän sylinterin rivimoottori pakokaasuahtimella ja ahtojäähdytyksellä, DOHC. Hydrauliset nostajat, viisi venttiiliä/sylinteri. Täyselektroninen moottorinohjaus, sekventiaalinen ruiskutus muuntuvine "Leerlauffüllungregelung", ylikierrossuoja, täyskaasurikastus, adaptoituva lambda-ohjaus, sylinterikohtaiset sytytyspuolat, nakutuksentunnistus, ilmanmassamittaus, integroitu ahtopaineen ohjaus. Imunokkien muuntuva ajoitus.

Tyyppiongelmana on joissain tapauksissa kuluvat sytytyspuolat.

  • EU4-päästönormit täyttävä
  • Polttoainesuositus 98 oktaani, miniminä 95 okt
  • Öljytilavuus suodattimineen 3,5 l
  • Jäähdytysjärjestelmän tilavuus 7,0 l
  • Sähköinen kaasunpoljin
  • Valurautainen lohko, alumiininen sylinterinkansi ja öljynpohja.

Lähteet[muokkaa]